Automatická převodovka, která je lepší. Výběr převodovky

Obecným pojmem „automat“ většinou rozumíme nějakou „věc“, která nás zachrání od spojkového pedálu. Pokud má auto dva pedály, je to auto s automatem.

Ve skutečnosti se používají nejméně čtyři typy automatických převodovek, které je užitečné pochopit. Někteří pokročilí motoristé si auto s určitým typem převodovky nikdy nekoupí a zde je důvod.

Hydromechanické stroje

Nejběžnější a nejstarší typ automatická převodovka se ve Spojených státech rozšířil na konci třicátých let.

Aniž bych do toho šel technické údaje, z nichž se každý takový automat skládá planetová soukolí, měnič momentu a tělo ventilu.

Měnič točivého momentu je možná nejzajímavější jednotkou, protože neplní pouze funkci spojky obyčejné auto, ale také vyhlazuje kolísání točivého momentu a může zvýšit točivý moment na kolech. Proto byl dlouhou dobu čtyřstupňový automat považován za ekvivalent pětistupňové manuální převodovky (z hlediska dynamického rozsahu).

Po desetiletí na montážní lince se hydromechanické stroje staly velmi dokonalými. Jestliže před deseti lety měla většina aut čtyřrychlostní, dnes dokonce rozpočtové modely(např. VW Polo sedan) může mít šest stupňů, prémiové značky osm. A v poslední době Ford, GM, Volkswagen a Hyundai mluví o příchodu 10stupňových automatů!

Pokroku bylo dosaženo také v oblasti spolehlivosti. Existují nepovedené „mašinky“, například notoricky známý DP0 (AL4) od Renaultu, Peugeotu a Citroenu (avšak v poslední době je krabice „přestylována“). Obecně však platí, že ze všech typů automatických převodovek je to hydromechanika, která by měla být uznána jako nejvíce bezproblémová.

Je zvykem kritizovat automaty za zvýšení spotřeby paliva (ve srovnání s manuálními převodovkami) a snížení dynamiky zrychlení. Přesto se hydromechanické „automaty“ během uplynulých desetiletí zbavily některých nedostatků a někdy dokonce sportovní modely nepohrdněte takovými krabicemi.

Robotické převody

A co se stane, když bude donucena pracovat konvenční mechanická převodovka automatický režim? To znamená, udělejte automatická spojka a nutit nějaký mechanismus, aby sám řadil?

Tak se objevili „roboti“ a často byli navrženi z beznaděje. To požadovali například marketéři modelová řada„automatické“, ale na vývoj hydromechaniky nebyly peníze a čas. „Robot“ byl kompromisem, který vám umožnil vzít správnou mechaniku a zavěsit na něj hydraulické pohony.

Teoreticky by měl „robot“ zajistit lepší hospodárnost zejména v dopravních zácpách. U klasických automatických strojů totiž při zastavení v režimu D motor dále mlátí kapalinu v měniči točivého momentu, zatímco „robot“ má konvenční spojku. Je pravda, že část přínosu byla spotřebována potřebou vynaložit energii na pohon hydraulického čerpadla, takže „roboti“, pokud jsou ekonomičtější než hydromechanika, pak ne ve všech režimech a ne radikálně.

Ale co je nejdůležitější, roboti mají celou hromadu vlastních problémů. Za prvé, kvůli přítomnosti složité hydrauliky se mnoho robotů ukázalo jako velmi nespolehlivých. Za druhé, zajištění hladkého a rychlého přepínání není tak snadný úkol, takže mnoho robotů pracuje se znatelnými pauzami, někdy s trhnutím.

Nicméně, mnoho sportovní vozy- i Ferrari - preferují robotické převodovky. Vyznačují se dobrou rychlostí díky ještě složitější a dražší hydraulice. Ale hlavní motiv pro použití „robotů“ není rovnoměrný nejvyšší rychlost přepínání, ale v neschopnosti hydromechanických převodovek pracovat ve vysokých otáčkách, které jsou typické pro sportovní motory.

Preselektivní roboty

Porsche použilo podobné schéma již na konci 80. let závodní auta, ale Volkswagen zavedl preselektivní roboty do masového použití s ​​příchodem převodovky DSG.

Rozdíl oproti běžnému robotu je v tom, že uvnitř jsou jakoby dvě robotické boxy s nezávislými spojkami. Jedna spojka je zodpovědná za řadu sudých převodů, druhá za liché. Pokud vůz zrychluje v prvním stupni, krabička předem zařadí druhý a v okamžiku přepnutí jednoduše rozepne lichou spojku a aktivuje sudou.

V důsledku toho se převodové stupně mění s dříve nedosažitelnou rychlostí a plynulostí. Navíc ve standardizovaných cyklech poskytuje mnoho preselektivních robotů lepší hospodárnost než dokonce mechanické boxy.

