Pracovní brzda. Jaké jsou moderní brzdové systémy pro automobily

Pro efektivní kontrolu pohybu jakýchkoliv mechanických prostředků - řízení rychlosti na konkrétním úseku trati, její zpomalení při provádění manévrů a nakonec zastavení na správném místě - včetně nouzového - musí být všechny nákladní a osobní automobily vybaveny brzda odpovídající třídě vozidla.systém. Pro udržení stroje na místě během dlouhého parkování, zejména na svahu, je k dispozici parkovací brzda.

Pro bezpečný provoz vozidla musí být tento systém spolehlivý jako žádný jiný. Není náhodou, že v seznamu poruch, při kterých je zakázáno používání vozidla (příloha Pravidel silničního provozu Ruské federace), jsou na prvním místě poruchy brzdových systémů.

Klasifikace brzdových systémů vozidel

Na moderní automobily jsou instalovány tři až čtyři typy brzdových systémů:

• pracovní;
• parkoviště;
• pomocný;
• náhradní.

Hlavní a nejúčinnější brzdový systém automobilu je funkční. Používá se po celou dobu pohybu k regulaci rychlosti a úplnému zastavení. Jeho zařízení je poměrně jednoduché. Aktivuje se sešlápnutím brzdového pedálu pravou nohou řidiče. Tento příkaz zajišťuje současné zpomalení motoru odstraněním nohy z plynového pedálu a brzdění.


Systém parkovací brzdy, jak již název napovídá, je navržen tak, aby udržoval vozidlo v nehybnosti při dlouhém parkování. V praxi zkušení řidiči nechávají auto na prvním nebo zpátečce. Na velkých svazích to však nemusí stačit.

Ruční brzda se používá i při rozjezdu na nerovných úsecích vozovky, kdy pravá noha musí být na plynovém pedálu a levá sešlápne spojku. Jemným ručním uvolněním brzdové páky včetně spojky a současným přidáním plynu je možné zabránit rozjetí vozu z kopce.

Náhradní brzdový systém je navržen tak, aby v případě jeho poruchy duplikoval hlavní pracovní. Může to být zcela autonomní zařízení, nebo může být součástí jednoho z okruhů pohonu brzd. Alternativně může parkovací systém plnit funkce rezervy.

Pomocný brzdový systém je instalován na těžkých vozidlech, například na domácích nákladních automobilech KamAZ, MAZ, KrAZ. Je navržen tak, aby snižoval zatížení hlavního pracovního systému při dlouhodobém brzdění - při jízdě v horách nebo v kopcovitém terénu.

Zařízení systému a princip činnosti

Hlavní věcí v brzdovém systému každého automobilu jsou brzdové mechanismy a jejich pohony. Hydraulický brzdový ovladač používaný v osobních automobilech se skládá z:

1. pedály v kabině;
2. pracovní brzdové válce předních a zadních kol;
3. potrubí (brzdové potrubí);
4. hlavní brzdový válec s nádržkou.

Princip činnosti je následující - řidič sešlápne brzdový pedál a uvede píst hlavního brzdového válce do pohybu. Píst vytlačuje kapalinu do potrubí k brzdovým mechanismům, které tak či onak vytvářejí odpor proti otáčení kol a dochází tak k brzdění.

Uvolněný brzdový pedál vrací píst zpět pomocí vratné pružiny a kapalina proudí zpět do hlavního válce - kola jsou uvolněna.

U domácích vozidel s pohonem zadních kol zajišťuje schéma brzdového systému oddělený přívod kapaliny z hlavního válce na přední a zadní kola.

Na zahraničních automobilech a VAZ s pohonem předních kol se používá schéma obrysu potrubí „levá přední - pravá zadní“ a „pravá přední - levá zadní“.

Typy brzdových mechanismů používaných v automobilech

Naprostá většina vozů má brzdové mechanismy třecího typu, které fungují na principu třecích sil. Instalují se přímo do kola a konstrukčně se dělí na:

• buben;
• disk.

Tradicí bylo instalovat bubnové mechanismy na zadní kola a kotoučové mechanismy na přední. Dnes lze v závislosti na modelu umístit stejné typy na všechna čtyři kola – buď bubnová nebo kotoučová.

