Ti klub majitelů vozů Volkswagen T5. Volkswagen Transporter T5 - dokumentace oprav a fotoreportáže

Vw transporter T3 - zdánlivě jednoduché a nenáročné auto. Do designu tohoto vozu však byla zabudována jednoduchost, díky čemuž byl úžasně pevný a houževnatý. Vyráběl se v obrovském množství karosérií a modifikací, s širokou paletou motorů a převodovek, pozdější verze se mohly pochlubit automatickou převodovkou, ABC, klimatizací, posilovačem řízení, velmi bohatým posilovačem (až po automaticky zatahovací stupeň bočních posuvných dveří) a nepřekonatelná synchronizace pohonu všech kol se samosvornou a automaticky připojenou přední nápravou, díky níž se verze s pohonem všech kol stala kultovní v Evropě (v Rusku ceny synchra stále dosahují 600 tisíc rublů ). Dostal jsem verzi s pohonem zadních kol z roku 1989 s benzínovým motorem 1.8 a 4stupňovým manuálem. Zpočátku se mi zdálo obtížné přejít na něj z Lacetti s kulometem, ale trvalo jen pár dní, než jsem si na to zvykl. Manuální převodovka je velmi citlivá (se svým strachem z jakýchkoli přejezdů jsem se nikdy nevrátil a nikdy se nezastavil při rozjezdu). Výhled z vozu není špatný, ale při pohledu do bočních zrcátek jsou působivé mrtvé zóny (je ošetřeno instalací přídavných panoramatických zrcátek). Motor není líný – často opouštím první semafory. Neřekl bych, že je to ekonomické (10-14 litrů na sto, ale auto je docela velké, navíc aerodynamika není ledová, i když ten bochník je ještě horší. Nafta je úspornější.) Jízda je úžasná - ta přední kola jsou pod řidičem, v důsledku toho je poloměr otáčení menší než u stejného Lacetti. Na cestách je auto také velmi citlivé a i přes velkou světlou výšku a náklony dokáže vlétnout do zatáček značnými rychlostmi (v zimě nebezpečné - zadní náhon, dá se docela dobře driftovat, ale auto stejně ochotně vyjíždí ze smyku). Byly vybaveny plně nezávislým zavěšením (odklon musí být proveden na obou nápravách) a rozložení hmotnosti je 50/50, což vozu dodává stabilitu a činí jej velmi průjezdným i na monodrive (lezl jsem, vím) . Verze s pohonem všech kol obecně dělají nepředstavitelné, ale jsou vzácné a o ně nejde (pro zájemce napište VW T3 Syncro na youtube a přesvědčte se sami) Exteriér vozu je velmi sportovní, ale ergonomie jsou na úrovni (VW přece). Sedíte vysoko, na všech sedanech vidíte všechno (velmi pohodlné při vyjíždění pozpátku z parkovišť). Žádné podsvícení není oslepující. Nepříjemné je, že na všech verzích nebyl osazen tachometr. Nemám. Auto je hlučné - tady je hluk větru obtékajícího velmi aerodynamickou karoserii a hluk poměrně velkých bočních zrcátek a špatné odhlučnění kabiny (to je přirozeně ošetřeno). Velmi rozmanité jsou i salony (až po obytný vůz se stoupající střechou, plynový sporák, umyvadlo, lednici a postel). Kapacita je obrovská, navzdory vzhledu (ve své zároveň přepravil 3 skříně se skříňovými stolky a konferenčním stolkem, a to vše bez rozdílu). Nosnost závisí na modelu, ale v průměru je to 800-1000 kg. Auto provozuji 2 roky - bylo potřeba opravit pouze jeden náhradní díl - ruský karburátor z osmičky. Obecně platí, že náklady na náhradní díly jsou stejné jako u klasiky, ale některé věci jsou velmi drahé (např. náboj stojí cca 7000,-). Téměř všechny nové náhradní díly jsou však vždy skladem a pokud je vám líto peněz za nový, pomůže demontáž. Karoserie vozů jsou vyrobeny zdravě, ale čas neúprosně tlačí – koroze je nepřítelem T3. I když pro srovnání, Ford Transit těch let hnije dvakrát tak aktivně. Viděl jsem transportér z roku 1981, u kterého byla shnilá pouze spodní část posuvných dveří, ale zbytek karoserie byl perfektní. Záleží ale přirozeně na těch, kteří toto auto používali před vámi. Ceny aut na cestách začínají na 40 tisících a končí, jak jsem psal, někdy na 600 tisících rublech. Nabídek je na trhu vždy spousta. K poruchám bych rád řekl ještě něco, ale víc jich nebylo. Mnozí, kteří nejsou spokojeni se svými původními motory, tam strkají jiné motory. Naštěstí motorový prostor umožňuje namontovat i V6! Ještě dodám, že po pokatushek v tomto autobuse jsem již nemohl přestupovat do Lacetti! Tak jdu a Shevik to dal své matce. Jediné, o čem sním, je přejít na syncro verzi. A pravděpodobně to bude moje životní auto! I přes to všechno mi to auto dělá velkou radost (dříve snila o sportovním kupé, ale teď už není ani taková myšlenka). Opět německy. Pokud nabízejí Gazelle 200_ nebo Transporter 198_, bez váhání zvolím ten druhý. Jediné, po čem toužím, je verze s pohonem všech kol. Mimochodem, T4 a T5 s pohonem všech kol se začaly zaměřovat na silniční možnosti, a proto se T3 synchra stala poslední skutečně terénní verzí transportéru.

Vzhled nové generace vozů Transporter u Volkswagenu po senzačním úspěchu předchozí čtvrté generace sliboval neúspěch na trhu a ránu společnosti. A to je zřejmé - výrazný úspěch vozů T4 byl způsoben vynikajícími technickými vlastnostmi vozů a také jejich nízkou cenou. Zdálo by se, že už není možné vydat nástupce páté generace vozu, který bude minimálně stejně úspěšný. Výrobce však opět dokázal překvapit všechny kupující po celém světě vydáním zásadně nové řady vozů Volkswagen Transporter T5.

