Seznamte se: aktuální prodejní lokomotiva značky Citroen v Rusku. Aktualizovaný sedan C4 vstoupil na trh ve druhé polovině roku a navázal na úspěch svého předchůdce. V absolutních číslech to samozřejmě nevypadá příliš cool: nemluvíme ani o tisících, ale stovkách prodejů, a než jsem dostal testovací vůz, neviděl jsem na silnicích jediný stejný. Ale jaký je stav! Navíc mám v rukou nejvýkonnější a nejúplnější verzi, a proto by mělo být seznamování s ní ještě příjemnější.
Dojezd sedanu Citroen C4 za první dva týdny testu byl 1460 kilometrů
Náš šéfredaktor v jednom z loňských materiálů vydal moudro zkušeného testera: „Víte, proč jsou dlouhé testovací jízdy lepší než obyčejné, krátké? No, kromě toho, že měsíc jezdíte v pohodě (nebo ne) autem... To, že během tohoto měsíce máte čas si na auto zvyknout a případně se mu přizpůsobit. Prostudovat všechny jeho uzliny a praskliny a pochopit, které z nich vás opravdu namáhají a které ne. Nelze argumentovat.
Nejlepší testovací formát: používáte nové (a obecně nové a pro sebe) auto po dlouhou dobu a pomalu třídíte své dojmy. Co je opravdu dobré, co ne tak docela a co vůbec není. Dovolte mi začít tím dobrým.
Zdá se, že několik designérů Citroenu zapomnělo říct, že DS je nyní samostatnou značkou a stále kreslí takříkajíc najednou na dvou frontách. Protože aktualizovaný sedan C4 je „stylový“ vůz. Ano, v segmentu vychytaných Asiatů a úctyhodných Evropanů je to spíše požadavek než super bonus, a přitom Citro opravdu není špatné. Velkorysé tahy chromu vypadají dobře na pozadí studené barvy karoserie (a v nabídce nejsou žádné teplé) a prostorová „maska“ na obličeji je futuristická i elegantní.
Kdybych byl majitelem předstylingového sedanu, rozhodně bych záviděl ty obrovské zmatené světlomety a zadní optiku s opravdovou LED 3D grafikou. Vypadá to prostě blbě! A pokud nebudete při výběru kompletní sady skoupý, dostanete i cool 17palcová kola. Není divu, že s tím vším tsatsk dostala čtyřdveřová C4 rychle legrační přezdívku: Le sedan.
Přední optika může být také plně LED, díky čemuž je ještě hezčí, ale tato možnost je k dispozici pouze pro nejdražší verzi sedanu - 150 koní ve výbavě Shine Ultimate. Světlo není adaptivní, ale dostatečně výkonné a určitě lepší než jediná alternativa v podobě halogenů.
Salon má úspěch. Zprvu nijak nepřesvědčí nekvalitní dokončovací materiály: jemná kůže na volantu, pevná látka středové části sedadel, měkká horní část předního panelu. A nenechte se mýlit, velká páka u nového šestistupňového automatu C4 (k tomu se ještě vrátíme) padne do ruky. A jaká velká a měkká křesla! Útulná přední sedadla a zadní pohovka s dobrým úhlem sklonu a dlouhým polštářem si zaslouží obdiv. Postupem času si všimnete dalších důležitých věcí, jako jsou chromované značky na spínačích na sloupku řízení. Co říkáš, maličkosti? Ať je to jakkoli, v tom je rozdíl mezi kvalitním interiérem a levným, kde se šetřilo na všem, co se zdá být neviditelné.
Kvalitní židle mají široké o-o-okie (je to tak!) Možností jejich nastavení. Sice krotké a bez luxusu stoupající hrany polštáře, ale s většími rozsahy. Také volant se pohybuje tam, kam má. Zkrátka máte jistotu pohodlí.
Když už mluvíme o pohodlí a konkrétněji o pocitu z jízdy, miluji odpružení na aktualizované C4. Z testovací jízdy Efima Repina jsem se dozvěděl, že top-end sedan s jinými tlumiči a pružinami je nejtvrdší varianta, která jakoby postrádá energetickou náročnost odpružení, která je na dieselové verzi tak příjemná. V kombinaci s chytrými 17 koly se totiž malé detaily vozovky často dostanou až k pátému bodu a velké vám dávají starosti o celistvost nízkoprofilových pneumatik. Jen tady jsou na můj osobní vkus stále dobré „hutné evropské ladění“ a umírněné závitky. Trochu zamrzí hlučné přední zavěšení, ale to lze pravděpodobně přičíst stavu testovaného vozu.
