Hyundai Tucson(Hyundai Tussan)
POHYBOVÁN VÁŠEŇOU.
SÍLA K ZKUŠENOSTI
Nový Hyundai Tussan 2017 se vyznačuje mimořádnou vnitřní silou a harmonickým designem. Obyvatelé městské džungle se mohou bezpečně vydat za dobrodružstvím dál kompaktní crossover. Ocení vysokou dynamiku a jedinečnou stabilitu aktualizovaného modelu.
VYLEPŠENÝ DESIGN VYROBENÝ V KONCEPCI "PLYNULECH LINEK"
Vynikající a odvážný New Tussan 2017, jehož cena v Rusku je uvedena na našich webových stránkách, je ztělesněním směru
"Plynoucí čáry 2.0".
Aerodynamický design
Díky modernímu technickému vývoji nového vozu nejnovější generace vynikající design, jízdní stabilita a jedinečná struktura karoserie jsou harmonicky spojeny. Směr „plynulých linií“ exteriéru umožnil zlepšit výkonnostní charakteristiky modely včetně parametrů táhnout. Kvalita komfortu, spolehlivost a sebevědomé ovládání za jakýchkoliv podmínek postoupily na kvalitativně novou úroveň.
Překryvná vrstva nainstalována
na předním nárazníku
Náklon snížen
přední sloupek
Instalováno
aerodynamické prahy
Instalováno
zadní spoiler
Chytrá řešení pro funkční pohodlí
Nový model má pohodlné funkce pomoc řidiči. Elektrický pohon zavazadlový prostor se spouští automaticky, otevře se sám po třech sekundách, pokud je klíčová karta v rukou majitele v přístupové zóně. Sklopená opěradla druhé řady sedadel zvyšují využitelnou podlahovou plochu zavazadlový prostor. Jsou vynechány nebo všechny, záleží na požadovaných podmínkách umístění.
Vylepšené zabezpečení
Vysoká úroveň ochrana v novém Hyundai Tussan splňuje zavedené moderní funkce bezpečnostní.
Motor 1,6 l T-GDi se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou
Efektivní spotřeba palivo, výborná manipulace auto, dynamické vlastnosti Hyundai Tussan zaručuje výkon jednotka T-GDi 1,6 litru, spárovaný s inovativní 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Tato převodovka je k dispozici pouze s určitými typy motorů. 
VZHLED
VZHLED
VÍCE NEŽ SPORT –
ZROZEN, ABY SE STAL LAMAČ REKORDŮ
Výkonný, sportovní nový Hyundai Tussan 2017, jehož cena a konfigurace jsou uvedeny na webu, je nejlepší volbou pro jízdu ve městě. Přitahuje obdivné pohledy, vyniká v šedém proudu aut s šestiúhelníkovou maskou chladiče firemní logo Hyundai, v souladu s lakonickými liniemi karoserie a originální optikou hlavy.
SALON
INTEGROVANÝ SYSTÉM ŘÍZENÍ PRO ZÁŽITEK ALL-IN-ONE
Nový Hyundai Tussan 2017 pro Rusko, jehož cena začíná od 1 209 900 rublů, je výsledkem pečlivé a pečlivé práce týmu inženýrů. Začínající majitel si užije maximální potěšení z procesu ovládání, atmosféry spolehlivosti a pohodlí. S kombinací kvalitního designu a aplikace inovativní technologie vývojáři dostali vůz s velkým interiérem a vynikajícím designem exteriéru.
BARVA SEDADLA
- Kůže
- Kůže
- Kůže
- Materiál čalounění sedadel:
látka nebo kůže, v závislosti na konfiguraci
Vnitřní prostor
Se svým reliéfním vnějším designem a prostorný interiér nový Tucson
je kombinace moderní technologie s elegantním zdobením
jehož konečným cílem je vaše pohodlí.
Dohledový přístrojový panel s 4,2" obrazovkou
Pro pohodlné a rychlé čtení základních informací z přístrojová deska Dohled má 4,2" obrazovku.
multifunkční volant
Volant vozu je velmi pohodlný a pohodlný. Vývojáři společnosti nainstalovali sloupové vytápění a úspěšně na něj umístili hlavní řídicí systémy vozidla.
