Rychlost se na ford focus 3 nezapne. Proč je řazení špatné

Ford Focus 3. Nedostatečný tlak oleje (svítí kontrolka nízkého tlaku oleje)

Seznam možných poruch	Diagnostika	Eliminační metody
Málo oleje v motoru	Podle ukazatele hladiny oleje	Přidat olej
Vadný olejový filtr	Vyměňte filtr za známý dobrý.	Vyměňte vadný olejový filtr
Uvolněný šroub řemenice pomocného pohonu	Zkontrolujte dotažení šroubů	Utáhněte šroub předepsaným momentem
Ucpání síta sběrače oleje	Inspekce	vymazat mřížku
Nevyrovnaný, ucpaný pojistný ventil olejového čerpadla nebo oslabená pružina ventilu	Kontrola při demontáži olejového čerpadla	Vyčistěte nebo vyměňte vadný pojistný ventil. Vyměňte čerpadlo
Opotřebení ozubeného kola olejového čerpadla		Vyměňte olejové čerpadlo
Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele	Zjišťuje se měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici)	Vyměňte opotřebované vložky. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel
Vadný snímač nízkého tlaku oleje	Odšroubujeme snímač nízkého tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a místo něj nainstalujeme snímač, o kterém se ví, že je dobrý. Pokud současně kontrolka zhasne při běžícím motoru, je vadný invertovaný snímač	Vyměňte vadný snímač nízkého tlaku oleje

Důvody poklesu tlaku oleje

Na přístrojové desce je kontrolka, která indikuje nouzový tlak oleje v motoru. Když se rozsvítí, je to jasná známka poruchy. Řekneme vám, co dělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje a jak problém vyřešit.

Výstražná kontrolka oleje se může rozsvítit ze dvou různých důvodů: buď nízký tlak oleje, nebo nízká hladina oleje. Co ale přesně znamená kontrolka oleje na palubní desce, to pomůže zjistit pouze návod k použití. Pomáhá nám to, že levné vozy zpravidla nemají indikátor nízké hladiny oleje, ale pouze nízký tlak oleje.

Nedostatečný tlak oleje

Pokud se rozsvítí kontrolka oleje, znamená to, že tlak oleje v motoru je nedostatečný. Zpravidla se rozsvítí jen na pár sekund a nepředstavuje pro motor velkou hrozbu. Může se například rozsvítit při silném náklonu vozu v zatáčce nebo při studeném startu v zimě.

Pokud se kontrolka nízkého tlaku oleje rozsvítí kvůli nízké hladině oleje, je tato hladina zpravidla již kriticky nízká. První věc, kterou musíte udělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, je zkontrolovat motorový olej. Pokud je hladina oleje pod normálem, je to důvod pro zapálení této lampy. Tento problém je vyřešen jednoduše - musíte přidat olej na požadovanou úroveň. Pokud kontrolka zhasne, radujeme se a nezapomeňte včas přidat olej, jinak se to může změnit ve vážné problémy.

Pokud kontrolka tlaku oleje svítí, ale hladina oleje na měrce je v pořádku, pak dalším důvodem, proč se kontrolka mohla rozsvítit, je selhání olejového čerpadla. Neplní svou funkci dostatečné cirkulace oleje v systému mazání motoru.

V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje nebo nízké hladiny oleje, je nutné vůz okamžitě zastavit tažením ke kraji vozovky nebo na bezpečnější místo a ztlumit. Proč musíš přestat právě teď? Protože pokud olej v motoru výrazně vyschl, může se motor zastavit a porouchat se s vyhlídkou na velmi nákladnou opravu. Nezapomeňte, že olej je velmi důležitý pro udržení motoru v chodu. Bez oleje motor velmi rychle selže – někdy v řádu minut provozu.

Tato situace nastává také při výměně motorového oleje za nový. Po prvním spuštění se může rozsvítit kontrolka tlaku oleje. Pokud je olej kvalitní, měl by po 10-20 sekundách zhasnout. Pokud nezhasne, důvodem je vadný nebo nefunkční olejový filtr. Je potřeba jej vyměnit za nový kvalitní.