Tuto spotřebu vykazoval C4 sedan v prvních týdnech testu
Těsná jízda vás nastaví na jízdní režim řidiče, ale řízení C4 nikdo nenaučil. Za neopodstatněnou tíhou volantu není ... nic. Navíc k nepřiměřeně silné obnovovací síle bez zpětné vazby. A v ostrosti řízení jen stěží překonává ovocný koláč.
Nepříliš závodní formát cesty diktuje nový šestistupňový automat Aisin spárovaný s nastavením akcelerátoru. Skříň funguje hladce a předvídatelně v tichém režimu, což ve skutečnosti není na moderní standardy měniče točivého momentu špatné. Ale za prvé, tohle stále není bleskurychlý „robot“ (ano, ano, jako DSG – hádajte se o zdroj, jak chcete, ale skoro nic na tomto světě nefunguje stejně dobře). Tedy přepínání „dolů“, abych tak řekl, neochotný. Za druhé, plynový pedál lze sešlápnout na podlahu ještě předtím, než se rozhodnete, kudy odbočit z pruhu „na stání“ – převodovce tak dlouho trvá, než stráví řidičovy zoufalé výkřiky.
Vedle pevné páky „stroje“ jsou však dvě speciální tlačítka pro zapnutí sportovního a zimního režimu. První nutí box volit nižší převodové stupně a držet je déle (více z toho nemá jen „sport“) a druhý naopak rozjíždí z druhého a přepíná při každé příležitosti. .
Turbomotor ale bezvýhradně potěší. Známý 1,6litrový motor vyvinutý společně PSA a BMW produkuje 150 koní a 240 Nm točivého momentu. Francouzsko-německá „čtyřka“ mi navíc svou povahou nečekaně připomněla motor jednoho ctihodného „Švéda“ s leteckými manýry, který se mi kdysi držel v rukou. Inženýři Saabu svého času pevně věřili v sílu přeplňování a zároveň v potřebu trakce „zdola“. Nevím, kdo z vývojářů špičkového motoru C4 četl stejné mantry, ale hříčka se mu rozhodně povedla - motor dává všechny Newtony od 1400 otáček a moc ho nebaví točit víc než čtyři. tisíc. Mohu s jistotou říci, že je to pohodlné, protože téměř veškerá možná trakce je vždy k dispozici. Na druhou stranu tady zase nejde o pohon. Pokud v sobě nechcete pouličního závodníka naštvat, nejezděte s „turbočtyřkou“ do pravé zóny tachometru. Nic zvláštního, kromě hrozného hluku tu nic není.
Testujeme 5dveřový hatchback. Nic jiného nemohlo být: kupé C4 se již na trh nedodává - třídveřové nyní uvidíme, až začne prodej další generace vozu v Rusku, a to bude ve druhé polovině roku 2011. Praktičtější pětidveřové hatchbacky v Kaluze jsou ale stále „vyražené“ a my jsme měli možnost ohodnotit, jak kvalitní je.
Soudě podle recenzí na internetu mělo kupé - jak Citroen nazval 3dveřovou verzi C4 - u fanoušků značky velký úspěch. Především kvůli neobvyklému řešení zadní strany s ostrými sekanými hranami. A hladká zaoblená záď našeho testovacího vozu vypadá mnohem prozaičtěji a dokonce silně připomíná design juniorského Citroenu C3.
C4 si začala získávat oblibu spolu s postupným zotavováním automobilového trhu z krize a růstem tržeb. A pak do Ruska velmi úspěšně dorazil recyklační program. Francouzský výrobce ocenil jeho schopnosti a vytvořil pro Rusy vlastní „optimální“ nabídku – „optimální“ balíček.
C4 Optimum - opravdu dobře vybavená. Zvláště pokud se vám v garáži povaluje auto harampádí, které vám nevadí vystavit tlak. Citroen k podobné částce přidělené státem za vyřazené auto přidává 50 000 rublů a cena naší testovací kopie už není 616, ale 516 000 rublů! Co není optimální?
Výbava С4 Optimální automatická převodovka
Vše, co potřebujete, je zde, zejména pro harampádí, kteří právě řekli „adieu“. ABS, airbagy (přední, boční a záclonové), palubní počítač, tempomat, klimatizace, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, MP3 rádio s tlačítky na volantu, litá kola 16".
