На дворі 2017-й рік, і, здавалося б, уже давно зламані найрізноманітніші стереотипи, але досі не до кінця «зламаний» стереотип про те, що німецька та японська якість над усе, а решті з ним не тягатися. Однак корейська компанія Hyundai робить все можливе для того, щоб цю ситуацію виправити - наприклад, у 2014-му році вона представила седан Genesis другого покоління, який покликаний донести до автолюбителів, що «корейський преміум» існує, і не просто існує, а активно настає. на п'яти знаменитим німецьким брендам Mercedes-Benz, BMW та Audi, а також японським Lexus та Infiniti. Чи «по зубах» преміум-клас для Hyundai і чим цікава оновлена чотиридверка? Читайте у нашому огляді!
Дизайн
Нагадуємо, що на сьогоднішній день Genesis - це не тільки назва престижного седана, що пережив зміну поколінь, а й окремий суббренд компанії Hyundai, під егідою якого до 2020 року буде випущено 6 нових висококласних моделей. Про те, що наміри корейців про підкорення преміального сегменту більш ніж серйозні, кричить весь вигляд чотиридверки Genesis, включаючи «бмвшну» лицьову частину кузова з масивними хромованими ґратами радіатора, хижий погляд передньої оптики, майже як у дореформеного Mercedes-Benz E-Class, і фірмову емблему з крилами, схожу на Aston Martin логотип. Що стосується «корми», то вона має певну схожість із Lexus.
Енергійний силует автомобіля підкреслюється виразними бічними лініями кузова. Взагалі якщо дивитися на другий Genesis збоку, то відразу стає зрозуміло, що йдеться про дуже велику, широку і в цілому солідну машину. З приводу загального враження, виробленого таким авто, точно не доведеться хвилюватися - седан з Південної Кореї вселяє своїм виглядом не менше поваги, ніж будь-який із його конкурентів. Велика кришка багажника в даному випадку відкривається натисканням на кнопку електроприводу або безконтактно, якщо постояти поруч з нею кілька секунд разом з ключем. Багажний відсік досить місткий - до нього входить щонайменше 493 л. поклажі, але він має один мінус - відсутні гачки для фіксації вантажу.
Конструкція
Платформа машини другого покоління запозичена у попередньої моделі, але зазнала значного доопрацювання. Конструкція зі збільшеною на 74 мм величиною колісної бази пристосована для повнопривідної трансмісії HTRAC (опція), яка раніше не використовувалася. Наново розроблена і задня багатоважільна підвіска, тоді як передня двоважільна підвіска залишилася недоторканою. Крім цього, інженери Hyundai прибрали пневмостійки, встановивши на Genesis електронно-керовані амортизатори (тільки у модифікації Sport). До того ж, перекалібровано всі демпфуючі елементи, підвищено кутову жорсткість підвісок та змінено кути установки коліс, щоб покращити зчеплення з дорогою. Для виготовлення платформи легкосплавні матеріали практично не застосовувалися, проте частка сталей високої міцності зросла з 13,8 до 51,5%. Завдяки новому просторовому каркасу жорсткість на кручення зросла на 16%, а жорсткість на вигин – на 40%.
Адаптація до російських умов
Незважаючи на наявність повного приводу, оновлений Genesis для російського бездоріжжя не підходить, що, втім, зовсім не дивно: все-таки це представницький автомобіль, призначений в основному для міських поїздок, та ще й зі скромним кліренсом - він становить лише 130-. 135 мм. Зате шумоізоляція у нього чудова - за рахунок того, що порожнини дверей, капота, дахи та арок коліс тепер заповнені новим звукоізолюючим матеріалом. А для протистояння російським холодам у машині передбачено обігрів сидінь та рульового колеса.
