V polovině ledna 2013 se na internetu objevily skeny brožury zobrazující třetí generaci. SUV BMW X5 v novém těle F15. A na konci května německá automobilka oficiálně představila plně nové bmw X5, který nahradil X5 (E70).
Externě dostalo nové BMW X5 2017-2018 jiný design přední části s jinou optikou hlavy, která dosáhla zvětšených „nozdr“ mřížky chladiče. A boční přívody vzduchu v předním nárazníku jsou vyrobeny stejným způsobem BMW kupé 4-série.
Možnosti a ceny BMW X5 2018
AT8 - automatická 8-stupňová, xDrive - pohon všech kol, D - diesel, h - hybrid
Z profilu zůstal crossover rozpoznatelný, ale nyní se v předních blatnících vozu objevily další ventilační otvory pro optimalizaci vzdušné proudy z podběhy kol. Společnost zdůrazňuje, že koeficient táhnout Nový BMW X 5 F15 se rovná 0,31, což je nejlepší ukazatel ve třídě.
Zadní světla nové položky ve tvaru připomínají světelnou techniku mladšího modelu X3 a celkové rozměry vozu ve srovnání s vozem předchozí generace mírně vzrostly. Celková délka BMW X5 2018 je 4 886 mm (+29), šířka 1 938 (+5), výška 1 762 (-14), rozvor (2 933 mm) se nezměnil.
Stejně jako exteriér i interiér nového crossoveru doznal evolučních změn. Přední panel si zachoval svou předchozí architekturu, i když design středové konzoly, přístrojové desky, volantu a dveřní karty trochu vyretušoval.
Zvětšený displej infotainmentu je nyní výsuvný a v Severní Americe verze BMW X5 F15 má volitelnou třetí řadu sedadel.
Světová premiéra nového BMW X5 (F15) 2017 se konala na autosalonu ve Frankfurtu 2013, evropský prodej odstartoval v listopadu. Jako první měli prodejci verze xDrive50i, xDrive30d a M50d. Benzinový crossover je vybaven 4,4litrovým motorem V8 s výkonem 450 koní. (650 Nm), který vozu zajišťuje zrychlení z klidu na 100 km/h za 5,0 sekund.
Naftový X5 xDrive30d je vybaven 3,0litrovým motorem s návratem 258 sil a 560 Nm (zrychlení na stovky za 6,9 sekundy), pod kapotou verze M50d je třílitrový dieselový motor V6 o výkonu 381 koní. . a maximální točivý moment 740 Nm. Crossover s ním zrychlí na sto kilometrů za hodinu za 5,3 sekundy.
Stejně jako jeho předchůdce je i BMW X5 new vybaveno výhradně 8pásmovým automatem. Zároveň je důležité poznamenat, že hmotnost crossoveru se ve srovnání s podobně vybavenými verzemi předchozí generace snížila o 90 kg.
Později byla nabídka pohonných jednotek pro novinku rozšířena o zážehový xDrive35i (306 k) a tři dieselové modifikace: xDrive40d (313 k), stejně jako xDrive25d a sDrive25d. Poslední jmenovaná je jediná verze bez pohon všech kol.
Na konci října byly známy ceny nového BMW X5 (F15) v Rusku, které se k prodejcům dostalo na začátku roku 2014. Dnes jsou náklady na počáteční úpravu benzinu xDrive35i 3 860 000 rublů, za diesel xDrive30d požadují 4 020 000 rublů a výkonnější verze s výkonem 313 koní s „těžkým“ palivovým motorem bude stát nejméně 4 330 000 rublů. Možnost xDrive50i byla odhadnuta na 4 910 000 rublů.
BMW X5 M50d
V září představila bavorská automobilka špičkovou dieselovou modifikaci nové X-5 se štítkem M50d. Představuje nový řadový šestiválec pohonná jednotka se třemi turbodmychadly o výkonu 381 koní. a špičkový točivý moment 740 Nm, který je přenášen na všechna kola prostřednictvím 8pásmového automatu.