O hluku
První věc, kterou můžeme ocenit, je kvalita zpracování. Předtím jsme nejednou cestovali na C4 sestavených mimo Ruskou federaci a můžeme říci: model Kaluga není sestavený o nic hůř. Ale ani lepší. Pokud mimo části karoserie, dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru dokonale zapadají, pak jsou v kabině slyšet „cvrčky“. Když jsme jeli Citroenem C4 z Moskvy do Petrohradu, na špatné silnici neustále něco cvakalo pod levou rukou řidiče. Ve městě se „cvrček“ ve dveřích řidiče neozývá každý den, ale i tak se občas připomene.
Odhlučnění vozu je ale solidní; do 4000 ot./min zvuk motoru téměř neproniká do kabiny, nedostává se k uším řidiče a většina hluku ze silnice pochází od podběhů kol, oken, pneumatik. Přidejte k tomu fakt, že Citroen má velmi slušný audiosystém s čistým zvukem a spoustou možností ladění zvuku. Výsledek – akustický komfort v autě – je vcelku evropský.
O volantu
Nyní o ergonomickém pohodlí. Jak snadné je použití C4? Zde není nutné jednoznačně říkat „ano, je to pohodlné“.
Doufám, že v budoucnu Citroen přestane vyrábět auta, ve kterých se věnec volantu bude otáčet odděleně od „jádra“. Dá se zvyknout, že se to nelíbí, ale proč? Chcete-li zuřivě otáčet volantem, abyste mohli změnit rádiovou vlnu? Nebo si klidně nastavit omezovač rychlosti při parkování auta?
Díváme se dále. Zprovoznění klaksonu není snadné, i když přesně víte, kde stisknout. Aby klakson zazněl, musíte zatlačit na úzký proužek ve spodní části jádra volantu. Problém je v tom, že když opravdu potřebujete někoho „buzerovat“, je velmi málo času na hledání této zóny. A řidič se vší svou hloupostí stiskne střed volantu - a v reakci na to ticho ...
O zařízeních
Někdy je lepší obětovat originalitu kvůli pohodlí. Francouzi mají většinou jiný názor. Proč jinak umístit výsledkovou tabuli s "blinkry" a ukazateli činnosti osvětlovacích zařízení v horní části jádra volantu? Pokud se budete neustále dívat ze silnice na tuto obrazovku, můžete minout spoustu zajímavých věcí. Chodec, nedej bože...
Dá se ale zvyknout na to, že rychloměr a otáčkoměr nejsou za volantem, ale umístěné na široké obrazovce nad středovou konzolou. A když si na to zvyknete, tato myšlenka se vám dokonce zalíbí: rychloměr dominuje zbytku ukazatelů a rychlost se odečítá lépe než na analogových přístrojích. Nedaleko je přehledná stupnice otáčkoměru, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, hladiny paliva a dokonce další počítadlo kilometrů - kromě toho, co je na obrazovce prostředního displeje - to, které odráží údaje z klimatizace.
O vesmíru
Viditelnost v hatchbacku je mnohem lepší než v kupé. Příliš široké A-sloupky však narušují dosažení ideálu - to je další důvod, proč si nevšimnout chodce ...
Interiér C4 není nejprostornější ve třídě - zvláště když se v segmentu C objevil velmi prostorný sedan Renault Fluence. Citroen ale není přecpaný ani vepředu, ani vzadu. Při nasazování třetího cestujícího zpět překáží pouze podélný tunel, který rozděluje podlahu na dvě části. Sezení na zadní pohovce bude snadné, umístění nohou je mnohem obtížnější.
Sedadlo řidiče má velmi měkké bočnice, ale při pohodlném sezení necítíte žádné nepohodlí a křeslo v zatáčkách drží překvapivě bezpečně. Řidiči různých provedení z naší redakce svorně tvrdí, že se v Citroenu cítili pohodlně.
Na převoz věcí má C4 k nejideálnějšímu autu daleko – v kufru je zkrátka málo, jen 320 litrů. Na hatchback je to dobrý výsledek, ale vzhledem k tomu, že Citroen v této třídě na sedan prostě nemá, ti, pro které je důležité množství zavazadel, si asi vyberou něco jiného (třeba sedan). I když se zadní sedadla samozřejmě sklopí, čímž se uvolní více než 1000 litrů objemu.
Objem kufru hatchback, l
| Citroen C4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen Golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
O dynamice
Většina redakce webu, která řídila Citroen C4, byla kritická k organizaci vnitřního prostoru v autě. Přibližně stejný počet recenzí, ale už kladných, získal vůz za jízdní výkony. A na podnikání.
