Každý řidič sní o kvalitním voze, který bude odrážet jeho finanční pohodu a bude mu dobře sloužit po mnoho let. Mezi vozy business třídy střední cenové kategorie jsou dnes oblíbené především Toyota Camry a Mazda 6. Každý vůz si zaslouží pozornost. Toyota Camry je středně velký sedan, který po aktualizaci získal působivější rozměry a zachoval si klidnou dispozici.
Mazda 6 je volbou těch, kteří hledají dynamický vůz se sportovním charakterem, vhodný pro standardní rodinu.
Design
Nová Toyota Camry je velká, ale o solidnosti a slušnosti také není třeba mluvit. S cílem zvýšit prodeje se výrobci Toyoty snažili dodat Camry luxusnější a dynamičtější vzhled. Můžeme s klidem říci, že se jim to tak úplně nepovedlo.
Vzadu je situace také špatná – úzká světla na velkém nárazníku a skloněné zadní sloupky jsou zcela neviditelné. To vše vede k tomu, že celkový vzhled Toyota Camry není jednotný, protože neexistuje žádná kombinace předních a zadních pohledů se stranami, jako v případě Corolly.
Ve srovnání s tím Camry nebo Mazda 6 vytváří dojem skutečného sportovního vozu - rychlého a dynamického. Srovnávání aut je ošemetná záležitost, ale přesto to zkusme. Vnější design je kompletní a harmonický. Všechny detaily do sebe dokonale zapadají. Aby vypadali vážně, inženýři udělali maximum - nízko přečnívající kapota, úzké světlomety nasměrované ke středu, složitý geometrický tvar masky chladiče.
Mazda 6 je na tom nejlépe při pohledu zezadu a ze stran – posunuté linie interiéru, hladkost střešního sloupku a podběhů kol, rovné víko kufru – to vše působí trvalým dojmem.
Salon
Při srovnání interiéru Toyoty Camry nebo Mazdy 6 je prvním dojmem výhoda provedení interiéru Camry - kůže v čalounění, dřevěné panely. Ale při bližším zkoumání je zřejmé, že při výzdobě byly použity umělé materiály a velmi levný plast. Již po krátké době provozu začínají majitelé automobilů hledat možnosti, jak zušlechtit vnitřní prostor kabiny. Za zmínku však stojí opravdu důležité plus Toyota Camry - moderní multimediální systém s velkým displejem s vysokým rozlišením. Řidič navíc ocení palubní desku s kvalitním podsvícením.
Zadní řada v Toyotě Camry, stejně jako v Corolle, celkem pohodlně pojme tři dospělé s dostatečným prostorem pro nohy. Řidič a spolujezdec na předním sedadle však těžko hovoří o pohodlí – nízká opěradla a ploché polštáře. Mezi přednosti sedadel patří měkké kožené čalounění, automatické nastavení do 6 poloh, nastavení polohy s pamětí.
Při srovnání Avensisu nebo Mazdy 6 je třeba si uvědomit, že provedení interiéru je dražší a dokonce i plast je kvalitnější. Středová konzola je orámovaná v lesklém černém plastu a právě v ní je umístěn displej, který zobrazuje parametry systému klimatizace.
Pro maximální pohodlí je přední řada sedadel potažena perforovanou kůží. V zadní řadě není moc místa, ale dva dospělí se bez problému vejdou, zvlášť když mají s čím srovnávat.
Specifikace
Motor Toyota Camry s aktualizací zvýšil svůj objem o 100 ml a dostal další výkon, ale nedošlo k žádné výrazné změně - auto je stále hladké a neuspěchané. Spotřeba paliva tohoto vozu je 13-15 litrů na 100 km. Auto se pohybuje tak hladce, že drobné nerovnosti na vozovce nejsou vůbec patrné, a proto srovnání nevyznívá ve prospěch Mazdy 6.
Mazda 6 je rychlá a dynamická – zrychlení na 100 km/h trvá 7,8 sekundy. 6polohová převodovka rychle reaguje na jakékoli řazení a motor krásně reaguje na zvýšení zásoby paliva. Průměrná spotřeba je 10 litrů na 100 km.
Mazda 6 je docela schopná konkurovat sportovním vozům. Auto se chová dobře v zatáčkách a změnách na vozovce. Každá zatáčka je plně pod kontrolou řidiče. Volant reaguje na jakýkoli pohyb a i přes mohutnost se vůz snadno zařazuje i do těch nejostřejších zatáček, což stojí za zmínku při srovnávací analýze.
Odhlučnění interiéru Mazdy 6 je věčným problémem tohoto vozu. Inženýři se čas od času snaží tento problém upravit a vyřešit. Dá se říci, že aktualizovaná verze Mazdy 6 je opravdu téměř odhlučněná. Kabina je pohodlná a jemný zvuk od šustění štěrku pod koly v žádném případě nezkazí náladu řidiče a pobyt v ní lze srovnávat s luxusními možnostmi.
Pokud mluvíme o pevnosti v kombinaci s technickými vlastnostmi, pak je volba zřejmá - Mazda 6 nepochybně vyhrává. Toyota Camry je slušnější, ale obsahově výrazně horší než Mazda 6.
Cenový faktor je úměrný, a proto je výběr Mazdy 6 nebo Toyoty Camry pouze na vás – solidnost Toyoty Camry nebo vysoce kvalitní sportovní charakter Mazdy 6. Ať už si vyberete cokoli, je nepravděpodobné, že budete zůstat bez povšimnutí řízení kteréhokoli z těchto aut.
Mazda 6 vs Toyota Camry? Srovnání je jistě dost libovolné a vždy se najdou tací, kteří budou zuřivě dokazovat nadřazenost jedné značky nad druhou a každá má své argumenty, což je lepší. Pokud ale chcete získat rodinný vůz s dynamickým charakterem a ekonomickou spotřebou paliva, pak zvolte Mazdu 6.
Při srovnání tak známých značek japonských výrobců automobilů, jako jsou vozy Mazda 6 nebo Toyota Camry, je třeba mít na paměti, že tato technika má mnoho podobností a minimum nesrovnalostí. Oba vozy jsou určeny pro stejný segment kupujících.
Předem je třeba poznamenat, že nejobjektivnější bude srovnání vozů, které jsou výbavou rovnocenné a patří přibližně do stejného výrobního období. Toto srovnání bude zahrnovat modely v maximální konfiguraci - Toyota Camry 7. generace vydaná v roce 2014 a Mazda 6 3. generace z roku 2015. Oba vozy jsou vybaveny motory o maximálním objemu - 2,5 litru. Přesněji řečeno, Camry pro většinu trhů, kromě domácího, má o něco větší objem motoru, ale v roce 2013 byl snížen, aby vyhovoval požadavkům sazby mýta. Tento krok zvýšil konkurenceschopnost modelu.