Abych byl upřímný, málokdo čekal, že auto dopadne ještě lépe než modely čtvrté generace, ale je to tak. . Pokud vezmeme v úvahu design vozu, je zřejmé, že neexistují žádné zásadní změny - obrovské množství podobností mezi T4 a T5. Neznalému člověku se na první pohled může zdát, že se jedná o jedno a to samé auto, ba co víc, nerozezná jedno od druhého. Na jedné straně je to již mínus, protože vnější rozdíly by měly být pro kupujícího vždy patrné, a proto se v mnoha ohledech v poslední době vybírá auta. Ale na druhou stranu tak vážná podobnost s T4 dávala vozům páté generace vyšší prodejnost. A zde hrají roli dva faktory – prvním je, že lidé sledovali T4, a když viděli vzhled T5, koupili si ho v domnění, že jde jen o modernizovaný nákladní vůz čtvrté generace. Druhý bod - poté, co si lidé uvědomili, že se jedná o pátou generaci, a ne o předchozí, začali více věnovat pozornost technickým vlastnostem nového vozu, podrobněji jej prozkoumali a uvědomili si, že T4 je koneckonců již zastaralý model ve srovnání s T5.

Charakteristika vozů VW Transporter T5

První věc, kterou si u nových vozů Volkswagen Transporter T5 všimnout, je vyšší nosnost. . Tento vůz je schopen přepravit o dalších 180-300 kg více, podle toho, jaký má auto rozvor. A na základě toho může být maximální nosnost vozu 1,4 tuny. A to je docela vážná výhoda ve srovnání se všemi ostatními těžkými váhami, které mají stejnou třídu jako vozy T5.

Také v autě bylo zvětšeno množství prostoru pro náklad. Nyní se do auta vejde 9,3 kubíků. m. Všimněte si, že předchůdci vozů Volkswagen Transporter T5 měli maximální nákladový prostor skromných 7,4 kubíků. auto má také více úprav v karoserii. Nová vozidla páté generace jsou k dispozici ve dvou rozvorech, třech výškách střechy a pěti objemech nákladu.

Nelze neříct, že páté Transportery se staly mnohem bezpečnějšími. Nyní je bezpečnostním systémem v tomto voze rozsáhlý komplex zařízení, ve kterém je spolehlivost konstrukce karoserie doplněna o mnoho inovací z technického hlediska, aby lidé byli v bezpečných podmínkách a náklad byl přepravován zcela klidně.

Ekonomika vozu a pohled do salonu

Vyznačuje se pátou generací vozů přepravce T5 je také fakt, že má nižší spotřebu paliva než předchozí vozy této řady . Auto spotřebuje ve městě asi 9,2 litru, v dálničních podmínkách spotřeba klesne na 8,6 litru. To je dáno tím, že průměrná rychlost bude asi 90 km/h.

Také páté Transportery mají zvýšenou nosnost na přívěsech. Nová vozidla T5 jsou schopna přepravovat přívěsy s nosností až 2,5 tuny. A tenhle

Interiér vozu T5

ukazatel převyšuje ukazatele předchozí generace vozů Volkswagen Transporter téměř o tunu.

Další VW Transporter páté řady má velmi ergonomický interiér. Cestující spolu s řidičem v tomto voze zažívají méně stresu při intenzivní práci v těchto minibusech. Komfort byl optimalizován na maximum s ohledem na moderní život a úkoly, které jsou kladeny při použití tohoto vozidla pro přepravu zboží. Řadicí páka má zajímavý vzhled – je upgradovaná na herní joystick. Také v kabině si budou moci řidiči a cestující nastavit výšku sedadel, která mají velmi pohodlné měkké područky.

Motory pro Transporter T5

Výrobci tvrdě pracovali na vytvoření velkého množství motorů pro vozy řady T5 a musím říct, že se jim to povedlo . Pro všechny úrovně výbavy tohoto vozu bylo vyrobeno velké množství benzínových a naftových motorů. Dieselové motory jsou velmi hospodárné, toto číslo je vyšší než u vozů T4. Nejmenším vznětovým motorem je motor 1.9 TDI, který má výkon 87 koní. a točivý moment 110 Nm. Existuje další motor TDI se stejným zdvihovým objemem - 1,9, ale jeho výkon je o něco vyšší - 104 koní. Podle toho je zde točivý moment 125 Nm. Výrobci také vytvořili dva motory o objemu 2,5 litru a jejich výkon je 131 koní. a 175 koní respektive. Oba motory jsou dostatečně dobré pro dlouhodobé používání a jako všechny dieselové motory v agregátu jsou nenáročné na opravy, odolné a ekonomické.

Výrobci také vytvořili dvě benzínové jednotky se 4 válci. První má objem 2 litry a výkon 114 koní. Druhý motor je absolutně nejvýkonnější z celé řady modelů Transporter - 235 koní. o objemu 3,2 litru . Tento motor má vynikající zdroj - bez vážných zásahů můžete ujet asi 170 000 km. Oba motory také spotřebují relativně málo paliva - ve městě asi 10 litrů a na venkově o něco více než 9 litrů.

Náklady na vozy Transporter T5

Vozy páté řady mají mnoho úprav, které jsou vybaveny různými způsoby, a proto mají různé ceny. . Začněme nákladním vozem T5 Kasten, který má základní balení. Tento model je nejnákladnější z celé řady. Nová auta v Rusku stojí asi 29 000 dolarů. Cena je orientační, záleží na použitém motoru. Nechybí ani nákladní vůz Kombi. Sdílí stejný rozvor jako kasten. Rozdíly jsou v dalších bočních oknech, stejně jako přidání řad sedadel spolujezdců, která lze sklopit. Navzdory těmto změnám jsou náklady na vůz přesně stejné jako u nákladních vozů Kasten.

Třetí modifikací vozů T5 je Shuttle truck, který dokázal spojit to nejlepší z Caravelle. Výborná ovladatelnost, maximální komfort a také široká škála použitých motorů. Průměrná cena je 31 000 $.

Nejnovějším vozem v řadě je nový Multivan. Pro něj výrobce také vytvořil mnoho motorů, vůz je velmi obratný a vybavený všemi moderními řídicími a brzdovými systémy. Cena je 29 000-37 000 dolarů.

Volkswagen Transporter T5 je vůz, který je následovníkem takového minivanu jako Käfer, který dříve vyráběl stejný koncern. Tento minibus se stal velmi oblíbeným díky svým vlastnostem a technickým vlastnostem, takže stojí za to o nich mluvit podrobněji.

Nápad na stvoření

Projekt Volkswagen Transporter T5 vymyslel muž jménem Ben Pon. V roce 1947 viděl automobilovou platformu, kterou na základě Brouka postavili dělníci Volkswagenu. Dovozce se rozhodl, že by bylo dobré vytvořit vozidlo pro přepravu malých nákladů, protože věřil, že se taková vozidla stanou populární. Obecně se tak zrodil nápad vytvořit vůz Volkswagen Transporter. A pak, když začala výroba, začaly se objevovat různé modely.