Zbavit se jedné nevýhody konvenční roboty, - pauzy při přepínání - předvolby nedokázaly překonat druhé. Mnohé z těchto převodovek jsou méně než ideálně spolehlivé a jiné trpí pauzami při rozjezdu z klidu, ačkoli nejnovější modely podařilo tento nedostatek téměř odstranit.

Pokrok se nezastaví, a pokud se preselektiva nakonec stanou tak spolehlivými jako mechanické převody, lze je považovat za převodovky budoucnosti.

Variátory

Kdysi považovány za ideální typy krabic. Kolik převodových stupňů má vaše auto? Pět? Osm? A variátorů je nekonečně mnoho, protože jde o jednu z odrůd bezestupňových převodovek.

Zdá se, co ještě inženýři potřebují? Variátor poskytuje volbu optimálního převodového poměru a je připraven kdykoli udržet motor v dobré kondici. Výsledkem je optimální dynamika, lepší hospodárnost…

Ve skutečnosti se ukázalo, že všechno není tak jednoduché. Variátor vyžaduje k provozu velmi výkonný hydraulický systém a náklady na pohon čerpadla často kompenzují nárůst účinnosti. Proto jsou převodovky CVT z hlediska spotřeby paliva obvykle srovnatelné s hydromechanikou.

Navíc se objevil problém dynamického rozsahu – poměru převodového poměru nejnižšího převodového stupně k nejvyššímu. Postupně, jak se variátory stávaly složitějšími, byl i tento problém vyčerpán, ale ukázalo se, že vše není tak elementární, jak si teoretici vysnili.

Problémy byly i se spolehlivostí některých modelů CVT a také omezení přenášeného točivého momentu.

Navíc nejvíc optimální režimy Obsluha CVT je často ... pro řidiče nepříjemná. Například rané krabice vyhnaly ručičku tachometru do oblasti vysoká rychlost, což vytvořilo efekt „zrychlení trolejbusu“: motor ječí, auto jakoby nezrychluje. Moderní CVT někdy se pokoušejí napodobit chod stupňovitých převodů, ale jaký je jejich smysl?

Obecně platí, že variátor nedostal očekávané rozložení a rovnováha se postupně posouvá ve prospěch moderní mechaniky tekutin a preselektivních robotů.

Jako doslov

Při koupi ojetého auta se mnozí bojí „robotů“ a převodovek CVT. Tento princip není nutné absolutizovat – existuje špatné krabice a mezi hydromechaniky - ale obecně je na tom zrnko pravdy.

V každém případě se při výběru vozu s automatickou převodovkou pokuste zjistit „historii případů“: na internetu, od přátel nebo v hodnocení renomovaných publikací.

Za prvé, pokud existuje automatická převodovka, v normálním režimu nemusí řidič samostatně řadit a zařazovat rychlostní stupně, pracovat s pedálem atd. V praxi to značně zjednodušuje proces řízení automobilu, zvyšuje komfort a bezpečnost.

Pokud jde o samotné automatické boxy, dnes je obvyklé nazývat „automatické“ oba a (AMT) a CVT. Čili možností automatických převodovek je více a z řady důvodů jsou mezi nimi nejčastější klasické automatické převodovky a „roboti“.

Přečtěte si v tomto článku

Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“

Abychom pochopili, jak se jeden typ převodovky liší od druhého, je nutné zvážit jejich vlastnosti a princip fungování. Okamžitě si všimneme, že jak „automatická“ (automatická převodovka), tak „robot“ (RKPP, AMT) poskytují podobné konečný výsledek: Převodovka automaticky volí a řadí rychlostní stupně za jízdy na základě rychlosti vozidla, zatížení motoru, polohy akcelerátoru atd.

Nicméně hydromechanická automatická převodovka a robotický box převody manuální převodovky se zásadně liší konstrukcí a principem činnosti. Podívejme se na jejich vlastnosti a rozdíly podrobněji.

• Začněme "klasickým" hydromechanickým "automatickým" s. Na rozdíl od robota, který se objevil relativně nedávno, se obyčejná automatická převodovka objevila již dávno a stala se prvním typem automatické převodovky, která se začala masivně instalovat do automobilů.

Stručně řečeno, automatická převodovka je krok box převody, kde měnič momentu (GDT) plní roli spojky. Zároveň se přes převodovku přenáší na motor s plynovou turbínou kapalina ATF.

Ventilová deska () a ECU jsou zodpovědné za řízení činnosti automatické převodovky. Deska má speciální kanály, kterými je přiváděn tlak převodová kapalina. Kanály jsou blokovány ventily (). Na příkaz ECU se ventil otevře nebo zavře a otevře nebo zablokuje kanál.

Když je ventil otevřený, kapalina ATF působí na převodovku, což vám umožňuje zařadit a vyřadit rychlostní stupně v automatickém režimu.

Výhody a nevýhody automatické převodovky. Když už jsme u těch pro a proti hydromechanická automatická převodovka, ve výčtu hlavních výhod je třeba vyzdvihnout spolehlivost jednotky a časem prověřenou konstrukci a také schopnost odolat dostatečně velkému točivému momentu.

