Otázkou je, která je nejvíc rychlé auto ve světě nás trápí od dětství. A nejen chlapci. Mnoho dívek je také velmi zaujaté sportovní vozy a nemá odpor k závodění s kluky v počítačových závodech nebo hraní her na hraní rádiem řízená auta. Jenže jedna věc jsou autíčka a druhá opravdová supervýkonná sportovní auta, zvuk jednoho motoru zastaví kolemjdoucího člověka a rozbuší srdce už jen při pohledu na „dravou“ karoserii. Dnes máme deset nejrychlejších aut na světě. Pojďme se setkat!
První místo
Jedním z nejvýkonnějších a nejrychlejších aut na světě je SSC Ultimate Aero 6.3 V8. Auto je tak rychlé, že zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině trvá pouze 2,78 sekundy! Tento vůz má následující typ motoru - benzínový přeplňovaný Chevrolet Supercharged V8. SSC dokáže vyvinout rychlost až 436 kilometrů za hodinu, a proto je právem považován za nejrychlejší vůz světa.
Druhé místo
Na druhém místě v žebříčku nejrychlejších aut je Bugatti Veyron 16,4 8,0 W16. Vůz dokáže vyvinout rychlost až 407 kilometrů za hodinu. Doba zrychlení je 2,5 sekundy. Typ motoru je také přeplňovaný benzínový. Modelka se narodila docela dávno, v roce 2003.
Třetí místo
Třetí místo patří Koenigsegg CC 4.7 s maximální rychlostí 395 kilometrů za hodinu. Typ motoru - přeplňovaný benzínový se dvěma odstředivými kompresory Rotrex V8. Vůz dokáže zrychlit z nuly na sto kilometrů za hodinu za pouhé 3,2 sekundy.
Čtvrté místo
Saleen S7 7.0 V8 je na čtvrtém místě v žebříčku nejrychlejších aut světa. Typ motoru je stejný jako u Bugatti Veyron, jeho maximální rychlost však bude nižší – „jen“ 390 kilometrů za hodinu. Doba zrychlení tohoto vozu na stovky je asi 2,8 sekundy. Vydání modelu 2002.
Páté místo
Na pátém místě je Koenigsegg CC8S 4.7 V8. Maximální rychlost tohoto vozu je sice podobná jako u Saleenu S7, který se nachází na čtvrtém místě, ale zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině trvá 3,5 sekundy.
Šesté místo
Šesté místo v žebříčku nejrychlejších aut světa zaujímá Koenig C62 3.4. Vůz dokáže vyvinout rychlost až 378 kilometrů za hodinu a na stovky zrychlí za 3,3 sekundy. Typ motoru Koenig C62 je zážehové turbodmychadlo Twin Turbocharged L6. Vydáno v roce 1991.
Sedmé místo
Na sedmém místě je Le blanc Mirabeau, jehož maximální rychlost je 370 kilometrů v hodině. Typ motoru tohoto vozu je zážehový přeplňovaný V8. Auto je malých rozměrů a váží necelých 900 kilogramů. Le blanc Mirabeau - model 1999.
Osmé místo
Porsche Schuppan 3.0 je na osmém místě v žebříčku nejrychlejších aut světa. Maximální rychlost je 370 kilometrů za hodinu. Vůz dokáže zrychlit na 100 km/h za 3,5 sekundy. Typ motoru s benzínovým turbodmychadlem. Model 1994.
Deváté místo
Deváté místo je obsazené Vůz Ferrari 333 4,0 v první desítce nejrychlejších aut na světě. Ferrari 333 je model z roku 1994 s maximální rychlostí 367 kilometrů za hodinu. Zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu trvá 3,3 sekundy. Typ motoru tohoto vozu je benzínový V12.
Desáté místo
První desítku nejrychlejších aut světa uzavírá Mc Laren F1 6.1. Maximální rychlost vozu dosahuje 392 kilometrů za hodinu. Typ motoru je benzínový V12, podobný Ferrari 333. Zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině je 2,9 sekundy. Mc Laren F1 byl vyroben v roce 1996.
