Renault Duster 2.0 AT 4X4. Ціна: 1 070 690 грн. У продажу: з 2015 р.
А ви знали, що дві третини кросоверів, що продаються в Росії, не мають повного приводу? Логіку покупців зрозуміти нескладно. Вони міркують приблизно так: навіщо переплачувати пристойну суму за всі ведучі, якщо машина використовуватиметься в основному для їзди асфальтом, краще витратити ці гроші на корисніші речі. І не посперечаєшся! Але якщо ви дійшли такого ж висновку, зупинивши свій вибір на «Дастері», добре подумайте - чи справді він вам потрібен? Адже цей автомобіль цікавий насамперед тим, що є найдоступнішою іномаркою з трансмісією чотири на чотири. Скажу більше: повний привід – це найцінніше, що у «Дастері» є. Забери його і що залишиться? Симпатичний зовні кросовер (особливо після рестайлінгу), у якого далеко не найпростіший салон у класі, дешеві матеріали оздоблення, проблеми з ергономікою (французи люблять «креативити» в цьому плані), шумний вентилятор обігрівача, штани пороги, що вічно бруднять, стародавній 4-ступінчастий автомат і висока витрата 2,0-літрового мотора... При цьому навіть у топовій комплектації він залишається бюджетником, хоч і коштує понад мільйон рублів. Але в простіших версіях відсутність близької за ціною альтернативи з приводом 4х4 перекреслює всі недоліки моделі.
Функція запуску двигуна за таймером інтегрована в медіасистему: тут можна задати час та частоту запусків
Раніше я не дуже розумів, навіщо повний привід подібності до справжнього позашляховика, адже і з переднім можна проїхати багато де. Але снігопад, що вибухнув у середині січня, повністю змінив мою думку з цього питання. Коли за кілька днів січня випала місячна норма опадів і власники монопривідних машин почали дружно дрифтувати, буксувати, хапатися за лопати та троси, я відчував у «Дастері» повну вседозволеність. Машина граючи справлялася із зимовим кошмаром комунальників. Сніг не сніг, кучугура не кучугура - дорожній просвіт більше 20 см дозволяє багато. Поки інші ледве тягнуться в сніговій каші, ти просто тиснеш на газ – і вперед! Пересуватися по заваленим снігом дорогах, коли в тебе не два провідні колеса, а чотири, на порядок комфортніше. І безпечніше. Завдяки повному приводу можна тримати більш високу швидкість: машина переганялася з Пітера до Москви через день після потужного снігопаду, і, незважаючи на не надто ретельну ліквідацію наслідків зимової стихії, весь шлях у мене зайняв 10 годин – всього на годину більше, ніж улітку. Але треба пам'ятати, що хоча повний привід дозволяє багато, це не панацея, і закони фізики (особливо на слизькій дорозі) він не скасовує.
Запуск із ключа у морози спрацьовував через раз
Крім повного приводу та ціни, у оновленого «Дастера» є й інші точки тяжіння, наприклад, корисні зимові опції. Серед них - підігрів лобового скла, а також штатний запуск двигуна по таймеру або дистанційно - такого немає ні в кого з конкурентів! Остання функція була розроблена спеціально для Росії та інтегрована в новий медіакомплекс – там є окреме меню для програмування часу запуску двигуна, і з ним все зрозуміло. А ось щоб запустити мотор дистанційно, довелося поламати голову: в інструкції про це ні слова, а при натисканні кнопки 2S, що відповідає за запуск, на ключі запалювання абсолютно нічого не відбувається. Довелося дзвонити до Renault, де мені пояснили алгоритм запуску. Читаємо та запам'ятовуємо: натиснути кнопку блокування дверей (поворотники «мигнуть» двічі), а потім відразу кнопку 2S (поворотники кілька секунд горять безперервно). Якщо все зробите правильно, двигун заведеться, а через 10 хвилин автоматично вимкнеться. Недолік функції – необхідність обов'язкового візуального контакту з машиною. Так, і в сильний мороз система часто збоїла: двигун відмовлявся заводитися з ключа з першого разу, та й з другого-третього разу запуск теж не був гарантований.