Z nuly na sto zrychlí nové BMW X5 M50d 2018 za 5,3 sekundy – to je 0,1 sekundy. rychlejší než podobná modifikace předchozí generace a jen o 0,3 s pomalejší benzínová verze xDrive50i se silnějším motorem o výkonu 450 koní. Průměrná spotřeba palivové novinky v kombinovaný cyklus deklarovaná na úrovni 6,7 litru na sto kilometrů.
Navenek se chlubí nové BMW X5 M50d (F15). aerodynamická karoserie, velký značkový 19-palcový litá kola, „obuté“ do nízkoprofilových pneumatik různých šířek a v kabině se SUV může pochlubit různými ozdobnými prvky z katalogu M Performance a čalouněním kůže a Alcantara.
Ve výchozím nastavení je nastavena na auto. zadní vzduchové odpružení, ale za příplatek jej lze namontovat na přední nápravu. K dispozici také jako možnosti LED optika(na bázi bi-xenonu), audiosystém Bang & Olufsen s výkonem 1 200 W, multimediální komplex s navigací, DVD přehrávačem a kamerami výhled do všech stran, stejně jako aktivní stabilizátory Dynamic Drive. Cena nového BMW X5 xDriveM50d na ruský trh rovná se 5 310 000 rublů.
BMW X5, 2018
Při pohledu na nové BMW X5 je navenek okamžitě cítit nové kolo evoluce. Když jsem se dostal do salonu, okamžitě jsem si uvědomil, že jde o nový technologický skok. Méně tlačítek a nová úroveň ergonomie. A co je obzvlášť příjemné, měl jsem pocit, že salon nového X jakoby říká "pro vaše pohodlí jsem celý majitel." Zdá se, že palubní deska je přímo blíže a více nasazená k řidiči. Nějaká úžasná kombinace prostorného a zároveň útulného, přátelského a technologického interiéru. Dále. Zvuková izolace je velmi dobře promyšlená. Je to lepší než ve všech mých předchozích BMW. Je to jako být v kokonu. Nastartujete motor a v nízkých otáčkách je dokonce téměř neslyšný. Jít. Tady začíná hlavní vzrušení. Zapomenutý pocit „Sedím vysoko, dívám se daleko. A chladivý pocit – jídlo na velké a vysoké péřové posteli. Takový komfort měla jen sedmička, ale i BMW X5 mělo vysoký posaz. Nemám zápal plic. Ale nejsem myslivec-rybář, nepotřebuji to a komfort na pružinách a dokonce i run-flatu je pohádkový. Nevím, jak se to Bavorům podařilo, ale odpružení je ve své vrozené nádheře opravdu velmi čistokrevné. A ve spojení s elegantním odhlučněním je to obecně „relaxace“ od všeho, co se děje za oknem a na silnici. Dokonce doufám, že nebudu muset snížit Xx po instalaci 22 kol, abych se ochladil vzhled, opravdu nechci přijít o dnešní pohádkový komfort. Oblíbený motor 30d - písnička. Snad po 150 km/h jeho hravost klesne, ale ve městě je prostě král. Můj poslední benzín 35i na F15 jel podle pasu stejně 6,5 sekundy, ale pocity nebyly vůbec stejné. Ani 50i na X6 nejezdila tak pěkně jako 30d. Benzín jede po pořádném sešlápnutí plynového pedálu a vteřině přemýšlení a na naftový motor stačí lehký dotyk na pedál a pod nohou je vždy hodně příjemné a elastické trakce. Jsem velmi rád, že jsem dostal BMW X5 laserové světlomety, to je jen štěstí první várky, víc na 30d nevsadí. BMW X5 má teď opravdu to nejlepší nejlepší světlo, a v "dlouhé vzdálenosti" to nemá cenu. Než jsem dal BMW X5 do studia, nestihli mi zaregistrovat navigační mapy, ale z fotky a videa je to v pohodě.
