Гордість французів - «послана згори» марка Citroën
Автомобільні бренди бувають культовими та історичними, але це не про марку Citroën, яка поєднує в собі те й інше. Все це тому, що компанія завжди була вірна своїм традиціям та у своєму розвитку випереджала час. Тільки автомобілі цієї марки обирали керівника держави та Фантомас і саме авто Citroën під час замаху на генерала де Голля врятувало йому життя. На батьківщині компанії, у Франції автомобілі Citroën називають «посланими згори» і по праву пишаються ними.
Витоки автобренду
Андре Сітроен народився 1878 року. Його батько Леві Сітроен на той час був щасливим підприємцем, який займався обробкою дорогоцінних каменів та їх подальшим продажем. Але не батько був його наставником у світі бізнесу. Коли Андре виповнилося лише 6 років, глава сім'ї наклав на себе руки. Після смерті Леві його сім'ї дісталася не тільки велика спадщина, але, що важливіше, зв'язки у паризьких фінансових та промислових колах. У ті роки сини за традицією продовжували вести сімейний бізнес, але юний Сітроен був далекий від торгівлі, його більше вабила техніка. А тому після закінчення Політехнічної школи у 23 роки він іде працювати в майстерні своїх приятелів Естенів, які займаються виробництвом деталей для паровозів. Вже через 4 роки Андре вкладає в бізнес Естенову всю свою спадщину і стає співвласником їхньої справи.
Перебуваючи у Польщі, Сітроєну довелося потрапити на невеликий заводик, де серед інших деталей також випускалися зубчасті шестірні, сконструйовані нікому не відомим механіком-самоуком. Сітроен одразу зрозумів перспективність даної технології та придбав патент на її застосування. Ставши компаньйоном у бізнесі Естенов, підприємливий Андре налагоджує на заводі виробництво зубчастих шестерень, які були набагато досконаліші, ніж аналоги, що виробляються конкурентами. Незабаром ця продукція починає мати попит у багатьох країнах, що у свою чергу приносить її власникам величезний фінансовий прибуток. З цього часу і бере свій початок відома нині майже кожному фірмова емблема компанії у вигляді двох перегорнутих літер "V", які є схематичним позначенням конічних шестерень. Самі французи називають цю емблему «подвійним шевроном».
На заводі Андре займався виконанням обов'язків як комерційного, а й технічного директора. І за короткий термін у молодого підприємця вже не було гідних конкурентів. Завдяки заробленій чудовій репутації Сітроена запрошують у 1908 році на автозавод Могs обійняти посаду технічного директора, після чого справи у підприємства різко починають йти вгору.
Перша світова війна не завадила Андре виявляти свої підприємницькі здібності. Розуміючи, наскільки катастрофічні справи у французької армії з боєприпасами, Сітроен пропонує військовому міністерству укласти з ним контракт на будівництво за три місяці заводу з масштабного випуску снарядів. Після довгих переговорів держава все ж таки погоджується на пропозицію Сітроєна і виділяє їй 20% від необхідної суми. Гроші Андре, що залишилися, займає у друзів-фінансистів і промисловців. За вказаний тримісячний термін на пустуючих берегах Сени виник завод, що виробляє більше боєприпасів, ніж усі інші підприємства разом узяті. Сам Андре пояснював свої успіхи "відмінною організацією".
Перші кроки Андре Сітроєна в автомобілебудуванні
Ще коли війна була в розпалі, підприємець захопився ідеєю створити власний автомобіль і замовив конструкторам креслення авто, яке надалі отримало його ім'я. І ось коли війна закінчилася, Сітроен мав усе для організації власного підприємства з виробництва автомобілів: досвід, висококваліфіковані фахівці, виробничі потужності, де раніше створювалися боєприпаси, і зароблені на війні величезні грошові суми. 1912 року Андре побував на заводах Форда і дізнався деталі про американський конвеєрний випуск автомобілів. Через 7 років Сітроен у парі з інженером Жюлем Саломон приступив до створення автомобілів.
У 1919 році всі французькі газети замайоріли оголошеннями про швидкий вихід нового авто, вартість якого становитиме всього 7,25 тис. франків. На той час жоден автовиробник не міг запропонувати аналогічну низьку вартість. Ця новина справила просто приголомшливий ефект. Усього за пару тижнів надійшло близько 16 тис. заявок на придбання новинки під назвою Citroen «А», яка побачила світ наприкінці весни 1919 року. Модель оснащувалась 1,3-літровим двигуном, що розвиває потужність у 10 «конячок», а також, вперше серед європейських авто, електричним стартером. Citroën «А» максимально міг розвивати швидкість 60 км на годину і мав досить просторий салон. При цьому вже в базі авто обладналося фарами, клаксоном і запасним колесом. Ці ж елементи в інших марок були доступні тільки опціонально. Завод Андре випускав по 100 екземплярів моделі щодня. Сітроєну вдалося першому серед європейських виробників почати серійно випускати автомобілі та зробити з цього транспорту не предмет розкоші, а автомобіль. Паралельно з цим бізнесмен у секреті всіх вивчає на своєму заводі пристрій таких відомих американських машин як Studebaker, Buick і Nash, а також різні варіанти серійного випуску машин. Усього через 4 роки кількість виробленої моделі «А» зросла до 300 одиниць щодня. У цей час компанія представляє досить просту чотирициліндрову малолітражку 5СV. Цей надійний «народний» автомобіль, пристосований до сільських доріг, не мав передніх гальм, але зате були еліптичні ресори спереду і ззаду. Через кілька років з'являються більш просунуті моделі, такі як B12 і В14.
Геніальні рекламні ходи Сітроєна
Якось дізнавшись про якийсь англійський пілот літака, який міг за допомогою віражів, що залишали білий слід, написати на небі різні слова, у Андре відразу народилася геніальна ідея. І ось одного разу на небесному тлі з'явилися літери розміром чотириста метрів, що утворюють п'ятикілометровий напис «Citroën». Хоча через п'ять хвилин від напису, на який було витрачено неймовірну суму, не залишилося й сліду, але своє завдання вона виконала, про марку Citroën не говорив лише лінивий.
Найкреативнішим задумом Андре можна назвати задум «Ейфелева вежа «у вогні». Завдяки встановленим на вежі 125 тисячам лампочок всі парижани і гості міста могли насолоджуватися неймовірним видовищем, коли вогні утворювали десять зображень, серед яких було, зрозуміло, і назву «Citroën».