За все під час тривалого тесту ніяких серйозних поломок не було, але кілька сюрпризів машина все-таки піднесла. Першим «подарунком» став вентилятор обдуву, що защекотів. Припустив, що накрився підшипник мотора. Але після консультації з сервісменами Renault діагноз змінився: за їхніми словами, через решітку (!) повітрозабірника у вентилятор міг потрапити опалий лист, який зачіпав за крильчатку, викликаючи неприємний звук. Вийняти «непроханого гостя» без розбору системи обдування не можна, тому нам порадили спробувати вилікувати «хворобу» самостійно, поганяючи вентилятор на різних швидкостях. Рада виявилася дієвою - тріск припинився. До наступного листопада? Другий і, на щастя, останній «сюрприз» виник, як ведеться, несподівано: на трасі ні з того ні з сього почав відкриватися і закриватися центральний замок. Наприкінці поїздки цей «глюк» зник, але за кілька днів виник знову. Далі день-два затишшя, потім по новій. Систематизувати появу цієї несправності не вдалося, а оскільки при зупинці вона, як правило, зникала, їхати на сервіс ми не поспішали – не факт, що «глюк» виявить себе на СТО. Так і здали машину з «глюком» – нехай у Москві розбираються.
Кнопку підігріву сидінь доводиться включати на дотик: незручніше місце розташування ще треба пошукати
Ну і «на посох» загальні враження про ходові якості машини. «Дастером» приємно керувати: він радує бадьорим відгуком 2,0-літрового мотора, виразним кермом і стабільністю на прямій, хоча в швидкісних поворотах кросовер (і його водій) почувається вже не так упевнено. Для свого класу машина дуже тиха – шум від мотора та шин стає настирливим лише на швидкості за сотню. Підвіска «Дастера» хоч і не блищить м'якістю, зате багато прощає. Так, якщо випадково загавкався і не встиг скинути швидкість перед ямою або поліцейським, що лежать, нічого страшного не станеться - машина трохи підстрибне і поїде далі. Зворотний бік цієї «медалі» - тряска при проїзді нерівностей. До речі, за 5500 км (при загальному пробігу понад 13 500 км), підвіска не «втомилася» і, як і раніше, добре гасить удари.
Рено Дастер – автомобіль, який користується широкою популярністю у Росії. Пояснюється така популярність кількома факторами:
- щодо невисока ціна. У класі, мабуть, немає інших авто, які б скласти конкуренцію цьому номінальному французу;
- надійність. Звичайно ж, Дастер - не встановлює планку надійності, але, судячи з відгуків власників, машина досить непогана;
- комфортність пересування. Знову ж таки, виходячи з вартості та класу, машина є дуже місткою та зручною. У салоні місця багато, у багажному відділенні – достатньо.
- наявність повного приводу.
Наявність можливості активно задіяти всі чотири колеса є безперечною перевагою транспортного засобу, особливо на вітчизняних дорогах, а точніше, в умовах вітчизняного бездоріжжя. З'їздити на дачу, по путівці, розмитому дощами, вивезти сім'ю на пікнік у лісі – все це Дастеру, безумовно, під силу.
Як увімкнути повний привід на Рено Дастер
Не вдаючись поки особливо повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, якраз і не вникає в технічний бік питання, досліджуємо те, як включити повний привод на Рено Дастер.
Для активації функції у салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно і, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне із трьох положень:
- Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Все ж таки, напевно, доведеться торкнутися технічної сторони, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, що знаходиться в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Цей режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілій або засніженій дорозі. У режимі Lock, щоб зберегти системи автомобіля, необхідно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум – 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістю в даному режимі може призвести до виходу з ладу муфти та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, тому що запчастини на Дастер все ж таки коштують недешево;
- 2WD – передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття, як мінімум, задовільна. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива та оптимізації швидкості транспортного засобу. Це базовий режим. Тільки ним, напевно, користується велика кількість дастерівників;
- AUTO – режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення із дорогою. Власне назва режиму підказує, що всі регулювання, пов'язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп'ютером самостійно. За умовчанням, на хорошій дорозі працює передній привід. Якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Тією ж електромагнітною муфтою, про яку йшлося вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному приводі, що підключається. Питання необхідність підключення повного приводу лише вирішує не людина, а комп'ютер.
