Hyundai tucson 2 generace. Recenze Hyundai Tucson

15.06.2019

➖ Izolace hluku
➖ Malý kufr
➖ Elektricky ovládaná přední sedadla (pouze u nejvyšší konfigurace)

klady

➕ Design
➕ Dynamika
➕ Viditelnost
➕ Ovladatelnost
➕ Ergonomie

Výhody a nevýhody Hyundai Tussan 2018-2019 v nové karoserii identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější pro a proti Hyundai Tucson 1.6 a 2.0 s mechanikou, automatem, pohonem předních i všech kol a také s naftovým motorem a robotem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

V zimě je v kabině zima. Při nastavení teploty na displeji na 25 a více ve stoje velmi rychle klesá teplota na přístrojové desce.

Izolace hluku podběhy kol, zejména zadní, velmi slabé. V zadní části kabiny neustále něco cvaká, cvaká, odvádí pozornost od silnice.

Sergey Mironov řídí Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) AT 2015

Moje výška je 187 cm, v novém Hyundai Tussan 3 se cítím docela pohodlně a kupodivu je i sezení za mnou pohodlné a nijak omezující. V kabině je dostatek místa pro všechny cestující. Jediným negativem je malý kufr (kočárek se tam skoro nevejde), ale to je myslím problém většiny moderních crossoverů.

Recenze je nádherná, ve velkých zrcátkách je vše dobře vidět. Kolo se velmi snadno otáčí. Auto se ovládá poslušně a citlivě. Práce odpružení jako celku je středně drsná, ale je to dobré, nedochází k žádnému kolísání a silnice drží sebevědomě.

Co se týče motoru a dynamiky, pak je odezva plynu ve městě dost pro oči. Spotřeba 14 litrů a výše, podle způsobu jízdy. Box se plynule přepíná. Zapnutá izolace hluku pevné čtyři, z předních oblouků se ozývá trochu dunění.

Nyní k nevýhodám. Pořád nemůžu přijít na to, proč si auto za 1 700 000 $ nezaslouží mít alespoň jedno elektricky ovládané sedadlo řidiče!? (Kompletní sada Cestování). Kluci, jsou tam „zvraty“, jako na devítce! Ani páky. Nejsem hnidopich, jen se za tyhle peníze dalo ušetřit na něčem jiném.

Majitel jezdí s Hyundai Tussan 2.0 (150 k) na automatu 2016.

Ovládání nového Tussana je na vrcholu! Volant je velmi přesný, auto je poslušné. Šumka je dobrá, v kabině je klid, nejsou tam vůbec cvrčci! Přistání je pohodlné, volant je nastavitelný na výšku a dosah, což je velmi pohodlné. Na sedadlo řidiče je zde elektricky nastavitelná bederní křivka.

Zařízení pro nastavení sklonu opěradla se napnulo — obvyklé zkroucení. Mohl prostě udělat páku. Potěšilo mě ale nasazené rezervní kolo plné velikosti titanový disk. Torpédo lahodí i oku. Vše je na svém místě a na dosah. Dashboard — roztomilý. Menu je v ruštině, vše je jednoduché a přehledné + mnoho možností.

Je velmi příjemné, když výrobce věnuje pozornost maličkostem, jako jsou háčky na kabáty, nastavení zamykání a odemykání dveří, zpoždění zhasnutí světlometů atd.

Samozřejmě se najdou i negativa. Jednak mě překvapilo, že klíček zapalování lze vytáhnout v jakékoli poloze páky automatické převodovky. Můj první korejský, předtím tam byli jen Japonci a tak dál Japonci, klíček ze zapalování se dal vytáhnout, jen když byla páka automatické převodovky v poloze „P“.

Za druhé, dráha odpružení je krátká, což si myslím, že může ovlivnit průchodnost auta v zimě.

Líbí se mi dynamika auta vzhled no prostě super, hlavně ten design a světlo parkovací světla v kombinaci s masivní mřížkou. Salon je prostorný. Sedí se pohodlně jak pro řidiče, tak pro všechny cestující. Opěradla zadní řady sedadel jsou sklopná. Kufr je prostorný, je zde výsuvná police, boční výklenky.

Majitel jezdí na Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) AT 2015.

Video recenze

Design vozu je velmi příjemný. Co se týče pohodlí, sedadla jsou opravdu pohodlnější, než tomu bylo u předchůdce, zvýšila se boční opora. Jenže po i40 není dostatek elektrického nastavování sedadel. Navíc se s manželkou měníme.

Ergonomie je také docela pohodlná. Čelní skla se zúžila a tolik nebrání ve výhledu. Pokud jde o odhlučnění, stroj se stal tišším než ix35.

Vzali jsme Hyundai Tucson 3 s pohonem všech kol. V normálním režimu má, stejně jako většina ostatních, pohon předních kol. Pohon všech čtyř kol funguje buď sám, nebo jej můžete zapnout násilně tlačítkem. Poté funguje do 40 km/h, poté se vypne, při poklesu rychlosti se opět zapne. Trochu na sněhu zkontrolováno letní pneumatiky- jízdy).

Podle odpružení - stroj je sražený a není příliš válcovaný, není příliš tvrdý - to je ono. Jeli jsme po slepé cestě, v kabině je ticho, nejsou tam žádní cvrčci. Další plus vozu je, že se zde nemontuje (auta pocházejí z Polska).