Výhody : vzhled. Špičková technologie. Izolace hluku. Diesel 30d. Laserová světla.
Nedostatky : Ne.
Alexey, Moskva
BMW X5, 2018
Ahoj všichni. Srovnávat nové BMW X5 s F15 je těžké - jsou jiné. Motor - 3litrový diesel ocelový je trochu veselejší, ale po záběhu udělám třísku. Odpružení - "pneuma" je pohádka na 20 "runflatů", jak na sedačce, při přepnutí na sport auto sníží. Šumka - buď mám zacpané uši, nebo se to hodně zlepšilo. Výfuk - stojí za to výfukový systém M sport, sám prodejce neví, co to je. Empiricky jsem si uvědomil, že při přechodu na sport začíná vrčet. Jak je to implementováno na dieselu - nechápu. Uklízení, navigace - navigace se mi nelíbila, uklízení je zásluha. Systém řízení jízdního pruhu - prozatím vypnutý (chová se velmi agresivně). Fólie ještě nedotáhla, první praní ne.
Výhody : dynamika. Vzduchové odpružení. Pohodlí. Kvalita všeho.
Nedostatky : Je těžké to říci.
Alexander, Moskva
BMW X5, 2018
Co máme: BMW X5 3,0l diesel 249 sil. Upřímně řečeno, tyto klisničky budou rychlejší než ty předchozí. Jízda po dálnici Krasnojarsk - Kyzyl (něco kolem 800 km) ukázala auto ze všech stran. Dnes najeto přesáhlo 1200 km. Motor. Pro oči to stačí, chuť je cítit neustále. Sotva sešlápnete plyn a nevnímáte, jak jste dosáhli 140 a v zásadě můžete pokračovat ve stoupání, ale v běhu. Stanovíte si proto limit 140 a jdete klidně do sebe. Průměrná spotřeba byla 10 litrů. Ale jen proto dost projde, kde auto přijíždí v napětí. Suspenze. "pneuma". Je měkčí, pokud je cesta rovná, hladká, tak nejedete, plavete. Nicméně jako všechny pneumatiky, na kterých jsem zkoušel jezdit, nemá ráda ostré hrany ve spárách a prasklinách. V rychlosti si toho všimnete víc než v městských rychlostech. Ale přesto se odpružení ve srovnání s předchozím tělem dramaticky liší. A mám ji moc rád. Je sražený, nebojíte se jet rychle, auto stojí na trajektorii jako ulité. Izolace hluku. Okna mám jednoduchá, ale můžu říct, že i s nimi je auto pohodlnější než předchůdce. Salon. Tohle je něco s něčím, kdo vynadal nového uklizeného, je to pohoda. Ano, možná v tamním koncernu VAG je to informativnější, ale zároveň přetížené. Zde je vše na svém místě. I tachometr, na který si rychle zvyknete. Vnitřní osvětlení. Večer je to boží. Vnitřní obklady ze dřeva vypadají velmi cool a jsem moc rád, že nejsou lesklé. Přední sedadla jsou pohodlná a s masáží. Jel jsem skoro celou cestu s masáží. Přistání v autě je vyšší, a proto se ztrácí smysl pro rychlost. Jdeš 120-140, ale nevidíš to. Pocit je takový, že jedete 80. Takže zatím mohu shrnout: auto je nádherné. Samozřejmě můj názor a na moje auto.
Výhody : luxusní auto ve všem. Pohodlí. Řízení. Dynamika.
Nedostatky : Ne.
