"Toyota Land Cruiser 80" вражає прохідністю та довговічністю Пам'ятайте стару приказку про те, що в Росії доріг немає, а є напрямки. Втім, так можна сказати про багато країн "третього світу". Спеціально для таких умов "Toyota" спроектувала та випустила на ринок у 1989 році чудовий джип. Land Cruiser 80". Швидкий на асфальті, непереможний на бездоріжжі... Та ще комфортний і надійний. Справжній сухопутний крейсердля будь-яких напрямків! Автомобіль відноситься до різноводності так званих професійних позашляховиків. Кузов посаджений на потужну раму, яка не боїться ударів та струсу. Колеса утримуються на потужних мостах, пошкодити які може або дуже відчайдушний водій, або гранатомет. У гамі двигунів передбачені спеціальні мотори під погане паливо. Заправляти такі "Круїзери" можна навіть на АЗС Валілія Алібабаєвича з кінострічки "Джентльмени удачі", який мав звичай розбавляти паливо ослиною сечею... А якщо серйозно, то фахівці сервісів в один голос твердять: це один із найнадійніших позашляховиків у світі. Весною 1998 року на зміну " Land Cruiser 80 " прийшов " Land Cruiser 100 " . Тепер, через два роки, "вісімдесятки" з'явилися на ринку вживаних машин. Класові відмінності Land Cruiser 80 випускався в трьох рівнях оснащення. Вони настільки відрізняються, що розставляють автомобілі буквально за різними класами: від найпростішого "армійського" джипа до розкішного позашляховика люкс. "STD". Найпростіший стандартний варіант. У багатьох країнах використовується як армійський джип. Зовні "STD" можна дізнатися за відсутністю бічних молдингів та розширювачів крил. Це ідеальна машинадля постійної роботи в важких умовах. Якщо ви купуєте "Land Cruiser" в основному для вояжів на полювання чи риболовлю в глухі місця, рекомендую саме "STD". Джип спрощений до краю: ніяких електроніки. Немає навіть АБС, яка побоюється бруду. З додаткового обладнання обмежтеся кондиціонером, магнітолою та механічною лебідкою. А вінілова оббивка сидінь і таке ж покриття підлоги дозволяють мити салон мокрою ганчіркою. "GX". Більше комфорту та зовнішніх вишукувань. З'явилися бічні молдинги і трохи хрому у зовнішній обробці. Бензинові версії упираються в дорогу широкими шинами, прикритими пластиковими розширювачами крил. У салоні GX напевно буде електропакет, кондиціонер і, можливо, електричний люк. Сидіння оббиті тканиною. Підлога вистелена ковроліном. Майже всі "Круїзери" у виконаннях "STD" та "GX", які зустрічаються на російському ринку старих машин, спочатку були продані вітчизняними дилерами "Toyota". Призначені для нашої країни машини зазвичай постачали або атмосферним (без турбонаддуву) дизелем, або бензиновим. карбюраторним мотором. Буквально лічену кількість "GX" було продано з інжекторними двигунами, АБС та подушками безпеки. Коробка передач – лише механічна. "VX". Розкішний та престижний люкс-позашляховик. У першій половині 90-х на європейському ринку ця машина навіть за ціною суперничала з Range Rover! Купуючи "Land Cruiser VX", ви гарантовано отримуєте машину на широкій гумі та литих дисках, з велюровим або шкіряним салоном, обладнану всіма можливими оптіями, які служать підвищенню комфорту. У 1994 році, коли модель зазнала легкого рестайлінгу, до стандартного оснащення "VX" увійшли подушки безпеки та АБС. Для цього виконання пропонувалися найпотужніші мотори: бензиновий інжекторний та турбодизель. Обидва могли поєднуватись як з механічною коробкою, так і з автоматичною. Але комбінація "бензин/механіка" зустрічається так само рідко, як і "турбодизель/автомат". На ринку чимало машин із строкатими апалікаціями на бортах, вертикальною емблемою-"прицілом" на капоті та шильдиками "GX-R" або "VX-R". Не кращий варіант. Це специфікація для Середнього Сходу, якій присвячена глава "Мені два кондиціонери та холодильник..." Дешеві дизельні версії"STD" і "GX" відрізняють вузькі покришки та відсутність розширювачів крил З бензиновим мотором... Головна відмінність бензинового двигуна Land Cruiser 80 в тому, що він спеціально проектувався для цієї моделі з урахуванням вимог, що пред'являються до професійного позашляховика. Тому двигун дуже витривалий і догловечен. Рядна 24-клапанна шістка об'ємом 4,5 літра випускалася у двох варіантах: карбюраторному та інжекторному. Карбюраторна версія потужністю 197 л.с. має маркування "1FZ-F" - з нього починається номер двигуна. За рахунок зниженого ступеня стиснення і, як правило, відсутності каталізатора, вона спокійно споживає 92 бензин практично будь-якої якості. Але складний за конструкцією та налаштуванням карбюратор кожні рік-два вимагає розбирання та чищення, що обходиться в $200. З індексу 1FZ-FE починається номер інжекторного двигуна. Він видає 205 сил. У таку машину слід заливати лише якісний 95-й бензин. Проте система упорскування абсолютно безпроблемна і служить по 150.000-200.000 км. Бензиновий мотор "Круїзера" дуже недорогий в обслуговуванні. Розподвали наводяться майже "вічним" ланцюгом, регулювання клапанів практично не потрібно. Тому, окрім регулярної заміни олії, фільтрів та свічок, власники мають змінювати лише ремені приводу допоміжних агрегатів через кожні 100.000 км. Головне, не забувайте чистити радіатор і міняти антифриз, щоб одного разу не перегріти двигун. Фахівці сервісу рекомендують проводити ці операції одночасно через кожні 40 000 км. Перших серйозних витрат очікується лише до появи числа "200.000" на одометі. Приблизно стільки служать водяна помпа($330 разом із роботою) та термомуфта вентилятора ($510 разом із роботою). А ось ремонт насоса обійдеться в $175. Це все! Скільки мотор здатний пройти до капремонту, механіки не знають. Примірники з пробігом 250.000-3000.000 км вже зустрічаються. На безмовне запитання інженера-діагноста "Як здоров'я?", такі автомобілі, ніби старий єврей із бородатого анекдоту, немов відповідають: "Не дочекаєтеся!". Бензиновий двигун "Круїзера" виключно плавний і безшумний. Як личить мотору професійного позашляховика, він впевнено тягне машину практично з холостого ходу і не вимагає високих обертів. Є тільки одне "але": купуючи бензиновий "Land Cruiser", слід бути готовим до марнотратності палива 20-25л/100 км. Про шасі "Land Cruiser" та... японську бензопилу Пам'ятаєте анекдот про сибірських лісорубів, які для перевірки якостей нової японської бензопили запропонували їй спочатку сосну, потім віковий дуб, а насамкінець - рейку Байкало-Амурської магістралі?.. Шасі "Land Cruiser 80" дуже міцне та витривале. Тільки не намагайтеся "пиляти рейки"! Мабуть, "Land Cruiser" не відрізняється відточеною поведінкою на асфальті. Натомість найміцніші балки-мости обіцяють довгу та вірну службу шасі. підвіска машини з легкістю ковтає кам'янистий грейдер, розбиту колію, чисте поле... Деякі