(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Огляд автомобіля УАЗ 469: характеристики та можливості моделі

Зрозуміло, що за 40-річну історію УАЗ кілька разів переживав поновлення та технічні модифікації, проте основні характеристики залишилися майже без змін.

Двигун

Показники двигуна УАЗ-469 були не найкращими, навіть для тих часів. То справді був карбюраторний агрегат 451М. Його об'єм становив 2.4 літри. Максимальна потужність складала 75 . Працював він на бензині марки А-76 та міг розігнати 2-тонний автомобіль до 120 кілометрів на годину, причому розгін до сотні займав 39 секунд. А витрата палива на швидкості 90 км/година досягала в змішаному циклі 16 літрів.

1985 року, коли автомобілю було присвоєно новий індекс, він пережив деякі оновлення.

Зокрема новий двигун УМЗ-414 став трохи моторнішим і потужнішим:

• встановлена ​​система упорскування - інжектор;
• об'єм підвищений до 2,7 літра;
• потужність збільшена до 80 к.с., а потім і до 112 к.с.;
• максимальна швидкість – 130 км/год.

Трансмісія та підвіска

УАЗ-469 оснащувався простою механічною 4-швидкісною коробкою передач. Синхронізатори були на 3 та 4 передачах. Привід у автомобіля був повний - з передньою віссю, що жорстко підключається. За допомогою 2-діапазонної роздавальної коробки можна було контролювати розподіл потужності при включеному повному приводі. Роздавання жорстко кріпиться до КПП без проміжного карданного валу.

У цивільної версії автомобіля – УАЗ-469Б – роздавальна коробка мала одну передачу, без бортових редукторів у мостах, тобто прохідність була гірша на бездоріжжі.

Зчеплення було також досить простим – механічний привід, важільний кошик зчеплення (пізніше замінений на пелюсткову), диск фередо, підшипник зчеплення – одним словом найпростіша суха система. Однак після модифікації у 1985 році з'явився гідравлічний привід зчеплення, що було цілком правильним рішенням для досить важкого вітчизняного позашляховика. (Щоправда, у власників з'явилася нова проблема - купівля та заміна головного та робочого циліндрів).

Підвіска – залежна. На пізніших версіях, а також на Хантері з'явилися стабілізатори поперечної стійкості. Оскільки для умов бездоріжжя не підходить, то на УАЗ встановлювали попереду пружинні амортизатори з поздовжніми важелями, а ззаду – ресори та гідропневматичні амортизатори.

Параметри та дорожній просвіт

За своїми розмірами УАЗ-469 вписується в категорію середньорозмірних позашляховиків:

• довжина – 4025 мм;
• - 2380;
• ширина – 1805;
• висота – 2015 міліметрів.

Маса спорядженого автомобіля становила 1670-1770 кілограм, а повністю завантаженого – 2520 кг. УАЗ брав до 675 кілограмів корисного вантажу, що не так багато, адже він міг вміщати 5-7 осіб (врахуйте, що позашляховик в основному призначався для перевезення командного складу, а командний склад малою масою тіла ніколи не відрізнявся).

Висота у УАЗ-469 досягала 30 сантиметрів, а у цивільного УАЗ-469Б - 22 сантиметри.

Інтер'єр та екстер'єр

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Автомобіль не був призначений для комфортного проведення часу під час поїздки, тому і салон не вражає своїм зовнішнім виглядом. Досить сказати, що до 1985 підголівників ні на передніх, ні на задніх сидіннях не було. Передня панель – металева. Прилади розташовані вздовж панелі, тому для зчитування показань потрібно було повертати голову. Спідометр розташований практично під кермовим колесом.

З боку пасажира ніяких бардачків немає, хіба можна під передню панель встановлювати аптечку. Металева ручка на торпедо допомагала втриматись у кріслі на крутих нерівностях дороги.

Задній ряд сидінь представляв суцільну лавку зі спинкою, на неї могли поміститися 3 пасажири. Можна також встановити додатковий ряд сидінь у багажне відділення. Задні сидіння іноді повністю знімали для збільшення внутрішнього простору та перевезення вантажів.

Вже ближче до початку 90-х років інтер'єр трохи осучаснили: металеву передню панель змінили на пластикову, на сидінках з'явилися підголівники. Самі сидіння замість шкірозамінника стали покривати приємною на дотик матерією.

Тентовий верх замінили металевим дахом у цивільній версії, який після 1985 року став називатися УАЗ-31512.