Mezi mínusy poznamenáváme, že ačkoli automatická převodovka funguje docela hladce, momenty automatické přepínání rychlostní stupně jsou řidiči stále patrné. Také řazení může být „dlouhé“, zvláště u starších „automatů“. Ještě ke zdůraznění vysoký průtok palivo pro vozy s tímto typem převodovky.

Pokud jde o opravy, v případě poruchy samotné skříně i měniče točivého momentu byste se měli připravit na vážné náklady. Současně je údržba automatických převodovek docela přijatelná, velký počet Servisní stanice poskytují opravy.

• Robotická převodovka byla původně navržena tak, aby dosáhla maximální úspory paliva a pohodlí a zároveň zjednodušila a snížila náklady na samotnou jednotku. V podmínkách světa palivová krize a tvrdý environmentální normy toto řešení bylo zamýšleno k vyřešení řady problémů, které jsou vlastní klasickým hydromechanickým automatickým převodovkám.

Jednoduše řečeno, „robot“ box je místo, kde je nožní pohon spojky nahrazen elektrickým pohonem a řazení je prováděno akčním členem. Volba převodového stupně a jeho zařazení, stejně jako zapínání a vypínání spojky, je řízeno elektronickou jednotkou.

Ovládání těchto boxů připomíná principem fungování známého jednodiskového robota. Jsou tam všechna stejná serva, akční členy a ovladač. Hlavní rozdíl je v tom, že zatímco je například zařazen druhý rychlostní stupeň, ECU současně zařazuje třetí, čímž drží spojku „vymáčknutou“. Jakmile nadejde čas řazení, ve zlomku vteřiny se vypne druhý převodový stupeň a zapne se třetí převodový stupeň, již napůl zařazený předem.

Řídicí jednotka převodovky za jízdy vyhodnocuje činnost řidiče, bere v úvahu rychlost vozu, polohu plynového pedálu, zatížení motoru a řadu dalších parametrů, aby vybrala co nejvíce vhodnou výbavu ve vztahu ke konkrétním podmínkám.

• Klady a zápory „robota“ s dvojitá spojka. Z hlediska předností jsou řazení nahoru a dolů pro řidiče nepostřehnutelné, nejvyšší rychlost řazení umožňuje dosáhnout téměř úplné absence přerušení toku výkonu, vůz zrychluje plynule a rychle.

Zachovává si také maximální spotřebu paliva vlastní všem robotickým převodovkám. Předselektivní boxy jsou přitom oproti všem ostatním typům nejekonomičtější (jednodiskový robot, automatická převodovka, variátor, mechanika).

Pokud jde o nevýhody, za prvé, takové skříně jsou poměrně složité, auta s předselektivní převodovkou jsou velmi drahá. Zdroj těchto typů převodovek je delší než u analogů s jednou spojkou, v praxi je však ve srovnání s klasickými automatickými převodovkami s měničem točivého momentu nižší.

Když už mluvíme o udržovatelnosti, Oprava DSG a analogy od jiných výrobců mohou být poměrně drahé. V praxi náklady na takové práce a náhradní díly často převyšují kvalitní restaurování automatické převodovky s měničem momentu v rámci komplexní repase nebo repase převodovky.

Shrnutí

Jak vidíte, každý z uvažovaných typů automatických převodovek má své klady a zápory. Také pokud se uvažuje o automatické převodovce a robotu, existují rozdíly jak v zařízení těchto převodovek, tak v principech jejich činnosti.

Před nákupem automobilu (zejména ojetého) je také důležité vědět, jaký typ převodovky je instalován, automatický nebo robot, jak tyto typy krabic rozlišit. Jde o to, že pod obecný koncept Automatická převodovka dnes může skrývat první i druhou možnost.

Zpravidla se doporučuje studovat samostatně informace na konkrétní model automobil, pro kterou generaci a v jakých letech výroby byla ta či ona převodovka namontována. Je třeba připomenout, že například vizuálně nelze DSG odlišit od běžné automatické převodovky s Tiptronic. Jinými slovy, musíte vědět, jak rozeznat robota od stroje v autě.

Nakonec poznamenáváme, že je docela obtížné jednoznačně odpovědět na otázku, robot a automat, který je lepší. Pokud mluvíme o nových autech se zbraní, pak je lepší vybrat převodovku s ohledem na osobní preference a finanční možnosti.

Zpravidla je stroj s jednokotoučovým robotem levnější a úspornější z hlediska spotřeby, nicméně komfort při řazení může být oproti klasické automatické převodovce snížen. Z tohoto důvodu je optimální vyzkoušet jízdní modely s různé typy Kontrolní bod.

V případě předselektivních robotických boxů může „promyšlenější“ působit právě klasický automat, trochu tím trpí komfort při řazení, horší dynamika přetaktování atd.