---
To je k seznamu vše 10 nejrychlejších aut svět je konec. Každý rok je seznam aktualizován, jsou uvedeny některé nové modely a staré jsou modernizovány. Velmi zajímavé jsou i soutěže související s určením toho nejlepšího. Čas zrychlení automobilu je často srovnáván dokonce s časem zrychlení letadla. Výzvám se meze nekladou. To přitahuje masy, protože otázka, které auto je nejrychlejší na světě, zůstane ještě dlouho otevřená. na dlouhou dobu.
Nejrychlejším a nejvýkonnějším, a tedy nejdražším autem planety, jehož provoz je povolen na všech veřejných dálnicích, je Bugatti Veyron. To je na počest legendárního závodníka Pierra Veyrona, který vyhrál závod Le Mans se stejnojmenným vozem, který se jel již v roce 1939. Model debutoval v roce 1999 na autosalonu v Tokiu. Jeho návštěvníkům se ukázala koncepční verze vozu s motorem o objemu 6,3 litru a výkonem 555 koní. Je třeba také poznamenat, že motor ve tvaru W měl 18 válců umístěných ve třech samostatných blocích.
Dva roky poté Ženevská výstava společnost představila téměř kompletně přepracovanou úpravu. Pod jeho kapotou se objevila elektrárna skládající se ze dvou osmiček ve tvaru V. Výrazně se změnil a vzhled nový produkt, který se stal opravdu podobným sportovní auto. Sériová výroba Bugatti Veyron, jehož cena je asi 1,7 milionu eur, měla být zahájena v roce 2003, ale tento termín byl opakovaně odkládán kvůli potřebě vylepšení. Byly spojeny především s problémy, které se objevovaly při jízdě rychlostí kolem 350 km/h kvůli ne zcela správnému fungování křídla. Od té doby byl model několikrát vylepšen. Poslední z variací vozu z roku 2013 se jmenuje Bugatti Super Veyron.
Vůz váží téměř dvě tuny. Většina této hmoty pochází z elektrárna, který je schopen dosáhnout „stovky“ z klidu za pouhé dvě a půl sekundy. K dosažení 200 km/h potřebuje vůz 7,3 sekundy a 300 km/h - 16,7 sekundy. Navzdory tak ohromujícím schopnostem Bugatti Veyron si nelze nevšimnout jeho relativní nízké rychlosti. K jízdě rychlostí 250 km/h vůz spotřebuje pouze 270 Koňská síla. Odpovídající indikátor se zobrazí na speciálním senzoru zapnuto přístrojová deska, mající stupnici 1001 dílků.
Zajímavý inženýrské řešení u modelu bylo možné zavřít nainstalované difuzory, což vám umožní výrazně snížit odpor vzduchu. To je také usnadněno tím aerodynamický spoiler. Bugatti Veyron není jen nejrychlejší sériové auto v historii, ale také nejdynamičtější. Na druhou stranu se vůz vyznačuje také enormní spotřebou paliva. Jeho maximální hodnota na sto kilometrů (při plném otevření je 125 litrů. Přitom skutečná spotřeba je standardní podmínky pro městský cyklus je výrobcem deklarován jako 40,4 litru, pro smíšený cyklus - 24,1 litru a pro dálnici - 14,7 litru.
Pro každodenní použití je rychlost vozu omezena na 337 km/h. Umožnit Bugatti Veyron dosáhnout více vysoký výkon, musíte nejprve aktivovat odpovídající režim pomocí speciální klíč. Elektronický omezovač rychlosti v autě je na 407 km/h. Model je vybaven karbon-keramickými třmeny s osmi pístky. To umožňuje úplné zastavení, když maximální rychlost za pouhých deset sekund. Navíc je auto vždy na rovné cestě, i když řidič pustí volant.
Jaké je podle vás nejrychlejší auto na světě? Podle četných světových odborníků je to vůz, který debutoval na soutěži Pebble Beash. To bylo v roce 2010 a poté bylo uvedeno do výroby.
To samé Bugatti!
