Motorové vozidlo, stroj, auto, kola, kolo, kolečko, kus železa, železo, autíčko, kufr, pneumatiky, Železný kůň, plech, motor, (železný, čtyřkolový) kamarád, (auto) podvozek, členský nosič, dodávka, kabrio Slovník ruských synonym. automobil…… Slovník synonym

Meteorický slovník ruských synonym. ohnivá koule n., počet synonym: 2 auto (369) meteor ... Slovník synonym

Závodění Mercedes auto Třída Benz Formule 1, 2011 ... Wikipedie

Seznam pojmů souvisejících s motoristickým závodem a jejich stručné definice. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Wikipedie

Automobil- (Auta) Obsah Obsah 1. Historie vzniku prvního automobilu 2. Historie značky Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikace Podle účelu Podle velikosti Podle typu karoserie Podle zdvihového objemu ... ... Encyklopedie investora

I m. Jasný meteorit s dlouhým světelným ohonem padajícím na Zemi. II m. Závodní vůz s vysoce výkonným motorem. Výkladový slovník Efremova. T. F. Efremová. 2000... Moderní Slovník Ruský jazyk Efremova

ohnivá koule- (francouzsky bolid, z řeckého bolis (bolidos) vrhací oštěp), vysokorychlostní závodní auto … Automobilový slovník

- ... Wikipedie

20 nejlepších vozů v historii Formule 1

V žebříčku webu jsou dvě desítky závodních vozů, které zanechaly výraznou stopu v historii motorsportu.

Všichni milují Formuli 1 pro senzační vítězství skvělých závodníků slabá auta, ale pouze zdůrazňují prvenství technologie. Od ikonického červeného Ferrari z 50. let až po nezapomenutelný McLaren z konce 80. let jsou dvě desítky vozů, které zanechaly významnou stopu v historii závodění, seřazeny podle stránky s vynikajícími archivními fotografiemi.

McLaren M23 (1973-1978: 16 vítězství)

Podvozek Formule 1 obvykle žije 1-2 sezóny, poté je nahrazen novějšími, rychlejšími vozidly. Osud M23 je však skutečně jedinečný – hrálo se v letech 1973 až 1978 a nejlepší výsledky připadl na sezóny 1974 a 1976, kdy Emerson Fittipaldi a James Hunt vyhráli mistrovství světa. Hlavní výhodou klínového podvozku byla jeho variabilita, možnost použití v různých konfiguracích. Stroj byl navíc velmi vyvážený a dobře seřízený, takže Hunt, který zprvu označoval M23 za neovladatelné, brzy změnil názor. Na M23 se představilo celkem 16 závodníků - posledním soukromým jezdcem, který řídil vůz, byl neznámý mladý Brazilec Nelson Pique ...

Lotus 78 (1977-1978: 7 výher)

Jak je Adrian Newey považován za nejlepšího designéra současnosti, tak v 60. a 70. letech minulého století byl Colin Chapman uznávaným technickým guru ve formuli 1. V sezóně 1977 vytvořil Chapman spolu s Jeffem Aldridgem a Martinem Ogilviem vůz, který navždy změnil podstatu motoristických závodů. „Křídlový vůz“ Lotus 78 využíval takzvaný „přízemní efekt“, který přitlačil vůz k vozovce a umožnil mu tak projíždět zatáčky dříve nevídanou rychlostí. Revoluční model nebyl zpočátku příliš spolehlivý, ale po jeho zušlechtění, stejně jako vzhledu evolučního modelu 79, získal Mario Andretti bez problémů mistrovský titul. Vynález Chapmanova týmu byl tak důležitý, že už v roce 1979 byl vůz formule 1 bez „přízemního efektu“ považován za nevychovanost.

Lotus 72 (1970-1975: 20 výher)

Za vzhled moderní vozy Formule 1, můžeme poděkovat konstruktérům Lotusu Colinu Chapmanovi a Maurici Philippeovi. Právě jejich vytvoření s indexem 72A (a jeho variacemi 72B, 72C, 72D, 72E a 72F) ovlivnilo vývoj designu automobilů v automobilových závodech. Podvozek Lotusu měl klínovitý tvar, zepředu zmizelo nasávání vzduchu (chlazení motoru probíhalo otvory pro vzduch po stranách kokpitu) a toto řešení zlepšilo přítlak a snížilo aerodynamický odpor auto. Navzdory tomu, že vůz byl velmi rychlý (o čemž svědčí dva mistrovské tituly), jako každý jiný Lotus nebyl zdaleka vždy spolehlivý. V tréninku na Velkou cenu Itálie zemřel kvůli zlomené hřídeli brzdy Jochen Rindt, který se stal prvním posmrtným mistrem světa.

