Жителі великих міст, розпещені добрими дорогами і хоч якоюсь роботою комунальних служб під час снігопадів, напевно дивуються, як Renault Duster і Chevrolet Niva можуть бути настільки популярні в Росії, якщо на вулицях частіше трапляються дорожчі та «наворочені» кросовери. Але варто від'їхати хоча б кілометрів на 40 від столиці і звернути в будь-яке селище чи село, як можна збитися з рахунку - Duster, Niva, Niva, Duster, знову Duster. Причини зрозумілі - коли дворові проїзди нагадують про бомбардування, а до дачної ділянки веде «убита» ґрунтовка, яку трактор прибирає пару разів за зиму, то хоч-не-хоч задумаєшся про великий кліренс і повний привод. І, якщо не розглядати стареньку Lada 4×4 (так тепер називається класична Нива) та УАЗи, то в діапазоні до 600 тисяч рублів залишаються лише Chevrolet Niva та Renault Duster. То що ж вибрати: перевірений часом позашляховик чи вирушити до дилерського центру Renault?
Судячи зі статистики, це питання вирішується переважною більшістю на користь Дастера - торік продано майже 84 тисячі Дастерів проти 53 344 екземплярів Chevrolet Niva. Але не варто забувати, що найбільш доступні версії Renault Duster мають привід на передні колеса, а донедавна не можна було купити повнопривідну модифікацію з автоматичною КПП. Так що розрив між моделями з чотирма провідними колесами поки що не настільки великий - Chevrolet Niva має стабільний попит. І якщо Duster досі не «вбив» Ниву, то вона, як і раніше, знаходить чим зачепити покупців.
Один із головних факторів – це, звичайно, ціна. Стати власником нової Chevrolet Niva можна вже за 459 тисяч рублів, а початкова повнопривідна модифікація Renault Duster обійдеться не менше, ніж 541 тисячу рублів. До того ж, дилери Renault мають ажіотажний попит і накручують ціну за рахунок додаткового обладнання. Чи не хочете платити за зайве обладнання? Будьте ласкаві відстояти в багатомісячній черзі! Є і ще одна каверза - вартість доставки від заводу до дилерського центру. Якщо мешканці європейської частини Росії зазвичай переплачують не більше 10-15 тисяч рублів, то в Сибіру ситуація вже інша – часом за доставку просять 30-40 тисяч! Але різниця в ціні обумовлена ще й тим, що базовий Duster Autentique оснащений ABS та подушкою безпеки водія. А Chevrolet Niva з антиблокувальною системою та фронтальними "ейрбегами" обійдеться вже в 530 тисяч.
Але у нашої Ниви ні ABS, ні подушок безпеки немає - на тест нам дісталася версія LE за 517 тисяч. У спеціальний пакет входять 16-дюймові легкосплавні колеса з «зубастими» шинами Continental ContiCrossContact AT (щоправда, тестова машина була перевзута в зимові шиповані покришки Nokian Hakkapeliitta 7), металевий захист картера двигуна і бамперів, зчіпний пристрій, зчіпний пристрій на дах повітрозабірник, що збільшує глибину броду, що переборюється, до 50 сантиметрів. Недвозначний натяк на те, що Niva - це саме позашляховик, а не універсал зі збільшеним кліренсом, здатний у кращому разі не застрягти під час паркування на якомусь кучугурі.
Виглядає така Niva грізно, але всередині панує спартанська атмосфера. Застарілий дизайн, дешеві матеріали, хоча, порівняно з «класичною» Нивою, це мало не Rolls-Royce! Рукоятки блоку обігрівача не заїдають, а повітря дійсно дме туди, куди його направляєш, приладовий щиток інформативний, а кермо трьохспиці не тільки зручне, але ще має регулювання по куту нахилу. Є навіть кондиціонер. Головна претензія – до сидінь. І справа навіть не у відсутній бічній підтримці. Найгірше те, що набивання крісла надто м'яке, через що у тривалих поїздках затікає спина. Однак «іномарочні» відчуття випаровуються, варто лише повернути ключ із викидним жалом та кнопками центрального замку (!) у замку запалювання. Niva без проблем заводиться в 25-градусний мороз, але це супроводжується такими вібраціями та шумом, ніби сидиш у стародавньому Ікарусі-280!
Перший старт з місця в таку погоду може шокувати непосвячених - мастило в трансмісії густіє настільки, що при скиданні газу під час перемикання на другу передачу Niva мало не зупиняється. Але через пару хвилин все приходить у норму. Втішно, що на відміну від старих Ікарусів, з дефлекторів системи вентиляції швидко починає йти тепле повітря. Піч у Ниві смажить, як сонце над вулканом Кіліманджаро! Але розподіл потоків потребує доопрацювання - ногам ще холодно, а тіло вже потіє. А зменшиш вентилятор - почнуть потіти шибки, якщо в салоні знаходиться більше двох людей.
- Chevrolet Niva і не шокує якістю складання салону, але зазори між панелями завеликі, немає можливості заблокувати двері на ходу, а центральний замок спрацьовує через один раз. Добре хоч, що на вибоїнах гуркотить лише вміст багажника. Чи багато чого просто не чути за виттям трансмісії?
- Приладовий щиток простий та інформативний, а на дисплей можна вивести показання датчика температури забортного повітря або вольтметра.
- Нехай вас не бентежить заглушка на місці звичної кнопки включення кондиціонера - насправді вона розташована у верхній частині центральної консолі.
