Tse-Elise, E-Li-Ze! Zvučný, ale složitý název nového levného sedanu Citroen C-Elysee se učím téměř ze skladů! V Rusku si na něm definitivně zlomí jazyk, a tak jsme pro „Francouze“ už vybrali jednodušší jméno: „Elisey“. Poznáme se, Jeliseji Sitroenoviči?
Krize se hýbe planetou jako neléčená chřipka tělem. Ekonomiky opět zpomalují, analytici straší novými recesemi, lidé počítají peníze stále pečlivěji... Na tomto pozadí samozřejmě levná rozpočtová auta byla a zůstávají velmi „v tématu“, zejména v zemích s chudým obyvatelstvem . Stále více výrobců uvádí na trh modely „ekonomické třídy“ a Citroen se nyní vydal na tuto vyšlapanou trať se svým novým sedanem C-Elysee. Proč sedan? Citroen C-Elysee je nejen rozpočtový, ale také globální: kromě Číny, Ruska, Ukrajiny a Turecka se bude prodávat na Blízkém východě, v některých zemích střední Evropy, v Latinské Americe – a ve všech těchto zemích sedany jsou velmi oblíbené.
„Celosvětový“ C-Elysee byl okamžitě vyroben s ohledem na různé země, podnebí a provozní podmínky, které zdaleka nejsou vždy skleníkem. Pod špatnými a špinavými cestami - zesílené odpružení, ochrana spodku a dvojité těsnění dveří. Do chladného počasí - vyhřívané přední sklo (v oblasti "stěračů") a zadní okna, plus prohlubeň v zadním nárazníku pro vypáčení přimrzlého víka kufru, do horkých zemí - klimatizace s funkcí expresního chlazení interiéru, pro špatný benzín - překonfigurované motory. Obecně se snažili potěšit „naše i vaše“.
Z hlediska rozměrů (4427x1748x1466 mm) a délky rozvoru (2652 mm) vede ve své třídě Citroen C-Elysee, který dává 56 mm celkové délky pouze Škodě Rapid. Kola budou nabízena ve dvou rozměrech (185/65 R15 a 195/55 R16) a s různými designy ráfků. Dlouhý seznam možností zahrnuje chromované panely karoserie, odnímatelné tažné zařízení, lišty na zavazadla a úložné boxy.
C-Elysee je založen na přepracované platformě PF1, sdílené s modely 208 a C3. Ve srovnání s nimi však "Tse-sedan" natáhl rozvor na 2652 mm a přidal prostor pro cestující vzadu: prostor pro kolena, například o 7 cm více než C3. A tady je to opravdu v pohodě: nikde to netlačí, je to volné v ramenou a můžete se velmi pohodlně rozpadnout, aniž byste podpírali jezdce vepředu koleny. Citroeniné zjevně nejsou mazaní a tvrdí, že C-Elysee má nejprostornější „galerii“ ve třídě!
Prostor je prostorný a rozpočet v kabině je samozřejmě cítit. Ušetřili na plnohodnotných opěrkách hlavy zadní pohovky, sklopná loketní opěrka v zadní části je uznávána jako luxus a také „není povolena“. Tlačítka zadních oken jsou mezi předními sedadly a musíte se na ně natáhnout (zároveň si protáhnout záda - proč ne!), A na dveřích je holý plastový výlisek s malým "ostrovem" látky. příliv kliky dveří.
C-Elysee je dobře vybaven. Vrcholná verze Exclusive, kterou jsem řídil, má 4 airbagy, klimatizaci, CD/MP3 přehrávač, servookna a zrcátka, zadní parkovací senzory, stabilizační systém ESP a ABS s rozdělovačem energie. A do budoucna Citroeniné slibují takové možnosti, jako je zadní kamera, bezklíčový vstup do kabiny a startování motoru, plus dálkový navigátor na panelu.
Vpředu pokračuje území tvrdých (i když kvalitních!) plastových a rozpočtových řešení. Dveře jsou také holé (i když už s kapsami na drobnosti) a aby se snížily náklady na výrobu, jsou klíče elektricky ovládaných oken namontovány kolem držáku nápojů na středové konzole - musíte si na to zvyknout. Ušetřete i na pásech pro nastavení výšky! Předním jezdcům ale velkorysým gestem přidělili loketní opěrku a pod ni připevnili další držák na pohár s odnímatelným popelníkem. Je pravda, že tento držák nápojů na cestách nijak zvlášť nevyužijete (nepohodlné) a samotná loketní opěrka se musí sklopit dozadu, protože u verzí s „mechanikou“ skutečně překáží řazení.
Ale přístrojovka, odkoukaná u C3, vypadá skvěle! Celkový design, lehká vložka, která ředí černotu plastu, masivní přilnavý volant vyříznutý zespodu a vybavený ovládacím panelem rádia, pohodlně umístěná velká tlačítka - na "rozpočtově-globální" auto vůbec není špatné!
Přední čalouněná sedadla mají široký rozsah nastavení a nastavení výšky pro řidiče. Vzhledem k vyvinutému tunelu motoru u nohou spolujezdce je ale trochu přeplněný. Pod krytem středové loketní opěrky je schránka na drobnosti, ale samotnou loketní opěrku je lepší sklopit, aby nepřekážela při řazení.
