Vlastní motocykl - co to je, co to je a proč byste měli začít vyvíjet vlastní kolo. Zakázkové projekty - můj motocykl Nákresy vlastních kol od b

02.07.2020

Tento úžasný motocykl byl postaven za pouhé čtyři týdny v dílně nacházející se 300 kilometrů jižně od indické továrny Harley-Davidson. Projekt byl realizován díky úsilí Rajputana Customs a H.-D., které poskytly ulici 750 jako dárce…

Navrhuji nyní zvážit skutečný café racer, který je plně v souladu s původní myšlenkou. Toto krásné kolo vytvořil Angličan Adam Grits. Samotný nápad udělat kavárnu k němu přišel, můžete říci náhodou:

„Díval jsem se na café racer show na Discovery Channel a byl jsem nadšený,“ říká Adam. "Po několika měsících hledání toho správného dárce jsem konečně narazil na to, co jsem hledal."

Robot už není čerstvý, 2013, ale líbil se mi, protože je docela zajímavý. Proto jsem se rozhodl publikovat před vámi.

Toto kolo vyrobil Cedric, který může být stále mechanikem pro Everett Powersports ve státě Washington. Myšlenka postavit motorku se zrodila poté, co dostal Hondu Goldwing z roku 2010 s těžce poškozeným plastem při nehodě, ale absolutně bez poškození motoru a rámu. Restaurování do původního stavu nedávalo smysl kvůli obrovským nákladům na díly k tomu potřebné.

Steve je profesionální řemeslník specializující se na drahé kameny a ozdoby motocyklů ve své vlastní dílenské společnosti Silver Piston se sídlem v Atlantě ve státě Georgia. Steve se celý den zabývá výrobou malých dílů. Celý život měl rád motorky a zvláště miluje italské dvouválce. V roce 2014 se Steve rozhodl uplatnit své schopnosti na něco víc, výsledkem byl zajímavý projekt – Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Jak se vám líbí nápad přeměnit těžké cestovní kolo na lehké kolo ve stylu bobber?
„Ano, to je to, s čím musíte přijít, a je to těžké,“ řekli by pravděpodobně mnozí. Ale texaskému obyvateli Ricu Beckerovi to nepřipadalo jako problém. Vzal a udělal. Mistr postavil zakázkový „Ol' Sparky“ založený na legendární Hondě GL1100 Gold Wing Interstate 1983.

Novou zakázkovou verzi jednoho z motocyklů legendární značky Harley-Davidson představili thajští tuneři. Ukázalo se, že je to skutečné monstrum pro městské závody.

Tchajwanská customizační firma Rough Crafts, známá po celém světě originálními přestavbami motocyklů Harley, představila fanouškům této značky další nádheru - kolo Dyna Guerilla.

Motocykly nejsou určeny k jízdě na sněhu a ledu, ale jak ukazuje praxe, dobré pneumatiky s hroty vám umožňují jízdu na ledu a sněhu, i když lidé takové věci dělají na vlastní nebezpečí a riziko. Bezpochyby jsou zapotřebí dovednosti, a co je nejdůležitější, důvěra. Většina používá enduro kola, ale existují vzácné případy u sportovních kol.

Paolo Tesio představil svůj koncept streetfighteru Ducati Monster s hroty. Kolo je připraveno na nejtěžší závody, takže má extrémně agresivní design.

V roce 2008 byl Harley-Davidson XR1200 (evropský) skvělým motocyklem, který zachytil amerického ducha ploché dráhy a měl také něco společného s legendárním XR750. Američtí novináři obdivovali motor o výkonu 91 koní a kvalitní odpružení, stejný motocykl požadovali pro domácí trh a o rok později se jejich sny staly skutečností. Model XR1200 měl samozřejmě slabé místo – design, takže v roce 2013 byla výroba modelu zastavena.

Řemeslníci v Café Racer Dreams ale jedno z těchto kol po šikovném zásahu vrátili k životu a dokonce trochu změnili ducha tohoto kola. Stal se, jak to bylo, přísnější, ale z toho začal vypadat ještě výhodněji.

Honda CX500 je jedním z nejneobvyklejších motocyklů japonského výrobce. Dnes je tento model mezi customizéry žádaný. Projekt zobrazený na fotografiích představil australský mistr Max Hughes z dílny Double Barrel Garage v Sydney.