Lotus 25 (1962-1967: 14 výher)

Pro šampionát v roce 1962 navrhl Colin Chapman revoluční monokokový podvozek, který se od svých předchůdců lišil tím, že byl tužší, pevnější a kompaktnější (a tedy bezpečnější a rychlejší). Podle populární legendy Colin nakreslil skicu auta na ubrousek během oběda s týmovým designérem Mikem Costinem. Už to, že za volantem vozu seděl jeden z nejlepších závodníků všech dob Jim Clark, napovídá, že Lotus s takovou kombinací dosáhl velkého úspěchu. Clark skutečně přišel o titul s Grahamem Hillem jen proto, že se v posledním závodě uvolnil šroub ve voze, což způsobilo únik oleje a Scot odstoupil. V roce 1963 se však Jim odrazil naplno a vyhrál 7 z 10 mistrovských etap. Tím ale historie pětadvacátého neskončila - vůz se v závodech vystavoval až do roku 1965 a celkem získal 14 vítězství.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 výher)

V roce 1970 Ken Tyrrell, majitel stejnojmenného týmu, ztratil iluze z podvozku, který kupoval od společnosti March, a proto najal designéra Dereka Gardnera, aby vytvořil nové auto. První vůz anglického inženýra se ukázal být velmi rychlý, ale vývoj vozu, který získal index 003, dosáhl ještě většího úspěchu. vyvážený stroj neuplatněno revoluční myšlenky, ale tato skutečnost nezabránila Jackiemu Stewartovi získat v sezóně 1971 sedm vítězství a stát se mistrem světa s předstihem. Za zmínku stojí, že podle podmínek exkluzivní smlouvy mohl 003 pilotovat pouze skotský šampion, zatímco jeho partner Francois Severt používal jiný podvozek.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 výher)

Superúspěšné auto postavené Aureliem Lampredim na počátku 50. let. Jeho debut se odehrál na Grand Prix Švýcarska v roce 1952 a vítězný průvod podél tratí pokračoval až do konce roku 1953 (i když soukromí obchodníci s ním závodili ještě v roce 1957!). Hlavními složkami úspěchu byly nejlepší motor a… nedostatek konkurentů. Alfa Romeo odešla a Maserati a Gordini se ukázali jako nejbližší rivalové. Na pětistovce se navíc na start některých závodů postavilo až 7-8 účastníků (téměř třetina pelotonu) - pro pochopení obrazu těch let si lze představit, že dnes čtyři špičkové týmy pojedou na voze RB7 Adriana Neweyho. V těch letech však byla spolehlivost mnohem horší, takže 9 vítězství Alberta Ascariho v řadě – mimochodem dosud nepřekonaný rekord – budí respekt nejen k jezdci, ale i k jeho technice.

McLaren MP4/13 (1998: 9 výher)

Vůz Adriana Neweyho byl tak dobrý, že šokoval soupeře už během předsezónních testů. FIA ​​se vzpamatovala o něco později, stejně jako soupeři z Ferrari, kteří začali pronásledovat Miku Hakkinena, ale Fina se nikomu nepodařilo zastavit.

Williams FW11/FW11B (1986-1987: 18 výher)

Vizuálně tento vůz v pelotonu příliš nevyčníval, ale jeho hlavní zbraní byl japonský supermotor Honda, který byl nejen výkonný, ale i ekonomický. V roce 1986 se stal osudným zakladateli týmu (před začátkem sezóny měl Frank Williams autonehodu, v důsledku které byl připoután k invalidní vozík) Nigel Mansell a Nelson Piquet se podělili o 9 vítězství a v posledním závodě jim stále chyběl titul. Poté, co v roce 1987 obdrželi mírně upravenou verzi FW11B, Angličan a Brazilec opět vyhráli 9 závodů a byli mimo dosah soupeřů a hráli o titul mezi sebou. Je pozoruhodné, že se poprvé objevil model z roku 1987 chytré zařízení, které se později začalo říkat „aktivní odpružení“ a které o pár let později dovedlo tým k novým úspěchům.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 vítězství)

