Bývaly doby, kdy se zavřenými okny moc aut nejezdilo. A jejich majitelé byli zpravidla bohatí lidé. Jen oni si mohli dovolit pohodlí v nejteplejším období roku. Současná doba diktuje svá vlastní pravidla. A dnes má téměř každé auto vestavěnou klimatizaci a ovládání klimatizace. Vozy Volkswagen Polo sedan nové konfigurace jsou vybaveny funkcí klimatizace, která se v prvních letech provozu plně osvědčila. Používání je radost.

Co je ovládání klimatizace

Klimatizace je jednotka umístěná na předním panelu vozu. Vzhledový design se mírně liší. Zadní část může vyčnívat v závislosti na umístění desky vleže nebo být kratší. Směr a vazby v nich jsou přitom totožné. Mají stejné konektory a jsou zaměnitelné. Všechny bloky mají stejnou funkcionalitu. Ovládání může být mechanické nebo senzorové.

Všechny prvky klimatizace jsou mezi sebou spojeny hliníkovými trubkami. Vytvářejí uzavřený začarovaný kruh. Proto při opravách poruch nebo plánované diagnostice je třeba věnovat zvláštní pozornost těm oblastem, kde jsou ohyby. Protože ohyby mohou narušit provoz klimatizace a způsobit vážné poškození.

Problémy během provozu

Bez ohledu na to, kolik pozitivních recenzí se o systému říká, ale stejně jako všechna zařízení se vyznačuje poruchami a poruchami. Když funkce nefunguje, musíte poruchu diagnostikovat a opravit. Existuje několik typických důvodů, pro které vznikají problémy s ovládáním klimatizace ve Volkswagen Polo:

• Cirkulace chladicí kapaliny systémem je hlavním úkolem kompresoru. Při plném provozu je při zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí. Když se objeví vibrace nebo spojka začne skřípat, je to příležitost diagnostikovat a opravit poruchu. Pokud nedošlo k cvaknutí, mohlo dojít k úniku kapaliny, poškození tlakového snímače nebo zablokování kompresoru.
• Koroze chladiče. Doporučuji čistit alespoň jednou ročně. Čištění je třeba provádět opatrně, aby nedošlo k poškození žeber konstrukce. Bohužel ani pečlivé mytí nezabrání korozi. Po několika letech se začnou objevovat malé dírky. Po jejich záplatování se vytvoří nové, na jiném místě.
• Znečištění chladicí kapaliny prachem a nečistotami v jednotce a přijímači vzájemně propojených sušičkou. Proces nastává v důsledku interakce granulí silikagelu s patronou. Při opravě klimatizace je nutné vyměnit filtr.

Oprava a diagnostika systému

Předcházet poškození je mnohem snazší než je opravovat. Léčba systému vždy začíná jeho diagnostikou. Abyste udrželi klimatizaci v provozním stavu, musíte pravidelně čistit filtr a měnit kapalinu podle pokynů.

První věc, kterou je třeba zkontrolovat v elektronice klimatizace, je chyba. Pokud se vyskytnou chyby, přejděte na měřicí bloky a prohlédněte si hodnoty z bloků 11 až 16. Vypočítané a aktuální hodnoty se musí shodovat. Pokud plavou, je třeba klapku vyčistit nebo vyměnit. Při změně teploty na ovládání klimatizace se změní hodnota klapky.

Poté přizpůsobte ovládání klimatizace. Stane se tak do 30 sekund. Pro jeho implementaci musíte v základních parametrech vybrat 1. Poté si jej přečíst a zapnout.

Pokud byla během diagnostického procesu zjištěna porucha kompresoru, lze ji vyřešit pomocí průvodce na vyhlídkové plošině. Chladicí kapalina je odstraněna ze systému, podložky a vodiče jsou odpojeny. Stojí za to věnovat pozornost stavu řemene a držáku. Pokud jsou opotřebované, je nutné je vyměnit. Polo Sedan má nouzový ventil pro kompresor. Když je tlak výrazně vyšší než normální nebo snímač přestal fungovat, ventil se utrhne a chladicí kapalina se vyjme. Po opravě poruchy je proto nutné ventil vyměnit. Je lepší vyměnit díly za nové, ne použité.