- У Ниви чудова оглядовість! Тонкі стійки, велика площа скління та великі дзеркала полегшують рух як у місті, так і на бездоріжжі
Але в русі Niva виявляється несподівано доброзичливою. Зусилля на педалях не злякають навіть дівчат, а важіль КПП, що довгохідний, переміщається легко, і в передачі потрапляєш безпомилково. До того ж, Niva спритно набирає міські 60-70 км/год, незважаючи на стародавній 80-сильний мотор об'ємом 1,7 літра (такий самий, як на «звичайній» Ниві). Далі темп відчутно падає - до сотні Niva розганяється за дуже довгі 19 секунд. А якими звуками супроводжується цей процес! Мотор натужно гуде, коробка передач і «роздатка» виють на всі лади - ніби опинився у літаку, що злітає. Якщо упокоритися з шумом, то через деякий час можна досягти і граничних 140 км/год, але, зізнатися, робити цього зовсім не хочеться.
На шосе краще підтримувати крейсерські 90-100 км/год - так і комфортніше, і витрата палива не здається жахливою, але в місті при більш-менш інтенсивній їзді Niva «їсть» по 13-14 л/100 км. А ось чим Niva міцно здивувала, то це поведінкою на дорозі. Так, високий кузов реагує на будь-які пориви бічного вітру, але до чого гарне налаштування підсилювача керма! Незважаючи на зимові шини з «жирним» профілем 215/65 R16, Niva дуже зрозуміла на будь-якому покритті - на кермі завжди є чіткий зворотний зв'язок, а реакції цілком «легкові». І від упору до упору «бублик» робить всього 3 обороти! Щодо цього Niva зовсім не поступається Renault Duster.
Але Renault Duster кладе Ниву на обидві лопатки майже в усьому іншому. Салон на голову вищий! Так, тут багато чого запозичено від парочки Logan/Sandero, але облагороджена центральна консоль виглядає помітно привабливіше. До того ж, Duster дістався нам у найдорожчому виконанні Luxe Privilege – зі шкіряним салоном, фронтальними та бічними подушками безпеки, ESP і навіть... мультимедійним комплексом із «навігацією» та сенсорним екраном. Незважаючи на просту графіку інтерфейсу, працює він швидше, ніж у Range Rover! Ось тільки ціна такого Дастера – 782 тисячі рублів, тому що варіант Luxe Privilege можна отримати виключно з дволітровим двигуном потужністю 135 кінських сил.
Зрозуміло, немає сенсу порівнювати динаміку Дастера 2.0 з можливостями Ниви - він розганяється до сотні чи не вдвічі швидше (10,4 секунди). Тому ми не акцентуватимемо увагу на двигуні, а лише нагадаємо, що аналогічно оснащений Duster 1.6 Privilege (але з тканинною оббивкою крісел) обійдеться в 725 тисяч рублів, а найдешевша комплектація з кондиціонером буде коштувати 624 тисячі. Тим більше, Duster 1.6 також буде швидше, ніж Chevrolet Niva - мотор має перевагу в потужності (102 к.с. проти 80) і в моменті, що крутить (145 Н
м проти 128).
Підкапотний простір Ниви організований краще з точки зору доступності до різних бачків з технічними рідинами та повітряним фільтром. Щоб залити незамерзайку в Renault Duster, потрібно виловчитися і дотягнутися до незручної горловини біля вітрового скла. Зате капот Дастер має пневмоупор!
Логічно, що Duster набагато комфортніший у повсякденному житті і більше підходить під визначення «сучасний автомобіль» - усередині набагато тихіше, а в салон, в основному, пробивається шум вітру на швидкостях понад 120 км/год. Ніяких зайвих вібрацій, виючи трансмісії, а довша база сприяє стійкості на шосе. До того ж, повнопривідна трансмісія з задньою віссю, що автоматично підключається, дозволяє економити паливо, а можна і зовсім залишитися тільки з переднім приводом, переключивши шайбу в режим 2WD. І справді - навіть із дволітровим двигуном витрата легко укласти в 11 л/100 км.
- Приладовий щиток Дастера прикрашає окантовка, що нагадує про мотогондоли авіалайнера Боїнг-737. Прості дисплеї перекочували сюди від Логана. І навіть у найдорожчої версії Дастера немає датчика температури навколишнього повітря!
- Блок управління обігрівачем засунутий у «підвал» центральної консолі, тому користуватися ним не так зручно, як у Ниві.
- Гірше в Дастері і дзеркала - велика мертва зона, а ліва щітка склоочисника залишає велику неочищену смугу біля передньої стійки
Є й недоліки. До блоку обігрівача доводиться тягтися в самий низ центральної консолі, а сама грубка «топить» не так жарко, як у Ниві. Плоським сидінням бракує поперекового підпору - привіт спині в далеких поїздках. А в сльоту погоду швидко брудняться бічні стекла і особливо широкі пороги - мало хто може похвалитися чистими штанами, вилазячи з Дастера. Звикати доведеться до невиразного приводу зчеплення і коробки - передавальні числа підібрані так, щоб перший щабель був аналогом знижувальному ряду, що відсутній у Renault. Але Duster чудово рушає з другою, так що це скоріше особливість, ніж мінус.
Пробка бензобака у Renault Duster відкривається лише ключем, як і у Логана/Сандеро. Додатковий захист в реальності обертається незручністю — доводиться йти на касу АЗС з кришкою, що смердить бензином. Розмірність шин така сама, як у Chevrolet Niva - 215/65 R16
А ось де обидві машини хороші беззастережно, то це на поганих дорогах! Ями, вибоїни, колії, розбиті ґрунтовки, трампліни? Дурниця! І чим гірший стан покриття, тим більша перевага у Ниви - енергоємність підвіски приголомшлива. Правда, короткобазна Niva програє Дастеру на хвилях, та й дрібні нерівності Renault проходить трохи м'якше і "шляхетніше". А на слизькому покритті і Niva, і Duster аж ніяк не проти послизнути, здіймаючи клуби снігового пилу.
