Jak vyrovnat kompresi ve válcích VAZ 2110. Rozdílná komprese ve válcích

Postupem času se autodíly opotřebovávají a nejen podvozek, ale i motor. Proč je vyžadována zkouška komprese ve válcích? Například si koupíte ojeté auto a abyste zjistili, v jakém stavu je motor, je lepší hrát na jistotu a zkontrolovat kompresi, abyste po pár měsících nemuseli dělat generální opravu. Svou desítku jsem si vzal, když jí bylo 5 let, do té doby už najeté kilometry nebyly malé (asi 90 000). Při prohlídce vozu se mnou byl specialista, který kontroloval kompresi ve válcích.

Nyní se pojďme podívat, jak se to dělá. Hned vás upozorním, že je lepší tlak kontrolovat společně, proto požádejte někoho, aby vám pomohl.

Pracovní postup

K provedení práce potřebujeme

• kompresoměr
• klíč od svíčky

pro 8 ventilů

pro 16 ventilů

Tady potřebujete pomocníka. Měl by se posadit do auta a s úplně sešlápnutým plynovým pedálem (otevření plynu na plný plyn) otočit startérem (nastartovat auto) po dobu 5-10 sekund. Zaznamenáváme odečty přístroje a stejným způsobem kontrolujeme tlak ve zbývajících válcích.

Normální komprese motoru VAZ 2110 musí být minimálně 1,0 MPa (10 bar) v každém válci, rozdíl výkonu mezi válci nesmí překročit 0,1 MPa (1,0 bar).

V době koupě auta byla moje komprese 12 barů, což je velmi dobrý ukazatel, teď, i když nevím, jak moc se komprese ukáže, ale zdá se, že s motorem nejsou žádné problémy)) Doufám, že článek byl pro vás užitečný, děkujeme!

Komprese je tlak ve válcích motoru, který vzniká na konci kompresního zdvihu. Pokud je komprese příliš vysoká, koncentrace směsi vzduch-palivo bude vysoká, což způsobí rychlé vznícení a výbuchy. Výsledkem je, že motor začne kolabovat.

Nízká komprese snižuje výkon motoru, klesá dynamika, nelze vyvinout maximální otáčky. Navíc spotřeba paliva a oleje znatelně stoupá.

Při nízkém tlaku (kompresi) se směs vzduchu a paliva pomalu vznítí, což způsobí zahřátí motoru. Pokud se problém nevyřeší, jsou nevyhnutelné destruktivní následky.

Příčiny poruchy

Existuje řada důvodů, proč může požadovaná úroveň komprese klesnout pod stanovené normy. Proto před kontrolou tlaku a prováděním oprav byste měli pochopit možné příčiny problému.

• Spálené těsnění bloku válců;
• Spálené písty nebo ventily;
• Skupina válec-píst se opotřebovala;
• Sedla ventilů se zhroutila;
• V kotouči výfukového ventilu se vytvořila trhlina.

Výrobce udává normální úroveň komprese a kompresní poměr pro každý motor. Zároveň jsou tyto vlastnosti zmatené, protože je považují za stejné. Kompresní poměr je poměr celkového objemu válce k objemu spalovacího prostoru.

Pro výpočet optimálního kompresního poměru pro motor použijte vzorec:

Komprese = Kompresní poměr * K-faktor.

U benzinových motorů je koeficient 1,2, u vznětových verzí 1,8.

Proč kontrolovat

Měření se provádějí s otevřenou a zavřenou škrticí klapkou. Každá možnost testu poskytuje své vlastní výsledky a údaje o stavu motoru.

Test otevřené klapky určuje:

• Problémy a poškození na povrchu válců;
• Deformace, vyhoření ventilů;
• Lepení nebo koksování pístních kroužků.

Pokud zkontrolujete kompresi se zavřenou klapkou, zjistíte:

• Zasekly se ventily?
• Je sedlo ventilu těsné;
• V přítomnosti hydraulického tlačného zařízení se určuje přítomnost defektů v profilu vačky vačkového hřídele.

Způsoby

Existují dva hlavní způsoby, jak můžete zkontrolovat hodnoty komprese v motoru.

Zkouška

Nyní můžete přejít přímo k testu.

