Všechno mělo dopadnout jinak... První pokus srovnávací test tito soupeři propadli „chybě“ Toyoty: benzín Prado 2.7 se vrátil z další kampaně těžce poražen. Druhou schůzku jsme zrušili sami, odletěli jsme na naléhavou služební cestu. A až od třetí jízdy se Haval H9 a Toyota Land Cruiser Prado střetli v souboji na plný úvazek. Nyní však čínský parťák nebyl v nejlepší formě: ve vedru se přehřál. Později jsme museli otestovat další, provozuschopnou H9. Jak je všechno složité! Ale vy, milí čtenáři Drome, jste na tento boj dlouho čekali...
I na pohled ukazuje Khawail, že má rám a průběžnou zadní nápravu. A pocity za volantem jsou na místě: H9 neřídíte, ale vládnete
Haval je obecně trochu zvláštní auto. Kontury těla a optika vypadá jako Prado. Schémata odpružení - jedna ku jedné: "dvoupáčka" v přední, zadní nápravě. nosné rámy, přenosové boxy- tady se také všechno sbíhá. Pokud ale pod kapotou Toyoty pracuje turbodieselová „čtyřka“ (177 k), pak má Haweil dvoulitrový benzínový motor, přeplňovaný až na 218 sil. Kromě toho je za připojení předních kol zodpovědná „křížová“ vícelamelová spojka. Mimo crossover?
Haval je větší než Toyota: o 77 mm delší a o 20 mm vyšší. Délka rozvoru, i když jen centimetr, ale i víc
Uvnitř Haval - pevné materiály s dobrou kvalitou zpracování. Je zde spousta postříbřeného plastu, ale všechny drobné detaily jsou provedeny s německou pedantií. Možná proto to uvnitř H9 voní duchem Mercedesu? Nicméně, takové sdružení "čínské" jen prospěch. A vůbec, pocity ze salonu jsou pozitivní. Naučil se?! Když se však posadíte, začnete si všímat nedostatků. Takže dosah sloupku řízení je malý, sedadla jsou plochá a symboly na klimatizační jednotce a off-road ovladači nejsou za slunečného počasí absolutně vidět.
Interiér je elegantní a kvalitní, ale ergonomie pokulhává. Velká zrcátka poskytují vynikající výhled dozadu, ale chodci se mohou schovat za široké sloupky s madly
Polštář je plochý a boční opěra zad nefixuje hubené jezdce. V prostřední řadě je hodně místa, hlavně na výšku. Ale do toho vysoké autoúzkými dveřmi je obtížné. Třetí řada je dvojitá bez konvencí. Zásoba místa v zadní části pohovky vám umožní trochu narovnat nohy. Výlet do galerie se vám nebude zdát příliš únavný
Přístrojovka Havala připomíná Mercedes, údaje se čtou bez problémů. Ale není snadné vidět symboly na tlačítkách klimatizace. Manuální režim "automatiky" - vpravo od voliče - není nejlepší řešení. Za pákou převodovky je volič jízdních režimů s nevýraznou indikací. Ve střední části kabiny se nachází klimatizační jednotka a ionizátor vzduchu
Na maličkostech bude tucet dalších „zárubní“. Například vyhřívání sedadel se aktivuje prostřednictvím nabídky displeje. Výsledkem je, že jednoduché ovládání jedním dotykem vyžaduje zvláštní gesta a pozornost. Nebo aktivace režimu manuální převodovky ... V Prado se „manuál“ zapíná zatlačením voliče směrem k vám, v H9 - směrem od vás. Zdá se to být nesmysl, ale když se o páku Haweil opřete trochu víc, určitě naskočí do „manuálního“ režimu. Ukazuje se, že za vnějším leskem čínského SUV není ergonomie zcela promyšlená. A to neustálé skřípání?! Otevřeš dveře, zapneš hudbu, strčíš klíč do zámku... při každé příležitosti a jen tak Haval zvoní různými způsoby. Váhal!
Posadíte se do Prada a uši si odpočinou. „Japonec“ nejenže nevydává zbytečné zvuky, ale je také lépe izolován od vnějšího hluku. Někomu bude hranatý interiér Toyoty připadat zastaralý, jinému brutální, ale řidič je zde pohodlnější než v Haweilu. Křesla jsou pohostinnější, ergonomie je lépe promyšlená. Je pravda, že sloupek řízení se houpe na krátké paži a opěradlo židle nestojí vzpřímeně: najít místo v Pradu je obtížnější. A podle tradice Toyoty jsou některá tlačítka skryta pod sloupkem řízení. Dokud se nepokloníš, nenajdeš.
Prado má dvoupatrový přední panel s propojkou ovládání klimatizace. Pokud jde o množství pomocných zařízení, může toto konkurovat hvězdné lodi, ale tlačítka a knoflíky jsou velké - nepřehlédnete
Displej a přístroje Toyota jsou větší, ale ciferníky jsou zatíženy malými riziky. Manuální režim převodovky je zapnutý „směrem k vám“. Podřazování se provádí pohybem páky dozadu – je to známější. Celá „terénní armáda“ je seskupena ve spodní části středové konzoly. Rotační podložka ve středu ovládá rychlost pohybu v režimu Crawl. Minus Prado: neviditelné řady tlačítek podél okrajů sloupku řízení. Třízónová klimatizace je vyžadována pouze u 7místných verzí. 5místné (jako u nás) mají obyčejné deflektory
Prostorovou rezervou ve druhé řadě jsou duelanti srovnatelní. Před koleny je v Toyotě trochu více místa, v Haweilu nad hlavou. Dveře jsou u obou SUV úzké, ale nastupování do kabiny Kruzaku je pohodlnější díky širší stupačce. Ale v H9 se druhá řada sedadel posouvá dopředu a dozadu, zatímco Prado se může sklopit jen mírně. Třetí řada sedadel pro H9 je navíc nabízena standardně. Prostor je zde samozřejmě menší než ve střední části kabiny, ale ne příliš dlouhá cesta nebude těžké.