Робити це простіше на Дастері – скинув газ перед поворотом, «морда» зачепилась і далі знову газ! Тягучий мотор у поєднанні з налаштуваннями міжосьової муфти дозволяє легко зірвати Renault в контрольований замет на снігу або льоду. І навіть на нешипованих шинах Yokohama Ice Guard IG30 тягнути його в ковзанні дуже легко. Правда, в результаті Duster все-таки продемонструє "передньопривідні" звички і почне зміщуватися назовні повороту - можливості трансмісії не безмежні, вона не може передати назад більше 50% моменту, що крутить.
З Нивою справлятися трохи складніше. І нехай її шиповані шини добре вгризаються в лід і не пасують на снігу, вона постійно норовить «пропхати» передок у повороті. Доводиться буквально «ламати» її, провокувати замет контрзміщенням або «хлистом». Але, так чи інакше, під газом Niva всіма силами прагнутиме розпрямити траєкторію. Вихід є – заблокувати міжосьовий диференціал. Тоді в звичках Ниви з'явиться бажаний «перчик», задня вісь охоче йтиме в ковзання. Але пам'ятайте, що база у машини коротка і відловити її не так легко, як Renault Duster.
80-сильного мотора Ниві вистачає тільки на слизьких покриттях, але і на ній можна сміливо заявлятися на зимові ралі-спринти - підвіска дозволяє мчати на весь опор там, де суперники будуть змушені скидати швидкість. А відсутність ABS, до того ж, допоможе на снігу, льоду та ґрунті.
Проте за інструкцією їздити із заблокованим «центром» можна лише до 40 км/год - чи творці керувалися безпекою, чи надійністю роздавальної коробки. Сама вона, до речі, тепер управляється одним важелем. І працює він огидно! Щоб увімкнути понижувальний ряд або заблокувати міжосьовий диференціал, потрібно до посиніння повертати рукояткою. Більше того, найчастіше це зробити зовсім неможливо, поки стоїш на місці. Доводиться кататися сюди-туди на невеликій швидкості і намагатися встромити важіль у потрібне положення на ходу. Така порада, до речі, також дає «мануал».
Хід підвісок Ниви вражає! І тільки завдяки цьому вона вибралася з пастки — лід, що тріснув, канава, глина. Довелося повозитись і навіть попрацювати штатною лопатою (для неї навіть є кріплення на двері багажника), але в результаті Chevrolet Niva вибралася без допомоги буксира
Але до серйозного бездоріжжя Niva готова краще не тільки через наявність ряду, що знижує, і блокування диференціала. У неї краще геометрична прохідність за рахунок короткої бази та великих кутів в'їзду та з'їзду (щоправда, останній трохи обмежений фаркопом), а хід підвісок набагато перевершує аналогічний параметр Дастера. Плюс потужний пояс із нефарбованого пластику «по колу». Пробираючись на місце зйомки, ми потрапили правими колесами під лід - Niva практично лягла на днище, але не втратила контакту з дорогою і в результаті змогла вибратися без сторонньої допомоги. Duster звідти або не виїхав би, або залишився без заднього бампера.
Хоча і Renault не промах! Один рух рукоятки, що обертається - і міжосьова муфта заблокована. Коротка перша передача справляється з функціями «знижування», тим більше, мотор Renault має перевагу в моменті, що крутить. А ось «геометрії» Дастеру вже трохи не вистачає – де Niva проскакує граючи, він може зачепити або сріблястою накладкою під переднім бампером, або, що куди критичніше, деталями випускної системи. І декор зіпсувати можна – колісні арки не мають окантовки з нефарбованого бампера, їх легко можна подряпати гілками чагарників. Плюс «ошатні» хромовані накладки на дзеркала та грати радіатора.
Renault Duster впорається з більшістю життєвих ситуацій — чи то розмита дорога до місця риболовлі, чи вилазка на пікнік у лісі. Насправді, від нього підсвідомо чекаєш навіть меншого, але Duster реально поступиться Ніві лише у важких умовах. Хід задньої підвіски для кросовера непоганий, та й основні агрегати захищені, хоча потрібно уважно стежити за випускною системою
Натомість Duster вміє справлятися з діагональним вивішуванням – це особливо цінно, враховуючи менші, ніж у Ниви, ходи підвісок. Звичайно, за умови, що машина оснащена системою стабілізації – мінімальна ціна такого Renault Duster з двигуном 1.6 становитиме 664 тисячі рублів. Вибірково прикусуючи гальма, ESP імітує блокування міжколесних диференціалів. І працює вона досить ефективно, щоб Duster продовжував повзти вперед, коли колеса бовтаються у повітрі. «Вивісити» Ниву складніше, оскільки багато перешкод вона дозволяє брати ходом, але якщо це станеться, то крити їй нічим - буксуватиме, стоячи на місці.
Втім, на ринку повно пропозицій про продаж справжніх «залізних» міжколесних диференціалів із блокуванням для Ниви. І цей факт символізує справжнє призначення машини - Niva, змінивши тольяттинську туру на емблему Chevrolet, залишилася позашляховиком для рукастих мужиків, яких не бентежить шум трансмісії, дохлий мотор, витрата палива та низька якість деяких комплектуючих. Не біда, доробимо! Для них головна перевага в тому, що запчастини на Ниву є в будь-якому автомагазині, а її конструкція недалеко пішла від вивченої вздовж і поперек прабатьківниці.