Je pravda, že na pozadí C3 je "uklizený" v C-Elysee samozřejmě jednodušší a levnější. Přístrojová stupnice je obyčejná (i když je čitelná bez problémů), a ne ve formě "studniček" se samostatným hledím. Na středové konzole nejsou žádné dvoupatrové police a teplota „klima“ se nezobrazuje v číslech, ale na stupnici s malými čtverečky, takže nastavení režimů „teplo-studeno“ budete muset experimentovat. Stále upřímně překvapené nastavení volantu. To, že zde v zásadě není žádná úprava dosahu, se dalo očekávat. Je zde pouze úprava úhlu sklonu, ale nečekal jsem, že při povolení západky vám volant málem spadne do klína! A abyste zvedli těžký „volant“ nahoru, musíte vynaložit značné úsilí. Jsem malá zdravá, ale co když řídí křehká slabá holka? Ne, samozřejmě, pamatuji si tamní rozpočet a všechny možné ekonomické věci, ale taková drobnost se dala udělat lépe. Obecně o tom řekl Francouzům. Francouzi řekli, že by si mysleli...
Mezitím si myslí, pojďme se podívat, co je pod kapotou. Pro C-Elysee připravil Citroen dva benzinové „nasávané“ a jeden turbodiesel a přizpůsobil je různým trhům. Benzinové motory jsou tedy nabízeny ve verzích Euro 3, 4 nebo 5 (dieselové - pouze Euro 4 nebo 5). Oba „zapalovače“ budou nabízeny v Rusku, ale bohužel nebudeme mít naftový motor HDi o výkonu 92 koní. Navíc kvůli zavádění nových ekologických norem v Rusku od roku 2013 nedostaneme ani jednodušší a levnější motory Euro 3 a budou pouze jednotky pro Euro 4. Naši zákazníci ale jednoznačně ocení, že benzinové motory nového sedanu „žerou“ jak 95., tak 92. benzín.
Zadní sedadlo Elishy je velmi prostorné (díky dlouhému rozvoru), chybí však dostatečně výškově nastavitelné hlavové opěrky a vysocí pasažéři sedí blízko stropu. Pro snížení výrobních nákladů byla tlačítka elektrického ovládání oken přesunuta z dveří na konzolu mezi sedadly a samotné dveře jsou olemovány obyčejným plastovým ražením. Existuje však možnost transformace pohovky: samostatné opěradlo je složeno v poměru 60:40.
Základním benzínovým motorem Elisey je nový 3válcový (v duchu módy!) VTi 72 agregát, který bude nabízen v tandemu s 5stupňovou „mechanikou“ a od roku 2013 také s 5stupňovým „robotem“. 72 hp odstraněno ze zdvihového objemu 1,2 litru. a 110 Nm. Na tak velký sedan to samozřejmě nestačí: například s motorem Euro 5 a 5stupňovou manuální převodovkou mohou auta různých konfigurací „zvracet“ až na 100 km / h od 14,2 do 15,9 sekund!
Citroeny ale tlačí na nízkou hmotnost a chuť k jídlu. Tříválcová jednotka je tedy asi o 60 kg lehčí a o 20 % úspornější než v Evropě oblíbená 1,4litrová „čtyřka“, známá například ze stejné C3. Na úsporu funguje i olejové čerpadlo a generátor se změnou výkonu. A když si vezmete tříválec C-Elysee ve verzi Euro 4, tak v závislosti na konfiguraci váží jen od 980 do 1055 kg, což je asi o půl centimetru lehčí než verze Euro 5. Ve výsledku je kombinovaná spotřeba na motor Euro 4 s manuální převodovkou deklarována na úrovni duhových 5,3 l / 100 km. Ach, dobře…
V naší zemi bude bezpochyby nejoblíbenější druhý benzinový motor: 1,6litrový 16ventilový VTi 115, který produkuje 115 „sil“ a 150 Nm. Byl to on, kdo mě dostal na zkoušku a nejprve s 5-ti stupňovou manuální převodovkou a poté se 4-stupňovou "automatkou". Jeli jsme ve Španělsku, takže motor na testovacím voze byl již nastaven na Euro 5. A zázraky vysokého točivého momentu a dynamiky "Elisey" s nejvíce "přiškrceným" motorem, jak se očekávalo, se neprojevily. A jaká odhalení lze očekávat od 1,6litrového agregátu? S manuální převodovkou trvá zrychlení na 100 km/h dle pasu celkem tradičních 10,3 s, při klidné jízdě si motor vystačí jak ve městě, tak mimo něj. A pokud chcete jet svižně – chcete-li, „točte“ motorem a pracujte aktivněji pravou rukou.
Čtyřválcový 1,6litrový motor řady EC5 na Elisha je přizpůsoben pro 95. a 92. benzín. Je pozoruhodné, že přívod vzduchu do motoru je zvednut co nejvýše. Bylo to provedeno nejen proto, aby se snížilo pronikání prachu do filtru, ale také kvůli překonání hlubokých vodních překážek: Citroeniné říkají, že C-Elysee může zaútočit na brody hluboké asi půl metru!
Na trati už se nemusíte snažit, motor se „točí“ sám: kvůli příliš „krátké“ páté rychlostní zkoušce při cestovní rychlosti 120 km/h motor zrychluje s hlukem při 3400 ot./min a jednoznačně vyžaduje šestku. etapa. Neptejte se, nebude! A „dlouhý“ pátý rychlostní stupeň, zjevně také: Francouzi říkají, že jeho zkrácený převodový poměr poskytuje určitou dynamiku na trati. Jedinou útěchou je spotřeba paliva. Navzdory serpentinám a jízdě po dálnicích vysokou rychlostí nám palubní „účetník“ na konci testovacího dne napočítal pouze 8,8 l / 100 km. No, není to tak špatné!