Majitel jezdí na Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) AT z roku 2015

Kde mohu koupit?

Po ujetých 40 000 tis. jsem měnil pouze oleje a filtry dle předpisů a údržby, nebyly pozorovány žádné problémy, pouze JEDEN - v mrazu (nebo po umytí v mrazu) přestane fungovat čidlo dveří řidiče, to znamená, že jsou skutečně zavřené , ale na monitoru ukazuje, že Ne! Šel jsem dvakrát za dealerem, ale nic mi neřekl a nic takového neřekne.

Pokud jde o spotřebu paliva ve městě - 12,0 litru, na dálnici ukazuje 7,9 litru, ale to je lež - 10 litrů bude jistých!

Někdo píše, že při předjíždění na dálnici to nestačí. Zde hledejte s čím porovnávat. Pokud s Gelenvagenem 5.5, tak ano, pokud s Corollou nebo Patriotem, tak to pro oči stačí, o to se opravdu nebojím.

Recenze Hyundai Tussan 2.0 (150 k) s automatem a pohonem všech kol

Výkonu je pro oči dostatek a zrychlení i při 120 km/h je více než hodné. Odpružení je zřetelně měkčí, což není překvapivé, protože moje předchozí auto bylo rámové (Pajero Sport).

Dráhu to vůbec necítí (do 150 km/h), ale ve vyšších rychlostech musíte vzít volant do dvou rukou. Průměrná spotřeba na 1 000 km to bylo 7,8 litru, vzhledem k tomu, že jsem nikdy nešetřil, ale vždy jezdil pro své potěšení, byl výsledek působivý.

Balíček je pre-maximální Travel, protože bohužel maximální rychlost není k dispozici pro vznětový motor. Velmi spokojený s vyhřívaným volantem, šíleně příjemný na ovládání v mrazu. Rychle se ohřeje, ze vzduchovodů okamžitě začne proudit horký vzduch.

Dvoučočkové xenonové světlomety nejenže vypadají šik, ale také svítí lépe než halogenové na Pajeru. Přední světlomety osvětlují rohy. Funkce je skvělá, ale nijak zvlášť užitečná, ale líbí se všem.

Z mínusů bych rád poznamenal malý kufr. Po Pajeru mi vůbec chybí. Zavírání dveří zavazadlového prostoru je velmi nepohodlné ve špinavém počasí. Chytání zevnitř není pohodlné, nestačí elektrický pohon (je tam maximální rychlost). Také není dostatečné vyhřívání stěračů a vstřikovačů. A vůbec se mi nelíbí běžná multimédia, tak jsem se rozhodl je vyměnit a dát na Android jinou GU s 10,0palcovou obrazovkou. Zatímco spokojený.

Recenze Hyundai Tucson 2.0 diesel s automatem 2016

Auto jsem koupil v únoru 2017. Před tím to byla i40. Obecně - auto je super! Za provozu spotřeba klesla z 12 na 7,4 litru (údaje z data nákupu jsem neresetoval). S našimi silnicemi, na rozdíl od sedanu, můžete bezpečně jezdit bez obav z boxů (samozřejmě v rámci rozumu).

Abych byl upřímný, koupil jsem si auto s robotem s velkou mírou nejistoty kvůli kritickým recenzím vozů VAG s podobnými převodovkami, ale nyní se mi řízení tohoto auta líbí čím dál víc.

Z výhod chci okamžitě poznamenat exteriér (nedobrovolně si všimnete, že upoutá pohled jak chodců, tak protijedoucích řidičů), stejně jako ovladatelnost a dobrý interiér.

Vynikající potkávací světlomety. Elektronika a automatika fungují dobře, i když při dešti se stává, že senzor aktivace stěračů včas nefunguje.

Přístrojová deska po i40 působila rustikálně, ale i v tomto jsem našel plus - informace jsou lépe čitelné. dálkové světlo spíše slabý. mechanické nastavení přední sedadla a nepohodlné umístění kolečka pro nastavení opěradla.

Recenze Hyundai Tussan 1.6 na robotu s pohonem všech kol v roce 2016

Možná to bylo toto auto, které otevřelo segment dostupné crossovery uprostřed noughties. Nepopsatelné, levné... Ale je to spolehlivé? Šli jsme do autoservisu a vše vyřešili slabé stránky ach auto.

Trocha historie

Tucson ("Tussant" nebo, jak jsme tomu říkali, "Jerboa") má docela krátký příběh. Měl pouze jednu generaci, která se vyráběla v letech 2004 až 2009. Jeho pokračováním byl Hyundai ix35, který zcela změnil název i design, aby se od „šedého“ předka izoloval. Co je úžasné, "bratře" Kia Sportage zůstal věrný kořenům a trochu se z toho ztratil.

Tyto vozy se začaly do Ruska dodávat až v roce 2005 a předtím byly dováženy obcházením prodejců a takové exempláře putovaly z celého světa: z USA, Evropy i Koreje. Když auta šla oficiálně, nejdřív měla jen benzinové motory(2 a 2,7 litru), pohon čtyř kol, boxy „mechanika“ nebo „automatická“. Od roku 2007 začali dovážet verze s jedním pohonem a dieselové motory.