Polštář je plochý, kůže je kluzká, ale profil židle je lepší a výplň je měkčí, což částečně kompenzuje slabou boční podporu. I přes kompaktní rozměry, vzadu je dokonce o něco více místa než v Haweilu
Kufr Toyoty pojme od 621 do 1934 litrů. Zadní část zadní pohovky se vyvíjí v poměru 40/20/40. Ale abyste vytvořili rovnou podlahu, budete muset zvednout polštáře. V 7místném Haweilu je přihrádka menší: 612–1457 litrů. Třetí řada sedadel se skrývá pod podlahou. Dvoudílné opěradlo ale lícuje s podlahou
H9 je v mnoha ohledech podobný Pradu. Například zadní dveře na SUV jsou kopiemi sebe navzájem, včetně přihrádek na zádi. Zvláštnosti Havaly se skrývají pod plastovými kryty zavazadlového prostoru: kusy zvukové izolace jsou jasně nacpané ručně
Připomeňme, že kvůli čistotě experimentu jsme chtěli oponovat 2,0litrovému Havala LC Prado s základní motor 2,7 l. Možná je to nejlepší, že to nevyšlo, protože Pradiki s takovými motory tvoří asi 10% prodejů a diesel je nejoblíbenější - asi 80%. Chytrá volba, zejména s ohledem na nízkou spotřebu paliva: asi 13 l / 100 km v kombinovaný cyklus. Od takového SUV ale nečekejte moc agility, dynamika je zde na úrovni existenční minimum. Například při předjíždění na dálnici to někdy nestačí. Jenže ve středních otáčkách motor doslova kvete tahem. Akcelerace v pohybu jsou dány Pradu v klidu. Pravda, 6stupňový „automat“ občas kopne při podřazení více než jednoho stupně, ale jinak lze jeho práci považovat za příkladnou.
A na místě a na cestách Prado tiché. Vznětový motor o objemu 2,8 litru není o moc hlučnější než čínský turbomotor
Kamera v Pradu vysílá jasnější a sytější obraz než v Havalovi
Nastavení odpružení Prado je optimální pro naše podmínky. Na malých nepravidelnostech se pohyb zdá drsný, ale s velkými nemůžete stát na ceremonii, proletět. Jen musíte vydržet lehké šťouchnutí od vibrací těžkých kol. Ovladatelnost je v pořádku. Ano, volant, který je v neutrální poloze, což je v rozích, je lehký. Ano, rohlíky jsou patrné. Ale Prado řídí bez tvrdosti, s rezervou. A je to velmi srozumitelné. K brzdám po jejich modernizaci ani jeden nárok.
Dynamika Prada závisí na otáčkách motoru. Na střední trakci je vždy dostatek, ale na vysokou je již nedostatek. Je lepší pokračovat v předjíždění s rezervou
Jak Toyota zareaguje na nováčka z Číny? Pro začátek dobrá dynamika. Pokud Prado vezme trakci, pak H9 - tlak. Turbomotor Haweil je obzvláště dobrý v otáčkách nad 3000: jako by se stlačená pružina narovnala. Ale při jízdě v těsném závěsu je už cítit nedostatek síly. Z toho „automat“ visí v zamyšlení nad volbou převodového stupně a pak ho spěšně zastrčí trhnutím. Proč SUV potřebuje reproduktor obrácený vzhůru nohama? Dole prázdný, nahoře hustý. S tímto druhem priorit je Haval vhodnější pro závody na semaforech než pro dobrodružství v terénu.
Průlom pasu na první třímístnou značku rychloměru (12,4 sekundy) nedokáže zprostředkovat realitu zrychlujícího se procesu. Emocionální a silné! Ze spodu se ale turbomotor sbírá neochotně
Mezitím je lepší jet s H9 v přímém směru. Na druhou stranu ruší buď přebytek zpětné vazby, nebo její absence. Volant přitom zůstává těžký v jakékoli poloze. Podpatky Haval menší než Toyota a to vám umožní řídit stabilnější obloukové oblouky. Ale pro lepší stabilitu musíte zaplatit cenu horší jízdy. H9 se otřásá silněji a v kabině jsou výrazněji cítit vibrace neodpružených hmot. Na druhou stranu tuhé odpružení umožňuje úplně se vykašlat na boxy. Na rozbitých silnicích je Haval přesvědčivější než Toyota.
V Haweil, s jeho malými rohlíky a dobré stabilita rolování, a zatažením projedete zatáčku rychleji. Je lepší to neriskovat. SUV je těžké a síla působící na volant přichází ve zlomcích
S nedostatkem trakce v nízkých rychlostech musíte nejčastěji překonávat překážky z akcelerace. Je dobré, že odpružení drží rázy
S Havalovým testem na běžkařskou zdatnost jsme od začátku neměli práci. Jakmile stříbrné SUV odjelo na písek, přehřála se převodovka (vypnula se přední náprava) a o něco později kapituloval i samotný motor. Musel jsem se ochladit pohonná jednotka do 30 minut. I na asfaltu H9 častým zapínáním druhých otáček ventilátoru naznačovala zanesené chladiče chlazení. Mimochodem, je to velmi hlučný proces. Ale třicetistupňové vedro a sypký písek mu nakonec podlomily zdraví. Náhradní Haval H9 byl bílý...
Přehřátí převodovky automaticky změní H9 na pohon zadních kol. Havalovi nebudeme vyčítat poruchu, ucpané radiátory – to se může stát každému. Zaznamenáváme však, že i provozuschopné auto se pohybuje po písku s námahou
Asistenti v terénu jsou nastaveni dobře: režim „Sand“ je optimální z hlediska reakcí na plyn. Přední náprava je ale připojena se zpožděním, na měkkém terénu SUV zvládá natáčet zadní kola, trochu kopat. Lezení je pro Khawaila obzvlášť obtížné.