Citroenians se také rozhodně povedl na podvozku! Ve srovnání s C3 má větší C-Elysee širší rozchod (35 mm vpředu a 10 mm vzadu) a delší zdvih odpružení. Přední - vzpěry McPherson, zadní - torzní nosník. Bude existovat pouze jedno nastavení elastických prvků, stejné pro všechny prodejní trhy. Jdete na "Elise" a okamžitě cítíte, že odpružení bylo vyrobeno s rezervou, a to nejen pro dobře upravené silnice. Hřiště je husté, seskupené a občas se třese, ale energeticky náročné odpružení vypracovává velké jámy a výmoly velmi důstojně – naše silnice francouzského „globalistu“ rozhodně nevyděsí. Navíc v rychlých zatáčkách se sedan trochu převaluje, je stabilní na rovince, elektrický posilovač řízení se ukázal být příjemně informativní - v charakteru C-Elysee se dokonce objevuje určitá „jízdnost“, což naznačuje, že takový podvozek snadno „stráví“ silnější motor!
Škoda, že se s motorem o objemu 1,6 litru pořádně jezdit nedá, zvlášť když je "zapřažen" do pohodové 4pásmové automatické skříně AT8, kterou jsem dostal druhý den. Dynamika je s ním ještě neuspěchanější (cesta na „stovky“ trvá 11,8 vteřiny) a při akceleraci máte doslova pocit 115 koní. „uvíznout“ v hydromechanických útrobách této převodovky. Na trati - stejná zvýšená rychlost po 100 km / h, jako v "mechanice". Ale víc mě upozorňovalo trhnutí a chvění, se kterými se převodové stupně periodicky přepínají! Takové nastavení nebo přede mnou už někdo tu bednu "válcoval"? I když nezapomínejme, že tento „stroj“ je sám o sobě již značně prastarý, i když nedávno mírně modernizovaný. Proč se ho tedy skupina PSA stále drží? Odpověď je stejná: ušetřit...
Světlá výška C-Elysee s motorem o objemu 1,6 litru (na obrázku) je 138 mm, s motorem o objemu 1,2 litru - 142 mm. Motor testovacího vozu je otevřený všem větrům, ale ocelová ochrana podvozku bude nabízena v Rusku.
Kolik tedy nakonec bude toto „ovoce úspor“ stát? Ruské ceny a konfigurace "Eliseya" budou oznámeny až v únoru 2013 a samotný prodej bude zahájen na jaře. Ceny na jiných trzích zatím slouží jako vodítko, i když se v jednotlivých zemích liší. Například v Turecku stojí C-Elisee s 3válcovým motorem a manuální převodovkou 12 800 eur za základní verzi Attraction a 13 873 eur za bohatší Confort, v Rumunsku je stejná výbava o 1 900 eur levnější. Nejdostupnější vůz se 4válcovým motorem VTi 115 a „mechanikou“ v Rumunsku stojí od 12 990 eur a námi testovaná špičková verze Exclusive bude stát 13 790 eur za manuální převodovku a 14 590 eur za „automat“.
Tato čísla bychom chtěli! Bohužel, ruské ceny budou stále ovlivněny „celním odbavením“ a recyklačním poplatkem. Ano, ano, výroba C-Elysee v Rusku se zatím neplánuje: auta se k nám budou dovážet rovnou ze španělského závodu Citroen ve Vigu a budou muset vybírat „šrotovné“! Čekat na „rozpočtové“ ceny se tedy zjevně nevyplatí.
Otázka nákladů na novinku C-Elysee je zásadní, protože z hlediska konkurence je ruská třída B jako ohrada se žraloky, neubráníte se jim pouze vzhledem a velkým interiérem. Jeden VW Polo sedan něco stojí! A konkrétně stojí od 450 000 rublů za 1,6litrový motor (105 k) s 5stupňovou „mechanikou“ a od 576 800 rublů za verzi s moderní 6stupňovou automatickou převodovkou.
Kufr o objemu 506 litrů je jeden z největších ve třídě, druhý za Loganem (510 litrů) a Škodou Rapid (550 litrů). Část objemu sice ještě sežerou velké panty víka, ale toto provedení je levnější. Samotné víko kufru, aby se ušetřilo, je bez vnitřního obložení a leskne se holým kovem, ale jsou zde plastové úchyty pro zavírání. Rezervní kolo pod podlahou je plnohodnotné a v seznamu možností kufru je plastová vanička s odnímatelnou přepážkou. Výlisek v nárazníku je proveden tak, aby bylo možné zamrzlé víko kufru vypáčit prsty.
Potřebujete levnější? Díváme se na Chevrolet Aveo 1.6 (115 k) za cenu 444 000 rublů za 5rychlostní „rukojeť“ a od 520 000 rublů za 6pásmovou „automatickou“. Samozřejmě nezapomínejme na Hyundai Solaris: s 1,4litrovým motorem (107 k) a 5stupňovou manuální převodovkou stojí od 445 000 rublů, od 485 000 „rupií“ bude stát 1,6litrový motor (123 k). .), a za 4stupňový „automatický“ pro oba motory musíte zaplatit 35 000 rublů. No a co bez Kia Rio! Za 1,4litrového „korejce“ s tváří vysmátého mimozemšťana si budou účtovat od 480 000 rublů za „dráhače“ a od 520 000 za 4rychlostního „nedráhače“. S 1,6litrovým motorem (123 k) a manuální převodovkou stojí auto od 540 000 rublů a 4stupňová automatická převodovka bude stát od 580 000 rublů.