Найдоступнішими повнопривідними автомобілями в Росії є Нива Шевроле і Рено Дастер. Вони відносяться до категорії автомобілів підвищеної прохідності та знаходяться приблизно в одній ціновій категорії. Найдорожча комплектація російського автомобіля коштує стільки ж, скільки найбідніша базова версія французького.
Перш ніж почати порівняння автомобілів, необхідно розуміти, що між ними існують деякі очевидні відмінності, які бажано враховувати. Потужність Ниви 80 кінських сил, при оборотах двигуна 5000, а потужність найслабшого Дастера - 114 л. з, при оборотах 4000.
Duster – це передньопривідна машина, яка за потреби автоматично підключає задній привід за допомогою муфти. Муфту можна заблокувати, перетворивши автомобіль на майже справжній повнопривідний.
Нива – це якраз чесний повнопривідний автомобіль з однією особливістю, якої Рено не має. Важелем можна жорстко заблокувати міжосьовий диференціал. Це значно підвищує прохідність.
Інтер'єр
Тут Рено поза конкуренцією. Просторий салон, зручні крісла, медіацентр, кондиціонер. Багатьох дратує дешева оббивка, але це на любителя. Кермо незвично тонке, але має регулювання по вертикалі. Багажник просто величезний - 408 літрів, а з відкинутими задніми сидіннями 1750 літрів. Можна легко обладнати спальні на двох осіб. Вантажопідйомність 510 кг.
Шевроле комплектується кондиціонером, але в наших місцях важливіше піч, а вона, на відміну від Duster, просто палить. Незважаючи на те, що салон виглядає простіше, всі прилади керування та відображення знаходяться у звичних потрібних місцях. Але, як завжди, щось трохи недороблено, десь трохи заїдає. Кнопки незручні, панель приладів добре читається, але аскетична і малоінформативна. На задньому ряду в Ниві тісно. Багажник невеликий 320 літрів, зі складеними задніми сидіннями 650 літрів. Вантажопідйомність 450 кг. Подушок безпеки та ABS немає.
Ходове та рульове
Кермо в обох автомобілях приблизно схоже. Але в Ниві встановлений гідропідсилювач керма, а в Дастер електрогідрозсилювач. Це означає, що в Рено двигун не навантажений підтримкою тиску в гідропідсилювачі, не втрачає на цьому потужність і економніше витрачає паливо.
Передня підвіска Chevrolet, традиційна для позашляховиків, незалежна на паралельних важелях. Вона забезпечує плавність ходу та добре тримає удари на бездоріжжі. Задня підвіска залежна, на кшталт нагадує жигулівську. Складається з чотирьох поздовжніх та однієї поперечної балки. Така підвіска добре тримає просвіт.
У Дастера передня підвіска незалежна, на кшталт Мак-Ферсон, яка не зовсім підходить для позашляховика. Це підвіска міського автомобіля. Задня підвіска повнопривідного Рено також незалежна, знову ж таки добре працює в міських умовах і погано на пересіченій місцевості.
Трансмісія
Нива має роздавальну коробку, що забезпечує два п'ятиступінчасті ряди передач – елемент справжнього позашляховика. За потреби є можливість блокування міжосьового диференціалу. Така конструкція перетворює автомобіль на маленький танк.
Дастер обладнаний з першою зниженою, яка допомагає тягнути машину по бруду, піску чи снігу вперед, а тому ні.
Тест Драйв
Тести показали, що на міських дорогах Нива явно поступається Дастер. Воно й зрозуміло, Рено розгін до 100 км/год 10,7 секунд, а у Шевроле 19 секунд. Нива просто не встигає рушити на світлофорі, як Duster вже пропадає з поля зору. Динаміка француза набагато краща.
А ось на поганих дорогах машини поводяться взаємно добре. Чим глибше ями, тим російський позашляховик помітно відрізняється на краще. Але Duster ідеально справляється із лежачими поліцейськими. Він проходить їх, практично не помічаючи та не знижуючи швидкості.
На крутих і кривих спусках і підйомах Нива працює краще за Рено Дастера не тільки через повний привод з блокуванням диференціалу і знижувального ряду, а й через коротку базу і великі кути з'їзду та в'їзду. Вона більш яскрава, ніж довгомірний Duster. Але включення блокування або понижуючого ряду є стомлюючою процедурою. Потрібно ручку крутити, смикати стукати по ній, і коли вона ввімкнеться невідомо, логіки немає - просто тикай. Цікаво, як цей момент описано в інструкції. Необхідно здати назад або вперед і постукувати по ручці доти, доки вона не ввімкнеться. Кудись назад, кудись уперед, якщо машина застрягла.
Дастер абсолютно нормально долає перешкоди із двома вивішеними колесами по діагоналі. Таку вправу Ниві подолати не під силу. Рено долає такі перепони електронною імітацією міжколісного блокування. У Chevrolet, звичайно, такої електроніки немає.
На бічних ковзаннях Дастер показує себе краще. Нива добре виходить на рух боком, але моменту, що крутить, недостатньо витягнути ковзний автомобіль. Дастер легко справляється із завданням. І, завдяки електронно-керованій муфті, веде себе на бездоріжжя набагато динамічніше, ніж авто з жорстким повним приводом.
Підсумок
Як би не було це непатріотично, але Нива Шевроле, порівняно, програє легкому кросоверу практично за всіма параметрами. Що власне й не дивно для автомобіля, який не модернізувався 14 років. І це ми ще про витрати пального не говорили.