Складний період історії марки
Фінансова криза, що вибухнула на початку 30-х років, не обійшла стороною і «дітище» Андре. Тим не менш, незважаючи на складнощі, компанії вдається випустити в цей період такі відомі автомобілі як Citroen C4 і C6. Модель С6 була обладнана 6-циліндровим двигуном і могла розганятися майже до 100 км/год. У 1933 році підприємець менш ніж за півроку перебудовує свої розташовані на набережній Жавель заводи і в результаті на цьому місці з'являється автомобільний гігант площею 55 тис. м² з безперервною потоковою лінією марки, що виробляє щодня тисячу екземплярів автомобілів.
Слабким місцем у діяльності Сітроєна було те, що його ідеї завжди були попереду його фінансових можливостей, а тому він завжди був у великих боргах. Це і обернулося проти нього в 1934 році, коли кредитори перестали давати йому нові позички, а попит на автомобілі, що знизився, не дозволив йому вийти з ситуації за допомогою власних коштів. Після низки невдалих спроб знайти інших інвесторів, підприємцю довелося оголосити себе банкрутом. Більшість акцій компанії у розмірі 60 відсотків відійшла концерну Michelin. Незабаром після цього компанія починає виробляти воістину революційне на той час авто під назвою 7CV Traction Avant, що володіє кузовом, що несе, системою переднього приводу і незалежною торсійною підвіскою.
Але Андре не судилося побачити успіх цього авто, на початку весни 1935 року Сітроєна не стало. Офіційною причиною його відходу став рак шлунка, але важливу роль у його швидкій смерті відіграли і фінансові складності, що обрушилися на нього, а також смерть дочки.
Компанія після смерті свого засновника
Новина, що вийшла в 1934 з інноваційною конструкцією, тривалий час перебувала на вершині технічного прогресу, завдяки чому її випуск тривав ще 12 років. Саме завдяки 7CV Traction Avant марці вдалося швидко відновитися після закінчення кризи. Але до настання цього періоду підйому компанія пережила чимало складнощів: звільнення 8 тис. робітників, закриття італійського складального підприємства та ін.
Під час війни компанія працювала в основному на потреби армії, але також випускала в невеликих кількостях поставлену на конвеєр модель 7CV Traction Avant. На початку 1946 року автовиробник випустив 9,32 тис. екземплярів моделі, а вже за рік ця кількість зросла до 24,44 тис. одиниць. Citroën поступово відроджувався. Керівництво так само продовжує підтримувати традицію експериментувати. Підсумком цього прагнення став перебудований в Левалуа завод, де для збирання моторів створюються окремі робочі ділянки. Трохи пізніше на цьому підприємстві починають випускати ще одну легендарну модель Traction Avant 2CV. Цього довгожителя народ назвав «Качиний хвіст». Хоча зовнішність моделі і не була особливо привабливою, а двигун був не дуже потужним, але у автомобіля була інша дуже важлива перевага - низька вартість. Модель без будь-яких суттєвих змін у конструкції сходила з конвеєра 42 роки.
У 1955 році Citroen знову дивує автомобільний світ представленої на паризькій автовиставці моделлю DS19. Прозвана «Богинею» новинка з ідеальною аеродинамікою викликала справжній фурор не тільки своїм футуристичним зовнішнім виглядом, але також і цілою низкою застосованих для створення технологічних нововведень. Авто виділялося довгим плоским капотом, що поступово спускався до переднього бампера, і обтічної задньою частиною із закритими задніми колесами. Для створення деталей розробники використовували сплави пластику та алюмінію, а також оснастили модель дисковими гальмами, підсилювачем керма та що найголовніше гідропневматичною підвіскою, яка не тільки дозволила збільшити дорожній просвіт, але також забезпечила кращу керованість та комфортабельність. У рух DS19 приводив 4-циліндровий 75-сильний двигун, який розганяв модель до 150 км/год.
Через рік компанія виробляє модель 1019, вартість якої була нижчою, ніж у DS19, а в 1958 виходить створений на основі шасі від DS19 універсал ID19, обладнаний кондиціонером і бездротовим телефоном.
У період шістдесятих компанія продовжує активно розвиватися, укладає договори, відкриває виробництва в інших країнах та налагоджує випуск нових моделей. Приміром, у цей період випускається модель Ami6.
У сімдесятих компанія знову опинилася у складній ситуації. Екстравагантність, якою так славилася марка, припинила приносити великий дохід. І вже до середини десятиліття через нафтову кризу, що вибухнула, оригінальні, але відрізняються великою витратою палива автомобілі Citroën перестали продаватися. Щоб не допустити банкрутства, компанія в 1974 році зважилася на альянс з Peugeot. Хоча це об'єднання і допомогло Citroën врятуватися, але компанія повністю втратила свою індивідуальність. Першим «дітищем» союзу двох компаній стала модель Visa, в основі якої лежала модель Citroen 104. Під капотом новинки був доповнений системою повітряного охолодження 2-циліндровий двигун об'ємом 0,65 л. Щоб враховувати інтереси свого компаньйона, Citroën також випустив варіацію Visa, оснащену створеним компанією Peugeot потужнішим 4-циліндровим агрегатом об'ємом 1,1 л.
У 80-ті роки знаменитий логотип компанії змінюється – на зміну синьо-жовтим кольорам приходять біло-червоні. У цей період Citroën активно займається удосконаленням виробництва, вкладаючи у розвиток концерну величезні фінанси. Вкладення виправдовують себе. В 1982 виходять нова середньорозмірна модель BX, на якій вперше був встановлений дизельний мотор XUD. 1983 року все управління на заводах компанії було комп'ютеризовано. Через три роки концерн починає виробляти автомобіль малого класу AX. А в 1989 році автомобільний світ з радістю зустрічає модель XM, що відрізняється елегантним екстер'єром та відмінними ходовими якостями.
До початку дев'яностих знову з'являється мода на оригінальні автомобілі і Citroën, як один з основоположників екстравагантного і оригінального дизайну, не пропустив можливість проявити себе. Так з'явилася модель ZX, з якою компанія офіційно повернулася до автоспорту. Цього десятиліття Citroën випускає такі моделі як Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, а також Xsara Picasso.