Dnes je na světě obrovské množství výrobců motocyklů, kteří každý rok vydávají několik nových modelů. Je snadné jmenovat 12 pouze nejznámějších značek motocyklů, které jsou nejoblíbenější. Zdá se, že mezi obrovskou řadou najdete motocykl podle svých představ, který bude plnit všechny potřebné funkce. To může být pravda, ale opravdoví fanoušci dvoukolových vozidel si raději postaví vlastní motocykl, který bude jediný svého druhu. Právě kvůli touze motocyklistů mít jedinečný motocykl byl vynalezen motocykl na míru, o kterém bude řeč v našem článku.

Co je zakázková motorka

Přemýšleli jste někdy o tom, že byste si vytvořili vlastní motocykl na základě jiného, nebo možná jen vyladili a vylepšili stávající model motocyklu? Pokud ano, pak patříte k lidem, kteří preferují jedinečná kola před těmi, které si může dovolit každý. Vlastní motocykl je kolo, které je vyrobeno na zakázku pro jednu jedinou osobu. Jednoduše řečeno, tyto motocykly jsou jedinečné svého druhu a nemají obdoby.

Samotná myšlenka zakázkových motocyklů pochází z 90. let, kdy se američtí motorkáři rozhodli vytvořit první zakázkové kolo. Nejprve se jednalo o drobné úpravy či revize stávajících modelů, které byly vybaveny jinými křídly nebo neobvyklými disky. Poté se objevilo velké množství řemeslníků a dnes si můžete v dílně objednat motocykl, který bude smontován kompletně od základů včetně rámu.

Je zakázková motorka bezpečná?

Lidé, kteří jsou v otázce bezpečnosti velmi zodpovědní, si často kladou otázku, jak bezpečný je motocykl, který si sami sestavíte. Na tom není nic špatného, protože motocykly, které nebyly vyrobeny z výroby, se mohou od továrních opravdu lišit. Pokud při vytváření továrního motocyklu výrobce dělá vše podle technologie a bere v úvahu všechny faktory ovlivňující tuhost konstrukce, pak se domácí motocykly vyrábějí trochu jinak. Na jednu stranu je to pravda, ale pouze v případě, že si budete objednávat montáž motorky v nějaké garáži strýčka Vasyi.

Skutečné zakázkové motocykly jsou vyráběny v příslušných dílnách, které ke své práci přistupují se vší zodpovědností. Za nejznámější dílny, které se zabývají prací této složitosti, jsou považovány Orange County Choppers nebo West Coast Choppers. Tihle kluci toho o dvoukolových vozidlech vědí opravdu hodně, takže nikdy neměli nespokojené zákazníky. Mezi ruské dílny, které svou práci dělají o nic hůř, patří Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS a další. K dnešnímu dni se jedná o nejznámější ruské dílny, kterým se podařilo dokončit několik úspěšných projektů.

Pokud to s vývojem motocyklů na zakázku myslíte vážně, měli byste se obrátit na některou z těchto dílen. Pouze v tomto případě si můžete být jisti kvalitou a spolehlivostí provedené práce. Kluci navíc nabízejí vlastní záruku na vyrobené kolo a v případě poruchy se k nim můžete vrátit.

Jeden z nejlepších projektů

Za několik let existence custom biků se dílnám podařilo zrealizovat obrovské množství projektů, úspěšných i nepříliš úspěšných. V naší recenzi vám řekneme o těch úplně nejlepších zakázkových kolech.

benchmark

Sportovní custom chopper, vyrobený v roce 2011 slavnou německou dílnou - Walz Hardcore Cycles. Při pohledu na fotografie tohoto modelu je hned patrné, že se mistři nad tímto motocyklem, který má mimochodem jméno - Benchmark, pořádně zapotili. Při vytváření motocyklu byly použity velmi drahé díly, například uhlíkové kotoučové brzdy stály majitele více než 1 000 $.

Mezi další drahé komponenty patří výfukový systém slavné značky Akrapovic, unikátní přední vidlice německého výrobce Öhlins-Gabel. Neméně levný se ukázal být i podvozek, protože kola jsou vyrobena z uhlíkových vláken. Hlavním detailem projektu custom chopper však bylo vzduchové odpružení od S&S Power.

Jeden

Jak již bylo zmíněno dříve, zakázkový motocykl může být vyroben nejen od nuly, ale může být také zdokonalením továrního motocyklu. To je přesně to, co udělal Fat Attack AG, díky kterému se motorka dostala na hodnotu něco málo přes 145 000 $.