Tankování chladicí kapaliny musí být prováděno včas ve speciálně určených ventilech. Kromě toho stojí za to sledovat snímač teploty vzduchu v interiéru. Je důležité, aby se do jeho otvorů nedostal prach a nečistoty. To má za následek poruchy a nesprávné údaje přístroje.

Typ kompresoru klimatizace polo sedan. Ohřívací jednotky a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jednom bloku. Ovládací prvky systému klimatizace jsou umístěny na panelu společném s ovládacími prvky topení

Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačním systému je znázorněn na schematickém obrázku níže.

Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - řez vysokotlakým potrubím; 3 - přijímač-vysoušeč; 4 - servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizace); 6 - ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 - kompresor klimatizace; 8 - řez nízkotlakým potrubím; 9 - servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 - ventilátor topení; I - výparník; 12 - termostatický ventil

Kompresor je namontován na bloku motoru a je poháněn klínovým žebrovaným řemenem, kompresor zajišťuje cirkulaci chladiva v systému. Hřídel kompresoru je namontována v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a utěsněna ze strany hnací řemenice olejovým těsněním.

Hnací řemenice kompresoru je namontována na dvou<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

POZNÁMKY

Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačná deska spojky, která se působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.

1. Pokud při vypnuté klimatizaci spojka během otáčení vydává cizí zvuky, zahřívá se nebo se objeví zápach spáleniny, pak pravděpodobně začalo kolabovat její ložisko. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.

2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:

• došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;
• snímač tlaku v systému selhal;
• poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;
• vyhořelo vinutí cívky elektromagnetu spojky;
• řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu (vysoká teplota chladicí kapaliny motoru, vysoké otáčky motoru) zablokovala zapnutí kompresoru.

3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když je klimatizace zapnutá, jsou zřetelně slyšet cizí zvuky nebo se motor dokonce zastaví, pak je s největší pravděpodobností zablokovaný kompresor. Vnitřní čerpadlovou část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.

4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru a nedochází k ochlazování vzduchu v kabině. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním kontrolním a diagnostickým zařízením.

Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.

Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. V případě zvýšení tlaku v systému z důvodu poruchy tlakového snímače nebo jiných nouzových situací, kdy je překročen nastavený maximální tlak, dojde ke zničení membrány ventilu a úniku části chladiva do ulice. pravidlo, poté nemá nouzový ventil dostatečnou těsnost. Proto po odstranění příčin, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je třeba ventil vyměnit.

VAROVÁNÍ

Když je ventil aktivován, chladivo je náhle vymrštěno silnými proudy do všech směrů. Aby nedošlo ke zranění osob, byla uzavřena uzávěrem.

Condenso p (chladič klimatizace) víceproudový typ je umístěn před chladičem chladicího systému motoru. Připevňuje se pomocí držáků k chladiči chladicího systému. Články kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Nádrže jsou hliníkové, s přírubami pro připojení potrubí a jímkou. Nádrže jsou po výšce rozděleny na sekce, proto proud chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a v tomto případě uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod elektrického ventilátoru chladiče motoru, což zlepšuje přenos tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Výparník umístěné v kabině a klimatizační jednotce. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukaného přes vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je ochlazen a vháněn do interiéru vozidla ventilátorem.

Na boční ploše výparníku je příruba pro montáž termostatického ventilu.

termostatický ventil blokového typu umístěného ve skříni výparníku. Ventil je k potrubí a výparníku připevněn pomocí přírubových spojů.Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován regulační prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je nastaven z výroby a nelze jej nastavovat během provozu.

Přijímací sušička namontovaný na kondenzátoru na levé straně a je skládací jednotkou. Uvnitř pouzdra je filtrační vložka (kartuše) naplněná vysoušecími granulemi (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části pouzdra přijímače je otvor pro výměnu filtrační vložky.

Potrubí propojit všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.

Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a zalomením. Jakékoli zúžení průtočné plochy potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro spojení vzájemně se pohybujících prvků systému jsou potrubí v některých úsecích opatřena pružnými vložkami (obr. 12.3) ze syntetických materiálů.

