Колись підмосковний Серпухов був містом автомобільним: тут робили «інвалідки» С1 та С3Д, а пізніше перейменований на СеАЗ місцевий завод став одним із трьох майданчиків з виробництва Оки. На жаль, ті часи минулого: остання новина на сайті заводу датована березнем 2015 року і повідомляє про надходження у продаж китайських моторів. Я ж вирушив на околиці Серпухова, щоб випробувати на ходу нову версію оновленого кросовера Nissan Terrano.
Новий Terrano, тобто перелицьований Duster, почали продавати у нас рівно два роки тому - за дебютом на індійському ринку. За межами Індії та Росії ці машини практично не відомі: їх роблять на заводі альянсу Renault-Nissan в Орагадамі та на московському Автофрамосі, нещодавно перейменованому в Renault Russia.
За два роки у нас було реалізовано вже 25 тисяч Terrano, причому у 2015-му продажі впали менше, ніж у середньому по ринку: з 13,5 до 11,4 тисяч машин. Щоправда, Duster все одно розходився майже вчетверо краще – 44 тисячі екземплярів. Цікаво, що в Індії інше співвідношення: з травня минулого року по квітень нинішнього продано 8 тисяч Terrano проти 18,5 тисячі Дастерів.
На Terrano з французьким дволітровим мотором F4R і раніше припадало понад дві третини продажів. Напевно, тепер частка виросте ще: двигун додав 8 л.с. (143 к.с.), а головне - став доступний з повним приводом та «автоматом»
Проте торішнє оновлення Дастера торкнулося Terrano лише зараз. Причому на зовнішності воно зовсім не відбилося, але в іншому обсяг переробок схожий. Місце колишнього двигуна К4М (1,6 л, 102 к.с.) зайняв мотор Н4М, що випускається в Тольятті, того ж об'єму потужністю 114 к.с. А дволітровий бензиновий агрегат F4R знайшов фазообертачі на впуску: покращилася еластичність, а віддача зросла до 143 к.с. і 195 Нм (було 135 л.с. та 191 Нм). Турбодизеля в гамі, як і раніше, немає.
Схожі і зміни в оснащенні: Terrano обзавівся новою дастерівською передньою панеллю з трьома колодязями приладів, складною полицею багажника замість колишньої шторки, датчиком забортної температури, автоматичним режимом склопідйомника водія, плафоном освітлення для задніх пасажирів і - нарешті - лючком бензо , а важелем із салону.
Найпомітніші нововведення інтер'єру - дастерівська комбінація приладів (на жаль, з такою самою непарною оцифровкою спідометра), інші «кліматичні» ручки та змінена конфігурація клавіш на консолі. Сидіння відрізняються від Дастера іншим розподілом наповнювача та оригінальною оббивкою
А найголовніше нововведення - топ-версія, що з'явилася за численними вимогами дилерів з дволітровим мотором, повним приводом і «автоматом»: її відсутність була головною нісенітницею. Адже у Дастера така є, а дорожчі Ніссани покупці частіше вибирали з автоматичною трансмісією: навіть на виключену нині з прайс-листів передньопривідну двопедальну машину припадала майже третина продажів.
Попри побоювання нова полиця багажника поводиться зразково: стукоту немає на будь-яких нерівностях
Саме нову флагманську модифікацію привезли під Серпухов організатори тест-драйву. Зрозуміло, одкровень від машини чекати важко: як їде «автоматичний» Renault Duster з повним приводом, добре відомо ще з 2014 року. Геометрична прохідність обох машин теж практично ідентична - лише кут в'їзду Ніссана трохи менше: 26,1 проти 26,8 градуса.
Такий брід для Terrano - пара дрібниць. Однак любителям влітати у воду з ходу довелося пошукати на кам'янистому дні втрачені номери
0 / 0
Серйозного позашляху організатори не запропонували. Однак колеги все-таки примудрилися засадити одну з машин: за їхніми розповідями, для подолання грязьового «спецучастка» з ходу не вистачило якоїсь пари метрів, а спроби виповзти з колії розгойдування успіхом не увінчалися - високий момент при торканні лише глибше «закопував» колеса навіть із заблокованою муфтою та відключеною системою стабілізації.
З цієї ж причини довелося раз спасувати і моєму Terrano: діагональне вивішування на крутому косогорі змусило покришки безпорадно скрести грунт. Забратися на підйом вдалося лише з другої спроби, взявши розгін. Благо енергоємна дастерівська підвіска дозволяє не особливо обережно.
Розплата за це – валкість машини в поворотах. А чотириступінчастий французький "автомат" DP8 змушує ретельно розраховувати обгони: двопедальний Terrano прискорюється на трасі як під палиці. Але якщо не шустрить, то рух комфортно, а за поведінку кросовера на нерівному покритті йому можна пробачити все.