Те, який з режимів обирати у конкретній ситуації, має визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручному режиму. А новачкам рекомендується довіритись автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.
Як працює повний привід на Дастері
Коли всі режими автомобіля описані, вказано, як їх включати, можна детальніше зупинитися на тому, як влаштований і як повний привід працює на Дастері.
Влаштування автомобілів марки Дастер з переднім приводом досить просте. Крутний момент йде в коробку передач і розподіляється між провідними колесами. На кінцях яких встановлені ШРУСи. Якщо говорити точніше, ШРУСи там лише зовнішні. Внутрішні шарніри мають триподи, у результаті осі переміщаються з деяким зазором.
Таким чином, можна говорити, що конструкція Дастера з провідними передніми колесами проста і типова для більшості передньопривідних машин. І це є безперечним плюсом. Рено Дастер – машина бюджетна. Чим простіше влаштована, тим простіше та швидше ремонтувати. Передньопривідний Дастер, на жаль, не зможе впевнено проїхати там, де пройде Дастер з повним приводом, що підключається.
Пристрій автомобілів Дастер, які мають можливість підключати до роботи задню вісь, схоже на пристрій таких машин як Ікс-Трейл і Кашкай від компанії Ніссан. Теж все досить просто, але певні особливості є.
Особливістю коробки передач повнопривідної моделі є те, що вона має роздатку, завдяки якій момент, що крутить, прямує на редуктор, що знаходиться ззаду. У редукторі, як було зазначено, перебуває електромагнітна муфта. Рухом шайби можна блокувати муфту. Блокування муфти також може здійснюватися за допомогою автоматики в режимі AUTO.
Якщо муфта заблокована, то момент, що крутить, не може бути спрямований на задню вісь. При незаблокованій муфті момент, що крутить, передається на вісь. Таким чином, власне кажучи, здійснюється запуск і робота повного приводу на Дастері.
Варто повторитися, що використовувати повний ручний привід тривалий час не рекомендується. Якщо муфта відчуватиме на собі регулярні сильні навантаження, то вона швидко вийде з ладу. Як правило, у такій ситуації потрібний не ремонт, а заміна муфти. А вона, на жаль, коштує недешево.
Таким чином, передній привід на автомобілі Рено Дастер має простий пристрій, що легко включається, причому можна встановлювати один з двох режимів. Можна відзначити, що, враховуючи клас автомобіля та його вартість, повний привід реалізовано добротно. Можливо, можна було б і краще. Але найкраще – ворог гарного.
Кросовер Рено Дастер 1.6 із переднім приводом 4х2 є найдоступнішим за ціною в нашій країні. Характеристики, комплектації та ціну Renault Duster 1.6 2WD ми сьогодні розглянемо докладніше.
На даний момент версію Дастер з бензиновим двигуном 1,6 літра потужністю 102 к.с. і моноприводом можна купити за 488 000 рублів. За ці гроші автомобіль пропонується в комплектації Authentique, як коробка передач пропонується механічний агрегат з 5 ступенями. Комплектація дуже убога, немає ні кондиціонера, ні інших атрибутів комфорту, навіть рейлінгів на даху не буде.
Більш багата версія Рено Дастер 1.6 2WD Expression має ціну вже 547 000 рублів. Хоча автомобіль вже з рейлінгами на даху, але без кондиціонера, його пропонують встановити за додаткові 27 тисяч рублів. У дорожчих комплектаціях передньопривідних версій із двигуном 1,6 просто немає. Автомат із двигуном 1,6 для Renault Duster так само не передбачений.