Na styčných bodech jednotlivých prvků systému O-kroužky kulatý neopren. Při opravě systému, při odpojování úseků potrubí, je nutné vyměnit těsnicí kroužky. Utáhněte závitové spoje potrubí doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo příliš silné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení jsou umístěny na potrubí.

Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami.

Ventily jsou vybaveny cívkami, které mají podobný design jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.

K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.

Měřič tlaku nainstalované v motorovém prostoru na vysokotlakém potrubí.

Elektronická řídicí jednotka motoru podle signálů čidel vypne kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby byl kompresor chráněn před přetížením.

Panel řídicí jednotky systém ventilace, klimatizace a topení vozu je instalován na konzole palubní desky.

Čidlo teploty vzduchu v kabině je umístěn na předním panelu řídicí jednotky, pokud je vůz vybaven systémem klimatizace. Pro vyloučení nesprávných odečtů teplot v důsledku vlivu vyhřívaných panelových prvků je snímač vybaven systémem nuceného proudění vzduchu. Systém zajišťuje rovnoměrné proudění vzduchu z přední části vozidla skrz pouzdro snímače. Pro normální pohyb vzduchu udržujte vstup pouzdra snímače bez jakýchkoli pevných částic nebo kapalin. To platí zejména v případech chemického čištění interiéru. Při čištění interiéru vysavačem je přísně zakázáno přivádět sací koncovku trubky vysavače ke vstupu čidla. Pokud je proudění vzduchu krytem snímače bráněno, je narušeno normální fungování systému automatické klimatizace.

Čidlo venkovní teploty, i když se nachází v přední části vozidla za mřížkou v prostoru chráněném před sluncem a větraném, je ovlivněn faktory, jako je teplý vzduch z motoru a sálání z horkého asfaltu. Proto mohou být jeho hodnoty někdy poněkud nadhodnocené, zvláště po dlouhé době nečinnosti v dopravních zácpách. Údaje o venkovní teplotě lze považovat za správné při jízdě rychlostí alespoň 40 km/h po dobu alespoň 10 minut.

Pro zlepšení účinnosti systému klimatizace a pohodlnější distribuce proudění vzduchu v kabině je instalován senzor solárního světla. V závislosti na stupni zahřívání kabiny slunečními paprsky jsou podle signálů snímače proudy vzduchu směrovány do oblasti hlavy nebo nohou řidiče a předního spolujezdce. Snímač je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.

Chladicí kapalina. Systém je naplněn chladivem HFC134a (R134a). Do chladiva byl přidán speciální olej pro mazání kompresoru Je přísně zakázáno používat v systému jiné typy chladiv a olejů.

Schematický diagram pohybu proudů vzduchu v topném systému Polo sedan, klimatizace a ventilace: 1 - výdechy čelního skla; 2 - tlumiče pro distribuci proudů vzduchu k deflektorům čelního skla a deflektorům přístrojové desky; 3 - deflektory přístrojové desky; 4 - vzduchové kanály pro vytápění oblasti nohou řidiče a cestujících; 5 - klapka pro distribuci proudů vzduchu do deflektorů přístrojové desky a vzduchovodů pro ohřev prostoru pro nohy řidiče a cestujících; b - radiátor ohřívače; 7 - kabinový vzduchový filtr; 8 - klapka systému recirkulace vzduchu; 9 - skříň sání vzduchu; 10 - přívod vzduchu v prostoru pro cestující; I - oběžné kolo ventilátoru; 12 - motor ventilátoru; 13 - výparník klimatizace; 14 - drenážní otvor pro odvod kondenzátu; 15 - klapka regulátoru teploty; 16 - bytový blok systému vytápění a klimatizace

Systém topení, klimatizace a ventilace je jeden celek, který poskytuje nejpohodlnější podmínky ve voze bez ohledu na povětrnostní podmínky a jízdní podmínky. Systém obsahuje topení (zvyšuje teplotu vzduchu ve všech provozních režimech systému), klimatizaci (snižuje teplotu a vlhkost vzduchu), dmychadlo (ventilátor) a vzduchové kanály s filtrem (zajišťují výměnu vzduchu v kabině, vyčistit vzduch od prachu), stejně jako řídicí jednotka (ovládá všechny prvky systému tak, aby byly dosaženy zadané parametry komfortu).