Втім, деякі дрібниці все-таки дратують. Наприклад, чому потрібно було залишити кнопку звукового сигналу в торці підрульового важеля, тоді як у Дастера сигнал тепер переїхав на маточину? Чому в жодній з комплектацій Terrano на бублику немає джойстика управління аудіосистемою, доступного для французького близнюка? Де, зрештою, передній підлокітник?
«Все буде», – зітхають ніссанівці. Але не зараз, а, швидше за все, за наступного оновлення, яке станеться не раніше наступного року. Тоді, до речі, підправлять і зовнішність: судячи з шпигунських фото в індійській пресі, помітні зміни чекають на фронтальну частину - вона більше буде схожа на «старші» кросовери марки.
Поки що ж доводиться жити з наявним набором. І - підрослими при оновленні на 50-70 тисяч цінами. Найдоступніший Nissan Terrano з мотором 1.6, "механікою" і переднім приводом тепер коштує 883 тисячі рублів - приблизно на 110 тисяч дорожче схоже на оснащений Дастер з двома подушками безпеки, аудіосистемою і кондиціонером. Повнопривідний 114-сильний Terrano оцінюється в 977 тисяч рублів, версія 2.0 з «ручкою» коштує щонайменше 1 млн 40 тисяч, а топ-версію з «автоматом» не купити дешевше 1 млн 87 тисяч рублів. Найдорожчий же кросовер у виконанні Tekna зі шкіряним салоном, навігатором і камерою заднього виду обійдеться в 1 млн 152 тисячі.
Нічого не нагадують ці цифри? Очікується, що схожий діапазон цін буде у нового кросовера Renault Kaptur, чиї продажі розпочнуться вже на початку літа. Очевидно, він і відніматиме основний хліб у Terrano, адже при технічному спорідненості виглядає яскравіше і стильніше.
Втім, у Renault-Nissan навряд чи не усвідомлюють загрози внутрішньої канібалізації. Тож способи «розлучення» альянсом моделей по нішах – мабуть, ще одна інтрига швидкої появи Каптюра.
| Паспортні данні | |
|---|---|
| Автомобіль | Nissan Terrano |
| Тип кузова | п'ятидверний універсал |
| Число місць | 5 |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4315 |
| ширина | 1822 |
| висота | 1625 |
| колісна база | 2673 |
| колія передня/задня | 1560/1567 |
| Об'єм багажника, л | 408-1570* |
| Споряджена маса, кг | 1434 |
| Повна маса, кг | 1856 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1998 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 82,7/93,0 |
| Ступінь стиснення | 11,1:1 |
| Число клапанів | 16 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 143/105/5750 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 195/4000 |
| Коробка передач | автоматична, 4-ступінчаста |
| Привід | повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс |
| Передня підвіска | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | барабанні |
| Шини | 215/65 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 174 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 11,3 |
| заміський цикл | 7,2 |
| змішаний цикл | 8,7 |
| Викиди CO2, г/км | |
| змішаний цикл | 206 |
| Місткість паливного бака, л | 50 |
| Паливо | бензин АІ-92-98 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |
Багато автомобілістів чудово знають, що являє собою компактний кросовер NissanTerrano. Цей транспортний засіб не є «новачком» на російському ринку. Хоча цей автомобіль є досить популярним і відомим, деякі російські споживачі не знають, де збирають Ніссан Террано. Вперше, кросовер з'явився на ринках у середині 80-х років. З того часу він переживав кілька рестайлінгів, і вже випускають третє покоління цього «японця». На сьогоднішній день цей японський автомобіль збирають в Індії, Росії та Іспанії. Продукцію, в основному, реалізовують на внутрішніх ринках країн, але все ж таки, частина автомобілів йде на експорт.
Кросовер Ніссан Террано для російського ринку виготовляють на заводі «Автофрамос», розташованому в Москві. Тут у серпні 2013 року почали збирати цю модель японця. Сьогодні російське підприємство зі збирання Ніссан Террано повністю належить компанії Рено. Перші кросовери російського збирання з'явилися в московських салонах влітку минулого року. Покупці можуть вибрати машину у чотирьох різних комплектаціях. Ціна базової комплектації кросовера починається від 510 000 рублів. А ось за люксове виконання автомобіля доведеться віддати близько 873 000 рублів. На автомобілі вітчизняного складання встановлюють 4.0-літровий і 5.6-літровий бензиновий мотор, які працюють на пару з п'ятиступінчастим "автоматом" та шестиступінчастою механікою.
