Citroen S Elise - lidový vůz. Citroen C-Elysee: dorazili zaměstnanci s rozpočtem Jednoduchý a moderní design

Který byl původně vytvořen pro jízdu na trzích v Číně.

První generace strojů značky Citroen C-Elysee 2013 se vyráběl v letech 2002 až 2013 a vstoupil pouze na čínský trh. Vůz byl vytvořen v Číně a byl založen na základní platformě Citroen ZX. Většina náhradních dílů je převzata od jiných značek. V roce 2000 prošel model několika změnami, které se dotýkaly přední a zadní části. Na jaře 2013 přišla na svět druhá generace. Výrobci uvedli tento model na další trhy mimo Čínu.

Kontrola vzhledu

Jedná se o levné auto, ale to mu nebrání vypadat atraktivně a pevněji než jeho konkurenti. To vše je zásluha designérů z Francie, kteří auto vyrobili s mužskou image a vlastním stylem, přičemž jsou zde prvky, díky nimž je design sportovnější.

Tlama se vyznačuje optikou, kterou mírně zakrývá kapota, díky čemuž vůz působí agresivně. Masku chladiče zdobí logo značky v korporátním designu. Přední část má masivní nárazník, velký přívod vzduchu a mlhovky. kulaté světlomety, které jsou volitelnou součástí nebo jsou instalovány v dražších úrovních výbavy.

Z profilu má model výrazné prolisování od světlometu vpředu až po světlomet vzadu, nechybí ani prolis ve spodní části dveří. Zadní konec potěší krásně tvarovanou optikou, samotným tvarem kufru s linkami zdůrazňujícími agresivitu předních světlometů a masivním nárazníkem.

To vše dohromady by mělo přilákat kupce ve středním věku, protože existují odkazy na obchodní třídu a agresivita Citroenu S-Elise pomůže získat mladší kupce.

Výrobce nabízí kupujícímu 7 možností barvy těla:

• bílá nekovová;
• Černá;
• Šedá;
• hliníkově šedá;
• lískový oříšek;
• modrý;
• modrý.

Specifikace

Většina slabý motor Jedná se o 4válcový motor o objemu 1,2 litru, jehož výkon je 72 koní. Je to absolutně nový motor, která byla vytvořena přímo pro tento vůz, je jich tedy mnoho moderní technologie. Dynamické ukazatele jsou slabé, získání prvních sto bude trvat 14 sekund a maximální rychlost je 160 km / h.

Točivý moment Citroen C-Elysee 2013 je 110 H * m, kterého je dosaženo při přibližně 3000 ot / min. Také tento motor vykazuje dobré ekonomické výsledky - 5 litrů na sto kilometrů za kombinovaný cyklus. Tento motor je spárován s 5-st manuální převodovka, a můžete si vybrat i 5-stupňového robota.

Druhý motor bude žádanější, jedná se o 4válcový agregát o objemu 1,6 litru, který má 115 sil. Jeho točivý moment je 150 H*m a dosahuje při 4000 ot./min. Tady už je s dynamikou vše lepší, je to něco málo přes 9 sekund na stovky a 188 km/h nejvyšší rychlost. To je více než dostatečné pro jízdu ve městě. Tento motor, i když je výkonnější, také není z hlediska účinnosti špatný, spotřebuje o 1 litr více než předchozí.

Stejný spalovací motor může být vybaven všemi navrhovanými převodovkami, jedná se o mechaniku, automat a robot.

Interiér

Uvnitř auta vypadá hezky, nejsou tam žádné zvlášť otravné prvky. Pravda, při bližším prozkoumání existují znepokojivé nuance. Protože auto patří rozpočtová třída, jeho materiály jsou rozpočtové, i když jsou perfektně shromážděny.

Uvnitř Citroenu S-Alice je vpředu i vzadu volného místa dost, vizuálně se zdá, že ještě více než u konkurence. Vyhřívání sedadel je instalováno pouze vpředu, za zadní se nebude ani platit.

Před řidičem je 3ramenný jednoduchý volant, nastavitelný výhradně výškově. Za volantem je palubní deska vybavená mírně zapuštěnými analogovými měřidly pro rychloměr a otáčkoměr. Stav paliva a další informace dodává automat prostřednictvím mírně zapuštěného palubního počítače.

Středová konzola nahoře je vybavena hlavní jednotka s malým rádiem a rozptylem tlačítek. Dole výrobce elegantně umístil klimatizační jednotku, rozdělenou do tří kulatých oddílů: levá je teplota, pravá rychlost a směr proudění, prostřední monitor.