Porucha snímače tlaku oleje

Tlak oleje při volnoběhu (přibližně 800 - 900 ot./min) by neměl být menší než 0,5 kgf / cm2. Senzory pro měření nouzového tlaku oleje se dodávají s jiným rozsahem odezvy: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Pokud je na autě nainstalován snímač s hodnotou odezvy 0,7 kgf / cm2, pak i při 0,6 kgf / cm2 se rozsvítí výstražná kontrolka signalizující jakýsi nouzový tlak oleje v motoru.
Abyste pochopili, zda je snímač tlaku oleje na vině žárovky nebo ne, musíte zvýšit otáčky klikového hřídele na 1000 ot./min při volnoběhu. Pokud kontrolka zhasne, je tlak oleje v motoru normální. Pokud ne, musíte se obrátit na specialisty, kteří změří tlak oleje pomocí tlakoměru a připojí jej místo snímače.
Od falešných poplachů snímače pomáhá čištění. Je nutné jej odšroubovat a důkladně vyčistit všechny olejové kanálky, protože příčinou falešných poplachů snímače může být ucpání.

Pokud je hladina oleje správná a snímač je v pořádku

Nejprve musíte zkontrolovat měrku oleje a ujistit se, že se hladina oleje od poslední kontroly nezvýšila? Je z měrky cítit benzín? Možná se do motoru dostane benzín nebo nemrznoucí směs. Kontrola přítomnosti benzínu v oleji je snadná, je třeba ponořit měrku do vody a zjistit, zda tam nejsou skvrny od benzínu. Pokud ano, pak musíte kontaktovat autoservis, možná bude nutné opravit motor.
Pokud dojde k poruše motoru, což bylo zapálení kontrolky tlaku oleje, lze to snadno zjistit. Poruchy motoru jsou doprovázeny ztrátou výkonu, zvýšením spotřeby paliva, z výfuku vychází černý nebo modrý kouř.

Pokud je hladina oleje normální, neměli byste se bát dlouhé indikace nízkého tlaku oleje, například při studeném startu. V zimě při nízkých teplotách je to naprosto normální efekt.
Po nočním parkování olej stéká ze všech dálnic a houstne. Čerpadlo potřebuje určitý čas, aby naplnilo potrubí a vytvořilo potřebný tlak. Olej je přiváděn do hlavního a ojničního čepu dříve než do snímače tlaku, takže je vyloučeno opotřebení částí motoru. Pokud kontrolka tlaku oleje po dobu asi 3 sekund nezhasne, není to nebezpečné.

Co můžete udělat sami

Tlakoměr motorového oleje
Problém nízkého tlaku oleje je značně komplikován vztahem spotřeby maziva a snížení hladiny s celkovým tlakem v systému. V tomto případě lze řadu poruch odstranit nezávisle.

Pokud jsou nalezeny netěsnosti, lze problém poměrně snadno lokalizovat a opravit. Například únik oleje zpod olejového filtru je eliminován jeho dotažením nebo výměnou. Podobně je řešen i problém se snímačem tlaku oleje, kterým protéká mazivo. Snímač se dotáhne nebo jednoduše vymění za nový.
Pokud jde o úniky olejového těsnění, bude to vyžadovat čas, nástroje a dovednosti. Současně můžete vyměnit přední nebo zadní olejové těsnění klikového hřídele vlastníma rukama ve vaší garáži s kontrolním otvorem.

Únik oleje z pod víkem ventilu nebo v oblasti jímky lze eliminovat dotažením upevňovacích prvků, výměnou pryžových těsnění, použitím speciálních motorových tmelů. Porušení geometrie připojených rovin nebo poškození krytu ventilu / jímky bude indikovat nutnost výměny takových dílů.

Pokud se chladicí kapalina dostane do motorového oleje, můžete hlavu válců vyjmout sami a vyměnit těsnění hlavy, přičemž dodržujte všechna doporučení týkající se demontáže a následného utažení hlavy válců. Dodatečná kontrola lícovaných rovin ukáže, zda je nutné brousit hlavu bloku. Pokud se najdou praskliny v bloku válců nebo hlavě, jsou také možné opravy.
Pokud jde o olejové čerpadlo, v případě opotřebení je lepší tento prvek okamžitě vyměnit za nový. Nedoporučuje se také čistit olejový přijímač, to znamená, že část je zcela vyměněna.
V případě, že problém v mazacím systému není tak zřejmý a musíte auto opravit sami, měli byste na samém začátku změřit tlak oleje v motoru.
K vyřešení problému a také s ohledem na přesnou představu o tom, v čem se měří tlak oleje v motoru a jak se to dělá, je třeba předem připravit další vybavení. Všimněte si, že na volném trhu existuje hotové zařízení pro měření tlaku oleje v motoru.