На даний момент найбільш популярними кросоверами в низькому ціновому сегменті є Нива Шевроле та Рено Дастер. Незважаючи на те, що вони створені різними концернами, між ними багато спільного. Крім цього вони знаходяться приблизно в тому самому ціновому сегменті. Але складно однозначно сказати, що краще за Шевроле Нива або Рено Дастер, оскільки, незважаючи на численні загальні характеристики, кожен автомобіль має певні переваги і недоліки, які необхідно враховувати при виборі авто.
Силовий агрегат є одним із факторів, за яким ніяк не можна порівнювати ці два авто. Нива комплектується Вазовським двигуном, який розвиває максимальну потужність 80 л. при робочих показниках 5000/хв. Двигун Дастера потужніший, він досягає 114 к.с. за 4000 оборотів. Відповідно на ці два автомобілі будуть різні податкові ставки, що теж важливо при подальшій експлуатації.
Трансмісія.
Обидва автомобілі вважаються повнопривідними. Але принцип роботи дуже відрізняється. Нива має повноцінний повний привод. На автомобіль встановлена роздатка, яка за потреби здійснює блокування міжосьового диференціала.
Дастер має урізану систему повного приводу. По суті, цей автомобіль передньопривідний. Підключення задньої осі відбувається за рахунок включення міжосьової муфти. Це робить автомобіль більш прохідним, але все одно поступається за якістю конструкції Chevrolet Nive.
Інтер'єр
Салон Ниви залишає бажати кращого. Жорсткий пластик, морально застаріла ергономіка справляють не сприятливе враження. Але це недоліки, до яких можна звикнути, тим більше що компонування і датчики досить прості та інтуїтивно зручні. Чимало питань до роботи обігрівача, потужність якого найчастіше недостатня. Тому багато автовласників вносять велику кількість доробок. Також періодично необхідно проводити протяжку тих чи інших компонентів, тому що пластик починає відходити і при русі з'являються «цвіркуни». Салон Ниви невеликий. Об'єм багажного відділення складає 320 літрів. Якщо прибрати задній ряд сидінь, він збільшується до 650 літрів. Показники безпеки авто мають низькі параметри, оскільки на Ниву не встановлюються подушки безпеки пасажира у більшості комплектацій, і не передбачено ABS.
За цим параметром французьке авто лідирує. Зручна та сучасна ергономіка, великий та функціональний солон чудово доповнюються якісною системою клімат-контролю. У деяких автолюбителів виникають претензії до тонкого кермового колеса, матеріалу обшивки салону. Також функціональніший багажник. Його ємність 408 літрів у робочому стані, а складені задні крісла збільшують його до 1750 літрів.
Рульова та ходова системи.
Рульова система двох автомобілів має додаткову систему посилення. Але у Дастера вона організована за рахунок електричних компонентів, а на Ниві це гідравліка. Це дозволило Renault Duster знизити навантаження на двигун, за рахунок чого він має підвищений ККД. Так само це відбилося на витраті палива, Рено економічніший.
Шевроле Ніва має , яка кріпиться на паралельних тагях. Це дозволяє повноцінно використовувати автомобіль не лише у місті, а й на бездоріжжі. Чотири поперечні тяги забезпечують хорошу стійкість та допомагають утворювати великий дорожній просвіт.
У Рено Дастер задня підвіска незалежна – лише у повнопривідній версії. Передня зроблена за аналогією з МакФерсон, що не дуже підходить для позашляховика. Ця підвіска більше оптимізована для міського стилю їзди, щоб долати невеликі кучугури та невеликі ями.
Коробка передач
Роздавальна коробка Chevrolet – п'ятиступінчаста, з дворядним розташуванням передач. Блокування диференціалу здійснюється за допомогою важеля. Це дозволяє збільшити прохідність за рахунок рівномірного розподілу моменту, що крутить.
Коробка Дастера оснащена шістьма передачами, одна з яких відповідає за передачу збільшеного моменту, що крутить. Це дозволяє долати більшість видів перешкод. Єдина відмінність у тому, що вона дозволяє рухатись на зниженій передачі лише вперед.
Ходові якості
У випробуваннях у місті Дастер показує набагато кращу динаміку. 10,7 секунд до 100 кілометрів на годину проти 19 у Шевролі. Так само підвіска Дастера м'якше відпрацьовує нерівності дорожнього полотна, такі як поліцейські, що лежать.
На бездоріжжі Нива показує найкращі результати. Завдяки блокуванню диференціалу та більш короткій базі вона долає підйоми з великим кутом в'їзду. Єдиним мінусом може стати необхідність частого перемикання важеля, залежно від дорожніх умов.
Отже, перед вами два основних конкуренти на російському ринку – Renault Duster та Chevrolet Niva. Про те, що це справді головні конкуренти, можна судити за результатами продажу. Наприклад, у 2014 році пальму першості серед недорогих кросоверів та позашляховиків зайняв Duster, а на початку року краще продавалася Niva, мабуть, через меншу вартість та економічну кризу. Відразу нагадаємо вам, що Нива дешевша за Дастера, правда, різниця зовсім невелика і становить кілька десятків тисяч рублів.
Почнемо з ходової частини. Ходить думка, Шевініва побудована навколо рами. Це не так, тому що обидва автомобілі мають кузов, що несе. Однак у Ниви є блокований вручну міжосьовий диференціал і понижувальна передача, у той час як у Дастера понижуючого ряду немає, а задні колеса наводяться в рух. Це, втім, не так сильно впливає на прохідність, як прийнято думати - обидва автомобілі близькі за «позашляховими» характеристиками, хоча Niva, швидше за все, виявиться трохи прохіднішою. Але це не привід називати її повноцінним позашляховиком. Якщо любите місити багнюку, варто звернути увагу на справжні рамні позашляховики.