Hatchback rychle a přesně reaguje na natočení volantu, což je designově nezvyklé, nicméně řidič i spolujezdci na to doplácejí tuhým odpružením, které nepříjemně reagují na každý více či méně patrný silniční hrbol. Na trati odvádějí tlumiče skvělou práci s „překvapením“ od silničních služeb.
Citroen C4 získává motor o výkonu 120 koní – stejně výkonný, tichý a ekonomický – díky účasti inženýrů BMW. O výletech na autech s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) jsme již informovali více než jednou a ještě před přistáním v červeném hatchu jsme věděli o jeho přednostech. Jenže automatická převodovka v Peugeotu a Citroenu fungovala často „odděleně“ od motoru, takže největším překvapením pro nás v C4 bylo „kamarádství“ motoru a převodovky.
Zrychlení na 100 km/h s motory 1.6 automatická převodovka, s
| Citroen C4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen Golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Převodové stupně se vzájemně hladce a včas mění, ale pouze pokud jste převodovku dobře zahřáli (alespoň v zimě) - „studená“ C4 „přepíná“ během prvních 7-10 minut jízdy.
O ruské zimě
Zkrátka bez hrotů v kolech a stabilizačního systému to v podmínkách Petrohradu napadaného sněhem má jezdec C4 těžké. Zimní režim automatické převodovky pomáhá, když se potřebujete dostat ze závěje nebo se efektivně rozjet v zasněžené břečce. V seznamu konfigurací C4 na stránkách výrobce k našemu překvapení nebyl žádný stabilizační systém.
5 věcí, které se mi na C4 líbí
Dobrá zvuková izolace
- Vynikající - zvláště pro motor 1,6 litru s automatem - dynamika
- Převodovka se zimním a sportovním režimem
- Cena - zejména dvojnásobná sleva při sešrotování starého vozu
- Lhostejnost k malým jamkám na trati.
5 věcí, které se vám na C4 nelíbily
– Ergonomické vlastnosti: mnoho prvků není na svých obvyklých místech
– Pevné odpružení pro jízdu po silnicích Ruské federace
- Tunel v zadní řadě
– Množství zobrazovaných informací
– Žádné možnosti karoserie: vraťte zpět třídveřovou verzi!
Celé focení
Jediným negativem je nános na zvlněné silnici. Nedosahuje však hrozivých hodnot a nezpůsobuje nepohodlí. Stabilita kurzu je přitom ve výšce. Sedan ve vysoké rychlosti dobře drží přímý směr a prakticky nereaguje na vyjeté koleje. Volant je naplněn viskózním, umělým úsilím, který není jiskřící informačním obsahem (jako ve verzi před stylingem). V zatáčkách vám poměrně měkké odpružení neumožňuje „žíhání“. A není to nutné, Citroen C4 se kupuje pro klidný a pohodlný pohyb, a ne nutně na asfaltu. Do jednoho z bodů trasy vedl poměrně rozbitý základ a sedan se světlou výškou 176 mm, který by některé crossovery záviděly, úspěšně dorazil do cíle.
Nejvýkonnější, 150koňová verze se líbila točivému motoru a včasnému chodu automatické převodovky. Její odpružení je trochu hustší, díky čemuž je na rozbité silnici ještě lepší. A ukázalo se, že volant není tak těžký a úsilí o něj se stalo přirozenější - pravděpodobně kvůli lehké přední části (nafta váží více) a zpřísněnému nastavení podvozku. Taková úprava také zajíždí do zatáček lépe než naftová verze, byť o sportovním chování nemůže být řeč.
No a zlatou střední cestou je benzinová verze o výkonu 116 koní s „automatem“. Z hlediska odpružení je takové auto podobné dieselové úpravě a zase se nechová hůř než verze o výkonu 150 koní. A tandem motoru s převodovkou je docela dobrý. Při snaze o intenzivní akceleraci ale motor ve vysokých otáčkách dost hlasitě a namáhavě „vyje“, ale ve většině jízdních situací na to prostě nedojde, protože trakční výzbroj je víc než dostačující. Oproti předchozí 120koňové verzi vybavené starým 4pásmovým „automatem“ je ovládání akcelerace nového vozu jednoznačně lepší. Stručně řečeno, ve všech ohledech je tato úprava nejlepší volbou. Ne nadarmo se na jeho podíl předpovídá až 47 % poptávky.