V 50. letech v závodech Grand Prix zaujímaly přední příčky především italské týmy - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Německý „Mercedes“ přišel v polovině dekády, vyhrál, pak odešel, ale Anglické známky a nemohl se pochlubit úspěchem. Situaci se ujal napravit podnikatel Tony Vandervell, který nejprve pozvedl dovednosti týmu na zakoupených vozech Ferrari a poté s pomocí designéra Franka Costina začal vyrábět vlastní závodní auta. První úspěch anglické stáje přišel v roce 1957 – poprvé po několika desetiletích skončil zelený vůz první v závodě Grand Prix a v roce 1958 piloti Stirling Moss a Tony Brooks získali šest z devíti možných vítězství. Pravda, mistrem světa se stal Mike Hawthorne z Ferrari, ale Vanwall vyhrál první šampionát konstruktérů v historii formule 1. Tento úspěch byl však pro Vandervella posledním, protože jeho podlomené zdraví brzy opustilo závod a uzavřelo tým.

Williams FW14B (1992: 10 vítězství)

Rok 1992 zažil rozkvět závodní elektroniky ve Formuli 1, ale ABS, kontrola trakce, aktivní odpružení a další systémy fungovaly nejlépe na voze Williams FW14B. Nejlepší aerodynamický vůz šampionátu byl navíc vybaven 10válcovým motorem Renault, který sesadil agregát Honda z motorového trůnu, takže Nigel Mansell měl v rukou opravdu úžasnou techniku. Není divu, že Angličan, který někdy přivedl soupeře v kvalifikaci na několik sekund, snadno vyhrál šampionát.

Red Bull RB6 (2011: 9 výher) RB7 (2012: 12 výher), RB9 (2013: 13 výher)

Když se v roce 2009 měnily technické předpisy ve formuli 1, málokdo si dokázal představit, že se skromná stáj Milton Keynes stane dominantní silou v pelotonu. Stavět Red Bulls trvalo šest měsíců a pak stroje, které vytvořila skupina inženýrů vedená Adrianem Neweym, začaly rozbíjet své soupeře. Hlavní rys vozů s indexem RB se stal vysoký přítlak, čehož bylo dosaženo díky pečlivě navržené aerodynamice vozu a nestandardní řešení, jako "foukaný difuzér".

Výsledkem byly čtyři mistrovské tituly pro Sebastiana Vettela, několik desítek prvních míst v Grand Prix, což je rekord vítěznou sérii v druhé polovině sezóny 2013 a další změna pravidel ve Světovém poháru.

Mercedes W196/W196s (1954-1955: 9 vítězství)

V roce 1952 se Mercedes-Benz po dlouhé odmlce (způsobené válkou) opět rozhodl vrátit k závodům Grand Prix. Němci se však chtěli stát nejen účastníkem šampionátu, ale vítězem, a aby tohoto cíle dosáhli, stanovilo vedení konstruktérům ambiciózní cíl – postavit nejlepší závodní vůz. Popis jedinečných výhod W196 zabere spoustu času, takže si všimneme hlavní věci: při vytváření vozu inženýři použili téměř všechny inovace té doby. Desmodromický ventilový rozvod, přímé vstřikování paliva, motor nakloněný o 20 stupňů (což umožnilo plošší karoserii), efektivní (a tajný) palivová směs stejně jako aerodynamický design podvozku vyrobený technický balíček"Mercedes" nejlepší v automobilových závodech. Výsledkem bylo, že za dva roky tým vyhrál 9 z 12 závodů a Juan Manuel Fangio získal dva tituly.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 vítězstvíE)

Další změna předpisů a návrat turbomotorů vedl k nová směna lídra - post nejlepšího týmu F-1 roku 2014 obsadil Mercedes. Převaha Lewise Hamiltona a Nica Rosberga před soupeři se ukázala být natolik působivá, že se po prvních závodech šampionátu mluvilo o vítězstvích stáje Brackley ve všech Grand Prix sezóny. Po 12 etapách se však procento vítězství vozu F1 W05 snížilo na 75, a to díky tomu, že vedení Mercedesu povolilo souboj jejich pilotů. Hamilton a Rosberg jsou potenciálně schopni vyhrát všech 7 zbývajících Grand Prix, ale jak pravděpodobné je to vzhledem k sílícímu konfliktu mezi těmito dvěma talentovanými sportovci?