У 1997 році посаду генерального директора концерну починає обіймати Жан-Мартін Фольц, який приймає рішення зробити дві марки, що представляються концерном, максимально відмінними один від одного. Це рішення для Citroën стало вирішальним, і стало початком відродження легендарного бренду.
Citroën у новому столітті
Нове тисячоліття починається для Citroën з тріумфу – на автовиставці у Парижі з успіхом дебютує модель С5. Новинка пропонувалася в кузові «універсал» та «хетчбек», а також обладналася інноваційною гідропідвіскою Hydractive III, здатною працювати у двох режимах (Sport та Comfort). У моторну гаму моделі входили 210-сильний бензиновий агрегат V6 об'ємом 3 л і 2,2-літровий дизельний мотор, що розвиває потужність 136 «конячок». Саме з виходом цього авто концерн повернувся до буквено-цифрового позначення моделей.
Гарантійний термін зростає до 2 років. Крім цього, вперше в рамках концерну PSA виходить нова роботизована трансмісія SensoDrive. Нововведення застосовано для моделі C3, обладнаної 1,6-літровим мотором 16V.
У 2006 році з'являється лінійка C4 Picasso, первісток якої семимісна модель C4 Picasso, що відрізняється оригінальною зовнішністю і містким багажником, дебютує на паризькій автовиставці. Пізніше на основі цієї моделі створюється Peugeot 307, а також п'ятимісна варіація C4 Picasso. У 2007 році вперше в модельній гамі Citroen з'являється кросовер. Новинка, названа C-Crosser, оснащується 2,2-літровим турбодизельним мотором, що видає потужність 156 «конячок». Кросовер пропонується і зі 170-сильним 2,4-літровим бензиновим двигуном. Також компанія почала активно формувати лінійку DS, до якої входять автомобілі преміум-класу.
Наш "Сітроен-С4 Седан" відпрацював марафон "60 годин", показавши себе дуже непогано. ЗР, 2013 № 8 ). Тепер ми вирішили порівняти його з аналогом – хетчбеком, випущеним у Франції. Таку версію продають нині з бензиновим двигуном потужністю 120 к.с. або зі 110-сильним дизелем (616 900-899 000 руб.). Седан пропонують також із бензиновими агрегатами потужністю 115 або 150 к.с. (579 000-853 000 руб.). Наш седан тільки 150-сильний.
Можливості двигунів і коробок передач (зі 120-сильним мотором йде 4-ступінчастий "автомат", зі 150-сильним - 6-ступінчастий) у цьому випадку цікавили нас в останню чергу. Зараз ми вивчимо інше – конструктивні відмінності родинних автомобілів та, звичайно ж, якість складання.
ДЕТАЛЬНІШЕ
1. На нашому екземплярі чомусь немає переднього ущільнювача капота
Забули? Чи не передбачено? Зате російська машина має шумоізоляцію на кришці моторного відсіку.
2. Салони
Відмінності салонів обумовлені, в основному, комплектаціями (у седана – багатшими). Матеріали, якість виготовлення та припасування деталей навіть найприскіпливіший з наших експертів оцінив однаково високо.
3. Розташування коліс підігріву сидінь під блоком клімату на російській машині зручніше, ніж традиційне французьке - на кріслі
4. У французьких сидінь більш модні та зручні підголівники. Зате задній диван седана помітно просторіший. База ж у нього на 100 мм довша
5. Багажник седана теж виграє. За заводськими даними, в ньому 440 л, в хетчбеку при нескладеному дивані - 360 л. За нашими вимірами, 404 та 364 л відповідно.
6. Різне маркування пружин обумовлене характеристиками підвісок
У автомобілів зі 150-сильним мотором вони жорсткіші, ніж у 120-сильних. Товщі на 0,5 мм та передній стабілізатор. Але на ходу різниця у поведінці автомобілів мінімальна. Дорожній просвіт у обох машин чудовий і, за нашими вимірами, однаковий: під сталевим захистом 160 мм.
7. Одна з небагатьох вад російської машини - неправильно прокладений джгут проводів біля розширювального бачка системи охолодження. Чи не кримінал, але непорядок.
У конструкціях та комплектаціях обох автомобілів є переваги та недоліки. Але якість виготовлення деталей та складання практично ідентична. Серйозних недоліків не знайшли навіть найприскіпливіші експерти. Ну а про особливості експлуатації калузького седана ми, зрозуміло, розповідатимемо регулярно.
Для здійснення раціонального вибору варто ознайомитися з безліччю нюансів в автомобільній галузі промисловості, визначитися з ціновою категорією бажаного засобу пересування, переконатися в його надійності шляхом вивчення родоводу машини. У цій статті йтиметься про машини під брендом «Citroen», оскільки багатьох цікавить країна виробник транспортних засобів, що, на думку споживачів, визначає якісні показники моделі. Багато хто в курсі, що фірма Citroen має багато заводів практично по всьому світу, в тому числі і в Росії. Цей нюанс змушує автовласників розбиратися, чия країна виробник і де безпосередньо, цікаві покупцю як покупку. Спробуємо відповісти у статті на найпопулярніші питання потенційних покупців та автовласників, які цікавляться цією тематикою.
Місце розташування заводів з виробництва автомобілів Citroen.Позиції на ринку продажу та популярність бренду Citroen
Автомобілі Citroen займають на ринку Росії, гідні позиції, хоч і не є фаворитами продажу. Справа в тому, що компанія, що має французьке коріння і майже сторічну історію існування, відрізняється від багатьох автовиробників відсутністю наполегливої спрямованості на здобуття світового визнання та лідерських позицій. Така тактика концерну дозволяє займатися більш глобальними та перспективними завданнями, спрямованими на розширення своєї діяльності, удосконалення та модернізацію технологій. Виробник дотримується при незважаючи на широкий локаційний розкид заводів, певних принципів і стандартів, що дозволяють утримувати свою аудиторію покупців та шанувальників, поступово оновлюючи та модернізуючи модельний ряд автомобілів, розробляючи та випускаючи на європейські простори конкурентоспроможні товари. Основними принципами компанії, без дотримання яких виробник не зміг би конкурувати над ринком століття, виступають такі особливості діяльності:
- Витримування високоякісних технологій виготовлення та конструювання транспорту, незалежно від розташування заводу.