Технічні характеристики Рено Дастер 1.6 4х2
Відсутність повного приводу Renault Duster 1.6 4х2 робить автомобіль легшим по масі, швидше в розгоні. Навіть багажник має підвищений об'єм через те, що під підлогою цього багажника немає елементів трансмісії. Однак дорожній просвіт у передньопривідних версій на підлогу сантиметра менший і становить 205 мм. Характеристики версії Дастер 1,6 2WDдалі.
- Довжина – 4 315 мм
- Ширина – 1 822 мм
- Висота з рейлінгами/без рейлінгів – 1 695/1 625 мм
- Споряджена маса – від 1205 кг
- Повна маса – від 1726 кг
- Колісна база – 2673 мм
- Колія передніх та задніх коліс – 1560/1567 мм відповідно
- Об'єм багажника – 475 літрів, при складених сидіннях 1636 літрів.
- Об'єм паливного бака – 50 літрів
- Дорожній просвіт Рено Дастер – 205 мм
- Розмір шин – 215/65 R 16
Що стосується силового агрегату робочим об'ємом 1,6 літра, то він забезпечує непогану динаміку кросоверу та помірну витрату палива, як на трасі так і в місті. 4-циліндровий 16 клапанний двигун розганяє моноприводний Daster за 11.8 секунд витрачаючи в середньому близько 7.6 літра бензину. Детальні параметри двигуна з передньопривідною трансмісією Рено Дастер.
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
- Діаметр циліндра – 79,5 мм
- Хід поршня – 80,5 мм
- Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
- Потужність кВт – 75 при 5750 оборотах на хвилину
- Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
- Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
- Ступінь стиску – 9,8
- Привід ГРМ – ремінь
- Максимальна швидкість 4х2 – 163 кілометри на годину
- Розгін до першої сотні 4х2 – 11.8 секунд
- Витрата палива містом 4х2 – 9,8 літра
- Витрата палива у змішаному циклі 4х2 – 7,6 літра
- Витрата палива трасою 4х2 – 6,5 літра
Загалом версія Рено Дастер 1.6 4х2 для тих, кому потрібен практичний, дешевий, компактний, але в той же час місткий автомобіль з великим дорожнім просвітом. Незважаючи на те, що двигун 1.6 не має видатних характеристик, цей силовий агрегат давно використовується на різних моделях Renault і виявив себе, як надійний мотор. Те ж саме можна сказати про 5-ступінчасту коробку передньопривідної версії Daster.
Renault Duster зустрічається з одним із двох бензинових 1,6-літрових моторів, дволітровим агрегатом на тому ж пальному, а також 1,5-літровим турбодизелем.
"Четвірки" об'ємом 1,6 л - K4M (102 л.с.) і 114-сильна H4M (ставиться на і збирається в Тольятті) - входять до «вічних» двигунів.
Duster 2011 року
Duster 2015 року
При виборі старого «Дастера» розумніше орієнтуватися на рестайлінгові екземпляри. Хоча пішли вони з 2015 року, тому на вторинному ринку таких машин поки що трохи і вони дорогі. Зате у оновленого кросовера краще шумоізоляція, ергономічніший інтер'єр, цікавіше гамма моторів.У старого K4M серйозних проблем не виникає навіть на пробігах понад 200 000 км, - ділиться досвідом Валерій Канін, спеціаліст техцентру VRmotors, що працює з автомобілями Renault вже понад 15 років.
Хворе місце - котушки запалення (1200 - 2000 рублів за штуку). Вони, буває, виходять з ладу від пилу, води та бруду, які на перших «Дастерах» потрапляють під капот через слабкі ущільнювачі. Щоб цього уникнути, власники монтують додаткові ущільнювачі та експериментують із котушками сторонніх виробників.
Також кожні 60 тис. км обов'язково потрібно оновлювати ремінь ГРМразом із двома роликами та приводом допоміжних агрегатів (8 300 рублів), а після кожної другої заміни - ще й помпу. Коштує вона 3700 рублів разом з роботою.