Williams FW18 (1996: 12 výher)

Zatímco Michael Schumacher se snažil oživit tým Ferrari a Benetton Flavia Briatoreho naopak zahájil svůj sestup ze závodního Olympu, Adrian Newey a Patrick Head pokračovali v rozvíjení myšlenek ztělesněných ve velmi dobrém voze Williams z roku 1995. V důsledku toho se zrodil FW18 – spolehlivý jako tank a rychlý jako raketa. Potíže soupeřů a naopak stabilita ve Williamsu vedly k tomu, že ze 16 závodů sezóny 1996 vyhráli 12 Damon Hill a Jacques Villeneuve.

McLaren MP4/2 (1984: 12 výher)

První z mistrovských vozů McLarenu, které řídil Ron Dennis. Vizuálně byl podobný svému předchůdci - MP4/1, ale lišil se ve všem ostatním. Za prvé, MP4/2 byl lehčí a také aerodynamicky efektivnější. Za druhé byl vůz vybaven 6válcovým motorem TAG Porsche, který se stal jedním z nejlepších v šampionátu. Nakonec John Barnard do konstrukce vozu zakomponoval revoluční karbonové brzdy, které pomohly snížit brzdné dráhy aut o 40 procent. MP4/2 bylo tak dobré auto, který byl v různých obměnách používán po mistrovské sezóně 1984. Celkem MP4/2, MP4/2B a MP4/2C vyhrály 22 závodů a tři mistrovství světa.

Ferrari F2002 (2002: 15 výher), F2004 (2004: 15 výher)

Tak se stalo, že v roce 2004 se rivalové Ferrari stáhli. Williams se nechal unést experimenty s aerodynamikou, vytvořil vůz s „mrožími kly“, který bylo obtížné nastavit a spravovat, a McLaren na trať vypustil model MP4-19, zastaralý ještě před začátkem šampionátu. Scuderia na druhé straně upřednostnila konzervativní cestu vývoje před modelem, který byl dobře známý a jehož život začal na počátku 2000. Ferrari mělo navíc „na objednávku“ pneumatiky Bridgestone a také možnost najíždět kilometry na vlastní testovací dráhu téměř po celý rok. Od dalšího roku se vše změnilo, ale v roce 2004 byli Ferrari a Michael Schumacher pro soupeře mimo dosah.

Pokud jde o F2002, byl statisticky horší než model z roku 2004 (tento vůz vyhrál 14 závodů v roce 2002 a jeden v roce 2003), ale stále byl na trati neuvěřitelně rychlý.

McLaren MP4/4 (1988: 15 výher)

V roce 1988 měl McLaren ve Formuli 1 vše nejlepší, co si člověk dokáže jen představit: nejlepší turbomotor v šampionátu – Honda, Nejlepší pár jezdci - Alain Prost a Ayrton Senna, stejně jako jeden z nejlepší designéři— Gordon Murray. MP4/4, postavené talentovaným inženýrem, bylo rychlé, pevné a spolehlivé auto, jehož jedinou slabinou byla nedokonalá převodovka. Nezabránila však dvěma skvělým pilotům vyhrát 15 ze 16 závodů sezóny.

Fotografie: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

Vůz formule 1 není nejvíce rychlé auto ve světě. Ano a já Formule 1 , není nejrychlejší závodní série. Existují takové americké série jako a Indycar, a tam jsou maximální rychlosti výrazně vyšší než v F1. Za královnu motoristického sportu je však považována právě formule 1. A věřte— není bez důkladně!

Ve vozech Formule 1, používají se takové technologie, jejichž použití i malé části dělá čest nejdražším a plnokrevným superautům světa. Údržba jednoho takového vozu za rok stojí minimálně 15 milionů dolarů! Je to nejdražší sport na světě. Přemýšlejte o tom! - I na oblíbený fotbal všech se utratí mnohem méně peněz, než se nalije do Formule 1. F1 je dražší než jachting nebo jezdecké sporty. Sponzoři utratí více než 1 miliardu dolarů ročně na organizaci a rozvoj těchto závodů, které se již dlouho staly legendárními.

