Історія nissan skyline GT-R r32. Історія nissan skyline GT-R r32 Ніссан скайлайн 32 седан

04.11.2019

Як стати найшвидшим автомобілем у всій Австрії? І так знайомитеся Alexander Keresztesi та його R32 Nissan Skyline GT-R.

Спроба стати найшвидшим серед населення країни досить складне завдання. На додачу з автомобілем, який не є популярним у цій частині світу. Проте очевидним вибором для Keresztesi став Nissan R32: «R32 є найвідомішим Skyline. Він виграв усі 29 гонок у Group A Championship. Машина легенда».

Легенда, в руках 25-річного австрійця, створена щоб побити позначку в 1250 кінських сил на діно стенді. Шлях до мрії виявився досить довгим, тернистим та складним. Спочатку, через технічні складнощі, процес йшов досить повільно, і в результаті Skyline опинився в руках Pro Import Motorsports. Це правда, що лише шість тюнінг-ательє займаються Nissan Skyline в Австрії і лише два з яких займаються R32.

«Весь вікенд ми провели разом, ділячись думками по машині, » Keresztesi говорить про ту першу зустріч. «Я зрозумів, це були хлопці, які переведуть мій R32 на зовсім новий рівень».

Початковий план Keresztesi був простий і наївний: у вихідні бути найшвидшою машиною в країні, а протягом тижня займатися іншими речами, наприклад забирати тітку від лікаря. Не знадобилося багато часу, щоб зрозуміти абсурдність усієї ситуації і незабаром Skyline отримав ім'я El Toro.

Просто так сталося, що Pro Import Motorsports Голландії спеціалізується на заряджених машинах і незабаром поставили Keresztesi на шляху до підвищення кількості кінських сил, більше ніж потрібно будь-якій врівноваженій людині.

Все починається не з RB25DET в R32, а з великого RB30E блоку. Ще більший обсяг був отриманий з 3.0L двигуна за допомогою Nitto 3.2L китового рядка. Зміна стала можлива з одного, нехай і великий, Гаррет GTX42 турбо, який допомагає генерувати більше 1050 lb-ftкрутного моменту без закису азоту.

Keresztesi не міг собі відмовити щодо хімічної кінських сил, хоча; 150л.с. - Постріл закису залишається в крані і тоді авто видасть 1400 к.с. коли це буде потрібно. Все це звучить як невеликий вибух уповільненої дії, але Keresztesi запевняє, що двигун зміг би видати до 1800 кінських сил.

Трансмісія, однак, має обмеження.

Система управління двигуном Haltech відповідає за налаштування та працює в тандемі з Racepak.

Після прибуття у Pro Import Motorsports, двигун та трансмісія були видалені, каркас безпеки було скорочено. Незабаром після цього, R32 був підготовлений для фарбування в помаранчевий йодноразовий. Тим часом RB30E був зупинений і отримав нове турбо Garrett. Ковані поршні та шатуни разом з усім необхідним. Система керування двигуном Haltech відповідає за запалювання та контроль палива, останній з яких поставляється на 2000 куб.см/хв. Інжектор Dynamics та паливний насос високого тиску Уелдон. Перед розміщенням двигуна в кузові, шестиступінчастою секвентальною коробкою передач був прикріплений вгору разом з унікальною ОС Giken.

"У мене є автомобіль мрії", визнає Keresztesi. «Я завжди хотів мати такий висококласний автомобіль. Все, що залишилося, робить тепер — насолоджуватися найшвидшою машиною в Австрії.

R32 Nissan Skyline GT-R

Engine RB30E engine block; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, connecting rods, pistons, oil pump and gaskets; Pro Import Motorsports modified RB26DETT cylinder head, oil sump and lifter fuel pump; Supertech valves, valve guides and valve stem seals; JUN Auto camshafts, valve springs and titanium retainers; HKS adjustable camshaft gear and oil cooler; ARP head studs; custom camshaft baffle plates; Ross Performance crankshaft pulley; Nismo water pump; Hypertune throttle body, intake manifold and fuel rail; custom intercooler piping and front-mount intercooler; Ny-Trex 150hp nitrous system; Koyo radiator; Garrett GTX42 turbocharger; 6boost turbo manifold; TiAL 60mm wastegate; 4″ exhaust; Injector Dynamics 2,000cc/min fuel injectors; Goodridge fuel lines and fittings; Weldon fuel pump and fuel filters; custom fuel swirl pot; Turbosmart fuel pressure regulator; Plasma Projects ignition system

Drivetrain OS Giken transmission and four-plate clutch; ATS/Carbonetic differential; custom driveshafts; Driftworks HICAS eliminator

Engine Management Haltech Platinum Sport 2000 engine management system

Footwork & Chassis Bilstein dampers and springs; custom suspension modifications by Nitron Racing Systems

Wheels & Tires Enkei/Nismo racing wheels; Hoosier DOT drag radial tires

Exterior Simpson parachute; custom Lexan windows; custom front end; Garage Saurus rear spoiler

Interior custom FIA-spec rollcage; Sparco seats; LTEC harnesses; Sparco steering wheel; Racepak digital dash

Декілька відео записів наостанок:

Не забувайте натискати серцята ділитися з друзями!