Volitelně univerzální manometr oleje "Měření". Takové zařízení je poměrně cenově dostupné, má vše, co potřebujete v sadě. Podobné zařízení si můžete vyrobit i vlastníma rukama. To bude vyžadovat vhodnou oleji odolnou hadici, manometr a adaptéry.

Pro měření je místo snímače tlaku oleje připojeno hotové nebo podomácku vyrobené zařízení, po kterém jsou vyhodnoceny údaje o tlaku na tlakoměru. Upozorňujeme, že běžné hadice nelze použít pro vlastní výrobu. Faktem je, že olej rychle koroduje gumu, po které se exfoliované části mohou dostat do olejového systému.

Výsledek

Tlak v mazacím systému může klesnout z mnoha důvodů:
-kvalita oleje nebo ztráta jeho vlastností;
- netěsnosti olejových těsnění, těsnění, těsnění;
- olej "lisuje" z motoru (tlak se zvyšuje v důsledku poruch ventilačního systému klikové skříně);
- Poruchy olejového čerpadla, jiné poruchy;
- pohonná jednotka může být velmi opotřebovaná atd.

V některých případech se řidiči uchýlí k použití aditiva ke zvýšení tlaku oleje v motoru. Například revitalizant XADO. Podle výrobců takové protikouřové aditivum s revitalizantem snižuje spotřebu oleje, umožňuje mazivu udržet si potřebnou viskozitu při zahřátí na vysoké teploty, obnovuje poškozené čepy a vložky klikového hřídele atd.

Jak ukazuje praxe, aditivum nelze považovat za účinné řešení problému nízkého tlaku, ale tato metoda může být vhodná jako dočasné opatření pro staré opotřebované motory. Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že blikání kontrolky tlaku oleje nemusí vždy znamenat problém se spalovacím motorem a jeho systémy.
Zřídka, ale stává se, že nastanou elektrické problémy. Z tohoto důvodu nelze vyloučit možnost poškození elektrických součástí, kontaktů, snímače tlaku nebo samotné elektroinstalace.

Na závěr dodáváme, že používání pouze doporučeného oleje pomáhá vyhnout se mnoha problémům s olejovým systémem a motorem. Je také nutné vybrat mazivo s ohledem na individuální vlastnosti provozu. Neméně pozornosti si zaslouží správný výběr viskozitního indexu pro sezónu (letní nebo zimní olej).

Motorový olej a filtry musí být vyměněny správně a přísně v souladu s předpisy, protože prodloužení servisního intervalu vede k vážnému znečištění mazacího systému. Produkty rozkladu a jiné usazeniny se v tomto případě aktivně usazují na površích dílů a stěn kanálů, ucpávají filtry, síťovinu sběrače oleje. Olejové čerpadlo v takových podmínkách nemusí poskytovat požadovaný tlak, dochází k hladovění oleje a výrazně se zvyšuje opotřebení motoru.

Teď už nezbyly skoro žádné vozy, kde by nebyla automatická převodovka. Poruchy jeho provozu jsou o pár častější než u manuální převodovky, ale to neovlivňuje každoročně rostoucí poptávku po vozech s automatickou převodovkou.

V tomto článku se podíváme na Ford Focus 3 a jeho moderní zařazení do nejnovější převodovky s názvem Power Shift. Nejprve popíšu stručný popis samotného vozu a poté zvážíme možné poruchy automatické převodovky, se kterými se mohou řidiči u tohoto nádherného vozu setkat.

Ford Focus 3

Nová převodovka PowerShift

Co nás čeká při koupi tohoto modelu auta? Předselektivní převodovka Power Shift se dvěma spojkovými pakety, turbomotory řady EcoBoost, elektrický posilovač, se kterým auto samo zaparkuje a také dodržuje linii svého jízdního pruhu.