Nebylo možné vytvořit opakující se podmínky: nebylo žádné zvláštní teplo a písek byl zhutněn deštěm, který uplynul den předtím. Na hustém terénu se provozuschopné SUV slavně vyšplhalo na pár strmá stoupání. Skočil z vysokého útesu. Není špatné! Ale na zemním písku to jde a začíná. Pokud se vám podařilo zachytit tah neinformativním plynovým pedálem, můžete se vrhnout vpřed. Častěji se ale SUV pomalu plíží kupředu podle zbytků okamžiku. Nebo se zastaví, pokud dojde ke zvýšení. Věci zhoršuje práce automatické převodovky, která i při současné aktivaci podřazování a „manuálního“ režimu nadále samostatně přechází na vyšší stupeň. Pokusy vrátit první rychlostní stupeň samotná elektronika odmítla. Ke cti vozu slouží, že prošel všemi testy bez přehřívání. Ale je to trochu děsivé...
Odpružení s dlouhým zdvihem, přesná kontrola trakce... Na Pradu si vybíráte, jak opatrně nebo v pohybu. Někde se dá a polihat. Auto umožňuje
Na Pradu se můžete bezpečně vydat do divočiny. Převisy karoserie jsou zde menší, rozvor kratší, plus asi desítka elektronických asistentů. Velmi užitečné, mimochodem. Ale hlavní je, že akcelerátor je přímo spojen s motorem a ten zase s převodovkou a koly. V autě se cítí skvěle! Na hustotě písku u Toyoty tedy opravdu nezáleží. Viskózní půda hrábě se téměř vždy ukáže jako více skluzová. Ve stoupáních je lepší zablokovat střední a zadní diferenciál, ale i bez přídavných vstřiků se Prado pohybuje na měkkém terénu velmi sebevědomě.
Kompaktnost Prada pomáhá na svazích. Volant, který se na chodníku zdál lehký, je na off-roadu naplněn nutným úsilím
Vítěz tohoto testu byl předem určen. Žádné intriky. Možná proto bylo s jeho organizací tolik potíží. Toyota Land Cruiser Prado je i přes svůj úctyhodný věk stále silný v řadě disciplín a především v běžeckých schopnostech. Možná je "Pradik" dokonce nejlepší SUV "absolutně". Není divu, že čínského soupeře porazil.
Toyota Land Cruiser Prado stojí od 1 939 000 rublů. Ale bude to nejjednodušší SUV s benzínový motor 2,7 l a 5-ti rychlostní „mechanikou“. Diesel "Pradiki" stojí od 2 915 000 a benzín 4,0 litru - od 3 156 000 rublů. Haval H9 je nabízen v jediné konfiguraci Elite - 2 299 900 rublů
Haval H9 také není špatný. Vypadá módně, rozumně sestavené. S nízkou konkurencí ve třídě rámových SUV a cenou 2,3 milionu rublů za jediné a velmi bohaté vybavení může „Číňan“ získat zpět některé zákazníky od „Japonců“. Podle manažera salonu Haval je právě H9 nejaktivněji vyprodaná - míří do regionů. Kupující jsou snadno srozumitelní: velký, chytrý „darebák“ rozumnou cenu. No to, že je v terénu slabý, není problém. Většina SUV jen zřídka opustí chodník. Jak je to těžké...
Specifikace testovaných vozidel (údaje výrobce)
| Toyota Land Cruiser Prado 2.8 | Haval H9 2.0 | |
|---|---|---|
| Tělo | ||
| Typ | Vůz (SUV) | Vůz (SUV) |
| Počet sedadel/dveř | 5/5 | 7/5 |
| Motor | ||
| Typ | Diesel, přeplňovaný turbodmychadlem | Benzín, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Umístění motoru | Přední podélně | Přední podélně |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cu. cm | 2755 | 1967 |
| Výkon, hp při ot./min | 177/3400 | 218/5500 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 450/1600–2400 | 324/2000–4000 |
| Přenos | ||
| Pohonná jednotka | Trvale plný | Zásuvný plný |
| Přenos | 6-automatická převodovka | 6-automatická převodovka |
| brzdy | ||
| přední | Disk větraný | Disk větraný |
| Zadní | Disk větraný | Disk |
| Suspenze | ||
| Přední | Samostatné, pružinové, dvoupákové | |
| zadní | Závislé, pneumatické, vícečlánkové | Závislé, pružinové, vícečlánkové |
| Rozměry, objem, hmotnost | ||
| Délka/šířka/výška, mm | 4780x1885x1880 | 4856x1926x1900 |
| Rozvor kol, mm | 2790 | 2800 |
| Světlost, mm | 215 | 206 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2165 | 2325 |
| Hlasitost palivová nádrž, l | 87 | 82 |
| Objem kufru, l | 621–1934 | 112–1457 |
| Pneumatiky | 265/60 R18 | 265/60 R18 |
| Dynamické vlastnosti | ||
| Maximální rychlost, km/h | 175 | 180 |
| Zrychlení na 100 km/h, sec. | 12,7 | 12,4 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | ||
| městský cyklus | 9,2 | 16,7 |
| zemský cyklus | 6,3 | 9,5 |
| Smíšený cyklus | 7,4 | 12,3 |
| Náklady na auto, rub. | ||
| Základní výbava | 2 915 000 | 2 299 900 |
rok vydání: 2015
Motor: 2,0 (218 HP) Kontrolní bod: A6
Haval H9 jsem bral primárně kvůli ceně, velikostně je asi o třetinu levnější než podobný Specifikace Toyota Land Cruiser Prado v podobné konfiguraci. Osobně se za čínský původ vozu nerozpakuji, vždyť Haval je v Číně nejoblíbenější značka SUV a je z čeho vybírat, zastoupeni jsou téměř všichni světoví výrobci. Je vidět, že při návrhu Havalu H9 se vývojáři zaměřili na Toyotu Land Cruiser Prado, ale zároveň se výbavou blíží Lexusu.
V Rusku je model Haval H9 prezentován v jediné konfiguraci Elite s 2litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 218 k. S. vlastní vývoj a 6stupňový automat ZF. Jedná se o nejslabší motor v řadě, v Číně je pro Haval H9 nabízeno pět motorů s výkonem až 333 k. S. Na auto vážící 2,5 tuny je 2litrový motor poněkud slabý. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 12,4 sekundy. Zároveň je motor dobře sladěný automatická převodovka a táhne zespodu. Pro jízdu v terénu je tu redukční převod. Průměrná spotřeba paliva je u těžkého SUV s pohonem všech kol průměrná - 14 -16 litrů na 100 km. Geometrická průchodnost terénem je dobrá, světlá výška je 206 mm. Manipulace je taková, velké role v rozích. Jízda je ale dobrá a odpružení má velkou energetickou rezervu. SUV má velmi dobrou zvukovou izolaci, motor je slyšet pouze při intenzivní akceleraci.