- Обов'язковий контроль кожного з випущених авто під брендом Citroen за допомогою автоматизованої, налагодженої за тривалий період роботи схеми, що зумовлює високоякісні особливості та технологічні гарантії на транспорт незалежно від критерію, де він був зібраний.
- Найважливіші, значущі для функціонування автомобіля вузли та агрегати випускає безпосередньо французький завод, що зумовлює підвищений контроль якісних особливостей продукції Citroen.
- Робота над виготовленням транспортної продукції висококваліфікованих інженерів, а також їхня інформаційна співпраця з провідними компаніями у сфері автомобільної промисловості гарантує відповідність товарів марки Citroen світовим стандартам.
Ця інформація дозволяє потенційним покупцям відкинути сумніви щодо можливості придбання неякісного товару, оскільки виробник гарантує довговічність, надійність, відповідність світовим стандартам усієї продукції, що має бренд «Citroen», незалежно від критерію, чия збірка конкретного екземпляра.
Локація філій та родовід популярних моделей від Citroen
Сумарна чисельність заводів, де зараз збирають транспортні засоби марок Citroen, чиє виробництво раніше налагоджено було лише у Франції, налічує кілька десятків. Основні з них локалізуються в африканських та латиноамериканських країнах, Європі, Китаї та на території РФ. Що стосується найбільш популярних моделей, що поставляються на європейські автомобільні ринки, то найбільшу повагу та визнання здобула модель C4 Aircross, яка збирається виключно на французьких заводах. Виробництво цієї моделі планується в найближчому майбутньому безпосередньо на заводі в Калузі, проте цей проект є поки що тільки в перспективній концепції. Якщо з територіальним походженням моделі Aircross все гранично ясно, то щодо серії C4, відповідь на питання, яка країна виробник конкретного авто, не така однозначна.
Автомобілі з модельного ряду Citroen C4, випущені до 2012 року, мають стовідсотково французьке коріння, проте машини пізнішого виготовлення могли збиратися і на інших заводах концерну. Починаючи з 2013 року, їх виготовлення відбувається на Калузькому заводі: з приводу якісності складання цих автомобілів досі точаться суперечки, проте фахівці стверджують, що завод Citroen у Калузі обладнаний модифікованою, сучасною технологічною базою, тому транспортні засоби, що зійшли з конвеєра на території Росії. , за якістю абсолютно не поступаються французьким екземплярам. У 2018 році, з початку року в Росії, на заводі Citroen, стартувало збирання мікроавтобуса Jumpy Multispace, зі збільшеним внутрішнім простором, що зумовлює йому велике майбутнє. Збиратиметься ця модель виключно на території Росії. Citroen Берлінго - ще одна модель від виробника, яка користується величезною популярністю споживачів. Автомобіль збирають на заводах Іспанії, Туреччини та в Білорусі, а його робочий потенціал та перспективні можливості дозволяють конкурувати на ринку з транспортом цієї категорії від провідних автовиробників.
Седан від Citroen C-Elysse активно пропонується на автомобільних ринках Російської Федерації, відрізняється чудовою якістю складання, відмінним дизайном і двигунами простої модифікації. Модель чудово себе зарекомендувала з позиції пристосованості до російських кліматичних та експлуатаційних особливостей, що провокує автомобілю популярність та затребуваність серед вітчизняних споживачів. Переважною якістю цієї моделі є її ціна, яка не перевищує п'ятисот тисяч рублів у базовому виконанні, що позиціонує C-Elysse як доступний транспортний засіб для споживачів бюджетної категорії. в Іспанії, на підприємстві у місті Віго.
Перспективний ракурс компанії та об'єктивні прогнози експертів
Концерн Citroen нині далекий від процвітання, фінансові проблеми автовиробника ставлять його на позицію нереспектабельних об'єктів для інвестування. Цей факт змушує керівників концерну шукати шляхи вирішення фінансових проблем, виходячи з особистих можливостей. Для підвищення можливості залишатися в тренді корпорація активно просуває свої моделі на базі C4, працює в напрямку розширення ринку збуту для своєї автомобільної продукції. Паралельно компанія активно просуває моделі на базі C5, що дозволяє заощадити фінансові витрати з паралельною можливістю розширення модельного ряду. Незважаючи на таке хитке фінансове становище корпорації, у її нинішній функціональності проглядаються й певні позитивні моменти:
- Компанія оперативно розробляє та запускає у виробництво нові, вдосконалені автомобілі бюджетного класу, з пріоритетною можливістю покращення фінансового стану за рахунок обороту.
- Організація, незважаючи на певні проблеми, конкурує з провідними автовиробниками на різноманітних виставках та презентаціях, що позиціонує її з позитивного боку, підвищує довіру споживачів.
- Активне співробітництво з провідними виробниками, укладання вигідних контрактів дозволяє компанії Citroen надавати на ринки недорогі та якісні розробки, які мають попит у бюджетного споживача.
- Грамотний підхід до дизайнерських розробок моделей дозволяє автомобілям Citroen залишатися на висоті.
- Компанія Citroen розвивається, намагаючись не відставати від інноваційних вимог, пропонуючи споживачеві сучасні транспортні засоби, які при вдалому збігу обставин допоможуть концерну пережити фінансові труднощі та вийти на більш високі позиції.
Концерн має проектні плани, яким світить велике майбутнє в галузі автомобільної промисловості, проте для втілення їх у реальність корпорація потребує гідного фінансування. В даний час компанії важко справлятися з виходом з фінансової кризи, хоча позитивні тенденції автовиробника, прагнення розвиватися, на тлі відсутності економії на якості товару дозволяють припустити, що компанія може впоратися з проблемами і зайняти перспективну позицію на автомобільному ринку.
Підведемо підсумки
Компанія Citroen, незважаючи на труднощі фінансової категорії, має перспективи на розвиток завдяки злагодженій роботі провідних інженерів, філій, випуску виключно конкурентоспроможної продукції. Виробник стверджує, що, незалежно від критеріїв, чий автомобіль представлений на ринку, які філії займалися його збиранням, якісні параметри та технологічні атрибути транспортних засобів дотримані повністю. Кожен автомобіль, що випускається під брендом Citroen, відповідає світовим стандартам якості, що спричиняє його тривалий період експлуатації при дотриманні автовласником основних вимог виробника.