Zařízení a činnost mechanismu bubnové brzdy

Zařízení bubnového systému (bubnový mechanismus) se skládá ze dvou čelistí, brzdového válce a spojovací pružiny, umístěných na štítu uvnitř brzdového bubnu. Třecí obložení jsou na podložky přinýtována nebo nalepena.

Brzdové destičky jsou svými spodními konci otočně upevněny na podpěrách a svými horními konci - působením spojkové pružiny - dosedají na písty válce kola. V nebrzděné poloze je mezi botkami a bubnem mezera, která zajišťuje volné otáčení kola.


Když kapalina vstoupí do válce přes brzdové potrubí, písty, rozbíhající se, odtlačí destičky od sebe. Přicházejí do těsného kontaktu s brzdovým bubnem otáčejícím se na náboji a třecí síla způsobuje brzdění kola.

Je třeba poznamenat, že ve výše uvedeném provedení dochází k opotřebení předních a zadních destiček nerovnoměrně. Faktem je, že třecí obložení přední destičky ve směru jízdy v okamžiku brzdění při pohybu vpřed jsou vždy přitlačena k bubnu větší silou než zadní. Jako východisko se doporučuje po určité době vyměnit vložky na místech.

Brzdový mechanismus diskového typu

Zařízení kotoučové brzdy se skládá z:

1. třmen namontovaný na závěsu, v jehož těle jsou vnější a vnitřní brzdové válce (možná jeden) a dvě brzdové čelisti;
2. disk připevněný k náboji kola.

Při brzdění písty pracovních válců hydraulicky přitlačují brzdové destičky proti rotujícímu kotouči, čímž jej zastaví.

Srovnávací charakteristiky

Bubnové brzdy jsou jednodušší a levnější na výrobu. Mají vlastnost zvanou mechanický samoposilující efekt. To znamená, že při delším tlaku nohou na pedál se brzdný účinek mnohonásobně zvyšuje. Je to dáno tím, že spodní části destiček jsou k sobě připojeny a tření přední části o buben zvyšuje tlak zadní destičky na něj.

Mechanismus kotoučové brzdy je však menší a lehčí. Teplotní odolnost je vyšší, rychleji a lépe se ochlazují díky poskytnutým okenním otvorům. A výměna opotřebovaných kotoučových podložek je mnohem jednodušší než bubnových podložek, což je důležité, pokud provádíte opravy sami.

Princip činnosti parkovací brzdy

Je čistě mechanická. Aktivuje se zvednutím páky „ruční brzdy“ do svislé polohy, dokud západka nezaklapne. Když k tomu dojde, napnutí dvou kovových lanek procházejících pod spodkem vozu, které pevně přitlačí brzdové destičky zadních kol k bubnům.

Chcete-li uvolnit auto z parkovací brzdy, musíte utopit zamykací tlačítko prstem a spustit páku dolů do původní polohy.

Před zahájením pohybu nezapomeňte zkontrolovat polohu ruční brzdy! Jízda s neuvolněnou ruční brzdou rychle poškodí brzdové destičky.

péče o brzdy auta

Jako jedna z nejdůležitějších součástí vyžaduje brzdový systém automobilu neustálou pozornost a péči. Zde může doslova jakákoli porucha vést k nepředvídatelným následkům na silnici.

Některé diagnózy lze provést na základě chování brzdového pedálu. Takže zvýšený zdvih nebo „měkký“ pedál s největší pravděpodobností naznačují, že vzduch vnikl do systému hydraulického pohonu v důsledku úniku brzdové kapaliny. Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny v nádrži.

Jeho zvýšená spotřeba může být způsobena poškozením hydraulických hadic a hadic a také běžným odpařováním v průběhu času. To způsobí pronikání vzduchu do systému a selhání brzd.

Díly, které se staly nepoužitelnými, musí být vyměněny a systém bude muset být přečerpán, přičemž se uvolní vzduch z každého pracovního válce na kolech a přidá se kapalina. Proces je dlouhý a zdlouhavý.

Odjezd vozu při brzdění do strany svědčí o možné poruše jednoho z pracovních válců nebo nadměrném opotřebení obložení konkrétního kola. Pokud jsou brzdové mechanismy znečištěné, může se při sešlápnutí pedálu objevit charakteristický zvuk.

Všechny tyto poruchy lze snadno odstranit sami nebo kontaktováním servisního střediska. A abyste minimalizovali výše popsané potíže, starejte se o brzdy, používejte brzdění motorem častěji, zejména v prudkých a dlouhých sjezdech. Dlouhodobé zařazení hlavního pracovního systému vede k přehřívání dílů a způsobuje různé poruchy.