Комфорт
На відміну від свого попередника, другий Genesis дає відчуття високої якості. У його просторому салоні пахне, як у останніх BMW 5-ї серії, у багатьох місцях спостерігаються вставки «під дерево» та м'який пластик, у тому числі і на торпедо, а також псевдометалеві панелі. Сидіння, двері з внутрішньої сторони та кермо оздоблені шкірою. Ні збірка, ні загальна архітектура тут питань не викликає - все зроблено як і належить зі смаком. Крісла на 1-му ряду зручні, з м'якими підголовниками, що регулюються по довжині подушками, підігрівом та вентиляцією. Посадка нижча, в порівнянні з дешевими "братами" Hyundai, що нагадує BMW. Сидіння 2-го ряду теж дуже комфортні - між ними «прописався» підлокітник з кнопками електрорегулювання та вимикачами їх вентиляції. Розважальна система для задніх пасажирів, при всій претензії на преміум-клас, на жаль, не доступна, але є шторки на бічних вікнах і шторка з електроприводом на задньому вікні, не кажучи вже про розкішний панорамний дах (у топовому виконанні).
Найголовніше нарікання до салону - занадто велике, тонке і гладке кермо. Рульове колесо оснащене сервоприводом та кнопками управління аудіосистемою та круїз-контролем. А ось до панелі приладів не причепишся: у неї абсолютно сучасне оформлення, великий інформаційний дисплей і приємне підсвічування. Компонування центральної консолі – як у Audi. У верхній частині консолі знаходиться тачскрін мультимедійного комплексу, з боків якого розташовані елегантні вентиляційні дефлектори. Під сенсорним екраном видно аналоговий годинник, що додає інтер'єру вишуканість і витонченість, а також блок управління клімат-контролем і мультимедіасистемою з чорними матовими кнопками - приблизно такий же, як у BMW.
Вже в «базі» водія та пасажирів чекають цілих 9 подушок безпеки, передні та задні паркувальні датчики, камера заднього огляду та система стабілізації. У більш дорогих комплектаціях передбачені системи автогальмування, контролю за дотриманням дорожньої розмітки, стеження за сліпими зонами, активного круїз-контролю, круговий відеоогляд і навіть проекційний екран, завдяки якому на лобове скло виводиться різна корисна інформація. Крім того, до списку оснащення включений паралельний та перпендикулярний автопарковник.
Стандартно на седан встановлюється аудіоцентр із 7 колонками та сабвуфером, а за доплату пропонується «просунута» акустична система Lexicon з 14 або 17 динаміками, причому якість звуку в обох випадках відмінна. На додаток до цього йде навігаційна система з Bluetooth та 9,2-дюймовим сенсорним дисплеєм високої роздільної здатності, здатним одночасно показувати дані навігації та мультимедіа. Графіка та швидкодія «мультимедійки» повністю відповідають образу престижного автомобіля.
Хендай Генезіс Технічні характеристики
Технічна начинка оновленого Genesis представлена фірмовими атмосферними "шістками" Lambda GDI D-CVVT з прямим упорскуванням, які відповідають екологічному стандарту "Євро-5" і поєднуються як із заднім, так і повним приводом. Трилітровий двигун видає 249 л. при 6000 об/хв і 304 Нм при 5000 об/хв, а 3,8-літровий двигун розвиває 315 к.с. і 397 Нм при аналогічній кількості обертів за хвилину. У парі з кожним із них працює восьмиступінчаста коробка-автомат власної розробки Hyundai. Середня витрата палива «за паспортом» – 11-11,6 л. на 100 км, залежно від модифікації. Підсумовуючи, можна сказати, що преміум-сегмент компанії Hyundai все ж таки «по зубах», про що свідчать і відмінні технічні характеристики, і яскрава зовнішність, і багате оснащення, але «зуби» для більш впевненої конкуренції ще потрібно відрощувати і відрощувати. б там не було, заявка гідна.
Кажуть, перше враження про людину – найвірніше. Про людину – не знаю, але про автомобіль – точно. Найсильніше та конкретне. Ось ці перші кілометри за кермом. Потім звикаєш. Баги починають здаватися фічами, фічі - омлетом з техно, і найглибше в голові застряє той "ух ти" або "ой", який вирвався з тебе на зорі спілкування з машиною.