Projekt se jmenuje „The ONE“, což v angličtině znamená první. Zda se v dílně podařilo vyrobit motorku, kterou lze právem považovat za nejlepší, je na vás, ale my vám o této motorce něco málo povíme.

Konstrukce motorky vycházela z hotové tovární motorky Harley Davidson, která má výkon 110 koní. Úkolem workshopu bylo vylepšit vzhled motorky, což se v zásadě povedlo. Při finalizaci custom moto byly použity materiály jako titan, uhlíková vlákna a hliník. Motocykl díky tomu začal nejen lépe vypadat, ale také rychleji zrychlovat snížením hmotnosti konstrukce.

Nejvíc ze všeho upoutá obrovské zadní kolo s hodně brutálním diskem. Při jeho instalaci se studiu opět podařilo realizovat dva nápady – dodat motocyklu jedinečný vzhled a zlepšit přilnavost. Za zmínku v projektu stojí také neobvykle krásný výfukový systém vyrobený z titanu a lakovaný v matné černé barvě.

Pokud jste fanouškem jedinečných věcí a neradi jste „jako všichni ostatní“, pak je vlastní motocykl to, co potřebujete. Tím, že vytvoříte svůj vlastní projekt, budete nejen vypadat chladněji mezi svými přáteli, ale také vyrobit kolo přímo pro vás. V tom je krása těchto kol – můžete si vyrobit kolo, které splní všechny vaše požadavky a potěší pokaždé, když jej nastartujete.

Udělej si svůj chopper, nebo si možná pořídil už hotovou motorku? Tuto otázku si klade mnoho motorkářů, zejména začínajících, kteří se již dávno sami rozhodli, že nebudou jezdit na plastovém sportu, ale na skutečné železné motorce, ve které zvuk legendárního V-twinu vydává solidní zvuk, a ne zvuk pískajícího mlýnku na kávu. V tomto článku, který je zaměřen spíše na začátečníky v zajímavém umění customizace, se podíváme na to, co je potřeba k tomu, abyste si vyrobili pořádný sekáč vlastníma rukama, a jak k němu vyrobit mnoho detailů, díky kterým bude dostatečně originální a bude mít cool pohled..

Jak postavit vrtulník vlastníma rukama, není tak snadné napsat, protože existuje velké množství stylů přizpůsobených motocyklů (celní) a jejich strmost přímo závisí na počtu bankovek, šikovných rukou mistra a zařízení, které má v garáži. A když čtete o stavbě konkrétního customu, některý začínající úpravce to prostě nemusí utáhnout, kvůli nedostatku financí a potřebného vybavení. Nebo se mu prostě nemusí líbit styl nějakého zvyku, protože stylů je spousta.

Tento článek proto nebude popisovat konstrukci konkrétního zvyku určitého stylu a moje doporučení v tomto článku budou čistě podmíněná, ale přesto doufám, že bude užitečná pro začínající customizéry. Navíc při stavbě jakéhokoli vrtulníku může vzniknout spousta nuancí, které nelze popsat v jednom článku.

Ale pro podrobnější vysvětlení, při výrobě některých dílů pro sekáčku vlastníma rukama, vložím příslušný odkaz, kliknutím na který bude milý čtenář moci podrobněji a podrobněji studovat výrobu nějakého druhu zařízení nebo některé části vrtulníku a tyto znalosti úspěšně aplikujte doma v garáži. A tak jsme šli.

Co potřebujete, než začnete vyrábět sekačku vlastníma rukama.

První věc, kterou musíte udělat před zahájením práce, je rozhodnout o rozpočtu. Přeci jen správný chopper, který dílenským zpracováním a svou strmostí hravě předčí sériovou tovární motorku, vyžaduje jisté investice peněz. A čím více těchto investic, tím chladnější bude hotový custom.

Samozřejmě, že s určitými dovednostmi v práci s kovem a dostupností vhodného vybavení, nástrojů a materiálů můžete vyrobit slušný chopper bez velkých investic. Ale mnoho začínajících motocyklistů nemá dovednosti, vybavení nebo správné materiály. A značná část peněz bude vynaložena na vysoce kvalitní nástroje, materiály a některá zařízení, která budou popsána níže a bez kterých nemůžete dělat nic s holýma rukama.

A samozřejmě převážná část peněz půjde na nákup dárcovského motocyklu, bez něj. Motor a rám s číslem a příslušnými dokumenty si koneckonců nevyrobíte sami, a to ani se super drahým vybavením v dílně (rám můžete vyrobit od nuly, jen toho bude nespočet). Navíc bude možné použít některé díly z některých dárcovských motocyklů.