Brzdový systém- jedná se o sadu zařízení určených k regulaci rychlosti pohybu, jejímu snížení na požadovanou úroveň nebo úplnému zastavení vozu.

Moderní automobily a kolové traktory jsou vybaveny pracovními, náhradními, parkovacími a pomocnými autonomními brzdovými systémy.

Provozní brzdový systém slouží ke snížení rychlosti pohybu s požadovanou intenzitou až do úplného zastavení stroje bez ohledu na jeho rychlost, zatížení a sklon komunikací, pro které je určen.

Náhradní brzdový systém navrženo tak, aby plynule snížilo rychlost pohybu nebo zastavilo stroj v případě úplného nebo částečného selhání systému provozní brzdy (například v automobilu KamAZ-4310).

Účinnost pracovního a náhradního brzdového systému strojů se hodnotí brzdnou dráhou nebo ustáleným zpomalením při počáteční brzdné rychlosti 40 km/h na rovných a vodorovných úsecích suché vozovky s tvrdým povrchem, poskytujícím dobré přilnavost kol k vozovce.

Systém parkovací brzdy slouží k udržení stroje v klidu na vodorovném úseku vozovky nebo svahu i v nepřítomnosti řidiče. Účinnost systému parkovací brzdy musí být schopna udržet stroj na svahu tak strmém, jaký dokáže překonat při nízkém převodovém stupni.

Pomocný brzdový systém navržen tak, aby udržoval konstantní rychlost stroje při jízdě na dlouhých sjezdech horských silnic a reguloval ji nezávisle nebo současně s pracovním brzdovým systémem, aby se odlehčily brzdové mechanismy tohoto. Účinnost systému pomocné brzdy by měla zajistit bez použití dalších brzdových systémů sjezd stroje rychlostí 30 km/h po sklonu 7 % o délce 6 km.

Každý brzdový systém se skládá z brzdových mechanismů (brzd) a brzdového aktuátoru.

Brzdění stroje je dosahováno prací třecích sil v brzdovém mechanismu, který přeměňuje kinetickou energii stroje na teplo v třecí zóně brzdového obložení s brzdovým bubnem nebo kotoučem.

Podle typu pohonu se brzdové systémy rozlišují na pohon hydraulický, pneumatický a pneumohydraulický.

Brzdové mechanismy (brzdy) jsou kotoučové a čelistové a v závislosti na místě instalace - kolo a převod (centrální). Kolo namontované přímo na náboji kola a převodovka - na jednom z převodových hřídelů.

Na těžkých vozidlech a výkonných traktorech se nejčastěji používají brzdové systémy s pneumatickým pohonem a čelistovými brzdami.

Čeličková brzda brzdí kladku 9 dvěma botkami 5 s třecími obloženími, které jsou zevnitř přitlačovány na kladku 9 rozpínací vačkou 4. V tomto případě se horní konce botek 5 otáčejí kolem pevných závěsů (os) 7. Pokud uvolníte pedál 1, pak spojovací pružiny 8 zabrzdí řemenici 9.

Kotoučová brzda traktoru MTZ-80 má kotouče 14 a 16 s třecím obložením uloženým na otočném hřídeli 6 s možností pohybu v axiálním směru. Mezi nimi jsou dva přítlačné kotouče 12 a 15, spojené náušnicemi 11 s tyčí 10 a brzdovým pedálem 1. Mezi přítlačné kotouče jsou ve vybráních s úkosy instalovány rozpěrné kuličky 13. Při brzdění kuličky tlačné kotouče odtlačují od sebe. , které přitlačují rotující kotouče s třecím obložením ke stacionární klikové skříni 17 a hřídeli 6 brzdy.

Výkres. Schémata kolových brzd: a - botka; 6 - disk; 1 - pedál; 2 - tah; 3 - páka; 4 - rozpínací vačka; 5 - blok; 6 - brzděná hřídel: 7 - osy otáčejí destičky; 8 - spojovací pružiny; 9 - brzdová kladka; 10 — tah se seřizovací maticí; 11 - náušnice; 12, 75 - přítlačné kotouče; 13 - míč; 14, 16 - kotouče s třecím obložením; 17 - kliková skříň.