Vůz dosáhl bezprecedentního limitu rychlosti 431 km/h. Ano přesně! Mnozí pak srovnávali Bugatti Veyron Super Sport s letadlem a divili se, jak lze ovládat auto v tak krkolomné rychlosti.
Prvních pět vozů uvolněných do prodeje byly kopiemi testovacího vozu, který mezi všemi vytvořil rychlostní rekord produkční vozy. Série, která se skládala pouze z těchto pěti strojů, se jmenovala Word Record Editions a (minisérie) se prodala za více než deset milionů dolarů.
Jaké auto bylo považováno za nejrychlejší před Bugatti? Šlo o SSC Ultimate Aero, které v roce 2007 jelo 411 kilometrů za hodinu. Bugatti Veyron Super Sport překonalo jeho rekord o celých dvacet kilometrů, což je jistě úžasné. Jak se vám podařilo dosáhnout takového výsledku za tak krátkou dobu?
Bugatti Veyron Super Sport vzniklo společným úsilím. Kdo tu neměl ruku? To bylo také populární hlavní designér Hartmut Warkuss, dále designér Josef Kaban a mnoho dalších. Zejména díky talentu velkého návrháře bylo možné dát takový velkolepý vzhled. Pokud jde o název vozu, který je zdaleka nejrychlejším vozem, skládá se ze jmen prvního tvůrce automobilů Ettore Bugattiho a neméně slavného závodníka Pierra Veyrona, který v roce 1939 vyhrál slavný závod Le Mans. A Veyron, jak víte, řídil staré Bugatti.
Video-Jak se vyrábí superauto Bugatti Veyron:
Historie značky Bugatti
Byla založena v roce 1909 a tehdy již byla automobilovou značkou zaměřenou na úzký okruh spotřebitelů z bohatého prostředí. Nákup tohoto luxusní auto Mohly si to dovolit jen ty nejbohatší vrstvy obyvatelstva. A poté, co vůz vyhrál vůbec první Grand Prix Monaka, zájem o něj jen vzrostl.
Kdo byl ten Ettore Bugatti? Talentovaný inženýr, který se později stal úspěšným průmyslníkem, vytvořil své první auto ve sklepě svého domu. Jeho první vůz se jmenoval Bugatti Type 10 a měl 4válcový osmiventilový motor o objemu 1131 ccm. cm. Přestože vůz nebyl zdaleka dokonalý, Italovi se podařilo sehnat sponzora. Možná, že díky sponzorovi byl podvozek vozu považován za úspěšný a byl pak použit v dalších modelech.
Inženýr a tvůrce nového vozu šel ve stopách tehdejších vyspělých specialistů v oboru strojírenství a aplikoval lehké technologie automobilový design kvůli mechanické účinnosti. Výsledkem je, že z montážní linky sjede zcela pojízdné auto s garantovanou maximální rychlostí 100 km/h, což bylo na tehdejší dobu poměrně hodně. Spravovat nové auto bylo to neuvěřitelně jednoduché a pohodlné. Ernest Frederic, jak se jmenuje mechanik Bugatti Type 13, dokázal v roce 1911 pod vedením zkušeného jezdce dojet druhý ve Velké ceně Francie.
Bugatti Type 13 se stalo nejvýznamnější novinkou v předvečer první světové války a následně vůz sloužil jako základ až do modelu 59.
Během války byla výroba zastavena. Evropa, která se kvůli první světové válce topila v krvi, neměla čas na sportovní soutěže. Právě v této těžké době Bugatti prodalo výrobní licenci francouzské společnosti, která je ve skutečnosti jeho přímým konkurentem. Sám tvůrce velkého auta, který pohřbil své tři nejlepší auto, se vrací do rodné Itálie, která bojuje na straně Entente. Po skončení nepřátelství se Bugatti vrátilo do Molsheimu, který se již stal francouzským městem. Tak se společnost stává francouzskou.
Psal se rok 1921, kdy vyšla najevo auta ukrytá před válkou. Ettore Bugatti pokračoval ve svém výzkumu a aktivně hledal. A tak se mu podařilo vytvořit dva zcela nové modely aut, vybavené osmiválcovým motorem. Vozy se jmenovaly Bugatti 28 a 30.
