Japonský koncern Mitsubishi má na globálním automobilovém trhu reputaci jako výrobce, který vyrábí moderní, spolehlivá a různorodá auta, která jsou žádaná automobilovými nadšenci po celém světě. Sestava Společnost má velmi široký sortiment. Mitsubishi Lancer Cedia je jen jednou z této série, pojďme se na ni podívat podrobněji.
Mitsubishi Lancer Cedia se vyrábí od roku 2000. Dokonale kombinuje vědecký a technický vývoj specialistů Mitsubishi. co tento model vyrábí koncern po dlouhou dobu, hodně vypovídá. To znamená, že auto je žádané a uctívané automobilovými nadšenci.
Mitsubishi Lancer Cedia patří do třídy sedanů. Ideálně Vhodné pro jízdu ve městě. Rozměry sedanu: více než 4,5 metru na délku, šířku a výšku - asi jeden a půl metru. Analýzou této skutečnosti vyvstává závěr, že automobil má právo nárokovat si titul automobilu pro celou rodinu. Prostorný interiér na šířku i na výšku dává na takové tvrzení právo. Je pravda, že díky svým rozměrům je Mitsubishi Lancer Cedia z hlediska stability poněkud horší než jeho předchůdce.
Značka motoru DOHC16. Vyznačuje se zvýšenou účinností a sníženými emisemi škodlivých plynů. Významným faktorem je vysoká složka životního prostředí moderní podmínky. Princip činnosti motoru je založen na technologii přímé vstřikování palivo. K dispozici ve dvou variantách o objemu 1,5 a 1,8 litru. Výkon motoru v oblasti 100 – 130 Koňská síla Možná to není působivé, ale pro pohodlné výlety v rámci města je to docela přijatelné. A spotřeba benzínu — necelých šest litrů — se nakonec přiklání ve prospěch této volby. U předchozího modelu to bylo asi deset litrů. Takových ukazatelů je samozřejmě možné dosáhnout použitím benzínu AI 98. Tím se také prodlouží životnost mechanismů vozidla.
Mitsubishi Lancer Cedia je k dispozici ve třech verzích: MX-E, SE-G, Touring.
Jak nastartovat Mitsubishi Lancer Cedia Wagon z roku 2000 v létě
Model MX-E využívá manuální převodovka rychlosti pěti stupňů a motor o objemu jeden a půl litru. Možná verze Cedia SE-G s pohonem všech kol s motorem o objemu 1,8 litru. sportovní převodovka, Přenosšestistupňová, manuální. Cedia Touring se zesíleným odpružením, které zjednodušuje proces řízení vozu a dodává pohybu na silnici jakousi měkkost.
Mezi výhody tohoto modelu patří vysoké přistání. Vzdálenost přední sedadla 0,5 metru od úrovně země. To značně zjednodušuje proces jízdy. Zvýšená výška a rozšířená vnitřní prostor poskytují vnitřní prostornost. Komfort kabiny také nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Ale dát velká pozornost prostornost a pohodlí interiéru, vývojáři věnovali velmi malou pozornost jeho výzdobě. Jeho jednoduchost nevyvolává pozitivní emoce.
Vzhled modelu, opět ve srovnání s jeho předchůdci, vypadá skromně. Design je průměrný, bez větší propracovanosti, což lze považovat za nevýhodu.
Záměrem bylo tuto situaci napravit Model Lancer Cedia Wagon. Je vybaven dvěma typy motorů: 1,5 a 1,8 litru. Poslední jmenovaná, řada GDI, je chloubou koncernu Mitsubishi. Jedná se o atmosférický motor zvýšený výkon od šesti krok box rychlosti mechanický typ, turbo systém, automatická převodovka INVECS. Existuje možnost sportovní režim s přechodem na 4-rychlostní řízení. Ovládání tohoto modelu je prostě famózní. Řazení převodových stupňů je plynulejší a jednodušší. Vyztužené podvozek v kombinaci s kvalitními pneumatikami prakticky eliminuje pocit tvrdosti při jízdě. Zadní převis karoserie je však prodloužen o 50 centimetrů. vzhled Auto je na Mitsubishi celkem tradiční. Cíl – obnovit koncernu vratkou pověst, která stojí na čtyřech pilířích: cena, kvalita, styl, pohodlí a bezpečnost provozu – se podařilo splnit. Model vyhovoval širokému spektru automobilových nadšenců, od svobodných mládenců až po bohaté rodiny. Auto se ukázalo jako pohodlné a praktické se stylovým designem.
Zvláštní slova si zaslouží interiér kabiny. Dá se říct, že je skvělý. Velmi kvalitní provedení přístrojová deska– Hladké a elegantní. Sedadla jsou vyrobena z pravé kůže americké výroby, která je nápadná svou tloušťkou a příjemně voní. Loketní opěrku vpředu lze nastavit do různých úrovní sklonu. Výzdoba interiéru probíhá v klidu šedé tóny. Uspořádání je pohodlné, vpředu i vzadu je dostatek místa. Změny směrem ke zlepšení jsou zřejmé pouhým okem.
Na dálnici auto dobře drží vozovku na rovných úsecích a zatáčkách. Zrychlení je plynulé. Převodovka zajišťuje žádné cukání. Sportovní podvozek když nás zasáhne, vystřelí celou cestu. Rychlost při ostré zatáčky těžko to resetujete. Pohon čtyř kol vám umožní nebát se terénních podmínek. Při sledování majitelů aut uvízlých někde v písku se dostavuje pocit jisté nadřazenosti. A jízda v ledových podmínkách a zasněžené silnice pouze ještě jednou přesvědčuje, že Mitsubishi Lancer Cedia. skvělá volba. Rozměry kabiny vám umožní cítit se pohodlně zadní sedadlo těm cestujícím. Poloha pro cestující a řidiče je vysoká. Kufr je pro modely této třídy prostorný a prostorný.