Na tunelu je řadicí páka, před kterou je jeden držák nápojů, obklopený tlačítky elektrického ovládání oken. Tento Citroen S-Alice rozčiluje, protože je mnohem pohodlnější vyndat na dveře. Vypadá to hezky, ale trpí tím pohodlí. Úspora zde není jen v elektroinstalaci, ale i v dveře řidiče Musel bych mít 4 tlačítka plus ještě jedno na straně spolujezdce - agresivní ekonomika. Zadní cestující ovládají také okna, tlačítka na zadní straně tunelu.

Kufr je na svou třídu docela působivý - 506 litrů. Zadní pohovka se sklopí, i když rovná podlaha nefunguje.

Suspenze

Vůz má jednoduché charakteristiky zavěšení, je vybaven nezávislým předním zavěšením umístěným na nosičích, polonezávislé zavěšení bude umístěno vzadu. podvozek dost dobrý, protože vám umožní snadno překonat různé hrboly a jámy. Vůz je vybaven dobrým systémem řízení a brzd.

Kromě dobrého odpružení, brzdový systém Citroen C-Elysee 2013 bude vybaven následujícími systémy:

Možnosti a ceny

Jsou uvedeny staré cenovky, stroje jsou mimo výrobu.

Výrobce nabízí 3 stupně výbavy, jedná se o Dynamique, Exclusive a Tendance. První zařízení je slabé a zároveň jeho náklady nejsou malé - 650 000 rublů. V této konfiguraci dostane kupující nejvíce slabý motor s manuální převodovkou, elektrickým stahováním předních oken a slabým audiosystémem. Konkurenti jsou v tomto ohledu zajímavější a za podobnou cenu nabízejí více.

Verze Tendance má také první verzi motoru, ale za příplatek o něco více než 50 000 rublů bude nainstalován motor o objemu 1,6 litru. A tak nejslabší verze této konfigurace bude stát 771 000 rublů. Toto vybavení obdrží další židle s výškovým nastavením a vyhříváním. Instalována bude také klimatizace a mlhovky. Pokud si kupující chce koupit toto zařízení s motorem 1,6 a automatickou převodovkou, bude muset zaplatit 861 000 rublů.

Nejvyšší verze Exclusive bude mít:

• topení čelní sklo;
• další dokončovací materiály;
• O automobilový (multimediální) systém;
• navigační systém;
• elektrická zrcátka s funkcí vyhřívání.

Na této verzi je nainstalována pouze jednotka 1.6 a je možné si vybrat převodovku - mechaniku za 866 000 rublů nebo automatickou za 900 000 rublů.

Není to špatné auto, na svou cenu je opravdu dobré, co se týče designu, dobrý interiér, ale výbava není povzbudivá. Sice se jedná o levné auto, ale je základní vybavení slabý, nemá ani klimatizaci. Obecně platí, že pokud se vám líbil Citroen S-Elise, vezměte si pouze dražší vybavení.

Video

Francouzský automobilový průmysl je specifická věc. Netriviální pohled „galů“ na to, jaké by auto mělo být, pravidelně vede k neuvěřitelným projektům, inovativní technologie, ocenění za design a potěšení návštěvníků různých autosalonů.

Vše je v pořádku, ale ke komerčnímu úspěchu to bohužel příliš často nevede. A pak je tu recese evropské ekonomiky a v důsledku toho naléhavý úkol: invaze na rozvojové, ale již dávno zajaté konkurenty, trhy.

K boji s nadvládou "Korejců", "Němců" a co je nejdůležitější - krajanů-renoshnikov, Citroen vyzval "Elise". Pravda, vůbec ne královská, ale nejvíce proletářská krev ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilja Ogorodnikov

Prohlížeč portálu webu

Hodně a aktivně jsem cestoval na testovacím C-Elysee po městě. Do práce, na nákupy, na stavebniny na opravy... Poví vám, jak dobrý je „Francouz“ v každodenních cestách po metropoli.

Dělnicko-rolnický původ Citroenu C-Elysee okamžitě prozrazuje design. Nebo spíše její absence. Značkové prvky „dvojité šipky“ se snažily natáhnout na obdélníkové tělo. Proto přední a zadní dopadl dobře, ale obecně - není žádný obrázek. Odvrátil se a zapomněl.

V kabině je vše podle zákonů žánru: hodně místa (zejména ve druhé řadě) a málo pohodlí. Přední sedadla - "ahoj skolióza" sloupku řízení není nastavitelný pro dosah, žádná loketní opěrka, žádné přihrádky na malé věci.