1. Zahřejte motor na provozní teplotu a poté vypněte zapalování.
2. Vypněte palivové čerpadlo. Pokud se jedná o mechanické čerpadlo, potrubí se odpojí a přívod paliva se zablokuje. V případě elektrického palivového čerpadla stačí vypnout relé přívodu paliva a vyjmout pojistku.
3. Uvolněte tlak, který je uvnitř palivového systému.
4. Nastartovat motor. Takže motor bude schopen spotřebovat všechno palivo, které zbylo v systému. Počkejte, až se motor úplně zastaví.
5. Nyní pokračujeme v měření komprese.
6. Deaktivujte zapalovací modul.
7. Odpojte zapalovací svíčky od vysokonapěťových, poté je pomocí speciálního klíče na svíčky vyšroubujte z objímek.
8. Vložte měřicí přístroj do zásuvky zapalovací svíčky. Na každém válci, to znamená, když je zařízení připojeno ke každému otvoru, se měření provádějí samostatně.
9. Pozvěte asistenta. Jeho úkolem je sedět na sedadle řidiče a sešlápnout plynový pedál, aby otevřel plyn.
10. Současně se motor spustí na 5-10 sekund.
11. Aktuálně odečítáte údaje z měřiče.
12. Podobnou metodou by měla být provedena měření na každém válci, přičemž se na zařízení vynulují hodnoty předchozího válce. Zapište si přijatá data.

U motorů VAZ 2110 je normální komprese 10 barů nebo 1,0 MPa na jakémkoli válci. Je povolen rozdíl mezi indikátory do 1 baru nebo 0,1 MPa, to znamená, že normální údaje jsou 11-11-11-11 nebo 10-11-11-10 a podobné výsledky testů. Pokud se od nich odchýlíte, měli byste hledat příčiny problému.

Co ovlivňuje chybu

Měření neposkytují vždy nejpřesnější výsledek, protože jsou ovlivněna určitými faktory. V důsledku toho dostaneme chybu.

Mezi faktory, které způsobují nepřesné hodnoty komprese, mohou patřit:

• Ne zcela otevřený plyn. Proto je důležité sešlápnout plynový pedál až na doraz;
• Znečištěný vzduchový filtr;
• Malá vůle mezi ventily. To má za následek snížení komprese;
• Teplota motoru. Údaje na studeném motoru budou menší než na horkém;
• Těsnění hlavy válců, které je poškozené nebo spálené;
• Přítomnost paliva ve spalovací komoře. Z tohoto důvodu budou naměřené hodnoty nižší než skutečné. Proto je důležité vypustit veškeré palivo ve fázi přípravy;
• Nedostatečná těsnost zpětného ventilu tlakoměru nebo tlakoměru. Používejte vysoce kvalitní, provozuschopné měřicí přístroje;
• Nízké otáčky motoru.

Kompresi můžete zkontrolovat i na studeném motoru. Poté se hodnoty sníží na polovinu oproti normě a normální odchylka již není 1, ale 0,5 baru.

Tlak vytvořený ve válcích motoru se jinak nazývá komprese. Pokud je ve válci příliš nízko, zabírá velký objem směs paliva a vzduchu, která má nízkou koncentraci, což vede k jejímu pomalému zapalování.
V tomto případě se přenos tepla zvyšuje a motor se přehřívá. Pokud je úroveň komprese velmi vysoká, směs paliva se vzduchem se rychle vznítí v důsledku vysoké koncentrace, dojde k detonaci nebo explozi směsi.
V této době motor zažívá zvýšený tlak, který je destruktivní pro jeho části.Jsou situace, kdy je u VAZ 2110 jiná komprese ve válcích.
V tomto případě dochází k zážehu v jednom válci rychleji, ve druhém pomaleji a motor začíná pracovat nerovnoměrně. V chodu pístů a hřídelí vzniká nerovnováha, která má negativní vliv na jejich stav.

Jak ovládat kompresi ve válcích VAZ 2110

Každá metoda pomáhá přesněji určit vady uzlu..Komprese se nejčastěji měří s uzavřenými a otevřenými tlumiči v karburátoru.
Když je klapka po změření komprese zcela otevřená, lze zjistit následující závady:

• Přítomnost rýh nebo vážného poškození povrchu válce.
• Žádné vyhoření nebo deformace ventilů.
• Zavěšení nebo koksování v drážkách pístních kroužků.
• Zlomení nebo vyhoření pístu.

Při zavřené klapce se po změření komprese určí následující:

• Je tam zaseknutý ventil. V případě konstrukce s hydraulickým tlačným zařízením je určena přítomnost vad v profilu vačky vačkového hřídele.
• Fit sedlového ventilu.

Komprese válců VAZ 2110, automobilu bez hydraulického kompenzátoru (viz), se měří s otevřenými tlumiči.