Jedná se o stejný motor, část rámu s číslem, přední kolo (ne vždy, ale po revizi často používané), přední blatník (samozřejmě také předělaný), přední vidlice a další díly, které s určitými dovednosti a nástroje, lze změnit k nepoznání.

Aby se ušetřilo značné množství peněz, dá se koupit dárcovská motorka ve špatném stavu nebo rozbitá, hlavní je, že má v pořádku doklady a po nehodě je zachován motor a číslo na rámu. Motor, dokumenty a část rámu se štítkem nebo číslem jsou to hlavní, co ke stavbě chopperu potřebujete a vše ostatní si můžete vyrobit svépomocí, případně zakoupit z katalogů.

A po zakoupení dárcovské motorky, než ji začnete rozebírat, řezat a něco s ní dělat, musíte ji samozřejmě nejprve na sebe přeregistrovat, zaregistrovat a já jsem psal, jak to udělat správně (legalizace tzv. je tam také podrobně popsáno domácí kolo). To vám pomůže vyhnout se problémům v budoucnu.

A samotný sériový rám bude potřeba kromě rozšíření jeho zadní části také dodělat. Například ve sloupcích řízení rámů tuzemských motocyklů jsou stále slabá axiální ložiska cyklistického typu, která se velmi rychle opotřebovávají a manipulace s motocyklem mírně řečeno pokulhává. A prvním krokem je výměna těchto ložisek za výkonnější kuželová (jako např. v kolech Dněpru a Uralu, ale o číslo větší).

K tomu se z rámu odříznou misky běžných ložisek a na jejich místo se přivaří misky o něco většího průměru, do kterých se následně zalisují vnější kroužky kuželíkových ložisek. Více jsem o tom psal v, stejně jako v článku o geometrii rámů motocyklů a odkaz na tento článek je umístěn níže v textu.

Rámy moderních dovážených motocyklů mají již z výroby víceméně normální ložiska, ale na takových rámech je dost úprav. Vzhledem k tomu, že i dovážené pažbové rámy jsou těžší a ošklivější než podomácku vyrobené rámy od nuly, a většina pažebních rámů (zejména japonských motocyklů) musí být odříznuta, aby se snížila hmotnost.

Typů rámečků je samozřejmě velké množství (čteme, co rámečky jsou) a každý si pro sebe vybere tu svou. Nyní ale velmi oblíbené choppery ve stylu staré školy, které mají velmi lehké rámy ve stylu „hardtail“ (v překladu tuhé), které nemají zadní odpružení a díky tomu mají krásné klasické linie trojúhelníkové zádi. A tyto rámy jsou nejlehčí.

A i když je na našich silnicích docela nepříjemné jezdit na takových rámech, krása a styl vyžadují oběti. Ano, a taková zařízení nejsou určena pro dlouhé cesty, ale pro krátké výlety po městě nebo pro přesun těla řidiče z baru na bar. A choppery s takovými rámy jsou nyní velmi oblíbené.

Přední vidlice snadno promění vzhled každého chopperu a dokáže změnit nejen siluetu, ale i jízdní vlastnosti vašeho motocyklu. I když opět při stavbě chopperu většina úpravců většinou nedbá na ovladatelnost a komfort, hlavní je vzhled, který určuje strmost chopperu a ze kterého může v šedivém městském provozu vzejít výrazné oživení.

Na siluetu a jízdní vlastnosti motocyklu má samozřejmě kromě vidlice vliv i úhel sloupku řízení, přesněji stopa a sklon, na který je třeba při přepracování rámu nebo jeho výrobě myslet. od nuly. Toto téma si zaslouží samostatný článek, který jsem napsal, a doporučuji vám, abyste si podrobně přečetli o úhlech a geometrii rámu. Stejný článek podrobně popisuje zdokonalení rámů domácích motocyklů a výměnu ložisek za kuželové.

Nejoblíbenějším typem zušlechtění sériových vidlic je jejich prodloužení speciálními vložkami a nahrazení traverz širšími, nebo prostě vyleštění standardních traverz. Při prodlužování peří vidlice, aby nedošlo ke zvednutí rámu vůči zemi a zachování krásné siluety a nízké světlé výšky, by se mělo zvýšit. Tedy aby bylo zajištěno, že po instalaci delší vidlice zůstane světlá výška (vzdálenost spodních trubek rámu od země) stejná, jako byla.