Де виробляють Nissan Terrano ще
До того, як у столиці РФ відкрили підприємство з виробництва цієї моделі авто, на російському ринку продавали кросовер іспанської збірки. Також на російському ринку можна придбати машину європейського виробництва. Збирають кросовер на заводі у Барселоні. Але від багатьох автовласників надходять скарги на кросовер європейської збірки. Стверджують, що у машини погана шумоізоляція і дефекти в зварюванні кузова.
Так як спочатку цей автомобіль призначався для продажу в Індії, природно, що тут в місті Орагадамі з 2013 року збирають цю модель. Тут також випускають автомобілі Рено Дастер і Рено Дачія. Ці моделі експортують до Ірландії та Великобританії. Також японське керівництво прийняло рішення, і тепер в Індії збирають інші варіанти Ніссан: Evalia, Sunny та Micra. Побудовано автомобіль Террано на базі моделі Рено Дастер. Дизайнери зробили дизайн та салон машини розкішнішими. Це, звичайно ж, позначилося на вартості агрегату.
Якість збирання
У немилість багатьох автовласників Nissan Terrano потрапило іспанське підприємство, яке займається випуском моделі. Багато хто скаржиться на неякісне складання машини (зварювання кузова та якість комплектуючих). Також, власники в процесі експлуатації кросовера починають чути скрипи та скрегіт у салоні з поганою шумоізоляцією.
Тому дуже важливу роль відіграє той факт, де випускають Ніссан Террано. Авто російського складання автовласники критикують несильно. Адже машину повністю адаптували до російських дорог. Система шумоізоляції, кліренс та підвіска призначені для експлуатації в Росії. Російський Террано за якістю збирання суттєво відрізняється від кросоверів, зібраних в інших країнах.
Nissan Terrano нинішнього покоління, спроектований на основі Renault Duster, надійшов на російський ринок набагато пізніше за свого «донора». Саме тому, коли в 2015-му році «француз» зазнав рестайлінгу, Terrano все ще комплектувався старими двигунами. Враховуючи, що випускати на одному підприємстві автомобілі з різним технічним оснащенням просто невигідно, після рестайлінгу 2016 року японський кросовер отримав такі ж двигуни, як у його раніше оновленого французького «собрата». Крім того, «японець» придбав раніше недоступну повнопривідну модифікацію з АКПП - про неї, про нові мотори і про все інше, що змінилося в ході модернізації, читайте в нашому огляді!
Дизайн
На фото зображений «посвіжілий» Terrano 2016-го модельного року, а при детальному розгляді - знайомий росіянам Duster з «обличчям» Nissan Pathfinder і Patrol минулого покоління, новими стилізованими задніми ліхтарями і дисками коліс з іншим малюнком. Грубо кажучи, в інтер'єрі кросовера практично нічого не змінилося. У передній частині кузова ті ж фари головного світла, у "корми" старе оформлення, розмір лючка бензобака колишній, зате тепер лючок замикається, і це, безперечно, великий плюс.
Двері багажного відділення, як і раніше, досить великі - під нею ховається 408 л. вантажного простору у нової повнопривідної моделі, або цілих 475 л. у передньопривідної версії. Усередині багажника знаходиться повнорозмірна «запаска» і 2-секційна жорстка полиця замість шторки, що згортається, що відокремлює його від задньої частини салону. Кольори кузова виглядають багатшими, ніж у Duster - на те, що Terrano 2016 абсолютно справедливо коштує дорожче за «донорську» модель, натякають і якісніші матеріали оздоблення інтер'єру. Автомобіль, що пережив фейсліфт, дійсно здається дорогим - майже як Nissan Patrol попередньої генерації.
Конструкція
Подібно до свого «прабатька» Duster, рестайлінговий Terrano розроблений на базі бюджетного шасі B0. Кросовер марки Nissan має 70% загальних комплектуючих із Renault Logan та Sandero: у його створення вкладено менше 300 млн. євро. Важелі передніх стійок МакФерсон у японської новинки посилені і довші, ніж у Logan. У моделей з переднім приводом ззаду розташована балка, що скручується, а інші версії отримали незалежну конструкцію, як у X-Trail попереднього покоління. На задню вісь момент передається електромагнітною муфтою GKN від паркетника Murano.
Адаптація до російських умов
На суворому російському бездоріжжі Terrano 2016 вселяє справжню впевненість завдяки повному приводу All Mode 4x4 з системою динамічної стабілізації VDC, невеликої маси і кліренсу в 210 мм (у передньопривідних машин - 205 мм). Покришки у автомобіля цілком гідні - Continental CrossContact (раніше стояли гучні шини Amtel), а ось погана шумоізоляція, на відміну від оновленого Duster - особливо це відчутно на трасі. З настанням холодів на допомогу прийде підігрів передніх крісел та бічних дзеркал (доступний, починаючи з комплектації Elegance). Обігрів керма та лобового скла, на жаль, не передбачений.
