Historie závodu sahá až do roku 1933, kdy bylo rozhodnuto postavit LOZOD Timber Chemical Pilot Plant na rafinaci dřeva. V roce 1935 závod vyráběl izolační desky, lignostonové tyče, lisované dřevo a výrobky z něj. Od roku 1945 se závod stal známým jako Likinsky Machine-Building Plant (LiMZ) a vyráběl: elektrické pily, stroje na řezání pražců, motorová vozidla, navijáky a mobilní elektrárny. V roce 1946 závod zaměstnával více než 1100 lidí.
LiAZ-158
Od roku 1959 závod začíná montovat osobní autobusy ZiL 158 a stává se Likino Bus Plant (LiAZ). Roční produkce v roce 1959 byla 213 autobusů, v roce 1963 - 5419 kusů, v roce 1969 - 7045 kusů. Zároveň probíhal vývoj a testování nového, vylepšeného velkého městského autobusu.
LiAZ-677
Stal se jím LiAZ-677. Experimentální šarže, která byla vyrobena v roce 1967. Za 25 let bylo vyrobeno více než 200 000 autobusů LiAZ-677 a jeho modifikací: městské, severní, výletní, příměstské, plynové lahve, mobilní televizní stanice. Na podzim roku 1972 obdržel autobus LiAZ-677 na mezinárodním veletrhu v Lipsku Zlatou medaili a Diplom první třídy. V roce 1975 dosáhla výroba konstrukční kapacity 10 000 autobusů ročně. V roce 1976 byl závod na základě výnosu prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vyznamenán Řádem rudého praporu práce.
LiAZ-677M
V roce 1978 byl LiAZ-677 upraven a dostal označení LiAZ-677M. Změny se dotkly především vnějšího obložení a vnitřní výbavy. Zejména světla na zadním panelu se začala montovat do kombinace a získala obdélníkový tvar, na střeše se objevily nárazníky a ventilační otvory. Později – na konci 80. let – dostane LiAZ-677M horní obrysová světla a obdélníkové boční ukazatele směru.
LiAZ-5256
V roce 1982 byl zahájen vývoj projektu technického převybavení závodu LiAZ na výrobu autobusů LiAZ-5256. V roce 1985 zahájení technického přestavby; Zároveň byla v malosériové dílně zahájena výroba autobusů v malých sériích. Sériová výroba velkých městských autobusů LiAZ-5256 začala v roce 1990.
"LiAZ-5256 je autobus s těžkým osudem. Vůz, vytvořený ve Lvovském experimentálním ústavu, se nejprve nemohl dostat z kategorie malosériové výroby. Poté vyhořela motorárna KamAZ a autobus zůstal bez „srdce." Poté LiAZ začal instalovat motory různých značek a prodávat auta do měst bez poskytování servisu. Již tak poškozená pověst autobusu se nakonec zhroutila po strašné nehodě na Krasnojarském území. Vyšetřování ukázalo, že ke katastrofě došlo kvůli k chybám v designu... Jedním slovem, nové vedení LiAZu, které přišlo v roce 1998, dostalo nejen totálně zhroucený závod, ale také auto, ze kterého zákazníci utíkali jako čert... Od té doby se toho hodně změnilo: „Dnešní autobusy se liší i od těch, které se vyráběly před dvěma lety, jako nebe a země,“ říkají v LiAZ“ (http://www.autoreview.ru).
Po restylingu prošel autobus LiAZ-5256 velmi znatelnými vnějšími a vnitřními změnami. Externě se jedná o zcela evropský autobus. Vnitřní obsah je plně v souladu s mezinárodními standardy. Agregátní základ autobusu je od světových lídrů ve výrobě komponentů. Salon nyní také vypadá mnohem moderněji. Speciální antivandal sedačky, kvalitní plast v designu interiérových prvků, nové osvětlení a řada dalších vylepšení – takový autobus opravdu ozdobí ulice našich měst.
LiAZ-5256 (předměstí) 
Autobus velké třídy (11400x2500x3007 mm) je určen pro použití na trasách „blízkých“ a „vzdálených“ předměstí, vybavený měkkými nastavitelnými/nenastavitelnými nebo standardními městskými sedadly.