Výbavou Haval H9 vyhovuje prémiový segment, ale má své čínské specifikum. Kvalita materiálů a montáže je na vrcholu, plast je měkký, kůže přírodní, ale obrázek trochu kazí plastové vložky pod stromeček. Pro druhou a třetí řadu sedadel je k dispozici 3zónová klimatizace se vzduchovými kanály. Vzadu je dokonce instalována autonomní čistička vzduchu s uhlíkovým filtrem, pro Čínu s jejím neustálým smogem ve velkých městech je to nepostradatelná věc, ale myslím, že ani u nás nebude zbytečná. Zároveň ale chybí masér a ventilace sedadel. Přístroje jsou informativní, nechybí ani pomocný informační displej s výškoměrem, barometrem, kompasem a ukazatelem náklonu. Jinak stejná gentlemanská sada jako ve všech moderních autech, 8palcový dotykový displej, systém bezklíčový vstup, navigace, audio systém Infinity s 10 reproduktory. Přední i zadní sedadla jsou vybavena vyhříváním, v odpočívadle stěračů je vyhřívání čelního skla. Křesla druhé řady jsou regulována podélně i v úhlu sklonu opěradel. Na třetí řadě se tísní i děti, přičemž v kufru nezbylo skoro žádné místo, zato se sklopí sedačky, vznikne pak velká rovná plocha. Zadní dveře jsou nepohodlné, odcházejí do strany, pokud za nimi stojí jiné auto, neotevřete je.
Na spolehlivost zatím nejsou žádné stížnosti, ale každých 10 000 km musíte volat údržbu, nicméně stejné intervaly údržby má i Toyota.
Zdá se mi, že pokud v Rusku nabízeli modifikaci Havala H9 s naftovým motorem v jednodušší konfiguraci, pak poptávka po tento vůz by byla vyšší.
Výhody Haval H9:
Mírné náklady.
Bohatá výbava.
Vysoká kvalita sestavení.
Dobrá ergonomie.
Vysoká propustnost.
Nevýhody Haval H9:
Slabý motor.
Neexistuje žádný výběr sady.
Dnes jich na ruském trhu tolik není Čínské modely, zaslouží si dobré slovo, zvláště pokud jde o terénní modely a jedním z nich je i Haval H9. Toto SUV s velkým rámem "nebeské" značky Haval, o kterém ne každý dosud slyšel, je překvapivě dobrý, ale jeho cena je odpovídající - přes dva miliony rublů za jeden dostupné vybavení. V tuto chvíli je málokdo připraven zaplatit takovou částku za „Číňana“, i když je „Číňan“ ve všech ohledech vynikající a zatím se s tím nedá nic dělat – cesta k vynikající pověsti čínského auta průmysl se stále pokládá a pokládá... Faktem však zůstává: H9 je opravdu solidní SUV a skutečný průlom v automobilovém průmyslu Číny. Přečtěte si o něm více v naší recenzi!
Design
Vzhled není hlavní, důležitější je duše? Společnost Great Wall, která vlastní „prémiovou“ značku Haval (alias „Haveil“), už s tímto tvrzením evidentně nesouhlasí. H9 - ne nějaký druh "Hover", který má 100% výhled pracovní kůň, ale auto, kterého se ruce designérů nejednou dotkly. Vypadá mnohem lépe než slavní „Vznášedla“ značky Great Wall a přitom jeho technická „nádivka“ docela odpovídá obsahu. H9 nevypadá hůř než stejná Toyota Land Cruiser Prado - jen líní si podobnosti nevšimnou. Stojí to mimochodem o něco levněji. Japonský vůdce segmentu SUV, a je vybaven, stejně jako „Japonec“, nejmodernější technologií. Někdo se zeptá, prý, proč potřebujeme neznámou H9, když existuje taková alternativa jako Prado s malým rozdílem v ceně?
Zástupci Havala mohou bezpečně odpovědět: a pak, že cena „H-devítky“ je adekvátní a celým svým vzhledem a chováním dokazuje, že Automobilový průmysl Pro jednou dosaženo nebeské vysoká úroveň rovna zbytku. Jedna chromovaná mřížka v "poloobličeji" něco stojí! Široký otevřený pohled na moderní bi-xenonové světlomety s LED běžící světla, mlhové světlomety s chromovým lemováním, bezpečně ukryté ve čtvercových výklencích, výkonná kapota, stylové prolisy na bočních stěnách a originální vertikálně orientované zadní světla- tady je, "devítka" z Číny! Zatraceně dobrá bez ohledu na to, co o ní lidé říkají. Co jí vadí drby s označením Made in China a uvádění jména Prado, když jí ustupují i majitelé „seriózních“ aut?
Design
H9 byl postaven na základě nosníkového rámu - karoserie je k němu připevněna pomocí pryžokovových podpěr. V pohonu předních kol výrobce použil elektronicky řízenou lamelovou spojku BorgWarner, aktivovanou při prokluzu zadní kola. Po zapnutí spouštěcí řady se spojka silou zablokuje. Díky úsilí inženýrů z Číny má H-ninth až 6 režimů převodovky pohonu všech kol: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud a 4L. Bohužel nebyla zajištěna uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu pro ruský trh. „Číňan“ je podobný Toyotě Land Cruiser Prado nejen z hlediska designu: podobnost lze vysledovat také v architektuře pružinové věšáky. Před "devítkou" je dvoupákové zavěšení a vzadu - spojitá náprava s vlečenými rameny a stabilizátorem. Tlumiče jsou pasivní, vzduchové odpružení se nenabízí.