Oba modely vozů jsou vybaveny šestistupňovými automatickými převodovkami.
Vzhled aut
Mají téměř totožné celkové rozměry, ale vozy Camry nebo Mazda 6 nelze zaměnit, vypadají tak odlišně. Profil Mazdy je svižnější a blíží se sportovnímu. Salon je poněkud posunutý dozadu, v důsledku čehož je šestka trochu jako sportovní vůz.
Toyota vypadá úplně jinak, má masivní, přísnější a reprezentativní karoserii. Díky takovým detailům se dá předpokládat, že Mazda se hodí spíše pro mladé a aktivní lidi a Toyota naopak pro usedlé a seriózní byznysmeny, kteří si cení pohodlí a náročnosti nad vzhledem a rychlostí.
Salon
Ergonomie ovládání je u obou vozů poměrně propracovaná a tudíž velmi těžko srovnatelná. Ovládací prvky klimatizace a akustiky jsou snadno dostupné a intuitivní.
Palubní deska v Mazdě je vyrobena v černých a šedých odstínech bez jakýchkoliv ozdob. V Toyotě si mnoho lidí stěžuje na ozdobné dřevodekorové vložky na palubní desce, středovém tunelu a kartách dveří.
Nelze říci, ve kterém autě jsou sedačky lepší, protože jsou ve všech verzích velmi kvalitní. Měkčí v Mazdě a těsnější v Toyotě, nezpůsobují nepohodlí na dlouhých cestách, protože mají pohodlný profil, vyvinutou boční oporu a podporu nohou.
Porovnání prostoru na zadních sedadlech nebude ve prospěch Mazdy 6, má totiž nižší strop a vysoký pasažér na zadním sedadle má šanci dostat hlavu až ke stropu. Rozměry kabiny na šířku i na délku jsou přitom dostatečné k tomu, aby se pohodlně vešli cestující jakékoli výšky i při plně vysunutém sedadle řidiče.
Jízdní výkon
Stejný výkon motoru a stejný počet řazení v automatické převodovce neznamená, že jízdní projevy vozů budou stejné. Mazda 6 VS vůz Toyota Camry v tomto srovnání trochu vítězí, protože se vyznačuje znatelně lepší dynamikou při nižší spotřebě paliva.
Zkušební jízda ukazuje, že automatická převodovka Mazdy řadí plynule a neznatelně bez známek ohleduplnosti, jasně reaguje na polohu pedálu, zatímco Toyota se při odměřeném stylu jízdy chová jistěji. Když se snažíte zvýšit dynamiku, dochází k malým prodlevám v reakci vozu na sešlápnutí plynového pedálu. Ano, a spotřeba paliva i při jízdě po dálnici zjevně není ve prospěch Toyoty.
Ovladatelnost obou vozů je vynikající v jakékoli rychlosti, náklony v zatáčkách samozřejmě nechybí, ale drifty nejsou pozorovány.
Pokud srovnáme řízení, tak to má Mazda vypovídající, tady je volant přehlednější. Brzdy jsou ostré a sebevědomé a v žádném z porovnávaných vozů nejsou žádné stížnosti.
Odpružení je vyrobeno obvyklým způsobem - levná vzpěra MacPherson vpředu a obvyklá víceprvková vzadu. Naladění odpružení je u Toyoty lepší. To je patrné při jízdě po nerovných silnicích. U Mazdy se většina velkých nerovností přenáší nepříjemnými a dobře rozlišitelnými údery do karoserie. Situaci zhoršuje i slabší odhlučnění kabiny, zejména podběhů.
zavazadlový prostor
Obě auta mají dobrý prostorný kufr se standardním objemem pro vozy této třídy - do 500 litrů. Nakládací otvor je dostatečně velký, aby se do něj vešly objemné krabice nebo jiný nadrozměrný náklad. Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením řady zadních sedadel.
Bezpečnost
Konkurenti poskytují vysokou úroveň bezpečnosti řidiče a spolujezdce přítomností celé řady airbagů a pečlivým designem prvků karoserie. Podle výsledků crash testů získaly oba vozy maximální počet bodů.
Obecné výhody a nevýhody
Obecně jsou obě auta téměř rovnocenná. Největšími nedostatky Mazdy jsou špatná zvuková izolace, nízký interiér a tuhé odpružení. Přednosti - výborná dynamika a ovládání, efektivita, elegantní vzhled.
Nevýhody Toyoty jsou pomalé řízení, nízká účinnost a nedostatky v designu interiéru. Výhody - prostorný interiér, měkké odpružení, vynikající zvuková izolace.
Náklady na údržbu u Mazdy jsou o něco vyšší, ale náklady na náhradní díly jsou naopak nižší než u Toyoty. Náklady na nové a staré auto se proto budou v obou případech velmi lišit. S tím je třeba počítat, vzhledem ke stáří kupovaného vozu a době, která se předpokládá na jeho provoz.
závěry
Při porovnávání vnějších a vnitřních kvalit automobilů, jako jsou vozy Toyota Camry nebo Mazda 6, musíte pochopit, že jsou ve stejné třídě a jsou určeny pro různé kategorie majitelů. Světlá a dynamická Mazda je vhodná spíše pro mladé lidi a lidi středního věku, kteří milují dynamický styl jízdy. Toyota jako reprezentativnější vůz je určena pro solidní, business spotřebitele, kteří si více cení pohodlí a prestižního vzhledu, kteří nikam nespěchají, preferují klid a pravidelnost.
Prestižní modely Mazda 6 a Toyota Camry jsou známými zástupci japonského automobilového průmyslu. Oba vozy si získaly celou armádu fanoušků od doby, kdy se na trhu objevily první generace. Hlavním úkolem, který jim výrobci zadávají, je těsná konkurence s předními modely automobilových koncernů z Evropy a USA. Japonská „business class“ střední velikosti kombinuje špičkovou technologii, inovaci motorů a nejnovější designové koncepty. Konečná cena je ve srovnání s obdobnými produkty evropských značek tradičně dostupnější.
Mazda 6 je 5místný vůz s pohonem předních kol. Auto patří do prostorné třídy "D". Dostupné možnosti uspořádání karoserie pro Mazdu 6 jsou 4dveřový sedan a praktické 5dveřové kombi. Dnes je na trhu představena třetí generace modelu, která navíc prošla restylingem. Aktualizovaná verze byla představena v březnu 2015 na autosalonu v Ženevě.
Toyota Camry je 5místný vůz s pohonem předních kol. Model je tradičně nabízen v jediném klasickém uspořádání karoserie 4dveřový sedan a je zástupcem „třídy D“. Již sedmá generace Toyoty Camry v přepracované verzi byla představena široké veřejnosti v rámci moskevského autosalonu v srpnu 2014.