власники, натхненні приголомшливими здібностями джипа, починають по бездоріжжю не їздити, а літати... У буквальному значенні слова піднімаючи машину в повітря на трамплінах, наче за ближчим. роздають призи за перемогу в ралі-рейді... Насправді хороший "приз" у розмірі кількох тисяч доларів отримає якийсь тототовський сервіс. Визначити джип-"стрибун" можна по переднім колесам, які відхилені від вертикальної площини і немов сором'язливо намагаються втекти під крилами. Отже, колишній власник дострибав по ярах і байраках до того, що загнув балку переднього мосту. При виявленні такої "несправності" можна навіть не торгуватися, а братися за пошуки іншого автомобіля. Якщо машину не плутати з гоночним місяцеходом, то підвіска довго служитиме вірою та правдою, лише зрідка нагадуючи про себе. Графік нагадувань виглядатиме приблизно так: Кожні 30.000-50.000 км буде потрібно заміна втулок переднього та заднього стабілізаторів($80 з роботою); Кожні 100.000-130.000 км. потрібно оновлювати амортизатори (приблизно $200 комплект); Кожні 200.000-250.000 км необхідно міняти сайлент-блоки і... Слухайте, може, вже настав час міняти саму машину? У кермовому управлінні при великих пробігах за 150.000 км з'являються "удари" на бублику під час проїзду нерівностей. Дефект усувається заміною копійчаних втулок. Можлива текти редуктора кермового управління усувається приблизно за $250. Самі кермові тяги, як висловлюються механіки, "невизначено довговічні". Передніх гальмівних дисківвистачає на 80.000-100.000 км. ($300 за пару). Задні диски чи барабани служать довше. На автомобілях з АБС іноді виходять із ладу передні датчики обертання коліс. За новий доведеться віддавати близько 200 доларів. Як бачите, навіть за "позашляховими" мірками шасі автомобіля надзвичайно надійно. Тільки не треба "пиляти рейки"! І дизельним Багато автомобілістів мають проти дизелів достатньо аргументів: і тихохідні, і торохтять, і нашу солярку погано перетравлюють... Але серед власників дизельних "Круїзерів" мало бажаючих пересісти на бензиновий джип. Навіщо відмовлятися від надійного дизеля з відмінними характеристиками, присутність якого легше визначити за запахом вихлопної труби, Чим на слух? На Land Cruiser 80 встановлювався рядний 6-циліндровий дизель об'ємом 4,2 літра. Він може бути або атмосферним або з турбонаддувом. Атмосферний дизель має два клапани на циліндр та позначається індексом "1HZ", з якого починається номер двигуна. Варіант для європейського ринку мав потужністю 136 сил, проте на російську специфікацію встановлювалася спеціальна паливна апаратура, яка розрахована на нашу паршиву солярку. В результаті потужність знизилася до 130 сил, натомість через всеїдність дизельний "Land Cruiser" змагається з трактором "Білорусь". Турбодизель може бути з двома чи чотирма клапанами на циліндр. Двоклапанна версія "1HHD-T" розвиває потужністю 167 л.с. Чотириклапанний 170-сильний мотор має позначення "1HD-FT". Динамічні характеристики турбодизелів просто чудові. Наприклад, з чотириклапанником Land Cruiser розганяється до 100 км/год за 12,7 с і набирає швидкість 170 км/год. Для порівняння: бензиновий "VX" має аналонічну "максималку", а за розгоном виграє у дизельної машини менше секунди... Думаю, ви зрозуміли тих власників, які не бажають розлучатися з дизельними "Круїзерами"? Дизельні "Land Cruiser" у північноєвропейській та російській специфікаціях мають два акумулятори, передпускові свічки або спіральну сітку розжарювання (вони полегшують запуск двигуна в холод), а також обігрів паливного фільтра. Тому, якщо взимку користуватися антигелевими присадками, проблем із дизельними "Land Cruiser" не виникає. Головне, змінюйте кожні 20.000 км паливний фільтр і не лінуйтеся частіше зливати з нього воду згідно з інструкцією. Тоді паливний насосвисокого тиску (ТНВД) служитиме довго. В іншому випадку можна "налетіти" на $500-1.000 за його ремонт. Якщо двигун з наддувом, запам'ятайте золоте "турбоправило": суворо вчасно змінюйте повітряний фільтр і не вимикайте двигун відразу після зупинки машини. Дайте йому хоч півхвилини попрацювати на неодружених оборотах. Тоді не доведеться достроково викладати $2.000 за нову турбіну. Після покупки Land Cruiser краще не довіряти лічильнику пробігу і відразу ж поміняти ремінь ГРМ. Його урвище на дизелі призводить до сильних руйнувань, і рахунок за ремонт піде на тисячі доларів. Наступна заміна ременя – через 100.000 км. Розпилювачі форсунок потрібно періодично чистити на спеціальній установці у спеціалізованому сервісі. Тоді їх вистачить на 100 000-130 000 км. Після – заміна. Для дизеля, що має по два клапани на циліндр, тоді доведеться вкласти близько $420. Заміна розпилювачів на "чотирьохклапанному" моторі коштуватиме приблизно $540. При великих пробігах за 200.000 км, як на бензиновому двигуні, можливий вихід із ладу насоса гідропідсилювача керма та термомуфти вентилятора. За них доведеться викласти приблизно стільки, скільки власники бензинової машини. Як бачите, дизельні "Круїзери" терплять дещо більше клопоту та грошей, ніж бензинові. Але це з лишком компенсується витратами на пальне. Дизельні "Land Cruiser 80" споживають лише 13-15л/100 км. Престижний варіант "VX" виділяють великі широкі покришки, розширені крила та бічні підніжки. "Арабський" автомобіль можна дізнатися за яскравими аплікаціями на бортах кузова та емблемі-"прицілу" на капоті "Мені два кондиціонери та холодильник..." У середині 90-х років, коли я працював у дилерському центрі Toyota, така дивна вимога до комплектації звучала з вуст практично кожного третього покупця. І ніхто з них не міг зрозуміло пояснити, навіщо йому знадобилися два кондиціонери та холодильник. Жоден російський чи європейський офіційний дилер Toyota продати таку машину не міг. Бо наявність другого контуру кондиціонера в задній частині салону та холодильного боксу між передніми сидіннями – це перша ознака того, що "Круїзер" виготовлений у жаркокліматичній Middle East Specification (середньосхідна специфікація) та призначений для арабських країн. Везти таку машину на північ від Криму - все одно, що жителя республіки Бахрейн посеред зими висадити в аеропорту Красноярська... Померти не помре, але чахнути почне обов'язково. "Арабське складання", як деякі помилково думають, тут ні до чого. Всі без винятку Land Cruiser 80 виготовлялися в Японії. Просто кожному ринку збуту готується своя специфікація з урахуванням місцевих кліматичних, законодавчих та інших вимог. Середньосхідна специфікація має суттєві зміни у конструкції. При вивезенні такої машини за межі встановленого регіону вона позбавляється гарантії. На жаль, арабські "Круїзери" здебільшого надходили до нас "сірими" каналами і сьогодні часто зустрічаються на ринку вживаних машин. Дізнатися такі автомобілі можна за яскравими аплікаціями на бортах та шильдиках "GX-R" або "VX-R" на задніх дверях. Їх краще уникати... Чому не варто купувати такий Land Cruiser? Давайте переглянемо каталог запчастин. Номери багатьох деталей Middle East Specification не співпадають із індексами аналогічних запчастин для євроверсій. Це, наприклад, головка блоку двигуна, стартер, радіатор, водяна помпа, електронний блоккерування мотором і т.