Nabídky na trhu

Tucson se prodával velmi dobře - proto velký počet nabídky na "sekundární". 70 % aut má pohon všech čtyř kol a ve 30 % motor natáčí pouze přední nápravu. 60% všech aut na trhu má automatickou převodovku, "na klice" - asi 40%. Pokud jde o motory, 87 % aut jezdí na benzín a 13 % na naftu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rozsah cen je od 350 000 do 700 000 rublů, ale průměrné ceny v průběhu let kolísají od 420 000 do 540 000 tisíc.

Průměrné ceny pro Hyundai Tucson

Motor

Benzínové motory jsou vesměs spolehlivé, ať už jde o řadovou 2litrovou „čtyřku“ s výkonem 140 koní. nebo 2,7litrový V6 s výkonem 173 koní. Oba výborně stráví náš benzín a nemají žádné chronické problémy. Pravda, u V6 nebudete mít alternativní pohon všech kol a automatickou převodovku a u „juniorského“ motoru si můžete vybrat jak pohon, tak převodovku. Rozvodový řemen u motorů se musí měnit již při nájezdu 60 000 km a je lepší to udělat spolu s výměnou napínací válec. Palivový systém je třeba proplachovat dvakrát tak často.

175koňová „šestka“ je spárována s „automatem“, který na rozdíl od archaické čtyřrychlosti poskytuje možnost manuálního řazení. Ale paralelní start vyhrává znovu a znovu Tucson! A dovnitř manuální režim a v automatickém režimu. Co se děje? V nastavení akcelerátoru, který je u Hyundai ostřejší a u Kia tlumený. Ukazuje se tedy, že hned na začátku Sportage ztrácí těch pár metrů, které pak nedokáže získat zpět.

Kolesa.ru, 2005

„Ruskou“ naftu od dovezené z Evropy lze rozeznat pouze podle VIN číslo, ale vězte, že auto ze Starého světa jezdí rychleji. Tyto vozy mají turbínu s variabilní geometrií, která zvyšuje účinnost motoru. Verze s "těžkým" palivem má problémy s palivový systém, respektive vstřikovače a vstřikovací čerpadla. Kromě toho lze první vyčistit, ale druhý bude pravděpodobně muset být změněn jako sestava. Nezapomeňte vyměnit vzduchový filtr každý druhý servis. palivová nádrž- to je zvláštnost stroje.

Přenos

Točivý moment u strojů s formulí 4WD se standardně přenáší na přední kola. Pouze v případě potřeby dokáže elektromagnetická spojka BorgWarner automaticky přenést až 50 % točivého momentu na zadní nápravu. Spojku lze také násilně zablokovat tlačítkem, ale nezapomeňte, že všechna 4 kola Tucsonu se mohou otáčet pouze do 40 km / h. Spojka sama o sobě je spolehlivá a neměla by činit problémy, pokud předchozí řidič nezneužíval jízdy v terénu a smyku na sněhu. Jednoduchý způsob, jak diagnostikovat, je zkontrolovat spojku zvenčí, zda neuniká olej, což znamená „rozbité“ olejové těsnění.

V automatický režim Převodovka Torque-On-Demand od Borg-Warner posílá 99 % točivého momentu na přední nápravu a auto je dobré jen pro jízdu na kluzká cesta nebo hustě zhutněný základní nátěr. Zadní náprava je připojena, když přední kola prokluzují elektromagnetická spojka a okamžik připojení není vždy předvídatelný a dokonce doprovázen hmatatelným tlakem. Na spolehlivosti ovládání to ale nemá vliv, protože i při aktivaci spojky při průjezdu zatáčkou Tucson jednoznačně drží trajektorii.

Kolesa.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Spojka u pětistupňové manuální převodovky vydrží cca 100 000 km a mění se jako komplet. K automatické převodovce jednoduchá čtyřstupňová hydromechanická a velmi robustní provedení, žádné stížnosti. Nicméně v prvních letech bylo slušné množství krabic na motoru 2.7 vyměněno prodejci v záruce. Kvůli nevhodnému firmwaru při kick-downu na výkonné V6 selhal celý spojkový paket. Pak se během svolávací kampaně změnil software v těch automatických převodovkách, které nestihly „umřít“, a problém byl vyřešen. Je zvláštní, že podle ujištění mistrů začaly „automatické stroje“ na V6 po zdokonalení pracovat ještě plynuleji než u dvoulitrových motorů.

Navíc podle mechaniků to na V6 funguje mnohem plynuleji než na 2litrovém motoru. Olej je nutné vyměnit v „automatickém“ každých 45 000 km a na manuální převodovce - každých 90 000 km.

Suspenze

Téměř od všech bez výjimky Majitelé Tucsonu můžete slyšet stížnosti na klepání v podvozku. To je bohužel problém stroje a neexistuje na něj žádný lék. Prostě silentbloky jsou zde dost slabé, zvláště tam, kde je uchycen pomocný rám předního zavěšení.

I když vyměníte všechny gumičky za nové, tak za rok nebo dva se vše opakuje, takže si na to spousta řidičů prostě zvykla. Tlumiče také klepou, nejčastěji ty přední, ale zároveň netečou a neměli byste je hned běžet měnit. Samotné přední nosiče (tam je MacPherson) a zadní (je tam multilink) si výměnu do 80 000 - 100 000 km málokdy žádají.

Železnice pečlivých řidičů dokáže „ujet“ 150 000 km.

Změna Brzdové destičky přední i zadní potřebují každou druhou STK, a brzdové kotouče- každý čtvrtý.