Moderní vůz Formule 1 se skládá z více než 80 000 dílů!
Série automobilůFormule 1, dorazí do země, kde se závod koná, ne v jednom kuse, ale v krabicích! Takže po příjezdu do boxů 10 - 15 super cool mechaniků během půl dne sestaví tohle, složitý mechanismus a připravit ho na závod.

Mysli! - délka kabelů položených uvnitř moderního BoliduF1, se rovná 1 km. A náklady na elektroniku autaF1 jsou 4 miliony$! Impozantní? - nespěchejte se závěry,— to je jen začátek).

• O vzhledu:

Podívejte se na fotografii vozu Formule 1, zejména věnujte pozornost aerodynamickým prvkům vozuFormule 1
Dokážete si představit, že již při 180 km/h aerodynamické prvky moderního vozuF1, vytvořit přítlak rovnající se hmotnosti tohoto stroje? A to při rychlosti 300 km za hodinu maximální úhlyútoky, přední a zadní křídlo, přítlak je 3000kg!

Tady taková silná upínací síla, že některé zatáčky je potřeba jet vyšší rychlostí, protože při nižší rychlosti, kdy přítlak není tak silný, může auto jednoduše vyletět z trati.

Cca 25% přítlak opatřené předním křídlem; 35% jsou zásluhou - zadní. Každý z těchto dvou, aerodynamických prvků, stojí více než 100 tisíc$! A na sezónu potřebujete 10 - 20 sad zadních křídel!

Monokok z uhlíkových vláken závodního vozu Formule 1 váží pouhých 35 kg! A stojí za to jeden, 115 000 $. Přitom hmotnost naplněného vozu Formule 1 s pilotem je pouhých 691 kg!

Jedna pneumatika takového auta stojí 800$ ; a na sezónu potřebujete 720 těchto pneumatik, a to pouze na jedno auto!

Mimochodem, jsou zde instalovány přední i zadní, 13., magnéziové disky v hodnotě 10 000,-$ — pro každého. Pneumatiky;— 245s vpředu a 325s vzadu.

Matice kol jsou zde hliníkové; jeden stojí 110 dolarů,
a na sezonu, jen na jedno auto, potřebují 500 kusů.

Na fotce to není vidět, ale brzdový kotouč tady z uhlíkových vláken. Brzdy takového stroje pracují při teplotách až 1000 stupňů! Jeden brzdový kotouč, třmen a Brzdové destičky, cena 6000$. Na sezónu potřebujete 180 brzdové kotouče, pouze pro jeden vůz!

tyto přívěsky, super auta, vyrobené z titanu a uhlíkových vláken. Náklady na přední a zadní ovládací ramena, je 200 000$ , a na závodní sezónu takové páky, na jedno auto potřebujete 20 sad.

• O kokpitu:

Volant i sedadlo takového stroje jsou vytvořeny pro konkrétního pilota. Volant, nese a přístrojová deska a řídící orgány. Sedadlo v kokpitu lze v případě potřeby vyjmout společně s pilotem,— to je velmi důležité, protože v případě nehody může jezdec jednoduše ztratit vědomí.

Těžko uvěřit, ale samotná kamera instalovaná nad hlavním přívodem vzduchu stojí 140 tisíc$. A mimochodem,— nepatří to závodnímu týmu, ale správěformule jedna.

• Technické specifikace vozu Formule 1

Rychlost auta formule 1,v podstatě to definuje, jen nereálný engine.
S objemem 2,4 litru, atmosférickýV10Vůz Formule 1, produkuje 755 koní. S tímto, prostě nerealisticky úžasným výkonem, vydávaným při 19 500 otáčkách za minutu; maximálního točivého momentu 290 N.M je dosaženo při 17 000 ot./min. Jak vidíte, na pozadí takové síly je tah motoru automobiluformule 1,vůbec ne velké.

Dokážete si představit průměrnou rychlost pístu 22,5 m za jednu sekundu? Píst motoru strojeF1, váží 220 g; celá sada prstenů na něm, váží 9 g; A pístní čep váží 66 g a je navržena pro zatížení 3133 kg.

A co je ještě pozoruhodnější, tento je super vynalézavýv10,velmi velmi krátké
; — při průměru válce 98mm je zdvih pístu pouze 39,77mm!