З Genesis у мене це сталося на старті. Я сів за кермо, завів вкрадливо зашепотів V6, погладив дерево і пластик, знявся з якоря - і зрозумів. Зрозумів, що вперше в житті не можу сказати звичну фразу: "Корея зробила черговий крок уперед і скоро наздожене великих хлопчиків".
Бо вона, Корея, серед них. За якістю обробки, кількістю наворотів та рівнем технологій – у міжнародній прем'єр-лізі. Genesis і у першому поколінні літав високо над стандартами марки. Він прагнув стати врівень з найкращими. І ось він тут. Ух ти! Справді схожий.
Схожий навіть сильніше, ніж хотілося. Тому що залишає виразний баварський післясмак. Еволюція фірмового стилю – Fluidic Sculpture 2.0 – чудова штука: “текуча скульптура” залишилася динамічною, але стала суворішою та елегантнішою. У Santa Fe цей підхід спрацював - вийшла одна з найкрасивіших машин у класі! Але у преміум-сегменті дизайнери не зважилися на радикальні кроки, обіцяні концептом HCD-14. "Генеза II" і зовні нагадує BMW в масці Audi, і всередині місцями цитує мюнхенських деміургів. Бажання одягнутися за модою клубу юному аристократу можна пробачити. Але все одно шкода, що цього разу переміг консерватизм.
1. Матеріал
Шок! Оздоблення такої високої якості у "корейців" ще не бувало
2. Саунд
Для музики з ім'ям 17 динаміків Lexicon звучать простовато
3. Штурвал
Великий, але зручний. І купа кнопок та важелів. Залік
4. Антураж
У центральної консолі саме "беемвешний" лук. Ja, ja, natürlich!
5. Бокс
Справжній правильний автомат. Цілих 8 ступенів
6. Тайм
Годинники милі, але чомусь "ноу нейм". Де крила? Де Genesis?
7. Шпон
У найкращих традиціях сучасної моди: натуральний, матовий, шорсткий
8. Сідло
У дорогих комплектаціях – з вентиляцією та підігрівом
Втішний приз – оригінальні деталі: наприклад, задні ліхтарі. А інтерфейс інфотейнменту умив навіть iDrive з MMI: ця соковита графіка та інтуїтивна виразність дорогого коштують. Як і ергономіка загалом. Азіатським преміум-брендам час заздрити! Пакет електронних систем та помічників водію – повний. А кольорова HUD-проекція на лобовому склі не викликає заздрощів тільки у BMW. При тому, що більшість сьогодні “над капотом” немає навіть примітивних ч/б-цифр. І знову про якість обробки: матеріали, збирання, тиша – цілком "німецькі". Довелося нагадувати собі, що сиджу в корейськоїмашині.
Мюнхенський профіль, інгольштадтський анфас. Але хто скаже, що Баварія – це погано?
Плюс твердий кузов. Плюс найдовша у класі база. Плюс тихі та плавні бензинові V6 3,0 (249 л.с.) та 3,8 літра (315 л.с.). Плюс спритні 8-ступінчасті автомати. І нова система повного приводу HTRAC. Для молодшого двигуна, з яким Genesis в базі задньопривідний, HTRAC – опція, для 3.8 – стандарт. Технічно ця легка та компактна трансмісія – аналог беемвешного xDrive виробництва тієї ж компанії Magna. Тобто інженери теж на Баварію дорівнювали. І налаштовували Genesis на Північній петлі.
1. Урок малювання
Тач-інтерфейс 9,2”-дисплея вражає ретельним відмальовуванням. Клас!
3. У тренді
Електроніка відмоніторить "сліпі зони" і утримає у смузі. Ручник – кнопка
Так, багато вже пройдених суперниками етапів Кореї довелося відкривати для себе заново. Зараз на Hyundai час освоєння подробиць. Деталей, у яких і Бог, і диявол. Крісла - так, "найзручніші на Hyundai", але подушки задніх все ж таки трохи закороткі. Рекордні 3010 мм колісної бази? Але тоді простору ззаду могло бути більше. Упевнений, просунуті підвіски здорово тримають машину у віражах Петлі. Але комфорт на купині гарантують не завжди. Кермо по-спортивному швидке і важке - хоча на Рінг нам не кожен день. Дайте розслабитися ... Але ні, Genesis навмисне бойок - на спис вальяжним седанам Lexus.