Karoserie a interiér

V kabině trápí hlavně skřípání. Přesto auto patří mezi levné, takže plast je tvrdý a lícování dílů není dokonalé. Nejčastěji začnou vrzat loketní opěrka, ventilační trysky, odkládací schránka a stěny v kufru. V Tushkanu jsou problémy s těsností, takže první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat oblast pouzdra na brýle, zda neuniká voda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

První pohled na auto okamžitě zamíchá všechny karty. Bytelný Tucson, chráněný „do kruhu“ pancířem z nelakovaného plastu, je vnímán jako funkční varianta. Nebojí se opustit městský asfalt a vydat se do dobrodružství ve stylu off-road bez rizika poškození karoserie.

Kolesa.ru, 2005

Ale k tělu, nebo spíše k jeho barvě, nejsou žádné stížnosti. Tucson je vysoce kvalitní lak a nezačne sám rezivět ve věku 10 let. Pokud jste viděli korozi, pak byl tento prvek s největší pravděpodobností vystaven vnějším vlivům (nárazu) a předchozí majitel jej špatně namaloval. V ojedinělých případech řidiči zaznamenali tvorbu rzi v oblasti poklopu, pokud je tedy před vámi maximální vybavení, zkontrolujte poklop velmi pečlivě.

elektrické zařízení

Ani zde nejsou žádné zjevné problémy, protože veškerá elektrika je jednoduchá. Z maličkostí stojí za zmínku podvádění palubního počítače, který podceňuje reálná spotřeba paliva a také nesprávná činnost venkovního teploměru. Řidiči to říkají v topení zadní oknočasto přestane fungovat nejvyšší topný závit. Obvykle tento problém„ošetřována“ v záruční době, ale občas se setkala i po jejím skončení.

Náklady na údržbu u oficiálních prodejců

Ceny údržby Tucsonu jsou průměrné na trhu, udrzba liší se pouze lhůtou pro výměnu oleje v převodovce: u automatické převodovky je nutné měnit každých 45 000 km a u manuální převodovky dvakrát zřídka. Ceny za údržbu uvádíme celkem za práci a náhradní díly.

Počet najetých kilometrů	Seznam prací	Cena práce, rub.
DO 1 15 000 km		5 300
DO 2 30 000 km	Vyměňte olej s filtrem, kabinou a vzduchový filtr, výměna svíček, výměna brzdová kapalina	6 700
DO 3 45 000 km	Výměna oleje s filtrem, výměna chladící kapaliny, výměna vzduchového filtru ventilace palivové nádrže, výměna oleje v automatické převodovce, převodovce zadní náprava A převodovka	9 300
DO 4 60 000 km		19 100
Najeto 5 75 000 km	Výměna oleje s filtrem a kabinový filtr	5 300
Najeto 690 000 km	Výměna oleje s filtrem, výměna chladicí kapaliny, výměna vzduchového filtru ventilace palivové nádrže, výměna oleje v automatické převodovce / manuální převodovce, převodovce zadní nápravy a rozdělovací převodovce	6 700
Najeto 7 105 000 km	Výměna oleje s filtrem a kabinovým filtrem	5 300
Najeto 8 120 000 km	Výměna oleje s filtrem, palivového, kabinového a vzduchového filtru, výměna zapalovacích svíček, výměna brzdové kapaliny, výměna rozvodového řemene	19 100

Ceny některých dílů

Hyundai Tucson byl vždy na vedoucí pozici v nejvyšších prodejích crossoverů v Rusku a byl nedávno v březnu aktualizován. Na autosalonu v New Yorku se ukazuje přepracovaný model 3. generace, který na první pohled vypadá jako nová generace.

Změny se dotkly exteriéru, interiéru a hlavně technické části, což se při restylingu stává jen zřídka. Ještě před samotnou recenzí je třeba říci, že toto práce na plný úvazek a ne levné marketingový tah zvýšit zájem a zvýšit prodej.

Design

První věc, kterou kupující věnuje pozornost, je vzhled. Zde se při pohledu z dálky zdá, že nárazník a světlomety byly mírně korigovány, ale při bližším pohledu je vidět, že změn je mnohem více.

Vpředu pozorujeme vysokou hladkou kapotu, zdůrazněnou úzkou diodovou optikou. Denně běžící světla bude vždy na LED a diodová optika s podložkami se objeví z konfigurace Lifestyle.

Ve středu je agresivní styl zdůrazněn novou chromovanou mřížkou, opět bude chrom pouze ve špičkových verzích, základní Hyundai Tussan 2018-2019 dostane stříbrné plastové obložení. Masivní nárazník získal svalnatější tvary, stylové mlhové světlomety, které jsou již nainstalovány v základně a malou plastovou ochranu.

Z boku jsou patrné změny v rozšíření podběhů kol, změna stylu horní aerodynamické linie a vlastně vše. Horní linie vychází z předního oblouku, prochází přes kliky dveří a u zadní kliky je rozdělena na dvě, přecházející do horní a střední části zadní optika. Chrom na klikách dveří se také objevil pouze v drahé úrovně výbavy, stejně jako spodní lemování skla.

Vzadu vidíme známější tvar, ale retušovaný. Styl optiky se změnil, stal se hladším, ale s agresí kvůli zúžení. Víko kufru se nafouklo a nárazník se stal plošším. Elektrické víko kufru se objeví pouze v nejvyšších výbavách.