Vůz je vybaven vnitřním topením kapalinového typu.
Chladič topení je připojen k systému chlazení motoru dvěma hadicemi vedenými v motorovém prostoru.

Radiátor je umístěn v plastovém krytu klimatické jednotky, instalované pod střední částí přístrojové desky. Hlavní součásti ohřívače:

Tepelný výměník (radiátor) 6 topení, určený k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující teplem chladicí kapaliny motoru;

ventilátor (dmychadlo) 11;

Pro názornost je zobrazen s odstraněnými mřížkami potrubí nasávání vzduchu a sání vzduchu.

Motor ventilátoru 12 s buzením permanentním magnetem, zajišťující regulovaný přívod venkovního vzduchu do topení a klapek klimatizace. Pro získání různých hodnot rychlosti ventilátoru je v napájecím obvodu elektromotoru instalován blok přídavných rezistorů;

Klapka 15 regulátoru teploty vzduchu přicházející z topení do prostoru pro cestující. Množství vzduchu procházejícího výměníkem ohřívače a množství venkovního vzduchu procházejícího výměníkem závisí na změně jeho polohy;

Klapky 2 pro rozvod vzduchu z topení vzduchovými kanály do prostoru pro cestující nebo pro ofukování čelního skla.

VLASTNOSTI ZAŘÍZENÍ SYSTÉMU KLIMATIZACE

Na vozech Volkswagen Polo sedan je nainstalován kompresorový klimatizační systém. Ohřívací jednotky a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jednom bloku. Ovládací prvky systému klimatizace jsou umístěny na panelu sdíleném s ovládacími prvky topení.

Kompresor je namontován na bloku motoru a je poháněn klínovým žebrovaným řemenem. Kompresor cirkuluje chladivo v systému. Hřídel kompresoru je namontována v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a utěsněna ze strany hnací řemenice olejovým těsněním. Hnací řemenice kompresoru je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku a při běžícím motoru se neustále otáčí. Kroutící moment je přenášen z řemenice na hřídel kompresoru přes hnaný kotouč.

Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - řez vysokotlakým potrubím; 3 - přijímač-vysoušeč; 4 - servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizace); b - ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 - kompresor klimatizace; 8 - řez nízkotlakým potrubím; 9 - servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 - ventilátor topení; I - výparník; 12 - termostatický ventil

Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačný kotouč spojky, působením elektromagnetu se spojí s hnací řemenicí a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.

1. Pokud při vypnuté klimatizaci spojka během otáčení vydává cizí zvuky, zahřívá se nebo se objeví zápach spáleniny, pak pravděpodobně začalo kolabovat její ložisko. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.

2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:

Došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;

Senzor tlaku v systému selhal;

Poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;

Spálilo se vinutí cívky elektromagnetu spojky;

Řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu (vysoká teplota chladicí kapaliny motoru, vysoké otáčky motoru) zablokovala zapnutí kompresoru.

3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když je klimatizace zapnutá, jsou jasně slyšitelné cizí zvuky nebo se motor dokonce zastaví, pak je s největší pravděpodobností zaseknutý

Kompresor. Vnitřní čerpadlovou část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.

4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru a nedochází k ochlazování vzduchu v kabině. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním kontrolním a diagnostickým zařízením.

Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.

Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. V případě zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy tlakového snímače nebo jiných nouzových situací, kdy je překročen nastavený maximální tlak, je zničena membrána ventilu a část chladiva je vypuštěna do ulice. Havarijní ventil pak zpravidla nemá dostatečnou těsnost. Proto po odstranění příčin, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je třeba ventil vyměnit.