Tento model nezná kompromisy. Je to pohodlné a praktické zároveň. A principem výrobců je vytvořit takový Volkswagen Transporter T5 tak, aby náklad v něm dopadal na mosty vždy rovnoměrně, bez ohledu na to, jak je auto částečně nebo úplně zatíženo.

Nejlevnější verze

Nejskromnější verzí tohoto modelu je Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Nyní lze takové auto v dobrém stavu zakoupit za asi půl milionu rublů. Toto auto má velký potenciál. Model je dodáván jak s dvojitou, tak s běžnou kabinou. U všech verzí je možné zvolit typ platformy. Například „sběrné“ strany a převisy jsou vybaveny snadno otevíratelnými západkami, díky nimž je možné na plošinu přistupovat ze tří stran. Markýza spolu s rámem jsou dodávány jako doplňkové vybavení. Verze s dvojitou kabinou snadno pojme šest osob.

Motor je instalován o výkonu 84 koní, 1,9 litru, s maximální rychlostí 133 km/h. Spotřeba ve městě je kolem deseti litrů. Obecně jsou charakteristiky skromné, základní, ale mnozí jich mají dostatek.

nejvýkonnější snímač

Nový vůz se stal následovníkem Volkswagenu Transporter TDI T5. Tento pickup se mohl pochlubit velmi výkonnými technickými vlastnostmi. Pod jeho kapotou je instalován 3,2litrový motor o výkonu 235 koní, který zrychluje toto auto na 182 km / h. Pickup dokáže dosáhnout rychlosti 100 km/h za 10,7 sekundy. Zvláštností tohoto pickupu je distribuované vstřikování paliva a šestistupňová převodovka. Přední (McPherson) a zadní část je vybavena teleskopickým tlumičem a vinutými pružinami. Obecně se jedná o výkonné a poměrně rychlé auto, které se pro mnoho lidí stalo skutečným pomocníkem v dopravě a cestování.

Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

Tohle je úplně jiný Volkswagen Transporter T5. Jeho charakteristika je také odlišná, protože jde o verzi pro cestující. A to s poměrně bohatou výbavou. Jeho základní výbava se může pochlubit dobrým bezpečnostním systémem (airbagy jsou instalovány jak pro řidiče, tak pro cestující). Kromě toho je vůz vybaven systémy ABS a MSR. Také toto auto má nezávislé zavěšení a vylepšený, modernizovaný podvozek s originální převodovkou, díky kterému model získal vynikající ovladatelnost.

Z hlediska technických specifikací se tedy jedná o 4dveřový minivan s přeplňovaným motorem o výkonu 131 koní. Systém přívodu paliva je zde diesel s přímým vstřikováním. Velmi ekonomická a zisková varianta. Motor běží pod kontrolou 6-rychlostní mechaniky. Maximální rychlost minivanu je 160 km / h a na značku 100 km rychloměr zvedne šipku za 16,4 sekundy. Další výhodou jsou ventilované kotoučové brzdy. A pohodlný salonek. To poslední je zvláště důležité.

Volkswagen Transporter T5 získává mimořádně pozitivní recenze právě díky komfortnímu interiéru. Protože řidič stejně jako spolujezdec tráví čas uvnitř vozu. Pohodlná měkká sedadla správného střihu, velké množství prostoru pro nohy i nad hlavou, příjemné prostředí - to vše je zaznamenáno pozorností majitelů tohoto minivanu. Toto však zatím není nejoblíbenější verze. O slavnějších Volkswagenech stojí za to říci více.

Táborník

Nejluxusnější verzí vozu je Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Doma, v Německu, stojí auto asi 120 000 eur. Jeho standardní výbava se může pochlubit bi-xenonovými světlomety, navigačním systémem GPS, automatickou klimatizací, elektrickými posuvnými dveřmi, lednicí, stolkem a řadou zábavních systémů. Obecně - vše, co potřebujete pro skutečné pohodlí.

Od poloviny roku 2007 se tento multivan vyrábí s prodlouženým rozvorem 5,29 m. A v roce 2010 byl model kompletně modernizován. Bylo rozhodnuto změnit osvětlení, přeměnit kapotu a aktualizovat interiér. Změnily se nárazníky, přední blatníky, změnila se také boční zrcátka s mřížkou chladiče. Navíc se změnila nabídka motorů. Absolutně všechny motory se vyrábějí s objemem 2,5 nebo 2 litry. K dispozici jsou jak dieselové, tak benzínové varianty. Počet „koní“ se liší - existují výkonnější verze, existují i ​​slabší. Poprvé na minivanech se objevil takový systém jako biturbo. Celkově byla modernizace velmi úspěšná. Vůz byl vylepšen na takovou úroveň, že se stal jasným představitelem nového firemního stylu koncernu.

Čtyřdveřový podvozek od VW

Rád bych řekl pár slov o této verzi Volkswagenu. Tento model se vyznačuje aerodynamickým tvarem karoserie, upraveným předním obložením a poměrně silným a masivním nárazníkem. Patrná je i nová optika a kola. Vývojáři navíc kompletně přepracovali obložení kabiny, takže je pohodlnější a atraktivnější.

Nová řada se také může pochlubit výrazně lepším výkonem a sníženou hmotností. To je velmi důležité zejména u aut, která jsou již velká. Jeho hmotnost je 2,6 tuny (minimálně). Maximální hmotnost dosahuje 3,2 tuny. Navíc stojí za to přidat nosnost, jejíž maximum je 1,4 tuny. Celkem vůz existuje v 67 různých verzích. A pokud vezmete v úvahu všechny druhy možností, existuje několik stovek! Působivé skóre. Zakázkové minivany jsou vybaveny pohonem všech kol a také dvěma prosklenými výklopnými zadními dveřmi. Existují možnosti s jedním skládáním. Musíte také přidat stěrače čelního skla, nejnovější halogenové světlomety, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná zrcátka, nastavitelný volant a další sedadlo spolujezdce nainstalované vpředu. To a mnohem více je k dispozici v dodávkách vyrobených na míru. Mnoho lidí kupuje tyto možnosti, protože Volkswagen vyrábí opravdu dobré minibusy.

Málokdo ví, že Volkswagen Transporter se často objevoval ve filmech a kreslených filmech. "Legend Busters", "Cars", "Futurama", "Scooby Doo" (stejná slavná dodávka), "Riding the Bullet", "Back to the Future", "Lost" (kultovní seriál), "Night of the Living Jerks “, “Angels and Demons” a dokonce i klip Ich will populární skupiny Ramstein - popisovaný vůz se podílel na těchto a mnoha dalších videosekvencích. Mnoho kritiků naznačuje, že to také hrálo významnou roli ve zvýšení popularity tohoto stroje.