Brzdový systém je nezbytný pro zpomalení vozidla a jeho úplné zastavení a také pro jeho udržení na místě.

K tomu se na automobilu používají některé brzdové systémy, jako je parkovací, pracovní, pomocný systém a náhradní.

Provozní brzdový systém používá se nepřetržitě, při jakékoli rychlosti, ke zpomalení a zastavení vozidla. Systém provozní brzdy se aktivuje sešlápnutím brzdového pedálu. Je to nejefektivnější systém ze všech.

Náhradní brzdový systém používá se v případě hlavní poruchy. Může být ve formě autonomního systému nebo jeho funkci plní část provozuschopného systému provozní brzdy.

Systém parkovací brzdy potřeba udržet auto na jednom místě. Parkovací systém používám k zamezení samovolného pohybu auta.

Pomocný brzdový systém používá se u vozů se zvýšenou hmotností. Pomocný systém se používá pro brzdění ve svahu a klesání. Často se stává, že na autech hraje roli pomocného systému motor, kde je výfukové potrubí blokováno tlumičem.

Brzdový systém je nejdůležitější nedílnou součástí vozu, sloužící k zajištění aktivní bezpečnosti řidičů a chodců. Na mnoha vozidlech se používají různá zařízení a systémy, které zvyšují účinnost systému při brzdění - jedná se o protiblokovací brzdový systém (ABS), posilovač nouzového brzdění (BAS), posilovač brzd.

1.3. Hlavní prvky brzdového systému automobilu

Brzdový systém automobilu se skládá z brzdového ovladače a brzdového mechanismu.

Obr.1.3. Schéma hydraulického pohonu brzd: 1 - potrubí okruhu "levá přední-pravá zadní brzda"; 2-signální zařízení; 3 - potrubí okruhu "pravá přední - levá zadní brzda"; 4 - nádrž hlavního válce; 5 - hlavní válec hydraulického pohonu brzd; 6 - vakuový zesilovač; 7 - brzdový pedál; 8 - regulátor tlaku zadní brzdy; 9 - lanko parkovací brzdy; 10 - brzdový mechanismus zadního kola; 11 - seřizovací hrot ruční brzdy; 12 - páka pohonu parkovací brzdy; 13 - brzdový mechanismus předního kola.

brzdový mechanismus otáčení kol vozu je zablokováno a v důsledku toho se objevuje brzdná síla, která způsobí zastavení vozu. Brzdové mechanismy jsou umístěny na předních a zadních kolech vozu.

Jednoduše řečeno, všechny brzdové mechanismy lze nazvat botou. A již je lze rozdělit třením - buben a disk. Brzdový mechanismus hlavního systému je namontován v kole a za převodovkou nebo převodovkou je mechanismus parkovacího systému.

Brzdové mechanismy se zpravidla skládají ze dvou částí, z pevné a otočné. Stacionární částí jsou brzdové destičky a rotační částí bubnového mechanismu je brzdový buben.

Bubnové brzdy (obr. 1.4.) stojí nejčastěji na zadních kolech vozu. Během provozu se vlivem opotřebení zvětšuje mezera mezi blokem a bubnem a k jejímu odstranění se používají mechanické regulátory.

Rýže. 1.4. Mechanismus bubnové brzdy zadního kola: 1 – šálek; 2 - upínací pružina; 3 - páka pohonu; 4 - brzdová čelist; 5 - horní spojovací pružina; 6 - distanční tyč; 7 - stavěcí klín; 8 – válec kolové brzdy; 9 - brzdový štít; 10 - šroub; 11 - tyč; 12 - excentrický; 13 - tlačná pružina; 14 - spodní pružina spojky; 15 - upínací pružina rozpěrné tyče.

Na autech lze použít různé kombinace brzdových mechanismů:

dva bubny vzadu, dva kotouče vpředu;

čtyři bubny;

čtyři disky.

V kotoučové brzdě (obr. 1.5.) - kotouč se otáčí a uvnitř třmenu jsou instalovány dvě pevné podložky. Pracovní válce jsou instalovány ve třmenu, během brzdění přitlačují brzdové destičky ke kotouči a samotný třmen je bezpečně připevněn k držáku. Ventilované kotouče se často používají ke zvýšení odvodu tepla z pracovního prostoru.