Ціни та відгуки

Випускали УАЗ-469 у всіх його модифікаціях до 2003 року. У 2010 році було випущено обмежену партію до 65-річчя Перемоги. Тож нове авто в салоні ви не купите.

А на вживані ціни будуть приблизно такі:

• 1980-1990 роки випуску – 30-150 тисяч (залежно від стану);
• 1990-2000 – 100-200 тисяч;
• 2000-ті – до 350 тисяч.

Зрозуміло, що можна знайти й дорожчі варіанти навіть 70-х років виробництва. Щоправда, власники вклали чимало грошей у тюнінг.

Відгуки про цю машину можна знайти різні.

Ганс із Костроми пише:

«Купив уживаний уазик, вклав багато грошей. Переваги: ​​прохідність, тент можна знімати, на заправку заїжджаю будь-якою стороною, не шкода, якщо потрапиш у дрібну ДТП.

Недоліки: комфорту нуль, передні двері підтікають під дощем, абсолютно немає динаміки, після легковика потрібно довго звикати, витрата божевільна».

Володимир, Волгоград:

«Я мисливець та рибалок, купив УАЗ 88 року, довелося попрацювати та вкластися фінансово. УАЗ нашими розбитими дорогами будь-яку іномарку «зробить», а на бездоріжжя дасть фору і Хаммерам і Ленд Крузерам. Недоліки в будь-якій машині знайти можна, але уазик може і причіп на 850 кг тягнути і з болота вилізти, тож мене все влаштовує».

Валентин із Сизрані:

«Машина на любителя, якщо вам подобається лежати під нею цілими днями після кожної поїздки, можете купувати – продам за 100 тисяч, разом із фірмовою гумою Medved широкими дисками для болотника. У машині немає електроніки, кондиціонера, грубка не регулюється. Єдині плюси – прохідність та ремонтопридатність».

Виробництво: Martorelli SrI.

Початок випуску: 1973 рік.

Вперше громадяни колишніх союзних республік дізналися про зв'язок Ульянівського автозаводу з італійським прізвищем Мартореллі 1975-го. Тоді на сторінках радянської преси з'явилася інформація про "469-х", які беруть участь у міжнародному пробігу Сахарою, який був організований тією самою родиною Мартореллі для привернення уваги інших італійців до дивовижних позашляховиків Країни Рад.

Крім того, УАЗи стали оснащувати іноземними силовими агрегатами (встановлювали їх в Улянівську). Усього в лінійці Мартореллі було чотири моделі, з яких найдоступнішим авто вважався UAZ-Explorer з рідним бензиновим УМЗ-451М (2500 см3, 75 к.с.). Інші ж - UAZ-Marathon з дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 к.с.), UAZ-Dakar з турбодизелем фірми Вітторіо Мартореллі VM (2400 см3, 100 к.с.), UAZ-Racing з бензиновим двигуном (2 000 см3, 112 к.с.) – були значно дорожчими.

За 26 років плідного співробітництва підприємливих братів Мартореллі з Ульянівським заводом у Південній Європі було продано понад 6,6 тисяч доопрацьованих УАЗів, частина з яких на початку 90-х були привезені до Росії як вироби іноземного виробництва.

УАЗ-3907 "Ягуар"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1983 рік.

Відзначений держпремією 1983 року автомобіль-амфібія УАЗ-3907 "Ягуар", створений на базі моделі 469, під час випробувань, що проводилися з 1980-го, вражав. Він був здатний пересуватися по воді зі швидкістю 8-10 км/год, плисти з двадцятьма однією людиною на борту (за конструкцією салон був розрахований на сімох), повертати на воді без водяного керма (за допомогою передніх коліс), рухатися по суші зі швидкістю 100 км/год, працювати при температурі з великим інтервалом (від +45 °, до -47 °), буксирувати причіп масою до 0,75 т ... І незважаючи на збільшену масу мати відмінну прохідність завдяки плоскому днищу. При цьому "Ягуар" був схожий на стандартний автомобіль підвищеної прохідності, а не на суміш моторного човна з представником колісної династії.

З 1986 року за окремим договором з КДБ для прикордонників було розпочато розробку модифікації із встановленням шести пар лиж, яка під час випробувань так само показала відмінні результати. Сумним у всій цій історії був лише кінець. 1990-го через відсутність обіцяного фінансування проект згорнули. Загалом на світ з'явилося 14 унікальних амфібій.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Виробництво:"ЛЛД-авто", Москва.

Початок випуску: 1994 рік.