Existuje dokonce i robotické elektronické oko, které dokáže rozlišit mezi nejběžnějšími dopravními značkami. Z tak neobvyklých a užitečných inovací ve Fordu Focus 3 bude nadšený každý automobilový nadšenec.

Někteří dokonce uváděli tento model jako konkurenta pro A3. Vůz s automatickou převodovkou aktuálně láme v Rusku všechny prodejní rekordy. Jeho popularita je výsledkem úspěšné práce vysoce kvalifikovaných odborníků.

Nová rodina vozidel Focus 3 je pro Ford Corporation skutečně ambiciózním projektem. Vyrábějí se ve Španělsku, Thajsku, Číně, Německu a samozřejmě v USA a Rusku. A v prodeji tento model najdete ve 129 zemích světa. Během těchto 2 let se vůz dokonale ukázal a plně splnil očekávání vývojářů i motoristů po celém světě. Ford Focus 3, na kterém je instalována automatická převodovka, se mezi ostatními zástupci této třídy stává ještě populárnější možností.

Volba mezi automatickým a manuálním

Zdroje moderních převodovek jsou poměrně vysoké. Posuďte sami, až 250 tisíc kilometrů při správném provozu přežije kdejaká krabice. Pro výrazné prodloužení životnosti tohoto mechanismu je nezbytné prostudovat pravidla pro používání automatické převodovky. To je velmi důležitý faktor při provozu vozu. Takže výkon boxu do značné míry závisí na stylu jízdy. Profesionální závodníci a prostě řidiči milující rychlou jízdu vědomě preferují „mechaniku“. Moderní stroje vám samozřejmě umožňují pohybovat se poměrně rychle a dynamicky. Ale pokud se podíváte z hlediska vytrvalosti, pak je městské závodění v režimu „plyn na podlahu - ostrá brzda“ pro stroj kategoricky kontraindikováno.

Ostatně ne nadarmo byly automatickou převodovkou dříve vybaveny pouze luxusní vozy, jejímž úkolem bylo pohodlné a bezpečné doručování cestujících z jednoho místa na druhé. Automatickou převodovku nyní najdete v každém autě: od malého auta po velké SUV. A není divu, že člověk, který bere auto se silným pětilitrovým motorem, z něj raději vymáčkne maximum, za což stejně dříve nebo později musí zaplatit rozbitím krabice.

Salon Ford Focus 3

Dalším problémem, který je pro majitele aut, na kterých je instalována automatická převodovka, je odtah. Problém je v tomto: čerpadlo, které dodává mazivo, když motor neběží, přirozeně nefunguje, zatímco ostatní části se otáčejí "vynuceným způsobem". Určitě víte o důsledcích suchého tření: díly se mnohem rychleji opotřebovávají a třepí.

S řízením automatického auta jsou spojeny některé velmi důležité jemnosti, například někteří nezkušení řidiči si myslí, že když zastavíte na semaforu, musíte zapnout režim „P“ (parkovací režim), a když začnete setrvat z kopce, měli byste aktivovat "neutrální". Taková dojemná a podivná péče je naprosto zbytečná. Zkušení motoristé doporučují pohybovat pákou voliče pouze dvakrát během celé jízdy: před zahájením pohybu nastavte polohu „D“ (jízda) a po skončení jízdy do parkovacího režimu.

Výjimečně může nastat situace, kdy potřebujete auto odtáhnout z bažiny, hlubokého sněhu nebo bahna. V takových případech se obvykle používá omezení nucené automatické převodovky - jedná se o polohu "1" nebo polohu "2". S takovým problémem je samozřejmě lepší využít pomoc třetích stran. Nebuďte podezřívaví – užijte si pohodlí a komfort, který nám poskytuje automatická převodovka.

Možné poruchy v činnosti automatické převodovky

Navrhujeme zvážit možné poruchy automatické převodovky na příkladu některých nejběžnějších poruch.

• Pokud automatická převodovka nejede dopředu a auto táhne na místě. Takový problém může být způsoben opotřebením třecích kotoučů, manžety nebo prasknutím olejových těsnicích kroužků spojky. Pokud se automatická převodovka nechce vrátit a je zapnuta pouze 1. a 2. rychlost vpřed, pak je možné, že je manžeta pístu opotřebená nebo zlomená.