Spolehlivost automatické převodovky s měničem točivého momentu se však v praxi ukazuje jako vyšší, oprava takové skříně je často jednodušší a levnější. Tyto vlastnosti je třeba zvážit samostatně, zvláště pokud plánujete nákup ojetého vozu s automatickou převodovkou.

Přečtěte si také

Řízení vozu s automatickou převodovkou: jak používat skříň - automatická, režimy automatické převodovky, pravidla pro používání této převodovky, tipy.

Proč automatická převodovka kope, automatická převodovka cuká při řazení, v automatické převodovce dochází k cukání a rázům: hlavní důvody.

Jestliže se ještě relativně nedávno mohli motoristé při výběru auta spolehnout pouze na automat nebo mechaniku, dnes se nabídka výběru výrazně rozšířila. S rozvojem automobilového průmyslu se začaly používat převodovky nové generace, jako je robotická převodovka a variátor. Jaký je rozdíl mezi robotizovanou převodovkou a automatickou převodovkou a která převodovka je lepší (automatická nebo robotická), musí vědět každý kupující automobilu. Na tom závisí volba, kterou řidič nakonec udělá.

Obecná forma automatická převodovka

Základem automatické převodovky je řídicí systém a samotná planetová převodovka se sadou spojek a převodů. Tato konstrukce stroje umožňuje nezávislé přepínání otáček v závislosti na otáčkách motoru, zatížení a jízdním režimu. Účast řidiče zde není nutná.

Stroj je instalován na automobilech a nákladních automobilů, platí i v autobusech. Hlavní rychlostní stupeň a diferenciál doplňují konstrukci automatické převodovky, pokud je namontována vůz s pohonem předních kol.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Má to výhody i nevýhody:

Robotický kontrolní bod

Kombinuje funkce automatické převodovky a mechanická skříňka ozubená kola. Je to v podstatě stejná mechanika, ale s automatické ovládání. Použití řídicího systému výkonné mechanismy ovládá chod spojky a řazení. V tomto případě dochází k přepínání stejným způsobem jako v mechanice, pouze bez účasti řidiče.

Původně byla robotická převodovka vytvořena s cílem výrazně zlevnit převodovku ve srovnání s automatickou převodovkou a zároveň spojit všechny výhody automatické převodovky a mechaniky, mezi které patří především komfort a snadnost ovládání.

V autech sportovní třída je použit trochu jiný typ robotické převodovky – se dvěma spojkami. To umožňuje maximum vysoká rychlostřazení převodových stupňů.

Výhody a nevýhody robota

Pro názornost jsou výhody a nevýhody robotické převodovky uvedeny také formou tabulky. Zároveň budeme srovnávací charakteristika mezi dvěma typy přenosů.

Výhody robotické převodovky	Nevýhody robotické převodovky
1. Více jednoduchý design na rozdíl od automatické převodovky	1. Trhání při startování a řazení (u manuální převodovky s jednou spojkou)
2. Méně drahá služba a opravy oproti automatické převodovce	2. Nutnost přesunout páku do neutrální polohy při dlouhém zastavení a vrátit vůz zpět na stoupání
3. Lepší spotřeba paliva	3. Nepředvídatelnost chování robotické převodovky v těžkých stav vozovky
4. Více vysoká účinnost	4. Efekt „promyšlenosti“ při řazení

Vyvozování závěrů

Jaká je nejlepší převodovka? Z hlediska komfortu bezesporu vítězí automatická převodovka, byť se vývojáři robota snažili tuto pozici vybojovat z automatické převodovky.

Robot bude ale cenově výhodnější. Náklady na samotnou krabici, její údržba a opravy budou levnější. A auto s robotizovanou převodovkou spotřebuje méně paliva a oleje než s automatickou.

Nyní spolehlivost. Tady můžete polemizovat. Ani jeden, ani druhý box nelze nazvat absolutně spolehlivým ve srovnání se stejnou mechanikou. Není také jasné, jak se budou obě krabice chovat obtížné podmínky. Automatická převodovka je ale přinejmenším předvídatelnější než robot, od kterého se neví, co čekat.

O tom, která převodovka bude lepší, se tedy každý řidič rozhodne sám na základě svých představ o pohodlí a komfortu jízdy. Stojí za zmínku, že robota lze snadno zaměnit s automatickým strojem: často neexistuje spojkový pedál pro automatické i robotická převodovka vede nezkušení řidiči do zmatku. Proto je nutné v procesu nákupu pečlivě prostudovat vlastnosti vybraného vozu.

Technologický pokrok nestojí, není to tak dávno, co se věřilo, že naučit se řídit je lepší na mechanice a je levnější ho udržovat, ale nyní se vše změnilo. Automatická převodovka nebo robotický box vám při cestování rozvazují ruce, řidič už nemusí myslet na řazení. Dokonce závodní auta vybavit takovými převodovkami, o běžných motoristech nemluvě. Chcete-li se rozhodnout, co je lepší, musíte nejprve pochopit zařízení každé odrůdy, klady a zápory.