Nejčastěji se ale světlá výška (světlá výška) sníží na dva a kromě silnějšího náklonu vidlice se snížením projeví i zadní konec rámu (posun osy zadního kola je vyšší než bylo skladem). Při všech těchto pracích je velmi důležité zachovat jasnou geometrii sloupku řízení a celého rámu a takové úpravy je možné správně provést pouze v případě skluzu (odkaz na článek o skluzu je výše v seznamu nářadí a příslušenství).

Instalace prodloužené vidlice tedy není tak jednoduchá a bude vyžadovat řadu vážných změn na samotném rámu a jeho sloupku řízení, s přihlédnutím ke správným úhlům (sklon a stezka - odkaz o nich o něco výše, o úhlech sloupku řízení ).

Nyní se ale staly velmi populární motocykly oldschool a bobber stylu, u kterých se vidlice (většinou pružina) neprodlužuje, nebo prodlužuje velmi mírně. Ale změna úhlu sloupku řízení se často používá i na těchto zařízeních.

S větším náklonem sloupku řízení se totiž i s krátkou vidlicí výrazně zlepší (zrychlí) silueta customu. Zároveň je světlá výška jen několik centimetrů a na našich silnicích je obtížné řídit takové zařízení. Ale pro mnohé to stále není důležité, protože krása vyžaduje oběť.

Pro tzv. free-style choppery se může hodit plynová nádrž s konkávním dnem, jejíž výrobu jsem popsal. No a pro ty, kteří mají zájem vidět, jak jsem vyrobil složitější tank, pak se podíváme na video níže, které jsem zveřejnil na svém suvorov-custom channel jako návod pro začátečníky a abych zaplnil mezeru na toto téma na rusky mluvící internet. Nemám žádná tajemství a myslím, že pro začátečníky bude užitečné podívat se na toto video rozdělené do tří částí.

Začátečníci by si samozřejmě měli nejprve zkusit vyrobit jednodušší klasický tank a až získají nějaké zkušenosti, přejít ke složitějším produktům. Ale přesto, když vyrábíte složitější tank, ve videu níže je několik tipů, které, jak doufám, budou užitečné pro začínající upravovatele.

Mimochodem, další videa o práci s plechem mám na svém suvorov-custom kanálu (na YouTube) a doufám, že postupem času, jak budu mít volný čas, se pokusím takových videí zveřejňovat více a aby pokud chcete zmeškat nová videa, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu.

Pokud jde o křídla, samozřejmě by měla, stejně jako tank, stylově zapadnout. A například bobbery neboli radikální choppery nemusí mít přední křídlo vůbec a zadní křídlo je většinou velmi krátké. Ale přesto je lepší vyrobit křídlo pro vrtulník od nuly, protože úprava nějakého běžného křídla se nemusí vždy shodovat se stylem budoucího zvyku. Navíc exkluzivní křídlo vyrobené od nuly bude jediné a to mu přidá na pohodě.

A pokud se stále obejdete bez koženého závěsu, pak se neobejdete bez sedadla. Ale popsal jsem, jak vyrobit sedadlo pro vrtulník vlastníma rukama od nuly, a popisuje dvě možnosti výroby sedadel, s plastovou základnou a kovovou.

No a pod článkem zveřejňuji užitečné a zajímavé video, které dokazuje, že se šikovnýma rukama a bystrou hlavou se dá udělat výborný custom i ze starodávné japonské motorky a motor této motorky není vůbec dvojče, ale řadová čtyřka. Vzhled obyčeje to ale vůbec nekazí.

Toto video opět dokazuje, že i z harampádí se dá vyrobit jedinečný zvyk a doufám, že toto video bude pro začátečníky podnětem a poslouží jako impuls k nastartování jejich další práce.

Doufám, že tento článek alespoň pomůže začátečníkům postavit vrtulník vlastníma rukama, a možná v blízké budoucnosti budete tuto záležitost brát vážněji a uděláte z této vzrušující činnosti svůj hlavní zdroj příjmů, úspěch pro každého!

Chcete-li si vyrobit kolo sami, musíte se dobře orientovat v designu kol, mít jasnou představu o jejich struktuře a geometrii a také znát vlastnosti použitých mechanismů a dílů.

Vzhled a funkčnost takového ručně vyrobeného jízdního kola je omezena pouze představivostí a možnostmi toho, kdo jej sestavuje.