Již v roce 1923 vyšel nový model Bugatti 32, kterému se přezdívalo tank. Ve skutečnosti model svým vzhledem připomínal válečné vybavení.
Bugatti 35 – umění vyhrávat
Bod obratu pro automobilový koncern Píše se rok 1924, kdy čtyři modely koncernu zaujímají přední místa v Grand Prix. A pak celých pět let nedávají modely Bugatti 35, 35a, 35b a 35t svým konkurentům jedinou šanci vyhrát závod. Modely byly vybaveny osmiválcovým motorem o výkonu 95 koní a byly mimořádně obratné. Bugatti Type 35 proslavilo značku v motoristickém sportu a již začalo přinášet neuvěřitelné zisky. Během šesti let po slavném vítězství v závodě bylo vyrobeno a prodáno asi 330 vozů. A model Bugatti Type 35 přinesl společnosti zhruba 1800 vítězství.
Bugatti 41 La Royale - aristokratická milost
Dalším slavným modelem značky byl Type 41 La Royale, který byl uveden na trh v roce 1927. Toto je nejambicióznější a luxusní auto té doby s dlouhým rozvorem a 13litrovým motorem. Auto bylo velmi ovladatelné a snadno ovladatelné v ulicích města. Bugatti Type 41 vážil asi tři tuny, ale vyvinul na tehdejší dobu neuvěřitelnou sílu – 260 koní. S. Jeho kola byla skutečným uměleckým dílem, paprsky byly sestaveny z klavírních drátů.
Kvůli finanční krizi v roce 1929 však bylo vyrobeno pouze šest modelů La Royale. Přestože výrobce zamýšlel uvést vozy této značky do výroby a vyrobit jich minimálně 25 kusů.
Předválečná léta
Skutečného rozkvětu společnost dosáhla ve třicátých letech, kdy se začala vyrábět model Bugatti Type 44. Automobil se rozšířil, protože si ho mohlo koupit mnoho lidí.
A ve stejném roce vydali Type 46 Petit Royale, který ve skutečnosti opakuje model La Royale, pouze v menších verzích.
A v roce 1931 koncern vyrobil Bugatti 50, který má osmiválcový motor o výkonu 250 koní. S. Tento motor měl dvojitou hlavu válců, což bylo v té době nové.
Pokud jde o závodní úpravu, v roce 1937 byla vydána s 3,3litrovým motorem a sníženým podvozkem. Vůz vyhrál Le Mans 24 a byl před neméně slavných značek závodní auta: Alfa Romeo, Talbot a Lagonda.
V této době vyšel také osudný model Bugatti Type 57, na kterém během testování zemřel Ettoreův vlastní syn Jean Bugatti.
Po této tragické smrti sportovní kariéra značky končí, i když byla zlatým písmem zahrnuta do letopisů závodu Le Mans 24. Důvodem úpadku koncernu je i válka zahájená v Evropě Hitlerem.
Po druhé světové válce výroba Bugatti pokračovala, ale oproti předchozí výrobě byla znatelně omezena. Koncern čelil finanční katastrofě.
Druhé narození
Bugatti zažilo znovuzrození v roce 1980. Tehdy se znovu objeví slavné jméno jako superauto, které závodí o překonání rychlostní hranice 200 mph. Vůz se od svých konkurentů liší svou originalitou a nemá nic společného s klasickými podobami Bugatti známými v minulosti.
Bugatti EB 110 a Bugatti EB 110S jsou názvy běžných a sportovních modelů vydávaných v současné době.
V roce 1993 se na autosalonu v Ženevě představil sedan Bugatti EB112 vyrobený ve čtyřdveřové verzi.
A nakonec v roce 1999 Bugatti koupil Volkswagen, který představil sklolaminátový EB 118 vyrobený s karoserií kupé.
Poté následovala show na autosalonu v Německu a poté v Tokiu, kde Hartmut Warkuss začal navrhovat vůz. Byl to on, kdo vytvořil vysoké hliníkové vstupy vzduchu v zadní části, charakteristické pro moderní Bugatti.