1993 року відвідувачі Московського міжнародного автосалону побачили автомобілі, які відразу ж охрестили "російськими Мартореллі". Це були УАЗи-31512, які пройшли підготовку на першому приватному автозаводі Росії, організованому братами Ларіними та їхніми друзями. Рівень виконаних робіт, в результаті яких ульянівські "всюдипройдисвіти" помітно перетворилися, був на висоті, до того ж основна частина всіх використовуваних матеріалів була вітчизняного виробництва.

Однак більший інтерес привернула модель цієї фірми, яку представили роком пізніше на тому ж місці. Йдеться про чотиримісний пікап УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Його творцям довелося зробити таке: основу звичайного УАЗа збільшити на 650 мм, в задній частині наростити бічні панелі, в пакети задніх ресор додати по одному корінному листу, а тильну стінку кабіни зробити вертикальною (з пластику).

В результаті вийшов привабливий пікап з посадковою формулою 2+2 (так зазначив виробник) та вантажною платформою довжиною 1,7 метра, здатною вмістити 2,5 куба вантажу. На жаль, все, що стосувалося гальм, вузлів та агрегатів шасі, не зазнало зміни чи заміни на більш підходяще, хоча це було можливо. Причиною такого дивного кроку стала висока вартість машин через те, що спочатку УАЗи закуповувалися не на самому підприємстві в Ульяновську, а у звичайних дилерів, які добре накручували ціну.

У період піку (1994-1995 рр.) підприємство "ЛЛД-авто" випускало до 40 машин щомісяця, але у другій половині 90-х попит на допрацьовані УАЗи став різко падати, і зрештою перший приватний автозавод припинив своє існування.

ШЗСА-3939

Виробник:ВАТ "ШЗСА", Шумерля (Чувашія).

Початок випуску: 1994 рік.

З переходом на ринкову економіку держави, що знову утворилися, захлеснула хвиля злочинності. Організованим бандитським угрупованням не давали спокою грошові обороти окремих осіб, компаній та підприємств. Почастішали нальоти на місця, де до певного часу накопичувалася велика кількість готівки. Але особливою популярністю користувалися напади на інкасаторів, які на той момент мали ще звичайні автомобілі. Така ситуація не могла довго продовжуватися – були потрібні спеціалізовані пересувні засоби, обладнані бронею.

Першу спробу створити бронеавтомобіль власними силами здійснив Шумерлінський завод спецавтомобілів, представивши публіці модель 3939. Основою для броньовика послужив УАЗ 31512, якому спільно із "заводом корпусів" виготовили одяг, покликаний захистити цінний вміст. Кузов був перекроєний від початку до кінця, з УАЗом його ріднить тільки скіс нижньої частини на водійських дверях.

Всупереч переконанням багатьох, із високоміцної бронелістової сталі в ШЗСА-3939 було виконано лише вантажопасажирський відсік, а не весь автомобіль. Стилізований під броню капот зробили для того, щоб здалеку відлякувати любителів легкої наживи.

Інформації про ШЗСА-3939 небагато. Відомо, що виробництво тривало другу половину дев'яностих, більшість випущених машин уже вийшли з вжитку і стоять "на приколі" по дворах. Окремі екземпляри були перероблені під бойові для військових операцій у Чечні, а побачити броньовик на власні очі може будь-хто – він стоїть як пам'ятник перед будівлею об'єднання "Росінкас" у Волгограді.

НАМІ - УАЗ 469 "Єгер"

Виробництво:НАМІ, Москва.

Показ: 1998 рік.

Що може бути прохідніше, ніж УАЗ? Лише УАЗ на шинах низького тиску! Адже, як відомо, великі та м'які колеса забезпечують максимальну площу зчеплення з поверхнею. "Єгер" - це одна з безлічі версій УАЗу з такою ходовою частиною.

В основі його конструкції лежав серійний УАЗ 469 із збільшеними колісними арками, додатковими порогами та редукторними шинами із наднизьким тиском виробництва НПФ ТРЕКОЛО, злегка допрацьованими в НАМІ. На роль основного донора ульянівського позашляховика було обрано недарма.

Конструкція його шасі вимагала найменшого доопрацювання, а це економія часу та коштів. Через рік всюдихід, підготовлений для їзди м'яким грунтом, заболоченим територіям, сніговою цілиною, а також подолання водних перешкод уплав, був показаний публіці. А ще через рік НПФ ТРЕКОЛО представив самостійну, але дуже схожу розробку в цьому напрямі - ТРЕКОЛО 39041, в основі якої також серійний УАЗ. Виробництво машини продовжується досі.

