Renault Sandero– це ідеальне втіленняавтомобіля із сегмента B-класу, п'ятидверний хетчбек. Це, насамперед, гармонійний і привабливий дизайн, що втілює надійність та динаміку. Широкі радіаторні грати, виконані в спортивному стилі, бампери, які пофарбовані в колір кузова, виразні фари - ніколи не залишать Вас байдужими.
Переваги Renault Sandero
Істотний об'єм багажника – 320л, відмінний кліренс – 175 см., Витрата палива в змішаному цикліскладає 7.6л/100км та паливний бак 50л, передня підвіска – «Мак-Ферсон», задня – напівнезалежна, пружинна.
Популярність Рено sanderoрізко зросла у 2008 році – після його прем'єри у Женеві. Розробку компактного бюджетника проводили фахівці Renault у Бразилії. Велика оглядовість, просте кермо, добре збалансована конструкція. Всі ці переваги відразу видно під час тесту драйву sandero.
Renault Sandero представлений у наступних комплектаціях:
- «Автентик» - стандартна комплектація, Що включає 1.4 л, 8-клап. мотор потужністю 75 л. та подушку безпеки водія. Рекомендована ціна - 337 000 "Експресьйон" - доступний з будь-яким з пропонованих на вибір двигуном - 1.4.л, 8-клап., 75л.с.; 1.6. л, 8-клап., 84 л.с.; 1.6. л, 16-клап, 102 л.с. (МКВП/АКПП). Рекомендована ціна -368000.
- "Престиж" - люксова версія, оснащена практично так само як і "норма" - Гідропідсилювач, кондиціонер, подушка безпеки водія. Також на норму та на люкс можна встановити комплект ABS та подушки безпеки пасажира. Але на відміну від "Норми" на "Люкс"-комплектації відсутній двигун 1.4 л. Рекомендована ціна складає 425 тисяч.
Також з грудня 2011 р. в Росії з'явилася і оновлена версія– Reno Sandero Stepway, її вартість складає близько 466 тисяч.
Щоб ближче ознайомитися з Renault Сандеро, ми пропонуємо подивитися відео драйв Sandero.
У нас на тест-драйві новий Renault Sandero Stepway у самій доступної комплектаціїза 485 000 руб. Це 1,6 і механічна коробкапередач. Ціни починаються від 485 000 до 540 000 руб., Якщо ви хочете з двигуном 1.6 восьмиклапанним на 82 кінські силиа якщо шістнадцятиклапанний двигун, то ще на 20 000 руб. дорожче.
Що можна сказати про зовнішність Рено Сандеро Степвей 2016, безумовно, зовнішність взяли від звичайного Сандеро та зробили «закос» під мініросовер.
Як робиться такий закіс? Береться стандартний кузов і підвищується, даному випадку, за рахунок стійок пружин та коліс більшого діаметру. Природно, машина стає вищою. Потім додають аеродинамічний обвісз безбарвного чорного пластику, роблять рейлінги, візуально, авто стає ще вищим і схожим на якийсь кросовер, тому що це характерно для таких машин.
Таким чином, легкою зміною конструкції, а це дуже дешево, роблять машину візуально більше і вона стає схожа на кросовер. Хоча з іншого боку, якщо взяти Калину універсал і порівняти з цим Рено Сандеро, ми побачимо, що доопрацювання там одні й ті самі, абсолютно.
У результаті порівняно з попереднім Sandero Степвей кліренс став 195 мм, теоретично це більше, ніж, наприклад, у Kia Sportage. З'явилися нові колеса, це ніби обманка, насправді це не литі диски, а штампований диск з накладним ковпаком, але все тримається на болтах. Вони виглядають красиво, як литі та мають практичність штампованих.
Зовні машина виглядає чудово, але дещо видає її дешевизну.
Коли відчиняємо двері, відчувається, що вона легка. Це говорить про те, що шумоізоляції немає практично, тонкий метал. Звук закривання теж за замовчуванням непоганий. На відміну від ваза або китайців, ущільнювачі сидять рівно і не стирчать. Але незручні дверні ручкиі дешевий звук зачинення дверей не приховаєш.
Величезні дверні отвори – безумовна перевага цього автомобіля. Сісти вільно зможе людина будь-якої комплекції.
Дуже практично покриття над колесами, ви можете його дряпати і знищувати, але легко потім пофарбувати, купивши балончик фарби буквально за 100 руб. З'явився посилений захист днища, на відміну від звичайних Сандерів, та лобове склоз повним обігрівом, а не лише у зоні двірників.