V tomto přehledu byl proveden srovnávací test vozů Mazda 6 a Toyota Camry na vozech v nejvyšších úrovních výbavy s nejrozšířenějším balíčkem možností, které jsou mezi potenciálními i současnými majiteli těchto vozů nejžádanější. Oba vozy dostaly 2,5litrové benzínové atmosférické pohonné jednotky a automatické převodovky. Mazda 6 Sedan pod kapotou má high-tech motor SkyActiv-G a 6stupňovou převodovku SkyActiv Drive s měničem točivého momentu. Toyota Camry byla vybavena motorem Dual VVT-i a spolehlivou 6stupňovou převodovkou s měničem točivého momentu.
Mazda 6
Restyling tohoto modelu výrazně nezměnil vzhled vozu, ale aktualizovaná verze získala řadu pozoruhodných inovací. Nejpozoruhodnější zepředu je optika hlavy nejnovější Mazdy 6, která se nyní stala adaptivní, LED a získala pokročilé funkce. Mírně modernizovaná byla také maska chladiče, která dostala více tenkých „žeber“ a zbavila se vrchní chromované vložky. Veškerou pozornost nyní přitahuje pouze velké logo značky.
Profil modelu si zachoval svižnost a nádech „sportu“, přičemž si nadále pohrává se svaly velkých předních podběhů a svažující se střechy. Sedan vypadá obchodně a přísně, zatímco dynamika na obrázku je záměrně zdůrazněna. Zadní část vozu je moderní a trochu agresivní. Zúžené dlouhé stopky jsou lehce tónované a dobře zapadají do designu zádi pod malým „hledíkem“ převislého víka kufru. Úhledný nárazník ve spodní části přitahuje pozornost stříbrnými lemy výfuků rozmístěnými po obou stranách.
Toyota Camry
Po aktualizaci se současná generace modelu stala ještě prezentovatelnější. Restyling ovlivnil nárazníky a design mřížky, stejně jako optiku hlavy modelu. Přední část má rozpoznatelné chromované lemování ve spodní části masivního předního nárazníku. Elegantní mlhová světla jsou nyní záměrně zvýrazněna na pozadí ostatních částí karoserie vozu. Ve spodní části zaujmou velká žebra černé masky chladiče.
Boční strana Toyoty Camry je jednoduchá a shromážděná. Podběhy kol jsou jasně prokreslené, ale bez akcentů. Plocha zasklení se nedočkala příliš měkkých rohů, ale v návrhu byly alespoň ostré úseky. Mírně roztáhne profil ražení v oblasti dveří nad prahem. Toto řešení opticky „odlehčí“ velké auto. Záď sedanu působí mohutně a moderně a přitom si zachovává potřebnou střídmost. Zadní světla jsou velká, konvenčně jsou rozdělena na horní a spodní část stříbrnou vložkou umístěnou na samém okraji širokého víka zavazadlového prostoru.
Vzhled obou modelů je plně v souladu s koncepcí, kterou ve svém vyspělém designu vyznávají konkurenční automobiloví giganti z Japonska. Existuje jasná zaujatost vůči „pseudosportovnosti“ Mazdy 6, kterou tvůrci nového modelu zdůrazňovali všemi možnými způsoby. V dobrém i zlém se sedan stále více vzdaluje asociacím s reprezentativním vozem střední velikosti pro vážné obchodní zástupce. Auto nyní vypadá agresivně, spolehlivě a dynamicky. Za volantem očekáváte aktivního mladého muže nebo řidiče středního věku, který se snaží dát o sobě vědět a preferuje aktivní jízdu a chytlavý exteriér, přičemž reprezentativnost a praktičnost odsouvá do pozadí. Toyota Camry se ukázala být úplným opakem a zůstala věrná svému zaměření na zavedené a sebevědomé publikum. Potenciálními kupci tohoto modelu budou výhradně podnikatelé středního a vyššího věku, pro které je pohodlí, solidnost a „klasická“ střídmost v designu vozu nade vše.
Interiér
Mazda 6
V interiéru vozu jsou použity vysoce kvalitní dokončovací materiály. Měkkost a hladkost jednotlivých detailů v interiéru jsou dokonale zředěny ostrými rohy a rovnými liniemi. Okamžitě bych rád poznamenal možnost implementace kombinovaného barevného schématu kabiny. Hlavním tónem je tradiční černá, ale židle jiné barvy, vložky na kartách dveří, středový tunel a palubní deska dokážou vůz zevnitř výrazně oživit. Jedinou připomínkou byla celková plocha takových vložek na středovém tunelu, protože v tomto místě panovaly obavy z jejich odolnosti proti opotřebení. Pokud jde o kvalitu zpracování a přizpůsobení, Mazda 6 předvádí nečekaně vysokou třídu.
Celkovému designu dominují klasická řešení. Za inovaci lze považovat design středové konzoly a obrazovky multimediálního a navigačního systému umístěné samostatně v horní části palubní desky. Druhým „vrcholem“ je malý průhledný projekční displej pod čelním sklem. Elegantní deflektory proudění vzduchu ve středu byly umístěny pod velkou barevnou obrazovkou multimediálního systému. Vnitřní jednotka klimatizace byla částečně kombinována se slotem pro CD. Okénko klimatizace se ukázalo být úzké a relativně malé, ale informace se čtou docela pohodlně. Na okrajích informačního pole byly rozbity velké kulaté knoflíky zdobené chromem. Interakce s nimi je snadná, takže změna nastavení, výběr správného režimu nebo směru foukání není nic složitého.
Sedadla v autě jsou pohodlná, výplň je hustá a elastická. Boční podpora je vyvinuta na průměrné úrovni, ale samotný profil bezpečně fixuje jezdce. Spodní polštář dobře vyčnívá dopředu a poskytuje oporu pro nohy. Vysoký středový tunel je téměř v jedné rovině se širokou loketní opěrkou. Toto řešení umožňuje interakci s kulatým regulátorem na tunelu s maximálním pohodlím. Volant je potažen kvalitním materiálem, má věnec střední tloušťky a neklouže v rukou. Průměr multifunkčního volantu je optimálně sladěn. Palubní deska má tři známé „studny“ ve stříbrném lemování. Kombinace jasného osvětlení a značení stupnice usnadňuje vnímání informací.
Toyota Camry
V interiéru sedanu je vše známé a na svém místě. Designéři pro tento model nezavedli ta odvážná rozhodnutí, která lze vidět u jiných vozů japonské značky. Toyota Camry dostala obvyklé rozložení prvků. Vysoce kvalitní dokončovací materiály, montáž a úprava panelů z hlediska kvality nezpůsobily žádné připomínky. Hlavní barva klíčových částí interiéru je černá. Diverzifikujte gamut, ne nejúspěšnější z estetické stránky, barevné vložky „pod stromeček“ na palubní desce, loketní opěrce dveřních karet a středovém tunelu. Míru jejich praktičnosti a odolnosti proti poškrábání lze posoudit za provozu.