A to není celá sada. Citroenité označovali hlavní konkurenty a nemluvili nahlas o nejnebezpečnějším žraloku třídy B. Ale jeho stín se neviditelně vznášel ve vzduchu jako Voldemort v Bradavicích. Řeč je o Renaultu Logan! Tenhle sice není krasavec a na délku kratší, ale interiér vzadu není moc stísněný, zavazadlový prostor je také zdravý (510 l), ale stojí ještě méně. Pro 8-ventilový motor 1.4 (75 "síly") na "rukojeti" berou od 339 000 rublů. Osmiventilový 1,6 litru (90 k) s manuální převodovkou stojí od 390 000 rublů, za jeho 16cap verzi (102 k) požádají od 412 tisíc a stejný motor, ale se 4stupňovým „automatem“ náklady od 446 000 rublů.
A nakonec. Do roku 2014 se aktualizovaný „Logan“ dostane do Ruska a již na jaře 2013 začneme prodávat našeho vlastního „bratříčka“ C-Elysee – Peugeot 301. Vášně žhnou!
Není to tak dávno, co koncern PSA začal vyrábět auto pro každého. V každém případě takto umisťují Citroen Sea-Elise. Hlavní konkurenční vlastností tohoto vozu je jeho nízká cena. V této recenzi vám řekneme, co podporuje přídomek „folk“, a zvážíme Citroen Ce-Elise ze všech úhlů.
Tento vůz byl koncipován jako univerzální, pro téměř všechny kontinenty. Jeho prodej se uskutečňuje v mnoha zemích světa, což se podepsalo jak na vzhledu, tak na technických vlastnostech Citroenu C-Elysee.
Jednoduchý a moderní design
Exteriér Elisha, jmenovitě taková přezdívka přilepená k autu, nelze nazvat krásným. Ve stejné míře však nelze mluvit o nějaké ošklivosti.
Pravděpodobně by slovo „průměrné“ mohlo být vhodné pro popis vzhledu Citroenu S-Elise. Karoserie vozu nemá žádné výrazné tvary, takže si ji lze zapamatovat, když ji jednou spatříte.
Obecně auto vypadá moderně a to, že jde o státního zaměstnance, jen z povrchního pohledu, nelze pochopit. V podstatě se jedná o měkké, vyhlazené formy.
Hlavní výhoda tohoto stroje je samozřejmě v rozměrech, vnější rozměry nejsou nic, čím by se chlubili, ale ovlivňují především vnitřní objemy.
Rozměry Citroenu S Elise patří k nejvýraznějším ve třídě: délka - 4457 mm, šířka - 1748 m a výška - 2652 mm.
Stroj je dodáván ve třech možných konfiguracích:
- Dynamique
- Tendence
- Výhradní
Barvy Citroen C Elysee
Rozpočtový interiér
Hlavním rysem interiéru Citroenu C Elise je praktičnost a více prostoru. Tento vůz je před všemi svými konkurenty ve volném prostoru, zejména pro cestující v zadní řadě.
Skromný interiér Citroenu Sea Elise
Citroen C-Elysee vede třídu levných sedanů, pokud jde o prostor v kabině.
Pro ostatní vlastnosti je interiér vozu vyslovený státní zaměstnanec. Úspory pronikly téměř do všech koutů.
Nenáročné potahové materiály. Umístění tlačítek elektrického ovládání oken ve středu kabiny, nikoli na dveřích. Nepohodlná tlačítka ovládání rádia. Obecně platí, že ergonomie ponechává mnoho přání.
U volantu je pouze jedno nastavení, podle úhlu sklonu. Navíc podle recenzí majitelů Citroenu C-Elysee je pohyb stěračů často paralytický. I když to lze opravit v rámci záruky.
Kompletně vybavený Citroen C-Elysee má mnoho potřebných, užitečných a pohodlných systémů, jako jsou parkovací senzory, které pomáhají při vjezdu na parkoviště nebo klimatizace s funkcí rychlého chlazení. Ale toto auto v žádné konfiguraci není vybaveno monitorem pro ovládání všeho výše uvedeného, nebo alespoň zobrazování údajů na přístrojích.
Abychom však byli spravedliví, je třeba říci, že je prostě nelidské něco po zástupci této cenové skupiny vyžadovat. Nikdo tě nechce prodat za cenu Elizea.
Kufr Citroen C-Elysee je také jedním z největších ve třídě - 508 litrů.
Jak mu je na cestě?
Citroen C Elysee se na ruský trh dodává se dvěma možnými motory, oba benzinové.
A přestože motor o výkonu 72 koní spotřebuje mnohem méně paliva než motor o výkonu 115 koní, s takovým motorem prostě není žádná dynamika - 16,3 sekundy na 100 km.
Pokud máte auto s 1,6litrovým motorem, tak už je o čem mluvit. Auto se samozřejmě nepromění v závodní auto, ale ani se pomalu nebude plazit po trati.