Dálkové ovládání
audio systém a telefon
Tempomat
Provoz extrémně flexibilního a překvapivě pohodlného navigačního systému pomáhá nezávisle sestavit optimálně pohodlné a cenově výhodné ziskové trasy přesun do cíle.
Plně automatizovaný systém klimatizace
Vyplnit vnitřní prostor interiér vozu s čerstvým vzduchem, je zajištěna funkce klimatizace. Při instalaci automatický režim sama si vybírá optimální parametry vytvořit příjemnou a útulnou atmosféru.
Kapacita
Nový Hyundai Tucson se vyznačuje velkým prostorným kufrem. Užitnou plochu kufru můžete dodatečně zvětšit pomocí závěsu a přepážky s dvoustupňovým designem.
Sklopná sedadla (typ 6:4)
Chystat se dlouhá cesta nebo krátká prohlídka města, z níž můžete vytěžit maximum. Pro umístění velkého množství zavazadel je k dispozici schéma skládání zadních sedadel v poměru 6:4.
MOTOR
MOTOR
DYNAMICKÝ. SILNÝ. EFEKTIVNÍ
Nový Hyundai Tussan 2017 má unikát Specifikace. To mu umožňuje stát se lídrem v oblasti spotřeby paliva a jízdní výkon. Vývojáři společnosti nainstalovali do modelu pohonnou jednotku s malými rozměry, převodovku DCT (s dvojitá spojka) a 7stupňovou převodovkou.
2,0 MPi
Plynový motor
Benzinový motor 2,0 MPi má maximální výkon 149,6 koní. při 6300 ot./min. a točivý moment 192 Nm při 4 850 ot./min.
maximální výkon 149.6 192 Nm
1,6 GDi
Plynový motor
Benzinový motor 1.6 GDi má maximální výkon 132 koní. při 6300 ot./min. a točivý moment 160,8 Nm při 4 850 ot./min. motor reaguje environmentální standard Euro 5
maximální výkon 132 hp Maximální točivý moment 160.8 Nm
1,6 T-GDi
Plynový motor
Benzinový motor 1.6 T-GDi má maximální výkon 177 koní při 5500 ot./min. a točivý moment 265 Nm při 1 500 ~ 4 500 ot./min. Motor splňuje ekologickou normu Euro-5
maximální výkon 177 hp Maximální točivý moment 265 Nm
2,0 CRDi
dieselový motor
Vznětový motor 2.0 CRDi má maximální výkon 185 koní při 4000 ot./min. a točivý moment 400 Nm při 1 750 ~ 2 750 ot./min. Motor splňuje ekologickou normu Euro-5
maximální výkon 185 hp Maximální točivý moment 400 Nm
Hyundai Tucson - velmi důležité auto v historii korejské značky. Tussan pomohl Hyundai vstoupit do segmentu moderních SUV a stát se na čele prodejních žebříčků v mnoha zemích po celém světě.
Hyundai Tussan se objevil současně s vydáním druhé generace. Technicky jsou vozy totožné. Oni mají obecný design karoserie, podvozek, motory a převodovka. Existuje podobnost ve vzhledu, i když každý z nich má svůj vlastní originální design.
V roce 2008 prošel Tucson restylingem, během kterého byl opraven rozsah. pohonné jednotky A vzhled. Inženýři pracovali na některých součástech. V prvé řadě se zlepšilo nastavení podvozku a řízení a také se zvýšila účinnost brzd - zvětšením pr. brzdové kotouče. V roce 2010 byla dokončena výroba crossoverů.
Interiér.
Hyundai Tucson vykazuje dobrou prostornost. Čtyři dospělí si na nedostatek místa stěžovat nebudou. Na zadní pohovku však můžeme sedět my tři, snad kromě velmi štíhlých lidí. K pohodlnému ubytování vám pomůže velkorysý prostor pro nohy a sklopné sedadlo druhé řady.
Horší věci jsou s kufrem. 320litrový kufr je daleko za konkurencí. Útěchou bude otevírací sklo pátých dveří, které poskytuje rychlý a snadný přístup do zavazadlového prostoru.
Nemůžete zachytit lichotivá slova o kvalitě konstrukce a materiálech. Design interiéru je typický pro korejská auta té doby - materiály průměrné kvality a průměrného designu.
Motory.