LiAZ-5256 "Škola" 
Speciálně na objednávku moskevské vlády vyrobila Likinsky Bus OJSC úpravu autobusu pro přepravu dětí. Díky rychlému náběhu montážní linky je tento model dostupný ve všech regionech naší země.
LiAZ-5256 "Zakázáno" 
Úprava autobusu LiAZ-5256 pro přepravu osob s onemocněním pohybového aparátu. Tento vůz je prvním autobusem velké třídy, který nabízí řešení problému autobusové a osobní dopravy handicapovaných občanů u nás.
LiAZ-5292 
Nový nízkopodlažní autobus (12000x2500x2800 mm) je určen pro velká města s intenzivním provozem cestujících. Vzhled autobusu odpovídá trendům moderního automobilového designu. Nízká úroveň podlahy (výška podlahy nad úrovní vozovky je 340 mm), široké dveře pro cestující (3/1282 m) umožňují pohodlné nastupování a vystupování cestujících, což výrazně zkracuje čas strávený na trase.
LiAZ-6212 
Na základě LiAZ-5256 byl vytvořen zvláště velký městský autobus (17640x2500x3007 mm). Autobus je určen pro městskou dopravu ve velkých městech s intenzivním provozem cestujících.
LiAZ-6213 
První tuzemské nízkopodlažní kloubové vozidlo. LiAZ-6213 je zásadně nový autobus pro velká ruská města. Autobus má optimální poměr cena/kvalita. Náklady na LiAZ-6213 jsou 2,5krát nižší než jeho západní protějšky.
LiAZ-62xx
(pilotní průmyslový vzorek) 
Rozvoj autobusového závodu Likinsky - 3-nápravový městský autobus (15 metrů). Autobus je možné využít na městských i příměstských linkách. Vysoká kvalita agregátového základu a životnost nástavby 12 let poskytují celkovou životnost 1 milion km. Na základě výsledků výstavy MIMS-2004 získal autobus LiAZ-62ХХ cenu poroty v kategorii „Nejlepší městský autobus“.
Použité fotografie
Ve 30. letech 20. století byl ve městě Likino-Dulyovo vybudován závod, který vyráběl dřevolaminátové plasty, ze kterých se stavěla letadla, vyřezávaly vložky do ložisek, obložení kolejnic metra a mnoho dalšího. atd. Na konci války byl závod přeměněn na strojírnu na opravy dieselových motorů, výrobu mobilních elektráren a motorových lokomotiv. V roce 1958 se závod stal autobusovým závodem. Byl vyroben model ZIL-158, ale již v roce 1962 se objevil první LiAZ-677, který se později stal legendou v automobilovém průmyslu: bylo smontováno asi 200 tisíc automobilů, jedná se o nejoblíbenější model autobusu velké třídy na světě.
přečíst celé →
Během těžkých 90. let se výroba zastavila, lidé nedostávali platy a tisk už hlásil, že LiAZ už neexistuje. Udržení hlavních kapacit a oživení závodu je výkon pracovní síly. Nyní je LiAZ opět vlajkovou lodí tohoto odvětví, spolu s dalšími 17 podniky v Rusku i v zahraničí je součástí skupiny GAZ, která je největším výrobcem užitkových vozidel v zemi a přijala strategii rozvoje na období do roku 2012, jehož cílem je poskytnout spotřebitelům komplexní řešení dopravních problémů. LiAZ zaměstnává 3 200 lidí, z montážní linky ročně sjede asi 3 000 autobusů a v příštích čtyřech letech se plánuje zvýšení výroby na 4 300. Nové modely vyráběné v závodě od roku 2002 získávají vždy ta nejvyšší ocenění v Moskvě. Mezinárodní výstava automobilů.