Oba motory jsou agregovány jak s 5stupňovým manuálem, tak se 4stupňovým automatem. Krabice také postihla rozpočtový život, protože 4stupňový automat je „tradice starověku“, samozřejmě přeháním, ale většina společností to již opustila. Jedinou výhodou této automatické převodovky je její nízká cena.
Pokud chcete při sešlápnutí plynu alespoň trochu pocítit dynamiku zrychlení, pak vám radíme věnovat pozornost kombinaci motoru o výkonu 115 koní s manuální převodovkou.
Ale odpružení v Citroenu C Elise je naladěno mimo chválu. Vůz vznikl, dalo by se říci, v jedné konfiguraci pro všechny, naladěno bylo i odpružení. A kupodivu se inženýrům Citroenu podařilo uspokojit všechny spotřebitele.
Auto jemně polyká všechny výmoly a výmoly na silnici a přitom se v zatáčkách prakticky nehrne. Za to se dá tomuto stroji dát solidní pětka.
Jednou z mála, která se k vozu na ruské poměry přidává, je ocelová kliková skříň. To mírně snižuje světlost Citroenu C Elysee, která zde činí 142 mm. Mimochodem, jedná se o dobrou světlou výšku, která vozu poskytuje dobrou průchodnost terénem.
Video o testovací jízdě Citroen C Elysee
Bezpečnost
A ačkoli, jak víte, jde o levné auto, inženýři Citroenu se stále starali o bezpečnost řidiče a cestujících, nainstalujeme několik systémů, které pomohou vyhnout se nouzovým situacím nebo minimalizovat jejich dopad.
- 4 airbagy
- ABS - protiblokovací systém
- EBD - rozdělení brzdné síly
- EBA - asistenční systém nouzového brzdění
- ESP - stabilizační systém
Nic moc, samozřejmě, ale nezapomínejme, s jakým autem máme co do činění.
Zabezpečení podle EuroNCAP
Celkové hodnocení bezpečnosti
71%Specifikace a spotřeba paliva Citroen C Elysee
Francouzský sedan, nový Citroen C-Elysee modelového roku 2013, je čtvrtým modelem sedanu představeným v první polovině roku 2012 společností PSA Peugeot-Citroën.
První byl, který je již v prodeji v ruských autosalonech, poté se objevily informace a fotografie sedanu. Dvojčata od Citroenu na sebe nenechala dlouho čekat, brzy se „rozsvítila“ - spoluplatforma Peugeot 408 a hrdina naší recenze nového modelového roku Citroen C-Elysee 2013 - platformový bratr Peugeot 301.
Vypadá to, že automobilová aliance PSA Peugeot-Citroën si dala za cíl ovládnout třídu kompaktních sedanů. Hlavními prodejními trhy čtyř nových modelů francouzského koncernu jsou Čína a Rusko se zeměmi SNS. Objem prodeje vozů s klasickou karoserií sedan v našich zemích je asi polovina z celkového počtu prodaných vozů a v Číně - všech 80%.
design těla
Vzhled nového sedanu třídy B Citroen C-Elysee 2013 kopíruje hlavní stylistická rozhodnutí Peugeotu 301, ale v jeho vzhledu jsou samozřejmě i detaily, které jsou typické pouze pro vozy Citroen.
Přehled Citroenu C Elise demonstruje přední část vozu s fazetovými světlomety, mezi nimiž je štěrbina falešné mřížky chladiče s chromovanou „dvojitou šipkou“ v celé její šířce. Nárazník - s "ústem" spodního přívodu vzduchu, pokrytý prolamovanou síťovinou a mlhovými světlomety na vložkách-dutinách. Vícežebrová kapota visí nad světlomety a dodává C-Elysée vážný a strohý vzhled. Z fotografie Citroenu C-Elysee je patrné, že profil sedanu má dva světlé výlisky. Horní stylově zvětšuje přední oblouk a prudce prořezává boční stěnu karoserie, uklidňuje zadní svítidla, spodní vede po spodní části dveří a dodává vozu solidnost. Dále se recenze Citroenu C-Elysee dostává k linii střechy, která postrádá nyní módní kopulovitý tvar, je téměř plochá (zadní cestující nebudou podpírat strop svými vrcholy). Krásné kruhové oblouky se dokážou pojmout ve svém vnitřním objemu disky s pneumatikami R 15 - R 16. Zadní mohutný střešní sloupek přechází přes skloněné sklo do zádi neméně velké na kompaktní sedan.
Zadní část - s rozměry složitého tvaru ideálně vepsané do reliéfu těla s paprsky zasahujícími do křídel. Záď je korunována úhledným víkem kufru s lisováním, které napodobuje spoiler, a nárazníkem, který pokračuje v liniích a obrysech obecné siluety Citroenu C-Elysee 2013. Sedan od francouzských designérů se ukázal jako krásný a harmonický , nic křiklavého a ostrého, jen se na auto hezky kouká.
Celkově tělo rozměry Citroen S Elise:
- délka - 4430 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1470 mm, rozvor - 2650 mm,
- světlá výška ( odbavení) - 160 mm.
Interiér - obsah a kvalita provedení, kufr
Fotografie interiéru nového sedanu C-Elysée Francouzi zveřejnili, interiér je vynikající. Na základě rekordní velikosti základny ve třídě (2650 mm) a fotografie interiéru dvojčete Peugeot 301 lze předpokládat, že se pohodlně ubytuje pět cestujících. Místa je v přední i zadní řadě ve všech směrech dostatek, objem kufru sedanu Citroen C-Elysee je 506 litrů. 