V pohon všech kol Existuje také mínus - spotřeba benzínu se zvyšuje. Viditelnost ponechává mnoho přání. Vzhledem k obrysům kapoty je obtížné vnímat rozměry. Velmi špatně vidět v zrcadle zpětný pohled trupu, což vede k určitým problémům při pohybu vzad.
Pokud se kvalitou a cenou přiblížíme Mitsubishi Lancer Cedia, je to dobrá volba. Za relativně málo peněz dostanete dobře funkční, poměrně pohodlné a ekonomické auto.
Fotografie Mitsubishi Lancer:
Prodejní trh: Japonsko. Pravostranné řízení
Lancer Cedia patří do třídy kompaktních sedanů, kam také patří Toyota Corolla A Nissan Sunny. Tento model zvýšil svou výšku a rozšířil vnitřní prostor díky rozmachu poptávky po autech aktivní odpočinek(RV). Lancer Cedia je vybaven motory o objemu 1,5 a 1,8 litru. Všechny zde použité motory patří do řady GDI a jsou považovány za ekologické.
Navzdory poměrně vysoké výšce Lanceru Cedia Mitsubishi tvrdí, že je kompaktní sedan nový čas. Všechny výbavové stupně tohoto modelu, s výjimkou relativně levné úpravy používané především jako koncernové vozy, jsou vybaveny převodovkou CVT (Continuously Variable Transmission, tedy plynule měnitelný převod). převodový poměr). Sportovní úprava Touring (1,5 a 1,8 litru) je vybaven převodovkou CVT s možností přepnutí na 6st. manuální krabice přenos K dispozici jsou také verze modelu s pohonem všech kol.
Na základě Lanceru Cedia vzniklo mezi sportovci tak oblíbené auto jako Lancer Evolution.
Přečtěte si úplněPOSOUZENÍ:
Dobrý den všem!
Už je to nějaký čas, co jsem se dokázal přimět napsat recenzi. Bylo těžké shrnout všechny mé dojmy z japonských aut. Před Japonci jsem vozil Němce a nikdy Rusy :)) Mohu tedy porovnávat globálně. Moje první auto byl Volkswagen Golf 3. Auto jezdí dobře, ale věnoval jsem se hlavně opravě - Němci jsou velmi spolehliví;)))
Od TAZů - Bůh má milost! Sakra, jen kdyby mi někdo dříve řekl, že něco takového vyrábějí v Japonsku krásná auta, kolik BABY bych ušetřila - prostě neměřitelné!!
Mezi Japonci jsem měl tu čest používat Nissan Primera, Toyota Sprinter, nová Honda Civic (super!!!), Lancer v zadní části CM2A 4wd (to je vlastně žijící legenda).
No, teď jsem nejšťastnějším majitelem Mitsubishi Lancer Sedia z roku 2001 s motorem GDI.
Ze všech výše jmenovaných bych vyzdvihl především Toyotu Sprinter a Lancer 4WD v karoserii CM2A. Toyota je standard Japonská kvalita jednoduchost, spolehlivost a udržovatelnost. Ve Sprinteru bych se mohl snadno dostat až na konec Země. Myslím to vážně. Lancer je skutečný vůz rallyového jezdce: přesný, svalnatý, spolehlivý, vyvážený a zároveň pohodlný. To samé jako Subaru Impreza, jen o něco málo levnější :)
Podle většiny spotřebitelské kvality Toyotám se nic nevyrovná, ale abych byl upřímný, nezažil jsem za volantem Toyoty vzrušení a potěšení, které cítím za volantem Lanceru 4WD. Se svým Mitsu jsem prostě „král silnic“ :)
V tohle auto jsem si stoprocentně jistý a ještě víc. Po celou dobu, co jsem řídil „tři diamanty“, jsem musel řešit pouze plánovanou údržbu a všemožné ladění, ale to je kreativita :)
SEDIA (se kterou právě jezdím nočními ulicemi Petrohradu) má adaptivní variátor a motor GDI 4G15. Kdo ví, pochopí. Někteří lidé si myslí, že GDI je velmi vrtošivé, ale jsem si jistý, že vše závisí na vás, pánové. Auto se nemůže samo kazit, ale špatný benzín může snadno. Takže nejezděte s Blizzardem, natankujte správný benzín a obtěžujte se alespoň jednou za 40 tisíc km. Vyčistěte vstřikovače na stojanu. To jsou všechny kecy :)
Jak jsem již řekl, Lancer je velmi jednoduchý a spolehlivý: jednou jsem přišel do velmi sofistikovaného chlapského servisu „Autocomplex Mitsubishi-Znamya“ a provedl jsem tam diagnostiku motoru a podvozku. První vtip: když mou krásku připojili k testovacímu počítači, na jejich počítači najednou ožily nejrůznější podivné kontrolky a možnosti, které dříve při diagnostice evropského Mitsubishi nefungovaly. CELÁ směna se běžela dívat a dokonce i něco nahrávala :))))
Druhý vtip: můj Lancer 4WD neměl stabilizátor boční stabilita(zbytečný a škodlivý kus hardwaru!) Lidé v servisu mi o tom ani nevěděli: předpokládali, že za jízdy upadl stabilizátor (jen jsem CHODIL!!) A pak mi nabídli instalaci to pro mě (na objednávku za 200 USD) Klauni!!!