Tlačítka elektrického ovládání oken, nastavení zrcátek a ovládání rádia se podle francouzské tradice nacházejí na nejneočekávanějších místech. „Řezaný“ volant nejenže vypadá úplně nepatřičně, ale je také nepohodlný při zachycení.

Lesklý pískový panel ale vypadá velmi dobře, nejpodrobnější palubní počítač od „starších“ Citroenů potěší informačním obsahem a španělská montáž je testem.

Starý dobrý motor 1.6, i když má pověst nenáročné a poměrně spolehlivé jednotky, benzín rád „jí“ ne horší než 95. a netrpí nedostatkem chuti k jídlu: při aktivní jízdě ve městě - 11-12 litrů na 100 km! A to je na "mechanice".

Sebe pětirychlostní box, stejně jako motor, z minulosti Citroen. Takže ještě jednou ahoj, dlouhé pohyby a fuzzy řazení. Samotné převody jsou také „dlouhé“, ale ve městě je to spíše plus - páka se musí ovládat zřídka. Síla 115 je více než dostatečná, ale musíte je udržovat v dobré kondici. Na „vrcholu“ jsou příliš hlasití, ale s vytahováním ze „spodků“ nikam nespěchají.

Hlavní předností vozu je odpružení. Pokud jde o energetickou náročnost, může to dát šanci samotnému Loganovi. Navíc úplná lhostejnost k chybám silnice neovlivnila stabilitu sedanu. "Elisey" se adekvátně ovládá, dekorativně píše zatáčky a nestraší z trajektorie.

Pod ochranou klikové skříně má Citroen cca 140 mm světlá výška a převisy jsou dost vysoké. Na obrubníky je však vhodné zaútočit zadní parkovací senzory Citroen stále potřebuje pohled zpět nedůležitý.

Citroen C-Elysee je průměrným zástupcem třídy. Je vidět, že práce na tomto stroji pro talentovaní lidé, který vytvořil avantgardní řadu modelů DS, byl „rolí odporu“. Proto se nijak zvlášť nenamáhali, když vyrobili auto ze sady známek.

Ale udělali to dobře. Jen pět let pozdě. Logan, Solaris, Rio a Polo Sedan si už koupil snad každý, kdo to chtěl dělat. Renomé těchto strojů se formuje, většina kupujících je spokojena se spolehlivostí a servisem, jsou zvyklí na ceny. Proč tedy potřebujeme totéž, za stejné peníze, jen s jiným odznakem?

Roman Zubko

Prohlížeč a fotograf portálu

Jako každý náruživý letní obyvatel si ani on nedokáže představit běžný volný den bez výletu do přírody. A protože cesta k jeho domu ve vesnici se tak dá nazvat jen úsekem, dostal pokyn, aby vyhodnotil „průjezdnost“ a kapacitu cestujících C-Elysee.

Před pár lety, na služební cestě v Surgutu, jsem mluvil s místním inženýrem, který vyrábí a prodává terénní vozidla vlastní konstrukce. Spolu s kolegy novináři jsme dokonce projeli jedním z jeho sněhových a bažinových vozidel po zamrzlém korytě řeky Pochechuyka a okolních lesích.

Průchodnost aparátu – kdo by pochyboval! - dojem. Vzhled, ergonomie, pohodlí a kvalita zpracování ale mírně řečeno vyvolávaly otázky. Okamžitě jsme se jich zeptali tvůrce terénního vozidla a on odpověděl velmi moudrou, pokud se nad tím zamyslíte: „Priority jsou v tajze jiné! ..“.

Poté, co jsem vzal Citroen C-Elysee do vesnice a hodně cestoval přes podzimní tání, jsem se znovu přesvědčil, že designér Surgut měl pravdu. Jedno a totéž auto může být vnímáno zcela odlišně podle toho, kde přesně s ním jezdíte.

Ve městě a na dobré polní cestě upoutají především „zárubně“. Plast v kabině je levný na pohled i na dotek, řídicí jednotka mikroklimatu vyvolává asociace s produkty AvtoVAZ a velké „zkroucení“ uprostřed rádia se najednou ukázalo jako ... knoflík pro nastavení rádiové frekvence.

Zdá se, že nikoho v Citroenu nenapadlo udělat z auta dlouhého 4,4 metru pohodlného pro vysokého řidiče. Já se svou výškou 193 cm jsem musel sedět a podpírat volant nohama.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po prvních 50 km cesty mě levé koleno tak bolelo, že jsem musel zastavit a protáhnout se. A jet ke mně z domova do vesnice - skoro dvě stě mil. Nikdy neuvěřím, že saně sedadlo řidiče nešlo to prodloužit o pár centimetrů! Je možné - na přání ...