Do spalovacích prostor takového stroje je vstřikováno palivo pod tlakem 100 barů.

Motor strojeF1, sestává z 5000 dílů. Montáž jednoho takového motoru trvá130 hodin a jednou za 1 000 km je nutné provést generální opravu motoru. Zdroj takové super jednotky je 3 000 km; a tým smí postavit pouze 5 motorů za sezónu pro jeden vůz. A to přesto, že Celková délka všech etap sezóny, je 8 000 km.

Až 100 km za hodinu takové auto zrychlí za 1,7 s; za 3,8 s - do 200 km; a za 8,6 s z klidu - až 300 km za hodinu.

Neméně než zrychlení jsou zde působivé také brzdy. Jen si představte, že ze 100 km na 0, autoF1zastaví za pouhých 1,4 s, na úseku asi 17 m! Z 200 na 0 se takový agregát zpomalí za 2,9s, v úseku 55m; a na úplné zastavení z 300 km za hodinu potřebujete jen 4s.

Souhlasíte, tato data jsou působivá! Během extrémního brzdění zažije pilot g-síly 5G.

Maximální rychlost vozu Formule 1 je 340 km za hodinu.

Převodovka je zde robotizovaná, sedmistupňová, v karbonové skříni. Taková převodovka přeřadí za 20-40 milisekund a stojí 130 000$. Je mimochodem navržena na 6 000 km,— poměrně málo, vzhledem ke zdrojům jiných jednotek.

A mimochodem, pro konkrétní závod, motorv10,vybavené různými výfukovými svody. Tato část má přímý vliv na výkon a elasticitu motoru.

• Výsledek:

Po každém závodě prochází každé auto kompletním řešením problémů, a to není jen touha týmu vyhrát, ale požadavek administrativyF1.Etapa je u konce, řešení problémů a demontáž závodní bestie je hotová,— zpátky do letadla a dopředu - do jiného koutu světa, protože tohleF1,a show musí pokračovat.

Charakteristiku vozu tvoří technické předpisy, kterými se řídí komisaři Mezinárodní federace motoristického sportu.

Vůz Formule 1 je monoblok z uhlíkových vláken se 4 koly umístěnými mimo karoserii, z nichž 2 jsou poháněna zadní a poháněná jsou přední kola. Pilot je umístěn v úzkém kokpitu (kokpitu) před vozem a ovládá jej pomocí volantu a brzdového a plynového pedálu.

Přestože vozy Formule 1 často překračují rychlost 300 km/h, podle absolutní rychlost Formuli 1 nelze v žádném případě považovat za nejrychlejší automobilovou závodní sérii, protože téměř všechny parametry motoru v ní jsou výrazně sníženy (omezený objem, zakázáno přeplňování turbodmychadlem atd.). Nicméně, tím průměrná rychlost na okruhu dálničních-kruhových závodů (kromě tzv. „oválů“) nemá Formule 1 obdoby. To je možné díky velmi efektivnímu brzdový systém a aerodynamika. Posilovače brzd a protiblokovací brzdy jsou zakázány.

Výkon motoru 750-770 hp Systémy předchlazení vzduchu jsou zakázány. Kromě toho je zakázáno přivádět do motoru cokoli jiného než vzduch a palivo.

Počínaje sezónou 2009 zavádějí vozy Formule 1 Kinetic Energy Recovery (KERS) - speciální zařízení, které umožňuje akumulovat kinetickou energii vozu v místech brzdění a přenášet ji při akceleraci. Konkrétní princip vymáhání není v tomto případě nijak předepsán.

Pneumatiky jsou ve Formuli 1 velmi důležité.

Na rozdíl od silničních vozů nejsou pneumatiky Formule 1 navrženy tak, aby byly odolné (1 sada je určena na maximálně 200 kilometrů), hlavními vlastnostmi jsou pevnost, nízká hmotnost a přilnavost. Klíčovými součástmi pneumatik jsou pryž, nylon a polyester. Aby se změnila tuhost pryže, jsou regulovány poměry součástí přidaných k ní: uhlík, síra a olej.