Řada pohonných jednotek Hyundai Tussan, i když je skromná, plně uspokojuje potřeby majitelů. Jedním z nejběžnějších motorů byl 2litrový benzínový sací motor o výkonu 142 koní. a točivý moment 184 Nm. Tento motor je vhodný pro městský provoz i pro instalaci plynové zařízení. Tato jednotka je možná nejspolehlivější a nejlevnější na provoz.
Vrchol nabídky zaujímá velká V6 o objemu 2,7 litru a výkonu 175 koní. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení neposkytuje pořádnou dynamiku, protože je spárován výhradně se 4stupňovým automatem původem z 90. let. Po instalaci plynového zařízení se však motor stává relativně ekonomickým a poměrně atraktivním z hlediska provozních nákladů.
S nejsilnějším turbodieselem o výkonu 140 k by mohl být instalován i 4stupňový automat. Stejný 2litrový dieselový motor s nižším stupněm vynucení měl návratnost 112 koní. Po restylingu se výkon vznětového motoru o výkonu 140 koní zvýšil na 150 koní.
Všechny verze SUV mohly být buď s pohonem předních nebo všech kol, s výjimkou benzinové verze V6, která byla vždy vybavena převodovkou pohonu všech kol.
Co se zlomí?
2litrový turbodiesel na tu dobu měl nový a moderní design. Byl vyvinut vstřikovací motor Commn Rail řady RA420 italská společnost VM. Tato zkratka vyvolává hrůzu mezi lidmi, kteří mají zkušenost s vlastnictvím „starého“ dieselové modely Jeep a Chrysler. Nebojte se! Motor se tentokrát ukázal jako povedený a celkem jednoduchý (na dnešní poměry).
Pohonná jednotka má litinový blok, jeden vačková hřídel s pohonem rozvodovým řemenem a 16 ventily. Verze o výkonu 112 k běží s nižším vstřikovacím tlakem a turbodmychadlem s pevnou geometrií. Úpravy s návratem 140 a 150 koní. vybaven turbodmychadlem variabilní geometrie, díky čemuž se zvýšil točivý moment z 245 Nm na 305, respektive 310 Nm. U některých vozidel s nejv výkonný diesel je použit filtr pevných částic.
Motor s označením CRDI žádný nemá slabé stránky nebo běžné závady. Ve vozech starších 10 let je ale nepravděpodobné, že se problémům s tryskami, turbodmychadlem a dvouhmotovým setrvačníkem vyhnete. Ale to je norma pro vysoký věk a počet najetých kilometrů, stejně jako poruchy systému recirkulace výfukových plynů. Všechny výše uvedené položky jsou však relativně levné a jejich oprava není neúměrně nákladná.
Pozoruhodné je, že u vznětového motoru o výkonu 112 koní se rychleji opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Všechno je to o křivce okamžiku, která téměř nikdy neklesá a rychle roste. Motoristé, kteří jsou zvyklí řídit nízké otáčky musí vzít tento bod v úvahu. Velká výhoda tento motor – jednoduchý design turbodmychadlo a jeho dlouhý zdroj. Náklady na nové turbodmychadlo jsou od 40 do 60 tisíc rublů.
Jediným prvkem, který stojí za pozornost, je systém ovládání klapek sací potrubí. Jeho nefunkčnost se projevuje poklesem výkonu a pomalou akcelerací ve středním a horním pásmu otáček. Ale naštěstí se nic nerozbije a nespadne do motoru.
Motor nevyžaduje složitý servis. Je lepší naplánovat výměnu rozvodového řemene s nájezdem 90–120 tisíc km (16 000 rublů za sadu s čerpadlem) a aktualizaci oleje nejpozději do 10 000 km. K neplánované návštěvě služby může dojít z důvodu DPF filtr(Pokud je k dispozici). Vzhledem k ceně auta a nového filtr pevných částic(70 000 rublů) je lepší nemyslet na výměnu. Je snazší ji odstranit.
Převodovky také nezpůsobují žádné zvláštní problémy. Za předpokladu, že stroj vydrží dlouho pravidelná výměna olej - každých 50 000 km. Dostatečně spolehlivá a lamelová spojka.
Věci jsou trochu horší s kardanový hřídel. Konstrukce do roku 2006 vyžadovala výměnu sestavy kardanového hřídele s podpěrou, pokud se objevila jakákoli vůle. Alternativní možnost byla příležitost renovace v neformální službě. Po roce 2006 se změnila konstrukce, která umožnila samostatně měnit hřídel i podpěru, což výrazně snížilo náklady na opravy.