УАЗ-3159 "Барс"

Виробництво:УАЗ.

Початок випуску: 1999 рік.

"Ленд Ровер став дорогим і престижним, Гелендеваген теж. А чим УАЗік гірший?" – подумали на заводі та зробили довгобазна модифікацію УАЗ-3153. Ще трохи згодом з'явилася його "люксова" модифікація - "Барс".

Для того, щоб зробити з нової моделі конкурентоспроможний автомобіль, розтягнутий кузов наділили пластиковими накладками, встановили під пороги підніжки, зробили кватирки зсувними, задні двері розстібними, в дах врізали люк... і це лише видимі зміни.

Під капотом було встановлено 16-клапанний двигун нового покоління – ЗМЗ-409 з електронним упорскуванням палива. За рахунок застосування редукторних мостів, поєднаних із передньою пружинною та задньою малолистовою ресорною підвісками вдалося збільшити на 80 мм дорожній просвіт і на 165 мм колію. До того ж, УАЗ комплектувався гідропідсилювачем керма і п'ятиступінчастою коробкою передач.

Псував вся справа тільки салон, який, незважаючи на спроби його ушляхетнити, залишався жахливим (твердий формований пластик, тканинна оббивка дверних панелей і т.д.). До того ж, деталі постійно відвалювалися. Виростити з УАЗу "Гелік" не вдалося. За дев'ять років, що "Барс" знаходився у виробничій програмі Ульянівського заводу, своїх власників знайшли лише 10 тис. довгообазних екземплярів.

УАЗ-3150 "Шалун"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1999 рік.

Хоч "Шалун" і не став серійним, він встиг засвітитися в одній із неофіційних модифікацій до гри GTA: San Andreas

Якщо є довгобазна версія, то значить, має бути і короткобазна! Якщо намагатись догоджати клієнтам, які прагнуть солідності, то можна спробувати "достукатися" і до молоді... Очевидно, такою логікою керувалися УАЗом.

"Шалун" - це відкритий "спортивно-розважальний" варіант УАЗ-31512 зі зменшеною на 380 мм базою, оснащений потужними хромованими дугами безпеки, тентом, що легко знімається, і чотирма зручними кріслами. Під його капотом пропонувалося встановлювати два двигуни: УМЗ-4213.10 (2.9 літра) та ЗМЗ-409 (2.7 літра), здатні надати автомобілю непогану динаміку (порівняно з серійними моделями).

Втім, звільнення від зайвих сантиметрів і кілограмів позитивно впливало не лише на максимальну швидкість і час розгону, внаслідок цих змін у позашляховика покращилися маневреність та прохідність. Поряд із цивільною версією було представлено армійський варіант, днище і двигун якого були закриті бронелістами.

На жаль, на момент прем'єрного показу споживчий ринок не був готовий до появи вітчизняного конкурента американському Jeep Wrangler, що в принципі не користується величезною популярністю в Росії. Усього було зібрано шість екземплярів укороченого УАЗу з відкритим верхом, п'ять із яких було продано.

Скорпіон-1

Виробництво:корпорація "Захист".

Початок випуску: 2003 рік.

Те, що УАЗ 469 розробляли насамперед для армії, ніколи не було секретом. Протягом багатьох років цей автомобіль був основним командирським транспортом на території СРСР, а потім і всього пострадянського простору. Сказати, що машина застаріла, отже, не сказати нічого.

Однак вносити серйозні конструктивні зміни у виробничому масштабі не так легко – потрібні роки та чималі вкладення. В результаті подметушилися дрібніші підприємства, серед яких виявилася корпорація "Захист" зі своїм проектом "Скорпіон-1". Окинувши побіжним поглядом їхній автомобіль, побачити щось дивне не вдається - звичайний УАЗ 31512, хіба що тридверний. А придивившись…

Для того, щоб вирішити проблему нестачі вільного місця, кузов позашляховика розширили шляхом розрізу вздовж та вварювання 270-міліметрової вставки. Попрацювали над "барсівськими мостами", щоб збільшити колію. Позбулися задніх дверей, але розширили передні. В результаті вийшов унікальний автомобіль, що перевершує серійний УАЗ по можливості дообладнання (приховане бронювання, встановлення великокаліберних стрілецьких автоматичних знарядь) без втрат простору для особового складу.