Mimochodem, existuje jeden koncept vozu, který se často používá s modelem Transformer. A to je Volkswagen Microbus Concept. Je vyrobena v retro stylu a opravdu vypadá jako „Transporter“. Existuje několik dalších modelů, které jsou často zaměňovány s tímto Volkswagenem: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) a Ale ve skutečnosti se jedná o zcela odlišná auta.

2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2

Když už mluvíme o Volkswagenu Transporter T5, rád bych poznamenal model 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Jedná se o nejbližšího „příbuzného“ T5, který se stal velmi oblíbeným. Ten je stejně jako jeho předchůdce dostupný ve čtyřech různých tělech. První je celokovová dodávka. Druhý je pro cestující. Třetí nástavba se může pochlubit podvozkem s dvojitou nebo jednokabinou a nejnovější verzí je pick-up.

Na rozdíl od svých předchůdců se tento minivan stal velmi výrazným. Pokud mluvíme o vnějších změnách, dotkly se především masky chladiče, optiky a předního nárazníku. V interiéru zůstalo vše téměř stejné jako u T4. Změnil se tvar palubní desky, je tu bílé podsvícení a chromované lemování stupnic. A vývojáři to udělali tak, že se na panelu zobrazuje doporučená rychlost. Tento Volkswagen Transporter T5 má vynikající technické vlastnosti - vše splňuje moderní požadavky na vozy této třídy. Proto není divu, že se vůz stal populárním.

O bezpečnosti

Tohle auto patří, jako všechno ostatní, do kategorie spolehlivých. Volkswagen Transporter T5 nepotřebuje takový postup jako opravu, protože se jedná o solidně sestavený vůz. Je schopna vydržet dlouho. Mimochodem, tento model je také bezpečný - pro chodce, děti i cestující. To bylo vyjasněno během procesu zpracování textu Euro NCAP. Airbagy, různé protiskluzy atd.) a samozřejmě kvalitní materiály použité při montáži a výrobě stroje. Tento Volkswagen má všechno. Proto skutečnost, že je i dnes velmi populární, není překvapující. Pokud se budeme bavit o nejoblíbenějším minivanu na světě, pak to bude určitě německý Volkswagen. Miliony majitelů po celém světě jsou toho jasným důkazem.

Volkswagen Transporter je legendární minivan, který je jedním z nejznámějších produktů značky. Získal si obrovskou popularitu díky svým technickým vlastnostem a konstrukčním prvkům. Volkswagen Transporter je praktický i pohodlný.

Model získal mnoho pozitivních recenzí a byl vždy stabilní poptávkou. Volkswagen Transporter se objevil v mnoha karikaturách a filmech (Návrat do budoucnosti, Scooby Doo, Auta, Andělé a démoni, Futurama a další), což také ovlivnilo popularitu vozu.

Hlavní předností vozu je německá spolehlivost. Minivan se dokáže i při neustálé a tvrdé práci obejít po dlouhou dobu bez opravy. Volkswagen Transporter je volbou milionů majitelů automobilů z různých zemí.

Tvůrcem Volkswagenu Transporter je holandský importér Ben Pon. V roce 1947 si v závodě Volkswagen se sídlem ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy vyrobené na základě Volkswagen Kafer (Brouk). Holanďan si uvědomil, že obliba vozu určeného k přepravě malých nákladů po masivní druhé světové válce bude velmi vysoká. Se svým nápadem se obrátil na ředitele závodu, který jej uvedl v život. V listopadu 1949 byl představen první Volkswagen Transporter. O rok později závod vydal debutovou produkční verzi minivanu T1, který mohl nést 890 kg nákladu. Auto se ukázalo být neuvěřitelně populární. Na jejím základě brzy začaly vyrábět sanitky, policie a další služby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 se stal legendou. V současné době zbylo jen velmi málo vozů první generace. Většina z nich je sběratelská.

Druhá generace Volkswagen Transporter byla představena v roce 1967 a byla určena pro Severní Ameriku a Evropu. V Brazílii a některých zemích Latinské Ameriky nechtěli novinku přeplácet, protože výroba verze T1 zde pokračovala až do roku 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 si zachoval své rozpoznatelné prvky: velká kulatá světla vpředu, logo značky na kapotě a charakteristická oválná karoserie. Vyráběli model v Hannoveru, zatímco většina vozů byla okamžitě exportována. Změny byly drobné, ale druhý Transporter se stal pohodlnějším. Auto dostalo jednodílné čelní sklo, výkonný vzduchem chlazený motor a modernizované zadní zavěšení. Na palubní desce se objevily deflektory ventilace a velká odkládací schránka. V základním balení jsou posuvné boční dveře umístěné vpravo. V roce 1968 získal model přední kotoučové brzdy a v roce 1972 motor 1,7 litru (66 k). Volitelně byl k dispozici 3stupňový automat. Nejnovější úpravy VW Transporter T2 byly vybaveny 2 typy motorů: 1,6-litrovou a 2-litrovou jednotkou.

Vydání druhé generace v Německu skončilo v roce 1979. V Brazílii však výroba modelu ve verzích Kombi Furgao (dodávka) a Kombi Standart (osobní) s různými vylepšeními pokračovala až do roku 2013. Současně bylo auto několikrát podrobeno hlubokému restylingu a změněna řada motorů. Po zavedení povinného crash testu v Brazílii byla výroba modelu dokončena.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 byla poslední verze s pohonem zadních kol a motorem vzadu. V roce 1982 vůz obdržel aktualizovanou řadu vodou chlazených motorů. Vzduchem chlazené jednotky jsou minulostí.

Třetí generace byla vyvinuta téměř od nuly a dostala mnoho nových řešení: přední zavěšení s vinutými pružinami a dvojitými příčnými rameny, rezervní kolo v přídi, hřeben řízení a další. Rozvor vozu narostl o 60 mm, podlaha vzadu se snížila o 400 mm. To umožnilo výrazně zvětšit vnitřní prostor. Změnil se i vzhled vozu. Karoserie se stala hranatější, logo značky se přesunulo na masku chladiče, která se zvětšila. Po jeho okrajích jsou kulaté světlomety. Nárazník se zvětšil a sloužil jako další bezpečnostní prvek.

VW Transporter T3 byl nabízen ve verzi otevřeného nákladního automobilu, dodávky, krátké dvojité kabiny, autobusu a kombi. Závod také vyráběl obytné vozy, požární úpravy a sanitky. Na exportních trzích byla třetí generace méně populární kvůli obrovskému počtu konkurentů, kteří se do té doby objevili.