Що стосується комфорту, то тут Дастер явно попереду. Та ж шумоізоляція в Ниві набагато гірша, а після 80 км на годину починають підвивати мости. Звичайно, Duster не ідеал у плані шумоізоляції, але все ж таки значно тихіше.
Про те, що продукція французького автопрому найкраще тримає дорогу, можна навіть не говорити. Це особливо добре стає помітно на високих швидкостях. Та й на дорозі керувати тягою і кермом Дастера куди зручніше. На жаль, для Niva сьогодні пропонується лише один двигун об'ємом 1,7 літра та потужністю 80 к.с. Це, самі розумієте, небагато. Дастер набагато потужніший, а тому і динаміка у нього краща. Втім, не варто думати, що Нива зовсім не їде. Не забувайте, що це компактний і легкий автомобіль, тому для міста динаміки буде достатньо, але на трасі можуть з'явитися труднощі при обгонах.
За обсягом місця для пасажирів і поклажі Дастер далеко попереду — адже він значно довший. Це ви можете відчути, сівши на задній ряд - якщо в Ниві ваші ноги упруться в спинку переднього сидіння, то в Renault можна розташуватися з комфортом. Зрозуміло, багажник у Niva також менший.
Якість обробки салону, безумовно, краще у Дастер. І справа не в тому, що Ниву випускають у Росії (Duster також виробляють у РФ) — Дастер є новою моделлю, а Niva була розроблена ще в 90-х роках 20 століття. Самі розумієте, у цьому плані порівняння не зовсім коректне.
Тобто Нива програє за всіма статтями? Чому ж. Це відмінний автомобіль з повним приводом, який вартує своїх грошей. Виграє він насамперед у вартості запчастин та їх доступності в магазинах – придбати запчастини можна скрізь. Більше того, багато власників самі ремонтують свої Ниви, а це дуже сприятливо позначається на сімейному бюджеті. І все ж Дастер більш пристосований для міських доріг, та й на путівці не підведе. А щоб остаточно зробити свій вибір, запишіться на тест-драйв у дилера і порівняйте автомобілі особисто.
Нині мало хто сприймає Renault Duster і Chevrolet Niva як прямих конкурентів, а з переходом на вторинний ринок прірва між ними тільки зростає.
Запущений автожурналістами епітет «вбивця Шніви», приклеївся до Duster швидко і довго тримався. Але лише ті, хто експлуатував обидві ці машини, розуміють: вони настільки різні, що зовсім не підлягають порівнянню. Тому і ми постараємося не зіставляти їх буквально, а лише зупинимося на тих моментах, яких варто уважніше поставитися при виборі цих автомобілів.
РОКИ БЕРУТЬ СВОЄ
Отже, обидві машини мають кузов, що несе. Силовими елементами є лонжерони, пороги та загальна структура: стійки, дах, навіть шибки. Тому на силові елементи кузова в першу чергу потрібно звернути увагу. Навіть якщо немає можливості скористатися витягом, спробуйте вивернути колеса в крайнє положення та оглянути передні частини лонжеронів. У Niva вони добре видно, якщо не прикриті пластиковими підкрилками. Але навіть якщо прикрито, можна розглянути тріщини та складки, пошкодження кронштейна амортизатора. Те саме можна сказати і про Duster. Після загального зовнішнього огляду перше, що варто звернути увагу – це місця кріплення амортизаційних стійок. Пошкодження там видно відразу, тріщини лакофарбового покриття, сліди ремонту або навіть підфарбування в цих місцях переконують у необхідності відмовитися від покупки екземпляра. Ніщо не завадить вам заглянути і під поріжки, щоб переконатися, що в місцях кріплення роздавальної коробки Chevy та поперечної балки Renault немає застрягань, тріщин та пошкоджень, слідів зварювання чи виправлення на стенді. Кузови наших персонажів цілком міцні, і втомні пошкодження виникають тільки якщо експлуатація була надто важкою.
Вибору немає. Chevrolet Niva не пропонує альтернатив мотору FAM1.
Знайдете таку на ринку – одразу телефонуйте до редакції!
Вибір є. Renault Duster пропонує цілих три мотори.
Найпопулярніший – дволітровий бензиновий
Думка власника:
Ігор, Chevrolet Niva GLS 2006
Взяли машину зі знижкою за ціною попереднього року, але новою. Вибирали максимальну комплектацію, щоб і з рейлінгами, і кондиціонером. За кілька років володіння технічно не підводив жодного разу, хоча на гарантію ми відразу «забили» – обслуговували самі або на сервісах, що спеціалізувалися на «нивах». Дратувала лише вібрація. Поміняв п'ять комплектів карданів, включаючи Шрусові. Не допомогло! І нечіткість включення першої передачі набридла. Та й багажник зі зростанням сім'ї став замалий. Змінили на Patriot. Duster? Це після «Патріка»? Смішно…
Думка власника:
Юрій, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина була куплена новою у 2011 році. Скажу одразу, серйозних поломок не було. Обслуговувався лише офіційно та проїхав на ній трохи більше 80 000 км. Раз замінив колодки, раз задні амортизатори і, як не дивно, оббивку стелі. З'явилися якісь темні плями, сказали, мовляв, конденсат і поміняли за гарантією. Ще хочу наголосити на слабкому забарвленні – у задніх арок з'явилися сколи, один навіть «зацвів». Загалом машиною задоволений і місткістю, і прохідністю. Ось тільки нещодавно поміняв її на рестайлінговий Duster і знову задоволений.