Під капотом
Є два двигуни: 1.6 8 клапанів 82 кінських сил і 1,6 16 клапанів 102 кінських сил. Переваги восьмиклапанного мотора, по-перше, це дешевизна обслуговування, по-друге, це податки, по-третє, у 1.6 початку моменту набагато раніше ніж у 16 клапанів. Теоретично 8 клапанник зручніший для міста і навіть по бездоріжжю, у нас є тяга завжди. Сприймаються вони як приблизно рівні за динамікою. Тому для бюджетних автомобілів в Росії двигун 1.6 8 клапанів оптимальний.
По підвісці. Автомобіль непросто підняли на проставки, а збільшили стійки, пружини та найголовнішу перевагу в кліренсі отримали за рахунок коліс більшого діаметра, відповідно, підвіска теоретично стала трохи жорсткішою, але енергоємність при подоланні поганих дорігзросла.
Тут використано антигравійне покриття на днищі, тому що він позиціонується як автомобіль для перетнутої місцевості. Тут нова мастика, яка поглинає шуми, і плюс усі паливопровідні шланги у пластикових чохлах.
Таким чином, автомобіль значно відрізняється знизу від стандартного Sandero. Сказати, що це просто піднятий варіант не можна.
З'явилася гідроопора. Раніше шумовіброізоляція була в максимальних комплектаціях, зараз з'явилася вже у базі.
Подивимося салон Renault Sandero Stepway. Тут мінімалізм присутній, царство дешевого пластику, але в таких машинах за 500.000, ви не можете додати щодо цього.
Головна вимога до бюджетних автомобілів, щоб дешевий пластик нерівною дорогою не гримів і не дратував, також дуже бажано якнайменше створювати контактів пасажира з цим дешевим пластиком.
Тобто людина сідає в машину, вона насамперед береться за кермо, коробку передач, відповідно тут пластик трошки дорожчий. Кермо навіть із зручністю, підхоплення є. Форма важеля непогана.
При зростанні 192 сантиметри сидіти незручно, тут немає натяків на електрорегулювання, трішечки можна було додати бічну підтримку. Панель могла бути під кутом, щоб приладка була навколо розташована. Місця у салоні вистачає, але дешевизна аж лякає.
Є два склопідйомники та регулювання дзеркал, задніх склопідйомників немає. На максимальних версіях є підігрів сидінь та кондиціонер, сенсорна магнітола, навігація. Все мінімально необхідне, зараз це навіть на Вазі.
На задньому ряду місця не так багато в колінах, але вистачає над головою, немає задніх дефлекторів. Також немає підлокітників.
Проблема багажника раніше була в тому, що важко було його відкрити, потрібно було тримати кнопку і тягнути. Зараз, якщо спочатку натиснути, він уже буде відкритий і можна вільно підняти кришку багажника. Великий за обсягом, але не практичний.
У разі Росії седан то, можливо практичніше. Тим більше взимку незручно, адже коли -30 на вулиці, ти відкриваєш, витягаєш багаж і весь салон у нас уже продуває.
Продовжуємо огляд Renault Sandero. Відпускаємо передачу і розуміємо, що зчеплення у нас дуже важке, тому що ватяна педаль і схоплює воно наприкінці. Хід дуже великий, тому якщо людина ще погано їздить, у неї може виникнути багато проблем у торканні з місця на цьому авто. Коли ви відпускаєте зчеплення, нога піднімається високо, тому доводиться регулювати посадку.
Машина їде добре, легко, але перевірити підвіску поки не виходить через рівних доріг. Погана оглядовість через маленькі дзеркала. Їх могли б зробити більше і ціна через це не змінилася б. На 4 передачі та 2,5 тис оборотах, мотор добре тягне і навіть під гірку немає жодних нарікань.
Машина слухається керма, з кондиціонером, і коли машина завантажена. Підвіска поводиться стійко, навіть на ґрунті. Енергоємність на рівні, нічого в салоні не скрипить, на кермо не віддає. Більше докладний тестдрайв Рено Сандеро на дорозі можна переглянути у відео.
Що реально вразило, дійсно енергоємна підвіска, тут на відміну від Логана вона висока російських дорігце буде гарний варіант. З недоліків незручна педаль зчеплення та маленькі дзеркала. Машину підняли, але валкості при цьому не з'явилося.