Ale vraťme se k SEDIA: podívejte se na fotky. Super mega-hyper design v kombinaci se stylovým futuristickým interiérem, vytvářející dojem exkluzivity a solidnosti, stejně jako velmi pokročilé funkce, fantastický komfort a vynikající ovladatelnost. Rozhodl jsem se - Mitsu je moje auto. A další auto bude určitě Mitsubishi, ale crossover. A pouze PRAVÝ volant.
Pokud máte nějaké dotazy, napište
Hodně štěstí všem.
POPIS STROJNÍHO VYBAVENÍ:
Název výbavy (jak je napsáno na kufru, na dveřích):
Barva vozu: Antracit
Barva interiéru: šedo-modrá
Vnitřní vybavení:
všechno kromě navigace
Vybavení karoserie:
všechno je jako všichni ostatní
Výbava podvozku:
Konfigurace motoru:
120 koní, GDI, ano DOHC
Vybavení stroje:
Název balíčku: MX-s
Barva vozu: Antracit
Barva interiéru: šedo-modrá
Vnitřní vybavení:
všechno kromě navigaceVybavení karoserie:
všechno je jako všichni ostatníVýbava podvozku:
Minimální zvonky a píšťalky (mám štěstí)Konfigurace motoru:
120 koní, GDI, ano DOHC
|
Mitsubishi Lancer je malé rodinné auto, postavený Mitsubishi Motors. Od svého založení v roce 1973 se prodalo více než 6 milionů modelů.V době svého uvedení na trh bylo Mitsubishi malým kompaktním vozem, který zaplnil rostoucí automobilový trh v zemi vycházejícího slunce. Na trh bylo uvedeno dvanáct modelů, od hlavního 1,2litrového vozu až po výkonnější závodní derivát GSR 1600. První modely byly představeny tři typy karoserie - 2-dveřové kupé, 4-dveřové auto a občas bylo k vidění i 5-dveřové kombi.
1. generace
V roce 2000 byla v zemi vycházejícího slunce uvedena na trh osmá generace Lanceru Cedia (odkazující na věk Diamond), ačkoli na většině trhů byla sedmá generace představena s Lancerem vyrobeným v závodě Mizushima Mitsubishi v zemi vycházejícího slunce. . Nový model byl k dispozici v karosářských provedeních auto a kombi. Tento vůz je nejnovějším uvedením společnosti Mitsubishi. Vyrábí se na základě nových a špičkových technologií. Různé na technická úroveň pokročilé funkce se staly populární v automobilovém světě. Mezi jeho hlavní komfortní prvky patří: dřevo a slitiny titanu, kožený interiér, samostmívací kabina, lesklé kliky dveří, sklopný volant.
V současné době se na globální trhy uvádějí pozoruhodné modely, které baví nejednoho automobilového nadšence. Jedním z takových aut je Mitsubishi Lancer Cedia.
Motor
Vozy Mitsubishi Lancer Cedia jsou vybaveny 1,5litrovým motorem o výkonu 100 koní při 6500 ot/min a točivém momentu 14,0 kg-m při 3500 ot/min. Spotřeba benzínu je 5,68 l/100 km.
Instalovaný motor 1,8 litru dosahuje výkonu 130 koní při 6500 ot/min, 18,0 kg-m při 3750 ot/min, spotřeba paliva je 6,17 litru na 100 km. Motory se vyznačují vlastní účinností.
Maximální rychlost vozu je 180 km za hodinu. Lancer Cedia má 32bitový procesor, který udržuje spotřebu paliva pod kontrolou a řídí mnoho multifunkčních komponentů vozu.
Systém přívodu paliva je vybaven elektricky ovládané vícebodové vstřikování palivo. Kapacita palivová nádrž 50 l.
Představení vlastnosti a stroje
Mitsubishi Lancer Cedia je charakteristické svým exteriérem sportovní vzhled a různé multifunkční funkce. Takže například plastová přístrojová deska je lemována titanovými ráfky, hlavice řadicí páky je kožená, tmavá sportovní sedadla čalouněná látkou, dveře auta jsou opatřeny lesklými madly; přítomnost ovládacích zrcátek to umožňuje úplná recenze silnice během cesty.
Návod k obsluze Mitsubishi Lancer Cedia umožňuje automobilovému nadšenci zvládnout pravidla udržování vozu v dobrém stavu, naučit se jej udržovat a provádět včas inženýrské práce aby byl zajištěn bezpečný provoz vozidla. Pravidelné technické prohlídky vašemu stroji je zaručen bezpečný pohyb po dálnicích a městských komunikacích, ale i dlouhodobý provoz a jeho nejvyšší výkon.
Návod k obsluze vozidla je věrným pomocníkem každého majitele vozu Mitsubishi Lancer Cedia. Pomáhá řešit mnoho technických překážek, které vznikají při provozu vozidla.
Návod k obsluze obsahuje jasný popis provozu, oprav a údržby vozidel Mitsubishi Lancer Cedia.
Poskytuje podrobné informace o diagnostice, seřízení a opravách motoru, systému vstřikování paliva, startování, zapalování a nabíjení a také o použití systému autodiagnostiky motoru.
Tipy pro nastavení najdete v návodu. automatické převodovky, seřizování a opravy komponentů brzdový systém(včetně ABS a EBD), ovládání a odpružení. Různé tipy na různé závady a nápravy, dimenzování hlavních dílů a jejich limity přípustné opotřebení, nejlépe používat doporučené mazací a hydraulické vody - to vše je také uvedeno v návodu k obsluze vozidla.