C-Elysée, plné komfortních prvků a nezbytných prvků pro moderní vůz, bude vybaveno klimatizací, elektrickými vyhřívanými zrcátky, parkovacími senzory, tempomatem, CD MP3 AUX hudbou, barevným dotykovým displejem, navigací a mnoha dalšími užitečnými funkcemi.
Specifikace
Mezi nové položky patří následující motory:
- Benzínový motor 1.2 VTi (72 k) s 5 manuálními převodovkami nebo elektronicky řízenou robotizovanou převodovkou.
- Benzinový 1.6 VTi (115 k) s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem.
- Diesel 1.6 HDi (92 k) s 5 manuálními převodovkami, dle pasu je spotřeba naftové verze sedan 4,1 litru na 100 km v kombinovaném cyklu.
Také technické vlastnosti Citroenu C Elise lze popsat v následujících bodech. Brzdy budou kotoučové s ABC, EBD, AFU (asistent nouzového brzdění). Řízení - s elektrohydraulickým posilovačem schopným měnit sílu na "volant". Přední zavěšení je nezávislé na vzpěrách MacPherson, zadní je polonezávislé - torzní nosník.
O jízdních vlastnostech sedanu C-Elysée je příliš brzy mluvit, na „živá“ auta si musíme počkat a v Rusku a zemích SNS se objeví až v roce 2013.
Cena Citroen C Elizy
Pro úspěšnou propagaci Citroen C-Elysee by náklady na vůz tohoto modelu měly být srovnatelné s cenovou úrovní hlavních konkurentů s karoserií sedan - Kia Rio,, VW Polo Sedan,. Za adekvátní cenu je úspěch nového francouzského sedanu C-Elysée v Rusku a na Ukrajině zaručen. Podle předběžných informací začíná cena v Rusku za sedan Citroen C-Elysee na 455 900 rublech.
C-Elysee je nový model francouzského koncernu „PSA-Peugeot-Citroen“, který by měl zlepšit pozici tohoto výrobce v segmentu levných levných vozů určených do obtížných provozních podmínek. „Elise“ byla vytvořena na jediné platformě s modelem „Peugeot-301“ a oba vozy se v některých detailech liší, takže kupující nemusí skutečně přemýšlet o tom, které auto si z těchto dvou levných novinek v roce 2013 vybrat.
Citroen C-Elysee sedan: kompromisy jsou různé
Téměř každé moderní auto je kompromisním řešením zaměřeným na určité publikum. V tomto případě je to stejné, jak ukazují výsledky prvních testovacích jízd a recenzí nového sedanu C-Elysee: auto není bez chyb, ale nejsou tak kritické, aby odmítly koupit tento model Francouzů. skupina PSA. Podle neoficiálních informací byli Francouzi nuceni na vytvoření tohoto modelu začít pracovat, čímž reagovali na snížení poptávky po jejich produktech v Evropské unii.
Sami vývojáři se proto opravdu netají: novinka je zaměřena především na asijské trhy včetně Číny a také na Rusko a některé další země bývalého Sovětského svazu. S největší pravděpodobností PSA-Peugeot-Citroen nebude C-Elysee prodávat ani na automobilových trzích západní Evropy. Mimochodem, na rozdíl od koncernového Renaultu, který se „nebojí“ své modely Logan a Sandero vystavovat k posouzení evropských spotřebitelů, což může nepřímo svědčit o kvalitě těchto vozů. Ostatně druhá generace Loganu a Sandera, představená na nedávném autosalonu v Paříži, vzbudila značný zájem.
Levný Citroen C-Elysee: světlá výška a rozvor
Vůz byl vytvořen na základě Citroen C3 a zjevně z této platformy nový model „chytne“ všechny své boláky, počínaje spíše nevýrazným zavěšením a konče ne největší vůlí „Eliseya“ pro náš off-road 140 mm a v některých modifikacích - 150 mm. Při instalaci ochrany na klikovou skříň se však tato vůle ještě sníží, což z vozu udělá ne nejprůjezdnější vozidlo.
Rozvor vozu je oproti základní platformě C3 mírně zvýšený a je delší než u některých jiných modelů této cenové kategorie, včetně Volkswagenu Polo, Chevrolet Aveo nebo korejského Hyundai Solaris. Rozvor sedanu je 2652 mm.
Hlavní technické vlastnosti "Peugeot Elise"
Vůz bude vybaven 1,2litrovými benzinovými motory VTi o výkonu 72 koní a 1,6litrovým objemem 115 koní. Do některých zemí budou navíc dodávány verze s naftovými motory různých objemů. S největší pravděpodobností u nás nebude možné oficiálně koupit diesel Citroen C-Elysee: výrobce se domnívá, že taková auta nebudou v Rusku příliš populární.
V závislosti na motoru se mění i technické vlastnosti sedanu. S motorem o objemu 1,2 litru s nízkým výkonem se vůz pohybuje poměrně pomalu, ale s motorem o výkonu 115 koní. sedan se stává svižnějším. Francouzi hodlají nabídnout domácím spotřebitelům verze s manuální převodovkou a automatem (pouze motory VTi o výkonu 115 k). Spotřeba paliva nových položek s motorem 1,6 litru je 5,3 litru na sto kilometrů (na dálnici) a 8,8 litru ve městě . S motorem o objemu 1,2 litru je státní zaměstnanec úspornější: od 4,3 litru na dálnici po 7 litrů ve městě (podle pasu).