Když je ventil aktivován, chladivo je náhle vymrštěno silnými proudy do všech směrů. Aby nedošlo ke zranění osob, byla uzavřena uzávěrem.
Kondenzátor (chladič klimatizace) víceproudového typu je umístěn před chladičem chladicího systému motoru. Připevňuje se pomocí držáků k chladiči chladicího systému. Články kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Nádrže jsou hliníkové, s přírubami pro připojení potrubí a jímkou. Nádrže jsou po výšce rozděleny na sekce, proto proud chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a v tomto případě uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod elektrického ventilátoru chladiče motoru, což zlepšuje přenos tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Alespoň jednou ročně, nejlépe před zahájením letního provozu, omyjte žebra A voštin kondenzátoru od ulpělých nečistot, prachu a prostředků proti námraze B. Tím se zlepší přenos tepla, sníží se tlak v systému a prodlouží se životnost prvků systému.

K čištění kondenzátoru nepoužívejte vysokotlaké vodní trysky. To může způsobit poškození tenkostěnných žeber B. I při běžném mytí se nutnost výměny kondenzátoru objevuje mnohem častěji, než bychom si přáli. Faktem je, že je první, kdo se ujímá toku činidel proti námraze, nečistot a oblázků ze silnice. A jeho stěny trubek jsou tenké... Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozí ve třetím nebo čtvrtém roce provozu.

Pokud je v důsledku koroze porušena těsnost kondenzátoru, pak je jeho oprava nákladnější. I když se mistrovi argonového svařování podaří díru zalepit, brzy se může objevit netěsnost jinde. Mimochodem, tlak v systému v horkých dnech může dosáhnout až 25-28 barů.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu složitou strukturu trubice kondenzátoru: podél ní je rozdělena na kanály přepážkami, takže je vysoce pravděpodobné, že po svařování budou některé kanály zablokovány. V souladu s tím se ztrátový výkon sníží a provoz klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.

Po každém experimentu s opravou kondenzátoru budete muset zaplatit za demontáž-instalaci, svaření kondenzátoru a naplnění systému chladivem. Proto je lepší okamžitě nainstalovat nový kondenzátor. Místo drahého originálního je docela dobře možné koupit levnější kondenzátor od autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Výparník je umístěn v jednotce vytápění a klimatizace kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo

Ze vzduchu proudícího přes vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je ochlazen a vháněn do interiéru vozidla ventilátorem.

Při ochlazení vzduchu procházejícího výparníkem dochází ke kondenzaci vodní páry v něm obsažené.

Kondenzát odpadním potrubím připojeným k tělesu topného tělesa...
... a vyveden přes plastový adaptér ve spodní části pravé strany krytu motoru, přechází pod spodek vozu. Pokud je okolní vlhkost vysoká, může se pod vozem vytvořit loužička vody, která se nepřímo podepisuje na zdravotním stavu klimatizačního systému.

Během provozu vozu se na vnějším povrchu výparníku, který je vlhký od kondenzátu, usazují částice silničního prachu a nečistot.
Tato vrstva se stává vynikajícím prostředím pro život a rychlou reprodukci hnilobných bakterií a houbových kultur. Časem se v autě vytvoří nepříjemný zápach. Je zvláště silný, když je klimatizace vypnutá a ve vlhkém počasí. Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému, je při nákupu nového vozu nutné provádět preventivní ošetření výparníku speciálními chemikáliemi, pravidelně vyměňovat kabinový filtr a čistit vypouštěcí trubku. Pokud se i přes přijatá opatření zápach stále objevuje, kontaktujte specializovaný servis autoklimatizace, aby výparník vydezinfikovali nebo propláchli. V případě velmi silného znečištění bude nutné vyměnit výparník.

Na boční ploše výparníku je příruba pro montáž termostatického ventilu.

Blokový termostatický ventil je umístěn v tělese výparníku. Ventil je připevněn k potrubí a výparníku pomocí přírubových spojů. Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován regulační prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je seřízen z výroby a nelze jej nastavovat za provozu.

Vysoušeč je instalován na kondenzátoru na levé straně a je skládací jednotkou. Uvnitř pouzdra je filtrační vložka (kartuše) naplněná vysoušecími granulemi (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části pouzdra přijímače je otvor pro výměnu filtrační vložky.

V případě opravy nebo výměny prvků klimatizačního systému, pokud byl v otevřeném stavu (byly odstraněny jakékoli součásti, zničeno potrubí atd.), musí být vyměněna patrona vysoušeče. Jinak po naplnění systému chladivo nevyschne a uvnitř systému se mohou tvořit kyseliny, které zničí části klimatizace zevnitř.