Ale stálo to za to odejít dobrý asfalt na hrbolatý, az něj - na základní nátěr, protože všechny nároky na interiérové ​​specialisty Citroen zůstaly pozadu v pravém slova smyslu. A ustoupil obdivu k práci inženýrů zavěšení.

C-Elysee „spadl“ po venkovské cestě, rozmočený po podzimních deštích, že jsem chtěl vystoupit z auta a ještě jednou se ujistit: je to opravdu osobní auto, nebo crossover? Tam, kde jsou sousedi nuceni „šeptat“ na první rychlostní stupeň, jsem v klidu zapnul dvojku. A na relativně rovné štěrkové ploše se stal naprosto drzým.

A ani jednou mi francouzský sedan nedal najevo svou nespokojenost: nikde jsem nenarazil do nárazníku nebo ochrany, nezvolil jsem zdvih odpružení. Pouze zadní nosník několikrát varovně zaburácel. Tady jde ale spíše o komfort než o energetickou náročnost odpružení.

Kam se poděly „zárubně“? Ano, nikde. Jen se změnily priority. Je plast levný a tvrdý? Ale nešpiní a vypere-vyčištěné raz dva. Na řidičská pozice nepříjemný? Ale sám jsem se vešel bez problémů. A pedály jsou vůči sobě dobře rozmístěny: můžete řídit i v plstěných botách.

A když se mě zeptají, zda je C-Elysee vhodné pro ruského letního rezidenta nebo ne, směle odpovím: ano! S jedinou výhradou: tento letní obyvatel by neměl žít v jednom ze dvou hlavních měst, ale v provinciích. A nemít granátníkovou výšku. Jinak ani na cestě do dachy nemusí dojít ke změně priorit ...

Alexandr Korobčenko

Prohlížeč portálu webu

První z redakce usedl za volant testovacího C-Elysee – když s autem jezdil z Moskvy do Petrohradu. Musel odpovědět na otázku, zda je „francouzák“ vhodný pro automobilového cestovatele.

Líbí se mi, jak Citroen C-Elysee vypadá. Mezi levnými sedany jsou hezčí auta, ale nejjasnější z nich stále nemohou přijít do Ruska. A z těch, které jsou, je podle mě Citroen nejstylovější. Ale na dálnici je mi jedno, jak mě lidé vnímají. Stříbrný „Francouz“ navíc rychle ztratil svou dřívější atraktivitu kvůli bahnu zpod kol náklaďáků.

Pro řidiče je v C-Elysee mnohem méně místa než pro cestující vzadu. Přistání je nepříjemné, odlehčení křesla tlačí na hrudní páteř a kolena se chystají dotknout volantu. Musel jsem často zastavovat, abych se protáhl.

Výhody vysoké světlé výšky a energeticky náročného odpružení jsem na trati nezaznamenal. Zřejmě proto, že dálnice M10 začala konečně připomínat běžnou meziměstskou dálnici a není tolik míst, kde můžete ztratit pneumatiku. S kolegy už známe každou díru „od vidění“. Na horších silnicích se proto ruská adaptace bude hodit. A na dobrých dálnicích Citroen C-Elysee neotravuje, ale ani nepředvádí výkony.

C-Elysee je nový model Francouzský koncern "PSA-Peugeot-Citroen", který by měl zlepšit pozici tohoto výrobce v segmentu levných levné vozy, navržený pro obtížné podmínkyúkon. Eliza byla vytvořena dne jediná platforma s modelem Peugeot 301 a oba vozy se v některých maličkostech liší, takže kupující možná opravdu nepřemýšlejí o tom, který konkrétní vůz si z těchto dvou levných novinek v roce 2013 vybrat.

Citroen C-Elysee sedan: kompromisy jsou různé

Téměř každé moderní auto je kompromisním řešením zaměřeným na určité publikum. Stejně tak v tento případ, což ukazují výsledky prvních testovacích jízd a recenzí nového sedanu C-Elysee: auto není bez chyb, ale nejsou tak kritické, aby odmítly koupit tento model francouzské skupiny PSA. Podle neoficiálních informací byli Francouzi nuceni na vytvoření tohoto modelu začít pracovat, čímž reagovali na snížení poptávky po jejich produktech v Evropské unii.