Středová konzola je ústředním bodem většiny funkčních systémů vozidla. Pod malým hledím se skrývá úzký monochromatický displej elektronických hodin. Následují přísné obdélníkové deflektory proudění vzduchu. Velká obrazovka multimediálního systému je umístěna v přísném černém rámu a blok pro umístění tohoto prvku zdůrazňují chromované bočnice. V úrovni horních rohů obrazovky jsou středně velké kulaté lesklé ovládací prvky a pod nimi svislé řady funkčních tlačítek. Malá úzká obrazovka s ukazateli směru, údaji o teplotě a režimy proudění vzduchu je po obvodu obklopena řadami skromných černých tlačítek.
Sedadla ve voze mají profil navržený pro snadné a pohodlné nastupování/vystupování. Boční podpora je dostupná, ale průměrně vyvinutá. Sedadla jsou čalouněná kvalitním materiálem, mají husté a úhledné prošívání švů. Výplň je měkká, ale v křesle nepropadnete. Volant je multifunkční, tříramenný, s příjemným materiálem kůže. Průměr ráfku je zvolen dobře a vcelku pohodlné je i ovládání systémů vozu pomocí tlačítek joysticku na paprskech volantu. Přístrojová deska s pohodlným značením stupnice a výkonným podsvícením je standardní výbavou. Tachometr je na pravé straně, otáčkoměr na levé. Prostor mezi nimi zabírá velká vertikální obrazovka palubního počítače.
Interiér průzkumných vozů se ukázal jako útulný, kvalitní a stylový. Co se týče otázky ergonomie, konstruktéři a inženýři odvedli dobrou práci jak na Camry, tak na japonské „šestce“. Sportovního ducha a mladistvé nadšení lze snadno vysledovat v každém prvku interiéru Mazdy 6, která svým překotným poselstvím doslova přitahuje horké jezdce. Ukázalo se, že klidný sedan Toyota vůbec nikam nespěchá a nebylo potřeba, takže elektronické systémy se v interiéru modelu nezačaly budovat na kultovní úroveň. V kabině vládne poklidná nálada, která vás připraví na impozantní a neuspěchanou jízdu. Ne bez kontroverze v obou sedanech. Je pozoruhodné, že barevné vložky obdržely komentáře jak v Mazdě 6, tak v Toyota Camry. V případě Mazdy je jejich praktičnost pochybná a v případě Toyoty trochu utrpěla estetika. Tak či onak, ale rozdíl v cílové skupině, pro kterou byly tyto vozy navrženy, je jasně viditelný při sebemenším pokusu o srovnání Mazdy 6 a Toyoty Camry v této fázi. Výsledkem soupeření je velmi podmíněné, ale přesto vítězství Mazdy 6. Vůz vyhrál souboj díky „modernějšímu“ designu ve srovnání s otřepanými motivy soupeře.
Jízdní výkon
Mazda 6
Je čas dát auta na silnici a otestovat Mazdu 6 vs. Toyota Camry. Po nastartování okamžitě zaznamenáme rovnováhu a ticho při běžícím motoru Mazdy 6. Dotýkáme se plynového pedálu a užíváme si znatelný zátah motoru v režimu nízkých otáček. Automatická převodovka se snaží udržet spotřebu paliva na minimální úrovni, nepohání ručičku otáčkoměru nad 2-2,5 tisíce otáček.
Točivého momentu je více než dost na to, abyste se rozjeli a udrželi nastavené tempo při nabírání rychlosti. Můžete si dokonce zahrát „závody na semaforech“, přičemž nezapomenete vypnout užitečný systém i-stop, který při zastavení vypne motor. Pokud dáte box do režimu ručního ovládání, pak se auto mění před očima. Špičkové rychlosti jsou plně dostupné, reakce na plynový pedál jsou překvapivě ostré. Návrat od motoru ve spojení s dobře naladěnou automatickou převodovkou příjemně potěšil.
Podvozek Mazdy 6 má vpředu vzpěry MacPherson a konstrukci zadního víceprvkového zavěšení. S takovým podvozkem se s maximálním komfortem získávají různé drobné praskliny a malé důlky, protože auto se snaží svým jezdcům tyto nedostatky pod koly nepřipomínat. Vážnější vady povlaku končí třesením v kabině, přičemž na rozměru disků kol záleží jen málo. Pro klidnou jízdu po hladkém asfaltu stačí dráha odpružení a měkkost.
Na trati je obrázek trochu jiný. Auto se přitiskne k asfaltu, řízení se stává informativnějším. V zatáčkách sedan dokonale drží trajektorii, jen občas a ve vysoké rychlosti připomíná možný drift po osách. Na "oblouku" se prakticky nevyskytují žádné výrazné rohy. Pokud jde o brzdový systém, je tato jednotka dobře nakonfigurována. Pedál pevně blokuje kola blíže ke středu zdvihu a ponechává zcela „nahoře“ příležitost pro jemné brzdění.
Toyota Camry
Obracíme se k soupeři a porovnáváme, co je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry? Spouštíme pohonnou jednotku. Izolace hluku a ochrana proti vibracím jsou ve srovnání s předchozími verzemi modelu zřetelně vylepšeny. Motor běží sotva znatelně, bez "nervového tikotu" na volantu. Sešlápnutí plynového pedálu zajišťuje hladké vyzvednutí. Dynamika není závodní, ale trakce je sebevědomá, což zajišťuje naprosto předvídatelné chování vozu. 6rychlostní Aisin je vyladěn pro úsporu paliva. Pokud otáčky zvednete nad 3 tisíce, pak je cítit slušná zásoba výkonu.
Velký sedan znatelně ožívá jak při nabírání rychlosti, tak při dalším udržování rychlostního limitu. Automatická převodovka funguje bezchybně. Řešením je měnič točivého momentu a spolehlivý, bez "robotů". Okamžik přepnutí zůstává v tichých režimech pro řidiče nepostřehnutelný, tah motoru je rozdělován plynule. Tandem pohonné jednotky a převodovky poskytuje sebevědomou jízdu. Fanoušci aktivního pohonu mohou počítat i s lehkým „světlem“, ale v dynamickém režimu jsou krátké pauzy s prudkým úderem do plynového pedálu.
Běžící Toyota Camry má vpředu vzpěru MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení. Nastavení podvozku je zaměřeno na dosažení celkového komfortu. Auto doslova „plave“ na malých a středních nerovnostech, zatímco v kabině je ticho. Hlubší díry trochu otřásají jezdci, ale nic víc. Restyling provedl řadu změn na jednotlivých podvozkových jednotkách, takže plynulost Toyoty Camry je vynikající.