Podle statistik je zhruba polovina aktuálně prodaných vozů s automatickou převodovkou. Jeho účelem je měnit frekvenci a točivý moment přenášený na hnací kola v širším rozsahu, než dokáže poskytnout motor. Různé designy krabic to ale dělají trochu jinak.

Automatická převodovka

Automatická převodovka je typ převodovky, kde se převodový poměr volí automaticky v závislosti na několika faktorech. Pouze ty převodovky se nazývají automatické, kde jsou nutně dva konstrukční prvky: planetové soukolí a měnič točivého momentu. Transformátor je zodpovědný za přenos točivého momentu z motoru, rotace se přenáší díky kapalině - oleji.

Zařízení pro automatickou převodovku

Planetové kolo se objevilo jako konstrukční prvek již na počátku 20. století. První sériově vyráběný vůz Ford T takový prvek ve svém designu měl. Vyrábí se po celém světě od roku 1908 téměř dvacet let v milionových sériích. Ale už v roce 1906 začal vyrábět auto Cadillac, s plně automatickou převodovkou.

První auto s planetovou převodovkou - Ford T

Planetové soukolí připomíná pohyb planet kolem Slunce. Komponenty tohoto mechanismu jsou uvedeny níže:

• Ve středu převodovky je takzvané „slunce“ neboli malé ozubené kolo.
• Nosič je pákový mechanismus.
• Velké ozubené kolo s vnitřními převody.
• Satelity - analog planet sluneční soustavy, ozubená kola, se točí kolem "slunce".

Zařízení systému planetové automatické převodovky

Planetová soustava - několik planetových převodů. Měnič točivého momentu přenáší točivý moment, ale mezi motorem a skříní není na rozdíl od mechaniky pevné spojení. Je to jako spojka v manuální převodovce. Při přenosu pohybu dochází k mírnému úbytku výkonu kvůli chybějícímu tuhému spojení s motorem, ale vlivem hydrauliky je zdvih měkčí. Některá ozubená kola v planetovém systému jsou zablokována a je získána redukce, rychloběh nebo přímý převod.

Když se musíte dostat do práce přes dopravní zácpy, je výhodnější použít automatickou převodovku. Řidič pak nemusí mačkat spoustu pák a ovládání nevyžaduje takové soustředění jako při ovládání mechaniky. Po několika hodinách v proudu aut se totiž nohy unaví a může dojít ke ztrátě koncentrace nouzový. Lidé, pro které je manuální převodovka nepochopitelná, volí automatiku a mezi ně patří i řada studentů. Přitom životnost výše uvedených modelů je stejná. Sníží se i dopad na lidský faktor, není potřeba neustále sledovat stroj.

Převodovka řadí plynule, auto jede bez ostré trhnutí. Převodovka se přizpůsobí řidiči, takže jízda je pohodlná bez ohledu na zvolený styl jízdy. Spojkové kotouče a vypínací ložisko vydrží déle a tuto vlastnost si všimnou i zkušení řidiči, kteří celý život používali manuální převodovku. Automatické stroje se začaly vyrábět dříve, a tak je v jejich chování méně úskalí. Neustále jsou přijímána opatření ke zlepšení konstrukce, v důsledku čehož se snižuje spotřeba paliva.

Pro pohodlí během cesty, měkké zrychlení, musíte zaplatit vyšší cenu převodovky a snížení účinnosti. Při hydraulickém převodu dochází k nesouladu mezi frekvencemi otáčení turbínových a čerpacích kol. Tento proces se nazývá hydraulický skluz převodovky, je přítomen v jakémkoli režimu činnosti převodovky. Pokud je však rychlost konstantní, nedochází k brzdění a zrychlování, je použito blokování měniče točivého momentu. Hydraulický transformátor je vyloučen z obvodu přenosu točivého momentu. Motor je přímo připojen k hřídeli převodovky.

Automatická převodovka v kontextu

Značnou částku budete muset nechat v autoservisu, pokud se něco rozbije. Důvodem je složitost mechanismu. Pokud se vybije baterie, nebudete moci nastartovat auto. lidové metody. S manuální převodovkou můžete auto jednoduše roztlačit, a automatická převodovka při použití této metody se zlomí. Automatické stroje v levné vozy může být zpožděná v reakci na příkazy. Rozhoduje systém, ne člověk, takže ovládání stroje je obtížnější.

Majitel vozu bude muset při jízdě dbát zvýšené opatrnosti. V chladném období musíte často na sněhu klouzat, abyste prošli obtížná oblast. Když Železný kůň vybavené automatickou převodovkou, takové manipulace vedou k jeho přehřátí. Pokud budete takto pokračovat, auto se rychle porouchá.