Domácí kolo se nazývá kolo na zakázku. Vyrábějí se ručně nebo na zakázku v dílně. Svůj název dostaly z anglického přídavného jména „custom“, což znamená „na zakázku“. Taková kola se vyznačují originálním designem a často naprostou jedinečností. Jsou navrženy podle osobních standardů cyklisty a zcela zaměřeny na majitele. Zakázková kola mají vlastní geometrii rámu, velmi často velmi svéráznou, neobvyklý průměr kol na takovou velikost kola a mnoho doplňkových dílů a doplňků, které nesou více estetické zátěže než funkčního potenciálu.

Většina vlastních kol je rozdělena do několika typů:

Choppery. Tento typ nese spíše estetickou složku. Existuje celá kultura věnovaná vrtulníkům;
Kromě nich jsou to i cruisery a touring. Tyto cestovní modely poskytují svému majiteli více pohodlí, jsou vytvořeny výhradně pro jeho majitele a také dávají majiteli jistotu, že takové zařízení bude při cestování mnohonásobně spolehlivější.
Kromě hlavních typů customů lze vytvořit hybridy, lowridery, single speed a dokonce i tandemy;
Někdy je elektrokolo vytvořeno na základě obyčejného kola. Někdo jde dál a udělá z něj moped, ale takové úpravy už vyžadují hodně úsilí a času a k takové činnosti jsou potřeba i znalosti v oboru stavby motorů;
Existuje mnoho druhů zvyků, které nepatří k žádnému ze známých typů a mají své jedinečné vlastnosti, které jsou vhodné pouze pro jejich majitele.

Vyplatí se to udělat sám?

Sestavit kvalitního dvoukolového koně zabere spoustu času a úsilí. A před tím je potřeba se nejprve sami jasně rozhodnout, zda má cenu se do něčeho takového vůbec pouštět. Existuje mýtus, že výroba vlastních rukou je mnohem levnější než koupě hotového. Ale tak to vůbec není. Ve skutečnosti je k sestavení slušného vozidla potřeba použít pouze kvalitní díly, které však mají často velmi slušnou cenu, takže svépomocí sestavené kolo se jen těžko může cenově rovnat skladovým zásobám. Častěji se ale jeho náklady zvyšují a mohou dosáhnout až dvojnásobku ceny běžného modelu z obchodu.

Samostatná výroba dvoukolového koně navíc není nejjednodušší. Samozřejmě, pro ty, kteří rádi něco vytvářejí vlastníma rukama a chtějí o svém kole vědět naprosto vše, se tento proces bude zdát příjemný a není obtížný, ale přesto to zabere spoustu času, zvláště pokud vlastní design zahrnuje některé původní prvky nebo dokonce zcela radikální změny.

Montáž na zakázku v dílně může být velmi nákladná. Některé z těchto modelů jsou vůbec vytvořeny jako umělecké dílo, na kterém se můžete předvádět pouze na výstavách, ale v žádném případě nechodit do letní uličky.
Než se pustíte do montáže na míru, měli byste si vše pečlivě spočítat a zvážit, aby budoucí umělecké dílo vašich rukou nezůstalo věčně v garáži v podobě napůl smontovaného šrotu.

Sestavení vlastního originálního vozidla se však obejde bez tak zásadních změn, jako je navrhování a svařování nového rámu a kompletní změna vzhledu dvoukolového kamaráda. Obrovské množství cyklistů, kteří preferují stavbu vlastních kol, ve většině případů používá pouze mnoho různých dílů z velkého množství různých modelů. Vyberou si tak přesně to, co jim konkrétně vyhovuje, zohlední své vlastní individuální preference a navíc doplní svého železného koně pouze o potřebné vlastnosti a funkce, vyjma nepotřebných.

Například při sestavování vlastního touringu může majitel kola vyměnit klasický volant za silniční, který se bude pohodlněji držet na dlouhé cestě, odlehčí váhu a zvýší pevnost změnou rámu na lehký a silné titanové, vyměňte brzdy, ale novější a spolehlivější, které vás nezklamou.dlouhá cesta a mnoho dalších úprav. To vše dodá zakázku jedinečné vlastnosti a neobvyklý vzhled.

Při modelování zcela nového designu je však důležité mít jasnou posloupnost pořizování a montáže dílů. Ne všechny díly do sebe jednoznačně pasují. Poměrně často mají modely dílů od různých výrobců a pro různé typy jízdních kol různé upevňovací a spojovací mechanismy, takže ne každý díl může volně pasovat.