Перевірити правдивість цього складно, хоча ймовірність, що подібне випробування могло мати місце і УАЗ показав непогані результати, все ж таки існує. Але навіть незважаючи на це, гусенична стрічка була і залишатиметься ефективнішою за будь-які колеса (за винятком коліс з низьким тиском) в умовах і важкого клімату.

Про це чудово знав доцент кафедри "Автомобілі та трактори" Нижегородського державного технічного університету О.Анікін, який у 2003 році створив снігоболотохід "Ухтиш" на гусеничному ході.

Конструкція представляє собою герметичний сталевий корпус з уазовськими агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний уздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін за винятком рогатого штурвалу на місці керма.

Масовим "Ухтиш" не став, але конструкція була визнана загалом дуже вдалою та успішною, і ще кілька років машину збирали на Заводі всюдихідних машин та продавали за ціною під 1 млн рублів.

У результаті вийшов всюдихід для перекидання особового складу, чия верхня складова не тільки прикрасила наймасовіший радянський повнопривідний вантажний автомобіль, а й дозволила людям, що сидять усередині, почуватися набагато комфортніше, ніж у бортовому кузові.

Історія УАЗ за великим рахунком почалася саме з нього, адже хоч Ульянівський Автомобільний Завод і був заснований далекого 1941-го, при перенесенні Московських потужностей ЗІС, але аж до запуску в серію «Бобіка» 1972-го, Ульянівці випускали: ЗІС5, ГАЗ АА і ГАЗ 69: власної моделі в ті роки Ульяновці не мали.

Прізвисько «Бобік» 469-ий отримав через специфічний, зовсім не схожий на ГАЗ 69 кузов. Друге, не менш відоме прізвисько — «Козлик», причепилося до ульянівської машини через постійне прагнення вертикального розгойдування під час руху поганою дорогою, або на хвилях асфальту.

Бобик створювався спеціально для того, щоб замінити ГАЗ 69. Парадокс полягав у тому, що хоч багато експертів і вважали Горьківський позашляховик застарілим, але загальна маса водіїв, військових і простих людей вважали його чудовою машиною, і не бачили сенсу в її заміні. Тому перші роки до Бобика ставилися дуже прохолодно, але незабаром і він заслужив загальну любов. Він здійснив чимало подвигів, одним із яких було підняття до льодовика на Ельбрусі. Тоді, в 74-му році в експедицію вирушили три повністю стандартні машини: без жодних лебідок, ланцюгів та інших позашляхових наворотів. Усі три екіпажі піднялися на висоту в 4200м, за словами учасників експедиції - часом було не просто: коли з лівого краю майже під колесами був кілометровий обрив, а з правого стрімка скеля, але наші люди на наших машинах змогли дійти до кінця та виконати поставлене завдання .

Ульянівці зробили машину, яка вже у стандартному вигляді, з умілим водієм, здатна проїхати практично скрізь. Цій машині не потрібен якісний, високооктановий бензин, супер - хороші олії та багато з того, що більшості сучасних автомобілів просто необхідно. Вона може тягнути причіп масою 850кг і легко подолати брід 70см, такий він - 469кг.

Купити УАЗ 469

Придбати 469 можна практично в будь-якому регіоні колишнього СРСР. Ціна УАЗ 469 в більшості випадків становить близько 2000 $. Так, знайдуться люди, кому таке придбання здасться цілком марним, але є й ті, які вважатимуть таку вартість якщо не сміховинною, то не великою, адже за всіх мінусів Ульянівської машини, вона може те, що водіям імпортних позашляховиків і не снилося.

Подивіться на фото УАЗ 469. УАЗ має дуже рідкісний, як для позашляховика тип кузова - «фаетон». Лобове скло бобика може відкидатися вперед, надставки бічних дверей можна зняти, само собою знімається і тент, і навіть каркас тенту можна зняти - це дуже зручно при десантуванні машини з літака. Примітно, що творці Бобика подумували про кузов, що несе, але все ж віддали перевагу, старому-доброму, перевіреному часом, рамному кузову.

При довжині кузова 4025мм, колісна база становить 2380мм, а дорожній просвіт цілих 300мм! Такий великий кліренс є заслугою військових мостів УАЗ 469, про них напише нижче, в Технічних характеристиках. У 1980-му Ульяновський всюдихід отримав помаранчеві індикатори поворотів і спереду і ззаду, а також додаткові, бічні поворотники в капоті.