А може так і треба? Він молодий і бадьорий. Він націлений на таких самих аристократів у першому поколінні – ще не втомлених від розкоші та розваг. І схоже, у нього вже є все, що треба для їхнього автомобільного щастя. На мій смак залишилося тільки відполірувати налаштування, повернути радикально власне обличчя і не схибити з ціною.
Текст: Віталій Тищенко
Слава та успіх складні речі. Багато людей їх не витримують. Досягши успіху і окрилені ним вони розслабляються, починають робити помилки і в результаті скочуються вниз похилою. У результаті те, що добре починалося, або погано закінчується, або стає пересічним. Те саме відбувається і в автомобільному світі. Чим вдалішою виходить нова модель, тим більша ймовірність того, що друге, третє або наступні покоління вже не будуть такими бездоганними. Це не аксіома, але це трапляється. І добре, коли є винятки з правил. Таким є новий Hyundai Genesis, другого покоління, 2015 року.
Hyundai Motor випустило свій перший седан преміум класу в 2008 році і майже відразу він заслужив чималий інтерес у багатьох автолюбителів. Одночасно класична та авангардна зовнішність, використання дорогих та благородних матеріалів, позиціонування машини як автомобіля бізнес-класу та повага до свого споживача підкупило автомобільну громадськість та прихилило до себе.
І ось нещодавно, на автосалоні в Детройті було представлено спадкоємця першопрохідника. Ставши ще більш елегантним, технічно покращеним та вишуканим. По ньому видно, що корейці спіймали кураж і не зупиняться на досягнутому.
Хендай називає свій дизайн нового Genesis, Fluidic Sculpture 2.0 (у вільному перекладі це означає "плинна скульптура"), який є природним продовженням використаної раніше Fluidic Sculpture 1.0. що вперше з'явився на Сонаті і доказав, що іноді найкраща лінія кузова та, яка не видно.
Все зайве було прибрано з кузова Genesisa нового покоління. Тепер він став гладким та елегантним, ніщо ніщо не відволікає погляду від споглядання основного змісту дизайнерської думки.
2015 Hyundai Genesis - самобутній і незвичайний автомобіль преміум класу, цікавий тим, що є одним з небагатьох представників автовиробника, що акцентує увагу на бюджетних моделях, що робить успішні кроки в задоволенні потреб більш заможних покупців.
Він широкий. Передні LED фари підкреслюють його габарити, довгі горизонтальні лінії фар роблять його присадкуватим та габаритним зовні. Цей хід надає більшої солідності та агресивності автомобілю.
У порівнянні з першим поколінням він став ще й довшим, всього на 5 мм, але основні зміни зазнала колісна база, збільшившись на 73 мм, до 3009 мм. Цей технічний хід дозволив збільшити внутрішній простір і покращити комфорт при пересуванні. Підвіску теж не оминули, ставши краще і комфортніше. Позаду нова підвіска багатоважільна, спереду покращена підвіска з алюмінієвими амортизаторами. Управління автомобілем, обіцяють виробники, буде на висоті.
Hyundai використовує на 50% більше високоміцної сталі, ніж будь-який із його конкурентів. Це дозволило покращити жорсткість конструкції на 40%, що надає автомобілю спортивного характеру.
Характер-то у нього є, але не варто забувати, що цей автомобіль створювався для задоволення та комфортного пересування з точки А в точку Б. А швидше пересуватися допоможуть потужні та норовисті двигуни, об'єми яких починаються від 3.0 літрів V6, 3.3 л., 3.8 л. і закінчуються найпотужнішим 5.0 V8 з 420 к.с.
Коробка передач - тільки автомат і лише 8 ступенів. Як кажуть щасливці, що покаталися на топі Хендай, цей симбіоз мотора і коробки є відмінним поєднанням для подібної машини.