Забути про ці проблеми можна, вибравши рестайлінговий Duster – на ньому стоїть покращений 1,6-літровий мотор Н4M (він же HR16) з алюмінієвим блоком циліндрів, безпроблемними котушками запалювання та ланцюговим приводом ГРМ, розрахованим на весь термін служби автомобіля.
Дволітровий бензиновий F4R також відрізняється хорошим ресурсом – понад 300 000 км. Однак після 150-200 тисяч кілометрів пробігу у нього часом з'являється підвищений апетит до моторної олії.
Причина - знос маслознімних кілець та поршневої групи. Щоб відстрочити цей момент, використовуйте моторне масло, яке суворо рекомендує виробник, і не заправляйтеся на сумнівних АЗС, - пояснив Валерій. - Із загальних моментів по бензинових двигунах ще виділю часте засмічення дросельної заслінки, а також невдале розташування кисневого датчика і генератора: вони низько і слабо захищені від зовнішніх впливів. Наприклад, якщо захисні щитки генератора втрачені чи пошкоджені, то через 3-4 роки він наглухо забивається брудом, іржавіє і виходить з ладу. Заміна коштуватиме 15 тисяч рублів.
Ще один проблемний вузол – фазорегулятор. Він вмирає в середньому до 120 000 – 150 000 км. Як тільки двигун починає клацати, готуйтеся викласти 11 тисяч рублів. До речі, тут наведені ціни на оригінальні запчастини. Як показує практика, неоригінал на Duster коштує не сильно дешевше за нестабільної якості.
Від неякісного палива часто страждає верхній кисневий датчик: він покривається нагаром, помилково зчитує дані, внаслідок чого електроніка неправильно коригує склад паливно-повітряної суміші. Автомобіль починає смикатися при прискоренні, а двигун витрачає більше палива і нерівно працює на холостому ході
109-сильний турбодизель 1.5 dCi К9К після рестайлінгу додав 19 л. (спочатку був 90 к.с.) завдяки більш продуктивній турбіні із змінною геометрією та збільшеним тиском у паливній рампі.
На мій погляд, це найкращий мотор для «Дастера», – каже Валерій. - Бо невибагливий. Найчастіше проблеми виникають, лише коли власники ллють у бак абияк. Тоді виходять з ладу п'єзоелектричні форсунки. Якщо їх вчасно не поміняти (приблизно 40 000 рублів за комплект), або, наприклад, прогавити інтервал заміни олії, то можна отримати проворот шатунних вкладишів. Так що якщо на приладку загорілася лампочка тиску олії, а з-під капота почалися дивні «тук-тук-тук», глушіть двигун і везіть машину в сервіс. Ще раджу іноді чистити клапан EGR, який обростає нагаром. Винуватець той самий - погана солярка.
Трансмісія
Duster буває як із приводом на передні колеса, так і на всі чотири. На даний момент передньопривідні машини йдуть у зв'язці тільки з 1,6-літровим мотором, чотириступінчастою АКП або п'ятиступінчастою механікою JR5 на вибір. А ось повнопривідні версії пропонуються з усіма моторами та трансмісіями (АКП або шестиступінчастою механічною коробкою передач TL8). Винятки: для турбодизеля та 1,6-літрового мотора недоступна АКП
До механічних коробок передач претензій немає, а ось до допотопного чотириступінчастого автомата - достатньо. Спочатку називалася ця трансмісія - повільна, тупа і некваплива. Натомість із цим автоматом перші «Мегани» без проблем ходили по 300-500 тис. км. А потім її почали доопрацьовувати, адаптувати під стиль водіння та вигадувати «нові» назви на кшталт DP2 та DP8... Ось із цього моменту стало все погано і ресурс АКП зменшився в середньому до 200 тисяч км. Найчастіша проблема: ламаються клапани модуляції, що регулюють тиск олії в гідроблоці. Поломку визначити легко: при перемиканні з першої передачі на другу проявляються стусани і навіть удари.