Можливо 469-й «Козлик», більш комфортабельний автомобіль, ніж, але назвати його комфортним можна лише дуже відносно і умовно. Подивіться фото передньої панелі, на ній зовсім немає обшивки. Для переднього пасажира передбачені тільки такі зручності як рукоятка, що стирчить із вищезгаданої панелі та «штурманський ліхтарик». У багажнику, біля стін бортів передбачено ще два відкидні сидіння. Таким чином «Бобік» готовий взяти на борт 7 осіб і ще 100кг вантажу, або дві людини і 600кг чогось корисного.

Технічні характеристики УАЗ 469

Не поспішайте сварити УАЗ 469 за його характеристики. Можливо сьогодні він уже не здається таким потужним, але в перші роки його випуску дизельний Ленд Ровер мав потужність в 63л.с, бензиновий розвивав 78л.с, так що 75 конячок Ульяновської машини не здавалися скромними. Звичайно, ступінь стиску в 6.7:1 не може позитивно позначатися на потужності, але саме вона дозволяє заплющувати очі на якість бензину. Чотирьохциліндровий двигун УМЗ-451 при об'ємі в 2.5л розвиває 170 Ньютонів тяги. Двигун УАЗика живиться за допомогою карбюратора К-129В.

У чому ж краса військових мостів? Як ви знаєте передатне відношення головної пари залежить від співвідношення малої та великої шестерні редуктора. Подивіться на міст будь-якого автомобіля і побачите місце установки Редуктора. Чим більше його велика шестерня, тим легше, навіть при малопотужному двигуні, машині розганяться, АЛЕ, чим редуктор більше, тим менше дорожній просвіт, а це ніяк не сприяє поліпшенню прохідності. Щоб отримати максимум моменту, що крутить, на колесах і не втратити в кліренсі, Ульянівці крім мостових редукторів, встановили по редуктору на кожне колесо Бобика! У цьому і є «фішка» військових мостів: вони дозволяють отримати більшу тягу на колесах навіть при не особливо потужному двигуні, але максимальна швидкість від цього страждає, у «Козлика» вона дорівнює всього 100 км на годину.

Коробка передач тут чотириступінчаста, із синхронізаторами на 3-ій та 4-ій передачі. Бензин подається з двох баків, ємністю по 39л кожен.

Ось така вона, легенда з Ульяновська, стала однією з символів СРСР. 1985-го року 469-й «Бобік» був модифікований і перетворений на УАЗ 31514, але це вже інша історія.

Вітчизняний позашляховик УАЗ-469 – це автомобіль, який є легендарним та дуже популярним серед покупців до цього дня. Приваблює він своєю невисокою вартістю та надійністю, гідними технічними характеристиками та практичністю. УАЗики купують як любителі гонок бездоріжжям, так і цінителі раритетів. А використовувати автомобіль можна не лише заради подорожей, а й у малому бізнесі, сільському господарстві, для поїздок на риболовлю та полювання.

Технічні особливості УАЗ-469

В основі автомобіля лежить лонжеронна рама, яка є дуже міцною та стійкою до скручування. У ньому передбачено силовий агрегат на 2,5 літра, що працює на бензині. Він порівняно малопотужний – видає 75 л. с., зате невибагливий і тягловитий. На моделях, що випускаються з 1985 року, вже можна побачити трохи потужніший мотор. Він здатний видавати 80 л. с. Відповідно, водій може набирати на авто до 115 км/година.

УАЗ 469 з брезентовим верхом

В УАЗ-469 можуть розташуватися 7 людей. Вантажопідйомність вітчизняного позашляховика складає 675 кілограмів.Випускали «бобики» традиційно з м'яким тентом та металевими надставками.

Спочатку дорожній просвіт автомобіля становив 21 см, але згодом його навчилися підвищувати до 30 см. З 80-х років на нього почали ставити нову світлотехніку, а також у машині з'явилися телескопічні гідравлічні амортизатори.

У 1985 році було здійснено чергову модернізацію машини. Вона придбала гідравлічний привід вимкнення зчеплення, нову світлотехніку, до омивача лобового скла підключили електропривод. Ще виробник удосконалив опалювальну систему та поставив на деякі версії вакуумний підсилювач гальм.