Auto dělá obrovský dojem svým vlastním výkonem. Na přání řidiče může vůz vytvořit více energie. Při provozu vozu mějte na paměti, že jemně vyladěné odpružení a elegantní design poskytují dokonalé jízdní podmínky.
Přední odpružení je vybaveno pružiny a stabilizátor. Zadní nezávislé víceprvkové zavěšení s stabilizátorem.
Vůz je vybaven alarmem, klimatizací a klimatizací.
Mitsubishi Lancer Cedia dosahuje dobrých výsledků na městských silnicích a vysokorychlostních dálnicích.
Rozměry vozu udávají jeho délku 4360 mm, šířku - 1690 mm, hmotnost Mitsubishi Lancer Cedia je 1090 kg.
Nutno zdůraznit, že na dálnici vůz na rovných úsecích i v zatáčkách drží stopu celkem dobře, rychlost v zatáčkách není potřeba snižovat. Auto plynule zrychluje. Nejsou tam vůbec žádné trhání do krabic. Při jízdě dál strmé svahy V režimu brzdění motorem se doporučuje používat rychlostní stupeň Ds.
Pro každodenní městské ježdění je Mitsubishi Lancer Cedia velmi dobré auto. Vyznačuje se vysokou polohou sezení a dobrá recenze silnice.
Při jízdě s Lancerem Cedia se řidič a jeho spolujezdci budou cítit pohodlně a bezpečně. Auto má dobré jízdní vlastnosti.
Auto je celkem pohodlné a praktické, startuje lehce zimní čas, v chladných dnech je auto pohodlné a teplé.
Vůz se vyznačuje dobrým poměrem ceny a výkonu. Technické vlastnosti a design nenechají lhostejnými mnoho znalců pohodlných moderních vozů.
Recenze Mitsubishi Lancer Cedia
Toto je moje recenze a Blaaa-Blaa-Blaa) Hodně mluvím, ještě víc píšu.
Výběr.
A volba byla způsobena nedostatkem výběru jako takového.
Měl jsem své první auto - Toyota Karina 2001 V 1.8 - 115 hp. Ale buď jeho karma nebyla lehká, nebo jsem měl smůlu, ale za necelého 1,5 roku vlastnictví bylo toto auto v několika rvačkách, musím přiznat, že téměř všechny jsem nezavinil (až na jednu, poslední). Po poslední nerovné rvačce se ZIL z Gorsvetu se Toyota už pohybovala s obtížemi. Bylo potřeba mnoho oprav, nebyly peníze a nebyly v dohledu, protože... Nehoda byla moje chyba. Prodáváno tak, jak je. Přidal jsem 20 tisíc a vyšlo to na celých 205 tisíc.
Vzhledem k tomu, že Toyota byla docela nové auto, nebylo touha vzít něco staršího než 1999. Proto jsem se začal moc dívat velká auta s malým objemem motoru. Hořící optimismem jsem začal hledat sám sebe Honda Fit. Ale za tyto peníze byly jen „opotřebované“ kopie. Zdá se, že jsem se podíval na všechno, co jsem mohl, a na nic jsem se nespokojil. Obrátil jsem svou pozornost na MMC Lancer Tsediya. Vzhled Tsediya se mi líbil už dříve, ale sláva Mitsubitzi, systém GDI a CVT mě vyděsily. 1,5 měsíce bezvýsledného hledání a teploty -35 stupňů v zimě 2009-2010 mě přinutily koupit Tsediya. Abych řekl pravdu, ke koupi mě přivedl i světlý interiér, přítomnost televize (naprosto zbytečná věc) a objem motoru 1,8 - 130 koní. Všechny úvahy o CVT byly zahozeny. Obecně, když jsem se přesvědčil, že všechno bude v pořádku, koupil jsem Tsediya Konfigurace SE-R, V-1.8.
V době nákupu ukazoval počítadlo kilometrů 101 500 km. Podle prodejce to koupili jeho současné manželce v aukci s najeto 70 000,- Jezdili jsme tu 3 roky - cca 30 000. Možná je to pravda, možná ne, ale ještě před koupí jsem našel jeden z prvních inzerátů za prodej tohoto vozu. A najeto na nich bylo uvedeno 93 000. Ukázalo se, že za 3 měsíce (od podání prvního inzerátu do okamžiku prodeje) najeli 8 000 km, ačkoliv prodejce tvrdil, že auto stojí půl roku rok bez potřeby (jeho žena porodila a jeho vaše auto) nebo došlo k manipulacím s najetými kilometry, což je spíše pravda. Prodejce obrátil oči v sloup a předstíral, že o tomto inzerátu nevěděl, ačkoli obsahoval jeho jméno a telefonní číslo. A jde o to zvýšit kilometrový výkon! X! Ale o to nejde.
Zakoupená kopie měla řadu nepovšimnutých chyb, které nebyly při kontrole zaznamenány. S čímž jsem později bojoval. Ale nejdřív.
Zařízení.
1.8 SE-R Rok výroby 05. 2000 - 04. 2001. Pohon FF. převodovka CVT. Palivo G. Objem motoru 1.8. Motor 4G93. Koňská síla 130. Tělo GH-CS5A.
Podle katalogu a je to jeden z nejvíce drahé konfigurace z celé řady. Ve skutečnosti jsou informace k ničemu, ale vaše duše se díky nim cítí dobře.
Z neznámých důvodů byla tato stavebnice vybavena originálním odlitkem pavučiny R14. H. z. Proč 14, a ne 15 jako jiné konfigurace, ale i vozy v této konfiguraci byly vybaveny úplně stejným odlitkem.