LiAZ nabízí spotřebitelům všechny druhy velkých a zvláště velkých autobusů: městské a příměstské, turistické, jednoduché a kloubové, plynové, školní, severní a invalidní. Nejoblíbenější jsou nízkopodlažní modely 5292 a 6213. Všechny karoserie jsou chemicky ošetřeny v osmi obrovských vanách, což nám umožňuje poskytnout 12letou záruku na korozi. Podobnou technologii pro autobusy mají jen tři další společnosti v Evropě. Na žádost zákazníků jsou instalovány domácí nebo dovážené motory z automobilových závodů Kama a Jaroslavl nebo dovážené Caterpillar, Cummins, MAN, různé převodovky a obecně má kupující právo vybrat si jakékoli možnosti, od hlavních součástí až po barva autobusu. Plní se i požadavky na vozidla, která závod dosud nepodával - například byl navržen školní autobus v severní verzi a šarže byla vyrobena za necelé dva měsíce! Koncem roku 2007 byla zvládnuta výroba trolejbusů. V roce 2008 byl vyroben ukázkový autobus s hybridní pohonnou jednotkou (dva motory - diesel a elektrický).
Prostředky určené na sociální podporu personálu a na další zlepšení hygienických a životních podmínek jsou počítány v milionech. Pracovníci jsou oceňováni na základě výsledků pracovní soutěže, proplácí se výročí, dovolené, firma částečně hradí náklady na dopravu pracovníků z místa bydliště do závodu a zpět. Pro obyvatele Liazova na pobřeží Černého moře a pro jejich děti ve zdravotních táborech byly uspořádány letní prázdniny. Tak je naplněn základní princip výrobního systému Likinského autobusového závodu: „Lidé jsou nejcennějším aktivem podniku.“
Od poloviny roku 2000 byl LiAZ, součást skupiny GAZ, postupně modernizován. V současnosti se v Likinu vyrábí patnáct základních modelů a asi šedesát modifikací. Nejnovějším vývojem jsou nízkopodlažní městské autobusy, které plně vyhovují evropským požadavkům. Kromě tradičního 12metrového LiAZ-5292 se vyrábí vozidla o délce 9,5 m (LiAZ-4292) až 18,75 m (kloubový LiAZ-6213).
Městská estetika
Krásný městský autobus jsou vlastně stejné „malé architektonické formy“, které zdobí naše ulice. Byly doby, kdy LiAZy oku nijak zvlášť lahodily. A nejde o designové lahůdky – lak se loupal, v panelech karoserie, na schodech a dokonce i v podlaze se objevily díry. Nyní je vše jinak. Svařovaná karoserie každého autobusu prochází kataforetickým nanášením v osmi plně ponořených vanách. Bočnice karoserie jsou vyrobeny z ocelových plechů s oboustranným zinkováním; jsou předepnuty a následně svařeny. Ukazuje se velmi hladká, bez promáčknutí nebo bublin, krásná a odolná. U moderních vozidel LiAZ jsou navíc podběhy vyrobeny z nerezové oceli, takže závod garantuje absenci průchozí koroze karoserie po dobu dvanácti let.
Vlepené sklo dává autobusům Likino moderní vzhled. Tato technologie také zvyšuje tuhost karoserie. Mikroklima je řízeno klimatizací a nezávislými topeními. Křesla - antivandal, dovoz nebo tuzemská. Je těžké poškodit plastové panely krásného interiéru, ale čištění a mytí je jednoduché. Díky nízké podlaze se do kabiny snadno nastoupí i starší cestující. Vzduchový podvozek skryje nerovnosti.
Naše síla
Motory pro autobusy vyráběné v Likino-Dulyovo vyrábí YaMZ. Tyto motory jsou výsledkem společné práce obyvatel Jaroslavle a rakouské společnosti AVL. Šestiválec YaMZ-536 o zdvihovém objemu 6,65 litru vyvine výkon 240–312 koní, čtyřválec YaMZ-534 o zdvihovém objemu 4,3 litru produkuje 190–210 koní.V listopadu 2016 byly motory (od 150 do 312 k) uvedeny na montážní linku v Jaroslavli. Zkratka CNG znamená stlačený zemní plyn. Oba motory nejsou náchylné na přehřívání a najdou uplatnění u nákladních vozidel a autobusů určených speciálně pro použití ve městě.