Скайлан у кузові 32 вважається 8-м поколінням моделі. Якщо рахувати лише чисто «ніссанівські» Скайлайни, то 5-м. Перші екземпляри з'явилися на світ ще далекого 1989 року. В наш час попит на Скайлайни впав, що пояснюється не лише урізанням типів кузова, але й виходом нового покоління, покликаного повернути колишні позиції версій гонок з 30 і 31 кузовами.

Особливо цікавий в автомобілі кузов купе, який виробляється після 32 покоління під назвою GT-R. Але почнемо від початку, представимо на огляд спочатку, так звані, «громадянські» версії.

Цивільні версії Скайлайн

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Довжина, мм	4580
Ширина, мм	1695
Висота, мм	1340
Колісна база, мм	2615
Кліренс, мм	145
Довжина передньої осі, мм	1460
Довжина задньої осі, мм	1460
	5,2
Об'єм паливного бака, л	60
Маса автомобіля, кг	1120
Число місць/дверей	5/4
Привід
Передня підвіска	Незалежна багатоважільна
Задня підвіска	Незалежна багатоважільна
Трансмісія	5МКПП та 5АКПП

А це кузовні розміри купе.

Довжина, мм	4530
Ширина, мм	1695
Висота, мм	1325
Колісна база, мм	2615
Кліренс, мм	145
Довжина передньої осі, мм	1460
Довжина задньої осі, мм	1460
Мінімальний радіус розвороту, м	5,2
Об'єм паливного бака, л	60
Маса автомобіля, кг	1120
Число місць/дверей	4/2
Привід	Задній або повний, залежно від комплектації
Передня підвіска	Незалежна багатоважільна
Задня підвіска	Незалежна багатоважільна
Трансмісія	5МКПП та 5АКПП

Тепер розглянемо відмінності між конкретними комплектаціями Ніссан Скайлайн «цивільних версій»:

Кузов 32 FR, версія ДжіІкс та ДжіІкс Туп-Ікс. У цю групу потрапляють лише чотиридверні седани з 1,8 літражною силовою установкою СА18 на 91 коней. Компонування ЗДП, гальма барабан-типу. Вважається «овочевою», тобто найпростішою стандартною комплектацією;

Кузов 32 HR, версії ДжіТі та ДжіТі-Ікс. Сюди також потрапляють лише чотиридверні седани з 2 літражним мотором RB20E на 125 коней. Гальма задні вже дискові, але привід, як і раніше, задній;
Кузов 32 Е-НR у версіях ДжіТіЕс/ДжіТіЕс селектіон. У цю групу теж входять 4-дверні седани та купе з 2-літровою силовою установкою на 155 коней. Всі автомобілі задньопривідні з дисковими задніми гальмами;
Кузов 32 Е-ЕСR з версіями ДжіТіЕс-25. Входять сюди 4-дверні седани та купе з 2,5-літровою силовою установкою на 180 коней. Комплектації пропонуються з автоматичною коробкою або «механікою». Що стосується приводу та гальм: дискові та задній привід;
Кузов 32 у версіях ДжіТіЕс-Т та Туп-М. Тільки 4-дверні седани з 2-літровою силовою установкою на 212 коней та турбонаддувом. Привід задній, гальма ВД;
Кузов 32 E-HNR. Входять сюди купе та седани з 2-літровою силовою установкою на 212 коней з турбонаддувом. Повний привід та ВД гальма.

Гоночний Скайлайн 32

Корисно буде знати, що автомобіль у 32-му кузові на початку планувався під стандарти ФІА. Останнє означає жорсткі вимоги, що висуваються до кільцево-гоночним автокар А-групи.