Hyundai Tucson nemají vážné problémy a s elektrikou, i když někdy může selhat některý senzor, například teplota výfukové plyny. Také odpružení se ukázalo jako docela odolné. Wishbone přední náprava má odnímatelné silentbloky a kulový kloub. Na zadní náprava jen dvě jednoduché páčky na každém z kol a vzpěra MacPherson.
Provozní náklady.
Hyundai Tussan lze považovat za jeden z nejlevnějších na provoz ve své třídě. To vše díky relativně vysoká spolehlivost a nízké náklady na opravy. Existuje mnoho náhražek a náklady na originální náhradní díly od prodejců jsou mnohem nižší než podobné komponenty ve službách Toyota nebo Mitsubishi.
Závěr.
Hyundai Tucson je velmi šťastné auto, který má jedinou nevýhodu - malý kufr. I když některé se mohou zdát jako vážná nevýhoda a nedostatek opravdu silný motor. Obvykle, korejský crossover poměrně spolehlivý a levný na provoz.
Design nového Hyundai Tucson, vyvinutý pod vedením slavného Petera Schreyera, je vyroben v korporátním stylu „Flowing Lines“. Masivní podběhy, plastová ochrana po celém obvodu, reliéfní bočnice s prolisy a chromovaná lišta parapetu dodávají vozu solidnost a reprezentativnost. Díky zvětšené délce a snížené výšce se silueta modelu stala rychlejší a dynamičtější.Také v exteriéru jsou následující prvky:
- Optika hlavy. Šikmé a mírně konvexní světlomety s LED diodami, zacházející do blatníků vozu, jsou vybaveny automatickým korektorem a ostřikovači.
- Mřížka chladiče. Masivní mřížka chladiče s chromovaným lemem dodává crossoveru dravý vzhled.
- Přední nárazník. V aktualizovaném přední nárazník, jehož spodní část je vyrobena z nelakovaného plastu, jsou umístěny symetrické buňky mlhovky a LED pásky běžící světla.
- Zpětná zrcátka. boční zrcátka s funkcí automatického stmívání jsou vybaveny opakovači směrových světel.
- Zadní optika . Velký zadní světla kombinovaný typ, jdoucí po stranách vozu, mají obsah LED.
- zadní spoiler . Aerodynamický spoiler s vysoko umístěným semaforem doplňuje organický obraz vozu.
- Disky kol. V základní konfigurace crossover je vybaven stylovou slitinou ráfky 17", v nejvyšší verzi je jejich průměr 19".
Interiér
Upgradováno Salon Hyundai Tucson s promyšlenou ergonomií získal inovativní funkční vybavení, vylepšenou zvukovou izolaci a také lepší dokončovací materiály z kombinace přírodních a nepravá kůže s perforací.Také v interiéru Hyundai Tucson byste měli věnovat pozornost následujícím prvkům:
- Ergonomická sedadla. Pohodlná přední sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou jsou vybavena vyhříváním, ventilací a elektrickým nastavením v 9 směrech.
- středová konzole. Nachází se na středové konzole palubní počítač, řídicí jednotky pro automatizovanou klimatizaci, multimediální displej, ale i vyhřívaný volant a přední sedadla
- Multifunkční volant. Multifunkční dvouramenný volant s koženým čalouněním je výškově i podélně nastavitelný a je také vybaven vyhříváním a ovládacími klávesami pro telefon, klimatizaci a další systémy.
- multimediální systém . Pokročilý multimediální systém s podporou MP3, Hands free a Bluetooth je vybaven navigací, 8“ dotykovým displejem a šesti reproduktory.
- zadní sedadla. Skládací zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradla jsou vybaveny vyhříváním, vzduchovými kanály a středovou loketní opěrkou s držáky nápojů.
- Střecha s panoramatickým výhledem . V nejvyšší konfiguraci panoramatický skleněná střecha se střešním oknem a elektrickým pohonem.