Вмирають один або відразу обидва клапани модуляції приблизно на пробігу в 70-120 тисяч кілометрів, а заміна стане максимум в 15 000 рублів. Можна, звичайно, і заощадити, помінявши тільки зношений клапан, але я все ж рекомендую оновлювати їх у парі і вибирати саме оригінальні - вони довше ходять. А в іншому автомат простий в обслуговуванні і не підносить неприємних сюрпризів, якщо не забувати кожні 30 000 км частково змінювати трансмісійне масло, а також пам'ятати про слабкий теплообмін всього вузла: коробку перед стартом потрібно добре прогрівати, і в жодному разі не можна перегрівати. З останнім краще справляється автомат DP8 на повнопривідних версіях - він має додатковий радіатор охолодження.
На повний привод явних скарг немає. Тільки, незважаючи на те, що масло в редуктор і роздавальну коробку залито на весь термін служби, я настійно раджу міняти трансмісійку хоча б раз на 60.000 км. Так продовжіть ресурс агрегатів, – пояснив експерт.
Підвіски та рульове
Надійність ходової та її робота – один із найцінніших плюсів «Дастера», в якому ми наочно переконалися за час численних випробувань. Деякі деталі, звичайно, виходять з ладу, але лише тому, що власники Duster просто забувають зменшувати хід перед вибоїнами, ямами та поліцейськими, що лежать. Тут будь-яка техніка накаже довго жити... А так першими вимагатимуть заміни ступичні підшипники(3 500 рублів/шт.), що «пробігають» у середньому 50 000-100 000 км. Також слабенькі у «Дастера» амортизатори: змінюють їх у парі приблизно до 80 000 км - доведеться витратити 8 500 рублів на передні та 7 000 рублів на задні. Якщо переглянути зношування ступичних підшипників, рульових наконечників з тягами, то вбивається втулка рульової рейки, а потім і сама рейка. Але її можна відремонтувати - в середньому за 3000-7000 рублів.
Renault Duster – передньо-або повнопривідний кросовер компактного сегменту та один з найбільш доступних «європейських SUV» на ринку, який може похвалитися охайним дизайном, надійною технічною складовою та гарним рівнем оснащення… Основна цільова аудиторія автомобіля – люди із середнім статком, які цінують практичність, універсальність та власні гроші…
П'ятидверка другого покоління дебютувала в ході онлайн-презентації 14 листопада 2017 року – в порівнянні з колишньою моделлю вона не просто стала «менш бюджетною», але також отримала більш привабливий дизайн зовнішності, повністю перероблений (це стосується як оформлення, так і якості) інтер'єр, модернізовану технічну «начинку» та розширений перелік обладнання.
Зовні «другий» Renault Duster має стовідсотково впізнаваний вигляд, але при цьому виглядає привабливо, свіжо і збалансовано.
Особливо гарний автомобіль спереду – гарна оптика зі світлодіодними вставками ходових вогнів, «фамільна» решітка радіатора з хромованими поперечками та масивний бампер із захисною накладкою в нижній частині.
Але і з інших ракурсів дорікнути кросовер за «відсутності смаку» не можна – атлетично збитий силует з вираженими «м'язами» округлених квадратних арок коліс і лінією підвіконня, що злітає, і міцний тил з ефектними ліхтарями, великою кришкою багажника і акуратним бампером.
"Дастер" другого втілення є представником спільноти компактних SUV: у довжину він простягається на 4340 мм, з яких 2674 мм припадає на відстань між колісними парами, а завширшки не перевищує 1800 мм. Дорожній просвіт п'ятидверки налічує 210 мм.
Інтер'єр Renault Duster 2018 модельного року повністю позбавлений бюджетності – всередині автомобіль нехай і не є еталоном краси, але виглядає привабливо, сучасно та добротно.
У прямому розпорядженні водія знаходяться рельєфне мультифункціональне кермо зі злегка плескатим у нижній частині ободом і зразково-показовий «щиток» приладів зі стрілочними циферблатами та дисплеєм маршрутного комп'ютера.
У верхній частині центральної панелі красується 7-дюймовий екран інформаційно-розважальної установки, нижче за яку грамотно зосереджені три великі регулятори «мікроклімату» та клавіші допоміжних функцій.