Přizpůsobení ruským podmínkám
Pro provoz v obtížných podmínkách klimatické podmínky naše země H9 je důkladně připravena. Nechybí veškeré potřebné vyhřívání (kromě toho, že čelní sklo není vyhřívané po celé ploše) a asistenční systémy při zvedání/sjíždění z hory a hlavně – pohon všech kol, který se dokáže přizpůsobit odlišné typy chodník a světlá výška 206 mm. K úplnému štěstí chybí úprava dieselu a možnost benzínový motor bez problémů absorbovat 92. benzín místo drahého 95. Jinak je auto na ruské zeměpisné šířky celkem slušné.
Pohodlí
Prostorný interiér H9, určený pro 7 míst, v řadě detailů připomíná slavný Kruzak, ale spravedlivě je třeba říci, že je docela originální a jeho zvuková izolace je prostě vynikající. Kvalita konstrukce a povrchové úpravy je vynikající, což lze očekávat od vozu v hodnotě více než dva miliony rublů, bez ohledu na to, z jaké země pochází. Horní část palubní desky a dveří je vyrobena z pružného, na dotek příjemného plastu. Nepříjemný zápach fenolu, který je typický pro mnoho aut z Číny, není v dohledu. V noci se o skvělou náladu v kabině starají dotyková stropní světla (LED) a podsvícení rozdílné barvy. Ve střeše - střešní okno s elektrickým pohonem, v nejlepší tradice prémiové modely. Vybrat si pohodlnou polohu na sedadle řidiče není těžké - naštěstí jsou k dispozici posilovače a sloupek řízení je nastavitelný jak v náklonu, tak v dosahu. Bederní opěrka je také elektricky nastavitelná. Profil sedadel v první řadě není ideální, nicméně i přes to v dlouhé výlety nezlomí ti záda. Ergonomie jako celek je promyšlená - nemusíte nic dlouho hledat, potřebné ovládací prvky máte vždy po ruce. Pouze klimatizace způsobuje zmatek - zahřátí interiéru trvá dlouho.
O místo v druhé řadě sedadel není nouze. Pohovka je pohodlná, i když je umístěna o něco níže, než je nutné. Opěradla lze nastavit z hlediska úhlu sklonu. Pro pohodlí cestujících je zde k dispozici samostatný „klimatický“ blok spolu s dvojicí držáků na nápoje a přihrádkou na drobnosti. Co se týče třetí řady, ta bude dospělým cestujícím trochu stísněná – nejlépe se hodí pro děti. Zavazadlový prostor H9 je velmi prostorný a kdyby byla nakládací výška vyšší, nevyplatilo by se to! Objem přihrádky - 1457 l. při naložení na parapet. Dveře zavazadlového prostoru se otevírají do strany, uvnitř jsou držáky na náklad, schránky na nářadí a dokonce i zásuvka na 220 V. Náhradní v plné velikosti na litém disku dali pod dno, aby se kvůli tomu nemuselo nic vykládat.
Haval H9 je přesně ten případ, kdy lze s jistotou říci, že auto a vozík mají užitečné věci a elektronické asistenty. Výbava zahrnuje přední a boční airbagy, záclony, světelné a dešťové senzory, parkovací senzory „do kruhu“ (4 vpředu a stejný počet vzadu), adaptivní osvětlení (AFS), světelná signalizace na nouzové brzdění, couvací kamera s dynamickými liniemi a senzor únavy řidiče. Kromě toho je vůz vybaven snímačem tlaku v pneumatikách (TPMS), elektronickým stabilizačním programem (ESP), asistenty rozjezdu/sjezdu do kopce (HHC a HDC), systémem ochrany proti převrácení (RMI), elektromechanickým parkovací brzda(EPB) atd.
Středová konzola H-Ninth má moderní infotainment systém s CD/MP3/MPEG4 přehrávačem, AM/FM rádiem, navigací, slotem pro SD kartu, AUX/USB konektory a Bluetooth pro připojení. mobilní zařízení. Doprovází ho audiosystém Infinity s 10 reproduktory, subwooferem a funkcí automatického ovládání hlasitosti s ohledem na rychlost vozu. Zvuk audiosystému je kvalitní, rozhraní „multimédií“ je víceméně srozumitelné, ale grafika a výkon jsou na průměrné úrovni a nebylo by na škodu vylepšit rusifikaci.
Specifikace Hawal H9
V motorový prostor H9 je obýván nealternativním 4válcovým 16ventilovým turbomotorem GW4C20. Podle výrobce se jedná o 2litrovou hliníkovou jednotku. je Havalův vlastní vývoj. Motor využívá technologii přímého vstřikování paliva, je vybaven systémem duálního variabilního časování ventilů (VVT), preferuje benzín 95 a reaguje environmentální standard Euro 5. Jeho výkon dosahuje 218 koní. při 5500 ot./min, točivý moment - 324 Nm při 2000-4000 ot./min a průměrná spotřeba palivo - 12,3 l / 100 km. Motor je spárován se šestistupňovou automatickou převodovkou ZF.
Haval H9. Cena: 2 150 000 rublů V prodeji: od roku 2015
Soudruzi, pojďme se hned zabývat výslovností! Ne, ne tak, jak jste si mysleli, a ne „Havel“ nebo „Hevel“, jak by si Evropané mysleli. Aby se předešlo chybám, je nápis na obchodním zastoupení dokonce duplikován ruskými písmeny: „Haveil“, s důrazem na druhou slabiku. Mimochodem, ve vlasti tohoto SUV se jeho jméno dokonce vyslovuje jako „Hafu“ ...
Kvalitní, ergonomické. Čínské geny rozdávají pouze všudypřítomné emblémy značky
Množství skepticismu ohledně čínských aut Ruský kupec v posledních letech prudce klesl, ale přístup k ruský trhČínská novinka, ač slibná, je stále velmi riskantní. Lidé se dívají na SUV s ne úplně nejzvučnějším jménem Haval, za které žádají až 2 150 000 rublů, s pochopitelnou nedůvěrou: říkají, že za takové peníze se dá vzít kompletní „korejec“ a dokonce i základní „pradik“ ! Za týden známosti s H-Nine mi však jeho cenovka připadala čím dál rozumnější. Ale o tom později.