Rýže. 1.5. Schéma mechanismu kotoučové brzdy: 1 - čep kola; 2 - vodicí čep; 3 - průhledový otvor; 4 - podpora; 5 - ventil; 6 - pracovní válec; 7 - brzdová hadice; 8 - brzdová čelist; 9 - větrací otvor; 10 - brzdový kotouč; 11 - náboj kola; 12 - uzávěr na nečistoty.

Brzdový systém je navržen tak, aby řídil rychlost vozu, zastavil jej a držel na místě po dlouhou dobu pomocí brzdné síly mezi kolem a vozovkou. Brzdnou sílu může generovat brzda kola, motor vozidla (tzv. brzdění motorem), hydraulický nebo elektrický retardér v převodovce.

Pro realizaci těchto funkcí jsou na autě instalovány následující typy brzdových systémů: pracovní, náhradní a parkovací.

Provozní brzdový systém zajišťuje řízené zpomalení a zastavení vozidla.

Náhradní brzdový systém používá se v případě poruchy a nesprávné funkce pracovního systému. Plní podobné funkce jako pracovní systém. Náhradní brzdový systém může být implementován jako speciální autonomní systém nebo jako součást funkčního brzdového systému (jeden z okruhů pohonu brzdy).

V závislosti na konstrukci třecí části se rozlišují bubnové a kotoučové brzdové mechanismy.

Brzdový mechanismus se skládá z rotačních a stacionárních částí. Jako otočná část bubnového mechanismu je použit brzdový buben, pevnou částí jsou brzdové čelisti nebo pásy.

Otočnou část kotoučového mechanismu představuje brzdový kotouč, pevnou část představují brzdové destičky. Na přední a zadní nápravě moderních osobních automobilů jsou zpravidla instalovány kotoučové brzdy.

Kotoučová brzda sestává z rotujícího brzdového kotouče, dvou pevných destiček namontovaných uvnitř třmenu na obou stranách.

posuvné měřítko upevněný na držáku. V drážkách třmenu jsou instalovány pracovní válce, které při brzdění přitlačují brzdové destičky ke kotouči.

Brzdový kotouč při zahřívání se velmi zahřívají. Brzdový kotouč je chlazen proudem vzduchu. Pro lepší odvod tepla jsou na povrchu disku vytvořeny otvory. Takový disk se nazývá ventilovaný. Keramické brzdové kotouče se u sportovních vozů používají ke zlepšení brzdného výkonu a zajištění odolnosti proti přehřátí.

Brzdové destičky jsou přitlačovány ke třmenu pružinovými prvky. K podložkám jsou připevněny třecí obložení. U moderních automobilů jsou brzdové destičky vybaveny snímačem opotřebení.

Pohon brzdy Poskytuje ovládání brzd. Brzdové systémy automobilů používají tyto typy brzdových ovladačů: mechanické, hydraulické, pneumatické, elektrické a kombinované.

mechanický pohon používané v systému parkovací brzdy. Mechanický pohon je soustava táhel, pák a lanek, která spojuje páku ruční brzdy s brzdovými mechanismy zadních kol. Obsahuje páku pohonu, nastavitelné koncové lanka, ekvalizér kabelů a páky pohonu patek.

U některých modelů automobilů je parkovací systém ovládán nožním pedálem, tzv. nožní parkovací brzda. V poslední době se v parkovacím systému hojně používá elektrický pohon a samotné zařízení se nazývá elektromechanická parkovací brzda.

Hydraulický pohon je hlavním typem pohonu v systému provozní brzdy. Konstrukce hydraulického pohonu zahrnuje brzdový pedál, posilovač brzd, hlavní brzdový válec, válce kol, spojovací hadice a potrubí.

Brzdový pedál přenáší sílu z nohy řidiče na hlavní brzdový válec. Posilovač brzd vytváří dodatečnou sílu přenášenou z brzdového pedálu. Podtlakový posilovač brzd našel největší uplatnění na autech.

Pneumatický pohon používané v brzdovém systému nákladních vozidel. Kombinovaný pohon brzd je kombinací několika typů pohonů. Například elektropneumatický pohon.

Princip činnosti brzdového systému

Princip činnosti brzdového systému je uvažován na příkladu hydraulického pracovního systému.