Причому брак потужності не відчувається навіть коли під капотом 311 к.с., з 3.8 літровим двигуном.
Типів приводу два, класичний задній і зухвалий повний, щоб відчути всю красу і повноту могутнього двигуна під капотом. Повний привід не простий, а запатентований, називається система HTRAC, Hyundai Traction, вона самостійно контролює тягу між осями і має спортивний режим.
Електронні помічники стали нормою навіть на недорогих автомобілях, тут їх безліч. Перераховувати їх буде зайвим, простіше дати посилання на ці статті:і , бо все, що є на Мерседесах, БМВ або Ауді, є і на Genesis, тільки назви інші.
Салон просторий, багатий, напханий величезною кількістю електронних "смаків", щоб навіть далека дорога медом здалася. Ніщо не повинно відволікати сучасну успішну людину від своїх справ і турбот, а про інше подбає сама машина.
У цьому автомобілі навіть двигун - диво, скульптура та й годі. Ми звикли бачити подібний підхід до дрібниць у створенні машини у німців, американців, французів, але тепер видно, що корейці теж не ликом шиті, ще заткнуть конкурентів за пояс і в цьому немає сумніву.
Втім, тиша не єдиний привабливий аспект салону Hyundai Genesis G80 2017 модельного року. Як і зовнішній вигляд, дизайн інтер'єру переноситься переважно без змін зі старого Hyundai Genesis.
Контрастуючи з іншими сучасними інтер'єрами розкішних автомобілів, дизайн G80 простий і вільний від зайвої екстравагантності. На панелі приладів зручно розташувався 9,2-дюймовий сенсорний дисплей без будь-яких дивних опуклостей або форм. Оздоблення деревом дійсно виглядає реальним, і навіть пластмасові деталі здаються якісними.
Кожна форма в салоні Генези досить функціональна. Контролер, що обертається, на центральній консолі може використовуватися як альтернатива дотику екрана, а безліч резервних аналогових кнопок роблять навігацію по інформаційно-розважальній системі набагато простіше, ніж системи, які більшою мірою покладаються тільки на сенсорні елементи управління.
Інформаційно-розважальна система швидко реагує на звуки сенсорного екрану, повороти контролера, що обертається, або натискання кнопок. Його графіка не найсліпучіша у світі, але її дуже легко читати. Hyundai Genesis G80 доступний з Apple CarPlay та Android Auto, тому Ви завжди можете використовувати ці системи для доступу до функцій телефону.
G80 має відносно високе положення водія сидіння, що трохи дивно, але допомагає із зовнішньою видимістю, компенсуючи відносно високу лінію горизонту автомобіля. В цілому інтер'єр салону гідний розкішного автомобіля, навіть із додатковим панорамним дахом, встановленим на автомобілі на тест-драйві, що трохи зменшує його. Позаду досить багато місця для ніг, а самі сидіння зручні і при цьому добре підтримують спину.
Кажуть, перше враження про людину – найвірніше. Про людину – не знаю, але про автомобіль – точно. Найсильніше та конкретне. Ось ці перші кілометри за кермом. Потім звикаєш. Баги починають здаватися фічами, фічі - омлетом з техно, і найглибше в голові застряє той "ух ти" або "ой", який вирвався з тебе на зорі спілкування з машиною.
З Genesis у мене це сталося на старті. Я сів за кермо, завів вкрадливо зашепотів V6, погладив дерево і пластик, знявся з якоря - і зрозумів. Зрозумів, що вперше в житті не можу сказати звичну фразу: "Корея зробила черговий крок уперед і скоро наздожене великих хлопчиків".
Бо вона, Корея, серед них. За якістю обробки, кількістю наворотів та рівнем технологій – у міжнародній прем'єр-лізі. Genesis і у першому поколінні літав високо над стандартами марки. Він прагнув стати врівень з найкращими. І ось він тут. Ух ти! Справді схожий.