Všichni, bez výjimky, C-Elysee:
Přední zavěšení je nezávislé, pružinové, typu MacPherson a zadní je polonezávislé, pružinové;
ABS s rozdělením brzdné síly;
Přední kotoučové ventilované brzdy;
Rozměr pneumatik 185/65 R15 195/55 R16;
Délka nového rodinného sedanu Citroen - 4427 mm, šířka - 1748, objem kufru: 506;
Rychlost až 188 km/h.
Všimněte si, že se nám nepodařilo najít informace o tom, jak dobře je vůz chráněn před korozí a zda je karoserie C-Elysee pozinkovaná.
Konfigurace C-Elysee pro Rusko a ceny
V naší zemi je vůz nabízen v následujících stupních výbavy:
Balíček Dynamique je nejlevnější verzí sedanu, ve které zejména není klimatizace (lze ji dodat za 25 tisíc rublů). C-Elysee Dynamique lze zakoupit za cenu 455,9 tisíc rublů. V této konfiguraci je levný sedan vytvořený společností PSA-Peugeot-Citroen nabízen pouze s motorem 1,2 VTi o výkonu 72 koní.
Klimatizace se objevuje v paketu Tendance, stejně jako několik dalších doplňkových možností. Náklady na tuto konfiguraci jsou od 510,4 rublů s 1,2litrovým motorem a od 565,4 tisíc rublů s 1,6litrovým motorem s manuální převodovkou. Verze s pistolí bude stát asi 600 tisíc rublů.
C-Elysee Exclusive je nejbohatší verze s mnoha možnostmi. Jeho cena je od 605 tisíc rublů s manuální převodovkou a od 641 s automatickou převodovkou.
Hlavní přednosti modelu Citroen C-Elysee sedan
Všechny varianty tohoto stroje jsou vyráběny ve španělské továrně francouzské společnosti, což by teoreticky mělo zaručit dobrou kvalitu sestavení;
Atraktivní vzhled, díky kterému je novinka roku 2013 docela atraktivní a nevypadá jako typický státní zaměstnanec;
Prostorný kufr a velmi prostorný interiér, kde bude vhodný pro lidi různých výšek;
Různé konfigurace, možnost zakoupení vozu s automatickou a manuální převodovkou;
Dynamické a rychlostní charakteristiky;
Přizpůsobení pro provoz v Rusku a dalších zemích SNS - další těsnění na dveřích, ochrana klikové skříně a vyhřívání čelního skla;
Rozumná cena a příležitost
Citroen C-Elysee je levný subkompaktní sedan od známé francouzské značky. Třídílný je podle výrobce primárně zaměřen na ruský a čínský trh (přesto jde však o globální model) – „lokálně“ tedy dostává širokou škálu vylepšení, která ho přizpůsobí místnímu provozu. reality.
Premiéra čtyřdveřového vozu proběhla na podzim roku 2012 na pařížském autosalonu a před koncem roku odstartoval jeho prodej na ruském a mnoha dalších trzích.
V polovině listopadu 2016 provedli Francouzi plánovanou modernizaci vozu - znatelně osvěžili jeho vzhled, „překreslili“ nárazníky, osvětlovací zařízení a mřížku chladiče, rozšířili seznam dostupného vybavení a zavedli lepší dokončovací materiály.
Kromě toho bylo přeladěno tříobjemové odpružení „modelový rok 2017“ a 6stupňový „automat“ Aisin byl oddělen od předchozího AL4 / AT8 4pásmového.
A před aktualizací ukázal Citroen C-Elysee atraktivní a moderní vzhled a po ní začal vypadat mnohem dospěleji, a to vše díky široké masce chladiče se šípy zarývajícími se do zamračených světlometů, LED „věnecům“ běžících světel nad předními mlhovými a zadními světly s „3D efektem“.
Navzdory rozpočtovému stavu se auto „chlubí“ pevnějším vzhledem než někteří konkurenti ve výklenku (a dokonce se mu podařilo získat solidní a zvučný, v souladu se jménem, přezdívkou - „Elisey“ ... i když dívky pravděpodobně zavolají toto auto jinak - "Elise"). Za to by měli francouzští návrháři vyjádřit zvláštní poděkování, protože tvrdě pracovali za pět.
Čtyřdveřový vůz kombinuje sebevědomou „mužskou image“ obdařenou vlastním stylem a drobné prvky sportovnosti, vyjádřené například velkým přívodem vzduchu vpředu, bočními prolisy a imitací spoileru na víku zavazadlového prostoru. Všechny tyto detaily by měly přitáhnout pozornost potenciálních mladých kupců, ale seriózní vzhled hlavové části, podobný vozům business třídy, jistě osloví muže středního věku.
Rozměry novinky se nacházejí ve „střední řadě“, plně odpovídající deklarované třídě vozu: délka - 4427 mm, šířka - 1748 mm a výška - 1466 mm. Tříobjemový rozvor dosahuje 2652 mm a pod jeho „břichem“ je světlá výška 140 mm.