Měření komprese

Aby se předešlo negativním důsledkům, musí být měřena odchylka komprese ve válcích. Pro kutilskou práci se používá zařízení zvané kompresní měřidlo.
Jeho cena je malá ve srovnání s finančními prostředky, které budou vynaloženy na opravy motoru, když je třeba vyměnit válec ve VAZ 2110.
Tak:

• Při výběru zařízení je třeba věnovat pozornost koncovému spínači. Připojuje se k motoru a může být pryžový nebo závitový.

Tip: Upřednostňujte koncový spínač se závitem. Je pohodlnější s ním pracovat a obejdete se bez cizí pomoci.

• Motor se zahřívá.
• Všechno je zkroucené a odstraněné.

Tip: Kompresi je lepší měřit při zahřátém motoru s dobře nabitou baterií, aby startér dával jmenovitý výkon.

• Vodiče jsou odpojeny od zapalovacích cívek.
• Palivové čerpadlo je vypnuté (viz). Pomocí mechanického zařízení můžete odpojit hadice přivádějící palivo nebo uzavřít jeho přívod.
  U elektrického palivového čerpadla se odstraní pojistka nebo se vypne relé, aby se přerušilo napájení.
• K jednomu z válců je připojen kompresní manometr, jak je znázorněno na fotografii.

• Zapne se startér, který roztáčí klikový hřídel motoru, dokud není nastaven nejvyšší tlak. Otáčky klikového hřídele by měly být mezi 200 a 350 ot./min.

Tip: Zvláštní pozornost by měla být věnována poloze plynu, měla by být zcela otevřená.

• Maximální hodnota zařízení bude odpovídat úrovni komprese ve válci.
• Takto se měří komprese ve válcích VAZ 21102, postupně v každém válci. Podrobnosti o práci můžete vidět ve videu.
• Pokyn uvádí, že v různých lahvích by se tlak neměl lišit o více než 0,1 MPa a jeho jmenovitá hodnota by měla být nižší než 1,0 MPa.
• Pokud u VAZ 2110 není komprese v jednom válci nebo je nízká, může to znamenat volné uložení sedel ventilů, poškození těsnění, spálení nebo zlomené pístní kroužky.
• Chcete-li zjistit důvody, musíte do válce, ve kterém je snížena komprese, naplnit přibližně 20 cm2 motorového oleje a poté změřit kompresi.

Se zvýšením hodnot kompresního tlakoměru je s největší pravděpodobností vadný. Zachování hodnot komprese ukazuje na volné dosednutí ventilových desek k sedlům nebo poškození těsnění hlavy válců.

Tip: Příčinu nedostatečné komprese zjistíte přiváděním stlačeného vzduchu do válce. V tomto případě musí být píst v horní úvrati kompresního zdvihu.
Za tímto účelem je hrot odstraněn z kompresního tlakoměru a je k němu připojena hadice kompresoru. Špička se zasune do otvoru zapalovací svíčky a do válce se přivádí vzduch pod tlakem 0,3 MPa.
V tomto okamžiku by se klikový hřídel neměl otáčet, je upevněn ruční brzdou. Netěsnost v sacím ventilu je indikována únikem vzduchu přes sestavu škrticí klapky a výfukový ventil - vzduch vystupuje přes tlumič.
Poškození těsnění je indikováno únikem vzduchu přes hrdlo na expanzní nádobě nebo do sousedního válce, což je indikováno charakteristickým syčením.

Komprese je velmi důležitým ukazatelem pro diagnostiku dílů motoru bez jeho rozebírání. Rozdílem v hodnotách, které se nacházejí v různých válcích, a jeho průměrným ukazatelem je možné přesně určit, jak moc je ojnice a skupina pístů motoru opotřebená, a určit tak poruchy v tomto skupina a díly ve ventilovém mechanismu.

Nejjednodušším a nejdostupnějším způsobem pro každého řidiče k diagnostice motoru je kontrola komprese ve válcích.

Provedení kompresního testu

Vypneme přívod paliva, zhasneme svíčky a změříme kompresi, jak při otevřené, tak zavřené škrticí klapce. Samozřejmě potřebujete asistenta. Dostáváme ponurý výsledek - jiná komprese v .

Důvodů může být mnoho: počínaje kvalitou paliva a fungováním palivového systému a konče (v nejhorším případě) poruchou pístů, ventilů a samotných válců. Nezapomeňte sem přidat vady těsnění.

Okamžitě se jako hrozivý mrak blíží nepříjemná otázka – cože, je opravdu nutné dělat zásadní opravu motoru? Odpověď je jednoznačná – ne.