	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобіля		Підвищена прохідність, двовісний, з колісною формулою 4X4
		2 чол. та 600 кг або 7 чол. та 100 кг
		При установці дев'ятилистових задніх ресор.
		2 чол. та 400 кг або 7 чол. при встановленні семилистових задніх ресор
Повна маса автомобіля, кг	2450	2300
Розподіл повної маси по осях, кг:
на передню вісь	1020	965
на задню вісь	1430	1335
Маса спорядженого автомобіля, кг	1650	1540
Розподіл спорядженої маси по осях, кг:
на передню вісь	890	850
на задню вісь	760	690
Найбільша швидкість за повної маси, км/год	100	100
Контрольна витрата палива УАЗ-469 при швидкості 30 км/год, л/100 км	10,6	10,6
Запас ходу шосе при контрольній витраті УАЗ-469 10,6 л/100 км, км	730	730
Шлях гальмування з повним навантаженням з початковою швидкістю 70 км/год, не більше, м	44,8	44,8
Найбільша повна маса причепа, що буксирується, кг	760	760
Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, не більше, м	6,5	6,3
Найменший радіус повороту зовнішній по точці переднього бампера, найбільш віддаленої від центру повороту, не більше, м	7	6,8
Максимальний підйом, що долається автомобілем, %:
з найбільшим навантаженням	62	62
з найбільшим навантаженням та причепом з повною масою	36	36
Максимальний косогор, що долається автомобілем з найбільшим навантаженням без причепа, %	36	36
Найбільша глибина броду, що переборюється, м	0,7	0,7

Гідності й недоліки

Вітчизняний позашляховик має свої відмінні риси, як позитивні, і негативні. До явних переваг автомобіля можна віднести його невисоку вартість і невибагливість.Транспортний засіб є витривалими і надійним, якщо ж трапляються поломки, то не важко їх усунути. У ремонті УАЗик недорогий, а багато несправностей автовласники ліквідують самостійно.

Є, звичайно, продукт вітчизняного автопрому і недоліки. Наприклад, слабкими місцями машини вважаються ресори та коробка передач. Порівняно ненадійними називають власники мости автомобіля. Але якщо купити армійські версії, то ймовірність поломок зменшується.

Звичайно, не тішить багатьох покупців низька потужність двигуна. До того ж він нерідко вередує, коли з нього вичавлюють максимальну швидкість. У такому разі можна зустрітися з такою неприємністю, як витік олії. Рекомендується звертати увагу на амортизатори. А ще краще одразу ж поміняти їх на іноземні.

Щоб перетворити УАЗ-469 на справжній всюдихід, доведеться вкластися у його переобладнання. Наприклад, варто встановити на нього міжколісне блокування та підвищити дорожній просвіт. Для цього достатньо підібрати значні шини та диски. З ними кліренс зростає кілька сантиметрів.

Супер тюнінг

Історія УАЗ-469

Вперше вітчизняного позашляховика було випущено 1964 року. Його простоту та надійність дуже швидко встигли оцінити росіяни, працюючи на ньому у різних галузях народного господарства. У тому числі, на «бобику» роз'їжджали навіть під землею – є досвід застосування його у підземних тунелях у шахтах.

УАЗ-469 випускався не лише Ульянівським автомобільним заводом.Цю модель запозичили навіть іноземні виробники. Адже позашляховик у дещо модифікованому вигляді випускався на заводах Кореї та Китаю. З перших років свого існування машина встигла зарекомендувати себе як дуже надійна і невбивна, а в її основу лягла база Газ-21.

УАЗ "Козел" - легендарний позашляховик радянського виробництва. Вироблявся до 2003 року на У 70-х роках набув широкого поширення, ставши основною машиною командирів Радянської Армії. У середині 80-х почався випуск оновлених моделей, які були націлені на внутрішній ринок. Чому УАЗ називають "Козлом"? Питання актуальне для автолюбителів-початківців. Прізвисько позашляховику перейшло від моделі ГАЗ-А, яка мала коротку базу і пересіченою місцевістю рухалася "стрибками".

Історія

УАЗ "Козел" спочатку розроблявся для перевезення вантажів та людей, а також для буксирування невеликих причепів. Передбачалося, що автомобіль отримає прохідність на всіх типах доріг. Розробка розпочалася ще на початку 50-х років. Перший УАЗ "Козел", фото якого в 1965 році було в кожному журналі про автомобілі, з'явився в 1958 році. Це був досвідчений зразок і звався УАЗ-460. У ньому простежувалася схожість із американськими позашляховиками. Фортеця, утилітарність - головні особливості, якими міг похвалитися УАЗ "Козел". Тюнінг став популярним явищем пізнішого часу, але радянський позашляховик для цього підійшов непогано. Істотним мінусом автомобіля була незручність.