Sedan C-Elysee se uvnitř snaží sledovat stejné linie a vytváří image prestižního vozu. Rozložení předního panelu je poměrně ergonomické a středem pozornosti je 7palcová obrazovka multimediálního komplexu (ačkoli dostupné verze se spokojí s mnohem jednodušším rádiem).
Ke konstrukci stylového interiéru přispívají tři „kulatá kola“ klimatizace, tříramenný „volant“ ve spodní části mírně vypilovaný a lakonický přístrojový štít.
Přední sedadla mají zdání boční podpory, ale jedná se pouze o vizuální imitaci.
Místa vzadu je celkem dost, v nohách se těsnit rozhodně nebude, přesto vysokým cestujícím hrozí, že zaboří hlavu do stropu.
Kufr Citroenu C-Elysee je poměrně prostorný (jeho standardní objem dosahuje 506 litrů), ale tvar není zdaleka optimální. Zadní pohovka je složena na dvě části, což téměř zdvojnásobuje prostor, ale neumožňuje získat rovnou nákladovou plochu. Bez ohledu na verzi je čtyřdveřový vybaven plnohodnotnou rezervní pneumatikou na ocelovém disku.
Specifikace. V ruských oblastech jsou pro sedan Citroen S-Elise k dispozici pouze dva benzinové motory. Výběr je velmi malý, ale výrobce doufá, že tento nedostatek vykompenzuje vysokou kvalitou použitých pohonných jednotek, které se také vyznačují dobrými ukazateli účinnosti, což je vzhledem k domácím cenám paliva velmi důležité.
- Roli „mladší“ verze v výkonové řadě má tříválcový agregát o objemu 1,2 litru s řadovým uspořádáním, 12 ventily a distribuovaným vstřikováním, který generuje výkon 72 koní při 5500 ot./min a točivý moment 110 Nm. točivý moment při 3000 ot./min. Motor v kombinaci s 5stupňovou „manuální“ převodovkou byl vytvořen s využitím nejnovějšího technologického vývoje, který umožňuje sedanu zrychlit na 160 km / h a strávit asi 14,2 sekundy na rozjezd z 0 na 100 km / h. Výborný výkon má i z hlediska hospodárnosti – průměrná spotřeba paliva nepřesahuje 5,3 l / 100 km při jízdě v kombinovaném cyklu.
- Druhým motorem dostupným pro „Francouze“ je atmosférická „čtyřka“ 1,6 litru s vícebodovým „výkonem“ a časováním typu DOHC s 16ventilovou strukturou, vyvíjející 115 „koní“ při 6050 otáčkách za minutu a 150 Nm špičkového tahu. při 4000 ot./min. Pokud jde o použitou převodovku, kupujícím se nabízí výběr: 5stupňová „mechanika“ nebo 4-pásmová „automatická“. S „vrcholovou“ jednotkou vůz zrychlí na 188 km/h, s první „stovkou“ se vyrovná po 9,4–10,8 sekundách a „stráví“ ne více než 6,5–7,3 litru paliva v kombinovaných podmínkách.
Aktualizovaný sedan si zachoval paletu výkonu nezměněnou, ale pro „starší“ motor obdržel 6stupňovou automatickou převodovku Aisin (dynamické vlastnosti takového stroje nebyly dosud oznámeny).
Podvozek vozu C-Elysee má vyztuženou konstrukci pro ruské silnice a také vhodné odpružení, které obdrželo speciální nastavení, aby zajistilo pohodlný pohyb sedanu na jakémkoli typu silnice. Snadnou ovladatelnost při provádění manévrů zaručuje informativní řízení s elektrohydraulickým posilovačem.
Vpředu výrobce zvolil použití plně nezávislého zavěšení založeného na vzpěrách MacPherson a vzadu se vývojáři omezili na polonezávislé zavěšení, v němž hraje hlavní roli torzní nosník. Na všech čtyřech kolech je použit systém kotoučových brzd, navíc vybavený ABS, EBD a AFU (brzdový nouzový systém).
Možnosti a ceny. Restylovaný Citroen C-Elysee dorazí na ruský trh v prvním čtvrtletí roku 2017, výbava a ceny budou oznámeny blíže k tomuto okamžiku.
Vůz „před reformou“ je do naší země dodáván v úrovních výbavy „Dynamique“ a „Tendance“ a jeho cena začíná na 734 000 rublech (k listopadu 2106). Za takové peníze dostane kupující motor o výkonu 72 koní s manuální převodovkou, jedním airbagem, elektrickým stahováním předních dveří, ABS a drobnou audio přípravou. Hlavní konkurenti ve stejné cenové relaci ale nabízejí mnohem atraktivnější výbavu.
Modifikace "Tendance" vypadá mnohem atraktivněji než základní verze. V této možnosti konfigurace bude mít kupující možnost vybrat si mezi dvěma typy benzínových motorů, které mohou být vybaveny jak „mechanikou“, tak „automatikou“. Výbava Citroenu C-Elysee „Tendance“ je také mnohem rozsáhlejší: k výchozí výbavě přibude další airbag, modernější přední sedadla s výškovým nastavením (pro řidiče) a vyhříváním, mlhovky, sklopná zadní pohovka a klimatizace.
Náklady na tříobjemové vozidlo v tomto provedení začínají od 909 000 rublů za verzi s manuální převodovkou (za automatickou převodovku budete muset zaplatit dalších 35 000 rublů). Kromě toho byla pro čtyřdveřový vůz přidělena široká škála doplňkových možností.