Ovladatelnost modelu je slušná, náklony jsou, ale drifty v zatáčkách jsou minimální. Řízení si zachovalo jistou ostrost, i když informační obsah v rychlosti zdaleka není nejvyšší. Otáčení volantem je ale snadné, zejména díky povedenému nastavení elektrického posilovače. Jedinou poznámkou bylo, že není příliš vhodné otáčet kola z jednoho extrémního bodu do druhého, protože musíte udělat o něco více než tři plné otáčky volantu. Brzdy jsou spolehlivé, auto zpomaluje plynule a bez klování čumákem z jakékoli rychlosti.
Testovací jízda kontrolních modelů vám umožní odpovědět, které auto je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry. Vzrušení motoru a klepání podvozku Mazdy poskytují aktivní a dokonce agresivní jízdu. Pohodlí přitom trochu utrpělo. S šelestem pneumatik v kabině se připomínalo i odhlučnění podběhů. Toyota Camry se ukázala být zdrženlivá a měkká, se zásobou „koní“ pod kapotou. Pokud vezmeme v úvahu, že tyto vozy jsou zpočátku zaměřeny na obchodní zástupce, pak jsou výhody Toyoty v této fázi srovnání zřejmé. Zlepšená ovladatelnost a vynikající dynamika „šestky“ bledne na pozadí referenční hladkosti a zlepšené ochrany podlahy, dveří a oblouků před vnějším hlukem v Toyota Camry. Služební vůz by měl být impozantní, tichý a pevný a měl by mít také schopnost sebevědomě zrychlovat. Inženýři Toyoty se s tímto úkolem vypořádali na jedničku. Mazda 6 dokáže překvapit zrychlující se dynamikou a ostrým řízením, ale pohodlí v tomto voze se ukázalo být na pozadí solidního konkurenta znatelně menší.
Kapacita kabiny a kufru
Mazda 6
V přední řadě sedadel je dostatek místa na šířku i na výšku. Ani mohutný a široký středový tunel neomezuje široce rozmístěné nohy jezdců. Nízké přistání v křeslech umožňuje cítit se docela volně, nad hlavou je dostatek místa. Řidič bude potřebovat minimum času na nastavení sedadla pro úplné pohodlí sezení a pohodlnou interakci se sestavou pedálů. Odchod spodního polštáře skvěle podpírá nohy a záda doslova splynou s opěradlem židle.
V zadní řadě Mazdy 6 je šířka místa pro tři cestující docela dostačující. Ukazuje se to trochu těsné, ale přijatelné. Úhel sklonu opěradla a samotného sedáku ponechává trochu „vzduchu“ nad hlavou vysokých lidí, ale okraj je skromný. Svažující se střecha v tomto případě dává o sobě vědět, i když s průměrnou výškou nemají cestující vzadu žádné problémy. Rozvor umožňuje říci, že si obyvatelé pohovky nebudou opírat kolena o opěradla předních sedadel.
Kufr v sedanu je standardním řešením této třídy. Nakládací otvor je široký, vyzdvihnout stojí i dostatečná výška. Panty víka částečně zabírají užitečný prostor, ale při nakládání vysokých boxů nebyly žádné výrazné problémy. Pro každodenní použití takové ukazatele kapacity zavazadlového prostoru stačí.
Toyota Camry
Přední řada sedadel poskytuje přijatelný prostor na šířku i na výšku. V ramenou není sebemenší náznak těsnosti, šířka tunelu znatelně odděluje přední sedadla. Pro vysoké řidiče nebude tolik místa nad hlavou, ale co nejvíce snížená sedačka problém řeší. Díky vynikající ergonomii sestavy pedálů je pohodlné dosáhnout na pedály s jakýmkoli nastavením polštáře a opěradla.
V zadní řadě se pohodlně usadí tři cestující. Je pozoruhodné, že rozpětí je dostatečné na výšku, ani jezdci s nadprůměrným růstem se neopírají o strop. Takový ukazatel se stal dostupným díky relativně ploché střeše a dobře zvolenému opěradlu. Místa na nohy je dostatek, impozantní rozvor umožňuje nepodpírat přední řadu sedadel koleny.
Kufr Toyoty Camry má dostatečnou hloubku, celková kapacita ve třídě je průměrná. Nakládací otvor sedanu je přijatelný na šířku i na výšku. Bez výraznějších obtíží je možné umístit objemná zavazadla v podobě krabic nebo jiného vybavení.
Ekonomika
Bezpečnost
Oba vozy prokázaly vysokou úroveň ochrany svých cestujících. Abychom odpověděli na otázku, co je lepší, zda Mazda 6 nebo Toyota Camry, pojďme se podívat na výsledky nárazových testů. Mazda 6 podle evropského systému Euro NCAP získala maximální hodnocení 5 z 5 možných hvězdiček. Toyota Camry nebyla testována EuroNCAP, ale vůz se zúčastnil série nárazových testů NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Americké testy odhalily nedostatky, které Toyotě zajistily pouhé čtyři hvězdičky. Může se zdát, že Toyota Camry je z hlediska bezpečnosti mnohem horší než Mazda 6, ale stojí za to samostatně zvážit zvýšené nároky amerických testů na určité body ve srovnání s těmi v systému EuroNCAP. Dovolíme si tyto stroje postavit na jednu úroveň.
Cena modelu
- Cena recenzní Mazdy 6 v maximální konfiguraci bez najetých kilometrů: asi 36 700 amerických dolarů.
- Cena recenze Toyota Camry v maximální konfiguraci bez najetých kilometrů: asi 38 000 amerických dolarů.
Výsledky srovnání
Mazda 6
výhody:
- Stylový a sportovní vzhled;
- Dynamika zrychlení a řízení;
- Ekonomická pohonná jednotka;
- Neobvyklá designová řešení v interiéru;
nedostatky:
- Nedostatečná zvuková izolace podběhů kol;
- Pochybná odolnost materiálů vnitřního obložení proti opotřebení;
- Tuhost zavěšení na velkých nepravidelnostech;
- Slabý lak a rychlý výskyt škrábanců na některých místech;
Toyota Camry
výhody:
- Měkký a hladký chod odpružení;
- Výrazně zlepšená zvuková izolace;
- Dobře zvolená skupina motoru a skříně;
- Pevné materiály vnitřního obložení;
nedostatky:
- Nedostatek ostrosti řízení;
- Příliš jednoduchý design v interiérovém designu;
- Relativně vysoká spotřeba paliva;
- Mírně předražený model;
Dále se pokusíme odpovědět na další důležitou otázku: co je dražší na údržbu, Mazda 6 nebo Toyota Camry? Pokud se obrátíte na oficiální zdroje a analyzujete náklady na údržbu u oficiálních prodejců, pak je plánovaná údržba Toyoty ve srovnání s Mazdou o něco levnější. Toto tvrzení platí pro cenu standardní hodiny práce a cenu základního spotřebního materiálu a také technických kapalin. Pokud mluvíme o vážnějších opravách a nákupu originálních náhradních dílů, pak se Toyota Camry ukazuje být o něco dražší (10-15%) pro řadu běžných položek.