• Stává se také, že automatická převodovka jede pouze dopředu a všechna řazení jsou přítomna, ale nechce se posunout zpět na žádné, pak s největší pravděpodobností praskla pístnice brzdového pásu. Nebo opět opotřebení třecí vrstvy nebo manžety pístu.
• Když automatická převodovka nejede vpřed nebo vzad, ale při přepnutí z režimu „P“ nebo „N“ na jakoukoli jinou rychlost, není patrné žádné stisknutí pro aktivaci převodového stupně. Nebo nefunguje hnací kolo čerpadla, v souvislosti s nímž se vzdálilo a chybí spojka. S tímto problémem musíte zkontrolovat přítomnost oleje v automatické převodovce. Zkontrolujte ventil 1. rychlosti, může být zaseknutý.
• Pokud auto při pohybu ze zastávky trochu sklouzne, ale po několika sekundách nabere normální rychlost, pokud přepnete na jiné rychlosti. To naznačuje, že drážky náboje turbínového kola jsou opotřebené, v důsledku čehož hřídel převodovky prokluzuje při vysokých otáčkách motoru.

Multimediální volant nového Fordu Focus 3

Dalším častým problémem je prokluzování spojky při řazení. To je způsobeno průměrným ucpáním filtrační sítě. Může to být také nízká hladina oleje nebo vadná spojka C1. Pokud auto při jízdě cuká a občas prokluzuje, pak je volnoběžka zjevně mimo provoz. Poruchy v krabicovém stroji mohou být velmi odlišné. A musíte pochopit, že tak složitý mechanismus, jako je automatická převodovka, není třeba opravovat sami, stačí vzít auto do autoservisu profesionálům.

Při správném provozu a včasné údržbě převodovek Ford slouží 250–300 tisíc km bez problémů. Pokud ale váš Ford neřadí dobře, řadicí páka vibruje a během jízdy se ozývají rachoty a drnčení, budete potřebovat rychlou diagnostiku a opravu.

V technickém centru S-Auto je diagnostika chápána jako vícestupňový postup. Nejprve specialisté studují příznaky poruchy, provádějí vizuální a provozní diagnostiku. Poté je v případě potřeby krabice demontována, demontována, všechny součásti a mechanismy jsou vadné. Dále jsou diskutovány detaily opravy - termíny, odhady, seznam spotřebního materiálu. Po restaurování klient obdrží vůz s funkční převodovkou, která nebude v nejbližší době vyžadovat zásah.

S jakými typickými poruchami se při opravě manuální převodovky Ford setkáváte?

1) Ozubená kola se nezapnou

Důvod spočívá v uvolněné matici šroubu, který zajišťuje spojku na jezdci. Rovněž nelze vyloučit banální uvolnění pojistné matice spojky, ovládací hřídel. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, bude zapotřebí důkladné vyšetření, protože různé modely Ford mají své vlastní konstrukční chyby. Například u Fordu Focus se při poruše vypínacího ložiska špatně zapínají převody, jsou ohnuté plátky spojky.

Chceme dát pozor na složité spínání při studeném motoru - do 60°. Bývá to doprovázeno problémy s podřazováním za jízdy – musíte zpomalit. Vada je spojena se špatným mazáním čepu, na kterém je připevněno protizávaží. Po nanesení vysokoteplotního maziva problém zmizí.

2) Převodovka vydává hluk v neutrálu

Důvody mohou být úplně jiné – od zničení zubů na ozubených kolech, ložisek na hnacím hřídeli až po opotřebení pouzder pro jehlové ložisko.

3) Drnčení převodovky při sešlápnutí plynového pedálu

Kvůli předčasné výměně oleje se s největší pravděpodobností zhroutila ložiska na hřídeli. Ve Focusech se vnitřní prvky bez kvalitního mazání rychle lepí. Cizí hluk v převodovce se objevuje při opotřebení synchronizátorů a převodů, kdy se na hřídeli tvoří vůle.

Kromě toho mohou ložiska vydávat cizí hluk. Nízká hladina oleje v manuální převodovce vede k jejich zrychlenému opotřebení. Jaké jsou úniky?