Provedení flexibilní vložky hadice: 1 - vnější ochranný plášť; 2 - látková šňůra napájecího rámu; 3 - plastová těsnící vrstva; 4 - vnitřní olejivzdorná vrstva

Potrubí spojuje všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.
Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a zalomením. Jakékoli zúžení průtočné plochy potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro spojení vzájemně se pohybujících prvků systému jsou potrubí v některých úsecích opatřena pružnými vložkami ze syntetických materiálů.

Na spoje jednotlivých prvků systému jsou instalovány O-kroužky z neoprenu. Při opravě systému, při odpojování úseků potrubí, je nutné vyměnit těsnicí kroužky. Utáhněte závitové spoje potrubí doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo příliš silné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Na potrubí jsou umístěny servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení.

Takto jsou na potrubí umístěny servisní ventily vysokotlakého vedení A a nízkého tlaku B.
Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami.
Ventily jsou vybaveny cívkami, které mají podobný design jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.

K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.

Je zakázáno kontrolovat přítomnost chladiva v systému zatlačením na cívky servisních ventilů, protože po takové kontrole se cívka ventilu nemusí zcela uzavřít a chladivo bude unikat ze systému!

Snímač tlaku je instalován v motorovém prostoru na vysokotlakém potrubí.

Elektronická řídicí jednotka motoru podle signálů čidel vypne kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby byl kompresor chráněn před přetížením.
Panel řídicí jednotky pro systém ventilace, klimatizace a topení vozu je instalován na konzole přístrojové desky.

Snímač teploty vzduchu v kabině

Je umístěn na předním panelu řídicí jednotky, pokud je vůz vybaven systémem klimatizace. Pro vyloučení nesprávných odečtů teplot v důsledku vlivu vyhřívaných panelových prvků je snímač vybaven systémem nuceného proudění vzduchu. Systém zajišťuje rovnoměrné proudění vzduchu z přední části vozidla skrz pouzdro snímače. Pro normální pohyb vzduchu udržujte vstup pouzdra snímače bez jakýchkoli pevných částic nebo kapalin. To platí zejména v případech chemického čištění interiéru. Při čištění interiéru vysavačem je přísně zakázáno přivádět sací koncovku trubky vysavače ke vstupu čidla. Pokud je proudění vzduchu krytem snímače bráněno, je narušeno normální fungování systému automatické klimatizace.

Snímač venkovní teploty, přestože je umístěn v přední části vozidla za mřížkou chladiče na slunci chráněném a větraném místě, je ovlivněn faktory, jako je teplý vzduch z motoru a sálání z horkého asfaltu. Proto mohou být jeho hodnoty někdy poněkud nadhodnocené, zvláště po dlouhé době nečinnosti v dopravních zácpách. Údaje o venkovní teplotě lze považovat za správné při jízdě rychlostí alespoň 40 km/h po dobu alespoň 10 minut.
Pro zlepšení účinnosti systému klimatizace a pohodlnější distribuce proudění vzduchu v kabině je instalován senzor solárního světla. V závislosti na stupni zahřívání kabiny slunečními paprsky jsou podle signálů snímače proudy vzduchu směrovány do oblasti hlavy nebo nohou řidiče a předního spolujezdce. Snímač je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.

Chladicí kapalina. Systém je naplněn chladivem HFC134a (R134a). K mazání kompresoru byl do chladiva přidán speciální olej. Je přísně zakázáno používat v systému jiné typy chladiv a olejů.

Během provozu autoklimatizace pravidelně nastávají situace, kdy je nutná údržba klimatizačního systému nebo jeho oprava. K tomu se používají moderní diagnostická a opravárenská zařízení. Nejčastější situací je odtlakování systému a uvolnění chladiva z něj.

K detekci netěsností se používají vysoce citlivé halogenové detektory netěsností se zvukovou indikací.

V některých obtížných případech se používá metoda tzv. ultrafialová diagnostika těsnosti klimatizačního systému.

Metoda spočívá v tom, že se do systému v mikrodávkách zavádí speciální barvivo.