Manipulace s automatickou převodovkou v zimě je o něco horší než na mechanice

Závěr je následující — ovládání v zimě je horší než v létě, zvláště při cestování mimo město. Automatická převodovka se hodí spíše do klidných městských podmínek, než na závody v cross-country. V případě poruchy nemůžete auto odtáhnout, budete si muset zaplatit odtahovku. Nemůžete náhle nastartovat, přepnout do parkovacího režimu nebo neopatrně zaparkovat, jinak budete muset opravit zařízení v předstihu.

Funguje na stejném principu jako mechanický, má podobnou konstrukci s převody. Ale oddělení klikového hřídele motoru od přenos síly vozidlo a řazení v boxu se provádí automaticky. Zařízení je řízeno elektronikou a motorista pouze předává informace na vstup.

Řízení se provádí elektronická jednotka se servopohony nebo akčními členy, které jsou dvojího typu - hydraulické a elektrické motory. Když je aktuátorům dán povel k řazení, jeden aktuátor sešlápne spojku. Druhý zapíná požadovanou rychlost pohybem synchronizátorů.

Hydraulický pohon je dražší a je instalován pouze na automobilech výkonná třída nebo sportovní vozy. Provoz zahrnuje použití brzdová kapalina. Je pod tlakem a urychluje spínací proces na 0,05 sec. Hydrauliku proto volí jezdci a pouliční závodníci. Elektrický pohon se používá častěji, protože je levnější. Zpoždění sepnutí je ale v desetinách sekundy, což je cítit v okamžiku zrychlení.

Vlevo - hydraulický pohon, vpravo - elektrický pohon

Existují dva provozní režimy boxu - automatický a manuální. V prvním případě vyšle počítač příkaz k přeřazení na základě nasbíraných dat. různé systémy. Patří sem rychlost pohybu, počet otáček motoru a další ukazatele. Pokud je aktivován manuální režim, člověk dává povely pomocí ovládacích pák - okvětních lístků pod volantem a voliče převodovky. Motorista si sám nastaví volič a nastaví limit pro změnu rychlostního stupně robotem.

Pádlo řazení pádla

Abychom plně pochopili, jak robotický box funguje, stojí za to zvážit jeho design. Zařízení je shodné s manuální převodovkou. Skládá se z těla zvaného kliková skříň. Uvnitř jsou hřídele uspořádané paralelně k sobě. K nim jsou připojena ozubená kola, která jsou zapojena do párů. Skříň je dvouhřídelová nebo tříhřídelová.

Zařízení robotické převodovky

Točivý moment se přenáší z motoru na primární, také nazývaný hnací hřídel. Převedený moment je posílán na hnací kola ze sekundárního - hnaného. Rozdíl mezi hřídeli je v tom, že na sekundáru se ozubená kola mohou volně otáčet, zatímco na pohonu jsou pevně uchycena. Často je otrok rozdělen na dva, aby se zkrátila jeho délka a podle toho i rozměry krabice. Abyste zabránili působení točivého momentu na kola, zvolte polohu „neutrál“. V tomto režimu se ozubená kola volně otáčejí na hnaném hřídeli.

Při použití manuální převodovky musíte před změnou převodového stupně sešlápnout pedál spojky. v opačném případě vstupní hřídel nebude odpojen od motoru vozidla. Vestavěná elektronika robotické modifikace odlehčuje řidiči zátěž. Při jízdě tedy člověk nemusí mačkat pedál spojky nohou.

Po sešlápnutí spojky řidič přesune synchronizátory pomocí řadicí páky. Jsou to speciální mechanismy, které vyrovnávají otáčky hnaného hřídele a aktivovaného ozubeného kola. Při sepnutí spojky se točivý moment přenese na hnanou hřídel s požadovaným koeficientem. Poté se krmí hlavní ozubené kolo a kola.

První roboty byly prezentovány jako vynález, který se spojil pozitivní vlastnosti mechanika a automat. Nové položky s elektronickou řídící jednotkou zdědily robustní konstrukci od manuální převodovky. V případě poruchy není těžké najít mistra, který to opraví.

Rozlišují se také vylepšené mechanismy nízká spotřeba palivo a olej ve srovnání s automatickou převodovkou. Ve srovnání s mnoha měniči točivého momentu spotřebují robotické úpravy o 30 % méně paliva.

Modely CVT a měniče točivého momentu mají složitější konstrukci a častěji se lámou. Charakteristickým rysem robotů je jednodušší ovládání než při obsluze mechaniky.

Mezi výhody robotických zařízení patří pohodlí během cesty. Abychom se zbavili trháků moderní modely jsou instalovány dvě nezávislé spojky. Takové boxy se nazývají předselektivní, přepínají za 0,02 sekundy. Umožňují aktivovat další stupeň při zařazení rychlostního stupně, aniž by došlo k přerušení práce a zachování trakce. Pohodlí během jízdy a zlepšené dynamiky je dosaženo snížením momentu přerušení výkonu.