A masová produkce Bugatti Veyron začíná v roce 2005. Již v březnu 2006 putoval první z vozů ke šťastnému majiteli a v současnosti koncern plánuje výrazně zvýšit jejich výrobu.
Pokud jde o další vývoj, můžeme zaznamenat pokusy britských inženýrů vytvořit nejvíce rychlé auto ve světě, který zrychlí na 1600 km/h za dvacet sekund. Zajímavé, že? Zavání příběhy 007 a podobně. Ostatně v takové rychlosti bude schopen předběhnout kulku vypálenou z revolveru.
Testovací jízda na Bugatti Veyron:
Co se týče dalších rychlých aut, tak kromě Bugatti Veyron můžeme jmenovat SSC Ultimate Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/h). h) a Ferrari Enzo (355 km/h).
Před jedenácti lety vytvořil hypercar Bugatti Veyron několik rekordů mezi vozy určenými pro silniční provoz. běžné použití. A hlavním cílem tvůrců nového kupé pod názvem Chiron bylo aktualizovat všechny záznamy svého předchůdce. A povedlo se jim to!
Chiron nelze považovat za zcela nový model – za základ byl vzat Veyron, i když téměř všechny komponenty a prvky byly modernizovány. Například unikátní osmilitrový motor W16 byl kompletně přepracován – má účinnější turbodmychadla (jako dříve jsou čtyři), nový systém sání, lehký klikový hřídel a mnoho dílů je vyrobeno z titanu a uhlíkových vláken. Díky tomu se výkon zvýšil z 1200 koní. a 1500 Nm u předchozího modelu Veyron Grand Sport Vitesse až do 1500 koní. a 1600 Nm.
Převodovka se sedmistupňovým předselektivním „robotem“ a konstantní pohon všech kol se zásadně nezměnila, i když se spojky zvětšily a byly odolnější. Odpružení - s elektronicky řízenými tlumiči. Kupé je stejně jako dříve založeno na monokoku z uhlíkových vláken, jeho struktura je však pozměněna a z hlediska torzní tuhosti je srovnatelná se závodními prototypy třídy LMP1: 50 tisíc Nm/stupeň! Jestliže ale základní Veyron vážil v naloženém stavu 1888 kg, Chiron se nafoukl až na 1995 kg.
Částečně proto zůstává doba zrychlení na 100 km/h stejná – 2,5 s, i když když se bavíme o tak malých hodnotách, neméně důležitá role hraje koeficient přilnavosti pneumatiky k vozovce. Ale Chiron zrychlí na hranici 200 km/h za 6,5 sekundy – o 0,8 sekundy rychleji než Veyron. A zrychlení na 300 km/h trvá 13,6 sekundy místo 16,7 sekundy. Maximální rychlost je 420 km/h, přičemž Veyron dosáhl 407 km/h a Veyron Grand Sport Vitesse 410 km/h. Chcete-li navíc nastavit „maximální rychlost“, jako dříve, musíte aktivovat speciální klíč se samostatným klíčem rychlostní režim, ve kterém hydraulické podpěry pružin sníží světlou výšku na minimum, se otevřou aerodynamické ventily přední nárazník a zadní křídlo bude téměř vodorovné. Bez této klávesy můžete volit „jen“ 380 km/h.
Ale ne méně důležitý fakt: Na vzhledu nového Bugatti pracoval ruský designér Alexander Selipanov. Kupé má stále rodinnou masku chladiče ve tvaru podkovy a výrazné oblouky na bocích. V kabině je minimum kláves a dvě obrazovky v kapličce přístrojů a rychloměr je pro jistotu označen do 500 km/h.
Výroba hyperaut Bugatti Chiron začne v září. Cena je také rekordní: pokud Veyron původně stál 1,1 milionu eur, a Nejnovější verze Grand Sport Vitesse – téměř dva miliony, tedy za nový model budou žádat minimálně 2,4 milionu! Veyron byl vyroben v množství 450 exemplářů, ale nejnovější auta kupce nacházeli s obtížemi, a to jen díky tomu, že byly prezentovány jako omezené speciální vybavení. Náklad nového modelu je 500 exemplářů a třetina z nich je již předplacena.