У 1919 році було засновано компанію «Citroen», одну з найбільших автомобільних компаній Європи. Перша модель марки стала одним із найпопулярніших автомобілів 20 століття. Компактний Сітроен А оснащувався 1,3-літровим силовим агрегатом, потужність якого складала 18 кінських сил. Поєднання легкого кузова, потужного і надійного мотора, а так само невисокої ціни моделі забезпечили велику популярність автомобілів Сітроен.
Після першого успіху, марка взялася за створення відразу кількох автомобілів, засновник компанії Андре Сітроен був захоплений думкою, створити таку машину, яка могла б стати платформою для створення кількох моделей. У той же час виробництво моделі А перевищувало сто екземплярів на добу. Проте, в 1921 році був представлений Сітроен 5 CV Trefle, який своєчасно прийшов на зміну моделі А, оскільки її темпи продажу поступово падали.
Паралельно з цим саме Андре Сітроен став першим у світі застосовувати PR-рішення в автомобільній сфері, що призвело до завоювання популярності марки далеко за межами Франції. До кінця 20х років Citroen мав представництва у всіх великих країнах Європи.
У 1929 році були представлені одразу дві моделі – В12 та В14, які завоювали звання найкомфортніших автомобілів свого часу. Це підтвердили і продажі автомобілів Сітроен, які розійшлися тиражем у 135 тисяч всього за два роки виробництва. А в 1931 році було представлено наступну модель Сітроен Гранд Люкс, яка стала першим преміальним автомобілем компанії. Машина комплектувалася революційним для європейського ринку 2,7 літровим силовим агрегатом, потужністю 53 кінські сили. До 1933 «Citroen» під керівництвом Андре стала найбільшим виробником автомобілів на континенті, випередивши італійський «ФІАТ» і довівши виробництво автомобілів до 1,1 тисяч екземплярів на день.
Проте вже 1934 року несподівано впав попит на автомобілі компанії «Citroen», яка на той час вклала всі свої активи у створення нових заводів та технологічних центрів, таким чином компанія опинилася на межі банкрутства. Однією з причин такого стрімкого краху стала всесвітня економічна криза. Через 2 місяці після початку процедури банкрутства, 60% акцій було викуплено виробником автомобільної гуми «Мішлен».
Ще через кілька місяців відходить із життя засновник компанії Андре Сітроен. Проте спадкоємці легенди автомобілебудування постаралися виправити ситуацію, на що їм знадобилося два десятиліття. У 1955 році була представлена модель Сітроен DS, яка стала дуже популярною на автомобільному ринку Франції та Італії. Компанія вперше змогла отримати прибуток, чого не було понад двадцять років. Однак період із 1955 по 1969 роки не стали успішними для компанії Сітроен. У 1976 році марка Citroen увійшла до складу найбільшого на той час автомобілебудівника Франції - Пежо.
У першій половині 90-х років ХХ століття марка «Citroen» випускає такі моделі, як Сантіа, Саксо і Берлінго, поступово повертаючи собі колишню велич. Крім того, розпочато активну підготовку до участі у кількох гоночних серіях. У той самий час, світ з'являються відразу кілька моделей різного класу. Першою з них стала модель Сітроен С4, що відноситься до компактного класу C за європейською класифікацією, потім були С3 - B класу, і С5 - D класу.
У 2004 році, лише через два роки після початку участі в чемпіонаті світу з ралі, французький гонщик Себастьян Льоб, за кермом Сітроен Касара, стає переможцем генеральної класифікації. Потім були його перемоги на автомобілях С4, С3 і DS3, довівши загальний рахунок перемог до 9. Таким чином, взявши участь у 12 сезонах чемпіонату, було встановлено рекорд за кількістю перемог за всю історію існування WRC.
Модельний ряд компанії, на тлі успіхів в автомобільних змаганнях, поповнився спортивними версіями відомих моделей, а в 2007 році був представлений перший кросовер компанії Citroen, побудований на платформі Міцубісі Аутлендер. У 2011 році була представлена ще одна модель компактного кросовера, який став одним із найпопулярніших автомобілів на ринку Франції за 2012 рік.
Новим напрямком компанії стало створення унікального дизайну. Завдяки тому, що всі технологічні розробки велися спільно з «Пежо», вони не вимагали колосальних інвестицій.
У 2013 році у світ вийшов Citroеn C4 Picasso (п'ятимісна версія), який незабаром, вже в 2014 році, отримав «старшого брата» Citroеn Grand C4 Picasso зі збільшеною місткістю (на сім місць). Модернізована версія стала справжнім ривком уперед і подарувала всім наступним моделям новий вишуканий дизайн. Машина сконструйована на платформі ЕМР2, завдяки чому водії новинки зменшили кількість шкідливих викидів в атмосферу. Ця модель відрізнялася не тільки досконалим зовнішнім виглядом, а й використанням величезної кількості сучасних технологій. Наприклад, зручний сенсорний дисплей, що дозволяє контролювати всі бортові системи.
Варто зазначити, що версії 2013 та 2014 років змогли зібрати понад 65 тисяч замовлень. Автомобілі стали широким попитом у великих сім'ях.
Вперше "логотип", як зараз це прийнято називати, з "подвійним шевроном" з'явився на автомобільному ринку в 1913 році, коли майстерня Андре Сітроєна та його друзів почала постачати коробки передач деяким виробникам автомобілів.
Незадовго до початку першої світової війни Сітроен придбав ділянку землі на набережній Жавель на південний захід від центру Парижа. Там він збудував найсучасніший за мірками того часу завод з виробництва боєприпасів, оснащений найкращим промисловим обладнанням. Під час першої світової війни на цьому заводі виготовлялося до 55 тисяч снарядів та патронів на день. Серйозний і дуже прибутковий бізнес, але лише у воєнний час. Проте виробництво боєприпасів виявилося не лише способом заробити хороші гроші – на цьому "матеріалі" відточувалися технології виробництва автомобілів.
У 1912 році Сітроен, як кажуть, для загального розвитку відвідав США, де в Детройті був наповал убитий заводом Форда, що випустив у той рік 150 000 екземплярів легендарної нині моделі Т - в 71 (!) разів більше, ніж Renault, що лідирував у Франції. До 1917 року на трасі між Роанном та Ке-де-Жавель в умовах звичайного дорожнього руху проходили випробування близько десяти автомобілів різних виробників.