Nyní si to shrňme a vybereme vítěze. Co se týče kombinace preferovaných kvalit, s malým náskokem vede Toyota Camry. Mezi hlavní argumenty ve prospěch takové volby stojí za zmínku nastavení podvozku vozu, poměrně výkonná pohonná jednotka a ticho v kabině. Takové výhody v procesu každodenního provozu vystupují do popředí ve srovnání s nápadným exteriérem a ovladatelností Mazdy 6.
Známé modely japonského automobilového průmyslu, Mazda 6 a Toyota Camry, již řadu let vážně konkurují. A má to svůj důvod! Obě auta vypadají nejen prestižní a drahá, ale mají také vynikající technické vlastnosti a pohodlnou jízdu. V tomto ohledu má mnoho lidí otázku: "Mazda 6" nebo "Toyota": co si vybrat?
Rád bych poznamenal, že samotná auta jsou dost odlišná. Proto není snadné určit, který ze strojů je nejlepší. K tomu budeme analyzovat různé faktory: technické vlastnosti strojů, náklady na jejich náhradní díly, odolnost vůči provozu, vzhled, hodnocení uživatelů podle kritérií a mnoho dalšího. Je možné, že po podrobné analýze se sami rozhodnete, co je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry?
Porovnání těchto dvou vozů bude probíhat v jejich maximálních konfiguracích s nejšpičkovější sadou funkcí.
Vzhled "Mazda 6"
Aktualizovaná "Mazda 6" začala vypadat ještě lépe než předchozí verze. Poslední změny ve vzhledu vozu proběhly v roce 2014.
Výrobci provedli změny na exteriéru vozu. Japonci upravili masku chladiče. Přidali k ní jedno žebro a udělali je všechny ve stejném stylu. Nyní tam zůstalo pochromováno pouze firemní logo vozu, které příznivě vyniká na obecném pozadí vozu.
Výrobce provedl změny i ve vzhledu nárazníku. Díky tomu se tvar vozu stal ještě elegantnějším a sportovnějším. Mazda 6 navíc změnila zadní světla: stala se více protáhlou. Navíc změnili vzor.
Délka a šířka samotného vozu se mírně zvětšila, díky čemuž se vzhled Mazdy 6 stal ještě silnějším a hrozivějším. Za zmínku stojí, že tento vůz se stal zástupcem třetí generace této značky.
Nový model "Mazda 6" se navenek začal ještě více podobat sportovnímu vozu. Což samozřejmě výrazně snížilo poptávku seriózních obchodníků. "Mazda 6" je volbou odvážných, aktivních chlapů, kteří milují život ve všech jeho projevech.
"Toyota Camry"
V roce 2017 se na ruském trhu objevila aktualizovaná Toyota Camry. Rád bych poznamenal, že přes všechny změny zůstala jeho cena stejná. Aktualizace "Toyota" se také dotkly nárazníku, optiky a mřížky chladiče.
Zvláště jasně na autě začaly vynikat LED mlhovky. Výrobce se na ně zaměřil a nyní vypadají příznivě na karoserii vozu. A na spodní části vozu jasně vyniká uhlově černá mřížka chladiče.
Světlomety v zadní části vozu se zvětšily a stříbrný pás je podmíněně rozděluje na 2 části. Obecně bych rád poznamenal, že vzhled vozu se stal ještě vážnější a reprezentativnější. Na rozdíl od Mazdy 6 budou Toyotu rádi, když ji budou provozovat podnikatelé středního a vyššího věku, kteří si cení pohodlí a prestiže vozu.
Interiér vozu: "Mazda 6"
Salonní vůz "Mazda 6" je vyroben na velmi vysoké úrovni. V autě se cítíte jako král. Jsou zde hladké linie v kombinaci s ostrými rohy. Hlavní barvou v kabině je černá, která příznivě podtrhuje šedé čalounění sedadel, dveří a palubní desky. Tato povedená kombinace demonstruje dobrý vkus výrobce. Krásná a drahá látka na potahu volantu. V rukou neklouže a je velmi příjemný na dotek.
Uprostřed palubní desky vidíme navigační a multimediální obrazovku, díky které můžete nejen pohodlně jezdit po trase, ale také sledovat filmy a kreslené filmy na cestách.
Rád bych se pozastavil nad kapacitou kabiny a kufru. Je velmi pohodlné být uvnitř vozu. Potěší měkká pohodlná křesla. Jenže vzadu se na pohovku pohodlně vejdou jen 2 lidé, ale čistě teoreticky se tam posadí tři lidé. V tomto ohledu je interiér Toyoty samozřejmě prostornější.
Objem kufru Mazdy 6 je 480 litrů. Místa na věci je zde celkem dost, ale panty, na kterých je víko připevněno, prostor u vnitřní přihrádky lehce „vyžírá“. Navzdory tomu můžete do kufru Mazdy 6 bezpečně naložit i vysoký náklad.
"Toyota Camry" - salon
Uvnitř Toyoty Camry je také vše velmi decentní. Převládá zde černá, ale na rozdíl od Mazdy 6 má kabina Camry drobný šmrnc: některé díly se mohou pochlubit obložením připomínajícím dřevo. Pokud je to dobré rozhodnutí, každý se rozhodne sám za sebe. Tento detail je ale rozhodně velmi neobvyklý a zapamatovatelný. Na palubní desce stejně jako u Mazdy 6 kraluje multimediální obrazovka lemovaná černým rámečkem. Ale jasnost a kvalita obrazu v tomto autě je mnohem vyšší.
Velmi kvalitní látkou jsou potaženy také volant a sedadla vozu. Za zmínku stojí, že židli lze umístit do šesti poloh. Pokud jste spolujezdec a jedete na dlouhé vzdálenosti, pravděpodobně najdete místo k sezení, při kterém se budete cítit nejpohodlněji.
I tři lidé se budou na zadních sedadlech cítit skvěle. Dostatek místa na zadním sedadle i pro nohy cestujících.
Abychom pochopili, co je lepší: Mazda nebo Toyota, stojí za to porovnat auta v provozu. K tomu je velmi důležité porovnat jízdní vlastnosti obou vozů.
Operace "Toyota Camry"
Začněme Toyotou. Při zrychlování se auto hned nevrhá do boje, ale zrychluje plynule a klidně. "Toyota Camry" je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho spotřeba ve městě je cca 13-15 litrů, což je docela hodně. Bohužel to lze jen stěží nazvat ekonomickým.