Není jasné, kde se vzala láska člověka k rychlosti, ale protože lidé ovládali více rychlé způsoby pohybu než banální chůze a běhu se staly tradicí závody v překonávání vzdáleností v rychlosti. Vše začalo koňskými dostihy a jinými jezdeckými zvířaty a s příchodem prvních vlaků, lodí a později automobilů se tato tradice dostala do módy. Jeden z ukazatelů kvality nového Vozidlo se stalo to, co maximální rychlost mohla vyvinout
Charakteristiky vozidel všech typů a typů od té doby vždy obsahovaly takový parametr, jako je maximální rychlost a doba, za kterou může vůz dosáhnout rychlosti 100 km/h. Pojďme si promluvit o tom, která auta se stala dostatečně rychlá, aby se dostala na vrchol seznamu těch nejvíce rychlá auta ve světě.
V roce 2010 si Bugatti Veyron 16.4 Super Sport vytvořilo svůj vlastní rychlostní rekord, který tento moment nebyl bit. Tento vůz je vybaven motorem o výkonu 1200 koní a v podstatě jde o limitovanou verzi vozu Veyron v úpravě Supers Sport. Stojí za zmínku, že toto auto je považováno za sériové auto, takže téměř každý, kdo je ochotný zaplatit za nákup tohoto zázraku technologie, se bude moci stát majitelem nejrychlejšího auta na světě. 
Bugatti Veyron zrychlí na 200 km/h za pouhých 6,7 sekundy a maximální rychlosti dosáhne za něco málo přes 50,6 sekund. Maximální zaznamenaná rychlost pro Bugatti Veyron je 431 km/h, ale bohužel se vyrobí pouze vůz s rychlostním limitem 415 km/h, protože podle inženýrů bude více vysoká rychlost Pneumatiky to prostě nemusí vydržet a při takovém zrychlení je to nepřijatelné.
Charakteristika Bugatti Veyron
Zvuk motoru a zrychlení Bugatti Veyron:
Co udělalo auto nejrychlejší na planetě? Jde samozřejmě především o nejsilnější motor, který se stal o celých 199 koní silnějším než má předchozí verze tento vůz. Pro srovnání se sluší říci, že se jedná o auto in standardní konfigurace mohl dosáhnout rychlosti 407 km/h.
Z vylepšeného motoru se stal 16válec. Je vybaven výkonnějšími turbínami a kompenzátory a také masivním mezichladičem, který zvýšil nejen výkon vozu, ale i točivý moment.
Také odpružení se stalo modernějším a kvalitnějším. Navíc byl mírně zvýšen zdvih odpružení a na vůz byly instalovány nové stabilizátory a tlumiče. Díky těmto vylepšením je vůz schopen zvládnout příčné zrychlení cca 1,4g.
Karoserie vozu se stala více podsaditou, což mu nejen pomohlo zrychlit se, ale také bylo krásnější! Ve verzi vozu, která v roce 2010 vytvořila světový rekord, je karoserie vyrobena z kompozitních materiálů na bázi uhlíkových vláken – nejpevnějšího a nejlehčího materiálu na světě.
Jaká bude superrychlá série Bugatti?
Milovníky rychlosti také potěší, že prvních 5 těchto vozů půjde do výroby přesně tak, jak byl prototyp, který vytvořil světový rekord. Až na to, že rychlost auta se mírně sníží, jak jsme psali výše. Navenek však bude vůz vypadat přesně jako originál a dokonce i vylepšené vzduchové kanály na střeše budou úplně stejné. Auta budou navíc lakována ve stejných barvách jako originál.
Dalším superautom, o kterém je rozhodně potřeba mluvit, je Hennessey Venom G.T. Jméno a vzhled tohoto vozu mluví za vše, ale přesto tento vůz nedokázal Bugatti překonat.
Hennessy Venom se na veřejnosti velmi dlouho objevoval pouze jako koncepční vůz. To se však v roce 2011 změnilo a nakonec se tento jedovatý had vtělil do kovu a uhlíku.