V místech mikrotoků se barvivo spolu s chladivem postupně dostává na vnější povrch prvků systému.
Během kontroly systému začne barvivo svítit (fluoreskovat) působením ultrafialových paprsků speciální lampy ...
...a úniky chladiva jsou viditelné.

Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní vliv na systém. Může být v chladivu a cirkulovat systémem libovolně dlouhou dobu a sloužit svému účelu pouze v případě úniku.

Po opravě klimatizace je nutné vyprázdnit a naplnit systém příslušným chladivem (R134a). Objem tankování autoklimatizace pro každý model vozu je individuální.

Chcete-li provést vysoce kvalitní doplňování paliva do autoklimatizace, potřebujete:

Přesné měrky se speciálními připojovacími hroty:

Dvoustupňová vývěva pro úplné odstranění vzduchu a vodní páry ze systému;
- vysoce přesné (hodnota dílku ne více než 5 g) váhy pro dávkování naplněného chladiva.
Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému jsou v této části popsány pouze práce na demontáži a montáži jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce související s plněním systému chladivem by měly být prováděny ve specializovaných servisních střediscích.

Klimatizační systém je naplněn vysokotlakým chladivem. Kontakt kapalného chladiva na lidskou pokožku způsobuje silné omrzliny, proto veškeré práce spojené s údržbou, opravou nebo demontáží prvků klimatizačního systému provádějte pokud možno ve specializovaných servisních střediscích vybavených profesionálním technologickým vybavením. Při svépomocné práci proveďte preventivní opatření.

VLASTNOSTI ZAŘÍZENÍ VĚTRACÍHO SYSTÉMU

Vozidlo je vybaveno ventilačním systémem přívodního a výfukového typu. Venkovní vzduch může vstupovat do prostoru pro cestující okny dveří se staženými okny...

A přes mřížku skříně sání vzduchu umístěnou před čelním sklem do sání vzduchu. Vzduch z nasávání vzduchu je přiváděn vzduchovými kanály do interiéru vozidla přes trysky ofukovacího čelního skla, boční a centrální trysky, přes spodní trysky skříně topení.

Vzduch vstupující do vozu z ulice je očištěn od nečistot a pylových částic ve vzduchovém filtru kabiny, který se nachází v krytu klimatické jednotky.
Filtrační vložka vzduchového filtru musí být vyměněna v souladu s načasováním preventivní údržby Odvětrání výfuku je provedeno přes mřížky, které jsou provedeny v zadním obložení kufru.

Při ukládání nákladu do kufru se pokud možno snažte neblokovat ventilační mřížky, ponechte malou mezeru mezi zavazadly a obložením. Efektivní provoz odtahové ventilace zlepšuje teplotu v kabině a snižuje tvorbu kondenzátu na oknech.

Ze strany ulice jsou výfukové ventilační otvory uzavřeny deflektory s okvětními klapkami, které jsou instalovány v zadní části karoserie, v dutině zadního nárazníku (pohled s odstraněným zadním nárazníkem).

BEZPEČNOSTNÍ PŘEDPISY PRO OPRAVY A ÚDRŽBU KLIMATIZACE

1. Chladivo je chemická sloučenina, se kterou je nutné zacházet opatrně, aby nedošlo k poškození zdraví.

2. Pracujte v dobře větraném prostoru a vyvarujte se vdechování výparů chladiva.

3. Při provádění prací souvisejících s odtlakováním klimatizačního systému vždy noste ochranné brýle a armatury, ventily a spoje obalte čistým hadříkem.

4. Je zakázáno provádět svářečské práce na voze v blízkosti jednotek a potrubí klimatizačního systému.

5. Je zakázáno ohýbat ohebné vložky potrubí (hadic) s poloměrem menším než čtyři průměry ohebné vložky.

6. Hadice by měly být pravidelně kontrolovány, zda nejsou prasklé a roztřepené.

7. Před odpojením potrubí klimatizačního systému z něj musí být odstraněno veškeré chladivo.

8. Pomalu odšroubujte závitové spoje prvků systému. Udržujte svůj obličej a ruce mimo místo odpojení, abyste předešli zranění, pokud je v systému kapalné chladivo.