Sami vývojáři se proto opravdu netají: novinka je zaměřena především na asijské trhy včetně Číny a také na Rusko a některé další země býv. Sovětský svaz. S největší pravděpodobností PSA-Peugeot-Citroen C-Elysee dále prodávat nebude automobilové trhy Západní Evropa. Mimochodem, na rozdíl od koncernového Renaultu, který se „nebojí“ své modely Logan a Sandero vystavovat k posouzení evropských spotřebitelů, což může nepřímo svědčit o kvalitě těchto vozů. Ostatně druhá generace Loganu a Sandera, představená na nedávném autosalonu v Paříži, vzbudila značný zájem.

Státní zaměstnanec Citroen C-Elysee: povolení a Rozvor

Vůz byl vytvořen na základě Citroen C3 a zjevně z této platformy nový model „chytne“ všechny své boláky, počínaje spíše nevýrazným zavěšením a konče ne největší vůlí „Eliseya“ pro náš off-road 140 mm a v některých modifikacích - 150 mm. Při instalaci ochrany na klikovou skříň se však tato vůle ještě sníží, což z vozu udělá ne nejprůjezdnější vozidlo.

Rozvor vozu je oproti základní platformě C3 mírně zvýšený a je delší než u některých jiných modelů v této cenové relaci, včetně . Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo nebo korejský Hyundai Solaris. Rozvor sedanu je 2652 mm.

Hlavní Specifikace"Peugeot Elise"

Vůz bude vybaven benzinové motory 1,2 litru VTi s výkonem 72 koní a 1,6 litru s výkonem 115 koní. Kromě toho verze s dieselové motory jiná síla. Spíše, Diesel Citroen Oficiálně od nás C-Elysee koupit nebude možné: výrobce věří, že taková auta nebudou v Rusku nijak zvlášť populární.

V závislosti na motoru se mění i technické vlastnosti sedanu. S motorem o objemu 1,2 litru s nízkým výkonem se vůz pohybuje poměrně pomalu, ale s motorem o výkonu 115 koní. sedan se stává svižnějším. Francouzi se chystají nabídnout domácí spotřebitelé verze s manuální převodovkou a automatem (pouze motory VTi 115 k) Spotřeba paliva nových položek s motorem 1,6 litru je 5,3 litru na sto kilometrů (na dálnici) a 8,8 litru ve městě. S motorem o objemu 1,2 litru je státní zaměstnanec úspornější: od 4,3 litru na dálnici po 7 litrů ve městě (podle pasu).

Všichni, bez výjimky, C-Elysee:

Přední zavěšení je nezávislé, pružinové, typu MacPherson a zadní je polonezávislé, pružinové;

ABS s rozdělením brzdné síly;

Přední kotoučové ventilované brzdy;

Rozměr pneumatik 185/65 R15 195/55 R16;

Délka nového rodinného sedanu Citroen - 4427 mm, šířka - 1748, objem kufru: 506;

Rychlost až 188 km/h.

Všimněte si, že se nám nepodařilo najít informace o tom, jak dobře je vůz chráněn před korozí a zda je karoserie C-Elysee pozinkovaná.

Konfigurace C-Elysee pro Rusko a ceny

V naší zemi je vůz nabízen v následujících stupních výbavy:

Balíček Dynamique je nejlevnější verzí sedanu, ve které zejména není klimatizace (lze ji dodat za 25 tisíc rublů). C-Elysee Dynamique lze zakoupit za cenu 455,9 tisíc rublů. V podobné konfiguraci levný sedan, vytvořený PSA-Peugeot-Citroen, je nabízen pouze s motorem 1.2 VTi o výkonu 72 koní.

Klimatizace se objevuje v paketu Tendance, stejně jako několik dalších další možnosti. Náklady na tuto konfiguraci jsou od 510,4 rublů s 1,2litrovým motorem a od 565,4 tisíc rublů s 1,6litrovým motorem s manuální převodovkou. Verze s pistolí bude stát asi 600 tisíc rublů.

C-Elysee Exclusive je nejbohatší verze s mnoha možnostmi. Jeho cena je od 605 tisíc rublů s manuální převodovkou a od 641 s automatickou převodovkou.

Hlavní přednosti modelu Citroen C-Elysee sedan

Všechny varianty tohoto stroje jsou vyráběny ve španělské továrně francouzské společnosti, která by teoreticky měla garantovat dobrá kvalita sestavy;

Atraktivní vzhled, díky kterému je novinka roku 2013 docela atraktivní a nevypadá jako typický státní zaměstnanec;

Prostorný kufr a prostorný salon kde to bude vhodné pro lidi různých výšek;

Různé konfigurace, možnost pořízení vozu s automatem a mechanické boxyřazení převodových stupňů;

Dynamické a rychlostní charakteristiky;

Přizpůsobení pro provoz v Rusku a dalších zemích SNS - další těsnění na dveřích, ochrana klikové skříně a vyhřívání čelního skla;

Rozumná cena a příležitost

Citroen C-Elysee - subkompaktní levný sedan od slavného francouzská značka. Tříobjemový tank je podle výrobce primárně zaměřen na ruské a čínské trhy(ale přesto se jedná o globální model) – proto „lokálně“ dostává širokou škálu vylepšení navržených tak, aby se přizpůsobil místní provozní realitě.