Дійсно, технічна начинка Скайлайн досі хвилює розуми знавців, які добре знають, що являють собою гонки та швидкісні машини японського виробництва. Ну наприклад:

«Многоважіль» на всі колеса;
Повний привід 4WD АТТЕСА ЄТС;
Перекидання половини КМ на передньоосьовий вузол у момент пробуксовування коліс спорткара;
Система Супер ХІКАС;
Регульована електроніка на повнопривідних версіях купе, що дає завидну стійкість у поворотах.

Як правило, на чолі всіх цих наворотів стояв новий двигун RB26DETT, грамотно турбований і не обмежений екологічними нормами, як на «цивільних» версіях.

Ще б пак, достатньо лише порівняння потужностей, щоб картина стала ясною - 280 коней у звичайних версій і більше 500 коней у гоночних. І це ще не все, адже якщо доопрацювати силову установку спортивної версії ще, можна переступити бар'єр у 1000 коней, благо мотор це дозволяє зробити.

Ну і, безумовно, фінальним штрихом, що завершує уявлення про цей автомобіль, стає зовнішній дизайн кузова. Дуже пропорційний зовнішній дизайн купе відразу зачаровує: нічого зайвого, екстер'єр – одна чарівність. Саме тому багато експертів і назвали цей кузов набагато привабливіше і ефектніше 33-го і 34-го, що вийшли після (про це докладніше нижче).

Те, що 32-й Скайлайн із гучним фурором увійшов у світ гонок сьогодні ні в кого не викликає сумнівів. За 48 місяців спортивної кар'єри 32-й виграв усі кільцево-гоночні турніри, що проводяться у проміжок 1990-1993 рр. у Японії.

32-й трощив усіх і вся як непереможний самурай. Автокар вдало показав себе і за кордоном. Під керівництвом Като він встановив новий рекорд відомих гонок Нюрнбургрінга, перескочивши відомий рекорд на 23 с.

Слава 32-го після цього розлетілася по всьому світу. Попит на автомобіль у кузові 32 перевершив усі очікування. До цього дня спорткар залишається улюбленою забавою дрифтерів та стріт-райсерів. Наступні моделі Скайлайн 33 і 34 вийшли, на думку експертів, певною мірою зализаними, не такими харизмачтичними, як цей.

Новий кузов 33

Новий кузов Скайлайн отримує у середині 1993 року. Спочатку модернізація торкнулася лише «цивільних» версій. Що стосується гоночної версії, то її не зачепили до певного часу.

У всьому, починаючи дизайном та закінчуючи своїми технічними можливостями, Скайлайн 33 виріс із 32-го. Зміни є, але вони мають, загалом, еволюційний характер. Ось наприклад:

Більш округлий та залізаний дизайн екстер'єру;
Небагато технічних доробок;
Ті ж мотори, хоч і без деяких моделей силових установок (зокрема, більше не ставилися мотори СА18);
Поява лише однієї нової комплектації, хоч і добре вдосконаленої;
Збільшення колісної бази та габаритів кузова;
Збільшення корисного літражу салону на обох типах кузова (на седані та купе).

Останні параметри заслуговують на окрему увагу. Так, довжина кузова 4-дверного кузова Скайлайн була збільшена до 472 см, купе - 464 см. Відповідно, збільшилися ширина і висота: 172 і 136 см у седана, 172 і 134 см у купе.

На 105 мм було збільшено колісну базу.

Скайлайн 34

Цей кузов вже ставився на моделі 10 покоління, вперше побачений масами 98-го року минулого століття. Цього разу вже було зроблено великий наголос на Sport та відповідність еконормам.

Зокрема:

Силова установка ДжіТі 20E була замінена на чіповану 20DE. Двигун не новий, був задіяний ще 32-му, але тепер його ретельно вдосконалили;
Цей мотор разом із 5-швидкісною КПП дозволив Скайлайн у кузові 34 стати одним із лідерів автомобільного світу з паливної економічності, а в модельному ряді всіх Скайлайн – найкращим серед моторів «шісток»;
Поступово 5-важільну коробку витіснила 4 АКПП із ПП.

Скайлайн 34 випускався у 4-х версіях.

Версія ДжіТі пропонувалася з 2-літровою силовою установкою на 155 коней.
Версії 25 ДжіТі, ДжіТі-Ікс та ДжіТі-Ві оснащувалися 2,5-літровою установкою на 200 коней.
Модифікація ДжіТі-Фур виходить з 2,5-літровим двигуном на 200 коней та повним приводом;
Нарешті, ДжіТі-Т із 2,5-літровим агрегатом RB25 Нео на 280 коней.

Одночасно в цей же час зміни торкнулися і гоночної ДжіТі-Ер. Легенда відродилася знову, тепер з інноваційною ходовою та іншими передовими штучками.