Комфорт
Торпедо з жорсткого пластику і «прибирання» новинки схожі на дастерівські, проте в Terrano по-іншому оформлена центральна консоль: на ній видно здвоєні дефлектори повітроводів зі сріблястою окантовкою, а під ними - мультимедіасистема Ніссана, яка, на жаль, розташована занадто далеко від водія. На центральній консолі є кнопка включення режиму економного водіння, знову ж таки важкодоступна, а відповідний індикатор знаходиться на панелі приладів. Дизайн комбінації приладів змінився - тепер вона виконана у вигляді трьох колодязів з синім дисплеєм (передусім помаранчевого кольору) і підказувачем відповідних моментів перемикання передач в ручному режимі, що типово для всіх останніх моделей Renault. До нововведень також відноситься індикатор температури за бортом, автоматичний доводчик скла водійських дверей, плафон освітлення та додаткова розетка для пасажирів другого ряду. У розетку Terrano вставляється патрончик з парою USB-входів.
Кермо в даному випадку звичайнісінький, з сріблястими вставками, без регулювання по вильоту і можливості бібікнути натисканням на центр - «бібікалка» від Renault досі мешкає в торці лівого важеля підрульового. Мультифункціональне кермо з кнопками на спицях не представлене в жодній комплектації. Передні крісла - великі, але з короткою сидкою і без поперекового підпору. Через те, що рульова колонка не регулюється по вильоту, підігнати місце водія «під себе» не виходить. На задньому дивані теж не все гладко: як і в Duster, обсяг простору для пасажирів тут дуже обмежений.
У початковому виконанні Comfort пропонуються лише дві фронтальні подушки безпеки, антиблокувальна гальмівна система (ABS), система розподілу гальмівних сил (EBD) та система динамічної стабілізації VDC (не встановлюється на передньопривідні автомобілі з 1,6-літровим двигуном та МКПП), що дозволяє легко справлятися зі слизькими поворотами та зберігати контроль над машиною за будь-якої погоди. Бічні подушки з'являються вже в більш дорогій комплектації Elegance, а передтопове виконання Elegance Plus доповнено задніми датчиками паркування. Камера заднього огляду є лише у топової версії Tekna – зображення з камери виводиться на екран мультимедійного комплексу, допомагаючи зробити процес паркування максимально акуратним та безпечним.
У «базі» Terrano 2016 оснащується звичайною CD/MP3 аудіопідготовкою з 4 динаміками, а в топі - багатофункціональною мультимедіасистемою NissanConnect з п'ятидюймовим сенсорним дисплеєм високої роздільної здатності, що поєднує в собі аудіосистему та навігатор з комунікаційними функціями. Для оновлення навігаційної інформації та підключення гаджетів у комплексі NissanConnect передбачено слот для SD-карт та USB-порт. Вбудована аудіосистема дає можливість слухати улюблені музичні треки зі стандартних компакт-дисків та керувати радіостанціями, а також підтримує формати MP3, WMA та WAV. Підключивши до бортової мережі iPod або смартфон Bluetooth, можна планувати маршрут і здійснювати дзвінки, не відволікаючись від їзди.
Ніссан Террано Технічні характеристики
У гаму двигунів фейсліфт Terrano входять бензинові «четвірки», запозичені у рестайлінгової версії Duster, а саме - 1,6-літровий 114-сильний і дволітровий 143-сильний мотори (до оновлення їх потужність була 102 і 135 л.с.). , що відповідають екостандарту Euro-5 Перший агрегат поєднується як із переднім, так і з повним приводом, а другий доступний тільки для повнопривідних модифікацій. Двигун об'ємом 1,6 л. працює в тандемі з п'яти-або шестиступінчастою «механікою», а компанію дволітровий двигун складає 6-швидкісна МКПП або чотириступінчаста коробка-автомат. Остання відноситься до новітньої повнопривідної модифікації, але найновішою не є - йдеться про еволюцію КПП DP0, яка вже давно розроблена при співпраці з французьким альянсом PSA. Згідно із заявою виробника, середня витрата палива Terrano 2016 – 7,4-8,7 л/100 км, проте реальна цифра знаходиться в районі 10 л.
Nissan Terrano, від 677 000 руб., Кар від 6,46 руб./км
Молочне братство
Стандартизація, уніфікація, бейдж-інжиніринг тощо розумні слова - на ринку, як і на війні, у досягненні мети всі засоби хороші. Так і з'являються на світ автомобілі різних марок, між якими відмінностей набагато менше, ніж подібності.