Корозія вражає обидва автомобілі неохоче й у різних місцях. Всі Duster іржаві елементи підвіски. Чому точно сказати ніхто не може, але виглядає це жахливо. Сколи та «жучки» з'являються на передній кромці капота і перед задніми розширювачами колісних арок. Щебінь пробиває шар лаку і грунтовки, легко доходячи до металу, що видно по ділянках, що спучилися. У Niva варто уважніше оглянути верхню частину отвору задніх дверей, там може бути ділянка, протерта до голого металу. Взагалі, стан п'ятих дверей Chevrolet цілком виразно говорить про те, наскільки добре стежили за машиною. Якщо замок відкривається легко і зачиняються двері легко, без перекосів, а на ходу не гримить - значить, господар був дбайливим. Про Duster можна судити по чистоті підкапотного простору, точніше, по гумці, встановленій на краю переднього щита. Без неї весь бруд засмоктується всередину. Якщо машина завелася неохоче і невпевнено тримає неодружені, варто заглянути в колодязі свічок двигуна, там може бути вода. Роблячи перший огляд, обов'язково потрібно покрутити кермо і похитати підвіску, принаймні передню. Не повинно бути ні стукотів, ні скрипів, які у випадку з Duster видають зношені кермові наконечники, рейку та, можливо, стійки стабілізатора; а ось скрипи, схожі на потріскування, вимагатимуть ще раз уважно оглянути лонжерони на предмет тріщин у Niva. У Chevy частіше виходять з ладу дверні замки та електросклопідйомники. Крім того, зустрічається люфт водійських дверей. Загалом зібрані наші герої добре, і причепитися найчастіше можна лише до того, що колишні власники намагалися робити самі.
Собачонка. Якщо картину на дах, картонку до рук, то до багажника
поміститься середніх розмірів лайка. Усі разом – ніяк
Все рідне. Панель приладів від 2115 порадує вас лампочками, що регулярно перегорають.
Високий. Салон Chevrolet Niva швидше високий та широкий,
а ззаду місця тільки для коротконогих дорослих
НЕРІВНІ СПІРНИКИ
Що стосується моторної гами, то у випадку з Duster принаймні є вибір. Базовий бензиновий 1.6 л 102 л. с., «топовий» 2.0 літра та 135 л. с. і 1.5-літровий дизель, що стоїть особняком, який у нас продавався в єдиному варіанті - 90 л. с. Найбільшою популярністю користувався 2.0-літровий двигун. Він і живіший і надійніший. Дизель неймовірно економічний. У середньому повнопривідна машина з механічною коробкою навіть узимку споживає не більше 7 літрів палива! Мотор, до речі, холодний та оснащений системою догріву, яка не завжди працює коректно. У Niva, як ви розумієте, мотор один, тут особливо навіть і говорити нема про що. Все-таки цьому 1.7-літровому 80-сильному «монстру» вже сорок років на обід, а якщо копнути глибше, то й усі шістдесят. Під час останньої модернізації йому додали електронну педаль та обмежили по вихлопу до Євро 3. Як не дивно, гірше не стало, оскільки, на думку багатьох, гірше просто нікуди. Повільніше Chevrolet Niva при розгоні від 0 до 100 км/год тільки п'ятидверна Lada 4×4, та й то не багато. Якихось специфічних проблем у цього двигуна немає, а ось переваги є. Наприклад, генератор перенесли вище на кілька сантимерів, і на нього більше не капає антифриз із слабко затягнутих патрубків, виводячи його з ладу за одну ніч, як це буває на Lada 4х4. Якщо ж говорити про огляд мотора, то його слід для початку завести, сам по собі цей факт скаже багато про що.
Варто засунути ніс у розширювальний бачок, щоб перевірити його на наявність там масляної плівки, колоїдного розчину роз'їдених патрубків, а головне, бульбашок. Можна навіть відкрити пробку радіатора і прикинути частоту появи там бульбашок. Пробита прокладка головки блоку - одна з найчастіших неприємностей на всіх видів Niva. Ремонт не дуже дорогий, але в Москві за весь комплекс робіт і запчастини доведеться викласти 25 тисяч. У провінції значно дешевше. Добре було б повністю прогріти мотор, зазначивши, чи спрацюють вентилятори і за якої температури. Інакше можна не доїхати навіть до відділу реєстрації ДІБДР. Писк ременів, скрегіт помпи, скрип гідропідсилювача, тріск натягувача ланцюга і стукіт компенсаторів теплових зазорів клапанів складаються в зрозумілу навіть неспеціалісту мелодію, яка співає, мовляв, іди-но ти звідси, пошукай іншу машину.