д. Список можна продовжувати довго. Словом, автомобілі для Росії та Середнього Сходу неабияк різняться по конструкції. З усіма наслідками, що звідси випливають... Налаштований на спекотний клімат двигун "арабської" машини не перегріється, коли позашляховик буксуватиме в піску пустелі при 50-градусній спеці, проте він поведеться зовсім по-іншому, якщо доведеться вибиратися зі снігового полону в 20-градусний мороз. Припустимо, попередній власник вже поміняв акумулятор та антифриз на "холодостійкі". Без них машина взимку просто не поїде. Але є ще "арабський" стартер (1/4 кВт), який за потужністю поступається "європейському-російському" (2 кВт). Його вистачає в середньому на два роки ($450). Проблеми таїть і блок керування двигуном, який занадто рано зменшує оберти під час прогріву, змушуючи ще холодний мотор трястись у конвульсіях на холостому ході. Я вже не кажу про те, що взимку "арабський" двигун взагалі не розігрівається до робочої температури. Тепер – найцікавіше. Настільки бажаний другий кондиціонер необхідний тільки в повністю завантаженій машині - він овіває прохолодою пасажирів останнього, третього ряду сидінь. Навіть при задушливій московській спеці, яка триває тиждень-другий на рік, другий кондиціонер не потрібен. Більше того: коли машина їздить по солі, що йдуть під кузовом та нічим не захищені трубки другого контуру кондиціонера згнивають приблизно за три роки. Заміна усієї магістралі дуже трудомістка. Щоб повернути до життя горезвісні "два кондиціонери і холодильник", доведеться викласти щонайменше $800. Вища каста У Європі забезпечені покупці задовольнялися звичайним "Круїзером" у найдорожчому виконанні. Однак в Америці та на Близькому Сході люблять хизуватися підкресленою розкішшю. Спеціально для цих країн випускався "Lexus LX450", що є максимально шикарним варіантом "Land Cruiser 80 VX". Технічно "Lexus LX450" майже не відрізняється від Toyota Land Cruiser 80 VX. Все той же 6-циліндровий бензиновий мотороб'ємом 4,5 літра з упорскуванням палива, автоматична коробка та система постійного повного приводу. І лише м'якіші амортизатори мали забезпечити "представницьку" плавність ходу. Проте, починаючи з 1997 року, американські покупці "Lexus" переплачували зайві $2.600 у порівнянні з вартістю "Land Cruiser" в аналогічній комплектації. У стільки оцінювалася дещо змінена зовнішність, автоматичний клімат-контроль замість кондиціонера та ексклюзивна шкіра із зайвими дерев'яними вставками. Плюс, звісно, престиж марки "Lexus". Доплативши ще $3.250, можна було отримати двокольорове фарбування кузова, престижну аудіосистему "Nakamichi" з CD-чейнджером, люк у даху, а також блокування переднього та заднього диференціалів. Ні в Росію, ні в Європу "Lexus LX450" не постачався. Проте на столичних авторинках такі машини трапляються часто. В експлуатації "Lexus" практично не відрізняється від звичайного "Land Cruiser". Тільки у випадку аварії доведеться замовляти з Америки деякі специфічні кузовні деталі на кшталт пластинових накладок або решітки лексусів радіатора. Зрозуміло, якщо "LX450" привезений звідки-ніде з Еміратів, його російського власника чекають усі проблеми "арабських" машин, описані в розділі "Мені два кондиціонери і холодильник..." Інтер'єр "Круїзера" ранніх років випуску. Відрізняється передньою панеллю, в якій приладову дошку та центральну консоль поєднує єдина закруглена лінія Так виглядає зсередини автомобіль після рестайлінгу 1994 року. На фото показано найпростішу версію "STD" без тахометра на приладовій дошці Трансмісія - це довга розмова... "Land Cruiser 80", які продавалися в Росії, постачали найрізноманітніші типи трансмісії. Тому цей розділ вийшов найширшим. Ми навіть поділили його на окремі розділи. "Механіка" чи "автомат"? Автоматичну коробку, швидше за все, вдасться отримати лише на бензиновому VX. Електронно-керований "автомат", крім звичайного режиму, має ще спортивний "PWR" та зимовий "2nd", при включенні якого автомобіль плавно рушає з місця з другої передачі. Коробка дуже надійна. Її "спалюють" тільки при безграмотній їзді бездоріжжям. Тому при покупці діагностика обов'язкова, а потім – лише заміна олії через 40.000 км. У механічний КПП"Круїзер" навіть задня передача має синхронізатор! Завдяки йому задній хід включається дуже легко, щоб водію було простіше "розгойдувати" машину, що загрузла в бруді або снігу, подаючи її назад-вперед. Зчеплення при правильній експлуатації служить близько 200 000 км. Надалі можлива поява шуму підшипників коробки. Її перебірка коштуватиме $1.500. Постійний повний привід Оптимальний варіант. Комфорт та безпека руху забезпечені в будь-яких умовах за будь-якої погоди. "Круїзери" з постійним повним приводом позначені шильдиком "Full Time 4WD". Якщо він відклеївся, загляньте у салон. На другому важелі управління трансмісією, яким включається знижувальний ряд передач, буде зображено "H-N-L" (High-Neutral-Low). Для впевненого керування снігом або бездоріжжям міжосьовий диференціал можна заблокувати. Тойотівська трансмісія Full Time 4WD" має одну вікову хворобу, що вимагає дорогого лікування. У її надрах, приблизно після 150.000 км пробігу, з'являється удар при рушанні з місця. Це означає, що виробилися численні шліцеві сполукиу передньому приводі. Перебирання кардану і мосту вимагатиме приблизно $2.000-3.500. Якщо реальний пробігмашини "за сотню", треба обов'язково торгуватися із продавцем на еквівалентну суму. В інших випадках трансмісію можна зламати лише неграмотною експлуатацією. Наприклад, якщо використовувати блокування на асфальті. Повний привід, що відключається Повний привід, що відключається, дізнається за позначенням "2H-4H-N-4L" на важелі. Така схема називається "Part Time 4WD". Зазвичай вона поєднується з карбюраторним бензиновим двигуном. За такої схеми вам доведеться їздити на задньому приводі, а повний короткочасно використовувати тільки на бездоріжжі або слизьких покриттях. Найбільші проблеми виникають взимку: на підмороженому асфальті задньопривідний позашляховик з найпотужнішим бензиновим двигуном часто намагається зірватися в замет. А режим "4x4" вмикати не можна! Якщо плюнути на інструкцію та всю зиму їздити на повному приводіпо зимовому асфальту, то після двох-трьох сезонів "розсипаються" роздавальна коробка, передній кардан та редуктор мосту. Готуйте $3.000-5.000... Я рекомендував би уникати "Круїзерів" з трансмісією "Part Time 4WD". Вона взагалі призначена для машин, що йдуть у регіони із сухим кліматом. Так, такі джипи офіційно до нас поставлялися, але були, по суті, відповіддю Toyota на потребу російського ринкуу доступних бензинових позашляховика. Недарма ці автомобілі чимось нагадують дешевих "арабів". Наприклад, відсутністю додаткового антикору на днищі. Ідеальний варіант для бездоріжжя Деякі екземпляри "GX" та "VX" з постійним повним приводом "Full Time 4WD" забезпечені блокуванням не тільки центрального диференціала, але навіть заднього та переднього! Настільки потужним позашляховим арсеналом постачаються дуже мало моделей позашляховиків. Це найцінніша оптія, за яку варто віддати зайві гроші, якщо вам доводиться їздити серйозним бездоріжжям. Коли автомобіль "висить" по діагоналі в осінній колії, безпорадно кидаючи бруд одним заднім і одним переднім колесом, проблема вирішується не трактором із сусіднього села, а поворотом "прапорця" на панелі керування. На що розраховувати? Незалежно від того, якій трансмісії ви віддаєте перевагу, вона напевно довго служитиме вірою і правдою. Перед покупкою головне ваше завдання - отримати машину зі справною ходовою. Тому ретельна професійна діагностика є обов'язковою! Після придбання машини підтримуйте трансмісію в робочому стані та не заощаджуйте на сервісі. Безладність і дрібні скупердяйство згодом обійдеться дорожче. Обслуговування має бути кваліфікованим! Тільки механіки спеціалізованих центрів знають, що кожні 10.000 км треба змащувати низку вузлів та прочищати сапуни (вентиляційні отвори) переднього та заднього мостів. Через 20.000-40.000 км, залежно від умов експлуатації, обов'язково потрібно замінити мастило в ступичних підшипниках. Це три години часу кваліфікованого фахівця, оскільки підшипники після змащення вимагають грамотного регулювання. Якщо всі операції робити вчасно, дотримуючись технології, то навіть хрестовини - ці "слабкі" деталі трансмісії - служать по 150.000 км. Біда в тому, що багато "Круїзерів" обслуговуються в сумнівних майстернях за принципом "масло і колодки поміняємо, а решта - нісенітниця...". Такий автомобіль навіть зі 100-тисячним пробігом хрумтітиме ШРУСами, підшипниками і поливатиме асфальт маслом. Вартість великого ремонту трансмісії полегшує гаманець на кілька тисяч доларів. Задні двері: "шафою" чи "секретером"? Кузов "Land Cruiser 80" має двостулкові задні двері. Стулки відкриваються або в сторони, як дверцята шафи, або вгору-вниз, як секретер. Існує поширена думка, що першими постачаються якісь "старі" моделі, а другим - міфічні "нові"... Насправді обидва варіанти випускалися всі роки паралельно. П'яті двері, що відкриваються "секретерним" чином вгору-вниз, зазвичай зустрічаються на дорогих версіях "VX", здатних брати на борт до семи осіб. Вони пара крісел останнього, третього ряду, встановлена по ходу руху. "Шкафоподібні" п'ятими дверима постачалися 10-місні варіанти "STD" і "GX". Вони роль третього ряду виконують розташовані вздовж бортів лави, як і десантному літаку. Зрозуміло, сідати в такий відсік зручніше через двері. Десятимісцеві машини активно продавалися російськими дилерами. Їх можна було вигідно розмитнити під виглядом "автобуса". При покупці 10-місного "Круїзера" зверніть увагу на техпаспорт. Якщо в розділі "Категорія ТЗ" проставлена літера "D" (автомобілі для перевезення пасажирів, що мають більше восьми місць), то вам, мабуть, доведеться відкривати у "правах" відповідну категорію. Таким чином, задні дверіне видає віку машини. Причому рік випуску не можна дізнатися навіть за певною літерою VIN-номера. Дату народження "Круїзера" можна визначити лише завантаживши VIN у комп'ютер у дилера. Візуально розрізняються лише автомобілі, випущені до 1994 року, коли проводилася легка модернізація моделі. Спочатку верхня частина передньої панелі салону була плавно-овальною, а на решітці радіатора великими літерами красувався напис "TOYOTA". Потім козирок приладової панелі набув більш незграбних форм. Напис на ґратах змінила тойотівська емблема. Достоїнства Toyota Land Cruiser 80 оцінив багато служб безпеки. Автомобіль часто використовували як машину супроводу. Як розповідає співробітник однієї з охоронних фірм, лише "Круїзери" витримують на такій пекельній службі по 150 000 км. Чому "пекельної"? Для джипа краще все життя проїздити бездоріжжям, ніж носитися "в пристяжці" до потужного седана. Постійні різкі розгони-гальмування невідворотно "прикінчують" двигун та трансмісію. Від частої їзди на максимальній швидкості швидко зношується підвіска. Словом, екс-"охоронець" краще обходити стороною, незважаючи на свіжий зовнішній вигляд та привабливу ціну. Дізнатися такі машини можна в такий спосіб. "Охоронця" видають численні дрібні відколина передній частині кузова - це сліди каменів з-під коліс господарського седана, з яким джип їде впритул. Приховані за декоративними ґратами радіатора спецсигнали теж наводять на роздуми... Зрештою, в салоні автомобіля, напевно, залишилися сліди від демонтованої радіостанції. Розбираємось у цінах Сьогодні Land Cruiser 80 можна купити і за $8.000, і за $35.000. Такий вражаючий рознос має пояснення. Мало того, що ціна нового автомобіля, залежно від комплектації, могла відрізнятися вдвічі. До того ж "Круїзери: експлуатувалися в абсолютно різних умовах: від "паркетних" Москви і передмість до позашляхового "пекла" російської глибинки. За $8.000-12.000 пропонуються в основному дизельні машини у використанні "STD" 89-91 років випуску. Вони надійшли до Росії новими ще в період "великого бартеру", коли відсутність запчастин та кваліфікованого сервісу губилася на тлі неможливості дістати нормальне. моторне масло. Можете уявити стан таких "Круїзерів"... У $20.000-35.000 оцінюються різноманітні "GX" та "VX", випущені після 1994 року. Це оптимальна зона для пошуку відповідного вживаного "Круїзера". Вартість доглянутого "Lexus LS450" може сягати $40.000. Переважна більшість автомобілів були продані в Росії новими і всі свої кілометри намотали нашими дорогами. Оголошень на кшталт "пробіг такий-то, тільки з Європи" практично не зустрічається. Крупнооб'ємні мотори дуже високо задирають вартість машини при розмитненні. До речі, крім технічної діагностикита криміналістичної експертизи, перевірте машину по всіх можливих каналах щодо законної митної "очищення". У середині 90-х років "в лоб" розмитнити машину з великим двигуном було дуже дорого. Тому такі автомобілі нерідко "легалізувалися" за фальшивими документами. Рано чи пізно вас можуть попросити відшкодувати раніше приховану від держави суму...