Restyling tedy prospěl sedanu Citroen C4. Modernější vzhled, nová technická výbava, snížená cena a rozšířená výbava (základní i volitelná) by určitě měla přilákat nové kupce. A také bych doporučil při koupi objednat LED světlomety - svítí prostě nádherně!
Autor Dmitrij Zajcev, fejetonista časopisu Avtopanorama Edice Autopanorama №2 2017 Fotografie foto výrobce
Pamatuji si C4 dobře před restylingem. Jedno z nejměkčích odpružení ve třídě, zadní pohovka pro pozici „noha za nohu“, dobře vyrýsovaný kufr s vydutým zadním oknem... Ale nepamatuji si, že by se kolemjdoucí tak často otáčeli po mě. Nová tvář C4 je jeho hlavním lákadlem pro ty zvenčí. Upřímně zírají na „citro“.
Citroen při aktualizaci vozu (a to už uběhlo pět let) setřel z původního nákresu vše, co se dotýkalo světlometů, mřížky, kapoty a nárazníku, a přelomené linie a spáry zkroutil do něčeho bohatého a huňatého.
Pro ty, kteří znají baculatou řadu Picasso, jak se „čtyřkou“, tak „velkou“, bude snazší rozluštit mazaný vzhled sedanu. Zbytek, stejně jako já, bude muset strávit pár minut, abych pochopil vztah mezi světlomety a mřížkou. Pár sekund na první pohled a myšlenkový proces nestačí. Všichni tito kolemjdoucí proto zůstávají frustrovaní.
Obecně platí, že s tváří „si-čtvrtého“ je vše v pořádku. Hádejte se, pomlouvejte, ale je v něm více svěžesti než v jakémkoli jiném salátu. Citroen přidal běžící LED sekce (horní full LED světlomety) a je zde více světla, než byste čekali. Řekl bych, že veškerá obrazová zátěž aktualizovaného C4 je soustředěna vepředu.
Ale tady je ta sémantická... Je ukrytá pod kapotou a do salonu ji přivádí převodová páka obalená kůží. Restylovaná C4 byla letos na podzim představena ve čtyřech verzích a každá z kombinací motoru a skříně si zaslouží pozornost.
Atmosférická verze o výkonu 120 koní, která si nezískala divokou oblibu, je minulostí. Do aktuálních hitů si můžete s klidem zapsat čtyřválcový motor o výkonu 116 koní s točivým momentem 150 Nm. Spárovaný s ním nyní kromě mechaniky pracuje i nový šestistupňový automat, dříve kombinovaný pouze s turbo verzí. Časy „věčně staré“ a často porouchané čtyřrychlostní skříně AT8 jsou minulostí – to znamená, že rukojeť umí jak pomalou akceleraci, tak zbytečnou nervozitu. Velké milosrdenství vám.
150 koní je stále vrcholem výkonu C4 a zde se nic nezměnilo. Turbobenzínová „čtyřka“ (společná u BMW) se stejnou automatickou převodovkou vytáhne stovku na elektronickém tachometru za 8,1 s. Průměrná spotřeba 6,5 litru je přitom ještě nižší než u atmosférické verze. Co se týče pohonu, (upraveno pro komfort vozu), je tento tandem stále v čele.
Hlavní postavou je ale úplně jiná „čtyřka“. Je také „turbo“, ale 60litrovou nádrž vyprázdní jen za rekordních 850-900 kilometrů. Přeci jen se jedná o vznětový motor a od uvedení vozu na trh jsme čekali na vzhled tohoto motoru v řadě C4.
Podle evropské tradice je turbodiesel na sedan k dispozici pouze se šestistupňovým manuálem. A navzdory tradiční ruské skepsi vůči naftovým motorům (které se mimochodem snaží vyhrát Peugeot), Citroen počítá se spotřebitelským „Let's“.
Vždyť nafta je dobrá! I když produktoví specialisté rozhodně odmítli potvrdit mé domněnky: sedan na naftu, který se zdál příjemnější, vyváženější a tišší, se od benzinových verzí nijak neliší. „Ne, ne a nehledejte rozdíly – co se podvozku týče, auto je pořád stejné. Jaký má smysl měnit dobro k dobrému?" A kdo argumentuje? Ukázalo se, že je to jen otázka pocitu. Ve skutečnosti nebyly za zavěšením a řízením sedanu C4 dříve žádné patrné zárubně.