Все вкладається до бюджету 500 000 руб - це дуже непогано. В іншому особливих недоліків немає.
Всі ми не раз чули фразу "автомобіль - не розкіш, а засіб пересування", і останнім часом все більше виробниківмашин прислухаються до цього мудрого вислову, додаючи в свої модельні ряди бюджетні седанита хетчбеки. У компанії Renaultквінтесенція «антирозкоші» виразилася в моделях Logan та Sandero першогопокоління. Формально ці машини до одного сімейства не належали, але ділили платформу, і, що головне – філософію ультрабюджетності. Багатьом це не подобалося і, кажуть, навіть на іміджі інших машин «Рено» позначилося дуже добре. Можливо, тому у новому поколінні Sanderoз першого погляду і не впізнати автомобіль економ-класу. А з другого? Чи з третього? Тиждень за кермом хетчбека Sandero зі скромним мотором 1.2, оціненого в базовому виконанні 479 000 рублів, дав відповідь на це питання.
Якщо чесно, отримуючи ключі від синього хетчу, я трохи переживав. Справа в тому, що мене чекала поїздка за місто, що включає ділянки платних дорігіз досить високим швидкісним лімітом. Чи стримає 75-сильний агрегат? Як почуватиметься на шосейних швидкостях? Як не дивно, виявилося, що з таким завданням машина цілком непогано справляється. І навіть, що особливо мене вразило (і потішило), дозволяє цілком впевнено почуватися при обгонах. Хетчбек, якщо тримати мотор у тонусі, вчасно підтикаючи знижені передачі, Досить впевнено розганяється з 90 км/год аж до 130 км/год, а цього більш ніж достатньо для більшості маневрів. Потім, зрозуміло, скисає, але швидше в Росії їздити і не можна, чи не так? Максимальна швидкість становить 156 км/год.
Є, щоправда, і кілька ложечок дьогтю в заміській поведінці машини. Перше, і найнеприємніше – шум. Вже на позначці в 80 км/год гул шин стає настирливим, а вище за сотню натурально заважає розмовляти. І це при тому, що шини на хетчбеку нешиповані. Я спробував за звичкою зробити гучніше музику, але не тут то було. Якщо вам дорогі ваші барабанні перетинки та естетичні почуття, ні в якому разі не робіть на Sandero музику голосніше за позначку «20» (це приблизно середина). А краще взагалі зупинитися раніше. Інакше відчуєте, ніби сидите не у металевому автомобілі, а у великій картонної коробки, за якою хтось недобрий колошматить киянками
Ще один недолік, на цей раз цілком очікуваний – керованість. Через високий центр ваги (кліренс становить 155 мм) на дії кермом автомобіль реагує з солідною затримкою, на перекладках добре помітне поперечне розгойдування кузова, а кермо не дає достатньо. зворотнього зв'язкуЩоб зрозуміти, що саме відбувається з керованими колесами. Враховуючи те, що система стабілізації для моделі Sandero доступна лише в топовій версії Privilege, краще від різкого рулювання відмовитися, бо це небезпечно.
Зате можна зовсім не боятися розбитих доріг. Їх на моєму шляху вистачило достатньо: лід, що очікувано підтаїв, за традицією «розтанув» разом з ним асфальт, ями, калюжі, вибоїни і купини… Все це підвісці абсолютно ні по чому. В результаті я на передньопривідному хетчі відчував себе набагато вільніше, ніж люди на міських повнопривідних кросоверах. Жодного пробою підвіски, жодного звуку від днища, що зачепився за щось. Ось вже воістину «бюджетним» дорогам бюджетний автомобільпідходить краще за деяких дорогих.
Я думав, що в місті машина мене вже нічим не здивує, але виявилося, що це не зовсім так. Я резонно припускав, що 75 «коней» буде достатньо, щоб не почуватися зовсім вже аутсайдером, але, як з'ясувалося, двигун 1.2 любить високі оборотитак само сильно, як і я, так що ми з ним заспівалися, і не просто трималися врівень з потоком, а іноді й виривалися вперед, викликаючи безліч здивованих поглядів. Мало хто очікував якоїсь спритності від машини з розгоном до «сотні» за 14,5 с. Щоправда, в такому разі доведеться забути про низьку витрату палива: виробником заявлений показник у 7,7 л у міському циклі, причому не 92, а 95 бензину і вище. До речі, якщо вам економія важливіша за динаміку, Sandero вам у цьому допоможе - машина забезпечена індикатором оптимального моменту перемикання передачі вгору. Але результат змін у стилі водіння доведеться вираховувати за чеками з АЗС - бортовий комп'ютермашині належить тільки в топовій версії.