"Охоронець" вам не потрібен!
кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4820.00 мм x 1830.00 мм x 1850.00 мм, вага: 2260 кг, об'єм двигуна: 4164 см 3 , розподільний валу головці блоку циліндрів (OHC), кількість циліндрів: 6, клапанів на циліндр: 2, максимальна потужність: 167 к. с. @ 3600 об/хв, максимальний момент, що крутить: 360 Нм @ 1800 об/хв, розгін з 0 до 100 км/год: 16.00 с, максимальна швидкість: 165 км/год, передачі (механічні/автоматичні): 5/-, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 16.3 л / 14.3 л / 15.4 л, диски: 9J, шини: 275/70 R15
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, об'єми, маса
Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.
| Тип кузова | - |
| Кількість дверей | 5 (п'ять) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 2850.00 мм (міліметрів) 9.35 ft (Фуов) 112.20 in (дюймів) 2.8500 м (метрів) |
| Колія передня | 1595.00 мм (міліметрів) 5.23 ft (фуів) 62.80 in (дюймів) 1.5950 м (метрів) |
| Колія задня | 1600.00 мм (міліметрів) 5.25 ft (фуів) 62.99 in (дюймів) 1.6000 м (метрів) |
| Довжина | 4820.00 мм (міліметрів) 15.81 ft (фуів) 189.76 in (дюймів) 4.8200 м (метрів) |
| Ширина | 1830.00 мм (міліметрів) 6.00 ft (фуів) 72.05 in (дюймів) 1.8300 м (метрів) |
| Висота | 1850.00 мм (міліметрів) 6.07 ft (фуів) 72.83 in (дюймів) 1.8500 м (метрів) |
| Мінімальний об'єм багажника | 830.0 л (літрів) 29.31 ft 3 (кубічних футів) 0.83 м 3 (кубічних метрів) 830000.00 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Максимальний об'єм багажника | 1370.0 л (літрів) 48.38 ft 3 (кубічних футів) 1.37 м 3 (кубічних метрів) 1370000.00 см3 (кубічних сантиметрів) |
| Споряджена маса | 2260 кг (кілограмів) 4982.45 фунтів (фунтів) |
| Максимальна маса | 2960 кг (кілограмів) 6525.68 фунтів (фунтів) |
| Об `єм паливного бака | 95.0 л (літрів) 20.90 імп.гал. (Імперських галонів) 25.10 ам.гал. (американських галонів) |
Двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип палива | дизель |
| Тип системи подачі палива | непрямий упорскування |
| Розташування двигуна | спереду, подовжньо |
| Об'єм двигуна | 4164 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | розподільний вал у головці блоку циліндрів (OHC) |
| Наддув | турбо |
| Ступінь стиснення | 18.60: 1 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість циліндрів | 6 (шість) |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (два) |
| Діаметр циліндра | 94.00 мм (міліметрів) 0.31 ft (фуів) 3.70 in (дюймів) 0.0940 м (метрів) |
| Хід поршня | 100.00 мм (міліметрів) 0.33 ft (фуів) 3.94 in (дюймів) 0.1000 м (метрів) |
Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість
Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 167 л.с. (англійських кінських сил) 124.5 кВт (кіловатів) 169.3 л.с. (метричних кінських сил) |
| Максимальна потужність досягається при | 3600 об/хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 360 Нм (Ньютон-метрів) 36.7 кгм (кілограм-сила-метрів) 265.5 фунт/фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | 1800 об/хв (обертів за хвилину) |
| Розгін з 0 до 100 км/год | 16.00 (секунд) |
| Максимальна швидкість | 165 км/год (кілометрів за годину) 102.53 милі/година (милі на годину) |
Витрати палива
Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.
| Витрата палива у місті | 16.3 л/100 км. (літрів на 100 км.) 3.59 імп.гал./100 км 4.31 ам.гал./100 км 14.43 милі/галон (милі на галон) 3.81 милі/літр (милі на літр) 6.13 км/л (кілометрів на літр) |
| Витрата палива на трасі | 14.3 л/100 км. (літрів на 100 км.) 3.15 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 3.78 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 16.45 милі/галон (милі на галон) 4.35 милі/літр (милі на літр) 6.99 км/л (кілометрів на літр) |
| Витрата палива - змішана | 15,4 л/100 км (літрів на 100 км) 3.39 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 4.07 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 15.27 милі/галон (милі на галон) 4.03 милі/літр (милі на літр) 6.49 км/л (кілометрів на літр) |
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.
Підвіска
Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.
Диски та шини
Тип та розмір дисків та шин автомобіля.
| Розмір дисків | 9J |
| Розмір шин | 275/70 R15 |
Порівняння із середніми значеннями
Різниці у відсотковому співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля та їх середніми значеннями.
| Колісна база | + 7% |
| Колія передня | + 6% |
| Колія задня | + 6% |
| Довжина | + 7% |
| Ширина | + 3% |
| Висота | + 23% |
| Мінімальний об'єм багажника | + 85% |
| Максимальний об'єм багажника | - 1% |
| Споряджена маса | + 59% |
| Максимальна маса | + 51% |
| Об'єм паливного бака | + 54% |
| Об'єм двигуна | + 85% |
| максимальна потужність | + 5% |
| Максимальний крутний момент | + 36% |
| Розгін з 0 до 100 км/год | + 56% |
| Максимальна швидкість | - 18% |
| Витрата палива у місті | + 62% |
| Витрата палива на трасі | + 131% |
| Витрата палива - змішана | + 108% |
До Ленд Крузера 80-ки я йшов довго. Близько 3 років. Катався понад 6 років на Шевролі Нивах і ось у 2010 році постало питання про зміну автомобіля на бруківці позашляховик. Розглядав уже тоді 80-ку і паралельно Джип Гранд Черокі.
Для крузака були свої умови до комплектації і тоді я не знайшов живу 80-ку в потрібній мені комплектації за ціну, що влаштовує мене. Купив Джип.
Під час володіння Джипом думки про Крузака все одно сиділи в голові, але Джип мене влаштовував, поки я не з'їздив разок у гори Південного Уралу влітку 2013 року і зрозумів, що мені потрібна більша машина.
Сказано зроблено. Джип продано та йдуть пошуки Крузака. Переглянув близько 20 машин. По кожній виносив мозок власникам просячи надсилати мені фотки їхніх автомобілів конкретних місць.
Мої вимоги до машини були такі:
Рік випуску 1996-1997
Бензин 4,5 інжектор
3 блокування
Комплектація VX
Салон шкіри
Звичайно, не гнила
Знайшов у Архангельську підходящий варіант. І ось домовилися про ціну попереднього перегляду фоток машини. Благо їхати до Архангельська не довелося (1500 км), господар машини збирався взяти собі сотку в Кірові, а це всього 500 км.