Existují údaje na tlakoměru, je třeba je uvést do praxe

V případě, že je v jednom válci vidět nízká komprese a zároveň je nestabilní volnoběh motoru, pak je velká pravděpodobnost opotřebení vačky vačkového hřídele, která ovládá výfukový ventil.

Pokud je komprese odlišná podle schématu: nízká ve dvou sousedních válcích, pak s největší pravděpodobností těsnění mezi nimi vyhořelo.

A nakonec, poté, co jste do každého válce přidali trochu motorového oleje a zopakovali test komprese, hodnoty šly nahoru – pístní kroužky byly opotřebované.

Metody eliminace nízké komprese motoru

Jak jsme již řekli, existuje spousta důvodů, proč je rozdílná komprese ve válcích. A pokud budete postupovat podle "chytrých" knih, pak potřebujete pitvu, která, jak víte, ukáže důvod.

Ale jen jedna myšlenka, že na vás padne hromada problémů, je děsivá. A výměna kroužků, výměna "čepic", gufera klikového hřídele. A pokud je mezera mezi pístem a válcem porušena, nelze se vyhnout vrtání bloku. Ne, zatím si s tím nedělej starosti.

Proto jako první možný důvod vzniku nízké komprese ve válci odborníci doporučují zvážit výskyt kroužků. To je, když se příliš koksují a prakticky se přilepí na píst. Pokud níže popsaná možnost neodstraní problém různé komprese ve válcích, budou zapotřebí radikální metody.

Lidový způsob, jak eliminovat výskyt kroužků a zvýšit kompresi

Tato metoda nezaručuje, že se hodnoty kompresního měřiče změní. Ve skutečnosti je ale účinné, pokud se právě kvůli výskytu kroužků vytvořila rozdílná komprese ve válcích. Minimálně budete mít čisté svědomí a pak tuto položku vyloučíte z diagnózy.

• Nakupujeme vysoce kvalitní kapalinu na čištění ventilů. Pokyny pro něj by měly uvádět, že se přidává do motorového oleje.
• Dnes večer odšroubujeme všechny svíčky a nalijeme 50-70 ml do válečků. tuto kapalinu "hruškou" ​​nebo injekční stříkačkou.
• Ráno, po 12 hodinách, zarolujte motor, pak vyčistěte svíčky a upravte mezery a teprve potom je přišroubujte.
• Při startování motoru se nenechte zastrašit kvalitou a množstvím kouře z výfukového systému.
• Najeďte na silnici a projeďte úseky vyšší rychlostí. To znamená, že úkolem je poskytnout motoru maximální zatížení. Proto si předem rozmyslete, kde to budete dělat. Zohledněte stav povrchu vozovky, povětrnostní podmínky, intenzitu dopravy. V ideálním případě se to provádí na polní cestě.
• Důležité! Předchozí bod musí být bezpodmínečně splněn, jinak koksovací produkty, které se přes noc uvolní, spadnou pod ventil a pak se nelze vyhnout demontáži hlavy válců.
• Po běhu rychlostí 100-120 km/h v úseku 10-20 km. znovu změřit kompresi ve válcích.

Pokud je v jednom z „hrnců“ tlak výrazně nižší než v ostatních (například všude 11,5 a pouze 6,0 atmosféry), znamená to rozdíl v kompresi. To samozřejmě negativně ovlivňuje provoz pohonné jednotky. Pokles komprese lze často pozorovat u několika „goshkas“. V tomto případě však můžeme bezpečně říci, že motor potřebuje naléhavou generální opravu. Důvodů poklesu komprese může být mnoho, pro jeho odstranění je třeba demontovat hlavu válců. Zde jsou hlavní důvody:
1. Rozbité (vypálené) těsnění hlavy válců. Jedna z nejčastějších příčin je „léčena“ výměnou tohoto prvku.
2. Hlava válců není dostatečně utažena. Z toho vlastně plyne zmíněný důvod, těsnění začne propouštět tlak a časem ho prorazí.
3. Přeskočte kroužky. Podobný jev je relevantní, pokud jsou O-kroužky silně opotřebené nebo zlomené. Pokud se tlak ponoří do jednoho "" hrnce ", je zaručeno, že se kroužky rozbijí. V tomto případě je nutná generální oprava motoru.
4. Koksování. Kroužky jsou pokryty koksem z důvodu použití nekvalitního motorového oleje nebo vysokého kilometrového nájezdu. Olej vyhoří a kroužky se drží na jednom místě a nemohou chodit ve svých drážkách. Broušená je pouze jedna strana, respektive motor se rychleji opotřebovává. Koksování je indikováno poklesem komprese ve všech válcích.
5. Opotřebení stěn bloku válců. Jev je vzácný, vyskytuje se nejčastěji v důsledku použití nekvalitních materiálů výrobcem.
6. Přehřívání spalovacího motoru. Pokud se motor přehřeje, z kroužků a stěn bloku začne unikat tlak a s ním i olej. Částečně lze určit podle modrého kouře z výfukového potrubí.
7. Vyhoření pístu. Pokud je píst zlomený, komprese ve válcích bude prakticky nulová. Může hořet jak shora, tak ze strany. Písty se často zlomí, když se rozbije rozvodový řemen, když se v důsledku porušení časování ventilů setkají s ventily.
8. Ventily. Při přetržení rozvodového řemene může komprese poklesnout v důsledku nesprávného seřízení, vyhoření nebo zlomení.