Зате в якості опції можна замовити фірмову мультимедійну систему з навігацією, яка відмінно працює, вміє читати флешки та стикуватися з iPhone/iPod, а також відображати поточне обмеження швидкості на досить великому екрані з пристойною роздільною здатністю, і, у разі перевищення, видавати попереджувальний звуковий сигнал. Та й взагалі салон у Sandero виглядає скоріше простим, ніж дешевим. Так, якщо тикати пальцями в пластик все стає ясно, але на вигляд він цілком симпатичний, з непоганими фактурами, а деталі підігнані один до одного досить якісно, щоб не викликати причіпок. Хромовані окантовки приладів і повітроводів привносять в сірий інтер'єр трохи яскравих деталей, як і жовті стрілки циферблатів. Останні добре читаються, але «непарна» на французький манер оцифрування (70, 90, 110 км/год), потребує певного звикання.
Передні крісла, звичайно, не претендують на звання шедевра ергономіки та еталона розвиненої бічної підтримки, але дозволяють без втоми намотати більше 500 км. до ряду, а спинки передніх крісел розкладаються майже до горизонтального положення, так що і подрімати можна з комфортом. Наповнювач щільний та приємний, а тканинна оббивка, Зрозуміло не так круто виглядає як шкіра Nappa, зате машині не потрібна вентиляція сидінь щоб водій та пасажири не потіли влітку. Бічна підтримка, до речі, цілком відчутна, принаймні її вистачає з головою, щоб покрити весь діапазон бічних перевантажень, на які здатний Renault Sandero.
Місця позаду тут, зрозуміло, не так багато, як у соплатформенного «Логана», позначається вкорочена колісна база, але насправді цілком достатньо для звичайного життя, особливо якщо сідоки середнього зросту. Багажник теж не можна назвати рекордним - 320 л за мірками класу досить середній показник, але, знову ж таки, це продиктовано габаритами машини. До речі, мені дуже сподобалася величезна ручка посередині п'ятих дверей. Не на кожному хетчі багажник можна не замислюючись та зручно закривати будь-якою рукою. А ось двері Sandero тануть небезпеку: верхня кромка, що загинається, і широка кишеня для дрібниць так і норовлять підставитися під вухо, або коліно вибирається з машини на тісному паркуванні водія.
Плюси і мінуси, ціна і якість ... Після того, як я гарненько зважив всі переваги і недоліки машини, дійшов висновку, що в першу чергу творці Sandero заслуговують на похвалу. Адже всім, незалежно від того, скільки вони можуть витратити на машину, хочеться отримати трохи комфорту і затишку, і щоб не тікати від страшного автомобіля без огляду. І з цим Sandero непогано впорається - каюся, сам не раз і не два обертався, щоб подивитися як грає сонце в гарному синьому металіці. А на будь-який із перерахованих мною недоліків у Sandero є відповідь у дусі книги «Автостопом Галактикою». Ця відповідь – 479 000. Рублів, звичайно ж.
| Параметр | Оцінка |
Про нове Sandero Stepway дозвольте замовити слівце ... але відразу хочу сказати, машина перевершила всі очікування. Від скептичного настрою після відвідин не залишилося й сліду. Моторошний колір, золотисто-зелений онікс, який так не сподобався на виставці, у житті виявився дуже приємним і навіть сподобався більше ніж логанівський блакитно-синій.
В іншому, це був хороший тест-драйв, ми тестували як могли… незважаючи на сильно зіпсований перший день, про події котрого , другий день ми ганяли новий Renault Sandero Stepway поза вузькими Афінськими вуличками.
Традиційно, часу до ладу ні на що не вистачило ... поки журналюги спали в затишних номерах, невелика компанія блогерів вичепила машину і з першими променями сонця вирушила на гору Лікавітос. Турецький прем'єр, який прибув напередодні до Греції з візитом, теж дрих без задніх ніг, тож доступ до висоти було відкрито всім бажаючим.
2.
20.