Tato konfigurace nezahrnuje tiptronic - ruční přepínání rychlosti
Jíst kožený volant, kožená páka variátoru, světelný senzor, palubní počítač+ CD měnič na 6 disků. Počítač ukazuje spotřebu za dané období, zbývající benzín v rezervě, průměrná rychlost, fm. stanice, nastavení klimatu, venkovní teplota, nastavení audio systému, čas (ukazuje pouze japonský čas, tj. + 2 hodiny v létě a +3 hodiny v zimě (nyní byl přechod zrušen a vždy zůstane +2 hodiny). Rozvíjí mozek a nutí vás neustále přemýšlet.
Nádrž 50 litrů. Je mi moc malý. I když to nezpůsobilo velké nepohodlí. Toyota jich měla 60. Recenze se psala dlouho. Dodám, že nádrž je stále příliš malá a to je fakt.
Salon.
Vnitřek je světle béžový + hnědý. Salon se mi líbí. Velur je zajímavý, zpočátku jsem ho hmatově vnímal jako semiš. Na stejné Toyotě je to trochu jiné, nevyvolává to tak příjemný pocit. Auto dorazilo s velmi „mizerným“ interiérem. Prý to nečistili 3 roky. V létě se vše v klidu vyjasnilo. Koberce a koberec jsou světlé barvy, aby ladily s interiérem. Koberce jsou jen 4, tedy v Toyotě jich je 5 - jeden vzadu leží na tunelu. Zde není žádný tunelový koberec - tunel se proto zašpiní.
Plastický. Plast už není měkký, ale pokrytý něčím jako filmem s tenkou vrstvou pěnové gumy. V horní části palubní desky je „měkký“, pod ním je již všude tvrdý. Působí příjemným dojmem. Jednou jsem do toho šťouchl prstem a taky pár kamarádů na první cestě. Obecně platí, že pro třídu C - je to nejlepší. Ne prémiové, ale také Daihatsu YARV v kabině) Kdo tam sedí, pochopí.
Přístrojová deska Optitronic - zde je vše jasné. Ačkoli tento optitron, na rozdíl od Toyoty, má pohodlí mechanické nastavení jas, ale zároveň se mi moc nelíbila barva přístrojů (má nažloutlé světlo, Toyota byla lehce nazelenalá). Také stavy počítadla kilometrů v přímém světle neustále blednou. Počítadlo ujetých kilometrů „A“ a „B“ počítá aktuální ujeté kilometry až do 1000 km, poté se vynuluje. Na Toyotě bylo možné načasovat například intervaly výměny oleje. Na Mitzu nic nezjistíte. Když jsou světlomety vypnuté, má 2 úrovně jasu. Při rozsvícených světlometech jsou k dispozici 3 úrovně jasu. Když se na čerpací stanici rozsvítí světlomety (když se nádrž začne plnit), úroveň jasu se resetuje o jeden stupeň. H. z. Proč.
Ovládací panel pro sklízeče řepy a c. h. Na rozdíl od Toyoty není na konzole řidiče ŽÁDNÉ samostatné tlačítko pro zamykání všech dveří! Všechny dveře se zamykají stisknutím páčky na klice dveří. Při dosažení určité rychlosti se jako na Allionu samy nezamykají. Trvalo mi dlouho, než jsem si na to zvykl, a nemohl jsem pochopit, jaké úspory přineslo odstranění tohoto tlačítka. 30 cm drátů bylo ušetřeno! X! x Není jasné.
Je nepohodlné stisknout signál. Signální část je pouze uprostřed volantu. Tedy v správný okamžik Není čas na nic sahat. Pípnout můžete pouze v případě, že již předem víte, že budete muset pípnout. Jako preventivní opatření to nebude fungovat. Na Toyotě to bylo organizováno pohodlněji, protože... signál byl v celé oblasti volantu a byl stisknut jedním prstem.
Moje výška je 175. Klidně za mnou sedí 165 cm nedostatečná žena, za sebe klidně vylezu, ale myslím, že nad 180 cm to bude problematické. No, nesedím v pololeže)
Vilyur v kabině, přestože je lehký, není vůbec snadno znečištěný.
Velkým mínusem je nesklápění zadních sedadel. Poklop pomáhá, ale těžké náklady se nevejdou. Nosil jsem 3metrový závěs a vodítka pro GLK - přihrádka na rukavice byla mírně poškrábaná)
Na Altaj jsem ujel 550 km v každém směru. Sedadla nezpůsobovala žádné nepohodlí. Jeli jsme nepřetržitě 8 a 7 hodin. Nic nebylo tuhé, nebolelo to ani křeče.
Tělo.
Design je dle mého názoru velmi kontroverzní. Pokud z přední části vozu vyvolává pozitivní emoce, pak zezadu vás nechá tleskat očima. Jak víte, Tsediya je Lancer 8, na jehož základě byl postaven Evolution 7, ale o tom teď nemluvíme. Tento vůz vyrobeno v letech 2000 až 2003. Pak místo restylování došlo ke generační výměně. To znamená, že přestali vyrábět Tsediya a začali vyrábět Lancer 9. Ve skutečnosti byl proveden restyling, v důsledku čehož jméno Tsediya vypadlo z názvu. Moment je matoucí a ne zcela jasný, protože v zadní části Lanceru 9 jsou stále sedany a kočáry se jménem Tsediya. To je vše, abych řekl, že podle mého názoru byly v Lanceru 9 vzaty v úvahu všechny konstrukční chyby v konstrukci zadní části Tsediya a přední část byla poškozena. V Tsediya je všechno zkažené zadní nárazník. Je příliš hranatý a tíží záď. V Lanceru 9 vypadá feed mnohem elegantněji a lehčeji. No to je můj názor. Někteří říkají, že Tsediya je naopak krásnější.