Roman, Irkutsk
Určitá nabubřelost funkcí, které jsou vlastní předchůdci pod indexem E70, zmizela beze stopy v nové F15. Lehkými doteky byli designéři schopni radikálně změnit vzhled vozu. Světlomety, srostlé se značkovými „nozdry“, úspěšně prošly testem na modelech 3. řady a byly příznivě přijaty veřejností. Nyní se přestěhovali do velký crossover a věnoval mu ostře namyšlený, bojovný pohled. Předkloněná mřížka chladiče a plošší kapota dodaly vozu slušnou dávku temperamentu. Zadní světla s charakteristickými světelnými prvky ve tvaru písmene L získala rodinnou podobnost s optikou „trojky“ a „pětky“ a komplexní vzor tvořený ohyby a záhyby zadních výklopných dveří a nárazníku se modernizoval. zadní„Pátá X“, která u svých předchůdců vypadala mírně zakřivená a hranatá.
Linie vyshtampovki se rychle rozptýlí z aerodynamických „žáber“ na předních blatnících. Pro manipulaci byla obětována vůle, která se zmenšila o 13 mm. A obecně se auto snížilo o 14 mm, přidalo 32 mm na délku a 5 mm na šířku.
Interiér, komfort sezení a kapacita
Na první pohled se zdá, že se přední panel příliš nezměnil. Ve skutečnosti tomu tak ale vůbec není. Především se snížil a posunul monitor multimediálního systému na povrch palubní desky, jako u 3. řady, což mu umožnilo „roztáhnout“ jeho úhlopříčku na 10,2 palce. Zároveň se snížila výška přední části panelu, což jej učinilo elegantnějším – nyní jakoby vykukuje zpod jemně prohnutého krytu.
V souladu s tím ztenčené vzduchové kanály ventilační systém- samozřejmě ne na úkor výkonu. přístrojová deska se samostatnými číselníky pro ukazatele hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny - opět jako u 3. série. Salon vede po obvodu Led světla, jehož barvu lze libovolně měnit.
Na jedné straně voliče automatické převodovky se usadily klávesy pro ovládání nastavení podvozku a dalších systémů, na druhé pak kyprý puk nového I-Drive, který se ujal dotykového panelu. Zdá se, že Bavoráci, stejně jako obyvatelé Stuttgartu, jsou pevně přesvědčeni, že strkat prst přímo do obrazovky monitoru není nejen estetické, ale také nebezpečné, protože dotyková obrazovka odvádí pozornost od silnice.
Ještě k drobnostem: tlačítka elektrického ovládání oken a zrcátek se přesunula z měkké části loketních opěrek dopředu na plastový podstavec. Odkládací kapsy ve dveřích se rozšířily, což naznačuje umístění objemnějších předmětů do nich – jak se nám však zdálo, takový upgrade by mohl být pro příliš plnoštíhlé nebo dlouhonohé jezdce trochu matoucí.
Základ sice, stejně jako trať, s výměnou generací nedoznal žádných změn, interiér vozu přesto poskytuje obyvatelům předních sedadel o 11 mm více místa v ramenou a 31 mm nad korunou. Zadní cestující zůstali prakticky na svém a z hlediska přívodu vzduchu nad hlavami se dokonce ukázali být uraženi o 6 mm, ovšem s pevnými vnitřní rozměry crossover si sotva kdo všimne. Ale kufr se zvětšil o 30 litrů a se složenou pohovkou - a obecně o všech 120 litrů. Navíc za nějakých 115 124 rublů lze do auta nainstalovat dvojitou třetí řadu sedadel. Můžeme tedy bezpečně říci: interiér X5 se stal velkolepějším, pohodlnějším a funkčnějším.
Dynamika a ekonomika
Jak jsme opakovaně poznamenali, Bavoráci nespěchají, aby uvedli na trh všechny úpravy najednou. V Rusku lze zatím koupit vozy pouze se třemi motory: 4,4litrovým benzínovým a dvěma 3litrovými naftovými motory. Výkon „osmičky“ ve tvaru V narostl o nemalých 10 % a o téměř stejnou hodnotu vzrostl i točivý moment. Do stovky auto s tímto motorem zrychluje o půl sekundy rychleji a spotřebuje mnohem méně paliva - o 1,3 litru na dálnici a (těžko uvěřitelné!) o 3,5 litru ve městě.