Підсумовуючи всього сказаного, новий Renault Sandero Stepway дійсно заслуговує на увагу. Не дивлячись на те, що автомобіль втратив свою індивідуальність і перетворився на Logan хетчбек із позашляховим обважуванням, з технічного погляду він піднявся на більш високу щабель. О як сказав! У майбутньому, якщо мені не вдасться накопичити на Renault Duster(З цими курсами накопичиш, ага), то куплю собі Renault Sandero Stepway з двигуном 102 к.с. та повним набором опцій. Якщо не згодні з моїм вибором і віддаєте перевагу будь-яким альтернативні варіанти, ласкаво просимо висловлюватися в коментарях.
21.
Вкрай рекомендую зайти в ЖЖ до Руслана unis і почитати його погляд на тест-драйв нового Renault Sandero Stepway у Греції. Крім цього, не полінуйтеся заглянути до Олександра udikov , який зараз тестує новий Renault Loganі готує новорічну подорож Золотим кільцем. Ну і залишайтеся на зв'язку, може і тут буде щось цікаве. 😉
Сучасний світ кросоверів дуже широкий. Щоб до нього увійти, не обов'язково купувати громіздкий автомобіль за мільйон гривень. Renault Sandero Stepway має дуже привабливу ціну, плюс він нещодавно вкотре оновився. Хіба це не привід глянути на нього уважніше?
Минулорічний Паризький автосалонстав місцем офіційної презентації рестайлінгового сімейства та . Наприкінці 2016 року новинки дісталися українських автосалонів. Давайте на прикладі компактного кросовера Sandero Stepway вивчимо, що ж змінилося в оновленому автомобіліі чим він став ще цікавішим для молодих автомобілістів?
"С" означає світло
Головною відмінною рисоюоновленого французького авто стала оптика, яка отримала нові С-подібні елементи і спереду, і ззаду. У фарах головного світла дугою світять денні ходові вогні, в задніх ліхтарях- Габарити. Машина також отримала нові бампери, форму радіаторної решітки (до речі, в Україні вона своя, не така, як на європейських машинах), фари тепер з'єднуються стильною хромованою смугою, що проходить через емблему. Тепер передній бампер і грати у Stepway також відрізняється від "міських" модифікацій сімейства. 
Розміри ж машини не змінилися, довжина і колісна база, як і раніше, рівні 4080 і 2589 мм відповідно. Кліренс 197 мм також залишився без змін. Ця цифра дуже суттєва, майже 20-сантиметрова дорожньому просвітуможуть позаздрити багато повнопривідні кросоверикласом вище. Кути в'їзду та виїзду також не збільшилися. Хетчбек по периметру «обернуть» на накладки з незабарвленого темно-сірого пластику, який непогано захищає кузовні деталівід дрібних гілок і каменів, що летять з-під коліс. А найнижча кромка переднього бамперамає пофарбований світло-сірий елемент, який першим приймає на себе контакт із бордюрним камінням. Цілком дієвий металевий захист також отримав і силовий агрегат. 
Також мало хто помітить, що тепер для відкриття лючка, що приховує кришку паливного бака, не потрібно виходити з машини. Але щоб відкрити саму кришку бензобака виходити водієві все ж таки доведеться (або пасажиру), вона відкривається тільки ключем. Пофарбовані в сірий зовнішні дзеркала заднього виду гармонують із вставками в бамперах такого ж кольору та 16-дюймовими легкосплавними. колісними дискаминовий дизайн. Приємно, що рейлінги на даху входять до базову комплектаціюавто. 
Більше глянцю
Салон доопрацьованого "Степвея" трохи оновився. Так, обрамлення дефлекторів обдування на центральній консолі стало глянсовим, і тепер чимось нагадує лаковане темне дерево. Під повітропроводами розташувався старий знайомий - мультимедійна система MediaNAVз 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, що спілкується зі смартфонами та має непогано промальовану карту України в навігації. До речі, за доплату у салоні офіційного дилерадо машини підвантажать детальні карти Білорусі, Росії, країн Близького Сходу, Азії, Африки та Австралії. Так що подорожувати Renault можна не просто далеко, а дуже далеко. Блок клімат-контролю та клавіші керування задніми склопідйомниками залишилися колишніми. 
Нове кермо суттєво освіжило інтер'єр і додало зручності управлінню.
Знайома мультимедійна система знань навігації та чіткості реакції на натискання дасть фору свіжішим пристроям конкурентів.
Цифри на приладах здаються дрібними.