Потай від усіх Андре Сітроєн випробовував і розбирав і на своєму заводі такі відомі американські автомобілі, як "Б'юїк", "Неш", "Студебеккер", одночасно вивчаючи можливість серійного виробництва, яке невдовзі почалося. Фактично перший CITROEN став одночасно і першим серійно виробленим автомобілем у Європі.
Неймовірно, але факт: вже на початку 20-х з конвеєра підприємства на набережній Жавель сходило по 300 CITROEN щодня – у ті роки число для Європи несусвітнє. І хоча про своє бажання налагодити випуск автомобілів пан Сітроен після повернення з Америки, коли його заводи ще випускали боєприпаси, і він почав підготовку до виробництва машин, датою заснування компанії «Акціонерне товариство Сітроен» (Societe anonyme Andre Citroen) прийнято вважати 1919 рік У кінці якого завод на набережній Жавель (Quai de Javel) вже випускав до 30 машин на день. Своєю метою пан Сітроен позначив масове виробництво недорогих автомобілів і для цього, вперше в Європі, застосував "потоковий" (конвеєрний) метод Генрі Форда.
1921 – Сітроен створює спеціальний склад запасних частин для власників машин.
1922 - На орендованому заводі Клементу Баярда (Clement Bayard) у містечку Леваллю (Levallois) під Парижем розпочинається випуск машин. Там налагоджується виробництво запасних частин, приладдя тощо.
citroen_5 cv1923 - Вступає в дію завод у Сант-Шарлі (Saint-Charles) - 15 округ Парижа. Він починає робити коробки швидкостей для 5CV. На основному заводі на набережній Жавель встановлюють перший конвейєр, що дозволяє випускати 100 машин на день. У Лондоні зареєстроване перше дочірнє підприємство Citroen Cars Ltd.
1924 – Починається виробництво на заводах у Сант-Оуїн (Saint-Ouen) – модель В12 та Epinettes – пружини. Андре Сітроен починає розгортати міжнародну мережу з продажу своїх авто та створює дочірні компанії у Брюсселі, Амстердамі, Мілані, Женеві, Копенгагені тощо. За день збирається по 300 машин.
1925 - Сітроен продовжує організацію дилерської мережі та розпочинає серйозні рекламні акції, вперше серед автомобілебудівних компаній. З цього року і до 1934 року на citroen_b_12Ефелевій вежі горітиме ілюмінація з його ім'ям, на створення якої пішло 250000 ламп і 60 кілометрів проводів. Загальна кількість дилерів досягає цього року 5000! Citroen стала першою компанією Європи, яка вже у 20-ті роки мала створену власну дилерську мережу. 1926 - Сітроен приймає "на озброєння" метод Тейлора (Taylor), за яким кожен завод спеціалізуватиметься на певній продукції. Починає роботу завод у Гренелі (Grenelle) – 15 округ Парижа. Сітроен вперше публікує свої "стандартні" посібники для дилерів з сервісу та ремонту, а також вказівки та списки із заміни зап. частин. Тоді ж починає роботу перший складальний завод у Бельгії, другий - в Англії, а трохи згодом у Німеччині та Італії.
1927 - Ще один завод - у Гутенберзі (Gutenberg), Париж, створений для виробництва двигунів і коробок швидкостей.
1930 - Будується завод у Кліші (Clichy). У Норвегії, Осло, зареєстровано чергове дочірнє підприємство Norks Citroen A/S.
1931 - Засновано "Транспортне Акціонерне товариство Сітроен" (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Світова економічна криза серйозно позначилася на автомобільній індустрії Франції, але Андре Сітроен залишається вірним своїм принципам. У планах - випуск 1000 автомобілів на день і початок випуску нової машини з переднім приводом ("traction avant"), створеної Андре Лефебром (Andre Lefebvre) та його групою.
1934 - Непропорційно великі для періоду «Великої депресії» фінансові витрати на створення та випуск Traction Avant призвели Сітроен до втрати довіри серед кредитних компаній та втрати оборотних капіталів. Перше фінансове потрясіння обрушується на CITROEN у лютому 1934 року. Завдяки втручанню Банку Франції комерційні банки надають компанії кредит у розмірі 10 млн. франків, проте заборгованість зростає. Між квітнем та вереснем компанії необхідно виплатити кредиторам за колишніми боргами 830 млн. франків. До судів починають надходити позови кредиторів, і їх кількість наростає, як снігова куля.
Ситуація складається критична. У цих умовах, щоб не допустити банкрутства, уряд Франції звернувся до компанії "Мішлен" (Michelin) - основного кредитора - з пропозицією взяти компанію під свій фінансовий контроль.
З цього моменту Андре Сітроен відійшов від справ і усамітнився у своєму будинку. Потрясіння останніх років сильно позначилися на ньому і він тяжко захворів.
1935 - У січні 1935 Ситроєна просять, а точніше, змушують передати контрольний пакет акцій фірми і остаточно усувають від справ. 31 січня він складає повноваження президента та єдиного розпорядника "Акціонерного товариства автомобілі Андре Сітроєна". Влада на підприємстві переходить до комітету у складі трьох керуючих: П'єра Мішлена, Поля Францена та представника постачальників металургійної промисловості Етьєна де Кастеля.
Сітроен усамітнився у своєму будинку, на заводі його більше не бачили - він не хотів грати другі ролі там, де завжди був першим. У березні 1935 року Ситроєна відвозять до лікарні з виразкою, що загострилася, де 3 липня того ж року він помирає.
А компанія, названа його ім'ям, була змушена закрити складальне підприємство в Італії через нові мита. У період з 1919-го по 1934 рік Сітроен досяг лідируючого становища у сфері виробництва автомобілів. Він першим у Європі опублікував інструкцію щодо ремонту машин. На цій фірмі народилася ідея надання покупцям річної гарантії та безкоштовного технічного обслуговування протягом цього часу, а також продажу машин у кредит. Сітроен удосконалив методику вивчення ринків збуту та організував курси підвищення кваліфікації для продавців своїх машин.