Cestování v odpružení je působivé
Myslím, že stojí za to začít s lehkým pozadím neznámé značky, pokud se náhle někdo ještě nedokázal obrátit vyhledávače. V samotné Číně byl Haval původně samostatným modelem Velkého vola, který je u nás známější jako Hover. Po letech úspěšné výroby SUV bylo v roce 2013 rozhodnuto vytvořit stejnojmennou značku, která se od té doby stala samostatnou značkou. A dopadlo to, musím říct, velmi úspěšně: toto je první čínské auto v mé praxi, které se ukázalo být tak dobré!
Galerie je přeplněná, ale druhá řada se dá posunout
Setkávají se samozřejmě podle oblečení a s tím je H9 v naprostém pořádku. I když bez srovnání s Pradem se člověk neobejde: podobné proporce, rozvor lišící se jen o 1 cm a podobná architektura podvozku. Ale možná zde podobnosti končí: pro všechny celkové rozměry"Haveil" předčí "Toyotu", včetně delší délky 7,5 cm a velmi výrazného a harmonického vzhledu. Když se blížíte k autu, nemůžete si nevšimnout evropské pozornosti k detailům: skvělá malba dobře sladěné detaily. Obecně úplný pocit kvalitní výrobek. Uvnitř tento pocit nezmizí: dobrý Evropan nebo alespoň korejské auto! A když se začnete rozhlížet, kontrolovat seznam standardní výbavy, hned pochopíte princip cenotvorby. Je tam naprosto vše, co potřebujete mít. moderní auto: multimédia, natáčecí bi-xenonové světlomety s ostřikovači, bezklíčový vstup, vyhřívaný volant, přední a prostřední řada sedadel (celkem 7 míst), 3zónová klimatizace, zásuvka 220 V / 150 W zavazadlový prostor a spoustu dalších dobrot. Rámové 7místné SUV srovnatelné velikosti s podobnou výbavou bude stát minimálně 1,5krát více! Ale to je vše teoreticky, ale co v praxi?
Překlad počítačových zpráv vypadá extrémně legračně
Není to špatné, pánové, není to špatné! Poté, co jste zahodili všechny předsudky a věřili pouze smyslům, chápete, že se alespoň zabývali doladěním tohoto vozu a udělali to alespoň specialisté. Začněme tím, že ergonomie sedadla řidiče není o nic horší než u rámových protějšků: volant je nastavitelný ve dvou rovinách, i když mírně drží, kožené sedadlo je velmi pohodlné a má potřebné elektrické pohony, vč. bederní opěrka a samotné umístění ovládacích prvků není dobré.čínština humánní a logická. A všimněte si, že kůže, která pokrývá výplně dveří, botku řadicí páky, volant a sedadla, je zde pravá. Vytknout lze pouze příliš vyklopený displej mediálního systému, ale ten lze zase pochválit za adekvátní rychlost, odezvu a logické menu, které i v moderní automobilový svět zatím to není tak běžné, jak by si člověk přál. Zvláštní poděkování patří čínským překladatelům, kteří jazyk přizpůsobili technické termíny na ruský způsob. Zde je jen několik úryvků ze svědectví palubní počítač: před nastartováním motoru bylo nutné „šlápnout na brzdu“; když začalo docházet palivo, počítač hlásil „140 km do prázdna“ (podle našeho názoru výkonová rezerva) a později se rozhodl přejít na hovorovou ruštinu, hlásící „nízkou hladinu paliva“. Zástupci společnosti o této zábavě vědí a slibují, že se brzy objeví nový firmware. Nechal bych to tak.
Zvuková izolace nebyla skoupá: nachází se dokonce i na krytech přihrádek na nářadí
Cestující ve druhé řadě si nemají na co stěžovat: jejich sedadla jsou vybavena vyhříváním, mají podélný posuv a mají nastavitelný sklon, je zde samostatná klimatizace, držáky nápojů a osvětlení. Ze světlých stránek "Haveil" stojí za zmínku také příjemné nasvícení interiérových panelů, dotykové ovládání LED osvětlení a osvětlení prahů. Ale laserová projekce HAVAL, která se v okamžiku odemčení dveří zobrazuje velkým písmem na dlažbě, je podle mě kontroverzní věc. Zpočátku to vypadá legračně, ale brzy chci tuto možnost zalepit lepicí páskou: taková elektronika se na volném trhu objevila před pár lety a kromě pocitu fešnosti a domácího tuningu osobně ne způsobit cokoliv. Nějak ne pevný.
Ale naprosto dospělým způsobem je „Haveil“ vnímán na cestách. A prvním překvapením pro mě byl 2litr benzínový turbo motor, což podle mých prognóz nemělo stačit na pohodlný pohyb 2,3tunové SUV. Překvapivě točivý moment 324 Nm, probouzející se již ve 2000 min-1, ve většině případů zcela stačil jak v městském provozu, tak v terénu. Zrychlení na stovky je podle mých výpočtů podobné údajům z pasu a činilo přijatelných 12 sekund a nedostatek výkonu byl cítit pouze při větším předjíždění. vysoké rychlosti. Motor GW4C20, mimochodem, jak říkají zástupci společnosti, je zcela vlastní konstrukce: vstoupil do první desítky nejlepší motory v Číně v roce 2013 v soutěži Chinese Heart Annual Top Ten Engines pořádané časopisem Auto Motor & Sport. Konstrukce je pro moderní turbomotory zcela tradiční: přímé vstřikování, Dual VVT-i variabilní systém časování ventilů a rozvodový mechanismus je poháněn nízkohlučným řetězem. Turbodmychadlo zde mimochodem dodává význačná americká firma Borg Warner, což je dobrá zpráva.
Kožené židle jsou docela pohodlné, i když jsou určeny pro volný střih.
Potěšila mě i sehraná práce klasického hydromechanického stroje, který řadí převody čistokrevně, plynule a jemně, jen lehce zadrhává při kickdownu. Nejdůležitější ale je, že i při razantní akceleraci nezvyklé pro Čínské auto ticho – tím se nemůže pochlubit každý význačnější protivník. Vše je jasné, stojí za to podívat se do interiéru interiéru: otevírání postranní panel v kufru narazíte na mnohacentimetrovou bílou izolaci, která je položena i na krytech ukrývajících nářadí a nouzový nápis na výklopných dveřích!