9. Pokud je v systému zjištěn tlak při odpojování potrubí, je nutné z něj odstranit chladivo

10. Po odpojení jakékoli sekce okamžitě uzavřete otvory krytkami nebo páskou. Tím se zabrání vnikání vlhkosti a nečistot do systému, které by mohly způsobit poruchu části kompresorového čerpadla.

Situace je následující: když stisknete tlačítko, rozsvítí se, ale nezazní žádný odpovídající zvuk zapnutí. Vzduch fouká, není chladný. Zkontroloval jsem pojistky v kabině, čísla 22 a 25, obě nepoškozené.

Už jste se přihlásili k úředníkovi. kdo o tom přemýšlí? A ještě před týdnem jsem nastavil budík, mohli by se tam montéři nějak pokazit?

Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 l. S. - elektro a elektronika

25

Chlapi, když jsem byl na cestách, když jsem jel s klimatizací do salonu, ucítil štiplavý zápach jako kabeláž z klád a klimatizace skončila. Kdo si to myslí?

Ahoj. A momentálně mám to samé, pach něčeho spáleného pokračoval a pak jsem zjistil, že to klima neškrtlo. Co ti bylo? Venkovní 7. teplota se musela zapnout.

Kompresor klimatizace je mrtvý. Chladič jsem nečistil tak akorát, zanesl se, nakonec se systém přehřál, přetlak a toto je výsledek! Nyní je třeba vyměnit chladič a kompresor. I když chladič může být umytý vypnuto!

Dobrá denní doba. Neorá vás, Teplota nemá vliv na provoz klimatizace.

ale u umyvadla, když se auto zahřálo, jsem slyšel, jak se byt zařízl a vzduch foukal chladný.

Spojka kompresoru klimatizace se nezapíná. Na kompresoru klimatizace není žádná hmota

Ne přeruší spojka kompresoru klimatizace. Na kompresoru klimatizacežádná mše. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

vw polo sedan klimatizacešpatně chladí) horkovzdušná klapka!

Zkuste to znovu zapnout. Rukojeť je celá na skle (nahoře), stiskněte tlačítko a / s. Pokud se spustí, ozve se charakteristické cvaknutí. Podívejte se na kompresor, řemenice by se měla točit, otáčky motoru mírně klesnou, ventilátor výparníku se zapne. (v závislosti na teplotě) Pokud ji máte, tak je vše v pořádku. V mrazu bude dotaz, napište

Dobrý den, řekněte mi stejný příběh, indikátor se rozsvítí, ale nerozsvítí se a není žádné charakteristické cvaknutí, kam se podívat, možná existuje relé?

Infa byla potvrzena, zkontrolována u umyvadla. Byt se zapne a funguje))

Zkontrolujte tlak freonu v obvodech. Popište prosím problém podrobněji.

Myslím, že to na 100% zjistím funguje on nebo ne)

U mě to tak bylo na jaře, ale někde byl stupeň 10, deště, břečka. Ráno jsem vše nastartoval, zajel za tchýní, šel za ní na půl hodiny, pak zhasl, nastartoval, rozjel se a je mi fakt dusno a strašně a potí se okna. Stiskneme tlačítko kondeya (mám štíhlé ovládání), ale nic se nestalo! Večer jsem vlezl na internet a prostě jsem tam nepřečetl stovku, rozhodl jsem se také přihlásit se do služby ve zkratce! ALE! Když jsem ráno nastartoval auto, byl jsem příjemně překvapen funguje🙂

No, právě teď ukazuje -3, zítra jestli je to stejné, zajdu do garáže a zkontroluji to tam.

pod 4 se nezapne.

Odkud takové informace pocházejí?

kolik stupňů venku? po 0 stupních se nezapne.

Podobné novinky

Nový Volkswagen Polo je ve světě, včetně Ruska, velmi oblíbeným vozidlem. Pro našeho klienta zůstává, že významnému německému výrobci se podařilo v tomto voze zkombinovat několik důležitých vlastností: obvykle nejvyšší německou kvalitu a cenu, díky které je tento vůz velmi snadno dostupný...