• Neporušenost těsnění je porušena.
• Polštářky se propadly.
• Slabé upevnění víka klikové skříně.
• Spojení skříně a klikové skříně je uvolněné.

Při doplňování oleje do pětistupňových převodovek MTX-75, iB5, které byly instalovány na Focusu druhé generace, byste měli počkat, až vyteče do skříně 5. převodového stupně. Teprve poté se provádějí kontrolní a měřicí postupy.

Na iB5 je instalována zesílená dvoudílná kliková skříň s výztužnými žebry. Podle továrních předpisů je objem oleje v takové převodovce 2,5 litru a výměna není nutná. Ale v ruských podmínkách se snaží vyměnit převodovou kapalinu alespoň jednou za 50-70 tisíc km. Olej se vypouští 15 minut po zastavení vozu, dokud nestihne vychladnout a má dobrou tekutost.

K provedení výměny použijte sadu nástrčných hlav pro 8 a 19, imbusové klíče pro 8, nádobku na použitý olej a speciální stříkačku. Do krabice se nalévá olej, který splňuje specifikace výrobce s třídou kvality API GL-4 / 5 SAE 80W-90. Při provozu v chladných oblastech, kde teploty často klesají pod -30 °C, se jako převodový olej doporučují plně syntetické oleje splňující normy SAE 75W.

Upozorňujeme, že při jízdě s Fordem Focus s nízkou hladinou oleje v manuální převodovce trpí kluzná ložiska, kruhové ozubení a další prvky.

4) Složité řazení s charakteristickým chrastěním

Existuje 5 hlavních důvodů tohoto jevu:

• Nesprávné nastavení ovladače spojky, vzduch vniká do hydraulického systému.
• Opotřebené hnací lanka převodovky.
• Zničené synchronizační kužely nebo blokovací kroužky.
• Naplněná převodová kapalina neodpovídá pokynům výrobce.
• Oslabené synchronizační pružiny.

5) Vyřadí přihrávky

Pokud jsou opotřebené konce zubů ozubeného kola nebo korunky synchronizátoru, jsou uvolněné přídržné pružiny, vadná spínací vidlice, samovolně se vypínají ozubená kola. Totéž se děje, když nejsou převody plně zařazeny.

Proč Ford Focus špatně řadí? Zkusme pochopit důvody. Jednak agresivní styl jízdy s nesprávným řazením. Za druhé, porušení pravidelného seřízení spojky a zanedbání pravidelné údržby. Za třetí, přirozené opotřebení vnitřních mechanismů.

Majitelé Focusu si stěžují, že v zimní sezóně se řadicí páka utahuje. V silných mrazech je totiž třeba bednu před stěhováním zahřát. Před zařazením převodového stupně je podle manuálu automobilky nutné na 3 sekundy sešlápnout spojku. To usnadní přepínání.

6) Úniky oleje

Ztráta těsnosti je často spojena se zničením těsnění, poškozením těsnicích kroužků. Stačí vyměnit opotřebované prvky, přidat nebo vyměnit převodovou kapalinu, filtr. Pokud se tím problém nevyřeší, budete muset kontrolní bod demontovat. Po opravě převodovky, před její opětovnou montáží, se na drážky nanese mazivo a napumpuje se hydraulický pohon spojky.

Mistři S-Auto pracují s manuálními převodovkami celé modelové řady Ford. Jsou schopni přesně diagnostikovat a pohotově odstranit případné závady přenosu.

S příchodem automatické převodovky se řízení automobilu stalo mnohem snazším - ve skutečnosti bylo pro tento účel navrženo. Pokud jej však porovnáme s tradičním mechanickým, nelze si nevšimnout řady jeho nedostatků:

Hlavní nevýhodou stroje je, že v okamžiku přepnutí z jednoho převodového stupně na druhý dojde k výpadku proudu. V manuální převodovce je taková porucha, ale při jízdě s vozem s manuální převodovkou si řidič se zaměřením na dopravní situaci vybere okamžik přechodu z jednoho převodového stupně na druhý, stroj okamžitě rozhodne o všem a tento okamžik může nebude nejvhodnější. Zejména pokud jde o extrémní situace na silnici.