У день Х виїхали з друзями на 80-ку друга до Кірова. Зі мною 3 друга, у кожного 80-ка. Знаю про машину все, ну майже (99%).
Приїхали подивилися, гідна машинка. Обговорена сума була 620 тр. Однак при огляді виявлено 2 поточні ама. Хазяїн після довгих роздумів поступився 8 трьома на нові.
Отже, кінцева ціна 612 тр. При цьому було кілька приємних бонусів, що стоїть ГБО та вебастик.
Вдарили по руках.
У вересні 2013 року я став володарем 80-ти.
Володію нею майже 2 роки. Що можу сказати?
Після Джипа з його комфортністю і купою електронних примочок і начинок я боявся Курзак здаватиметься возом.
Однак все що мені потрібно в крузаку було, ну крім підігріву дзеркал заднього виду. довелося самому зробити.
У порівнянні з Джипом Крузак менш швидкий, все ж вага більша, а конячок більше на 30.
Однак Як би погано про мене не думали зараз джипівники, на крузаку їдеш як на танку, реально. Спинний мозок відчуваєш цю надійність. І це не просто дифірамби крузака, це реальні відчуття. Джип при всій своїй серйозності мені нагадував більше легковий автомобіль, крузак ж вантажівка.
Ну, вистачить порівнянь.
Тепер про круг і його експлуатацію.
У крузі все зроблено дуже просто і не треба вищих освіт, щоб розібратися.
добрий метал, товстий. Іржа майже немає, хоча машині вже 18 років. Дуже зручно коли двері багажника відчиняються вгору-вниз. Можна використовувати під похідний стіл, під лаву, щось відремонтувати на відкинутому борту. На любителя, але мені подобаються кутові форми кузова.
Попереду сидіти зручно. Сидіння, кермо можна без проблем відрегулювати під себе. Наявність підлокітника між передніми сидіннями також додає комфорту. Шкіряний салон. Тут є любителі та ненависники. Я вибирав з точки зору зручності прибирання, тому що в багнюку їжджу і її потім прибирати зі шкіри простіше. Проте дискомфорт у спеку та взимку є. У спеку попа в милі, а взимку холоне, поки підігрів не прогріє сидіння. У результаті на зиму вішаю на сидінні хутряну накладку.
Місця позаду. Дітям ще зручно, дорослим тісно. Приємний бонуспідлокітники, що опускаються зі спинки посередині. В іншому я не хотів би їздити ззаду в 80-ці.
Багажник. ВЕЛИЧЕЗНИЙ. скільки я не пхав у нього, рідко коли не вистачало місця. Єдино у разі завантаження багажу відкидний донизу борт є незручністю. Доводиться на нього залазити для укладання поклажі в глиб багажника.
Двигун:
Ну, що тут сказати. Простий, надійний. Багато електроніки нема. 92 бенз хаває гайда пішов. Але й витрата не квола. У мене авто ліфтоване на 35 колесах з лободою, багажником тощо. Влітку траса 22-24, місто 26-30. Взимку траса 25-26, місто 30-40. Рятує ГБО. Витрата при цьому той же, але ціна на пальне вдвічі менша.
За 2 роки міняв масло, сальник колінвала задній, коли довелося поміняти прокладку клапанної кришкивирішив уже відрегулювати клапани, замінити свічки, високовольтні дроти, хоча це того не вимагало. просто раз уже заліз, то зробити.
Коробка, роздатка:
працюють без нарікань, крім заміни сальника заднього у роздавання жодних проблем. Автомат дозволяє в "какашках" і снігу часом їхати там, де на механіці не вийде.
мости із блокуваннями штатними. Річ дуже корисна. Скільки разів помічав, що крузак без блокувань це біда. Проблем із мостами не було. Пишуть що передній містменш надійний, але поки що без проблем.
електроніка:
все необхідне (принаймні для мене є), електролюк, кондей, електросклопідйомники всіх дверей, круїз, АБС, Подушки, 2 пічки, підігрів передніх сидінь, електро регулювання дзеркал (підігріву немає, косяк япошок, але можна самому зробити без проблем)
Машина з кадру. У відгуку про Джип писав про таке явище як шиммі, тут такого не було жодного разу. Якими тільки дорогами і на якій швидкості не їздив, при цьому у мене ліфт 4,5 дюйма та 35 колеса.
Фари скляні, що дуже приємно після Джипа, у мене так біксенон загалом казка.
Резюмуючи скажу, що машина надійна, велика і зручна (коли попереду сидиш:))
Щоб я хотів змінити її? Я б поставив їй дизельний двигун. І то зробив би це тільки з прицілом на дальні поїздки. Тому що витрата менша, а отже запас ходу більший і соляра в будь-яких дурницях є, а от газу немає і їхати на бензі вже зовсім не бюджетно.
Переваги автомобіля
великий багажник
надійна та проста
комфортна
прохідність вище за всіх похвал (але лебідку краще мати)
Недоліки автомобіля
Якщо Toyota Land Cruiser 200 для вас нездійсненні мрії і «сотка» теж не по кишені, придивіться до старого доброго Toyota Land Cruiser 80. У дечому він навіть краще сучасних моделей. позашляховий світ.
Ця модель поєднала в собі комфорт, прохідність і приголомшливу витривалість. Багато в чому завдяки "вісімдесятці" з'явилася фраза про те, що "Toyota не ламаються". Чи так це? Звісно, ні, зламати можна все, включаючи навіть те, що в принципі не ламається. Отже, що ж чекає нового власника TLC 80? Враховуючи похилий вік моделі, чекати може будь-що, тому виділимо лише типові точки докладання грошей та уваги.
РЖАВЧИНА – МИМО
Кузов і рама дуже міцні, антиожеледі реагенти з них сходять як з гусака вода. При цьому є кілька місць, де іржа тихо мирно живе собі роками і нікуди не переміщається. Виявити її можна на рамках задніх бічних вікон і на панелі притоку повітря (це та, з якої виходять приводи склоочисників). На версіях STD і GX, у яких ззаду одні великі двері, що відчиняються за типом хвіртки, напевно будуть проблеми з петлями дверей.
Нерідко можна почути про поточні лобове скло. Однак справа тут у порушенні технології при їхній заміні. Просто установники не змастили спеціальним герметиком ущільнювальну гумку. Затягувати із усуненням цієї течі не варто. Вода, що потрапляє всередину, з часом призводить до проблем електричної частини. Сама електрика надійна, хіба що висувна антена від бруду закисає. Якщо погано дме грубка, то не треба купувати новий моторчик. Це забився радіатор системи опалення, тому що в конструкції не передбачено салонний фільтр. Що ще по салону треба відзначити? Від солі можуть згнити трубки, що йдуть на другу піч/кондиціонер. Щоб одного разу не стався потоп, варто прочищати зливні канали люка зсуву.