Premiéra čtyřdveřového vozu proběhla na podzim roku 2012 na pařížském autosalonu a před koncem roku odstartoval jeho prodej na ruském a mnoha dalších trzích.

V polovině listopadu 2016 provedli Francouzi plánovanou modernizaci vozu - znatelně osvěžili jeho vzhled, „překreslili“ nárazníky, osvětlovací zařízení a mřížku chladiče, rozšířili seznam dostupného vybavení a zavedli lepší dokončovací materiály.
Navíc třídílný „2017 modelový rok přeladil podvozek a oddělil Aisin 6-stupňový automat místo předchozího AL4 / AT8 4-pásmový.

A před aktualizací ukázal Citroen C-Elysee atraktivní a moderní vzhled a po ní začal vypadat mnohem dospěleji, a to vše díky široké mřížce chladiče se šípy zarývajícími se do zamračených světlometů, LED "věnečků" běžící světla nad předními mlhovkami a zadními světly s „3D efektem“.

Navzdory rozpočtovému stavu se auto „chlubí“ pevnějším vzhledem než někteří konkurenti ve výklenku (a dokonce se mu podařilo získat solidní a zvučný, v souladu se jménem, ​​přezdívkou - „Elisey“ ... i když dívky pravděpodobně zavolají toto auto jinak - "Elise"). Za to by měli francouzští návrháři vyjádřit zvláštní poděkování, protože tvrdě pracovali za pět.

Čtyřdveřový vůz kombinuje sebevědomou „mužskou image“ obdařenou vlastním stylem a drobné prvky sportovnosti, vyjádřené například velkým přívodem vzduchu vpředu, bočními prolisy a imitací spoileru na víku zavazadlového prostoru. Všechny tyto detaily by měly přitáhnout pozornost potenciálních mladých kupců, ale seriózní vzhled hlavové části, podobný vozům business třídy, jistě osloví muže středního věku.

Rozměry novinky se nacházejí ve „střední řadě“, plně odpovídající deklarované třídě vozu: délka - 4427 mm, šířka - 1748 mm a výška - 1466 mm. Tříobjemový rozvor dosahuje 2652 mm a pod jeho „břichem“ je světlá výška 140 mm.

Uvnitř se sedan C-Elysee snaží držet stejné linie a vytváří image prestižní vůz. Rozložení předního panelu je poměrně ergonomické a hlavní pozornost je zaměřena na 7palcovou obrazovku multimediálního komplexu (i když dostupné verze obsah s mnohem jednodušším rádiem).

Váš příspěvek na stavbu stylový interiér přinášejí tři „kruglyashy“ klimatizačního systému, tříramenný „volant“ ve spodní části mírně vypilovaný a lakonickou přístrojovou desku.

Přední sedadla mají zdání boční podpory, ale jedná se pouze o vizuální imitaci.

Místa vzadu je celkem dost, v nohách se těsnit rozhodně nebude, přesto vysokým cestujícím hrozí, že zaboří hlavu do stropu.

Kufr Citroenu C-Elysee je poměrně prostorný (jeho objem je standardní forma dosahuje 506 litrů), ale tvar není zdaleka optimální. Zadní pohovka je složena na dvě části, což téměř zdvojnásobuje prostor, ale neumožňuje získat rovnou nákladovou plochu. Bez ohledu na verzi je vybaven čtyřdveřovým náhradní v plné velikosti na ocelovém disku.

Specifikace. V ruských oblastech jsou pro sedan Citroen S-Elise k dispozici pouze dva benzinové motory. Výběr je velmi malý, ale výrobce doufá, že tento nedostatek vykompenzuje. vysoká kvalita aplikovaný pohonných jednotek, které se také liší dobrý výkon vzhledem k hospodárnosti, která je velmi důležitá domácí ceny pro palivo.