Volkswagen Transporter 3 jako první v segmentu lehkých užitkových vozů dostal mnoho dalších možností: čističe světlometů, elektrické ovládání oken, otáčkoměr a vyhřívaná sedadla. Od roku 1985 mohl být vůz vybaven klimatizací a pohonem všech kol, od roku 1986 - ABS.

V roce 1985 se objevily prémiové verze VW Transporter T3 – Carat a Caravelle. Vyznačovaly se nízkou světlou výškou, přítomností skládacích stolů, pokročilými audio systémy a semišovým čalouněním.

Výroba třetí generace v Německu a Rakousku skončila v roce 1992. Během tohoto období však byla zahájena výroba vozu v Jižní Africe. Zde existovala až do roku 2003. Velmi oblíbený byl ruský VW Transporter T3. Tuzemští spotřebitelé jej provozují dodnes.

Volkswagen Transporter T4

Čtvrtá generace se dočkala globálních změn – uspořádání pohonu předních kol a motoru uloženého vpředu. Generace si zachovala hlavní rysy rodiny, ale získala hladší karoserii a obdélníkové světlomety. Volkswagen Transporter 4 byl nabízen s dlouhým a krátkým rozvorem a několika výškami střechy. Zadní zavěšení se stalo kompaktnější, což snížilo zatížení podlahy. Rodina zahrnovala 6 hlavních modifikací: DoKa (varianta s dvojitou kabinou pro 5 osob), Panel Van (neslyšící nástavba), Multivan a Caravelle (panoramatická okna), Pritschenwagen (valník s kabinou pro 3 osoby), Westfalia (karavan ) a Kombi Van (kombinovaná verze). VW Transporter T4 se vyznačoval obrovským zdrojem práce a byl široce používán v Evropě a Rusku.

Volkswagen Transporter T5

Pátá generace byla představena v roce 2003 a zachovala si uspořádání s pohonem předních kol. Model se externě změnil. Nárazník výrazně narostl a vozu dodal brutální vzhled. Zvětšily se také světlomety, logo značky a mřížka chladiče. Více špičkových verzí dostalo chromované lišty. Hlavní novinkou uvnitř bylo přemístění hlavice řadicí páky na palubní desku. Motorová řada Volkswagen Transporter 5 dostala přeplňované vznětové motory a přímé vstřikování.

V roce 2010 byl VW Transporter T5 modernizován změnou interiéru, nárazníku, mřížky, osvětlení a předních blatníků. Facelift učinil vůz zajímavějším a umožnil jej „přizpůsobit“ nové firemní filozofii. Změnila se také nabídka motorů, která zahrnovala výhradně 2- a 2,5litrové vznětové motory a benzinové motory.

Volkswagen Transporter T6

V roce 2015 se v Amsterdamu konala premiéra šesté generace Volkswagenu Transporter. Model byl nabízen ve 3 verzích: Multivan, Caravelle a Transporter. V Rusku začal prodej aut se znatelným zpožděním. Volkswagen T6 začal vypadat moderně a stylově, ale jasně ukázal podobnosti se svým předchůdcem. Mírně špičaté světlomety, připomínající světlomety nejnovější generace Jetta a Passat, učinily „vzhled“ vozu dravějším. Již v základní verzi platforma dostala funkci Dynamic Control Cruise se 3 režimy. Nechybí chytré světlomety, obdélníkové opakovače blinkrů, nové blatníky a mechanický brzdový systém. Vzadu byla instalována LED světla. Interiér nového Volkswagenu Transporter se stal ztělesněním komfortu – multifunkční volant, progresivní panel, moderní multimédia, navigátor a zavírač zadních výklopných dveří.

Volkswagen Transporter je spolehlivé a praktické vozidlo, jehož hlavním účelem je přeprava osob a malých nákladů na různé vzdálenosti.

Videorecenze a recenze

Specifikace

Vlastnosti vozu Volkswagen Transporter se liší v závislosti na úpravě.

Celkové rozměry modelu:

• délka - od 4892 do 5406 mm;
• šířka - 1904 až 1959 mm;
• výška - od 1935 do 2476 mm;
• rozvor - od 3000 do 3400 mm.

Hmotnost vozu se pohybuje od 1797 do 2222 kg. Průměrná nosnost je cca 1000 kg.

Motor

Minivany mají málokdy širokou škálu pohonných jednotek, ale Volkswagen nabízel pro Transporter širokou škálu motorů. Nejběžnější jsou dieselové motory, které spotřebují méně paliva. Benzínové elektrárny Volkswagen Transporter mají systémy s vysokou těsností a jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Diesely nelze přisuzovat silné stránce tohoto vozu, přestože jsou stavěny docela jednoduše, a proto málokdy selžou.

Motory VW Transporter T4:

• 1,8-litrový benzín R4 (68 hp);
• 2litrový benzín R4 (84 hp);
• 2,5-litrový benzín R5 (114 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (142 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (206 k);
• 1,9litrový diesel R4 (59 k);
• 1,9litrový turbodiesel R4 (69 k);
• 2,4litrový diesel R5 (80 k);
• 2,5litrový turbodiesel R5 (88-151 k).

Motory VW Transporter T5:

• 2litrový benzín l4 (115 k, 170 Nm);
• 3,2litrový benzín V6 (235 k, 315 Nm);
• 1,9litrový TDI (86 k, 200 Nm);
• 1,9litrový TDI (105 k, 250 Nm);
• 2,5litrový TDI (130 k, 340 Nm);
• 2,5litrový TDI (174 k, 400 Nm).

Motory VW Transporter T6:

• 2litrový TDI (102 k);
• 2litrový TDI (140 k);
• 2litrový TDI (180 k);
• 2litrový TSI (150 k);
• 2litrový TSI DSG (150 k).

Benzínové motory instalované ve Volkswagenu Transporter jsou méně náchylné k poruchám než dieselové elektrárny, ale spotřebují více paliva. U benzínových jednotek nejčastěji vznikají problémy se zapalovacími cívkami, startérem a generátorem.

Vznětové motory starších verzí se vyznačují poruchami vysokotlakého palivového čerpadla a silnými šmouhami palivové kapaliny. Často selže řídicí systém vytápění. U moderních motorů TDI jsou nejproblematičtější průtokoměr, turbodmychadla a systém vstřikování paliva.

přístroj

Design vozu Volkswagen Transporter byl vždy spolehlivý a s každou novou generací se dočkal vylepšení. S příchodem čtvrté generace vůz získal systém pohonu předních kol. Posunuto dopředu a motor. Vylepšení designu se odráží ve verzích T4 a T5.