Але найбільше уваги привертає нове рульове колесоз оплеткою "Softfeel", що за формою нагадує «бублик» хетчбека Renault Megane. Як і раніше, на нього винесені кнопки керування круїз-контролем. Електросклопідйомник з автодоводчиком та передній підлокітник доступні вже в базі. Завдяки наявності регулювання керма по висоті і мікроліфта у крісла водія вашому покірному слузі зі зростанням в 183 см вдалося влаштуватися на водійському місціз комфортом. 
Папальниця і прикурювач - опції сидять ззаду.
Блок клімат-контролю знайомий за іншими моделями бренду.
Щоправда, далека дорогапоказала деякий дефіцит регулювання керма після вильоту. Пасажири другого ряду отримали 12-вольтову розетку та єдиний підсклянникна трансмісійному тунелі. Завдяки високому даху та правильно підібраному куту спинки заднього сидіння, навіть високі пасажири на гальорці не відчуватимуть дефіциту вільного простору. 
Бардачок із підсвічуванням вмістить документи формату А4.
На гальорці місця вистачить трьом дорослим.
Об `єм багажного відсікуу похідному положенні дорівнює 320 літрів. Цифра насправді немаленька. Але деякі складнощі доставляє високий поріг багажника, до того ж не має пластикової накладки - неакуратних користувачів він швидко подряпається. Якщо повністю скласти спинку другого ряду, то отримаємо вже 1200 літрів. Якщо так багато місця не потрібно, то можна опустити тільки половинку (зазвичай у пропорції 60/40). Під підлогою сховалося повнорозмірне запасне колесо. 
0,9-літровий бензиновий мотору поєднанні з 5-ступінчастою роботизованою трансмісією ще кілька років тому не обіцяв нічого хорошого. Але нове покоління силових агрегатівпотихеньку виправляє цю ситуацію. Трициліндровий двигун Energy TCe 90 об'ємом 898 кубічних сантиметрів розвиває 90 л. с. потужності(стільки ж, скільки і 1,5-літровий дизель) і 140 Нм максимального моменту, що крутить. Головна сильна сторона«Двигун» - це дуже скромний апетит. Судіть самі, при щоденній активній їзді в мегаполісі з традиційними пробками та постійно включеним кондиціонером витрата у нас не піднімалася вище 6,5 літрів на 100 км пробігу. 
На трасі до швидкості 110 км/год витратомір взагалі не піднімався вище 5,5 літрів на «сотню». Але подальше зростання швидкості значно збільшує витрати. Вся справа в законах аеродинаміки та необхідності мотору підтримувати високі обороти (на 110 км/год – 3000 об/хв, далі – більше). Розгінна динаміка в 11 секунд до «сотні» нам здається непоганою. Скажімо чесно, сидячи у машині, ця цифра здається більшою. Але від кросовера, заточеного на економічну їзду, не чекаєш на активні «драйверські» якості. 
Роботизована трансмісія повішення передачі супроводжує невеликою паузою, яка особливо помітна в «екорежимі», і майже нівелюється при перемиканні передач у режимі ручному. Цікаво, що коробка передач дуже чуйна і добре підлаштовується під настрій водія, то змінюючи щаблі на півтори тисячі обертів, а то знімаючи стрілку тахометра до 5000 об/хв. На підйомах і спусках рушати допомагає відповідний помічник, але він активується тільки якщо педаль гальма вичавлена попередньо до упору. В іншому випадку машина може почати котитися, поки ви будете перекладати ногу з гальма на газ. Також коробка не має традиційного для нас паркінг-режиму, авто потрібно залишати на «нейтралі» і обов'язково активувати ручне гальмо. 
Підвіска Renault Sandero Stepway проста за своєю конструкцією(стійки «МакФерсон» спереду і балка ззаду), але її налаштування якнайкраще підходять для наших умов. Відмінно збита і пружна, ходова «Рено» впевнено тримала курс на хвилястому та латаном-перелатанному асфальті, де інші машини навіть класом вище доводиться підловлювати, до того ж хвилі та дрібні ямки машина проходить по суті беззвучно. На швидкості в салоні чути лише оберти двигуна. 
Відмінний старт
Знайомство з класом кросоверів можна починати з Renault Sandero Stepway. І економний мотор, і салон, що підтягнувся по оснащенню, не розчарують ваших очікувань. А заради неймовірно комфортної підвіскиможна пробачити машині навіть дрібні недоліки за іншими аспектах. Упевнений, що хтось хоч місяць поїздить на Sandero Stepway не так вже й швидко захоче пересідати на кросовер побільше і дорожче. Адже є за що полюбити молодшого. 