➖ Izolace hluku
➖ Malý kufr
➖ Elektricky ovládaná přední sedadla (pouze u nejvyšší konfigurace)
klady
➕ Design
➕ Dynamika
➕ Viditelnost
➕ Ovladatelnost
➕ Ergonomie
Výhody a nevýhody Hyundai Tussan 2018-2019 v nové karoserii identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Tucson 1.6 a 2.0 s mechanikou, automatem, pohonem předních i všech kol a také s dieselovým motorem a robotem najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
V zimě je v kabině zima. Při nastavení teploty na displeji na 25 a více ve stoje velmi rychle klesá teplota na přístrojové desce.
Izolace hluku podběhy kol, zejména zadní, velmi slabé. V zadní části kabiny neustále něco cvaká, cvaká, odvádí pozornost od silnice.
Sergey Mironov řídí Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) AT 2015
Moje výška je 187 cm, v novém Hyundai Tussan 3 se cítím docela pohodlně a kupodivu je i sezení za mnou pohodlné a nijak omezující. V kabině je dostatek místa pro všechny cestující. Jediným negativem je malý kufr (kočárek se tam skoro nevejde), ale to je myslím problém většiny moderních crossoverů.
Recenze je nádherná, ve velkých zrcátkách je vše dobře vidět. Kolo se velmi snadno otáčí. Auto se ovládá poslušně a citlivě. Práce odpružení jako celku je středně drsná, ale je to dobré, nedochází k žádnému kolísání a silnice drží sebevědomě.
Co se týče motoru a dynamiky, pak je odezva plynu ve městě dost pro oči. Spotřeba 14 litrů a výše, podle způsobu jízdy. Box se plynule přepíná. Zapnutá izolace hluku pevné čtyři, z předních oblouků se ozývá trochu dunění.
Nyní k nevýhodám. Pořád nemůžu přijít na to, proč si auto za 1 700 000 $ nezaslouží mít alespoň jedno elektrické sedadlo řidiče!? (Kompletní sada Cestování). Kluci, jsou tam „zvraty“, jako na devítce! Ani páky. Nejsem hnidopich, jen se za tyhle peníze dalo ušetřit na něčem jiném.
Majitel jezdí s Hyundai Tussan 2.0 (150 k) na automatu 2016.
Ovládání nového Tussana je na vrcholu! Volant je velmi přesný, auto je poslušné. Šumka je dobrá, v kabině je klid, nejsou tam vůbec cvrčci! Přistání je pohodlné, volant je nastavitelný na výšku a dosah, což je velmi pohodlné. Na sedadlo řidiče je zde elektricky nastavitelná bederní křivka.
Zařízení pro nastavení sklonu opěradla se napnulo — obvyklé zkroucení. Mohl prostě udělat páku. Potěšilo mě ale nasazené rezervní kolo plné velikosti titanový disk. Torpédo lahodí i oku. Vše je na svém místě a na dosah. Dashboard — roztomilý. Menu je v ruštině, vše je jednoduché a přehledné + mnoho možností.
Je velmi příjemné, když výrobce věnuje pozornost maličkostem, jako jsou háčky na kabáty, nastavení zamykání a odemykání dveří, zpoždění zhasnutí světlometů atd.
Samozřejmě se najdou i negativa. Jednak mě překvapilo, že klíček zapalování lze vytáhnout v jakékoli poloze páky automatické převodovky. Můj první korejský, předtím tam byli jen Japonci a tak dál Japonci, klíček ze zapalování se dal vytáhnout, jen když byla páka automatické převodovky v poloze „P“.
Za druhé, dráha odpružení je krátká, což si myslím, že může ovlivnit průchodnost auta v zimě.
Líbí se mi dynamika auta, vzhled je prostě super, hlavně design a světlo parkovací světla v kombinaci s masivní mřížkou. Salon je prostorný. Sedí se pohodlně jak pro řidiče, tak pro všechny cestující. Opěradla zadní řady sedadel jsou sklopná. Kufr je prostorný, je zde výsuvná police, boční výklenky.
Majitel jezdí na Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) AT 2015.
Video recenze
Design vozu je velmi příjemný. Co se týče pohodlí, sedadla jsou opravdu pohodlnější, než tomu bylo u předchůdce, zvýšila se boční opora. Jenže po i40 není dostatek elektrického nastavování sedadel. Navíc se s manželkou měníme.
Ergonomie je také docela pohodlná. Čelní skla se zúžila a tolik nebrání ve výhledu. Pokud jde o odhlučnění, stroj se stal tišším než ix35.