Generace Transporter T6 byla odrazem nové filozofie, i když vizuálně byla mnohými vnímána jako přestylizovaná modifikace svého předchůdce. Auto působilo stručně a přísně, jako „pracovní nástroj“. Vzhled vozu se změnil. Nové nárazníky, optika a maska ​​chladiče dodaly eleganci, ale klíčové prvky si model zachoval.

V základní konfiguraci dostal Volkswagen Transporter pravé posuvné boční dveře, obdobné dveře vpravo byly nabízeny za poplatek. Adaptace na ruský trh se projevila zvýšenou světlou výškou a energeticky náročnými tlumiči. Tuzemská verze Transporter T6 v „minimu“ dostala „nákladní“ pneumatiky o rozměru 205/65 R16.

U šesté generace bylo instalováno plně nezávislé odpružení pružin, díky čemuž byl model dokonale ovladatelný. Vpředu byly použity vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové schéma. Podvozek se vyznačoval velkým zdrojem práce a nadměrnou tuhostí. Při přejíždění nerovností se auto hodně třáslo (i naložené). Izolace hluku také nebyla na nejvyšší úrovni.

Pro VW Transporter T6 jsou k dispozici 4 převodovky: 5-stupňová manuální, 6-stupňová manuální, 4MOTION signature 6-stupňová automatická a 7-stupňová 2-spojková DSG.

Brzdový systém vozu měl zvýšenou účinnost. Diskové mechanismy byly instalovány na všechna kola. Již v základní úpravě byly systémy ESP (stabilizace) a ABS. Bezpečnosti byla v šestém Volkswagenu Transporter věnována mimořádná pozornost. Kromě airbagů byl model vybaven MSR (funkce řízení motorového brzdění), EDL (elektronická uzávěrka diferenciálu) a ASR (systém kontroly trakce). Pravda, byly k dispozici pouze jako volitelná výbava. Zákazníci také nabízeli vyhřívání zadních oken, bezpečnostní dveře, tónovaná skla a další možnosti.

Salon je považován za jednu z předností VW Transporter T6. 3 osoby jsou umístěny vpředu. Sedadlo řidiče je vybaveno 2 loketními opěrkami pro snížení únavy na dlouhých cestách a bederní opěrkou. Vlevo je háček na kabáty, ale můžete na něj z důvodu omezeného prostoru pověsit pouze čepici nebo tričko. Sedadlo řidiče má několik nastavení a vysoký stupeň pohodlí. Sedadlo spolujezdce je dvojité, ale 2 velcí lidé na něj nebudou příliš pohodlné sedět. Volič převodovky překáží spolujezdci sedícímu uprostřed, takže o dlouhých cestách pro nás tři je lepší nesnít.

Palubní deska byla znatelně aktualizována. Obvyklé senzory zůstaly na svých původních místech a zachován zůstal tvrdý plast. Zlepšila se však ovladatelnost. V základní verzi dostal model klimatizaci, nový audiosystém, pohodlný volant, elektrické stahování oken a palubní počítač. Relativně malý prostor salonu shromáždil obrovské množství kontejnerů a výklenků, které vám umožňují umístit různé maličkosti. S velkými položkami to ve Volkswagenu Transporter bude složitější – velké pobočky zde prakticky nejsou.

Vůz má širokou škálu doplňků: adaptivní podvozek DCC, různé elektronické asistenty, hydraulický posilovač řízení a další.

Designově vypadá VW Transporter T6 velmi atraktivně. Všechny prvky jsou promyšleny do nejmenších detailů a jízda nezpůsobuje nepříjemnosti. Model bude vynikající volbou pro zkušeného řidiče i pro začátečníka.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

V kategorii užitkových vozů se Volkswagen Transporter spolu s produkty Mercedes umístil jako prémiová třída, protože jeho cenovky byly poměrně vysoké. Nový VW Transporter T6 Kasten (verze nákladního vozidla s krátkým rozvorem) ve střední konfiguraci s dieselovým motorem (140 k) a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1,6–1,9 milionu rublů. Možnost s rozšířenou základnou je nabízena za 1,7–1,95 milionu rublů.

Nabídek Volkswagen Transporter je na trhu ojetin poměrně dost. Průměrné ceny na model:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rublů;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rublů;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rublů;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rublů;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milionu rublů.
• z roku 2015 v dobrém stavu od 1,0 mil.

Analogy

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Při hledání minibusů nebo malých dodávek je téměř nemožné projít kolem autobusů Volkswagen. Je nepravděpodobné, že by jiný podobný vůz měl tak dlouhou historii úspěchu jako dodávka z Hannoveru. Začalo to v období hospodářského zázraku, jako samostatná větev vývoje Brouka, a v 70. letech dvacátého století se stalo symbolem mobilního životního stylu.

O mnoho let později se směr změnil v jakýsi švýcarský nůž: dnes neexistují úkoly, které by mikrobus Volkswagen nemohl plnit. Rozmanitost nástaveb je úžasná: od osobní verze až po nákladní vůz s palubní plošinou. Koncepce Volkswagenu T5, nabízeného od roku 2003, se od uvedení Volkswagenu T4 nezměnila: pohon předních kol a motor vpředu napříč.

Více než deset let výroby vyústilo v bezpočet motorů a variací karoserie, takže je těžké najít tu správnou modifikaci. V tomto případě pomůže důkladná analýza osobních potřeb. Pokud bude auto sloužit hlavně pro společné cesty, pak postačí ekonomická varianta s malým počtem sedadel a jednoduchými sedadly. O něco dražší a bohatší budou univerzálnější terénní verze nebo mobilní kempování. Vícemístná verze VW T5 Multivan je dobře vybavená a představuje nejlepší kompromis mezi služebním a osobním vozidlem. Vrcholem komfortu je T5 Multivan Business, který je vybaven samostatnými koženými křesly.

náchylné k defektům

Bez ohledu na zvolenou variantu karoserie je nutná důkladná kontrola vozu, zejména motoru. T5 má k dispozici 4, 5válcové a komfortně orientované 6válcové motory. Všechny pohonné jednotky šly do minibusu z osobních vozů, ovšem s drobnými úpravami. Velká hmotnost dodávky, časté nakládání, nešetrné zacházení a značný kilometrový výkon nevyhnutelně zanechávají nesmazatelnou stopu na stavu pohonných jednotek.

Vznětový 4válcový motor s čerpadly vstřikovače je poměrně rozšířený. Ale takový motor je příliš slabý. Nejčastěji se zde obtěžuje hlava blokových a čerpacích vstřikovačů. Po restylingu v roce 2009 VW opustil jeho používání.