Tato karoserie je označena tzv. „americkými“ dlouhými nárazníky. Tyto nárazníky trčí z karoserie. U sedanů s objemem motoru 1,5 nárazníky nevyčnívají z karoserie.
Auto, které jsem koupil, jak již bylo zmíněno, mělo řadu nedostatků, které nebyly při prohlídce vozu zaznamenány a tudíž nebyly zohledněny při smlouvání.
Nebudu mluvit o všech druzích oděrek a třísek, ale nemohu zmínit dveře, které byly natřeny špatnou barvou. Ze vzdálenosti 1 metru tato vada není patrná, ale jakmile se vzdálíte, je zřejmé, že barva nesedí. Pás do výšky celých dveří od kliky zadní dveře k přední rukojeti. Tedy s přechodem ze zadních dveří do předních. Vyrobeno s jasně křivýma rukama a vybrané s jasně křivýma očima. Abychom byli spravedliví, nutno podotknout, že si toho také nevšimly křivé oči. To bylo zjištěno v okamžiku, kdy již byla záloha převedena, na prahu certifikátu-faktury. Bylo to nepříjemné, ale prodejce se bránil. Nebylo kam jít. Buď ztratíte zálohu 5 000, nebo ji zaplatíte později za malování. Vybral jsem si to druhé. Doposud nebyl vymalován. A štve mě to.
Motor a palivo.
Motor 4G93, výkon 130 koní, točivý moment 177 Nm. Tento motor Instalováno na mnoha autech od MMC. Má turbo variaci, která byla instalována na Tsediya Wagon (včetně konfigurace Rally Art).
Má radchronické vředy (sama systém GDI Nepočítáme to, protože jsem s tím doposud neměl žádné problémy a doufám, že nebudu). Jako například: obžerství oleje, lisování oleje přes těsnění svíčkové studny, propichující hroty, netěsná hadice posilovače řízení atd.
Motor měl spotřebu oleje, která byla vyjádřena na 1l/1000-1500 km. Což bylo depresivní. Přitom byla celá hlava zpocená, ale z motoru se nekouřilo. Vkrádala se naděje, že olej uniká těsněním jímek zapalovacích svíček. Šel jsem do servisu. Na výměnu těsnění uvedli 1 500 rublů. Myslel jsem, že pak bude jednodušší vyměnit víčka.
Ústraní. Za zmínku stojí i přítomnost v autě elektronický pedál plynové a tedy elektronické škrticí klapka. Tento uzel ve všech Japonská auta, kteří náhodou dožili své životy na rozlehlých územích naší vlasti, jsou velmi zranitelní vůči našemu obzvláště nekvalitnímu benzínu a povětrnostní podmínky. V mém případě, když prodejce před prodejem vyměnil baterii a podle toho resetoval všechna nastavení dálkového ovládání, dostal jsem auto s návyky připomínajícími Mustang ( divoký kůň). Jsem si jistý, že předchozí majitel s autem nic neudělal. Včetně nečištění dálkového ovládání. Když se tělo škrticí klapky ucpalo, počítač sám upravil nastavení přívodu vzduchu s ohledem na chyby způsobené nečistotami na samotném tlumiči. Po výměně baterie se počítač vynuloval, přičemž dálkový ovladač zůstal zanesený. Obecně auto reagovalo na natočení volantu zvýšením rychlosti na 1500-2000) Jak jsem byl naštvaný na prodavačku, když se auto začalo zastavovat ve fabrice a při manévrování na parkovišti zběsile točilo. Když tomu nedáš víc plynu, tak se to zadrhne - d.z. Nemohl jsem nastavit přívod vzduchu. Nebudu popisovat všechna dobrodružství s DZ, ale zmíním, že vše šlo po běžném čištění karbočističem. Inu, výměna rozvodového řemene na 100 000 mil je svatá. Dlouho jsem nemohl sehnat peníze na všechny opravy a celou tu dobu jel v napětí. Když se řemen přetrhne, ventil se ohne a to mě drželo v napětí.
Celkem všechny náklady na výměnu rozvodového řemene + mytí vstřikovačů a ochranu motoru + výměnu MSK + výměnu oleje činily 8 300 rublů + náhradní díly. Zhor se zmenšil. Složil úroveň 3000 na místě (předtím složil 6000 další výměna- spotřebováno asi 500 gramů oleje. To znamená, že se vejde do 4litrové sklenice. Více litrushki jsem nekoupil. Výlet na Altaj spotřeboval 400-500 ml. na 1100 km). Doufám, že to tam zůstane. Téměř všichni lidé, kteří vlastní auto s takovým motorem, mluví o plýtvání olejem. Chronické onemocnění - přilepené kroužky na stírání oleje.
Vyměněn byl i filtr v nádrži + sáčkový filtr + filtr ve vstřikovacím čerpadle paliva. Nádrž byla čistá. Benzín je průhledný. Žehlička sama o sobě měla malé skvrny buď žita nebo něčeho jiného. Na tyto skvrny jsem rukou nemohl mít žádný vliv, to znamená, že se neotíraly a nezmizely. K žádné další manipulaci se vstřikovacím čerpadlem paliva ani palivovým čerpadlem nedošlo.
V zimě 2011 byl vyměněn termostat, protože... Spodní trubka se vůbec nezahřívala.