Vzali jsme Hyundai Tucson 3 s pohonem všech kol. V normálním režimu má, stejně jako většina ostatních, pohon předních kol. Pohon všech čtyř kol funguje buď sám, nebo jej můžete zapnout násilně tlačítkem. Poté funguje do 40 km/h, poté se vypne, při poklesu rychlosti se opět zapne. Trochu na sněhu zkontrolováno letní pneumatiky- jízdy).
Podle odpružení - stroj je sražený a není příliš válcovaný, není příliš tvrdý - to je ono. Jeli jsme po slepé cestě, v kabině je ticho, nejsou tam žádní cvrčci. Další plus vozu je, že se zde nemontuje (auta pocházejí z Polska).
Majitel jezdí na Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) AT z roku 2015
Kde mohu koupit?
Po ujetých 40 000 tis. jsem měnil pouze oleje a filtry dle předpisů a údržby, nebyly pozorovány žádné problémy, pouze JEDEN - v mrazu (nebo po umytí v mrazu) přestane fungovat čidlo dveří řidiče, to znamená, že jsou skutečně zavřené , ale na monitoru ukazuje, že Ne! Šel jsem dvakrát za dealerem, ale nic mi neřekl a nic takového neřekne.
Pokud jde o spotřebu paliva ve městě - 12,0 litru, na dálnici ukazuje 7,9 litru, ale to je lež - 10 litrů bude jistých!
Někdo píše, že při předjíždění na dálnici to nestačí. Zde hledejte s čím porovnávat. Pokud s Gelenvagenem 5.5, tak ano, pokud s Corollou nebo Patriotem, tak to pro oči stačí, o to se opravdu nebojím.
Recenze Hyundai Tussan 2.0 (150 k) s automatem a pohonem všech kol
Výkonu je pro oči dostatek a zrychlení i při 120 km/h je více než hodné. Odpružení je zřetelně měkčí, což není překvapivé, protože moje předchozí auto bylo rámové (Pajero Sport).
Trať vůbec necítí (do 150 km/h), ale dál větší rychlost musí vzít volant do dvou rukou. Průměrná spotřeba na 1 000 km to bylo 7,8 litru, vzhledem k tomu, že jsem nikdy nešetřil, ale vždy jezdil pro své potěšení, byl výsledek působivý.
Balíček je pre-maximální Travel, protože bohužel maximální rychlost není k dispozici pro vznětový motor. Velmi spokojený s vyhřívaným volantem, šíleně příjemný na ovládání v mrazu. Rychle se ohřeje, ze vzduchovodů okamžitě začne proudit horký vzduch.
Dvoučočkové xenonové světlomety nejenže vypadají šik, ale také svítí lépe než halogenové na Pajeru. Přední světlomety osvětlují rohy. Funkce je skvělá, ale nijak zvlášť užitečná, ale líbí se všem.
Z mínusů bych rád poznamenal malý kufr. Po Pajeru mi vůbec chybí. Zavírání dveří zavazadlového prostoru je velmi nepohodlné ve špinavém počasí. Chytání zevnitř není pohodlné, nestačí elektrický pohon (je tam maximální rychlost). Také není dostatečné vyhřívání stěračů a vstřikovačů. A vůbec se mi nelíbí běžná multimédia, tak jsem se rozhodl je vyměnit a dát na Android jinou GU s 10,0palcovou obrazovkou. Zatímco spokojený.
Recenze Hyundai Tucson 2.0 diesel s automatem 2016
Auto jsem koupil v únoru 2017. Před tím to byla i40. Obecně - auto je super! Za provozu spotřeba klesla z 12 na 7,4 litru (údaje z data nákupu jsem neresetoval). S našimi silnicemi, na rozdíl od sedanu, můžete bezpečně jezdit bez obav z boxů (samozřejmě v rámci rozumu).
Abych byl upřímný, koupil jsem si auto s robotem s velkou mírou nejistoty kvůli kritickým recenzím vozů VAG s podobnými převodovkami, ale nyní se mi řízení tohoto auta líbí čím dál víc.
Z výhod chci okamžitě poznamenat exteriér (nedobrovolně si všimnete, že upoutá pohled jak chodců, tak protijedoucích řidičů), stejně jako ovladatelnost a dobrý interiér.