Když sešlápnete brzdový pedál, zatížení se přenese na zesilovač, který vytváří další sílu na hlavní brzdový válec. Píst hlavního brzdového válce čerpá kapalinu potrubím do válců kol. Tím se zvýší tlak kapaliny v brzdovém ovladači. Písty válců kol posouvají brzdové destičky ke kotoučům (bubnům).

Dalším sešlápnutím pedálu se zvýší tlak kapaliny a aktivují se brzdy, což zpomalí rotaci kol a vznik brzdných sil v místě kontaktu pneumatik s vozovkou. Čím větší síla působí na brzdový pedál, tím rychleji a účinněji jsou kola brzděna. Tlak kapaliny při brzdění může dosáhnout 10-15 MPa.

Na konci brzdění (uvolnění brzdového pedálu) se pedál pod vlivem vratné pružiny přesune do původní polohy. Píst hlavního brzdového válce se přesune do původní polohy. Pružinové prvky oddalují podložky od kotoučů (bubnů). Brzdová kapalina z válců kol je vytlačována potrubím do hlavního brzdového válce. Tlak v systému klesá.

Účinnost brzdového systému je výrazně zvýšena použitím aktivních bezpečnostních systémů vozidla.

Auta jsou jedním z nejpokročilejších vynálezů lidstva. Jejich provozní vlastnosti určují, že všechny systémy by měly pracovat co nejefektivněji, v době návrhu každého modelu jsou zohledněny všechny možné případy během provozu. To vše je způsobeno tím, že při jízdě vysokou rychlostí hrozí nebezpečí pro osoby uvnitř vozidla i pro ty, kteří jsou venku. Mezi systémy, které jsou určeny ke zvýšení bezpečnosti provozu, patří brzdový mechanismus. Získává hodně pozornosti.

Účel brzdového systému

Brzdový systém slouží k regulaci rychlosti pohybu nebo k fixaci vozu během odpočinku. Speciální manipulační dovednosti vám umožňují používat brzdy pro ostré, složité manévry, které nezahrnují zpomalení.

Pokud vám motor a další systémy umožňují nabrat rychlost, brzdy ji resetují. Přirozeně, čím jsou spolehlivější a dokonalejší, tím lépe se brzdí.

Historie stvoření

Abyste pochopili princip fungování systému, který dokáže snížit rychlost během několika sekund, měli byste věnovat pozornost historii jeho vytvoření. Takto dokonalý systém nebyl získán okamžitě, ale metodou pokus-omyl, což určilo jak název systémů, tak jejich výkon.

Historie vzniku prvních mechanismů, které umožnily snížit rychlost, začíná přepravou taženou koňmi. Při vysokých rychlostech nedokázal kůň sám vůz rychle zastavit, a tak začali používat pákové systémy, kdy byl blok přitlačen k ráfku. Do roku 1920 se podobný systém používal u prvních vozů.

Pak jsem při jedné cestě musel několikrát vyměnit koženou podšívku, protože se rychle opotřebovávala. Podobný, ale vylepšený systém se na rychlostních kolech používá dodnes.

Na začátku 20. století začala auta zrychlovat na rychlost nad 100 km/h. Tehdy se ukázalo, že to byl brzdový systém, který nedovolil auto vylepšit. Zajímavostí je, že jako první se objevily kotoučové brzdy. Materiály použité při výrobě však určovaly silné broušení v době pohybu. Proto se bubnové systémy staly velmi oblíbenými. Tehdy stačily jen na 2 tisíce ujeté vzdálenosti.

Do roku 1953 byly zdokonalovány bubnové brzdové systémy. A teprve po tomto roce byl vyvinut jiný systém, který byl založen na použití disků. Poté bude design vylepšen při vytváření moderních automobilů.

Klasifikace brzdových systémů

Existuje poměrně málo možností pro provedení brzdových systémů. Ne všechny se používají při konstrukci automobilů. Podle účelu lze rozlišit následující klasifikaci:

• Mechanismus pracovního účelu je nezbytný pro regulaci rychlosti stroje za jízdy. Tato verze představení je nejoblíbenější, protože se používá v průběhu celého pohybu. V poslední době je návrh takového systému mnohem komplikovanější tím, že zahrnuje různá zařízení pro ovládání síly, prokluzu kol a tak dále.
• Parkovací brzda se aktivuje v okamžiku parkování nebo krátkodobého zastavení. Podle zavedených pravidel by se právě parkovací brzda měla používat v době zastavení z kopce, na semaforech a v dalších podobných případech. Systémy lze často aktivovat pomocí speciální páky, moderní automobily mají elektrický spínač. U osobních automobilů je z páky položen kabel, který okamžitě jde na zadní kola. Nákladní automobily mají vzduchový systém s instalovanými akumulátory energie.