Rozměry těla se příliš nezměnily:

délka - 4480 mm;
šířka - 1850 mm;
výška - 1655 mm;
rozvor - 2670 mm;
světlá výška - 182 mm.

Změny jsou vážné, je jich mnoho a všechny působily svěžestí. Crossover bude nyní na silnici více vidět, agresivní Styl Hyundai Tucson pomůže výrobci přilákat mladé zákazníky a je nepravděpodobné, že by naštval dospělé publikum.

Mírně ovlivněná barevná paleta. Doporučeno:

bílá - základní;
jasně červená - základní;
hnědý;
Černá;
Červené;
tmavozelený;
šedá metalíza;
světle béžová metalíza;
kovové stříbro;
tmavě modrá metalíza;
tmavě modrá metalíza.

Všechny barvy kromě základních budou stát kupujícího 15 000 rublů.

Silně upravený interiér

Architektura interiéru se nedotkla, ale styl se stal modernějším. Vidíme stejnou dvoudílnou palubní desku, ale nyní je více oteklá a svalnatější. V některých konfiguracích centrální část palubní deska je potažena karbonem.

Sedačky zůstávají stejné, v základu jsou mechanicky nastavitelné a čalouněné látkou. V drahých úrovních výbavy se objevují úpravy kůže a výkonu. Lze zvolit barvu látky nebo kůže, černou a béžová barva. Vzadu je obyčejná pohovka, volný prostor stačí, navíc je zde sklopná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů.

Na přání je na střeše obrovské panorama, které si cestující vzadu mohou naplno užít.

2018-2019 Hyundai Tussana 3-ramenný volant s koženým obložením a tlačítky pro ovládání multimédií se vůbec nezměnil. Trochu dojatý přístrojová deska, změnila se vizualizace, a tak se stále skládá ze 2 analogových senzorů a informativního 4,2palcového palubní počítač ve středu.

Středová konzola nahoře dostala nový 8palcový displej multimediálního systému s Apple CarPlay a Android Auto. Níže je stejná samostatná jednotka klimatizace s monitorem a ostřikovači. Tunel byl změněn, před řadicí pákou byla platforma pro smartphone s Bezdrátové nabíjení. Na tunelu je řadicí páka, dva držáky nápojů a několik tlačítek pro nastavení jízdních režimů.

Kufr zůstal nezměněn, ve výchozím stavu je objem 488 litrů a se sklopenou zadní pohovkou 1478 litrů. Pod podlahou je plná velikost náhradní kolo a opravná sada.

Specifikace

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Benzín	2,0 l	150 HP	192 H*m	10,6 sec.	186 km/h	4
Benzín	1,6 l	177 HP	265 H*m	9,1 s	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	185 HP	400 H*m	9,5 sekundy	201 km/h	4

Pravítko pohonných jednotek beze změny jsou také navrženy tři motory:

R2.0 Diesel - vznětový dvoulitrový turbomotor při 185 Koňská síla a točivý moment 400 H*m. Motor má spotřebu 8 litrů ve městě a 5,4 na dálnici. Dynamika se rovná 9,5 sekundám a 201 km/h maximální rychlosti;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6litrový benzínový agregát pro Hyundai Tucson 2018-2019, produkující 177 koní a 265 jednotek točivého momentu. Pasová spotřeba je 9 litrů ve městě a 6,5 litru na dálnici. Maximální rychlost je na stejné značce a zrychlení na stovky je 9,1 sekundy;
Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2 litry benzín ICE, pracující bez turbín a vydávající 150 koňských sil a 192 jednotek točivého momentu. Zde už je spotřeba větší – 10,7 litru ve městě a 6,3 litru na dálnici. Maximální rychlost nepřesahuje 186 km/h a zrychlení na stovky maximálně 10,6 sekundy.

Motory jsou spárovány s 6stupňovým manuálem, 6stupňovým hydromechanickým automatem nebo 7stupňovým robotem pro 1,6litrový motor. Moment na většině úrovní výbavy se přenáší na přední nápravu, existují však modifikace pohonu všech kol, které fungují prostřednictvím řídicího systému HTRAC.

Odpružení, brzdy a řízení nového Tussanu

Bez ohledu na konfiguraci je stroj nezávislé zavěšení se stabilizátory stabilita rolování na dvou osách. Přední náprava - MacPherson, zadní - víceprvková. Zlepšila se manipulace, kromě samotného odpružení pomáhají v řízení elektronické systémy.

Crossover se zastaví kvůli kotoučové brzdy s ventilací na přední nápravě. Řízení hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem. Z tohoto důvodu není informační obsah nejlepší, ale stále není špatný. Počet otáček volantu je 2,51, poloměr otáčení je 5,3 metru.

Bezpečnost

Výrobce nainstaloval řadu bezpečnostních systémů pohybu:

Automatické brzdění před překážkou, analyzující informace prostřednictvím přední kamery;
Analýza přes zadní fotoaparát, který automaticky zastaví auto při výjezdu z parkoviště, pokud jede jiný vůz;
Klasické sledování mrtvého úhlu;
Automatické přepínání optiky na potkávací světla v případě protijedoucího vozu;
Adaptivní tempomat;
Ovládání jízdního pruhu.

Všechny tyto technologie, pevná karoserie a 6 airbagů nám umožnilo získat maximální hodnocení Euro NCAP na 5 hvězdiček. Všechny tyto systémy jsou již majitelům známé.