Ось наприклад:

Нове покоління спорткара стало коротшим від попереднього;
Передня вісь була просунута ближче до двигуна;
Кришки клапанів пофарбовані в яскраво-червоний колір замість чорного, як раніше;
Модернізували турбокомпресори;
Було встановлено нову коробку передач Джетраг;
З'явилися інноваційні регулятори температури інтеркулера;
Автомобіль оснастили 5,8-дюймовим дисплеєм, що дозволяє переглядати функціонування робочих рідин та їх температуру.

Спортивна версія отримує також суперудосконалену підвіску. Конструктори навіть знизили посадку, встановили на капоті 2 дифузори, які чудово охолоджують потужний двигун.

Зазначимо, що версій спорткара Скайлайн у новому поколінні було дві. Перша називалася V-spec, а друга - M-spec. Остання повністю копіювала першу версію, тільки підвіска вирізнялася м'якістю, а салон оббили шкірою.

У середині 1999 року Ніссан показав також інноваційну модель V-spec 2 із досить жорсткою підвіскою. Вона була набагато жорсткішою за оригінальну V-spec. На новій модифікації також з'являється легкий капот із композитного матеріалу. Зокрема, це була карбонова деталь, що вийшла значно легшою за алюмінієву.

Ще одна особливість, що відрізняється V-spec 2 від попередника, стосується кольору передньої панелі. Він темніший. Крім того, оббивка сидінь із чорної тканини, а не сірої, як було до цього.

Остання модифікація 34 була випущена на початку 2002 року. Нюр - так називалася вона і продавалася відповідно у 2-х версіях. Назву модель отримує на честь гонок Нюрнбургріна, в якій спорткар показав світовий рекорд. Обидві версії оснащувалися двигуном, що дозволяє автомобілю розвивати 300 км на годину.

Ремонт

Автомобіль Скайлайн, втім, як і будь-яка інша машина, потребує своєчасного проведення ремонтних робіт. Деякі з них можна навіть проводити своїми руками, виробник у цьому плані власників не образив.

Заміна переднього крила здійснюється дуже легко. Проблеми може уявити заднє крило (про це нижче).

Отже, щоб замінити крило, потрібно буде підготувати накладки деталі, її фіксатори до автомобільного остова або бампера. Потрібно буде взяти також кріплення під назвою "клопи". У СТО заміна переднього крила оцінюється, зазвичай, в 800-1500 рублів.

Навпаки, ремонт заднього крила Скайлайн вже не настільки простий і оцінюється ремонтниками 2500-3000 рублів. Складнощі насамперед пов'язані з типом кузова. На купе, відповідно, робити ремонт важче. Майже завжди при ремонті крила заднього треба різати, висвердлювати або вварювати деталь.

У будь-якому випадку, якщо заміна проводиться власноруч, спочатку потрібно буде зняти бампер і звільнити вантажний відсік.

Знімається гумова манжета;
Потім – оббивка підлоги та вантажного відсіку;
Від'єднується електропроводка.

Заміна крила проводиться в тому випадку, коли відреставрувати кузовний елемент неможливо, або зламані фіксатори або деформована сама деталь після аварії.

Дивіться відео про кузовний ремонт купе Скайлайн

Більш детальну інформацію про ремонт кузовів читайте в інших публікаціях нашого інформаційного блогу. Дивіться фото та відео, які дадуть цінні рекомендації практичного характеру.

Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R

Минулий тиждень для шанувальників спортивних Ніссанів був не найкращим. За три дні до католицького Різдва багатообіцяючу програму створення передньопривідного автомобіля з розташованим у передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення через email, а виробник не оголосив жодних планів про перенесення подальшої розробки на пізніший термін.

У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того, щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найзнаменитіших і найславетніших автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японських автомобілів і наше завдання – згадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.

В той час, як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.

Як з'явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R у кузові R32 нового покоління

У середині 1980-х техніка та технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Японії в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів і високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати гроші в розвиток високотехнологічної промисловості та електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після Ніссан не був винятком із загального тренду.

Як описує у своїй книзі Денніс Городіз "Nissan GT-R: Born to Race", Nissan докладав максимальних зусиль у середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline, погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на бік компанії з новим кузовом R32 і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.

Прізвисько GT-R було ні багато ні мало священною коровою для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх у спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже ґрунтовно, вклавши максимальні кошти та весь свій досвід у створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночному середовищі, не було, і йому вдалося досягти бажаного з блискучим результатом!