Ideální není ani ovladatelnost Toyoty Camry. Auto reaguje opožděně na pohyby řízení, což může nezkušeného řidiče trochu zmást.
Navzdory tomu je auto v pohybu pohodlné. Jeho jízda je vcelku plynulá, i když řidič silně zrychluje. Při jízdě nedochází k žádnému škubání ani cukání. Není také děsivé řídit auto na nerovných ruských silnicích. Netřesou s vámi jako v bance. A malé asfaltové výmoly auto prostě ignoruje, díky měkkému odpružení.
Mazda 6 na silnici
Mazda jako správný sportovní vůz zrychluje mnohem rychleji než Toyota. Stačí ji nastartovat a ona už bude dychtit bojovat. Tento válečný kůň má také mnohem úspornější spotřebu paliva: jen asi 9 litrů na zhruba stokilometrovou vzdálenost. Ve srovnání s Toyotou Camry „žere“ méně než jedenapůlkrát.
Ale ne příliš dobré pro auto s odhlučněním. Proto je třeba s tím počítat při cestování autem na dlouhé vzdálenosti. Po mnoha kilometrech může řidiče i spolujezdce omrzet zvuky z ulice a řev motoru. Kromě toho má auto také dost tuhé odpružení, které mu dává lepší manévrovatelnost, ale všechny ty jámy a nerovnosti na sobě pocítíte.
Samozřejmě, abychom pochopili, které auto je spolehlivější: Mazda 6 nebo Toyota Camry, mohou upřímně říci pouze ti, kteří používali dvě auta a testovali je na sílu. Ale na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Přesto se tyto stroje používají k různým účelům.
Jízdní výkon
Chtěl bych mluvit trochu o číslech. Pokud bylo výše slovy řečeno mnoho, nyní porovnáme jízdní vlastnosti Mazdy a Toyoty na konkrétních příkladech, aby byl obrázek trochu jasnější.
- Přetaktování Má "Mazda" je mnohem rychlejší než soupeř. Toto auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 7,8 sekundy, zatímco Toyotě to trvá až 9 sekund.
- Maximální rychlost. "Mazda 6" jako téměř sportovní vůz dosahuje rychlostní hladiny až 223 kilometrů za hodinu. Toyota Camry je pomalá. Jeho maximum je pouhých 210 kilometrů za hodinu.
- Výkon motoru. Mazda 6 je výkonnější. Pyšní se výkonem 192 koní. Toyota Camry má pouze 180 koní. S.
Chtěl bych poznamenat, že v této fázi, v otázce, co je lepší: "Mazda" nebo "Toyota" - první auto získalo nepochybné vítězství. Je výkonnější, nabírá vyšší maximální rychlost a zrychluje mnohem rychleji.
Specifikace
Přejděme k technickým specifikacím a názorně si ukažme srovnání obou vozů.
Začněme Mazdou 6:
- karoserie - sedan;
- objem motoru - 2488 kubických centimetrů;
- pohon předních kol;
- palivo - 95 benzín;
- spotřeba paliva - asi 8,7 litru ve městě, 6,5 litru - mimo město;
- šířka vozu - 184 centimetrů;
- délka - 487 cm;
- výška - 145 cm;
- rozměr pneumatiky - 45 poloměr 19;
- světlá výška - 16,5 centimetrů;
- hmotnost vozu - 1978 kg;
- objem nádrže - 62 litrů.
Nyní se podívejme na stejné vlastnosti jako příklad na Toyota Camry:
- karoserie - sedan;
- objem motoru - 2493 kubických centimetrů;
- pohon předních kol;
- 95 benzín;
- šířka vozu - 182,5 centimetrů;
- délka vozu - 487 cm;
- výška - 148 cm;
- Hmotnost - 2160 kg;
- rozměr pneumatiky - 60 poloměr 16;
- světlá výška - 16 cm;
- objem nádrže - 70 litrů.
Porovnání vozů podle ceny náhradních dílů
Nastal čas porovnat náklady na autodíly pro příslušné modely automobilů. Začněme Toyotou. Po analýze cen v několika internetových obchodech je jasné, že v případě poruchy nebo výměny dílu budete muset hodně zaplatit.
Pouze jedna tlumená lampa bude stát majitele 930 rublů a levý a pravý světlomet pro auto stojí asi 32 000 rublů. Zapalovací svíčka, kterou zanícení automobiloví nadšenci často mění podle potřeby a bez které auto nemusí jezdit, stojí v Toyotě asi 650 rublů nebo více. A ceny za takové filtry, jako je olej, kabina, vzduch a nejen začínají od 330 rublů a až 1800 rublů.
Původní baterie, která se v zimě často porouchá, pro Toyota vás bude stát asi 7 700 - 8 000 rublů. A v případě poruchy brzd budete muset zaplatit nejen značnou částku za služby autoservisu, ale také asi 3 500 rublů za brzdové destičky.
Rád bych tedy uzavřel, že jakákoliv porucha, byť velmi drobná, na tomto voze vás bude stát poměrně hodně. Je to proto, že autodíly pro Toyota Camry nejsou rozpočtovou možností. A co konkurence?
Ceny dílů na Mazdu 6 však dopadly přibližně stejně. Brzdové destičky automobilu stojí, stejně jako Toyota Camry, asi 3 500 rublů. Zapalovací svíčka je dražší než v Toyota - asi 980 rublů. Filtry v Mazdě 6 stojí od 550 rublů za olejový filtr a výše. Rád bych tedy uzavřel, že náhradní díly pro Mazdu 6 stojí buď přibližně stejně nebo o něco více.
Náklady na údržbu
Při výběru vozu chce každý řidič vědět, jak nákladná je údržba tohoto vozu. Pokud srovnáme Mazdu 6 a Toyotu Camry, pak podle uživatelského průzkumu vychází druhý model o něco levněji. Jedná se však o údaje, které se berou v úvahu při jejich servisu u oficiálních prodejců pro plánovanou údržbu.
V případě vážné poruchy jsou náklady na opravy pro Toyotu stále vyšší, autodíly jsou drahé, vzhledem k ceně nejžádanějších dílů.
Hodnocení
Na základě četných recenzí na 10bodové stupnici uživatelé ohodnotili vzhled Mazdy 6 na 9,1, interiér na 8,7, motor také na 8,7 a podvozek na 8,5. Průměrné skóre v hodnocení "Mazda 6" vyšlo na 8,7.
Dotazovaní uživatelé Toyoty Camry byli mnohem větší – asi 35 765 lidí. Exteriér hodnotili pouze 8,5, interiér 8,4. Stojí za zmínku, že to byla estetická část Toyota Camry, která získala průměrné hodnocení mnohem nižší než Mazda 6. Ale řidiči ohodnotili motor prvního vozu na 8,8 a podvozek na 8,7. Hodnocení Toyoty Camry tedy zvítězilo po technické stránce, ale celkové skóre bylo o něco nižší - 8,6.