Velikost přední a zadní pneumatiky se vyvíjí závodní formule neustále se měnil, nyní přední a zadní pneumatiky jiný, rozměr předních pneumatik je omezen na šířku od 305 do 355 mm, zadní od 365 do 380 mm. Celkový průměr přitom nesmí překročit 660 mm pro pneumatiky pro suché počasí a 670 mm pro mokré počasí. Měření se provádí při tlaku v pneumatikách 1,4 baru. V souladu s odstavcem 12.7.1 technických předpisů Formule 1 lze pneumatiky plnit pouze vzduchem nebo dusíkem.

Zrychlení z klidu na 100 km/h: 1,7 sec.

Zrychlení z nuly na 200 km/h: 3,8 sec.

Zrychlení z klidu na 300 km/h: 8,6 sec.

Maximální rychlost: cca 340 km/h.

Brzdění ze 100 km/h: 1,4 sekundy a 17 metrů vzdálenosti.

Brzdění z 200 km/h: 2,9 sekundy a 55 metrů vzdálenosti.

Brzdění z 300 km/h: 4 sec.

Přetížení pilota během brzdění: asi 5G.

Přítlak odpovídající hmotnosti vozu je dosahován při rychlosti cca 180 km/h.

Maximální přítlak (maximální nastavení) při 300 km/h: přibližně 3000 kilogramů.

Spotřeba paliva v soutěžním režimu: cca 75 l/100 km.

Náklady na každý ujetý kilometr: asi 500 $.

Základní Vlastnosti Vůz Formule 1 se určitě počítá jako s přítlakem. Právě ona umožňuje projíždění zatáček rychlostí, kterou nikdo jiný nedosáhne sportovní vozy. Je zde jeden pozoruhodný bod: téměř všechny zatáčky piloti prostě potřebují jet velmi vysokou rychlostí, aby přítlak udržel auto na trati, ale pokud ho vyhodíte, můžete vyletět z trati, protože přítlak se stát se malým.

Poslední březnový víkend po čtyřměsíční odmlce nejlepší řidiči Planety znovu nastartovaly své motory pro první kolo nové sezóny formule 1, Velkou cenu Austrálie. Šampionát 2017 slibuje, že bude velkolepější díky novým pravidlům a technické předpisy, což povede k většímu předjíždění, a nové vysokorychlostní .

Některé z nejzajímavějších novinek jsou změny v designu automobilů, mezi nimi další široké pneumatiky a křídla navržená pro zlepšení přítlaku a maximalizaci trakce, což poskytuje více vysoké rychlosti při zatáčení.

Nové vozy Formule 1, které letos v Melbourne zasáhly na rošt, nejsou podobné raná auta Alfa romeo ze závodů roku 1950, nebo vozy, které legendární Jackie Stewart toužil po svých vítězstvích v 60. a 70. letech. Dnes jsou delší, nižší, rychlejší a vybavené obrovským množstvím: od aktivních odpružení až po různé systémy kontrola stability.

Podívejte se, jak se závodní vozy Formule 1 vyvíjely za posledních šest desetiletí:

Světový šampionát Formule 1 oficiálně odstartoval v roce 1950 a vozy těch let by moderní fanoušek jen velmi těžko poznal. V první závodní sezóně vozy zn Alfa romeo nebyl rovný.

Foto: Velká cena Británie, Silverstone (1950)

V polovině 50. let se v závodních pravidlech objevila omezení velikosti motoru, i když v té době měly týmy možnost používat v motorech turbíny a všechny druhy kompresorů. V roce 1958 nové předpisy vyžadovaly, aby týmy a jejich vozy standardně spalovaly benzínové palivo, místo alkoholu, který se v těch letech používal.

Foto: Stirling Moss řídí auto Cooper v Goodwoodu

V roce 1968, ve snaze zlepšit aerodynamický výkon, bylo mezi týmy populární používat obrovská zadní křídla namontovaná na vysokých vzpěrách. Podle historika motorsportu Dona Cappse byl nápad vypůjčen z americko-kanadských závodů Can-Am. Ten rok byl obzvláště tragický a vyžádal si životy pěti pilotů. Brzy vedení šampionátu zakázalo vysoká křídla a zavedlo nová bezpečnostní pravidla.

Foto: Rob Walker na voze Lotus při Velké ceně Německa

70. léta dala Formule 1 známější formát velké množství technologické inovace a vyšší rychlost. Mario Andretti vyhrál šampionát v roce 1978 Formule 1 jízda úžasná Lotus 79 vůz, který využíval novou aerodynamiku, která efektivně proměnila spodní část vozu na ekvivalent obrovského křídla pro extra přítlak.