Palivový systém je Bosch common rail, vstřikovací tlak je 1800 bar (lze zvýšit na 2000 bar). Pro splnění požadavků ekologických norem Euro-4 a Euro-5 byly motory vybaveny systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s kapalinovým chlazením. Z hlediska účinnosti mohou motory řady YaMZ‑530 konkurovat zahraničním, přičemž jsou o 20–30 % levnější. Deklarovaný zdroj nafty „čtyřky“ je nejméně 700 tisíc kilometrů, „šestky“ - 900 tisíc.
Nové motory výrazně snížily hladinu hluku a vibrací v zadní části autobusu ve srovnání s předchozími motory Cummins a Caterpillar.
LiAZNepřepínejte
Dováží se automatické převodovky na nové LiAZy - ZF EcoLife s elektronickým ovládáním nebo Allison Transmission T2100 nebo T270. Oba jsou 6stupňové, s blokováním měniče točivého momentu při každém rychlostním stupni. Měnič točivého momentu se také používá jako retardér a je integrován do systému pracovních brzd, což umožňuje chránit destičky. Další automatickou převodovkou je 4stupňová Voith Diwa D 864. Dovážené převodovky autobus výrazně prodražují, ale GAZ Group již pracuje na vlastní rodině automatických převodovek s měničem točivého momentu.
Nízkopodlažní vozidla Likino jsou vybavena předními portálovými nápravami ZF se složitými koncovými převody. Schematicky jsou podobné armádním mostům terénních vozidel UAZ a Benz Unimog. Takové můstky umožňují snížit podlahu z výšky 405 mm od země na 205 mm – samozřejmě při použití příslušných pneumatik.
Objeví se domácí portálové mosty? Existuje naděje, že jejich výroba bude zvládnuta v Čuvashi, v závodě Kanash Automotive Unit Plant, který je součástí skupiny GAZ.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Délka šířka výška |
||
9500/2500/2938 mm | 12 400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Poloměr otáčení |
||
Pohotovostní/hrubá hmotnost |
||
n.d./13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Kapacita cestujících/počet míst |
||
75 lidí/18 + 1 | 108 lidí/28 + 1 | 193 lidí/33 + 1 |
Motor |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 koní při 2300 otáčkách za minutu; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 koní při 2300 otáčkách za minutu; 1250 Nm při 1300–1600 ot./min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 koní při 2300 otáčkách za minutu; 1221 Nm při 1300–1600 ot./min |
Rezerva paliva |
||
Přenos |
||
hnací náprava - ZF AV110, portálová, s centrálním kuželovým převodem; převodovka - ZF 6AP-1000B, A6 s GMP | hnací náprava - ZF AV133, portálová, s centrální kuželovou převodovkou, s dvouproudými koncovými převody; převodovka - ZF 6AP-1400B, A6 s GMP |
|
Podvozek |
||
přední odpružení - nezávislé, pneumatické, se dvěma vzduchovými válci, zadní odpružení - závislé, se čtyřmi vzduchovými válci; brzdy - pneumatické, dvouokruhové, kotoučové, s ABS a ASR; pneumatiky - 265/70 R19,5 | přední odpružení - závislé, pneumatické, se dvěma vzduchovými válci, zadní odpružení - závislé, se čtyřmi vzduchovými válci; brzdy - pneumatické, dvouokruhové, kotoučové, s ABS a ASR; pneumatiky - 275/70 R22,5 |
|
V moskevském regionu působí mnoho podniků, které vyrábějí produkty různých typů. Neméně důležité místo v seznamu výrobních komplexů v regionu zaujímají podniky vyrábějící vozidla, z nichž jedním z největších a nejznámějších je Likino Bus Plant (LiAZ), který se nachází ve městě Likino-Dulevo.
Historie vzniku Likinského autobusového závodu sahá až do roku 1937 - v té době začal v obci fungovat lesnický komplex na zušlechťování dřeva. O osm let později byl automobilový podnik přejmenován a začal se specializovat na stavbu strojů a zařízení pro dřevozpracující výrobu. V roce 1958 byl současný LiAZ, jehož webové stránky lze nalézt na internetu, rekonstruován na výrobu osobních autobusů; Tehdy dostal podnik svůj současný název.