V dnešní době se velmi prosadil trend sbírání elektrokol. Je to užitečný a ekologický způsob dopravy, takže ho preferuje stále více lidí.

Podobné řešení jako svépomocná montáž se velmi dobře hodí, pokud chcete něco dělat vlastníma rukama nebo chcete-li si koupit elektrokolo, ale ve městě nejsou prodejci takového vybavení.

Výroba takového kola je celkem jednoduchá. Součásti elektromotorů lze nalézt v mnoha internetových obchodech a většina z nich není příliš náročná na instalaci.

Kolo přestavěné na elektrický model se vzhledově prakticky neliší od běžného kola, protože díly jsou malé a nejsou nápadné.

Pro sestavení elektrokola je velmi důležité zvolit správnou sadu vybavení. Obvykle se skládá ze samotného elektromotoru, baterie a nabíječky.

Je velmi důležité vybrat si vysoce kvalitní díly, protože integrita a výkon kola přímo závisí na bezpečnosti jejich práce a odolnosti proti opotřebení.

Elektrické mopedy

Hlavní částí takového vozidla je motor. V současné době je velmi snadné si jej vybrat. Často se používají benzínové motory ze sekaček a motorových pil. Mají správný objem a výkon pro velikost kola a jsou ideální pro montáž na budoucí moped.

Nejčastěji je motor namontován nad zadním kolem. Toto je nejjednodušší způsob instalace a nevyžaduje speciální úpravy mopedu. Motor je pevně upevněn na kole, po kterém je plyn přiváděn do volantu mopedu.

Samozřejmě mohou existovat různé modifikace, které závisí na specifických vlastnostech motocyklu, který je základem mopedu, jeho komponentů a také použitého motoru.

Chci zakázku!

Chcete-li vyrobit své vlastní kolo, musíte udělat následující:

Rozhodněte se, k čemu ho potřebujete: na procházky po městě nebo náročné sjezdy z hor.
Nakreslete rám budoucího kola s ohledem na požadovaný tvar, design a vlastnosti kola.
Řezejte trubky z plechu laserem nebo kupujte hotové.
Srolujte trubky a ořízněte je podle výkresu.
Svařujte trubky, dodržujte správnost všech úhlů v souladu s výkresem.
, včetně nejedinečných dílů: kola, převodovka a další.

Volant lze i svařit, případně zakoupit, pokud nechcete vyrábět vlastní.

Můžete si tak vyrobit naprosto jakýkoli rám. Hlavní věc je udělat vše přesně, protože pokud dojde k nesouososti, je třeba rám předělat. Nebudete moci jezdit na zakřiveném rámu.

Customizers jsou přesvědčeni, že je zcela zbytečné kupovat kolo, pokud si ho můžete vyrobit sami. Vyjde to mnohonásobně levněji a budoucí kolo uspokojí všechny rozmary majitele. Budete muset investovat do domácího kola pouze touhu a odhodlání!

Nějaký zajímavý zvyk na kolo

Ipsum

Toto kolo vytvořil designér Victor Sonna z různých odřezků.

Odpadků je hodně, takže materiálů na tvoření je dost. Všechny díly jsou vyrobeny z hrábí, nůžek, klíčů, kladiv, pružin, dílů motoru atd. Některé díly jsou k sobě svařeny, jiné jsou přišroubovány maticemi. Victor dokázal, že i z odpadu lze vytvořit mistrovské dílo!

Dmitrij Gračev dostal nápad sestavit tento zvyk, když měl sen. Viděl siluetu krysy v podobě kola. Téhož dne nakreslil budoucí rám v krysím stylu. Tento styl zahrnuje použití starých a rezavých dílů. Takové komponenty kolu dodávají brutální vzhled.

Vyrobeno na zakázku do tří dnů. Během této doby tvůrci na cestách přišli s různými vychytávkami pro motorku, takže vypadá ještě chladněji, než bylo plánováno. Druhý den se na něm už jezdit dalo, ale nedodělaly se pedály, volant a spousta drobností.

Třetí den byla Krysa připravena k jízdě. Jaký byl dojem kolemjdoucích a dokonce i médií! Dmitrij Gračev tuto motorku zdaleka nemá poprvé, v této věci je již mistrem. Nyní má ve své sbírce osm vlastních kol.

Cesta Alexandra Kucheryavyho do Španělska ho inspirovala k výrobě tříkolky vlastníma rukama. Tříkolka je kolo se třemi koly. Alexandrovi se to moc líbí. Můžete na něm strávit celý den, aniž byste sesedli, protože na třech kolech se nepřevrhnete na jednu stranu a nespadnete.