Výhody Powershiftu

Tento problém se tvůrcům robotického boxu Powershift podařilo vyřešit. Jeho design je stejně jednoduchý jako originální: ve skutečnosti jde o dva synchronně fungující mechanismy: první je zodpovědný za zapínání / vypínání sudých převodů, druhý zapíná a vypíná liché převody. Fungují ve shodě, ale jsou na sobě nezávislé. Téměř úplně tak odpadá výpadek proudu v okamžiku přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý, což má příznivý vliv jak na ovladatelnost vozu, tak na jeho dynamické vlastnosti. Ale to není vše: Powershift box umožňuje snížit spotřebu paliva téměř o 10 % (samozřejmě oproti strojům jiných konstrukcí).

Nevýhody „robota“: oprava Powershift Ford Focus 3

Ale tato krabice má také dvě vážné nevýhody:

• Jednak díky tomu, že ve skutečnosti obsahuje dvě nezávislé převodovky, zdvojnásobil se i počet možných poruch Powershift;
• Za druhé, náklady na krabici se také výrazně zvýšily, stejně jako náklady na její diagnostiku a opravu. Kromě toho ne každý specialista provede opravu robota Ford Focus 3 - k tomu musíte mít zkušenosti s převodovkou této konkrétní konstrukce. A jelikož byl tento box vyvinut v útrobách designérské kanceláře Ford, je instalován na vozech této značky a na některých vozech Volvo. Prozatím.

Poznámky z terénu! Navzdory složitosti designu je „robot“ Powershift relativně malý, takže jej lze nalézt na autech různých tříd, od výkonných Mondea po kompaktní triky.

Vzhledem k originální konstrukci automatické převodovky tohoto modelu není divu, že její poruchy se projevují trochu jinak než poruchy tradičních automatických převodovek. Takže například Focus s Powershift boxem může mít problémy s přepínáním pouze na sudé nebo naopak na liché převody, což svědčí o nefunkčnosti jedné ze dvou boxů. Zatímco u standardní automatické převodovky by došlo k poruše při chodu všech rychlostních stupňů.

Nejproblematičtějším místem nebo, jak říkají odborníci, „slabým článkem“ Powershiftu je jeho spojka a hřídele, což není překvapivé - koneckonců musí pracovat v podmínkách neustále zvýšeného zatížení. Nutno také podotknout, že Powershift je náročný na kvalitu oleje. Za prvé, ne všechny motorové oleje jsou pro něj vhodné a za druhé by se měl měnit častěji než v jiných krabicích (to se mimochodem odráží v uživatelské příručce Ford Focus). Pokud tyto požadavky nejsou splněny, dochází k rychlému opotřebení pohyblivých prvků skříně, což vede nejprve k ojedinělým a brzy k trvalým poruchám jejího provozu.

Dalším slabým místem Powershiftu je jeho elektronická součástka. Poruchy řídicí elektroniky jsou však charakteristické téměř pro všechny automaty, protože elektronika je velmi citlivá na zvýšené teploty a převodovka se během provozu zahřívá, a to poměrně výrazně. Majitelé focusů by se proto měli připravit na to, že oprava Powershift Ford Focus 3, bez ohledu na to, jaká porucha se objeví, je bude stát o něco více než oprava jakéhokoli jiného typu automatické převodovky.

Opravte Ford Focus 3: Powershift a další poruchy automatické převodovky

Nejčastější poruchy automatické převodovky Powershift:

Příčiny poruch, které vyžadují opravu automatické převodovky Ford Focus 3

Celkově lze projev konkrétní poruchy automatické převodovky Ford Focus vysvětlit jedním ze tří možných důvodů:

Proto je tak důležité provádět všechny plánované postupy údržby převodovky Ford Focus včas a provozovat vůz podle doporučení výrobce: nepřetěžovat a hlavně zahřívat skříň před jízdou, zejména v zima.

Při špatném řazení se jízda v autě stává nejen nepříjemnou, ale také nebezpečnou. Zvažte hlavní důvody, proč rychlostní stupně řadí špatně nebo neřadí vůbec. A protože se automatická a manuální převodovka příliš liší, budeme je zvažovat samostatně.

Pokud máte mechanika

Špatné řazení na autě s manuální převodovkou ze tří důvodů. Prvním z nich je porucha spojky, kdy se úplně nerozpojí (vede). První známkou této poruchy je, že zpátečka zabírá s charakteristickým praskáním. Zadní část na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediná není vybavena synchronizátorem.

Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetím je nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.

Existuje také několik poruch spojky, při kterých převodovky manuální převodovky neřadí dobře:

K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází především u těch převodových stupňů, které jsou častěji zapínány: jedná se obvykle o první, druhý a třetí. Zadní do tohoto seznamu nespadá, protože nemá synchronizátor. Když váš převodový stupeň řadí špatně a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze na cestách. Za druhé, v tomto případě se lépe přepíná, pokud použijete dvojité uvolnění.

Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý stisk. Přeřazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.

Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů fuzzy řazení

Chcete-li přejít na nižší: dvojité zmáčknutí musí být kombinováno s přeplynováním, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a skříň je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Přehazují tedy na autě, jehož skříň nemá synchronizátory. Pokud skříň snáze řadí pomocí dvojitého zmáčknutí, pak za špatné řazení nejspíš mohou opotřebované synchronizátory.

Pokud se rychlostní stupně špatně řadí, když vůz stojí s vypnutým motorem, může být závada pouze v mechanismu řazení převodovky.

Hledejte v něm rozpis nebo zkontrolujte správnost jeho seřízení. O spojce a synchronizátorech ani neuvažujte.

Pro ty co mají automat

Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:

Automatická převodovka má na přepínači režimů tlačítko s nápisem O/D OFF. Při jeho zapnutí dojde k zákazu zapnutí, který přeřadí nahoru analog 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš stroj 4 převodové stupně vpřed, pak pro dynamičtější akceleraci použije pouze tři nižší převodové stupně.

Pokud jde o poruchu převodovky, automatická převodovka je mnohem komplikovanější než u manuální převodovky a šance na její opravu ve vaší garáži jsou malé. Ale i přes to je potřeba o něm něco vědět, alespoň abyste mu neuškodili nesprávnou obsluhou.

Automatická převodovka je mnohem náročnější na přesnost udržování hladiny oleje v ní než mechanika. Jak příliš nízká, tak příliš vysoká hladina oleje jí velmi škodí. Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. S nedostatkem oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo začne spolu s olejem zachytávat vzduch. S přebytkem oleje napěňuje rotující části, které jsou v tomto případě ponořené v něm. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzu spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršující se tepelná vodivost nedovolí odvést veškeré přebytečné teplo. Což v kombinaci s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selže a bude vyžadovat vážné opravy.

Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže příliš vysokou hladinu. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je nízká, musíte bezpečně přidat požadovanou poria a test opakovat.

Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.

Jak zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky

• Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).

Pro měření zvolte rovnou vodorovnou plochu. Zatáhněte auto za ruční brzdu.

• Přesuňte páku pro volbu provozního režimu boxu přes všechny polohy, v každé z 3 až 5 sekund, dokud se stroj nezapne.
• Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
• Bez zastavení motoru vyjměte měrku, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky s nápisem hot nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.

V případě nedostatečné hladiny lze olej doplnit trubicí, do které je zasunuta měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, který neuvolňuje závity.

Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá, páchnoucí kapalina ukazuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit po předchozím odstranění příčiny nemrznoucí směsi, která se dostala do krabice, jinak stroj utrpí značné poškození. Chladicí kapalina se může dostat do skříně v důsledku netěsností v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru.

Nejčastější závady stroje

• Vozidlo se nepohybuje dopředu a couvání je normální. Možné příčiny: opotřebení spojek spojky vpřed, závada pístu této spojky, zlomení kroužků stejné spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
• Není rychlost zpětného chodu, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné příčiny: opotřebení spojek spojky zpětného chodu, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spojení ve skříni bubnu, jiná závada tohoto bubnu.
• Ne zpět, dopředu vše funguje. Příčiny: opotřebení brzdového pásku, porucha pístu tohoto pásku nebo prasknutí jeho táhla, závady na brzdovém paketu.
• Při zapnutí jakéhokoli režimu nedochází k pohybu ani vpřed, ani vzad, dochází k tlačení řazení, ale auto stojí na místě. Příčiny: porucha měniče točivého momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
• Je zařazena pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Příčiny: zablokování ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a třecích spojek ozubených kol, které se nezapínají.