Po celou dobu své existence se Likinsky Bus Plant "LiAZ" neustále rozvíjel, zvyšoval kapacitu a rozšiřoval svůj sortiment. Společnost opakovaně získala vysoká ocenění na významných soutěžích.
Produkty autobusového závodu Likino, jehož oficiální webové stránky o něm poskytují úplné informace, splňují nejvyšší ekologické požadavky a také zavedené standardy bezpečnosti a pohodlí. Skupina GAZ, která zahrnuje podnik, provedla v posledních letech celkovou modernizaci a zavedla nové vybavení.
"LiAZ": produkty
Likinskij autobusový závod vyváží vozidla do různých měst Ruska a je také dodavatelem zařízení nové generace pro hlavní město a Petrohrad.
Závod LiAZ vyrábí asi dvacet modelů autobusů, které jsou na trhu osobní dopravy velmi oblíbené. Je to jediný ruský podnik, který vyrábí celou řadu osobních autobusů o délce 12 a 8 metrů, které jezdí na všechny druhy paliva.
Autobusový závod LiAZ v různých letech své existence vyrobil také několik experimentálních modelů kloubových autobusů a trolejbusů; v roce 2012 sjel z montážní linky elektrobus. V různých dobách závod vyráběl také mobilní video showroomy, mobilní počítačová centra a různé úpravy trolejbusů.
Likinsky Bus Plant je předním výrobcem osobních autobusů na domácím trhu. Závod se nachází ve městě Likino-Dulyovo, Orekhovo - Zuevsky okres, Moskevská oblast, na ploše 630 000 m2, z toho 172 000 je výroba. V současné době je podnik high-tech komplexem založeným na pokročilých technologiích a automatizačních systémech. Závod používá domácí i dovážené zařízení. Příkladem mohou být takové společnosti jako italská Jako, japonská Nakata, rakouská Kaltenbach, německá Halbron, Trumbent, Trumatik atd. Výrobky vyráběné v podniku splňují všechny požadavky evropských norem.
Rostlina pochází ze vzdálených 30. let dvacátého století. V roce 1933 tak začala výstavba experimentálního dřevochemického závodu na zušlechťování dřeva, zkráceně „LOZOD“. Hlavním sortimentem byla výroba lisovaného dřeva, výrobků na bázi dřeva, lignostonu a izolačních desek. V roce 1945 byl Dřevařský chemický závod přeměněn na strojírenský závod a dostal jméno Likinsky Machine-Building Plant pod zkratkou „LiMZ“. V té vzdálené době byly hlavními produkty: motorová vozidla, elektrické pily, navijáky, pražcové řezačky, mobilní elektrárny. V roce 1959 byla v závodě zahájena montáž osobních autobusů typu ZiL 158 a také došlo ke změně názvu na dnes již slavný LiAZ. Počáteční roční produkce byla pouze 213 autobusů, ale do roku 1969 se zvýšila na 7 045 kusů. Velká pozornost byla věnována novému vývoji a testům, které vedly v roce 1967 ke vzniku nového modelu městského autobusu LiAZ - 677. Více než 25 let pokračovala výroba tohoto modelu a jeho modifikací (městský, příměstský, severní, exkurze, mobilní televizní stanice a plynová láhev) a bylo vyrobeno přes 200 000 kusů. Pro své vlastnosti byl na mezinárodním veletrhu v Lipsku model autobusu LiAZ - 677 oceněn Diplomem I. třídy a Zlatou medailí. Závod získal takové ocenění jako Řád rudého praporu práce. Na konci 80. let vznikl model autobusu nové generace s názvem LiAZ-5256. Obtížná ekonomická situace 90. let však tento vyspělý podnik neobešla. Pokles výroby od roku 1991 do roku 1996 vedl k zastavení výroby, zpožděním ve mzdách pracovníků a bankrotu podniku. Ale již v roce 1997 se změnil management a vedení, na pozici manažera přišel N.P. Adamov. A díky zachovalému území a majetku závodu i podpoře krajských úřadů se vedení podařilo obnovit výrobu.