Je také nejpohodlnější pro přepravu něčeho: vpředu mezi koly je prostorný kufr. Tento zvyk je nejvhodnější pro ty, kteří jezdí po městě téměř pořád. Alexander Kucheryavy pojmenoval své obsazení „Eva“ na počest narození své neteře se stejným jménem.

Stejně jako ostatní improvizovaná kola je i tato vyrobena ze starého nářadí a dílů z jiných kol. Takto funkční kolo vyšlo Alexandra velmi levně, musel se vysunout jen na lakování.

Bratři Dmitrij Ryabeka a Evgeny Getta kdysi viděli zajímavou motorku. Okamžitě se ukázalo, že taková kola pravděpodobně nebudou sériově vyráběna. Výzva přijata: rozhodli se, že si kolo mohou vyrobit vlastníma rukama. Od té doby, od roku 2008, začali vyrábět svá neobvyklá kola a překvapili všechny lidi, kteří viděli jejich zvyk.

Hlavní myšlenkou kola Open Fire je vyrobit držáky kol pouze na jedné straně. Pouze inženýrský génius dokáže vyrobit vyvážené konzolové kolo!

Custom dostal design skvělé sportovní motorky. Bratři se navzájem doplňují: Dmitrij přemýšlí o vzhledu a Evgeny kvalitativně pracuje na ztělesnění Dmitrijových myšlenek. Bratři říkají, že tento koníček pomáhá relaxovat a uniknout z každodenního života, zmírňuje nahromaděný stres.

Kolo Open Fire bylo nabídnuto k prodeji. Ručně vyráběné kolo, ač vyrobené s minimálními finančními investicemi, se prodává za nemalou cenu. Důvodem je autorství. Dmitrij a Evgeny si své práce velmi váží, což plně odpovídá vynaloženému úsilí.

Další dílo Alexandra Kucheryavyho. Alexander vysvětlil název takto: rozhodl se vytvořit božský stroj. To znamená, že kolo by mělo být co nejkrásnější a pohodlné.

Alexander Kucheryavy přišel s vlastní metodou tvorby kol: nejprve sestaví zakázku v návrhové verzi, otestuje ji.

Poté identifikuje nedostatky modelu a odstraní je. Když je kolo plně promyšlené, Alexander ho znovu sestaví, ale více se snaží: leští švy, svařuje vše, co je potřeba, a lakuje. V první verzi této tříkolky bylo sedadlo mezi dvěma zadními koly. Bylo jasné, že do kol můžete omylem narazit rukou, nohou nebo jinou částí těla.

To je velmi důležité, protože Alexander plánoval jezdit se svým psem na kole! Poté, co opatřil nejbezpečnější design se speciálními klapkami na kola a malým kolečkem na straně zvířecího pasažéra, nakonec dokončil svou tříkolku.

Zlatý nátěr, jak se tvůrce rozhodl, odráží podstatu božího kola. Zajímavý je design volantu a vidlice - jsou vyrobeny ve formě blesků.

Tvůrce tohoto kola, opět Alexander Kucheryavy, byl překvapen úpravci z Amsterdamu. Byli na silně snížených kolech, která dramaticky vyčnívala. Tato kola se ukázala jako nejrychlejší a jejich majitelé - nejveselejší a nejveselejší! Alexander dostal nápad udělat totéž.

Základem pro zvyk byl tandem. Tandem je dlouhé kolo pro dvě osoby. Je to dlouhé, protože to není pro jednoho. Alexander se rozhodl, že přesně takovou délku potřebuje jeho budoucí kolo. Speciálně vyřezaný tandem se proměnil v „burrito“. Pro krásu na něj mistr připevnil poznávací značku z Panamy. Měl sen jít do této nádherné země.

Protože se jedná o pěší kolo, Alexander na něm vyrobil držáky na pivo. Je tak příjemné jezdit v parku s lahví lahodného nápoje.

Tenká silniční kola vytvořila skvělé kolo na kole. Na rychlost je i třístupňová převodovka.

Výsledkem bylo, že kolo získalo některé vlastnosti: vysokou rychlost, pohodlné nošení a neobvyklý design.

Přizpůsobení je umění. Abyste to zvládli, musíte se hodně snažit, zkoušet, tvořit. Dobré kolo pravděpodobně neuspěje napoprvé. V tomto případě je velmi důležitá vytrvalost a pečlivost ze strany customizátora.