Одночасно виявлялася турбота про імідж марки, яка красувалася вже на 185 тисячах автомобілів. З 1924 по 1934 рік реклама CITROEN сяяла на Ейфелевій вежі. Сітроєну належить винахід "промислового туризму": він відчинив двері своїх заводів для громадськості та організував екскурсії цехами. Також було створено систему швидкої доставки працівників на завод автобусами, засновано товариство зі страхування автомобілів, відкрито філії у Бельгії, Швейцарії, Італії, Іспанії, Німеччині, Великій Британії, Швеції та Польщі. Останнє і, мабуть, головне, ніж знаменита компанія – це низка революцій, які у ХХ столітті CITROEN виробив у світі автомобілів, випускаючи практично кожну свою модель. У 1934 році CITROEN представив принципово нову модель "7cv", відому нині у всьому світі як ТА, або Traction Avant (що російською буквально - "Передній привід"). Так почалася епоха передньопривідних автомобілів.
Фактично до 1940 нічого особливого в компанії не відбувалося. А цього року було розбомблено завод на набережній Жавель і частково знищено завод у Бельгії. Але все одно навіть під час війни випуск машин не припинявся.
У 1947 році закінчено відновлення заводів після війни та створюються дочірні компанії в Аргентині (Буенос Айрос) та Швеції (Стокгольм).
Citroen 2cv в 1948 - починає працювати завод під Парижем в Asnieres, придбаний у компанії "Автомобілі Лаффлі" (Automobiles Laffly). Levallois повністю переходить на випуск 2CV.
1952 - 2CV та фургон H починають збирати в Бельгії. У США створено торгову компанію Citroen Cars Corporation і ще одну в Марокко.
1953 - Вступає в дію новий завод у Rennes-la Barre Thomas, провінція Бретань (Brittany). Сітроен починає "децентралізацію" виробництва. Підписано угоду з Panhard про часткове злиття торгової мережі.
1954 - Завод в Asnieres починає випуск систем гідравліки, в першу чергу для DS, і з цього часу ставати основним підприємством, що постачало ці системи на всі автомобілі Сітроен.
1956 - Починається складання DS у Бельгії citroen DS
1957 – У Камбоджії починаю випуск фургонів на базі 2CV. Сітроен та SCEMM, створена в 1950 за участю Сітроен, підписують угоду про завод у Mulhouse. Встановлено перший комп'ютер у відділі запасних частин підприємства.
1958 - Сітроен - Іспанія відкриває завод у Порт-о-Віго і починає виробляти 2CV. 9 жовтня Набережна Жавель офіційно перейменована на Набережну Андре Сітроєн.
1959 - Підписано угоди з Південноафриканськими компаніями Atlanta Industries (Pty) Ltd та Stanley Motors Ltd щодо складання DS.
1960 - У рамках міжурядової угоди між Югославією та Францією Сітроен підписує контракт на випуск 2CV з компанією Tomos. В Аргентині починається збірка 2CV та Ami.
citroen AMI 1961 - Завод в Rennes-la Janais, провінція Брітань (Brittany), починає випуск Ami 6, а в Нонтрі (Nonterre) під Парижем, на заводі Сімка, що належить раніше, починають виготовляти кузовні деталі.
1962 - У Канаді та Австрії створено торгові компанії.
1963 - Куплений завод Каєн (Caen). Підписано угоду з компанією Sedica (Мадагаскар) про складання 2CV та 3CV. У Чилі створено дочірнє підприємство з продажу та збирання 2CV. Тип Н починають збирати у Голландії.
1964 – У Португалії на заводі Mangualde починають випускати 2CV. Підписано угоду з німецькою компанією NSU Motorenwerke щодо створення роторно-поршневого двигуна та його випуску на спільному підприємстві Comobil (Женева). У Югославії розпочинає роботу завод Cimos (в основному Dayne).
1967 – Сітроен підписує угоду з компанією Berliet. Створюється дочірнє підприємство "Комотор" (Comotor) в Люксембурзі для випуску двигунів роторно-поршневих (двигун Ванкеля). Один із них буде встановлений на прототип М35 у 1969 році.
1968 – Група компаній Сітроен приступає до реорганізації. Створений холдинг Citroen SA тепер контролює діяльність Citroen, Berliet та Panhard. Структура холдингу містить понад 20 дочірніх підприємств, включаючи "Акціонерне товариство Автомобілі Сітроен" (Societe anonyme Automobiles Citroen) - виробництво та "Комерційне Акціонерне товариство Сітроен" (Societe Commerciale Citroen) - реалізація. Сітроен підписує угоду про співпрацю у технічному та комерційному планах з Мазераті (Maserati). Підписуються угоди Тоталь (Total) про технічну взаємодію та з Фіат (Fiat) про створення холдингової компанії (PARDEVI), де 49% належить Фіат та 51% - Мішлен.
1969 - Завод у Metz-Borny розпочинає свою діяльність, заміщаючи собою завод у Сант-Шарлі. Мазераті розробляє 6-циліндровий двигун для майбутнього престижного автомобіля Сітроен. Завод в Ірані починає складання низки моделей. У рамках угоди з Фіатом через комерційну мережу Сітроен починає продаватися продукція Автоб'янки (Autobianchi), а в Італії - навпаки. Створюється міжнародна мережа з прокату автомобілів – Citer.
1971 - Сітроен підписує угоди з Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай) та Aveles Alfaro (Еквадор) зі складання 2CV та 3CV. У Стейнці (Stains) починає працювати на правах дочірнього підприємства SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), колишній департамент, що розташовувався на заводі в Кліші (Clichy). .д.
citroen GS 1972 - У Югославії Сітроен і Томос підписують угоду про випуск на заводі Сімос про випуск 2CV, Dyane, Ami 8, GS та комплектуючих. Створюється дочірнє підприємство в Йоханнесбурзі. Підписується договір зі STIA зі складання 2CV та 3CV. З Імпортно-експортною компанією Глобус (Globus) з Ісландії про постачання різних моделей.
1973 - Вступає в дію завод в Aulnay-sous-Bois (замість заводу на набережній Жавель). У той час один із найсучасніших по оснащенню. Фіат відмовляється від участі у спільному підприємстві та повертає свої 49% Мішлен, але продовжує співпрацювати з Сітроєн у деяких починаннях.