Поява на дорогах

Перший УАЗ "Козел" зійшов з конвеєра 15 грудня 1972 року. Позашляховики мали поманити ГАЗ-69. Агрегатна база використовувала знайому для того періоду механіку, що відрізняється надійністю. Спочатку автомобіль випускався під індексом 469. Продовжувалося це до 1985 року, після чого номер змінено на 3151.

У 1974 році автомобіль був схильний до випробувань, в ході яких він зміг піднятися на висоту 4,2 кілометра на гору Еверест.

2003 року було припинено виробництво УАЗів.

Відновлення виробництва

На початку 2010 року повідомив, що має намір знову почати виробляти УАЗ-469. Однак очікувалось, що партія буде обмеженою. Було змінено конструкцію позашляховика, яка суттєво підвищувала комфорт при їзді. Модель отримала пружинну передню підвіску, дисковий гальма, а також підсилювач керма. Випускалися рішення, у яких дотримувалися оригінальної конструкції.

Виробництво тривало до січня наступного року. За цей період було випущено близько 5 тисяч позашляховиків. Завод же вирішив замість УАЗа-469 випускати "Хантер Класік", який коштує значно більше свого попередника.

Конструкція

Кузов виготовлявся відкритим, є тент, що знімається. Є 4 двері. Для завантаження багажу є задній борт, який можна назвати п'ятими дверима. Ззаду встановлено два відкидні сидіння для розміщення пасажирів. Усього позашляховик здатний перевозити до 7 пасажирів. Дуги для встановлення тенту можна знімати. Для полегшення транспортування позашляховика вітрове скло виконане відкидним. Змонтований кузов на надійній та міцній рамі у вигляді лонжерону.

Двигун в автомобілі використовується 4-циліндровий УМЗ-451МІ на 2,5 літра. Потужність складає 75 л.с. Для заправки використовується бензин А76 чи А72. В основі стоїть сухе зчеплення на один диск. Встановлено 4-ступінчасту коробку передач. Для палива використовують два баки по тридцять дев'ять літрів. На 100 кілометрів шляху витрачається 16 літрів бензину (швидкість 90 км/год).

Автомобіль може перевозити до 7 пасажирів та 100 кілограмів багажу або 2 та 600 кілограмів багажу. Здатний буксирувати причіп, маса якого становить 850 кілограмів.

У 1985 році позашляховик був модернізований і обзавівся новою приставкою в назві. Тепер зчеплення мало гідравлічний привід. Були встановлені карданні вали з більш щільними підшипниками. На оновлення зазнали і фари. Корисним для багатьох автолюбителів став омивач скла з електричним приводом. Педалі гальма та зчеплення стали підвісними, посилення отримали провідні мости, покращено гальмівну систему. Для комфорту водія та пасажирів було доопрацьовано опалення, яке стало більш надійним. Основною перевагою модернізованої моделі став двигун, який тепер мав потужність 80 л. Зросла і максимальна швидкість позашляховика – 120 км/год.

Окрім приголомшливої ​​прохідності та популярності в Росії, УАЗ "Козел" може похвалитися цікавими фактами.

1978 року новий радянський позашляховик взяв участь в автокросі, який проходив в Італії. У турнірі він став найкращим, посівши перше місце, за що отримав нагороду "Срібний домкрат".

На початку червня 2010 року УАЗ-469 встановив новий світовий рекорд. В автомобіль умістилося 32 особи, загальна вага яких склала 1900 кілограмів. З таким вантажем позашляховик проїхав 10 метрів, ставши найбільш містким у світі.

У народі УАЗ часто називають "Козлом" та "Бобіком".

В 1965 вийшов новий випуск "Дитячої енциклопедії", на сторінці якої красувався УАЗ-469, незважаючи на те що офіційний випуск моделі відбувся тільки в 1972 році.

Автомобіль УАЗ може похвалитися тим, що має зменшені копії. Модельки позашляховика стали продаватися у 80-х роках.

Тюнінг

Модернізацією "козлика" займаються і професіонали, і любителі. Найпоширенішим є тюнінг коліс. Власники позашляховиків встановлюють широку гуму, щоб досягти ще кращої прохідності. Деякі навіть примудряються прилаштовувати гусениці, перетворюючи автомобіль на танк. Багато мисливців віддають перевагу саме УАЗу. Додатково багато хто з них прибирає дах, щоб вести стрілянину прямо з транспорту, а також фарбує машину в камуфляжний колір. Майстрам під силу перетворити "Козла" на непоганий спорткар, повністю переробивши корпус.