Vznětové motory nemají od svých předchůdců tak daleko, ale i tak mohou náročnému kupci něco ukázat. Modifikace 30d s dalšími čtyřmi „koněmi“ je rychlejší o 0,7 s a zároveň ušetří od 1,0 do 1,7 litru v závislosti na rytmu pohybu. Pokud jde o srdce vozu M50d s trojitým turbodmychadlem, zrychlí na 100 km/h o 0,1 sekundy rychleji a spotřebuje o 0,6 litru paliva méně na dálnici a o 1,2 litru méně v městském provozu.
Bezpochyby v již brzy bavoráci nás potěší vozy vyzbrojenými slavnou řadovou „šestkou“ ve verzi 35i a také nejsilnější X5M. Pokud jde o vznětový čtyřválec o výkonu 218 koní nebo exotický zadní náhon S-Drive 25d, již v Německu prodávaný, pravděpodobně se jich nedočkáme.
Rozpočet
Vzhledem k tomu, že ne nejlevnější verze dorazily na ruský trh jako první, bude stále obtížné provést korektní srovnání staré a nové generace z hlediska ceny a výbavy. Trend je však tak nějak jasný. Stará 30d stála o 72 tisíc méně než nová a vyznačovala se chybějícím systémem start-stop, adaptivní tempomat a bluetooth s USB. K aktivu „staříka“ však patřilo částečné elektrické nastavování předních sedadel – takže remíza. Benzínový 50i byl prodán za cenu 3 718 000 rublů, ale nyní za něj budete muset zaplatit 3 800 000, tedy o 82 tisíc více. Pokud jde o M50d, rozdíl mezi generacemi E70 a F15 (od 4 295 000) je přesně 95 000 rublů. Samozřejmě, pokud by auto najednou zázračně zlevnilo, bylo by to skvělé; a přesto lze zdražení o dvě a půl procenta v této třídě považovat za nepodstatné - přibližně tato částka vás bude stát například projekční displej.
Bezpečnost
Naposledy Euro NCAP rozbilo X5 už dávno v roce 2003; navíc to bylo auto předminulé generace. O tom, že je bavorský crossover opravdu bezpečný, však není pochyb. Nechť je to jen 6 %, ale torzní tuhost karoserie přesto vzrostla. Zanechme zákulisí perfektní a vynikající ovladatelnost jízdní výkon auto a kontakt základní vybavení. Zahrnuje vše potřebné elektronické systémy, šest airbagů, Servotronic a run-flat pneumatiky. Za nějaké peníze si můžete nainstalovat systém nočního vidění s funkcí dynamického podsvícení a dosahem až 300 m, parkovacího asistenta, videokamery v kruhu nebo systém automatické ovládání vzdálené světlo.
Rozhodli jsme se
Škoda, že cena vozu s obměnou generací nezůstala na stejné úrovni, i když očekávat takový vývoj událostí by byla příliš troufalost. Mírné navýšení ceny se každopádně plně vyplácí díky povedenému elegantnímu designu, ještě pohodlnějšímu stylovému interiéru a také motorům, které znatelně přidaly jak na dynamice, tak na účinnosti.
V listopadu 2013 začalo Rusko přijímat žádosti o nové BMW X5 (index F15). Třetí generace slavné „X5“ byla oficiálně představena během frankfurtského autosalonu a její výroba byla zahájena v USA, kde stejně jako v Evropě začal prodej novinek o něco dříve. Zpočátku byly v Rusku nabízeny pouze tři modifikace crossoveru. americké shromáždění, ale v květnu 2014 k nim přibylo několik dalších verzí, jejichž výroba již byla zahájena v závodě Avtotor v Kaliningradu.