• Role „juniorské“ varianty v elektrické vedení přiřazen tříválcové jednotce o objemu 1,2 litru s řadovým uspořádáním, 12 ventily a port injekce, což generuje 72 koňská síla při 5500 ot./min a točivý moment 110 Nm při 3000 ot./min. Motor v kombinaci s 5stupňovou „manuální“ převodovkou byl vytvořen s využitím nejnovějších technologický vývoj, který umožňuje sedanu zrychlit na 160 km/h, přičemž na rozjezd z 0 na 100 km/h stráví asi 14,2 sekundy. Má také vynikající vlastnosti z hlediska hospodárnosti - průměrná spotřeba palivo nepřesahuje 5,3 l / 100 km při jízdě v kombinovaném cyklu.
• Druhým motorem dostupným pro „Francouze“ je atmosférická „čtyřka“ 1,6 litru s vícebodovým „výkonem“ a časováním typu DOHC s 16ventilovou strukturou, vyvíjející 115 „koní“ při 6050 otáčkách za minutu a 150 Nm špičkového tahu. při 4000 ot./min. Pokud jde o použitou převodovku, kupujícím se nabízí výběr: 5stupňová „mechanika“ nebo 4-pásmová „automatická“. S „vrcholovou“ jednotkou vůz zrychlí na 188 km/h, s první „stovkou“ se vyrovná po 9,4–10,8 sekundách a „stráví“ ne více než 6,5–7,3 litru paliva v kombinovaných podmínkách.

Aktualizovaný sedan ponechal paletu výkonu nezměněnou, ale pro „starší“ motor dostal 6rychlostní. automatická schránka aisin ( dynamické vlastnosti takový stroj ještě nebyl oznámen).

Podvozek vůz C-Elysee má zesílenou Ruské silnice design, stejně jako odpovídající odpružení, které obdrželo speciální nastavení pro zajištění pohodlného pohybu sedanu na jakémkoli typu silnice. Snadnou ovladatelnost při provádění manévrů zaručuje informativní řízení s elektrohydraulickým posilovačem.
Vpředu výrobce zvolil použití plné nezávislé zavěšení, založené na vzpěrách MacPherson a vzadu se vývojáři omezili na polonezávislé zavěšení, ve kterém hraje hlavní roli torzní nosník. Všechna čtyři kola jsou vybavena systémem kotoučových brzd, navíc vybavena ABS, EBD a AFU (systém nouzové brzdění).

Možnosti a ceny. Restylovaný Citroen C-Elysee dosáhne ruský trh v prvním čtvrtletí roku 2017, blíže k tomuto okamžiku, budou oznámeny konfigurace a ceny.

Vůz „před reformou“ je do naší země dodáván v úrovních výbavy „Dynamique“ a „Tendance“ a jeho cena začíná na 734 000 rublech (k listopadu 2106). Za takové peníze dostane kupující motor o výkonu 72 koní s manuální převodovkou, jedním airbagem, elektrickým stahováním předních dveří, ABS a drobnou audio přípravou. Hlavní konkurenti ve stejné cenové relaci ale nabízejí mnohem atraktivnější výbavu.

Modifikace "Tendance" vypadá mnohem atraktivněji základní verze. V tato možnost konfigurace, bude mít kupující možnost vybrat si mezi dvěma typy benzinové motory, který může být vybaven jak „mechanikou“, tak „automatikou“. Výbava Citroenu C-Elysee „Tendance“ je také mnohem rozsáhlejší: k výchozí sadě výbavy přibude další airbag, modernější přední sedadla s výškovým nastavením (pro řidiče) a vyhříváním, mlhovky, rozkládací zadní sedačka, stejně jako klimatizace.
Náklady na tříobjemové vozidlo v tomto provedení začínají od 909 000 rublů za verzi s manuální převodovkou (za automatickou převodovku budete muset zaplatit dalších 35 000 rublů). Kromě toho byla pro čtyřdveřový vůz přidělena široká škála doplňkových možností.

francouzský sedan nový Citroen 2013 C-Elysee je čtvrtým modelem sedanu představeným v první polovině roku 2012. koncern PSA Peugeot-Citroën.

První byl, který je již v prodeji v ruských autosalonech, poté se objevily informace a fotografie sedanu. Dvojčata od Citroenu na sebe nenechala dlouho čekat, brzy se „rozsvítila“ - ko-platforma Peugeot 408 a hrdina naší recenze nového modelového roku Citroen C-Elysee 2013 - platformový bratr Peugeot 301.
Jak se zdá automobilové aliance PSA Peugeot-Citroën to s ovládnutím třídy kompaktních sedanů myslí vážně. Hlavními prodejními trhy čtyř nových modelů francouzského koncernu jsou Čína a Rusko se zeměmi SNS. Objem prodeje vozů s klasickou karoserií sedan v našich zemích je asi polovina z celkového počtu prodaných vozů a v Číně - všech 80%.

design těla

Vzhled nového sedanu Citroen třídy B C-Elysee 2013 svými hlavními stylistickými rozhodnutími kopíruje Peugeot 301, ale v jeho vzhledu jsou samozřejmě i detaily typické pouze pro vozy Citroen.