Dvoulamelová spojka v robotické převodovce

Robot může mít až 10 rychlostí, jako v nedávno představeném společností automobil Volkswagen. Pokud zvolíte manuální převodovku, maximální částka převody - pouze 8. Zařízení s elektronickou řídící jednotkou byla vynalezena asi před 20 lety a uvedena na trh v r masová produkce. Nyní to můžete najít jako levný sedan, a vyladěný sporťák s robotizovanou převodovkou.

Na rozdíl od živého řidiče robot necítí okamžik, kdy se kotouče zavírají a plynule mění rychlost. Pohyb tedy může nastat s trhnutím. Aby to bylo plynulejší, udělali tvůrci robotických převodovek kroky. Ve vylepšených modifikacích v momentech změny převodového stupně elektronika na nějakou dobu přeruší tok výkonu přenášeného na kola od motoru. Při akceleraci proto mizí nepříjemné propady.

Princip činnosti robotické převodovky

Takové konstrukce jsou menší, s hladší jízdou, ale budou dražší. Je v nich instalován jediný elektromagnetický servopohon. Mechanismus řazení je rychlejší a doba přerušení výkonu je zkrácena.

Roboti vyžadují dodržování pravidel provozu. Řidič by neměl silně sešlápnout plyn a při brzdění se doporučuje sešlápnout pedál silněji. Při ostré sadě nebo prokluzu může převodovka selhat. Je nutné zajistit, aby se spojka během pohybu nepřehřívala.

Automatizace se přizpůsobuje stylu jízdy majitele vozu. Firmware řídicí jednotky robota je nastaven na režim, který podporuje pouze jeden styl. Další nevýhodou je, že pro závodění na dráze si budete muset pořídit modifikaci s hydraulickým pohonem a ta bude stát mnohem víc. Oprava manuální převodovky bude levnější a při cestování na opotřebované chodník takový mechanismus vydrží déle. Elektronický mechanismus může selhat po nesprávně provedeném blikání nebo chiptuningu. V nejhorším případě budete muset vyměnit spojku.

Automat nebo robot – výběr není jednoduchý, ale existuje i variátor. Ale variátor nepřepíná rychlosti, protože tam se plynule mění. To znamená, že to není měnič rychlosti. A robot s automatizací se dá docela srovnat z hlediska materiálových parametrů, dynamiky zrychlení, chování v nepříznivé podmínky- při smyku, manévrování na obtížném povrchu vozovky.

Pokud vezmeme v úvahu komfort cestování, na prvním místě je automatická převodovka. Když je důležitější usilovat o zisk, je v čele robotická převodovka, ve které menší spotřeba palivo a olej. Ale automatické převodovky jsou při cestování považovány za předvídatelnější. Podle vzhledu při koupi může být obtížné posoudit, zda před budoucím majitelem stojí robot nebo stroj. V obou variantách chybí spojkový pedál, takže je třeba se předem zeptat, jakou převodovkou je vybraný model vybaven.

Níže naleznete srovnávací tabulku mezi automatickou převodovkou a robotizovanou převodovkou.

	automatická převodovka	Robotický kontrolní bod
klady	Plynulé zrychlení a pohyb	Konstrukce je jednodušší než u automatické převodovky
	Snadné ovládání stroje	Úspora paliva a vyšší účinnost ve srovnání s automatickou převodovkou
	Není třeba neustále vyměňovat spojku	Oprava a údržba je levnější než automatická převodovka
Mínusy	Účinnost je nižší než u robota	Trhání při startování a řazení
	Vyšší spotřeba paliva	Řazení převodových stupňů pomalejší
	Vysoká cena včetně oprav	Nepředvídatelnost chování v náročných silničních podmínkách

Shrnutí

Nelze říci, který systém je lepší - automatický nebo robotický. Pokud by se dal takový závěr vyvodit u všech strojů, výrobci již dávno vyrábějí převodovky stejného typu. Při nákupu automobilu je třeba vzít v úvahu následující faktory:

• Po kterých silnicích se má jezdit – městské nebo příměstské. Pro rušné ulice lepší automatická převodovka a při cestování po kolejích poslouží i robot, protože nemusíte neustále zrychlovat a brzdit.
• Záleží na spotřebě paliva - automatická převodovka ji má trochu víc.
• Doporučení od těch, kteří již tento box vyzkoušeli.
• Cena automatické převodovky, stejně jako její oprava, je dražší než robotická.
• Jízda s automatickou převodovkou je pohodlnější pro řidiče i cestující, protože nedochází k prudkým rázům při akceleraci.

Převodovka robot nebo automat: což je lepší

5 (100 %) 1 hlasoval

Obvykle jedno slovo „automatický“ znamená jeden ze tří nejoblíbenějších typů převodovek: klasická automatická převodovka, robotizovaná nebo CVT. Nedá se s jistotou říci, která krabička je lepší, jinak by výrobci nepřišli s různými designy. Výběr závisí na osobních preferencích a cílech motoristy. Pojďme zjistit, jaké jsou rozdíly.