Не можна сказати, що Nissan гостро потребував принципово нового компактного кросоверу. Адже, напевно, можна було б продовжити життя «Кашкаю» першого покоління, залишивши його в обоймі поряд з новою машиною - частина компаній саме так і роблять. Так і багато покупців тільки спасибі сказали б! Однак нагорі вирішили вчинити інакше.
Так що зустрічайте: новий Terrano! Як неважко здогадатися, цей автомобіль не має нічого спільного з тим рамним кріпаком, який жив і жив задовго до появи Qashqai та Juke. І нехай вас не обдурять "обличчя" в стилі войовничого Pathfinder, і роздуті колісні арки, що прикривають великі колеса. Інтригою тут і не пахне: ніякий макіяж не здатний приховати справжнє походження «японського» кросовера, який у вересні минулого року справив прем'єру в Індії, а цього літа опинився в Росії. Так, це добре знайомий всім нам Renault Duster – румунський «француз» російської збірки. Тільки, зрозуміло, дорожче.
Який вибір?
ЦІНОВА ПОЛІТИКА ЯК Б натякає: DUSTER - ДЛЯ НАРОДУ, TERRANO - ДЛЯ ОБРАНИХ
Переплата з обмеженнями
Якщо відкрити прайс-лист і подивитися на ціну базової версії, можна побачити, що Terrano мало не на третину дорожче, ніж Duster. З чого раптом? Все просто. Більшість «Дастер» продається в оптимальній версії 2.0 MT 4WD, яка коштує менше 700 тисяч руб. Дволітровий Qashqai тільки починається з позначки в 910 тисяч. І Terrano дуже вдало лягає у цей ціновий розрив.
Як виправдання базове оснащення «Ніссана» зробили помітно багатшим, ніж у «Рено»: кондиціонер, аудіосистема та пара електросклопідйомників вже присутні в найбільш демократичній версії Comfort - так само як і рейлінги разом з бамперами, забарвленими в колір кузова. І все ж таки визнати такий кросовер оптимальним заважає цілий ряд недоліків.
Так, наприклад, необхідні будь-якій сучасній машині електропривід та обігрів дзеркал, а також борткомп'ютер та обігрів сидінь базовому «Нісану» не покладено зовсім. Ще важливіше, що Comfort за умовчанням має на увазі скромний двигун об'ємом 1,6 л. Більш потужний силовий агрегат тягне за собою автоматичну коробку передач – мінімальна ціна такого комплекту збільшується до 762 700 руб. А з 2-літровим мотором та повним приводом Terrano у комплектації Comfort взагалі не існує. Купівля такої машини не має жодного сенсу: тим, хто хоче заощадити будь-що-будь, має сенс взяти Duster Expression, який у схожому оснащенні як мінімум на 70 тисяч дешевше.
Вибираємо оптимум
Оптимальний, на наш погляд, Terrano – це модифікація з 2-літровим мотором та повнопривідною трансмісією у комплектації Elegance за 815 тисяч рублів. Квартет подушок, система динамічної стабілізації та третій підголівник на задньому дивані гарантують належну безпеку, та й щодо ергономіки такий кросовер виглядає краще: у сидіння водія є регулювання по висоті, а дзеркала заднього виду наділені електрорегулюваннями.
Шкода тільки, що Terrano 2.0 4WD може бути виключно на «ручці»: на відміну від того ж «Дастера», «автомат» до нього не додати – адже більш престижній машині він був би дуже доречним! Втім, мабуть, поява такої модифікації - питання часу: зрештою, у Renault вона теж не відразу з'явилася.
Доплата за третю комплектацію Elegance Plus не здається захмарною (34 000 руб.), Але по-справжньому важливих добавок в ній немає: диски з легкого металу та задній парктронік. За великим рахунком, без шкіри на кермі, електроприводу задніх склопідйомників і тонування цілком можна обійтися.
І нарешті, топ-версія Tekna повинна залучити тих, кому важлива наявність шкіряного салону та мультимедійної системи Nissan Connect з камерою заднього виду. Така машина дорожча за оптимум на 70 тисяч рублів, а підсумковий прайс під 900 тисяч виглядає явним перебором.
Палітра кольорів кузова, на жаль, виглядає досить скромно: безкоштовний білий акрил плюс п'ять металиків за доплату 9 тисяч рублів. Тут є чому подивитись: для «Дастера» металік обійдеться на тисячу дорожче!
Зовні та всередині
ПЛАСТИЧНА ХІРУРГІЯ - ЗАДОВОЛЕННЯ НЕДЕШЕВА
Дизайн і тільки
Як і належить кросоверу, Terrano виглядає солідніше і більше багатьох легковиків. Попереду машина стилістично перегукується зі старшими позашляховиками Nissan і тому цілком переконливо створює враження дорожчого автомобіля, ніж Duster.