Znalci klasických brutálních forem "X5", nový vzhled crossover dokáže naštvat – vůz přece jen získal některé „ženské“ rysy, dynamičtější boční linie, design přední a zadní části s designovými prvky ze současných modely aut BMW, stejně jako sportovní vstupy vzduchu na okrajích přední nárazník(vynucené protisměrné proudy do prostoru pod křídly). Na druhou stranu vzhled BMW X5 2014-2015 modelový rok stal se modernějším a přiblížil se novým designovým standardům bavorské automobilky.
Pokud jde o rozměry, nedošlo k žádným příliš znatelným změnám: délka byla prodloužena o 32 mm na značku 4886 mm, Rozvor zůstala na úrovni 2933 mm, šířka se zvětšila o 5 mm a je nyní 1938 mm a výška je 1762 mm, což je o 13 mm méně než u předchůdce. Z důvodu větší využití hliníku a dalších lehkých materiálů se hmotnost vozu snížila v průměru o 90 kg, i koeficient aerodynamický odpor tělo se zlepšilo z 0,33 na 0,31. Oba parametry výrazně ovlivnily dynamickou charakteristiku crossoveru, ale o tom později.
Interiér crossover BMW X5 se změnil mnohem znatelněji. Nová architektura přední panel přiblížil "F15th". moderní styl Německá automobilka při vytahování a ergonomii. Kvalita materiálů použitých při výzdobě interiéru se ještě zlepšila, ale lícování některých prvků, zejména víka přihrádky na rukavice, ponechává mnoho přání. Viditelnost z místa řidiče se příliš nezměnila, protože schéma zasklení zůstalo prakticky nezměněno, ale boční zrcátka se mírně zmenšil, což zvýšilo objem slepých zón.
Uspořádání kabiny je stále pětimístné s možností doobjednat instalaci dalších dvou sedadel třetí řady pro cestující, jejichž výška není vyšší než 1,5 metru. Úroveň výbavy se znatelně zlepšila: přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí nastavení jsou již k dispozici v databázi, 10,25palcový displej se chlubí na středové konzole a vzadu dodatečný poplatek lze nainstalovat dvouzónová klimatizace A zábavní systém se dvěma monitory pro cestující vzadu.
Užitný prostor zavazadlového prostoru je u třetí generace crossoveru znatelně větší než u předchůdce. Kufr ve standardním stavu pojme 650 litrů, ale vzhledem k zadní řadě sedadel sklopné v poměru 40:20:40 jej lze zvětšit až na 1870 litrů, nepočítaje výklenek pod podlahou. Horní klapka víka kufru je vybavena elektrickým pohonem, ovládaným jak z tlačítka v kabině, tak z klíčenky.
Specifikace. Zpočátku nabídka motorů pro BMW X5 3. generace nabízela pouze tři možnosti. elektrárna, ale po spuštění výroby v Kaliningradu k němu přibyly další tři motory, které výrazně rozšířily možnosti výběru.
- Základní verze xDrive25d dostala pod kapotu řadový 4válcový 2,0litrový turbodiesel s přímým vstřikováním a 16ventilovým rozvodem, který je schopen vyprodukovat až 218 koní. výkon při 4400 ot./min a poskytují až 450 Nm točivého momentu v rozsahu od 1500 do 2500 ot./min. S mladším motorem dokáže X5 udělat rozjezd z 0 na 100 km/h za přijatelných 8,2 s, přičemž horní hranice rychlosti je omezena na 220 km/h. Co se týče spotřeby paliva, modifikace xDrive25d spotřebuje v průměru asi 5,9 litru paliva.