Volba vhodného režimu převodovky adekvátně mění charakter chodu pohonu všech kol
Za pohybu se k příkladné zvukové izolaci přidává úžasná plynulá jízda: Haval se vznáší nad všemi nedostatky v nátěru, jen občas se zatřese neodpružené hmoty na silných výmolech. Zpětná vazba zároveň je toho na volantu vždy dost: auto je stabilní a předvídatelné v zatáčkách i na rovinkách a těší se vynikající stabilita směnného kurzu. Pro vůz s průběžnou zadní náprava a rámová karoserie - přímo ukázkové chování, vzhledem k tomu, že s podobným designem se Prado chová mnohem tvrději. Od tohoto hromotluka je samozřejmě zbytečné očekávat sportovní chování: těžkost karoserie je cítit především díky poměrně znatelným náklonům v zatáčkách. Vše se ale opět děje předvídatelně – přesně to od toho očekáváte těžké vozidlo s vysoko položeným těžištěm. Mezi nevýhody bych zařadil nepříliš informativní brzdový systém: při silném zpomalení brzdový pedál zapuštěný do podlahy zbytečně „pruží“, což nedává pocit úplné kontroly nad brzděním.
Není zde rovná podlaha, ale přeměna židlí je jednoduchá a pohodlná
Off-road také stojí za to. Konstrukce převodovky je zde „civilnější“ než u stejného Prada: rozdělovací převodovka, kterou rovněž dodali Američané z Borg Warner, funguje na principu Torque on-Demand – „torque on demand“. Stupeň zablokování spojky můžete posoudit podle údajů na centrálním displeji: hodnota 100 % odpovídá úplné zablokování spojky (poměr 50 ku 50 mezi nápravami), i když nejčastěji se toto číslo pouze přibližovalo k maximální značce a pohybovalo se o 90–95 %. Havala má navíc svůj vlastní analog systému Land Rover Terrain Response: existují režimy Auto, Sport, Snow, Mud a Sand. Nechybí ani podřazování s převodovým poměrem 2,48, které se rovněž aktivuje ostřikovačem s režimy převodovky. Samozřejmostí je tuhé spojení mezi osami at dlouhá jízda terén je lepší, ale pro občasné výlety do terénu by takové schéma se spojkou nemělo způsobit žádné stížnosti: alespoň po dni stráveném na nerovném terénu jsem neměl žádné otázky o pohonu všech kol ani o samotné auto. Jediná věc, která může bránit prodeji nových položek, je nízkoprofilová značka a nedostatek dostupnějších úrovní výbavy.
40 tisíc dolarů? Za Čínské SUV? Ano, to je to, co žádají. aktualizováno Haval H9. Strávili jsme zimu a dospěli jsme k závěru, že auto ve skutečnosti stojí za to. Současná testovací jízda však trvala čtyři dny a během této doby jsme najezdili více než 2 000 km a získali jsme spoustu nových pocitů a postřehů.
Zarámované a pevné
Haval H9 je typickým zástupcem třídy rámových SUV. Velký, pevný – dělá dojem. Je to "příliv" na přední nárazník připomínající baculaté tváře gaučového analytika neznalého sportu. 18palcová kola v obrovských obloucích vypadají malá. Z většiny úhlů se ale Haval H9 svému majiteli červenat nebude. A někdy i hrdý.
Při délce 4856 mm váží Haval H9 přibližně 2,5 tuny. To je vážné. A zdá se, že při testovací jízdě jsme našli příčinu „přetížení“. Ale o tom později.
Ne čínské "čipy"
Čínský automobilový průmysl stále není spokojený se širokou škálou dieselových verzí modelové řady. Příjemnou výjimkou se po aktualizaci stal Haval H9, který dostal pod kapotu dvoulitrový biturbodiesel s objemem celých 190. Koňská síla kompletní s novým osmipásmovým „automatickým“ významná značka ZF. Agregát je schopen strávit točivý moment až 700 Nm, tedy 420 "newtonů" Čínský motor je přímo na rameni.
Spolu s novým motorem dostalo SUV věci jako asistent pro vybočení z jízdního pruhu (který jsme nikdy nenašli), varování před slepým úhlem, adaptivní tempomat, Systém automatické parkování, adaptivní bi-xenonové světlomety, Infinity sound systém. Ne úplně typické pro "Číňany", že?
Za čtyři dny, co s námi byl tento mastodont na testovací jízdě, jsme s ním stihli dojet do Moskvy a zpět a také natočit pár set kilometrů po městě. Off-road, abych byl upřímný, nejel. Ale na „dálku“ se projevují ty nuance, kterým někdy při městském provozu prostě nevěnujete pozornost. Při pohledu dopředu se Haval H9 ukázal jako téměř dokonalý „cestovatel“, i když s vlastními vlastnostmi.
Co v Havalu H9 zaráží a co štve
Kvalita dokončovacích materiálů není v žádném případě horší než většina konkurentů. Pokud vezmeme v úvahu všechny prvky interiéru samostatně, stanou se patrné některé designové "výpůjčky". Složený "solitaire" se ale ukazuje jako docela originální, i když pro neznalého člověka bude obtížné okamžitě rozpoznat značku-model z fotografie interiéru.
V kabině je pár ergonomických nedostatků. Chcete-li například zapnout vyhřívání předních sedadel, musíte vyvolat položku nabídky multimediální systém a poté vyberte jednu ze dvou úrovní ohřevu. Záludné. A je to nepříjemné.
Střední část přístrojové desky s pěkně vykresleným rychloměrem je virtuální. Povolení ne nejvyšší kvalita, ale jednotlivé pixely z místa řidiče nelze rozlišit. Grafika je stylová, nechybí animované tipy, takže přístrojová deska je jednoznačná.
Ukázalo se, že „parkovací asistent“ není automatický „obsluha parkování“, ale pouze hlasová výzva. Při zapnutí zpátečka vůz nabízí výběr jednoho ze způsobů parkování - paralelní nebo "garážové". A pak ženský hlas začne říkat, kam točit volantem. A to vše v příšerném strojovém překladu. To je matoucí. Děkujeme, že máte na zadní kameře dynamické „nápovědné“ linie.