Toto auto stojí asi 960 tisíc dolarů a maximální rychlost není o moc nižší než u Bugatti a je 428 km/h. Díky tomu dokáže zrychlit na první stovku za pouhých 2,7 sekundy nejvýkonnějším motorem o 1244 koní. Objem motoru je přitom 7008 kubických centimetrů a vůz váží 1244 kg.
Specifikace Hennessey Venom GT
Za zmínku stojí, že původní Venom byl docela zajímavý vůz, ale poté, co na něm zapracovali kluci z tuningového studia Hennessey, se z něj stal opravdu nejzajímavější auto. Tento vůz byl postaven na základě Lotus Elise / Exige. Vůz byl vybaven motorem V8, který zůstal stejný jako u původního modelu, ale samotná karoserie, respektive její rozměry, se poměrně hodně změnily.
Tvar karoserie zůstal prakticky nezměněn, ale celková délka se zvětšila a rozšířila. To bylo nutné pro instalaci vozu na technologicky vyspělý britský podvozek a zároveň kombinování podvozku s moderním americkým motorem.
Příběh úspěchu Hennessey Venom GT
Jak se Hennessey Venom GT chová na silnici:
Samozřejmě hned poté, co jeden z nejrychlejších vozů poprvé vyjel na trať, nikdo nečekal úspěch, ale inženýři a mechanici pokračovali v práci. Objem motoru byl zvýšen na 7 litrů, což přineslo nárůst výkonu až na 1233 koní a již v roce 2013 se Hennessy Venom zapsal do Guinessovy knihy rekordů, když dosáhl rychlosti 300 km/h za pouhých 13,63 sekund. Dříve byl rekordmanem Švéd Hypercar Koenigsegg Agera, která to zvládla za 14,53 sekund.
Rychlostní rekord a vstup do seriálu.
Testování vozidel. Které vešly do historie, byly prováděny na dráze jedné ze základen amerického letectva. Hennessy Venom vytvořil 9. února 2013 osobní rychlostní rekord 427,6 km/h. Za zmínku stojí, že toto auto půjde do výroby bez jakýchkoliv omezení, jako tomu bylo u Bugatti, takže každý člověk s požadované množství za peníze, může si koupit tento zázrak techniky, ale najde místo, kde zrychlí auto na takovou rychlost?
Vzhledem k tomu, že vedení v rychlosti stále zůstává u Bugatti, jsou s ním srovnávány všechny vozy, které se snaží soutěžit s lídrem v rychlosti. Přirozeně, Koenigsegg Agera Na R se podíváme i prizmatem nezpochybnitelného vítěze v kategorii nejrychlejšího vozu.
Toto auto si nepochybně zaslouží pozornost, protože jeho první verze byla vydána již v roce 2011, ale do roku 2013 prošla velkými změnami a budeme zvažovat tuto konkrétní verzi vozu.
Koenigsegg Agera R v ulicích Londýna:
Navíc ve skutečnosti Koenigsegg Agera R a Veyron Super Sport jsou prakticky jedno auto, ale jen in různé modifikace od různých tuningových agentur. Maximální rychlost Koenigsegg Agera R je 420 km/h, takže doslova sedí na chvostu nezpochybnitelného lídra a klidně se může stát, že Bugatti bude muset uvolnit místo na stupních vítězů.
Vzhled a styl
Společnost Koenigsegg prakticky nezměnila vzhled vozu ani jeho styl, protože tradiční Agera lze nazvat úžasnou a dokonce dokonalé auto. Tuningová agentura zapracovala pouze na odlehčení kol a nakonec byla vyrobena v podobě pevného kola z uhlíkových vláken. Za zmínku stojí, že jediným kovovým prvkem v kole je ventilek pneumatiky.
Takové úspory dokázaly snížit hmotnost vozu asi o 17 kg, a proto bylo organizováno takové zvýšení rychlosti. Jedinou úpravou karoserie vozu byly boční blatníky, které se zvětšily přítlak vozu při rychlosti 250 km/h o celých 20 kg. Tato křídla také zlepšila aerodynamické vlastnosti vozu.
Co je pod kapotou?