Motor sám táhne. Ve spojení s variátorem selže dynamika na začátku, ale po dosažení 3000 otáček auto vystřelí. Osobně jsem zrychlil na 165, pak to šlo dál. Vůz jako takový je docela dynamický. A vůbec se neztratí v městském provozu. Ale sedany 1,8 jsou vzácné. Drtivou většinu nabídek na trhu tvoří 1,5 sedany a 1,8 kombi. Pokud tedy čtete tato recenze než si koupíte Tsediya, pak nikoho neposlouchejte o tom, že 1.5 běží. 1.8 jede slušně, 1.8+turbína jede skvěle. Pokud existují možnosti s 1,8 sedanem nebo kombi, měli byste se rozhodnout pro auto s větším objemem.
Suspenze.
Vpředu vzpěra MacPherson, vzadu víceprvková. Vypadá to jednoduše. Při nákupu bylo pozorováno pouze šťouchnutí při pohybu voliče variátoru. Tento problém je všem známý - trhání držáků motoru. Ne smrtelné, běžné - pro vážná porucha nepřijato.
Po koupi jsem s ní jezdil konkrétně jak s nákladem, tak bez nákladu. Poslouchal jsem. Nebylo slyšet žádné klepání ani cinkání. A udělalo mi to radost.
S příchodem jara 2010 to ale začalo. Nejprve se z levé přední strany ozvalo skřípání. Jak se ukázalo, prskla brzdový pedál. Odešel, když jsem sešlápl brzdu. H. z. jaký je důvod, možná je kotouč křivý, i když se volant netřásl, možná je to podložka.
Později začaly malé klepání vpravo a vlevo v nízkých rychlostech, když se karoserie kývala doleva a doprava. Klepání postupovalo a sílilo. V květnu 2010 u vjezdu na náměstí. Pravé kolo Stanislavského vletělo do jámy. Velmi mě to zasáhlo. Po 2-3 dnech při změně jízdního pruhu na kolejích při průjezdu nedostatečnou jámou dostal šílenou ránu do těla. nechápu co je co. Zastavil se, podíval se do oblouku a byl ohromen. Stojan prostě celý prosakoval. Vytekl po pádu do jámy na Stanislavského. Rozzlobil se na vládu a nezaplatil silniční daň za rok 2010)
Později v červnu pravé „vajíčko“ zvracelo za jízdy. Dlouho jsem cestoval bez něj. Krize – žádné peníze.
V důsledku toho klepání dosáhlo limitu. Šel na diagnostiku. Odsouzeno:
vzadu: všechny 4 silentbloky zadního příčného ramene. Velcí tiší jsou naživu. Náhradní stojany.
vpředu: dva silentbloky přední spodní zadní páky. Stojany + náboje na výměnu. To je vše. Všechno ostatní je živé. Dvakrát jsem byl na diagnostice. Diagnóza se potvrdila.
Začal jsem nakupovat veškerý spotřební materiál. Na fóru jsem četl o možnosti instalace racků z airtracku. Koupeno zadní sloupky z trati. Rozhodl jsem se, že si to nasadím a uvidím, jak se to zvedne, a pak se rozhodl, co udělám s přední částí. Dát. Vše je v pořádku. Zvedlo mě to. Tvrdý.
Koupil jsem přední vzpěry z dráhy. Řídil jsem se samozřejmě fórem, kde všichni ujišťovali, že sedany 1.8 mají vpředu pružiny 175 mm a pouze 2. výbava sedanu 1.5 má pružiny 150 mm. Lži a provokace. Při výměně vzpěry se ukázalo, že na všech sedanech nebude pasovat pružina 150 mm a vzpěry z dráhy. Musel jsem dlouho a pracně hledat podpěry vzpěry + opěrné ložisko + podpěra pružiny + pružiny + těsnění pro pružinu z Lancer Cedia Wagon v konfiguraci Touring.
Nakonec vše bezpečně zapadlo na své místo. Byla zvýšena světlá výška, eliminováno sportovní snížení a podběhy kol a obnoveno odpružení.
Vůz byl zakoupen na 14. castingu zimní pneumatiky Amtel. Guma je velmi hlučná, ale opravdu nezabíjí. Během vlastnické kampaně byl zakoupen: smluvní odlitek s letní pneumatiky Bridgestone R15. Po originální odlitek s letními pneumatikami Yokohama R15. Zimní pneumatiky Goodyear R15.
Prodám originální slitinu R14 se zimními pneu Amtel a pneu Bridgestone.
V důsledku toho s náklady 9 000 rublů. Dostal jsem auto se dvěma sadami odlitků a zimních-letních pneu.
Náklady během vlastnictví:
1. Registrace - 900 rub.
2. Lukoil karta - 100 rub.
3. Raketová baterie 45f/h - 2500 rub.
4. Filtr MR 204495 - 298 rub.
5. Svíčky BKR 6EKUC - 900 rub.
6. Filtr vstřikovacího čerpadla MD 619962 - 86 rub.
7. Palivový filtr 0865000111 - 1912 r.
8. T.O. 2010 - 2100 rub.
9. Snímač tlaku oleje - 200 rub.
10. Výměna snímače - 350 rub.
11. Olej Valvoline M/L 5w40 - 340 rub.
12. Filtr. Salon SAS 1006 - 350 RUR
13. Pahýlové průchodky М21CSSFООх 2 ks - 70 rub.
14. Stojany na bodnutí MR 954887x2 ks. - 920 rublů.
15. Pouzdro MR 551466 - 40 rub.
16. Klip MH 488006 - 43 rub.
17. Těsnění koncovky víčka RH MD 367805 - 330 rub.
18. Těsnění koncovky víčka LH MD 367806 – 330 rub.
19. Pokládka jímek zapalovacích svíček 1015В006 - 450 rub.
20. Rozvodový řemen SUN A485YU29MM - 925 str.
21. Řemen alternátoru MD 343575 - 384 rub.