Můžete si také všimnout pomocného brzdového systému, který je často součástí konstrukce nákladních automobilů a autobusů. Její práce je založena na zablokování výfukového potrubí, které dodává palivo do motoru. Systém použijte pro dlouhé klesání, protože pracovník se může přehřát a ztratit účinnost. Budeme také uvažovat jaké brzdy Existují také typy pohonů.

Důležitým ukazatelem lze také nazvat, jaký typ systému uvádí do pohybu akční člen, který přímo provádí brzdění. Podle tohoto ukazatele můžeme rozlišit:

• Mechanický pohon. Používá se na starší vozy. Má vysokou spolehlivost, ale nízkou účinnost. Mechanický pohon byl založen na použití soustavy táhel pro uvedení výkonného tělesa do pohybu při sešlápnutí pedálu.
• Hydraulika byla široce používána při výrobě moderních automobilů. Jeho provoz je založen na nestlačitelnosti použité pracovní kapaliny. Systém je reprezentován několika výkonnými orgány a tlak je přenášen pomocí tekutiny.
• Pneumatický systém je poháněn stlačeným vzduchem. Plynné látky mají stejně jako kapaliny mez stlačitelnosti. Proto se k přenosu síly používají plynné látky, často vzduch.
• Existuje i kombinovaná verze, kdy je v systému použit vzduch i kapalina. Často lze podobný systém nalézt na nákladních automobilech a autobusech.
• Elektronická verze se používá extrémně zřídka, protože spolehlivost takového systému je na relativně nízké úrovni. Zpravidla platí, že čím je systém jednodušší, tím je spolehlivější. To je důvod, proč se instalace elektrického brzdového systému provádí zřídka, když se příkaz výkonnému orgánu přenáší pomocí elektřiny.

Typ pohonu do větší míry určuje vlastnosti brzdového systému.

Kromě výše uvedených znaků je třeba poznamenat také typ výkonného orgánu. Podle tohoto ukazatele lze rozlišit následující systémy:

• Kombinace bubnu a upínacího mechanismu s podložkami byla dříve nejrozšířenějším aktuátorem, který se často montuje na autobusy a automobily kategorie „C“. Jeho vlastnost lze nazvat skutečností, že třecí síla vzniká uvnitř bubnu.
• Brzdový systém založený na kotouči a upínacím třmenu se používá při tvorbě všech moderních automobilů. Charakteristickým rysem tohoto systému je kombinace kotouče, který se otáčí s kolem, a třmenu, který stlačuje brzdové destičky.

Za nejúčinnější systém je považována kombinace kotouče a třmenu. Použití nových materiálů při výrobě obložení, které vytvářejí třecí sílu, může výrazně zvýšit spolehlivost uvažovaného systému.

Výhody kotoučových brzd

Při zvažování téměř všech moderních osobních automobilů je třeba poznamenat, že mají diskový systém. Důvodem jsou následující body:

• Konstrukce je mnohem jednodušší, což znamená levnější a spolehlivější.
• Po vymazání překryvů se mezera automaticky upraví.
• Konstrukce je kompaktnější a lehčí, což umožňuje rychlé sportovní vozy.
• I přes zmenšení plochy podložky je účinnost takového systému mnohem vyšší. To je způsobeno tím, že kotouč a destičky mají rovný povrch, a to zajišťuje rovnoměrné lisování.
• Snadnější servis. Není nutné omezovat přítlak.
• Lepší chlazení, protože vzduch volně cirkuluje. Stojí za zmínku, že přehřátí často vede k výraznému zhoršení výkonu brzd. Proto se pro zvýšení účinnosti chlazení používají speciální ráfky.
• Produkty znečištění lze snadno odstranit. V bubnu se často hromadí velké množství nečistot, což způsobuje snížení účinnosti systému.

Při vytváření takového návrhu však byly identifikovány i některé potíže. Příkladem je potřeba velké síly, která se stala možnou při použití pouze hydraulického pohonu. Je také nainstalován mechanismus, který umožňuje snížit potřebnou námahu při sešlápnutí pedálu.