Jak již bylo řečeno, Haval H9 je auto ze staré školy s rámovou konstrukcí a výkonným a dlouhým zdvihem off-road odpružení. Proto slušné náklony v zatáčkách a rozmazaná ovladatelnost. Ale zároveň - vynikající hladkost. A překvapivě zde není tendence k nahromadění. Odpružení s dlouhým zdvihem a vysokoprofilové pneumatiky spolehlivě izolují karoserii a cestující od silničních otřesů. A přestože je trasa Minsk-Moskva obecně docela dobrá, stávají se na ní i výmoly. Ale smysl je tento - na Haval H9 můžete „loupat“, aniž byste vůbec rozebírali silnici. Ho, že asfalt, že základní nátěr — suspenze vydrží všechno. Je to úžasné.
Na dlouhé cestě je dobrá židle polovina zábavy. Sedadlo řidiče Haval H9 je nejrozšířenější. Boční opora je mírná, polštář je trochu krátký, ale 500 km „v sedle“ se dá zvládnout bez ztuhlých končetin a pátého bodu. Mimochodem, některé zdroje tvrdí, že na čalounění sedadel je použita kůže Nappa, ale v této konfiguraci určitě ne. V testovacím voze je čalounění spíše ekokůže, ale kupodivu ani ve vedru části těla v křesle nehnily.
Zdálo by se, že vysokorychlostní závody dál velká vzdálenost— není silnou stránkou rámových SUV. Po nuceném pochodu z Moskvy do Minsku jsme ale s kolegy došli k závěru, že tento typ je ideální auto na cestování. Dobře stojí na rovince, v mírných zatáčkách nepadá. A hlavně - "pokud je tam zákazová značka, víte - někde poblíž je objížďka."
Haval H9 není ten nejskvělejší „zlotík“ ve třídě. Jeho pohon čtyř kol, spíše "crossover", ale pomáhá mu "snížení" a blokování zadní diferenciál. Haval H9 si tedy s většinou útrap na cestě poradí. Je to jen brát na vědomí.
Dvoulitrový diesel ... Svými zvyklostmi připomíná kombinace tohoto motoru s osmipásmovým "automatem" ... Volkswagen Amarok. Charakteristické sonorní dunění při zrychlení, jistá trakce, ale je cítit, že motor má malý objem. To by byl třílitrový „diesel“, ve kterém se mimochodem po chvíli objevil Amarok. Ale i 190 sil a 420 „newtonů“ stačí na to, aby se ve městě nedostalo z proudu a usnadnilo předjíždění na dálnici. Zároveň „automatický“ nelze nazvat zvláště rychlým, zpomaluje se v přechodných režimech. To není otravné, ale někdy chcete více hbitosti.
Spotřeba paliva. Mějte na paměti hmotnost 2,5 tuny, ne nejvíce lepší aerodynamika, a dojdeme k závěru, že normou je asi 10 litrů na sto při rychlosti 100-110 km / h. Když dáte všechny peníze, dostanete se na cca 13 litrů na sto kilometrů. "Za všechny peníze" - to znamená s výrazným překročením rychlosti. Co? Neřekneme. Ale všimněte si, že 120 km/h mi připadá jako 80-90 v Havalu H9. Je to úžasné.
Víte, co opravdu překvapilo všechny, kteří s námi cestovali z Minsku do Moskvy a zpět? Zvuková izolace! Stroj je vycpaný pěnou jako medvídek. Pokud otevřete přední dveře a podíváte se do prostoru za předními blatníky, pak tam najdete stejný černý „styrodur“. Proto zajímavá vlastnost. Od cca 120 km/h se hladina hluku s rostoucí rychlostí prakticky nemění. A ve všech ostatních případech je pouze „diesel“ sólista s intenzivní akcelerací. Aerodynamický hluk je mírný, pneumatiky také netestují uši řidiče a cestujících.
Kdyby byly polštáře zadní pohovky trochu vyšší, bylo by to obecně vynikající. A tak - dobře. Místa s okrajem, profil pohovky je dobrý, záda jsou nastavitelná pro úhel sklonu, je zde vyhřívání, loketní opěrka, port USB pro nabíjení gadgetů a samostatná jednotka klimatizace.
Do "galerie" se moc neleze, otvor je malý. Ano, a pro dospělého je obtížné sedět ve třetí řadě: ploché křeslo je na podlaze, jeho kolena jsou vytažena nahoru, jako kobylka. Ale s růstem pod průměrem po dobu dvou nebo tří hodin se tam můžete otočit, pokud nejsou jiné možnosti. Pět z nás se posadilo podle schématu 2 + 2 + 1 - dva vepředu, dva ve střední řadě a jeden v „galerii“. Stále bylo místo pro zavazadla.
V sedmimístné verzi podle očekávání není místo pro zavazadla. Pokud cestujete ve čtyřech nebo pěti lidech, pak už si s sebou můžete vzít objemné tašky nebo kufry. Pokud složíte opěradla druhé a třetí řady, je již možné uspořádat spací prostor pro dva.
Tak koupit nebo ne?
Myslíme si, že jednotliví kupující ještě nejsou zralí na takový nákup. Za prvé, auto je specifické, dalo by se říci, nika. Rám pro SUV není ani zdaleka trendy. Za druhé, cena. Bělorusové jsou již zvyklí, že čínský telefon může stát 1000 dolarů. A dokonce úspěšně zvládnout Geely Atlas za 24 tisíc dolarů. Ale 40 tisíc je stejně těžko stravitelných. Právnické osoby, které kupují auta na leasing, by se ale rozhodně měly podívat blíže. To je přesně ta možnost, kdy zaplatíte méně a získáte více bez ohledu na stav a zůstatkovou hodnotu. A je naděje, že se zahájením výroby v Rusku se cena sníží. O kolik, se zatím neví.
Mezitím podotýkáme, že Haval H9 je již velmi blízko k tomu, aby pohnul slavnými giganty na trhu. Zbývá trochu zapracovat na technických detailech a psychologii.