Je čas bilancovat a připomenout čtenářům ty nejlepší a nejhorší chvíle v těchto dvou autech.
"Mazda 6": klady a zápory
Auto výhody:
- vylepšený sportovní vzhled;
- pěkný modernizovaný interiér;
- rychlé zrychlení;
- účinnost paliva;
- dobrá manipulace.
nedostatky:
- drahé náhradní díly;
- špatná zvuková izolace;
- tuhé odpružení.
Toyota: výhody a nevýhody
Výhody a nevýhody "Toyota" níže. Takže výhody:
- pohodlná jízda;
- měkké odpružení;
- vysoce kvalitní provedení interiéru;
- prostorný salon;
- vysoce kvalitní multimédia.
- nepříliš dobrá manipulace;
- vysoká spotřeba paliva;
- dlouhé zrychlení.
Výsledek
Toyota Camry a Mazda 6 jsou dvě zcela odlišná auta. Každý z nich má svou vlastní cílovou skupinu. A jejich náklady nejsou zcela rozpočtové, to znamená, že ne všichni motoristé si je mohou dovolit.
Poté, co jsme se teoreticky dozvěděli o autech, není možné rozhodnout, co je lepší: Mazda nebo Toyota. Pro správnou volbu musíte auto vidět, sedět v něm, řídit, cítit ho v pohybu na různých silnicích. Na služebních cestách, setkání s důležitým šéfem nebo tchyní z letiště se v Toyotě Camry rozhodně budete cítit jistěji a pohodlněji.
Pokud si však chcete užít rychlost, cítit se jako opravdový drifter, prohánět se nočními ulicemi města, klidně zvolte Mazdu 6.
Obecně však srovnání Mazdy a Toyoty není úplně správné. Obě auta jsou dobrá.
Ve třídě sedanů střední třídy není cítit demokracie. Monarchie ve své nejčistší podobě! Všechno je jako z učebnice: forma vlády, ve které je veškerá moc soustředěna v jedné ruce a je zděděna. Ano, toto je příběh Camry! Každá z jeho generací dominovala našemu trhu – v jiných letech všichni konkurenti dohromady zaostávali z hlediska prodejů na Camry. Zvláštní pozornost je proto věnována vozu nové generace (tovární index XV70).
Co takhle srovnání s Kia Optima, která v nedávném srovnávacím testu (SR, #12, 2017) rozbila starou Camry (XV50) na kousky? Jelikož Toyota dbala na ovladatelnost, srovnání s referenční Mazdou 6 se u tohoto dílu nabízí samo. Třetím sparingpartnerem byl Ford Mondeo sedan, uznávaný favorit firemních parků. Jako jediný má turbomotor. Zbytek vozů má k dispozici nasávané 2,4–2,5 litru. Výkonový rozsah 181-199 hp Vyhlašuji boj o trůn otevřený!
| Toyota Camry Přišel do Ruska loni na jaře - sériová výroba v závodě v Shushary byla zahájena v dubnu. Stroj je postaven na nové platformě. Stejně jako dříve existuje pouze jedna možnost karoserie - sedan. MOTORY: | Ford Mondeo Zástupce čtvrté generace vstoupil na ruský trh v roce 2015. Shromáždění - v Leningradské oblasti. Mezi vozy minulých generací jsme nabízeli hatchbacky a kombi, z této generace pouze sedany. MOTORY: | Kia Optima Světová premiéra proběhla v roce 2015, k nám se ale Optima dostala až o rok později – ovšem v lokalizované verzi. Poprvé byl navržen turbomotor, ale verze kombi u nás není k dispozici. MOTORY: | Současná generace debutovala v roce 2012. Během této doby Japonci provedli dva restylingy, ale „šestka“ se k nám po poslední aktualizaci ještě nedostala. MOTORY: |
Trůnní sál
Proč jste miloval minulou generaci Camry? Pro pocit prostoru navíc! Vzadu je tolik místa, že manažerské třídě S nelze příliš závidět – samozřejmě upravenou pro stupeň výbavy. Karoserie XV70 je o 25 mm nižší než u XV50, ale prostornost Toyoty je stále v pořádku, až na to, že nohy jsou trochu stísněné – za předpokladu, že jsou přední sedadla ve spodní poloze. Dostatek místa s rezervou ve všech směrech. Dokonce ani střecha netlačí - ne nadarmo Japonci instalovali sedáky o 30 mm blíže k podlaze. Je to zvláště dobré pro správného jezdce: může od sebe posunout přední sedadlo pomocí servopohonu, čímž uvolní další místo jako skutečný VIP cestující.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Pokud jde o služby, Camry je hlavou a rameny nad konkurencí. Pouze to umožňuje nastavit (pomocí elektropohonu!) sklon opěradla, upravit "počasí" (pouze Toyota nabízí třízónovou klimatizaci), ovládat audio systém - dálkové ovládání z celé této ekonomiky bylo připevněný k loketní opěrce. Na tomto pozadí je vyhřívání sedadel, okenní rolety a dva USB konektory vnímány jako něco přirozeného. V Optimě takové „vymoženosti“ nenajdete – je zde pouze topení, boční závěsy a zásuvka pro flashku. Ale v některých ohledech Optima dokonce utřela nos Camry. Jednak je Kia trochu prostornější v ramenou a naše měření potvrzují subjektivní dojmy. Za druhé, profil sedadla je z kvarteta nejpohodlnější. Konečně je pohodlnější sedět v korejském sedanu - dveře se otevírají pod větším úhlem. Za druhou řadu sedadel tedy tyto dva vozy dostaly stejně vysoké známky.
Rozvor Mondea je nejdelší z kvarteta, ale to nic neznamená. Zásoba místa pro kolena je překvapivě skromná – jako byste seděli ve Focusu, a ne v pevném, téměř pětimetrovém sedanu. A pokud jedeme tři pozadu, pak se hlavy extrémních jezdců dotýkají stojanů - to v jiných autech nebylo. A výplň sedadel je příliš hustá - musíte být s cestujícími měkčí, měkčí! Mondeo má ale i silné stránky: k dispozici je nejen 12voltová zásuvka, ale také vysokonapěťová. Konkurenti také nemají pohodlné děrovací štěrbiny v kapsách dveří, přizpůsobené jakoby speciálně pro tablet. Ani ve druhé řadě Mazdy si nemůžete uklidit: prostor pro nohy je zády k sobě, chybí konektory pro média a do kapes dveří vstupuje pouze půllitrová láhev. Centrální pasažér je zde ale pohodlný – nesedí na tvrdém hrbu, ale na měkkém otomanu. C Mondeo - parita. Ale, jak se říká, ani jedna rozloha!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