Nedávno jsem na svém blogu dostal otázku - proč může být rozdílná komprese ve válcích motoru? Otázka, řeknu vám pravdu, je zajímavá, osobně jsem si kladl už velmi dávno, když jsem řešil motor, nyní je to čím dál tím méně, protože jezdím víceméně čerstvými auty. Nicméně pro ty, kteří mají najeto 150 - 200 000 kilometrů, je věnována ...

Proč se to tedy děje – když tlak v jednom je mnohem menší než v ostatních? Může to mít několik důvodů, všechny z mé zkušenosti, ale téměř vždy musíte odstranit hlavu bloku:

1) Rozbité těsnění . To se stává velmi často, když praskne těsnění mezi blokem a hlavou bloku - prostě ho vyměníme.

2) Hlava není utažená . Toto je pokračování prvního důvodu - pokud není hlava správně dotažena, může i těsnění propouštět tlak.

Toto jsou nejjednodušší důvody, ale jsou nejčastější - například se to často stávalo na mých nově zakoupených VAZech, konkrétně na VAZ 2114 a od kamaráda na VAZ 2110. Takže za prvé tam lezeme, na nových "našich značkách" - problém to bude v tomto z 80%. Následují složitější problémy.

1) Chybí o-kroužky . Stává se to opotřebením nebo tím, že se rozbily. Pokud však váš tlak klesl v jednom z válců, pak je s největší pravděpodobností rozbitý. Oprava je složitá, pro vytažení pístů je potřeba rozebrat samotný blok.

2) Prsteny koksované . Rozhodl jsem se to vzít do samostatného bodu - z nekvalitního motorového oleje mohou kroužky koksovat.

Jde jen o to, že olej se v místech styku spálí a kroužky na jednom místě utěsní - i když to není správně, kroužky nejdou po svých drážkách, ale opracovává se pouze jedna strana, což vede k rychlému opotřebení - i když tímto způsobem tlak klesne ve všech 4 válcích. Protože olej maže všechny 4 kusy.

3) Blokové opotřebení stěn . To je vzácné - ale stává se to, to znamená, že prsten s tím nemá nic společného, ​​ale trpí tím stěny, o které se otírají. S největší pravděpodobností se jedná o nekvalitní materiál.

4) . Při přehřátí se ztrácí těsnost kroužků a stěn bloků, začnou procházet tlakem i motorovým olejem. Nepřímé znamení funguje.

5) Vyhořel - praskl samotný píst . V takových případech může komprese jednoduše klesnout na "nulu".

Někdy vyhoří samotný píst, může to být jako malé „vyhoření“ ze strany, stejně jako velmi velké - například uprostřed. Stává se také, že píst praskne například ze setkání s ventilem při prasknutí rozvodového řemene - opět ztrácíme atmosféru.

6) ventil . Důvodů je celá řada. Toto je špatné nastavení. A vyhoření ventilu, to se stává - jeden hoří, takže komprese se bude lišit pouze v jednom válci. Může se také zlomit, pokud dojde k přerušení časování.

To jsou hlavní důvody, proč se hodnoty budou lišit přesně v jednom hrnci ze všech čtyř.

Opravit

Jak jsem psal výše, je opravdu těžké provést opravy sami. Pokud ovšem nebylo vaše těsnění propíchnuté – zde je to opravdu možné opravit, ale zase to není tak snadné. Jak nahradit malé video.

Diagnostika se provádí s odstraněnou hlavou bloku - zde je již 100% možné určit poruchu. Je nepravděpodobné, že to uděláte sami, obraťte se na specialisty na čerpací stanici nebo na pochopení lidí.