Втішно, що дизайнерські вишукування жодним чином не позначилися на практичності машини: кросовер має гарну геометричну прохідність і штатний сталевий захист картера. Правда, недоліки Terrano також успадкував від Renault: це і рипні ручки дверей, і боковини, які моментально закидає брудом; і дзеркала, що складаються з гуркотом, і пристойних розмірів щілина між капотом та лобовим склом.
Усередині ж «японець» не сильно відрізняється від «француза»: у нього свої дефлектори повітроводів на центральній консолі, облагороджена аудіосистема, невеликий тайничок над передньою панеллю і кермо з іншою маточкою - ось і всі відмінності. Малувато буде!
Погана спадковість
А ось велика кількість жорсткого пластику, що дряпається, нічим не прикриті капелюшки саморізів, голий метал на кришці багажника і під підлогою сидіння дивана, а також неглибокі підсклянники, що відмовляються надійно утримувати будь-яку тару - все це родові ознаки автомобілів, в основу яких ліг невигадливий Logan першого. Чи треба говорити, що нову модель, за яку просять вельми пристойні гроші, такі «родимки» не прикрашають?
Мультимедійка Nissan Connect, яка свого часу була розроблена для Note, сьогодні виглядає застарілою: швидкодія системи та розмір дисплея залишають бажати кращого.
Втім, такі дрібниці можна пробачити, якщо відкрити величезний багажник. Тут немає незручних виступаючих елементів та безглуздих закутків, зате знайшлося місце для пари цілком вдалих ніш. А якщо скласти спинку дивана, то Terrano легко перетворюється на фургон об'ємом понад півтора куба.
Жаль тільки, що інженери не спромоглися забезпечити автомобіль нормальною шторкою багажника: доведеться миритися із закріпленою на двох пластикових паличках «фіранкою» з непривабливого шкірозамінника, яка періодично вилітає з кріплень в оббивці.
За кермом
Вкрай своєрідна ергономіка подразумевает тривалий процес привикання до машини
Звичка над нам дана
Серед позашляховиків та кросоверів Nissan немає жодного автомобіля з такою специфічною ергономікою, як у Terrano. Втім, у цьому немає нічого дивного - проектували машину, як відомо, французькі інженери, які мають свої уявлення щодо того, як має бути облаштований салон. Їх є за що похвалити: насамперед привертає увагу «командирська» посадка, яка дозволяє розміститися за кермом людині зростом під два метри і до того ж забезпечує непогану оглядовість уперед.
Однак якщо розбиратися в деталях, то приводів для критики внутрішнього світу машини хоч греблю гати. Регулювання рульової колонки по вильоту відсутня, а передні крісла з короткими подушками здаються занадто плоскими, до того ж бічна підтримка спинок бажає кращого - в швидких поворотах вона практично не працює. Регулювання ж сидіння водія по висоті реалізована жахливо: для того щоб його підняти, слід підстрибнути, вчепившись за кермо. Навіщо всі ці складності, скажіть на милість?
Прийде звикати і до відсутності підлокітника між передніми кріслами - його немає навіть в каталозі аксесуарів. Для машини, де водій сидить високо, відсутність такого елемента особливо помітна. Втім, не варто впадати у відчай: будь-який дилер Renault з радістю запропонує вам підлокітник від «Дастера», який ідеально впишеться в інтер'єр.
Зрозуміти і пробачити
Є у Terrano і такі незрозумілі недоліки, які просто доведеться зрозуміти і пробачити: це захований під важелем гальма стоянки джойстик регулювання дзеркал і кнопки обігріву крісел, які туляться у вузьких щілинах між подушками сидінь і оббивкою дверей.
Треба сказати, за кермом Terrano взагалі важко розслабитись. Важелем коробки передач доводиться орудувати розмашисто, бо ходи дуже великі. Педаль зчеплення тугувата і не надто інформативна – благо хоч версія з «автоматом» не потребує зайвих маніпуляцій. Але й тут дизайнери примудрилися напортачити: малюнок із зображенням режимів роботи коробки розташований так, що визначити, який із них включений зараз, відразу не вийде.
Про безпеку Terrano можна судити за результатами випробувань Дастера. Щоправда, приводу для гордості кросовер не має: експерти EuroNCAP оцінили машину на трієчку. Добре хоч, що кріплення для дитячих крісел стандарту Isofix і фронтальна подушка безпеки, що відключається, з пасажирського боку є на всіх без винятку версіях.
По дорогах і без них
ДВА ЛІТРИ - САМОЕ ВОНО І ДЛЯ АСФАЛЬТУ, І ЗА ЙОГО МЕЖАМИ
Чи варто заощаджувати на моторі?