Схожий навіть сильніше, ніж хотілося. Тому що залишає виразний баварський післясмак. Еволюція фірмового стилю – Fluidic Sculpture 2.0 – чудова штука: “текуча скульптура” залишилася динамічною, але стала суворішою та елегантнішою. У Santa Fe цей підхід спрацював - вийшла одна з найкрасивіших машин у класі! Але у преміум-сегменті дизайнери не зважилися на радикальні кроки, обіцяні концептом HCD-14. "Генеза II" і зовні нагадує BMW в масці Audi, і всередині місцями цитує мюнхенських деміургів. Бажання одягнутися за модою клубу юному аристократу можна пробачити. Але все одно шкода, що цього разу переміг консерватизм.
1. Матеріал
Шок! Оздоблення такої високої якості у "корейців" ще не бувало
2. Саунд
Для музики з ім'ям 17 динаміків Lexicon звучать простовато
3. Штурвал
Великий, але зручний. І купа кнопок та важелів. Залік
4. Антураж
У центральної консолі саме "беемвешний" лук. Ja, ja, natürlich!
5. Бокс
Справжній правильний автомат. Цілих 8 ступенів
6. Тайм
Годинники милі, але чомусь "ноу нейм". Де крила? Де Genesis?
7. Шпон
У найкращих традиціях сучасної моди: натуральний, матовий, шорсткий
8. Сідло
У дорогих комплектаціях – з вентиляцією та підігрівом
Втішний приз – оригінальні деталі: наприклад, задні ліхтарі. А інтерфейс інфотейнменту умив навіть iDrive з MMI: ця соковита графіка та інтуїтивна виразність дорогого коштують. Як і ергономіка загалом. Азіатським преміум-брендам час заздрити! Пакет електронних систем та помічників водію – повний. А кольорова HUD-проекція на лобовому склі не викликає заздрощів тільки у BMW. При тому, що більшість сьогодні “над капотом” немає навіть примітивних ч/б-цифр. І знову про якість обробки: матеріали, збирання, тиша – цілком "німецькі". Довелося нагадувати собі, що сиджу в корейськоїмашині.
Мюнхенський профіль, інгольштадтський анфас. Але хто скаже, що Баварія – це погано?
Плюс твердий кузов. Плюс найдовша у класі база. Плюс тихі та плавні бензинові V6 3,0 (249 л.с.) та 3,8 літра (315 л.с.). Плюс спритні 8-ступінчасті автомати. І нова система повного приводу HTRAC. Для молодшого двигуна, з яким Genesis в базі задньопривідний, HTRAC – опція, для 3.8 – стандарт. Технічно ця легка та компактна трансмісія – аналог беемвешного xDrive виробництва тієї ж компанії Magna. Тобто інженери теж на Баварію дорівнювали. І налаштовували Genesis на Північній петлі.
1. Урок малювання
Тач-інтерфейс 9,2”-дисплея вражає ретельним відмальовуванням. Клас!
3. У тренді
Електроніка відмоніторить "сліпі зони" і утримає у смузі. Ручник – кнопка
Так, багато вже пройдених суперниками етапів Кореї довелося відкривати для себе заново. Зараз на Hyundai час освоєння подробиць. Деталей, у яких і Бог, і диявол. Крісла - так, "найзручніші на Hyundai", але подушки задніх все ж таки трохи закороткі. Рекордні 3010 мм колісної бази? Але тоді простору ззаду могло бути більше. Упевнений, просунуті підвіски здорово тримають машину у віражах Петлі. Але комфорт на купині гарантують не завжди. Кермо по-спортивному швидке і важке - хоча на Рінг нам не кожен день. Дайте розслабитися ... Але ні, Genesis навмисне бойок - на спис вальяжним седанам Lexus.
А може так і треба? Він молодий і бадьорий. Він націлений на таких самих аристократів у першому поколінні – ще не втомлених від розкоші та розваг. І схоже, у нього вже є все, що треба для їхнього автомобільного щастя. На мій смак залишилося тільки відполірувати налаштування, повернути радикально власне обличчя і не схибити з ціною.
Текст: Віталій Тищенко