Soupeř - Toyota Corolla
Nově načesané a ceněné, ale stále oblíbené. Toughie
Pětiletý interval však vyžadoval aktualizace elektroniky a gadgetů. Za tuto dobu například unikla zpětná kamera a Apple CarPlay dokonce do autoškolky. Protože alespoň tyto věci byla C4 povinna přijímat. I uvnitř byl sedmipalcový dotykový displej s pohodlným modulárním rozhraním a připojením MirrorLink, pro které se objevilo vlastní tlačítko.
A teď co: montáž v Kaluze a lokalizace 35 procent (Citroen plánuje toto číslo zvednout) nám poskytly základní cenovku pro balíček Live (mimochodem, seznamte se: ESP, dva airbagy, mechanika, 116 sil) u 899 000 ₽. Vše, co je vyšší a bohatší, bylo doslova jen oceněno: verze s automatem přijde na 1 055 000 ₽, diesel ve stejné konfiguraci 1 111 000 ₽ a nejdražší benzín C4 fascinuje cenou 1 330 000 ₽.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY
Místo ujelo více než 400 kilometrů na aktualizovaném sedanu Citroen C4 po hladkém asfaltu Republiky Tatarstán a rozbitých silnicích Chuvashia, aby se v praxi vyhodnotily výsledky modernizace všech úprav tohoto „ruského“ vozu.
Od zahájení výroby a prodeje sedanu Citroen C4 v Rusku neuplynuly ani dva roky. Proč tedy společnost svolala automobilové novináře na novou testovací jízdu na modelu, který ve skutečnosti nebyl ani modernizován? Kupodivu důvodem byl vznik dvou nových úrovní výbavy: Optimum a Lounge, do kterých Citroen vkládá zvláštní naděje.
2. dubna zahájila společnost PSMA Rus ve svém závodě v regionu Kaluga výrobu sedanu Citroën C4, určeného pro ruský trh. Je jasné, že slovo „navrženo“ by se zde mělo slušně změnit na „upraveno“, protože sedan na bázi Citroënu C4 se objevil před pár měsíci v Číně, pro tamní trh. Nyní se proto oblast jeho distribuce rozšiřuje do zemí Latinské Ameriky a Ruska. Pro Citroen je to nyní hlavní model na našem trhu, který nahrazuje hatchback C4 na dopravníku Kaluga. Ten k nám bude nyní dodáván z Francie: očekávaný pokles prodeje poklopu činí jeho místní výrobu nerentabilní.
Příběhy o výletech v Citroenu C4
Pro správné vnímání důrazně doporučuji si nejprve přečíst reportáž o první části našeho výletu. Ale je to na vás :). V úterý 23. července jsme se tedy konečně dostali do Černé Hory, kam jsme vlastně šli a do 23. hodiny toho dne jsme po krátkém bloudění našli náš byt ve vesnici Becici. Z manželky majitele se vyklubala Ruska, vše nám ukázala a vysvětlila, zaplatili jsme jí 295 eur na čtyři dny (záloha 65 eur byla zaslána z Petrohradu přes Western Union).
Přesto je autocestování jedním z typů závislosti. Tento výlet jsem začal plánovat doslova týden, možná trochu víc, poté, co jsem se loni v srpnu vrátil z Bulharska. Uplynul téměř rok a opět se posouváme vstříc dobrodružstvím a novým zemím. Musím také říci, že naše loňská zkušenost inspirovala mnoho mých přátel a známých k samostatnému cestování, dokonce i můj tatínek se rozhodl pro krátký výlet po Bulharsku půjčeným autem.
V předvečer nového roku 2013 a po něm následujícího víkendu tedy vyvstalo dilema: jak oslavit Silvestra a co dělat během deseti lednových dnů? Přišly na mysl tradiční možnosti: pronajmout si "dům v horách" - vřelá společnost - Olivier - kocovina. Právě kvůli tradici byla tato možnost zamítnuta. Chtěl jsem něco nového. Blíže k 30. prosinci plán konečně uzrál. Bylo rozhodnuto: pojedeme autem na Krym po „krátké“ silnici (přes trajektový přechod) na 5-7 dní.
Za tmavých zimních večerů, kdy za oknem pomalu kroužil sníh, jsem snil o teplém moři, vysokých horách a jižanských barevných domech, ponořených do zeleně na jejich svazích. Vzpomínky na loňskou cestu navíc podnítily nové úspěchy. Rozhodnuto! Pojďme do Itálie! A protože už dlouho chci navštívit Azurové pobřeží a Provence, zavítáme i tam. Termíny výletu byly uhodnuty v době rozkvětu levandule – symbolu Provence.