Pokud design vozu zůstal prakticky nezměněn, pak pod kapotou je situace úplně jiná. Motor vozu je pouze 5litrový motor V8 osobního designu, vybavený dvěma turbínami, které jsou zakryté speciální materiál, snížení spotřeby paliva a tření. Srdce vozu umožňuje zrychlení na 300 km/h za pouhých 14,53 sekundy a brzdový systém tak dokonalé, že k zastavení auta, které se řítilo takovou rychlostí, dojde za pouhých 6,66 sekundy.
Auto v této konfiguraci stojí 1 600 000 dolarů a přesně v této podobě se vyrábí i sériově, bez omezení.
Je čas mluvit o sportovním voze, který stojí méně než všichni vysokorychlostní lídři v naší hitparádě. Tento vůz se zrodil v roce 2009, kdy jeden z německých tunerů konečně představil fotografie a charakteristiky své práce. Toto auto má za cenu 1 570 000 dolarů neuvěřitelný výkon. Výkon motoru je 1120 koní a nejlepší je, že se nevyrábí v jediném exempláři, ale vznikne asi 20 vozů v popisované konfiguraci.
Motor a rychlost
Navzdory tomu, že motor nainstalovaný pod kapotou vozu je výrazně slabší než u rychlejších vozů, zrychlí na první stovku za pouhých 2,9 sekundy a rychlosti 300 km/h dosáhne za 15,8 sekundy. Maximální rychlost zaznamenaná při testování je přitom 414 km/h.
Této rychlosti je dosaženo pomocí šestiválcový motor Boxer, jehož objem ponechává asi 4 litry. Toto srdce vozu mu umožnilo stát se v roce 2009 nejrychlejším sériovým vozem a překonat rekord SSC Ultimate Aero TT, který dosáhl rychlosti 412,28 km/h. Stojí za zmínku, že 9ff GT9-R Porsche téměř dosáhlo maximální rychlosti Keating TKR, která mohla dosáhnout 418,6 km/h, ale není považováno za sériové auto, protože bylo vyrobeno pouze v jednom exempláři.
Běžná a zjednodušená verze
Kromě této úpravy vozu existuje i odlehčená verze, ve které je výkon motoru místo 1120 koní 987. V této verzi je vůz o něco pomalejší, ale ještě jednodušší verzí je 9ff GT9-R Porsche, které má ještě jednodušší motor o výkonu 750 koní Na 300 km/h zrychluje jen o něco déle – za 20 sekund, ale tato verze Porsche cílí na běžné kupce, kteří chtějí mít v garáži jedno z nejrychlejších aut na světě.
Pojďme se cítit jako řidič Porsche 9ff GT9-R:
Všechny tyto verze vozů jsou vybaveny šestistupňovou manuální krabice převody, ale pro verzi s motorem 750 k. Nechybí ani pětistupňová převodovka Tiptronic.
Tyto vozy se nebudou prodávat ve stejném designu, ale každý z vozů bude vybaven speciálně navrženými díly a doplňky, které jsou dle názoru vývojářů vhodné pro tuto konkrétní verzi vozu a každý vůz bude také unikátní díky obrovskému množství různých aerodynamické sady karoserie, pomocí kterého můžete vůz dále upravovat.
Vyhlídky a rozvoj
Pracovat na rychlá auta nepřestávejte a brzy se možná dočkáme několika velmi významných záznamů. Samozřejmě kromě rychlosti se taková auta vylepšují také zvenčí i zevnitř, protože vývojáři se snaží dělat auta nejen rychlá, ale i pohodlná a zároveň bezpečná, pokud vůbec můžeme mluvit o bezpečnosti pro auta schopná rychlosti více než 400 km/h.
Nových výsledků je dosahováno pomocí pokročilejších motorů, vyladěných převodovek a vylepšených možností podvozku, ale podle některých vědců je to rok od roku obtížnější, protože vymáčknout ze starých výsledků nové výsledky je téměř nemožné. materiálů a vývoj nových materiálů nepostupuje tak rychle a nestíhá myšlenky inženýrů a konstruktérů létajících vpřed.