Cena Hyundai Tucson

Náklady na nový crossover mírně vzrostly. Nabízených je mnoho konfigurací, cenu každé z nich vidíte v tabulce. Výbavu kompletních sad si můžete prohlédnout na stránkách výrobce, řekneme si o minimální a maximální verzi.

Základní primární vybavení stojí 1 399 000 rublů, jeho vybavení:

klimatizace;
snímač tlaku v pneumatikách;
Tempomat;
17palcová kola;
látkové čalounění;
kožený volant;
mlhová optika;
vyhřívaná přední sedadla;
světelný senzor;
audio systém s USB, AUX a Bluetooth.

Nejvyšší verze High-Tech Plus stojí 2 089 000 rublů, doplňuje se:

systém sledování mrtvého úhlu;
pomoc při startu do kopce;
systém předcházení kolizím;
samostatné ovládání klimatizace;
adaptivní tempomat;
zadní kamera;
bezklíčový vstup;
elektricky nastavitelná sedadla;
elektrické víko kufru;
19palcová kola;
kožený interiér;
ventilace sedadel;
střešní okno s panoramatem;
dešťový senzor;
LED optika;
8palcová multimédia s navigací.

Nový Hyundai Tussan 2018-2019 se stal opravdu lepším a atraktivnějším jako nákup. Při studiu recenze se velmi rozzáříte, protože auto je cool za malou cenovku, ale před koupí si pečlivě prostudujte balení. Bohužel i vizuální cool in základní verze ne to samé jako nahoře, ale už je to mnohem dražší.

Video recenze Tucsonu

Hyundai Tucson - velmi důležité auto v historii korejské značky. Tussan pomohl Hyundai vstoupit do segmentu moderních SUV a stát se na čele prodejních žebříčků v mnoha zemích po celém světě.

Hyundai Tussan se objevil současně s vydáním druhé generace. Technicky jsou vozy totožné. Oni mají obecný design karoserie, podvozek, motory a převodovka. Existuje podobnost ve vzhledu, i když každý z nich má svůj vlastní originální design.

V roce 2008 prošel Tucson restylingem, během kterého byla opravena řada pohonných jednotek a vzhled. Inženýři pracovali na některých součástech. V prvé řadě se zlepšilo nastavení podvozku a řízení a také se zvýšila účinnost brzd - zvětšením pr. brzdové kotouče. V roce 2010 byla dokončena výroba crossoverů.

Interiér.

Hyundai Tucson vykazuje dobrou prostornost. Čtyři dospělí si na nedostatek místa stěžovat nebudou. Na zadní pohovku však můžeme sedět my tři, snad kromě velmi štíhlých lidí. K pohodlnému ubytování vám pomůže velkorysý prostor pro nohy a sklopné sedadlo druhé řady.

Horší věci jsou s kufrem. 320litrový kufr je daleko za konkurencí. Útěchou bude otevírací sklo pátých dveří, které poskytuje rychlý a snadný přístup do zavazadlového prostoru.

Nemůžete zachytit lichotivá slova o kvalitě konstrukce a materiálech. Design interiéru je typický pro korejská auta té doby - materiály průměrné kvality a průměrného designu.

Motory.

Řada pohonných jednotek Hyundai Tussan, i když je skromná, plně uspokojuje potřeby majitelů. Jedním z nejběžnějších motorů byl 2litrový benzínový sací motor o výkonu 142 koní. a točivý moment 184 Nm. Tento motor je vhodný pro městský provoz i pro instalaci plynové zařízení. Tato jednotka je možná nejspolehlivější a nejlevnější na provoz.

Vrchol nabídky zaujímá velká V6 o objemu 2,7 litru a výkonu 175 koní. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení neposkytuje pořádnou dynamiku, protože je spárován výhradně se 4stupňovým automatem původem z 90. let. Po instalaci plynového zařízení se však motor stává relativně ekonomickým a poměrně atraktivním z hlediska provozních nákladů.

S nejsilnějším turbodieselem o výkonu 140 k by mohl být instalován i 4stupňový automat. Stejný 2litrový dieselový motor s nižším stupněm vynucení měl návratnost 112 koní. Po restylingu se výkon vznětového motoru o výkonu 140 koní zvýšil na 150 koní.

Všechny verze SUV mohly být buď s pohonem předních nebo všech kol, s výjimkou benzinové verze V6, která byla vždy vybavena převodovkou pohonu všech kol.

Co se zlomí?

2litrový turbodiesel na tu dobu měl nový a moderní design. Byl vyvinut vstřikovací motor Commn Rail řady RA420 italská společnost VM. Tato zkratka vyvolává hrůzu mezi lidmi, kteří mají zkušenost s vlastnictvím „starého“ dieselové modely Jeep a Chrysler. Nebojte se! Motor se tentokrát ukázal jako povedený a celkem jednoduchý (na dnešní poměry).

Pohonná jednotka má litinový blok, jeden vačková hřídel s pohonem rozvodovým řemenem a 16 ventily. Verze o výkonu 112 k běží s nižším vstřikovacím tlakem a turbodmychadlem s pevnou geometrií. Úpravy s návratem 140 a 150 koní. vybaven turbodmychadlem variabilní geometrie, díky čemuž se zvýšil točivý moment z 245 Nm na 305, respektive 310 Nm. U některých vozidel s nejv výkonný diesel je použit filtr pevných částic.