Від базового двигуна 1.6 особливої спритності чекати не варто. І все ж таки не можна не відзначити, що цей мотор розкручується без натуги, а на високих оборотах дарує трохи помітний підхоплення. Якщо ви оберете модифікацію з повним приводом, то отримаєте коробку з шістьма коротко «нарізаними» передачами, де перший щабель бере на себе роль «знижок». Врахуйте також, що задня передача тут звичайна, тому на бездоріжжі запасу тяги під час руху заднім ходом машині не вистачає.
В оптимальній комплектації Elegance такий автомобіль коштує 775 тисяч рублів – він підійде тим, хто готовий пожертвувати динамікою на користь 4WD. Тим не менш, більшість повнопривідних кросоверів дорожчі, так що покупка такого Terrano може здатися привабливою. Однак Duster все одно вигідніше: у версії 1.6 4х4 LE Adventure він щедріше оснащений, а коштує лише 690 тисяч руб.
Машина з 2-літровим двигуном виглядає набагато цікавіше: за паспортом вона робить сотню на 3 секунди швидше – і відчуття повною мірою це підтверджують. Довші передачі - з третьої по шосту - дозволяють невимушено підтримувати крейсерські 110-120 км/год, не мучивши двигун високими оборотами. Та й у міському трафіку Terrano 2.0 їде впевненіше. Нарешті, АКП можна отримати лише з цим двигуном.
Усі чотири колеса
До речі, саме «двопедальний» Terrano здається найжвавішим: у двигуна з трансмісією тут повне порозуміння. Хіба що на шосе починаєш шкодувати про те, що в стародавньому "автоматі" всього чотири передачі - ще парочка щаблів коробці точно не завадила б. А так доведеться миритися з високою витратою палива – у середньому 12–12,5 л на 100 км колії. Подібним апетитом має і «механічна» модифікація. Як бачите, економічність - явно не коник кросовера.
Зате енергоємність підвіски, напевно, порадує багатьох. Автомобіль жорсткуватий лише на дрібних нерівностях, зате великі ковтає без найменшого натяку на пробій підвіски. Тільки зі швидкістю доводиться бути акуратнішими – особливо на штатній «всесезонці» Amtel Cruise 4х4. Та й підсилювач кермового управління хвалити не хочеться: на парковці кермо надто важке, а зі зростанням швидкості він стає легшим і втрачає інформативність.
Блокування муфти повного приводу (режим Lock) працює до 80 км/год. У порівнянні з Qashqai, у якого дія подібного режиму обмежена швидкістю 40 км/год, це дає помітну перевагу: слизькою дорогою можна їздити впевненіше - Terrano веслуватиме всіма чотирма колесами. Заблокована муфта добре працює у поєднанні з ESP та при діагональному вивішуванні, дозволяючи продовжувати рух навіть у безнадійних, здавалося б, ситуаціях. Треба віддати належне, за межами асфальту Nissan взагалі почувається дуже вільно, чого ніяк не чекаєш від недорогого кросовера.
Підсумок
Terrano непогано вписався в дружну сім'ю Nissan, проте на тлі інших кросоверів японської марки він виділяється не тільки помірною ціною, але й простецьким салоном з специфічною ергономікою. Йому цілком можна було б пробачити ці недоліки, тим більше що автомобіль має непогану прохідність і енергоємну підвіску. Однак поки в Росії продають Duster, новоспеченому Terrano буде вкрай складно звернути на себе увагу людини, яка вміє рахувати гроші.
Здавалося б, всім хороший новий Terrano: і прізвище відоме, і назва багата позашляховою історією, і форм-фактор затребуваний - кросовери нині в моді. І навіть ціна цілком приваблива! Однак на тлі всього модельного ряду японської марки новий автомобіль виглядає трохи чужорідно - начебто він не рідний син, а прийомний.
В автомобільному світі співпраця з конкурентами стала однією з умов виживання, тому виробники авто постійно перебувають у пошуках нових контактів для розвитку своєї діяльності. Іноді співробітництво оформляється у країні, але частіше відбувається кооперація різних континентах. Одним із останніх прикладом такої міжнародної плідної спільної праці стала корпорація Renault-Nissan. Плодами спільної роботи цих компаній стали практично всі бюджетні моделі, до яких було внесено певні зміни.
Також важливим результатом роботи японського і французького виробника стало створення моделі Ніссан Террано - східного брата одного з бюджетних кросоверів, що найбільше продаються - Рено Дастер. У Європі цей кросовер зайняв топові позиції з продажу, а в Росії автомобіль вже кілька років є одним із найдешевших у своєму класі. Порівняємо цих двох представників непростого сегмента.