Найприємніший і довговічніший варіант обробки салону це велюровий. Щоправда, він не зустрічається на утилітарній версії з індексом STD, де все є виключно вініловим. Що стосується шкіряного салону, то це прерогатива топ-версії VX. До речі, спеціально ганятися за шкірою не варто, вона слизька, холодна і з часом покривається неприємними тріщинами.
ТІЛЬКИ РЯДНІ «ШІСТІРКИ»
Мотори представлені рядними шестициліндровими агрегатами: бензиновими, дизельними та турбодизельними. Бензинові двигунибули як карбюраторні 3F-E 4.0 л
(155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (190 л. с.), так і інжекторні 1FZ-FE 4.5 л (205-215 л. с.). Безнаддувний дизель 1HZ об'ємом 4.2 л представлений кількома модифікаціями потужністю від 120 л. с. до 135 л. с. Його турбоверсія називалася 1HD-T 4.2 л (165 л. с.), а в 24-клапанному виконанні – 1HD-FT (170 л. с.).
Бензинові мотори вважаються вічними. І за помірних середньорічні пробігиїх експлуатація обходиться не дорожче за дизелі. Наприклад, у дизелі треба частіше міняти масло, а його туди влазить… 11 літрів, проти 8 літрів у бензиновий двигун. До того ж у дизелів ремінний привід ГРМ, а в бензинових ланцюгових, що не потребує заміни та обслуговування.
Що стосується дизелів, то, незважаючи на їх ремонтопридатний ТНВД і більше низька витратапалива, вони можуть підкласти велику свиню. Справа в тому, що відрегулювати паливну апаратуруу Росії дуже проблематично. Ні, налаштувати зношений карбюратор також малореально, але купівля нового обійдеться в більш-менш осудну суму $300-400. Неприємності можуть доставити тріщини в приймальній частині глушника на моторі 1FZ-FE (через забитий перший каталізатор). Заварювати їх безглуздо, тільки міняти.
НЕ ТІЛЬКИ ПОСТОЯННИЙ
У трансмісії можливі два варіанти - постійний повний привід (full-time 4WD) і підключається (part-time 4WD). Передній міст – це до певної міри слабка ланка"вісімдесятки". У середньому раз на 150 тис. км треба змінювати його начинку, включаючи приводи. Можна відбутися тільки заміною сальників, опорних підшипниківі «гранат», але це напівзамір. Причому в половині випадків варто одразу, до купи, відремонтувати чи замінити на новий ще й редуктор мосту.
Цей позашляховик може їздити швидко, 150-160 км/год для нього цілком реальні швидкості. Однак у любителів поганяти міст житиме помітно менше 100 тис. км. Звичайно, з самою балкою мосту, то якщо нею не викорчовувати каміння, нічого трапитись не може. Хоча на здорових колесах при бічних ударах є можливість погнути шийки балки (за якими йдуть поворотні кулі). До речі, при пружинах, що не просіли, без ліфта встають колеса діаметром 32 дюйми.
Стежити треба і за сальниками, щоправда, потекти вони можуть не лише від старості, а ще через забиті сапуни. Механічна КП, роздавальна коробка та задній містгрупи ризику не значаться. АКПП дуже надійна, а невеликий удар при перемиканні з третьої на четверту передачу не привід бити на сполох.
Карданні вали та їх хрестовини також ходять невизначено довго, якщо не забувати на кожному ТО закладати мастило в їх прес-масляни.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 80
РЕМОНТУ НЕ ПІДЛЕЖИТЬ
Цілком залежна пружинна підвісказ колосальним ходом проста і живуча. Сайлент-блоки передньої та задній підвісокза спокійного стилю їзди не вимагають заміни до 150–180 тисяч. Знос сайлент-блоків відчувається через те, що позашляховик починає «плавати» дорогою. Амортизатори і кермові тяги також не входять до числа деталей, що часто купуються.
Течі олії з кермового редуктора говорять про те, що «бобик здох». Згодом редуктор доведеться міняти повністю. Намагатися його перебрати – марна трата грошей. Більш як на 10 000 км пробігу такого ремонту не вистачить. Перевірено багаторазово. Ще в кермовому управлінні може бути на підході насос гідропідсилювача. Життя насосу вкорочує часте утримання керма в крайніх положеннях. Ну і ігнорування того факту, що рідина Гура іноді варто міняти.
Загалом, слабких місць у моделі раз-два й усе. Але це справедливо лише для доглянутих екземплярів. На жаль, шукати таку машину можна довго, дуже довго. Адже принцип «їздити, доки не зламається» у наших автомобілістів дуже навіть у ході. Привести ж до пристойного безвідмовного стану запущену «вісімдесятку» в рамках розумного бюджету практично неможливо. Ось реальні приклади. У першого господаря, який раз на 10 000 км робив планове ТО, машина пройшла 350 тис. км. За цей час у ній було поміняно лише розхідники, сайлент-блоки з амортизаторами та перебрано передній міст. Оскільки далі її історія була на увазі, відомо, що до чергового продажу вона пробігла ще близько 200 тис. км, також без глобальних фінансових вливань і серйозних поломок. Тут треба додати, що вся її експлуатація проходила у спокійному режимі та без офф-роуду.
А ось до іншої відомої мені особисто «вісімдесятки» було влито ціле море сил і грошей. Цей автомобіль змінив багато господарів і використовувався переважно у бездоріжжі. У нього регулярно виринали якісь нетипові неприємності: то гальма потечуть, то підшипник півосі заклинить.
ДЛЯ ТРОФІ Важкий
Незважаючи на вельми солідний вік представників цієї моделі, їх викрадають досі. Отже, при покупці варто пробити VIN не тільки по кримінальній базі, а ще й в автомагазині за програмою запчастин. Нерідко під документи від STD викрадали та збирали дорогі VX. Це може призвести до того, що, навіть якщо з боку закону претензій немає, питання виникнуть із придбанням запчастин. Оскільки через безліч модифікацій розраховувати на взаємозамінність деталей не варто.
Замислюючись над покупкою, треба розуміти, що це не трофійний, а експедиційний позашляховик. Важкий, з колісною базою в 2850 мм і пристойними звисами, він не почувається в серйозному бездоріжжі, як у рідній стихії. Проте для подорожей, пов'язаних зі з'їздом з асфальту, він підходить на всі сто. До того ж, як кажуть знавці марки, це останній. справжній Land Cruiser з колосальним запасом міцності, товстим кузовним металомі таким самим лакофарбовим покриттям.