Вплив гонок і кілька найважливіших рішення, що зробили R32 легендарним

У той час як R31 Skyline був схожий на японську версію BMW 3-Series, з задньопривідним компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужності в 210 к.с., то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.

Маючи омологовану групу A та вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі у змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, який отримав кодове позначення RB26DETT.

Розрахунок обсягу та потужності був продуманий до дрібниць. Збільши Nissan об'єм до 2,8-літрів, потрібно було переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становила 1340 кг (2954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по-максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальною вагою-1260 кг (2778 фунтів).

Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, у гоночній обробці мотор вже виробляв майже вдвічі більше потужності, понад 600 коней. Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим моментом, що крутить, інженери Nissan «подружили» R32 GT-R з удосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.

Як у 959 Porsche, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для поділу крутного моменту між передньою та задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розважування автомобіля під час руху, GT-R залишався задньопривідним до тих пір, поки в задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогий автомобіль переходив у повнопривідний режим.

Обидві системи повного приводу були надзвичайно складними і водночас продуманими. Але AWD у GT-R була більш витонченою. Порше постійно відправляло 20% крутного моменту на передні колеса, які, як вважали інженери компанії Nissan, сприяли недостатній повертаності. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю задньопривідним на виході з повороту, щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин у цей момент.

Треба сказати неймовірно продумані технології, що випереджали свого часу на цілі роки.

Легенда виїжджає на трек. Зеніт слави

Через рік після презентації Skyline GT-R у 1989 році, Nissan випустила полегшену версію NISMO, на подвір'ї був 1990 рік. 560 екземплярів цих гоночних болідів було побудовано для участі у перегонах групи А.

Швидко, GT-R перетворився на домінуючу силу в гонках групи А. GT-R виграла всі 29 гонок японського кузовного чемпіонату Japanese Touring Car Championship, перемогла в 1991 році на 24-годинній гонці Spa і знищив конкурентів в австралійських перегонах. GT-R переміг в Австралії у трьох групах, у групі A чемпіонату в період з 1990-1992 років, заслужено отримав 1 місце на Bathurst 1000 у 1991 році. У 1992 році місцева преса назвала GT-R грізним власним ім'ям - "Godzilla".

*Не насправді історія з назвою "Godzilla" має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов'язані з GT-R R32:

1. Перша каже, що назва з'явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки-но з'явився і ніяк себе ще не зарекомендував

2. Друга версія правдоподібніша, пов'язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.

Якщо подивитися гоночні відео того періоду, в яких брав участь GT-R, то легко побачити, як Годзілла заробив свою репутацію. Те, яким чином він «приклеював» передні колеса на виході з повороту не робив жодного з інших автомобілів у ті часи. Багато експертів пов'язували успіх GT-R R32 саме з цим фактором.

Він зметав їх зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами та критеріями. Трохи потужніший, трохи легший, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полиця моменту, що крутить, і так далі. У результаті, R32 був на голову вищий за найвідоміших конкурентів.

Говорять, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив у чемпіонаті дві марки, GM-Holden та Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув та повний привід більше не дозволявся для використання в серії.

Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R та подальше включення моделі у франшизу зробило Годзілу автомобільною іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з'явився улюблений автомобіль, який

Сподіваємося, що скасування програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім.

Ринок збуту Японія. Правий руль

З'явилася у 1989 році разом із моделлю Skyline серії R32. Назва GT-R була реанімована після 16-річної перерви. Серійний номер цієї моделі BNR32. Двигун: за основу взятий мотор серії RB, що добре себе зарекомендував, 6-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, але його робочий об'єм був доведений до 2,6 літрів. Крім цього, двигун був оснащений двома турбінами і фронтальним інтеркулером, що дозволило довести його потужність до 280 кінських сил. Чому було вирішено збільшити обсяг до 2,6 літрів? Для того, щоб машина стала підходити під гоночний стандарт групи «А». Ходова частина була оснащена системою повного приводу з розподілом моменту, що крутить, і багатоважільного підвіскою. Це забезпечило машині ходові показники на рівні найкращих автомобілів у цій групі. 1990 року було продано 500 машин обмеженої серії Nismo, розроблених на базі гоночного автомобіля. На бампері було вікно повітрозабірника, після чого це стало однією з невід'ємних ознак моделі GT-R. У лютому 1993 року на машину комплектації V-spec встановлюють гальма від компанії Brembo, 17-дюймові диски BBS розміром 225/50, а в жовтні того ж року у продаж надійшов автомобіль комплектації V-spec II, в якому розмір коліс був збільшений до 245 /45.