Рено Дастер – ветеран бюджетного класу у сегменті кросоверів
Поява цього недорогого кросовера від французького бренду стала непередбачуваною. Багато експертів говорили про високу якість та неймовірний потенційний попит, інші твердили, що така модель не буде варта уваги покупців. Але популярність і пошану Дастер отримав не тільки в країнах СНД, а й у практичній і розкішній Європі.
Сьогодні для російського ринку виробництво Рено Дастер налагоджено в Росії, що зменшує вартість автомобіля для покупця і робить його більш ремонтопридатним. Тим не менш, валютна нестабільність в 2015 році зробила вартість нового Renault Duster дуже високою, відклавши попит на модель до більш зрозумілих часів. Основні вигоди купівлі цього автомобіля такі:
- максимальна практичність і справді низька вартість експлуатації;
- гарний рівень комфорту завдяки продуманій техніці;
- досить старі румунські технології збирання, перевірені часом;
- непримітний дизайн - на ті гроші, яких коштує Дастер;
- не надто потужні та дуже економічні силові агрегати;
- наявність версій із повним приводом, дизельним силовим агрегатом, а також автоматом;
- гарні комплектації у найдорожчих виконаннях;
- вдале складання, висока якість машини та чудові експлуатаційні характеристики.
Ось такі відчутні переваги надає покупцеві чудовий Renault Duster, створений колись румунською корпорацією Dacia у співпраці з французами. Сьогодні перспективи цього кросовера похитнулися через різку цінову політику корпорації, тому популярність моделі значно знизилася.
Враховуючи високий конкурентний рівень сегмента, Дастер з мінімальною вартістю 590 000 рублів став зовсім неконкурентним автомобілем. Якщо раніше основними суперниками цього авто були пропозиції з Китаю, то сьогодні Рено став конкурувати з серйознішим ціновим сегментом, який поки що виглядає привабливішим. Більше інформації про Дастер дивіться на відео:
Ніссан Террано - японський брат Дастера з безліччю відмінностей
Партнерські відносини компаній Рено і Ніссан створили досить привабливий на вигляд грубий чоловічий кросовер Ніссан Террано. Звичайно, в технічному плані автомобіль може набагато менше, ніж у візуальному, але покупець і не вимагає від нього здійснень позашляховика. Достатньо комфортної поїздки та відсутності частих поломок.
Автомобілі в даному класі купують найчастіше для міста, тому всі функції Ніссан Террано ув'язнені під просте подолання міських перешкод. Відрізняється від французького брата японський Террано практично всім, крім деяких аспектів зовнішності та габаритних розмірів. У моделях використано загальну базу, але японці впровадили чимало нововведень:
- двигуни представлені лише бензиновими варіаціями, дизель відсутній у комплектаціях;
- передня частина заточена під лінійку позашляховиків Nissan, виражаючи автентичні риси зовнішності;
- у салоні допрацьовано багато недоглядів, допущених ще компанією Dacia під час проектування машини;
- серйозно змінено архітектуру внутрішнього світу автомобіля, інтер'єр сильно відрізняється від донора;
- в Террано представлені більш менш прийнятні комплектації, починаючи з найдоступнішої;
- Вартість японського автомобіля на порядок вище, ніж у французького брата по концерну.
Вартість Nissan Terrano в модельній лінійці 2015 становить мінімум 720 тисяч рублів. Максимальний цінник майже дістався 1 мільйона, що зіставляється зі званням бюджетного і простого кросовера.
Проте, покупці Террано мають, адже автомобіль є носієм частини фірмового стилю преміальних пропозицій від компанії Ніссан. Якщо наступного року пройде оновлення зовнішності в дусі вже змінених X-Trail і Qashqai, Террано має всі шанси піднятися набагато вище в очах потенційного покупця. Але між Рено та Ніссан більшість покупців віддають перевагу французам. Для повноцінного порівняння Дастера і Террано пропонуємо вам переглянути відео з оглядом японця:
Підбиваємо підсумки
З огляду на досить складну ситуацію у виборі компактних міських бюджетних кросоверів та наявність величезної кількості пропозицій, підбір потрібного авто між Ніссан Террано та Рено Дастер дається покупцеві нелегко. Ми рекомендуємо взяти обидва автомобілі на тест-драйв та побачити в них індивідуальність, яка підходить саме вам.
Для кожного покупця відповідь на питання, що краще придбати, буде індивідуальною. Враховуючи масовість продажів, а також доступність запчастин і більш лояльну цінову політику Renault, багато хто віддасть перевагу перевіреному і традиційному Duster. Але й японці не втрачають своєї частини ринку, активно просуваючи свої новинки серед потенційних покупців. Якій моделі з представлених ви відокремили б перевагу сьогодні?