Přehled Citroenu C Elise demonstruje přední část vozu s fazetovými světlomety, mezi nimiž je štěrbina falešné mřížky chladiče s chromovanou „dvojitou šipkou“ v celé její šířce. Nárazník - s "ústem" spodního přívodu vzduchu, pokrytý prolamovanou sítí a reflektory mlhovky na vložkách. Vícežebrová kapota visí nad světlomety a dodává C-Elysée vážný a strohý vzhled. Podle foto Citroen C-Elysee je patrné, že profil sedanu je se dvěma jasnými výlisky. Horní stylově zvětšuje přední oblouk a prudce prořezává boční stěnu karoserie, uklidňuje zadní svítidla, spodní vede po spodní části dveří a dodává vozu solidnost. Dále Recenze Citroenu C-Elysee jde do linie střechy, která postrádá nyní módní kopulovitý tvar, je téměř plochá ( zadní cestující nebude podpírat horní části stropu). Krásné kruhové oblouky se dokážou pojmout ve svém vnitřním objemu disky s pneumatikami R 15 - R 16. Výkonný zadní střešní nosič se přes skloněné sklo promění v neméně velký jako u kompaktní sedan záď.

Zadní část - s rozměry složitého tvaru ideálně vepsané do reliéfu těla s paprsky zasahujícími do křídel. Záď je korunována úhledným víkem kufru s lisováním, které napodobuje spoiler, a nárazníkem, který pokračuje v liniích a obrysech obecné siluety Citroenu C-Elysee 2013. Sedan od francouzských designérů se ukázal jako krásný a harmonický , nic křiklavého a ostrého, jen se na auto hezky kouká.
Celkově tělo rozměry Citroen S Elise:

• délka - 4430 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1470 mm, rozvor - 2650 mm,
• světlá výška ( odbavení) - 160 mm.

Interiér - obsah a kvalita provedení, kufr

Fotografie interiéru nového sedanu C-Elysée Francouzi zveřejnili, interiér je vynikající. Na základě rekordní velikosti základny ve třídě (2650 mm) a fotografie interiéru dvojčete Peugeot 301 lze předpokládat, že se pohodlně ubytuje pět cestujících. Místa je v přední i zadní řadě ve všech směrech dostatek, objem kufru sedanu Citroen C-Elysee je 506 litrů.


Jako náplň komfortními funkcemi a nezbytnými prvky pro moderní auto C-Elysée bude vybaveno klimatizací, vyhřívanými elektrickými zrcátky, parkovacími senzory, tempomatem, CD MP3 AUX hudbou, barevným dotykovým displejem, navigací a mnoha dalšími užitečnými funkcemi.

Specifikace

Mezi nové položky patří následující motory:

• Benzínový motor 1.2 VTi (72 k) s 5 manuálními převodovkami nebo elektronicky řízenou robotizovanou převodovkou.
• Benzín 1.6 VTi (115 k) s 5 kroková mechanika nebo 4-rychlostní automat.
• Diesel 1.6 HDi (92 k) s 5 manuálními převodovkami, dle pasu, spotřeba PHM dieselová verze sedan je 4,1 litru na 100 km v kombinovaném cyklu.

Také technické vlastnosti Citroenu C Elise lze popsat v následujících bodech. Brzdy budou kotoučové s ABC, EBD, AFU (asistent nouzového brzdění). Řízení- s elektrohydraulickým zesilovačem schopným měnit sílu působící na volant. Přední zavěšení je nezávislé na vzpěrách MacPherson, zadní je polonezávislé - torzní nosník.
Mluvit o jízdní vlastnosti Sedan C-Elysée je ještě příliš brzy, na „živá“ auta si musíme počkat a v Rusku a zemích SNS se objeví až v roce 2013.

Cena Citroen C Elizy

Pro úspěšnou propagaci Citroen C-Elysee by náklady na vůz tohoto modelu měly být srovnatelné s cenovou úrovní hlavních konkurentů s karoserií sedan - Kia Rio, , VW Polo sedan, . Za správnou cenu úspěch nového Francouzský sedan C-Elysée v Rusku a na Ukrajině je zajištěno. Podle předběžných informací je cena v Rusku za Citroen sedan C-Elysee začíná od 455 900 rublů.