- Němci vybavili xDrive30d in-line dieselový motor N57 D30 s šestiválcem 2993 cm³ a výkonem 249 k. při 4000 ot./min. Motor už není nový, osvědčený, ale prošel velkou modernizací. Zejména došlo ke zvýšení vstřikovacího tlaku (z 1600 na 1800 barů), snížení hmotnosti motoru a přenastavení činnosti téměř všech elektronických ovládacích prvků. Podotýkáme také, že diesel je vybaven novým turbodmychadlem s variabilní geometrie, vstřikování baterie třetí generace a piezo vstřikovače Bosch. Točivý moment motoru byl zvýšen na 560 Nm při 1500 - 3000 ot./min, který zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,9 s, zatímco horní rychlostní omezení bude 230 km/h. Podle výrobce průměrná úroveň spotřeba paliva tento motor je kolem 6,2 litru.
- Stejný dieselový motor, ale s trojitým turbo systémem (N57S) ozdobí motorový prostorÚpravy xDriveM50d. V tento případ maximální výkon je asi 381 koní. při 4000 - 4400 ot./min a vrchol točivého momentu padá na hodnotu kolem 740 Nm v rozsahu od 2000 do 3000 ot./min. Takové vlastnosti poskytnou crossoveru působivou trakci, která mu umožní rozjet se z 0 na 100 km/h za téměř rekordních 5,3 sekundy pro tuto třídu, ale zároveň bude vyžadovat nejméně 6,7 litru paliva. na každých 100 km trati.
- Mezi dvěma výše popsanými motory je další dieselová modifikace - xDrive40d, která obdržela 6válcovou 3,0-litrovou pohonnou jednotku o výkonu 313 koní, vyvinutou při 4400 ot / min. Stejně jako předchozí motory je i tento motor vybaven přímým vstřikováním paliva a systémem přeplňování turbodmychadlem. Vrchol točivého momentu agregátu je 630 Nm a udržuje se v rozmezí 1500 - 2500 ot./min., což umožňuje zrychlit crossover z 0 na 100 km/h za 6,1 s nebo dosáhnout 236 km/h nejvyšší rychlost v kombinovaném cyklu spotřebuje asi 6,4 litru paliva.
V Rusku budou benzínové motory, ale pouze dva:
- Roli základny bude plnit jednotka určená k úpravě xDrive35i. Má 6 válců o zdvihovém objemu 3,0 litru (2979 cm³), 24ventilové rozvody, přímé vstřikování paliva a systém přeplňování turbodmychadlem. maximální výkon mladší benzinový motor má výkon 306 k, vyvinutý při 5800 ot./min., ale vrchol točivého momentu klesá na hodnotu kolem 400 Nm, drží se v rozmezí od 1200 do 5000 ot./min. Modifikace xDrive35i je schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy nebo dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h, přičemž sní asi 8,5 litru benzínu nižší třídy než AI-95.
- Benzínový motor N63B44 s 8 válci V uspořádání a pokročilý systém twin-turbo dvojité turbo určeno pro modifikaci "X5" xDrive50i, vyráběno pouze v USA. Pracovní objem tento motor je 4395 cm³ a součástí jeho výbavy je systém přímé vstřikování palivo, mezichladič vzduch-voda, plynule měnitelný zdvih ventilů Valvetronic a turbodmychadla Twin Scroll. Benzínový motor je schopen produkovat až 450 koní. výkon při 5500 otáčkách za minutu a točivý moment 650 Nm při 2000 - 4500 otáčkách za minutu při spotřebě asi 10,4 litru paliva na 100 kilometrů. Pokud jde o dynamické vlastnosti, pak s touto pohonnou jednotkou je crossover schopen zrychlit na maximum 250 km / h, přičemž na „startovací trhnutí“ nestráví více než 5,0 sekundy.