Motor s označením CRDI nemá žádná slabá místa ani běžné závady. Ve vozech starších 10 let je ale nepravděpodobné, že se problémům s tryskami, turbodmychadlem a dvouhmotovým setrvačníkem vyhnete. Ale to je norma pro vysoký věk a počet najetých kilometrů, stejně jako poruchy systému recirkulace výfukových plynů. Všechny výše uvedené položky jsou však relativně levné a jejich oprava není neúměrně nákladná.

Pozoruhodné je, že u vznětového motoru o výkonu 112 koní se rychleji opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Všechno je to o křivce okamžiku, která téměř nikdy neklesá a rychle roste. Motoristé, kteří jsou zvyklí řídit nízké otáčky musí vzít tento bod v úvahu. Velká výhoda tento motor – jednoduchý design turbodmychadlo a jeho dlouhý zdroj. Náklady na nové turbodmychadlo jsou od 40 do 60 tisíc rublů.

Jediným prvkem, který stojí za pozornost, je systém ovládání klapek sací potrubí. Jeho nefunkčnost se projevuje poklesem výkonu a pomalou akcelerací ve středním a horním pásmu otáček. Ale naštěstí se nic nerozbije a nespadne do motoru.

Motor nevyžaduje složitý servis. Je lepší naplánovat výměnu rozvodového řemene s nájezdem 90–120 tisíc km (16 000 rublů za sadu s čerpadlem) a aktualizaci oleje nejpozději do 10 000 km. K neplánované návštěvě služby může dojít z důvodu DPF filtr(Pokud je k dispozici). Vzhledem k ceně auta a nového filtr pevných částic(70 000 rublů) je lepší nemyslet na výměnu. Je snazší jej odstranit.

Převodovky také nezpůsobují žádné zvláštní problémy. Za předpokladu, že stroj vydrží dlouho pravidelná výměna olej - každých 50 000 km. Dostatečně spolehlivá a lamelová spojka.

S kardanem je to trochu horší. Návrh do roku 2006 vyžadoval výměnu kardanový hřídel smontované s podpěrou v případě jakékoli vůle. Alternativní možnost byla příležitost renovace v neformální službě. Po roce 2006 se změnila konstrukce, která umožnila samostatně měnit hřídel i podpěru, což výrazně snížilo náklady na opravy.

Hyundai Tucson nemají vážné problémy a s elektrikou, i když někdy může selhat některý senzor, například teplota výfukové plyny. Také odpružení se ukázalo jako docela odolné. Wishbone přední náprava má odnímatelné silentbloky a kulový kloub. Na zadní náprava jen dvě jednoduché páčky na každém z kol a vzpěra MacPherson.

Provozní náklady.

Hyundai Tussan lze považovat za jeden z nejlevnějších na provoz ve své třídě. To vše díky relativně vysoká spolehlivost a nízké náklady na opravy. Existuje mnoho náhražek a náklady na originální náhradní díly od prodejců jsou mnohem nižší než podobné komponenty ve službách Toyota nebo Mitsubishi.

Závěr.

Hyundai Tucson je velmi šťastné auto, který má jedinou nevýhodu - malý kufr. I když některé se mohou zdát jako vážná nevýhoda a nedostatek opravdu silný motor. Obvykle, korejský crossover poměrně spolehlivý a levný na provoz.

Všechny tu opět vítám!

Moje recenze bude banální pro ty, kteří Toussaint znají nebo jej vlastní. Recenze je pravděpodobnější pro ty, kteří (jako já před měsícem a půl) hledají náhradu za svou puzoterku a nastřádali určitý kontrolní součet bankovek v oblasti 600t.r. autem se zvýšenou světlou výškou pro jistější pohyb jejich těl z bodů A a B do ne vždy vybavených oblastí dobré silnice. Ano, a já už chci něco většího, vyššího, novějšího ... Něco takového ...

O výběru nemá smysl psát, je nasnadě: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV atd. a tak dále. PROTI různé míry zabil a různé roky uvolnění. Nebudu rozebírat, ze všech crossoverů je dokázaly „ohmatat“ opravdu jen SGV, Tussan a Sportage. Každému se něco líbilo, něco ne. Ale v dobrý stav podařilo najít pouze Tussana na předním náhonu s pistolí. Stroj dlouho chtěl, ale nebyl při výběru povinný. Okamžitě jsem se rozhodl pro sebe - auto nebude plavat v terénu, takže pohon všech kol není potřeba. Maximálně les, základní nátěr, obrubníky a zimní ledové strže na dvorcích (Almere neměly dostatečnou průjezdnost, když je zaútočily). Jo a chtěl jsem, aby auto bylo maximálně bezproblémové a pohon všech kol je navíc kravina a peníze za údržbu.

A tady je - černý hroch u mé brány!