Vynikající potkávací světlomety. Elektronika a automatika fungují dobře, i když při dešti se stává, že senzor aktivace stěračů včas nefunguje.
Po i40 mi přístrojová deska připadala rustikální, ale i v tomto jsem našel plus - informace jsou lépe čitelné. dálkové světlo spíše slabý. mechanické nastavení přední sedadla a nepohodlné umístění kolečka pro nastavení opěradla.
Recenze Hyundai Tussan 1.6 na robotu s pohonem všech kol v roce 2016
Po 10 000 km jsem se rozhodl zanechat recenzi na můj současný Hyundai Tucson. Předtím se konal Santa Fe Classic 2008 a dále. diesel na mechanice a pohonu předních kol.
Auto se mi líbilo, ale chtěl jsem pohon čtyř kol. Rozhodl se pro Kia Sorento, ale nakonec jsem se po shlédnutí pár aut usadil na Tussanu, který mě zaujal téměř náhodou.
Dojem
Auto se mi líbilo výborná kondice, ani jeden lakovaný prvek karoserie, vše v perfektním funkčním stavu, servisní knížka se všemi známkami, dva majitelé. Před prodejem předchozí majitel vyměnil tyč stabilizátoru a rozvodový řemen za válečky.
Ihned po koupi jsem musel investovat do opravy podvozku – na některých místech si vyžádaly výměnu silentbloků a pák. Celkem to trvalo asi 8 000 rublů. Dalších 2500 stály opravy zadní převodovka(výměna ložiska). Měnil jsem i olej v motoru, převodovce a převodovkách, u všeho - asi všeho kolem 12 - 15 tr. Vyměněno o něco později Čelní sklo, protože domorodec byl velmi popraskaný.
I na uklizeném byl zapnutý AIR BAG, což bylo velmi trapné, ale rozhodlo čištění kontaktů předpínačů pásů řidiče. Mimochodem, na každý opasek jsou již 2 squiby.
Při koupi bylo najeto 123 000 km, nyní 133 000. Na 10 000 km byly rovnou dvě poruchy.
Prvním je selhání přední levé ABS senzor. Zlomení mě znervóznilo, protože. V jednu chvíli se rozsvítila kontrola a kontrolka trakce a poruchy ABS. Auto se dalo do pohybu s dlahami a brzdilo se zámky kol.
Jel jsem s tím elektrikářovi, ten problém na místě opravil, ale řekl, že to není na dlouho, je potřeba vyměnit čidlo. Původní cena 1 900 rublů, Čína - 1 200, takže ceny obecně potěšily. Zveřejněn originál.
Druhá porucha - v určitém okamžiku na nerovnostech začalo být slyšet nějaké klepání zepředu. Ukázalo se, že se ulomil 10centimetrový kus přední pravé pružiny. Sada 2 pružin stála 3 600 rublů a podporu je stále třeba vyměnit, nepamatuji si cenu, myslím, že to bylo 1 200.
Auto už žádné problémy nedělalo. Obecně mohu o autě říci dvě slova - jednoduché a spolehlivé. Je velmi cítit, že nebyl smontován v Rusku, mohu to s jistotou říci po jízdě na montáži Santa Fe Tagazovsky, která neustále měla nějaké drobné poruchy.
Z výhod Hyundai Tucson - vynikající dynamika, se silným motorem spolu s kontrolou trakce startuje velmi svižně. S předjížděním na trati žádný problém. Auto je prostorné, dokonce se sklopí i sedadlo spolujezdce. Lednička přišla s píšťalkou.
Docela slušné odhlučnění. Do terénu jsem nešel, ale ve městě to projede všude, kde je to nutné, a naše silnice, musím říct, místy i děsí. Elektronická spojka má opět spoustu výhod při jízdě po asfaltu.
Z mínusů mohu poznamenat dubové zavěšení. Zdá se, že je to mezi Korejci tradice. Místy jedete jako na válečku.
A pár slov o spotřebě paliva. Jezdím stejně ve městě i na dálnici. Na dálnici při rychlosti 90 - 100 km/h spotřeba 9,5 - 10 litrů. Dokonce bylo možné dodržet termín 8.5. Při 120 - 130 km / h - přibližně 10,5 - 11 litrů. Po městě je stabilních 14 - 15 litrů, v zimě dosahuje 16.
To je snad vše.