V současné době je hlavním směrem podnikové politiky automatizace výroby a obnova vozového parku zařízení. To by podle vedení mělo přinést ovoce. Například využití moderních automatizovaných výrobních systémů by mělo zaujmout mladé perspektivní pracovníky, stejně jako automatizovat proces konstrukční a technologické přípravy ve výrobě. Aktualizace a úprava síťové infrastruktury, telefonování a vývoj osobních webových stránek pro podnik pomůže změnit strukturu marketingu. Podle vedení by obnova závodu měla probíhat ve třech fázích – zahájení výroby, dosažení ziskovosti a „propagace“. První dvě etapy jsou již hotové. A za třetí je tu úrodná půda. To jsou také atraktivnější ceny ve srovnání s dováženými analogy. Autobus vyrobený z domácích komponentů, který bude vyhovovat mnoha městům, lze zakoupit za pouhých 1 milion rublů. A vynikající kvalita a životnost. A potřeba modernizace vozového parku autobusů v regionech, který činí přibližně 40 000 autobusů, svědčí o poptávce po těchto produktech.
V roce 2000 závod začal vyvíjet nové modely městských autobusů. Jedná se o kloubový LiAZ 6212 a příměstský LiAZ - 5256 R. Kompletní sortiment vyráběných modelů je uveden níže.
Autobusy pro meziměstské a příměstské linky:
- GolAZ-LiAZ-5256. Určeno pro meziměstskou dopravu. Autobus má měkká, nastavitelná sedadla v různých směrech a zavazadlové prostory o objemu 4,5 metru krychlového. Celkový počet míst k sezení je 66. Maximální rychlost je 90 km/h.
- LiAZ-5256-01. Autobus určený pro příměstskou dopravu. Má 88 míst, z toho 44 míst. Maximální rychlost 75 - 80 km/h.
Pro městskou dopravu jsou vyráběny následující modely:
- LiAZ-5256. Jedná se o autobus pro městskou dopravu. Má 110 míst, z toho 23 míst k sezení a dostupnou cenu.
- LiAZ-5292. Model je vybaven speciálními upevňovacími prvky pro invalidní vozíky a má rampu pro výstup/vstup.
- LiAZ-5293. Model má 100 sedadel, z toho 25 přistávacích.
- LiAZ-6212. Počet míst v tomto autobuse je 178 vč. sedící 33.
- LiAZ-6213. Model je nepostradatelný na trasách s velkým provozem cestujících, počet míst je 153, z toho 33 míst k sezení.
Modely autobusů na alternativní palivo:
- LiAZ-5256.7. Je prodejním lídrem ve své třídě. Určeno pro příměstské a městské trasy. Jezdí na plynové palivo. Hlavní výhodou tohoto modelu je možnost nastupovat/vystupovat cestující jakékoli kategorie.
- LiAZ-5292.7 - pro městskou dopravu, má plynový motor.
- LiAZ-5292. Městský autobus, který představuje řadu hybridních modelů, jezdí na alternativní palivo (diesel-plyn-elektřina).
- LiAZ-6212.7. Tento model má plynový motor a je určen pro městskou dopravu, počet míst je 178, z toho 33 míst.
Samostatně stojí za zmínku o speciální úpravě pro školní instituce: LiAZ-525626-20 je vybaven 42 sedadly pro děti a speciálním schůdkem pro nejmenší cestující.
Společnost také vyrábí trolejbusy: modely LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Kapacita takových trolejbusů je asi 100 cestujících.
V současné době je Likinsky Bus Plant moderním podnikem specializujícím se na výrobu velkých městských autobusů. Použití pokročilých technologií zajišťuje výrobu zařízení, které splňuje evropské normy. K vybavení podniku se používá moderní vybavení od známých společností: "Nakata" (Japonsko), "Jeico" (Itálie), "Halbron", "Trumbent" a "Trumatic" (Německo), stejně jako švýcarské a rakouské zařízení.
Probíhají přípravy na zahájení výroby nízkopodlažních městských autobusů.