|
– Цей Land Cruiser 80 у комплектації STD з атмосферним дизелем 4.2 л я купив рік тому. Автомобіль був у дуже занедбаному стані і тому продавався дуже дешево, всього за $10 000. Відразу довелося замінити кардан у зборі та перетрусити передній міст. Поміняв у ньому багато, крім редуктора. Хоча редуктор неідеальний, люфт є, і на швидкості за 100 км/год він починає трохи гудіти. Оскільки все робив сам, обійшлося упорядкування автомобіля близько $1000. Підтікає кермовий редуктор, але текти не прогресує. У коробці прослуховується гудіння первинного валу. Схоже, що причина цього полягає в тому, що попередні господарі поїздили без олії. В іншому все добре, двигун в хорошому стані, хоча пробігла машина точно більше 300 000 км. З неприємних несподіванок поки що трапилася лише одна. Ремінь генератора розшарувався, і його шматок потрапив під передній сальникколінвала. Вся олія з мотора витекла буквально за дві хвилини. Добре, що це сталося під час руху, але в стоянці. Одразу помітив і заглушив. Toyota Land Cruiser стала не тільки одним з джипів, що найбільше продаються в історії. автомобільної промисловості, але і культовим автомобілемсеред шанувальників позашляхових видів спорту різних країнах. Це не випадковість – своєю надійністю, потужністю та безвідмовністю джип справді схожий на билинного богатиря. Будучи героєм легенди, Land Cruiser 80 заслужив безліч поважних і лагідних прізвиськ. У Венесуелі Land Cruiser 80 називають "Burbuja", тобто "Бульбашка", в Росії - "Кукуруза". Якщо хочеш продавати багато позашляховиків, вони мають бути такими, щоб на них могли їздити і затяті джипери, і домогосподарки Історія Toyota Land Cruiser 80Перша в історії Land Cruiser «не квадратна» модифікація з'явилася 1989-го року. Новий позашляховик, що відрізнявся від колишньої Land Cruiser 70 не тільки приємною округлістю форм, а й помітно покращеним салоном, відразу стала хітом продажів. На додаток до вкрай сучасного за мірками початку дев'яностих зовнішньому вигляду, чергова модифікація Land Cruiser була представлена з відмінно підібраною та широкою лінійкою моторів та агрегатів трансмісії. Очевидно, в компанії Toyota прийняли послання, якщо хочеш продавати багато позашляховиків, вони повинні бути такими, щоб на них могли їздити і запеклі джипери, і домогосподарки. З цієї причини на Land Cruiser 80 встановлювали дві різні роздавальні коробки, що здійснюють . Постійний повний привід вперше в історії моделі був наділений «зручним» управлінням - подібні схеми використовуються в сучасних кросоверах. Наприклад, у задній міст автомобілів у варіанті з постійним повним приводом з 1992 року встановлювався диференціал підвищеного тертя, що істотно покращував поведінку машини на асфальті, а блокування міжосьового диференціалабула автоматично включається при переході на режим зниженої передачі. У 1996 році технічно досконалий Land Cruiser 80 практично без змін став основою для першого люксового. Технічні особливості Land Cruiser 80Land Cruiser 80 можна придбати з одним з чотирьох двигунів – двох бензинових об'ємом 4 та 4,5 літра, та двома дизелями об'ємом 4,2 літра, з турбонаддувом та без. До речі, безнаддувний дизель 4,2, що має назву 1 HZ - свого роду ідол джиперського світу. Вважається, що цей атмосферний дизель – один із самих живучих моторівв світі. Шанувальники позашляхового спорту віддають перевагу машинам з цим двигуном. У поєднанні з міцним, несхильним до корозії кузовом потужний дизель перетворює автомобіль на практично ідеальну заготівлю для створення джипа, призначеного для участі в змаганнях. Самий потужний двигун- 205-сильна бензинова рядна "шістка". Як правило, версії з цим двигуном належали до топової комплектації, для якої характерний дуже багатий за мірками початку 90-х набір опцій, до якого входили дві подушки безпеки, АВS, панорамний люк, шкіряні сидіннята легкосплавні диски.  Плюси та мінуси Toyota Land Cruiser 80Безумовним мінусом у сучасних умовахє витрата бензинового агрегату, який при їзді на постійному повному приводі містом може досягати 20, а то і 25 літрів на сто кілометрів. З цієї причини власники Land Cruiser 80 почали переводити машини на альтернативне паливо ще наприкінці 90-х, і зустріти в наші дні бензиновий екземпляр практично неможливо. При сучасні цінина газ у перерахунку на бензин можна сказати, що витрати пропану на 100 кілометрів шляху можуть бути оцінені приблизно в 12-13 літрів у бензиновому еквіваленті, що цілком допустимо для такого великого автомобіля. До довгому носі Land Cruiser 80 необхідно звикати, перш ніж починати поводитися так, як це заведено за кермом хетчбека гольф-класу, хоча динаміка дозволяє багато чого за керованості Land Cruiser 80 мало чим поступається сучасної модифікаціїмоделі. Загалом можна сказати, що автомобіль маневрений навіть в умовах міста, оскільки динаміка потужних двигунівдозволяє здійснювати швидкі перебудови, як і пробках, і під час руху в потоці. Єдиним обмеженням у цьому сенсі є величезний капот, що приховує рядну шістку. До довгого носа необхідно звикати, перш ніж починати поводитися так, як це заведено за кермом хетчбека гольф-класу. Land Cruiser 80 випускався в єдиному варіантікузова - п'ятидверний універсал, тому в більшості автомобілів, що збереглися в багажнику, приховано два відкидні додаткові сидіння, що легко перетворюють його в семимісний мінівен. Салон автомобіля носить риси, характерні й у сучасних представників моделі: попри зовнішні габаритивсередині не так багато місця, як це може здатися, і дах, особливо тим, хто не звик до рамним позашляховикам, здасться надто низькою. Land Cruiser 80 у спорті1996-го році Land Cruiser 80 здобув перемогу в ралі Dakar відразу в двох категоріях - в основний (1 місце), і в так званій unmodified production class, тобто серед автомобілів в заводській комплектації. Toyota Land Cruiser у РосіїToyota Land Cruiser 80 входила до списку найбільш бажаних автомобілів середини та кінця 90-х. Особливо багато вцілілих екземплярів у наші дні знаходиться у Приморському краї. Причина тут у тому, що з Японії уживані Ленд Крузери потрапляли до Росії із значно меншим пробігом, ніж із США, звідки переважно привозили ліворульні екземпляри. Загалом можна сказати, що наприкінці дев'яностих Ленд Крузер, як і багато інших потужні позашляховики, був значно більш масовим автомобілем – у той час мита на ввезення були значно більш щадними, та транспортний податок(та й ціна на бензин) не перевищував фінансових можливостей навіть тих, хто жив на скромну зарплату. Через це в Росію було ввезено чимало екземплярів вкрай популярної моделі, і на вторинному ринкуяк і раніше, можна знайти «живий» Ленд Крузер 80 за ціною від 100 до приблизно 600 тисяч.  Цікаві факти про Toyota Land Cruiser 80На момент створення Land Cruiser 80 компанія вирішила відмовитись від напису TOYOTA, тому вперше в історії моделі носова частина автомобіля прикрашена звичайним логотипом. Незважаючи на те, що офіційно виробництво моделі було закінчено у 1997-му році, нові автомобілі Land Cruiser 80 вироблялися у Венесуелі до 2008-го року включно. Цифри та фактиЗагалом за основний період виробництва було випущено та продано понад два мільйони популярних позашляховиків Land Cruiser 80. Статті на тему
Ще статті з цієї рубрики
|