Vznětový pětiválcový motor o výkonu 130 a 174 koní. používané do modelového roku 2010. Místo rozvodového řemene je zde použito spolehlivější schéma s pohonem vačkového hřídele přes ozubená kola. Přednost by měla mít silnější verze motoru.

5válcový agregát není bez chyb. Poruchy startéru, opotřebení dvouhmotového setrvačníku a vstřikovačů, létající potrubí, porucha čerpadla (od 6 000 rublů), turbodmychadlo (od 36 000 rublů) a praskliny ve výfukovém potrubí (typické pro modifikaci 174 koní do roku 2006). Nevysvětlitelně vysoká hladina oleje je způsobena vstupem paliva do mazacího systému přes tandemové čerpadlo (od 18 000 rublů) nebo netěsné těsnění trysky. Nejnepříjemnějším překvapením je vylučování plazmového spreje ze stěn válce. Pro generální opravu 2,5 TDI R5 budete potřebovat nejméně 100 000 rublů. Měli byste také zkontrolovat stav filtru pevných částic instalovaného od ledna 2006.

Při dlouhých sériích je možný vznik pracovních nebo prasklin v jímkách jednotkových vstřikovačů. V tomto případě budete muset vyměnit hlavu bloku (z 59 000 rublů) nebo vyložit studny (asi 17 000 rublů). Problém je typický pro vznětové motory o objemu 1,9 a 2,5 litru.

V případě 2,5 TDI (AXE a AXD) dochází po 200-300 000 km k předčasnému opotřebení vačkového hřídele, jeho vložek a hydraulických kompenzátorů (od 500 rublů za kus, pouze 10 kompenzátorů). Verze BPC po roce 2007 byla ušetřena problémů s povlakem vačkového hřídele a válců. Je pravda, že zde někdy selhávají čepy výfukového potrubí, a proto se v kabině objevuje zápach spáleniny.

Po 100-150 tis km selže jednosměrná spojka kompresoru klimatizace nebo generátoru. Mění se v montáži s kladkou (2-4 tisíce rublů). A kvůli selhání snímače kvality vzduchu (4 000 rublů) mohou ventilátory chladiče mlátit bez zastavení. Méně často je příčinou vadná řídicí jednotka ventilátoru (10 000 rublů).

Čtyřválcové TDI po roce 2009

S restylingem v roce 2009 ustoupil 5válcový motor nové generaci 4válcových turbodieselů. Motory se vstřikováním Common Rail se staly výkonnějšími a pohodlnějšími na ovládání.

V čele dieselového týmu stojí bi-turbo o výkonu 180 koní. Snadno překoná dlouhé vzdálenosti i při plném zatížení. Falešná skromnost, která si vynutila koupi VW T5 se vstupním naftovým motorem o výkonu 84 a 102 koní, se změní v nepohodlí. Taková instance je nucena „zvracet“ v pravém jízdním pruhu, zejména ve svazích, spolu s plazícími se naloženými kamiony.

2.0 BiTDI s indexem CFCA často trpí zvýšenou spotřebou oleje. Někdy selže hlava bloku a turbína. Kromě toho se vyskytly případy zlomení hnacího řemenu namontovaných jednotek, což vedlo k tomu, že jeho zbytky spadly pod rozvodový řemen. Následky by mohly být velmi tristní – setkání pístů s ventily.

Předčasné opotřebení dvojitého setrvačníku, turbodmychadla a vstřikovacího systému neobešlo ani nový vznětový 4válcový motor. Setrvačník může chrastit po 10-20 tisíc km. Nejprve je "řev" slyšet pouze při studeném motoru a poté (po 150-200 tis. km) neustává ani po zahřátí. Navíc začne vytvářet vibrace. Pokud se setrvačník rozpadne, může snadno poškodit zvonek skříně. Cena nového originálního setrvačníku je 42 000 rublů a analog je asi 27 000 rublů. Instalace analogu s novou spojkovou sadou a práce ve službě bude vyžadovat přibližně 50 000 rublů.

Benzínové motory

Pokud se bojíte problémů s dieselovými motory, můžete věnovat pozornost úpravám benzínu. Nejspolehlivější a nenáročná je 2litrová nasávaná AXA. Někteří jeho majitelé však po 500-600 tisíc km musí řešit výměnu zadřených kroužků.

Turbo motory o výkonu 150 a 204 koní. si našly cestu od modelového roku 2012, respektive 2103.

Problémy se startováním a přerušením provozu VR6 s pracovním objemem 3,2 litru mohou nastat v důsledku prasknutí membrány ventilačního ventilu klikové skříně (1 200 rublů). Mnohem více ale bude stát výměna nataženého rozvodového řetězu. Nemoc se vyskytuje po 200 000 km a k jejímu odstranění budete potřebovat asi 100 000 rublů - musíte odstranit motor.

Přenos

Manuální převodovka může vydávat hluk po 150-250 tisíc km - ložiska se předčasně opotřebovávají. Kromě toho se někdy hřídel posune podél osy nebo selžou synchronizátory. Náklady na přepážku jsou přibližně 40-50 tisíc rublů. Životnost spojky do značné míry závisí na provozních podmínkách a stylu jízdy, ale průměrný zdroj zpravidla přesahuje 200–300 tisíc km. Náklady na novou sadu jsou asi 10 000 rublů.

Automatická převodovka byla nabízena ve dvojici vznětových R5 nebo benzinových V6. Kulomet Aisin je docela odolný. Renovační opravy jsou zpravidla vyžadovány ne dříve než 250-300 tisíc km, pro které je vyžadováno asi 80-100 tisíc rublů.

Robotická převodovka se objevila po restylingu. Majitelé s DSG7 začínají kontaktovat servis po 100-150 tisíc km. Často pomáhá blikání a adaptace.

Po 150-250 tisíc km se opotřebují drážky pravého mezilehlého hnacího hřídele. Původní promval je k dispozici za 30 000 rublů, cena analogů začíná na 5 000 rublech.

Modelová řada zahrnuje také vozy vybavené systémem pohonu všech kol 4MOTION. Zadní kola jsou spojena, když přední kola prokluzují. Možnost nuceného blokování není poskytována. Rozložení tahu má na starosti spojka Haldex. Systém je celkem spolehlivý. Spojka selhává pouze při vysokém počtu najetých kilometrů v důsledku opotřebení kartáčů elektrického čerpadla. Náklady na nové čerpadlo jsou asi 23 000 rublů. Vnější ložisko kardanové hřídele (3-4 tisíce rublů za analog) se pronajímá po 200-300 tisíc km.