Багажник. Duster краще пристосований для перевезення
довгомірів, і взагалі помітно об'ємніше
Вузько. Салон Renault Duster двома словами можна описати
як «довгий» та «вузький», зате ззаду місця більше
З Duster доведеться обходитися тонше. Взяти із собою куплений на китайському інтернет-базарі сканер OBD II та встановити діагностичну програму на смартфон. Після прогону на основних режимах можна вважати помилки. Ніхто не каже, що сканер треба залишати вдома, збираючись за Chevy Niva, але тут він явно потрібніший. Тому що слухати мотори Renault не те щоб марно, але, насправді, не дуже продуктивно. Навіть шум у районі ГРМ на 2.0-літровому двигуні оголошений виробником особливістю двигуна і несправністю не вважається. А от якщо ви оглядатимете автомобіль у мороз, то вам сильно пощастило. Тут так: завівся одразу – треба брати, з другого разу – можна продовжити огляд, з третього – торгуватися, далі – таксі і додому, а то замерзнете разом із власником. Холодний пуск розповість вам про стан двигуна румуно-французького кросовера більше ніж будь-яка діагностика, крім інструментальної. Зрозуміло, бувають і специфічні проблеми. Наприклад, біля дизеля летять форсунки при другій невдалій заправці. Тобто летять вони після першої, але зрозуміло це стає тільки після другої. Шатунні вкладиші можуть зноситися раніше за термін, що майже нічим себе не видасть, а недосвідчений механік не помітить. Базовий 1.6-літровий двигун може засмутити відмовою котушки запалення (30 євро). Спочатку вона дає перепустки запалювання, яке видно під час комп'ютерної діагностики. Але, загалом, мотори Renault значно надійніші. Це факт.
КРОСОВІР ПРОТИ ПОДОРОЖНИКА
Основна різниця між Duster та Niva в наявності у останньої постійного повного приводу та роздавальної коробки з понижувальною передачею. Та й нерозрізного заднього моста, але про це пізніше. Про автоматичну коробку Renault ми теж не говоритимемо, вона з'явилася зовсім недавно.
Duster мав три варіанти трансмісії і два види приводу. З приводів цікавіший повний. Головне, що ви повинні знати – у Renault не перегрівається муфта підключення задніх коліс. Точніше, перегріти можна все, але відключається повний привід не від нагрівання. У муфті немає датчика температури. За відключення передачі потужності на задні колеса відповідає таймер, що обмежує час активного буксування, яке залежить від його інтенсивності. Словом, якщо хтось розповідає вам, що спалив муфту на Duster, дзвоніть 03. Але так, щоби він не бачив. В інших випадках система повного приводу дуже надійна та витривала. Тільки обов'язково треба шукати машину з протибуксівною системою. Без неї ви не зможете довести, що ваш Duster не поступається "Шниві" сусіда.
У Chevrolet головний суб'єктивний недолік - непереборні вібрації. Після рестайлінгу стало краще, але постала проблема «вибивання» важеля повного приводу під навантаженням. А ще біда - нечіткість і утрудненість перемикання. Можна кілька разів регулювати механізм, але все одно або перша включатиметься невиразно, або задня. Характерні шуми хоч і стали нижчими, але зовсім не зникли. Загалом, якщо вам набридли «нивські» шум і трясіння, Duster має відмінну шестиступінчасту механіку TL8. Проста і надійна, вона має коротку першу передачу, яка працює майже як знижена в Niva. Причому передавальне число 4.48:1 однаково для бензину та дизеля, що робить дизельну версію вкрай привабливою на легкому та середньому бездоріжжі. Проблемним місцем може бути блок відбору потужності до задніх коліс, який не повідомляється масляним картером з основною коробкою, і іноді відчуває масляне голодування. До того ж, вузол схильний до перегріву. Якщо колишній власник не поміняв у ньому олію більш якісне, потрібно зробити це самому.
Говорячи про обстеження салону, слід визнати, що з погляду застарілих рішень та ергономічних прорахунків наші герої йдуть ніздря в ніздрю. У підсклянники не входить нічого більше, ніж банки 0.33 л, а хто у нас такими п'є? Якщо ви високого зросту, сидіння зручно не налаштувати, кермо регулюється тільки по нахилу, а кнопка сигналу у Duster знаходиться, на французький манер, у торці лівого важеля підрульового. Обидві машини не мають режиму одноразового помаху двірників.
Ззаду вже в Niva, і багажник у неї менше. І по місткості салону, і по багажнику, і по прохідності взагалі, я порівнював би Duster з п'ятидверною Lada 4х4, хоча вона й надто вже застаріла. Причому «вазовський крокодил», мабуть, буде навіть більш просторим. У Chevy помітно менше місця для ніг, а Duster сильно тисне у плечах. Відмови електрики – нещодавній бич Niva – вже не такі страшні, але дивуватися лампочкам освітлення приладової панелі, що перегорають строго раз на місяць, не варто. Оснащення Renault буде багатшим, але не надто. Головне - в обох є кондиціонер і салонний фільтр, що ви оціните в першій же поїздці по дорозі в літню спеку. Ну чи в пробці.
Duster та Niva – автомобілі різних ареалів.
Перший добрий у світі проїжджих доріг, а другий – на підступах до нього
Підсумовуючи, скажемо, що машини дуже різні. Хоч би як «окультурювали» Chevrolet Niva, її переваги видно лише на тлі своєї старшої сестри. Насправді, це грубуватий позашляховик, порівняно маленький і дешевий. З доступним сервісом та запчастинами; зрозумілий і не надто кваліфіковане обслуговування. Але тісний, малопотужний, галасливий і не ідеально керований. Кросовер від Renault набагато сучасніший. У тому сенсі, що вкладають у це слово автомобільні конструктори. Це звичайний легковий п'ятидверний універсал підвищеної прохідності. Дуже непогано підвищеною, але все ж таки з помітним обмеженням по витривалості. Зате він економічніший, набагато динамічніший, безпечніший, краще управляється і, можливо, швидше продається. Принаймні, на вторинному ринку «Шниву» можна знайти дуже недорого – Duster завжди просять більше. Проте Niva, якщо кошти дозволяють, можна залишити в сім'ї як другий автомобіль. Або поміняти її на звичайну «Ниву», ще ріднішу і знайому.