22. Řemen klimatizace-posilovač řízení 5RK1305 - 341 rub.
23. Koyo válec PU105719RR1DW – 497 str.
24. Koyo válec PU276033RR1D - 558 rub.
25. Těsnění oleje MD 372536x 2 ks - 446 RUR.
26. Těsnění oleje MD 168655 – 196 str.
27. Zadní svítilny. lucerny 2 ks - 80 rub.
28. Rozměrové lampy 4 ks - 40 rub.
29. MSK (originál)x16 ks - 2270 rub.
30. Svícen hrot 1832A020 - 500 rub.
31. Provoz rozvodového řemene + MSK + čištění rozvodového kola + čištění vstřikovačů + výměna oleje - 8300 rub.
32. Olej BP Visco 5000 5w40 - 1000 rub.
33. Olejový filtr MANN 610/3 - 200 rub.
34. Montáž pneumatik léto-zima 2010 - 600 rub.
35. Stojany KYB 341361x2 ks - 3700 rub.
36. Práce při výměně regálů - 700 RUR
37. Termostat TAMA WN56TA88 - 550 str.
38. Výměna termostatu - 500 RUR.
39. Svícen Hrot 1832A020x 2 ks - 1100 rub.
40. Svícen Silikonová špička - 300 rub.
41. Skener chyb - 500 RUR
42. Práce na výměně zapalovacích svíček. Tip - 200 rub.
43. Silent MR403441 x2ks - 1300 rub.
44. Silent MR 403464 x4 ks - 1300 rub.
45. Stojany KYB 339123x2ks - 6700 rub.
46. Nárazník zavazadlového prostoru MR 272833x 2 ks - 1100 rub.
47. Vzduchový filtr Sakura A-1047 - 243 RUR.
48. Olejový filtr MANN W67/1 - 180 rub.
49. Práce zadkem. nosiče + přední silentbloky 2 ks + zadní. Silenty 4 ks + výměna oleje ve variátoru + výměna oleje + výměna kapaliny posilovače řízení + montáž pneumatik 1 kolo - 4110 rub.
50. Zdvih okna předních dveří - 1800 rub.
51. Sada předního sloupku pro Turing Wagon 2 ks - 2300 rub.
52. Ložisko nosiče pro cestovní kočár - 400 RUR.
53. Kabinový filtr B45006SC – 200 rub.
54. Oprava MZ101952 - 350 rub.
55. Ventil podložky 85321-26020 - 45 rub.
56. Seřízení kola 1000 rub.
57. SP-III variátorový olej 8 litrů - 2100 rub.
58. Olej BP Visco 5000 5w40 - 1000 rub.
59. Náhradní práce před. Stojany - 700 rub.
60. DO 2011 - 2300 rub.
61. Olej ve variátoru SP-III 3 litry - 700 rub.
62. Manipulace s koly: koupeno D+P R15 letní - 8000 rub. + D+P R15 léto - 8100 rub. + Р R15 zimní 8000 rub. Prodáno D+P R14 zimní - 11 000 rub. + Р R15 léto - 4000 rub. Celkem zakoupeno za 24 100 rublů. Prodáno za 15 000 RUB. Rozdíl je 9100 rublů.
Celkem: 73 034 rublů. A to je prozatím (v době psaní této recenze). Investice pokračují. Ještě před námi je lakování nárazníků a leštění karoserie.
Obecné výsledky.
Těžko objektivně hodnotit. Budu mluvit za sebe. Žádné seskupování podle + a -. Bez Externě se mi auto líbí víc než ne. Interiér je příjemný, vzadu je málo místa, ale osobně jsem neměl žádné dotazy. Opravdu nejsem příznivcem přepravy cestujících. Odpružení je pohodlné. Neřekl bych, že je to vyloženě pusoter. Na úrovni všech ostatních sedanů pro cestující třídy C. Přední světlo je mnohem lepší než na T. Karina, ale zde je problematické natáčet pravá strana. Na stejné Karině jsem pomocí adaptéru otočil lampy doprava na stranu silnice. Zdvihový objem 1,8 je u vozu této třídy obrovské plus, ale 4G93 je stále problematický motor. Šest měsíců poté, co jsem odstranil spálení oleje, vyšel klepající hydraulický kompenzátor. A výměna hydraulických vodítek také není nejlevnější záležitost. Ukázalo se, že motor táhne, ale vyžaduje investici po 100 000 km. Všechno vypadá logicky, ale nějak je to otravné) Přemýšlím o kombinaci výměny kroužků a hydrauliky o 150 000. O variátoru nic neřeknu. Funguje a funguje. Mám rád. Žádné strkání ani kopání. U benzínu jsem moc úspor nezaznamenal: na dálnici od 7 do 8,5 litru na sto (ot. 80-100 km/h - 2000-2200 ot./min., 100-120 km/h 2700 ot./min., 120-140 km/h - 3000-3500 otáček). Ve městě se necelých 9,6 litru na sto neosvědčilo. V zimě při zahřívání vyšlo až 17 litrů) byl jsem v šoku, ale neustále jsem to zahříval, protože i s novou baterií mrzlo.
Nakonec dobré auto za málo peněz, s dobrým výkonem, ale pár slabá místa. Při nákupu ve věku 7-10 let a více bude jistě vyžadovat nějakou finanční investici.
To se ukazuje jako potvrzení obecné pravdy: Pokud se o auto staral předchozí majitel, nebude mnoho problémů, ale pokud ne, budete muset investovat. Stroj pro