Klasický

Nejstarším typem automatické převodovky je tzv. klasická automatická, kterou Cadillac začal používat již ve 30. letech minulého století. Roli spojky, která spojuje motor s převodovkou, plní měnič točivého momentu. Na dlouhou dobu automatické stroje byly čtyřstupňové, a to pouze v minulé roky moderní stroje začaly být vybaveny osmi a devítipásmovými boxy.

Výhod klasické hydromechanické automatické převodovky je docela dost plynulé přepínání zařízení a vysoká spolehlivost oproti jiným přenosům. Samozřejmě nepočítaje staré dobré mechaniky – podle tohoto ukazatele je jeho jednoduchý design bezkonkurenční. Automaty bez zásahu techniků v klidu dožijí v průměru 150-200 tisíc kilometrů. Ačkoli se zdrojové jednotky od různých výrobců mohou výrazně lišit. Ve většině případů lze problémy vyřešit opravou konkrétního dílu v mechanické části převodovky. Obecně platí, že hydromechanický stroj je nákladná jednotka.

Nedostatky přiměly inženýry k vytvoření dalších krabic klasické automatické převodovky. Způsobují zvýšenou chuť k jídlu a nemohou se pochlubit závratnou dynamikou. I když s rozvojem složitých struktur a technologií je rozdíl stále méně významný, nicméně při zachování všech ostatních věcí ano.

Rychlé a komplexní

K vyřešení problémů stroje byla povolána robotická převodovka. Aniž bychom zacházeli do detailů, robot má konstrukčně stejnou mechaniku, pouze s automatizovanou spojkou a řazením převodů. Díky zjednodušenému mechanismu jsou takové boxy lehčí a zabírají méně místa, což umožnilo jejich instalaci i na malá auta jako Fiat 500 popř. Opel Corsa. Důležitým plusem je, že auta s roboty méně často zastaví na čerpací stanici.

Nicméně jednoduché roboty s jednou spojkou za levná auta mají nepříjemný efekt - neustálé prodlevy, cukání a trhání při přepínání, což je nepříjemné zejména v dopravních zácpách. Inženýři postupem času vyřešili nepříjemný konstrukční prvek vytvořením preselektivního robota. Nejznámější je DSG z koncernu Volkswagen. Ve skutečnosti se jedná o dvě krabice se dvěma spojkami. Jeden zahrnuje sudé převody, druhý obsahuje liché. Výsledkem je velmi rychlé a přesné řazení bez přerušení výkonu, aniž by řidiči působilo nepohodlí.

Ve složitých robotických boxech sportovních vozů, jako je Ferrari nebo Lamborghini, dochází k přechodu na nejvyšší stupeň v setinkách (!) vteřiny. Spousta výrobců udává u vozů s pokročilým robotem dobu zrychlení na stovky ještě menší než u mechaniků. Jen člověk nemůže předběhnout tuto dokonalou techniku.

Pohodlí, dynamika, hospodárnost — perfektní kombinace. Ne nadarmo se předselektivní roboty na tento moment jsou považovány za nejoptimálnější typ automatické převodovky. Mají však hmatatelné mínus, se kterým se řada řidičů nemůže smířit. Díky složité konstrukci je téměř každá oprava krabice nákladná. A spolehlivost robotů u mnoha značek vyvolává otázky.

bez kroků

Variátory jsou obecně samostatným směrem. Podle celkově, to není převodovka, protože v převodovce nejsou vůbec žádná ozubená kola. O změně nebudeme zacházet do podrobností převodové poměry v důsledku otáčení řemene na kladkách. Řekněme, že speciální konstrukce umožňuje vozu plynule přenášet točivý moment na kola, a tedy extrémně plynule nabírat rychlost. Žádné trhání nebo strkání. Medaile však má zadní strana. Na dynamické zrychlení motor při určitých rychlostech „zamrzne“, což vytváří efekt trolejbusu. Motor je hlučný a monotónní. Postupem času tento nedostatek různých výrobců odstranit. Moderní plynule měnitelné převodovky jsou tak dobří v napodobování klasický hrací automatže to laik nepochopí. Ale to je čistě otázka akustického komfortu.

Nepochybnou výhodou automobilů s CVT lze nazvat úsporu paliva. V pasových údajích je spotřeba paliva často uváděna nižší než u stejných vozů s mechaniky. Ale, bohužel, CVT jsou docela rozmarné. Nesmí se přehřívat ani přetěžovat. vysoký výkon nepracují při špičkovém zatížení a nesnesou dlouhé prokluzování ve sněhu nebo blátě. Na kamionech nebo sportovních autech proto takové převodovky nenajdete. Kromě toho CVT vyžadují štíhlou údržbu, včetně častá výměna dobrý olej. Často jsou nevhodné k opravě a po uplynutí životnosti - asi 150 tisíc kilometrů - se mění variátor. A není to levné kvůli složité konstrukci.