Foto: Car Lotus 79

RS01 se stal prvním moderním vozem, na kterém bylo instalováno turbodmychadlo, ačkoli podle pravidel to bylo povoleno před více než 10 lety. Počáteční problémy se spolehlivostí techniky daly vozu přezdívku „žlutá konvice“ kvůli periodicky vypouštěné oblačnosti. bílý kouř. V roce 1979 se vůz ukázal naplno, načež technologii turbo rychle přijaly další týmy.

Foto: Automobil Renault RS01, Long Beach, Kalifornie, 1978

V roce 1981 auto Johna Watsona MP4 možná nevypadal revolučně, ale byl prvním závodním vozem vyrobeným jako jeden kus kompozitní monokok uhlíkové vlákno, ne kov. Díky této konstrukci byl vůz neuvěřitelně lehký, tuhý a pevný. Navzdory obavám týmů z bezpečnostních problémů při kolizích se toto řešení rychle stalo standardem v konstrukci závodních vozů.

V roce 1983 byl extrémní přítlak zcela zakázán závodními orgány. přízemní efekt, v souvislosti s nímž na ohnivé koule jako Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, spodek a boky byly upraveny. V té době byly do aut instalovány nenasytné turbomotory, takže do závodů byly znovu zavedeny zastávky v boxech pro doplnění paliva. Netrvaly však dlouho a v roce 1984 byly znovu zakázány.

80. léta byla érou „turba“. V roce 1986 dosáhl výkon motoru rekordního maxima a v některých verzích přesáhl 1300 Koňská síla. Ve snaze omezit šílenou sílu motorů Formule 1 a učinit závodění bezpečnější byla koncem 80. let zavedena omezení povoleného tlaku turbín a v roce 1989 byly turbomotory zcela zakázány. Motory se vrátily k působivým objemům 3,5 litru s technologiemi v 8-12 válcích.

Foto: Legendární jezdec Ayrton Senna ve svém McLarenu MP4/5 na Velké ceně Británie 1989.

Uplynulo téměř deset let bez tragické události v dostihovém sportu, kdy na svém kontě měl vynikající závodník Ayrton Senna Williams FW16 zemřel při havárii na Grand Prix San Marina v roce 1994. V tomto roce týmy široce používaly elektroniku při navrhování automobilů a vybavovaly vozy systémy aktivní odpružení, posilovač řízení a poloautomatickou převodovku, a tím snížení role pilota v závodě. Sennova smrt vyvolala další sérii technických zákazů vedení šampionátu.

Na konci roku 2000 díky vyrovnaným a spolehlivým vozům závodění postupně ztratilo svou dřívější dynamiku a stalo se pro diváky nudným. V reakci na to vedení znovu aktualizovalo pravidla, snížilo otáčky motoru a umožnilo nastavitelným křídlům měnit aerodynamiku během závodu.

Foto: Ferrari F150 během testování na okruhu Ricardo Tormo ve Španělsku.

V roce 2014 došlo k přechodu na skromnější 1,6litrové přeplňované šestiválce. Zároveň bylo týmům umožněno používat pokročilejší systémy rekuperace kinetické energie KERS, které při brzdění akumulovaly energii protáčejícího se kola, aby ji později využily při akceleracích.

Foto: Týmový vůz RB10 zapnutý zimní testy v Jerez de la Fontera ve Španělsku.

V sezóně 2017 Speciální pozornost ze strany vedení závodu je dáno předjíždění, v souvislosti s nímž je spojeno zrušení různých aerodynamických omezení pro týmy. Nové vozy Formule 1 Jsou ještě nižší, efektivnější a „přezuté“ do širokých pneumatik, což jim umožňuje být rychlejší v zatáčkách a závody jsou pro diváky napínavější. MP4-X, kterou může pilot ovládat i bez volantu . Takový extrémní koncept je v dnešní době těžko představitelný, ale posledních 60 let ukazuje, že technologie Formule 1 nezůstávejte dlouho na místě.

Foto: Elektrický koncept vozu McLaren MP4-X. Podle materiálů: Kabelové

Našli jste doplnění informací v článku nebo jste si všimli chyby? Napište nám o tom do komentářů níže.