Všechny dostupné motory jsou plně kompatibilní environmentální standard Euro-6 a v režimu „Eco Pro“ jsou schopny ušetřit téměř 20 % paliva díky „mazanému“ technologickému řešení: při rychlostech v rozmezí 50–160 km/h, když sešlápnete plynový pedál Po úplném uvolnění se převodovka automaticky přepne na neutrál, čímž se crossover přepne na jízdu setrvačností. Výrobce slibuje dalších 5% úsporu díky „chytrému“ spojení s navigační systém, který při znalosti konfigurace trasy bude řidiči pravidelně říkat, kdy je potřeba zpomalit, aby nemusel před odbočováním sáhnout k brzdění.
Jako převodovka pro všechny tři motory je zvolena 8pásmová automatická převodovka ZF8HP, který se poprvé objevil v roce 2008 na BMW sedan 760 Li. „Automatic“ byl vážně vylepšen přepsáním řídicího programu, snížením jeho hmotnosti a snížením ztrát třením o 4 %.
Podle vývojářů je BMW X5 zakladatelem třídy SAV (Sports Activity Vehicle): sportovní vozy Pro aktivní odpočinek, a proto, aby se zachovala patřičná image, se řidičské zkoušky konají ve městech, která dříve hostila olympijské hry: Atlanta v roce 1999 (E53), Atény v roce 2006 (E70) a F15 „zaběhla“ ve Vancouveru.
Co se týče jízdních výkonů na zpevněných cestách, crossover nepřidal prakticky nic, terénní průchodnost vozu se ale znatelně snížila. To je způsobeno krátkým zdvihem odpružení a poklesem výšky. světlá výška(od 222 mm do 209 mm), proto se na velkých nerovnostech nebo jámách dá celkem snadno zachytit o dno. Crossover je stále vybaven systémem konstantního plného xDrive na bázi vícelamelové spojky s elektronické ovládání v pohonu předních kol (zap zadní náprava 60 % tahu jde). Z provedených změn vyzdvihujeme úbytek hmotnosti přenosový box, který také dostal nové nastavení.
Konstrukce crossoverového podvozku zůstala stejná: vpředu je použit nezávislý systém zavěšení s dvojitým příčným ramenem a vzadu je instalováno víceprvkové provedení. základní verze a vzduchové odpružení ve verzích nejvyšší výbavy. K žádným změnám nedošlo: obě zavěšení měla mírně pozměněnou geometrii, přeladěny byly tlumiče a většina komponent byla odlehčena zvýšením podílu hliníku.
Všechna kola třetí generace jsou vybavena ventilovanými disky. brzdové mechanismy, A řízení doplněný elektromechanickým zesilovačem.
Možnosti a ceny. V základní vybavení BMW X5 (F15) juniorská modifikace xDrive25d výrobce zahrnoval 18palcovou slitinu disky kol, bi-xenonové světlomety, kruhové parkovací senzory, zadní kamera, bezp sloupku řízení, rozšířený výkonový balíček, dynamický tempomat, ABS systémy, DSC, DBC a HDC, centrální zamykání s nouzové čidlo, kožený interiér, dvouzónová klimatizace, multimediální systém, přední sedadla s vyhříváním, elektricky nastavitelná a paměťová nastavení, upevňovací prvky ISOFIX, protisluneční zasklení, elektrické víko kufru a řada dalších užitečných drobností.
Vyvolávací cena pro verzi xDrive25d ruské shromáždění je 3 415 000 rublů. Modifikace X5 xDrive30d je nabízena za cenu 4 395 000 rublů. Verze xDrive40d má cenu 5 040 000 rublů, zatímco výrazně méně vybavené verze americké sestavy xDrive40d lze stále objednat za cenu 3 464 000 rublů. Crossovery xDrive M50d, které se nebudou vyrábět v Rusku, nabízejí prodejci za nejméně 4 338 000 rublů. Většina cenově dostupná varianta bmw x5s benzínový motor tváří v tvář úpravě xDrive50i dovezené také ze zámoří vyjde zatím na 3 838 000, ale výbava tento crossover bude o řád nižší než u verze xDrive35i ruské sestavy, kterou Němci odhadli na 4 375 000 rublů.