Tato jednotka stála 2008, 2l., automatická převodovka, pohon předních kol, najeto 50t.km - 615t.r. Drahé nebo ne... Myslím, že je to v pořádku. Ujištění prodejce, že auto je nebourané, nebyly pravdivé, nedávno jsem zjistil, že právo zadní dveře malované. A to je vidět i na mně – nezkušeném oprava karoserie. Když jsem to kupoval, neviděl jsem to - byl jsem v euforii :), i když jsem vše důkladně zkontroloval. Nejsou zde žádné deformace karoserie, dvířka a skla jsou nativní, dvířka se snadno zavírají a mezery jsou rovnoměrné - to znamená, že byly poškrábané ... A přesto nevím, jestli má cenu měnit polyuretanové pouzdra vrzající na nerovnostech na gumové nativní ... zdá se, že vydrží déle. Ale vrzají, nebo spíš vržou :) Jejich mazání dávalo účinek týden, pak zase džem-džem ... Ale jinak je všeho hromada. Mobil startuje a jede, nebo spíš řítí se jako tank, po Almerii, efekt samozřejmě je. Sedíte výš, jedete jistěji, krajnice a krajnice už nejsou tak děsivé a do lesa se jde jaksi snáz. Obecně byl cíl splněn.

Spotřeba na kompukteru 9-10l ve městě. Na dálnici 8. Lew 92nd. Zajímavé je, že pokud nalijete 95., sníží se spotřeba? Jezdím jinak, občas vystřelím při předjíždění, automatická převodovka přemýšlí na zlomek vteřiny a kickdown, podle míry utopení „kecky“ do podlahy. Obecně jsem se již adaptoval na automatickou převodovku - sešlápnete pedál trochu silněji a ono to podřadí o 1 rychlostní stupeň dolů...nestačí? Zatlačíte víc a ona přeřadí další rychlostní stupeň – tady je dávkování zrychlení. Potřebujete VELMI rychle předjíždět? - pantofle je celá na podlaze a se zvukem sporťáku se necháte unést do dálky. Žádná schůzka? Můžete bezpečně předjíždět bez namáhání motoru a převodovky. Nishtyak plný. Mně osobně 2L motor stačí. Převodovku můžete opustit i manuálně, výhoda automatické převodovky typu tiptronic. Spotřeba při prudká zrychlení a jízda rychlostí 150 km/h - 11l. Je to na počítači. Kdo má víc, ty máš víc :)

Salon je pohodlný a prostorný. Je jasné, jak pohodlné je vstupovat / vystupovat. Potěší přítomnost 3 zásuvek (přední, zadní a v kufru) - je vhodné vysát interiér. Za ní je ráj, sedačka je široká, v podlaze není tunel, záda se dají sklopit do pololehu, místa je opravdu hodně. A na pohled to ani nejde poznat. Sám jsem byl dříve k Tussanu, co se objemu týče, nějak skeptický, dokud jsem nekecal na specializovaných fórech a nesedl si do něj...po Almerii jsou to jen pipety, jak je prostorný. A kufr ... zdá se že není moc velký ... ale ne ... jen se zdá ... 644l podle pasu .... ano fíky s ním, s pasem - klasický kočárek vejde se bez demontáže, pouze sklopné nohy. Zároveň je stále místo pro tašky a tašky s potravinami ... a stále je místo! HURÁ! V Almeře jsem musela rozebrat kočárek, oddělit vršek od spodku a všechno ostatní strčit tam do kabinky. No možná by se ještě 1 taška na bok vešla. No fajn vychytávka - Tussan má oddělené sklo zadních výklopných dveří, což se hodí při nakládání "na oční bulvy" nebo jen při parkování u zdi a dveře nejsou neustále tahané. Pro milé dámy je to ach co užitečná funkce- mé ženě se to moc líbilo. O plastu v kabině psát nebudu - na zub jsem ho nezkoušel, je úplně obyčejný, pevný, nic nevrzá a díky bohu.

Shumka - klidnější než v Almere. Odpružení je měkčí, ale podélné nahromadění je větší, při projíždění nerovností v zatáčce se hůře dusí. Na trati je jistější, rychlost není vůbec cítit. 140 oba pěšky. Manipulace je snadná, ani jsem Almere tak snadno neřídil. Zatáčí se snadněji než Almera a větší rychlost, i když dříve pro mě byl výklenek standardem ovladatelnosti. Obecně si na Tussana zvyknete rychle, jako byste na něm jezdili odjakživa. Vše je jednoduché, pohodlné a promyšlené. A se strojem je proces řízení příjemný – někam jste jeli a ani si nepamatujete, co jste jeli. Vůbec se neunavíte. Výlet do Anapy je toho dalším potvrzením. Jde o první auto, po kterém po nájezdu 1500 km nebolela záda.

Přední světlomety jsou skvělé, skladové. Na Almere nebylo světlo ledové.

Pneumatiky jsou regulérní kumho, běhoun už dochází. Winter vzal novému Bridge Ice Cruiser 7000 hrotů. Po koupi jsem na autě nic neměnil, protože auto je v dobrém stavu a předchozí majitel před prodejem vše vyměnil (oleje, filtry) a i vyčistil interiér. Respektujte ho za to, protože je hezké koupit čisté a dobře udržovaný vůz, jako by si vzal nový :). Služba řekla, že můžete bezpečně jet až do TO-60. Amen.

V zimě se odhlásím, "jak je v zimě" :)

PS: zajímavá vlastnost, Mám jen 2 háčky na zadní straně zadní pohovky a všechny ostatní Tussany, které jsem viděl, mají 3 ... wattafuck? Funkce modelu 2008? Moc to nepotřebuji, ale nějak zajímavé)

Hodně štěstí nám všem a hormony radosti navíc :)!

Nebuďte nemocní a nebuďte nemocní, je lepší si vybrat auta ...