Podvozek

Velká hmotnost, vysoké zatížení a značný počet najetých kilometrů jsou hlavními důvody, které v určitém okamžiku srážejí odpružení jakéhokoli vozu na kolena. Totéž se děje s Volkswagenem T5. Jeho složitý podvozek však nezpůsobuje typické problémy s pravidelnou údržbou, včasnou výměnou silentbloků, tlumičů a brzd. Mějte ale na paměti, že po 150 000 km odpružení často potřebuje generální opravu a ceny dílů jsou vysoké. Na segmentu 100–200 tisíc km se ložiska zadních kol nevyhnutelně vzdávají (5–7 tisíc rublů). Přední vydrží více než 200-300 tisíc km.

Plánovaná odpružená přepážka má minimálně jeden pozitivní aspekt: ​​majitel T5 si může vybrat, jakou cestou se vydá. Pro Multivan je k dispozici nespočet komponentů odpružení, díky nimž se jedná o pohodlný autobus, sportovní dodávku nebo užitkovou dodávku.

V každém případě je nutné zkontrolovat stav tlumičů, zda nedochází k netěsnosti nebo „nánosu“. Ve stáří jsou pružiny a hnací hřídele pronajímány.

S věkem bude pozornost vyžadovat také hřeben řízení. Náklady na opravu jsou asi 18 000 rublů a obnovená železnice je 25 000 rublů.

Brzdy jsou docela účinné. Pokud ve službě často musíte cestovat s přívěsem, můžete brzdový systém vylepšit instalací komponentů z Audi RS6. S takovými brzdami si můžete být jisti bezpečností i na horských serpentinách.

Tělo

Všechny modely Volkswagen T5 jsou náchylné k hromadění vad karoserie. Kov není náchylný ke korozi (pozinkovaný), ale barva z něj pravidelně odlétává.

Mnoho majitelů si stěžuje na nefunkční elektricky ovládaná okna nebo elektricky posuvné dveře (klepání, vibrace, zpomalení nebo úplné odmítnutí poslušnosti). S věkem prosakují těsnění bočních oken a opotřebovávají se válečky posuvných dveří.

Zámky dveří je nutné promazat při každé údržbě. Zdá se, že na to v tomto případě zapomněli.

Kvalita detailů interiéru také není na ideální úrovni. Platí přitom pravidlo: čím více prostředků zvyšujících funkčnost a komfort, tím více poruch. Trpí centrální zámek, sklopný stolek Multivanu a elektrický pohon sedadel modifikace Business. Obecně nevěřte slovům majitele, ale sami si zkontrolujte fungování všech systémů.

Skládací stůl je oblíbeným, drahým a velmi nespolehlivým doplňkem.

Od starších hlavních jednotek s navigačním systémem mnoho nečekejte. Do roku 2005 uměli přehrávat pouze CD. Později přišel DVD-ROM. Přehrávání CD bylo možné až po zásahu - blikání hlavní jednotky. Pozdější systémy fungují a myslí rychleji, ale podle moderních standardů jsou to techniky doby kamenné. Časté problémy s GPS anténou jsou dalším argumentem pro stažení továrního systému a instalaci modernějšího zařízení.

Zbytek interiéru trpí typickými nešvary Volkswagenu, jako jsou klapající plastové díly a opotřebované měkké potahy.

Hlavní jednotka s charakteristickým opotřebením krytu klíče.

Zadní trubky klimatizace umístěné v oblouku pravého zadního kola mohou vytékat po 5-8 letech. Mnoho služeb nabízí instalaci odolnějších hadic, za které požadují 20-30 tisíc rublů. A zadní kamna přestávají poslouchat kvůli špatné ochraně řídicí jednotky proti vlhkosti. Deska oxiduje a kontakty korodují. Problém je typický pro vozy montované po roce 2007. Často lze jednotku obnovit na pracovní kapacitu samostatně, v extrémních případech je nutné vyměnit samotnou jednotku (od 31 000 rublů).

Výdaje

Volkswagen T5 není levné auto. Restylované kopie se slušnou výbavou budou stát od 15 000 dolarů. Nenechte se zlákat cenově dostupnějšími a staršími modely, které mají za sebou téměř 1 000 000 km. Přidejte k tomu vysoké náklady na údržbu, srovnatelné s prémiovými sedany.

Rez na posuvných dveřích je u T5 běžným jevem.

Historie modelu

• Na konci léta 2003 se objevila verze s benzínovými motory 115 a 230 k. a diesel - 104 a 174 k. ESP je k dispozici jako standardní výbava pro V6.
• Prosinec 2003: Představení 6stupňové automatické převodovky.
• 2004: Představení 1.9 TDI s výkonem 84 k. a verze Caravelle.
• Březen 2005: K dispozici systém pohonu všech kol 4Motion.
• 2006: Multivan Beach je nový základní model Multivanu.
• 2006: Sériové použití filtru pevných částic.
• 2007: Verze s dlouhým rozvorem s Miltivan Starline jako nový základní model.
• září 2009: velký restyling; odmítnutí 5válcového dieselu; 4válcové dieselové motory obdržely vstřikovací systém Common Rail, úpravy - 84 hp, 102 hp, 140 hp. a 180 hp; prodloužený servisní interval pro výměnu rozvodového řemene; aktualizovaná karoserie, seznam příplatkové výbavy a asistenčních systémů.
• Duben 2011: BlueMotion – využívá systémy rekuperace energie pro brzdění a start-stop; nový benzínový motor 2.0 TSI s výkonem 204 k (je možné použít systém 4Motion); Za příplatek byly instalovány xenonové světlomety s denním svícením.
• Leden 2013: Převodovka DSG s volnoběžkou.

Drahá nepříjemnost je rozbitá klika (50 $).

Závěr

Stejně jako jeho předchůdci je Volkswagen T5 velmi oblíbeným vozem. Jeho nedostatky více než kompenzuje funkčnost, velký výběr motorů a mírná ztráta ceny. Německá dodávka dosud nedokázala obejít oblibu Mercedesu ani Fiatu. T5 je nejen praktičtější, ale také spolehlivější. K tomu přispěla prodloužená záruka a neustálá práce výrobce na odstraňování nedostatků. Oblíbenost se ale promítla do ceny. Nejlepší je věnovat pozornost kopiím vyrobeným po září 2009 s nájezdem až 100 000 km z první nebo druhé ruky. Výhodou tohoto modelu je, že zůstává žádaný i ve vyšším věku. Verze California zaručuje cestujícím ten největší komfort.

Specifikace Volkswagen T5

Verze
Motor			turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Pracovní objem
Uspořádání válců / ventilů
Maximální výkon
Max. točivý moment
Výkon
maximální rychlost
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km