У салоні автомобіля переважають нехай і недорогі, але дуже якісні матеріали оздоблення.
"Дастер" другої генерації здатний прийняти п'ять осіб, включаючи водія. Переднім сідокам відведені комфортабельні крісла, що володіють в міру розвиненою бічною підтримкою, оптимальною жорсткістю набивання та достатніми діапазонами налаштувань. Другий ряд сидінь може похвалитися непоганим запасом вільного простору і ергономічно спрофільованим диваном (правда - високий тунель підлоги доставить деякий дискомфорт пасажиру, що сидить по центру).
При п'ятимісній розкладці об'єм багажника (під полицею) у «другого» Renault Duster залежить від модифікації: у передньопривідних він становить 478 літрів, а у повнопривідних – 467 літрів. Галерка складається парою асиметричних секцій, завдяки чому місткість трюму доходить до 1623 літрів.
У версій «4×4» повнорозмірна запаска знаходиться в ніші під фальшпідлогою, а моноприводні – під днищем.
Для Renault Duster другої генерації пропонується кілька силових агрегатів на вибір:
- Базовий варіант – атмосферна «четвірка» SCe робочим об'ємом 1.6 літра з рядною конфігурацією, розподіленим уприскуванням і 16-клапанною архітектурою ГРМ, яка генерує 115 кінських сил при 5500 об/хв і 156 Н·м крутного моменту.
- Під капотом «топових» виконань міститься чотирициліндровий бензиновий «атмосферник» на 2.0 літра з вертикальним розташуванням «горщиків», 16-ма клапанами, системою багатоточкового «живлення» і фазами газорозподілу, що варіюються, розвиває 145 к.с. при 5750 об/хв і 195 Н·м пікової тяги при 4000 об/х.
- Дизельні модифікації оснащуються 1.5-літровим мотором dCi з турбонаддувом, прямим упорскуванням Common Rail і 8-клапанним ГРМ, який доступний у двох ступенях форсування:
- 90 кінських сил при 3750 об/хв. і 200 Нм обертального потенціалу при 1750 об/хв.;
- 110 л.с. при 4000 об/хв і 240 Н·м при 1750 об/х.
Спільно зі 115-сильним агрегатом працюють "механіка" на шість передач або безступінчастий варіатор, а також передній або автоматично запускається повний привід з багатодисковим зчепленням, що направляє при необхідності до 50% тяги на задні колеса. Найбільш потужний двигун встановлюється в складчину з 6-діапазонним "автоматом" і трансмісією "4×4", а ось дизелі стикуються все з тією ж "ручною" коробкою передач або з 6-ступінчастим преселективним "роботом" EDC, а також з обома типами приводу .
Базується Renault Duster другого втілення на бюджетній платформі «B0», що передбачає поперечне розміщення силової установки та незалежну передню підвіску типу МакФерсон із поперечним стабілізатором та гідравлічними амортизаторами.
На задній осі передньопривідних автомобілів застосована напівзалежна конструкція з балкою кручення, а повнопривідних - незалежна багаторичажка.
Спереду на кросовері застосовані дискові гальма, що вентилюються, а ззаду - барабанні пристрої (в «штаті» доповнені ABS і EBD). У рейковий кермовий комплекс п'ятидверки вживлений електричний підсилювач управління.
На російському ринку «другий» Renault Duster з'явиться не раніше 2019 року, причому, найімовірніше, з певними особливостями (адаптацією), а ось в Африці його продаж буде запущено вже наприкінці 2017-го або на початку 2018 року.
Вартість новинки підвищиться незначно, наприклад, у Єгипті «другий Дастер» буде запропонований за ціною від ~330 000 EGP. Автомобіль отримає широкий перелік оснащення: передні та бічні подушки та фіранки безпеки, клімат-контроль, ABS, ESP, EBD, камери панорамного огляду, запуск двигуна з кнопки, датчики світла та дощу, мультимедійний комплекс, моніторинг сліпих зон, колісні диски діаметром до 17 дюймів та інше обладнання.