Отже, настав 1974 рік. Напевно один із найзначніших. Мішлен (Michelin) та Пежо (Peugeot) прийняли рішення про злиття компаній Автомобілі Сітроен (Automobiles Citroen) та Автомобілі Пежо (Automobiles Peugeot). Метою цієї угоди було створення групи, яка була б конкурентоспроможною на міжнародному ринку. Компанія Berliet вийшла з групи компаній Сітроен і уклала угоду з Saviem, однією з компаній, що входять до Рено (Renault). Після припинення випуску DS закрився завод на набережній Жавель, який працював із 1919 року. 1976 - Група Пежо (Peugeot Group) придбала 89.95% акцій Сітроен і створила холдингову компанію PSA, що включила Citroen SA і Peugeot SA. Сітроен увійшов на правах самостійного відділення, яке зберегло свою марку легкових автомобілів. Цього ж року було укладено угоду про випуск машин Сітроен у Румунії з метою їх продажу у Східній Європі.
1978 - В Іспанії розпочав роботу завод в Orence. У Франції створюється SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est), як дочірнє підприємство Сітроен та Пежо. Відкривається комп'ютеризований центр запасних частин для підтримки мережі сервісів Сітроен. Віза починає збиратися в Бельгії. І нарешті Фіат, Пежо та Сітроен підписують угоду про розробку нового легкий фургон.
1979 - Запущено завод Tremery з випуску бензинових та дизельних двигунів. Він створений на нових засадах організації виробництва та управління. На заводі в Сант-Оуен розпочав роботу новий комп'ютерний центр із конструювання та виробництва. Підписано угоди в Сенегалі, Гвінеї-Бісау, Центрально-Африканській республіці.
1980 - Починають роботу заводи у Meudon під Парижем та SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) у Валенсьєні (Valenciennes). Закривається завод у Бельгії.
1982 – 68 років головний офіс компанії знаходився на набережній Жавель, але цього року він переїжджає на нове місце у містечко Нейї-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) під Парижем.
1984 - У Румунії розпочинає роботу завод Oltcit, будівництво якого велося на підставі Франко-Румунського угоди від 1976 року.
1985 - Сітроен змінює кольори. Тепер замість синьо-жовтої гами використовуються білий та червоний. У грудні припиняють роботу заводи у Кліші та Нантрі.
1986 - Після 6 років фінансових втрат з'являються передумови "до одужання". Сітроен представляє План Меркурій (Plan Mercure), спрямований на різке посилення якості виробництва у всьому ланцюжку. На чільне місце ставиться принцип "повного задоволення замовника".
1987 - Сітроен здобуває суперкомп'ютер Cray XMP/14. Оголошено 5-річну гарантію від наскрізної корозії. На заводі в Tremery на нових лініях розпочато збирання бензинового двигуна XU2. Ці лінії дозволили випускати 70 різних типів двигунів, включаючи 16 клапанні. citroen_zx
1989 - Сітроен "перебудовує" свій завод у Rennes-La Janais, призначений для остаточного збирання ХМ. Вкладення у розвиток склали 7.5 млрд. франків, включаючи 1.2 млрд. на розробки та дослідження. Створена разом із Mazda (Mazda) дилерська мережа починає продавати в Японії машини Сітроен.
1990 - У липні разом із ZX Rally Raid Сітроен офіційно повертається до автоспорту. У грудні підписано контракт із китайською корпорацією SAW. На китайський ринок виходить ZX.
1991 – ZX офіційно дебютує на Женевському автосалоні. Сітроен оголошує кілька програм, спрямованих на підвищення якості праці та кваліфікації своїх співробітників. Ще один Cray починає працювати в офісі Сітроен. 14 жовтня Jacques Calvet представляє електромобіль Citela, який ДІЙСНО працює.
1992 - На початку року вступає в дію нова пресова ділянка на майданчику в Aulnay (6.420 кв.м. 2 шт. -400 Тонн і 1400 Тонн). В основному, там виготовляються кузовні частини для ZX. У липні відкрито Інститут Сітроен для підвищення кваліфікації співробітників компанії.
citroen_envasion1994 - Розпочато реалізацію проекту Антарес, покликаного вивести заводи Сітроен у першу трійку, у своїх категоріях, у світі. У лютому відкриваються представництва у Польщі та Угорщині. Цього ж місяця Xantia виграє 23-й міжнародний приз. З'являється Evasion – продукт кооперації Фіат, Пежо та Сітроен.
1995 – У січні представлено ще один проект – Магелан. Мета - продати 100 000 машин за межами Європи в 1997 році і 200 000 - в 2000. У квітні SAME починає випускати коробку передач ML, що замінила ME. Тоді ж представлені нові 16-ти клапанний 1.7 літра бензиновий двигун та компактний дизельний для Xantia. Дилерська мережа має 900 точок торгівлі у 77 країнах світу. У вересні підписується угода про випуск AX із Малайзійською компанією Proton під їхньою торговою маркою.
citroen SAXO 1996-1997 - Збільшується випуск машин. Поява SAXO та Xsara. У Польщі SAXO став продаватися у листопаді та за один місяць продали 900 шт. Сітроен відкриває свій WWW – сервер. Підписується ще одна угода з Proton. У грудні 1997 року підписується ліцензійна угода про випуск Xsara на заводі Susa (Уругвай).
1998 р. і далі - У січні представлений новий слоган - "дві марки, одна група", який на думку керівництва більш точно характеризує зміни в PSA. Тоді ж підписано угоду про створення складального підприємства у Порто Реал (Porto Real) у Бразилії, покликаного зміцнити становище компаній на ринку країн Центральної та Південної Америки. Спільно з Microsoft та Clarion створена Xsara Auto PC. Президент Уругваю відкрив нову лінію на складальному заводі, де розпочався випуск Xsara. У Польщі на заводі Nysa розпочався випуск С15. У Аргентині збирають Berlingo.
1999 - мільйонна Xantia зійшла з конвеєра в Ренні, а завод в Олні випустив мільйонний Saxo. Історичний рекорд – вперше продано понад 1 мільйон автомобілів Citroen. Двигун HDi йде у серію на Xsara. Запуск у виробництво спільної розробки PSA Peugeot Citroen, Renault та Siemens – адаптивної АКПП (вперше встановлена на Xsara 1,6). Довгоочікуваною прем'єрою відзначився Citroen у люкс-сегменті, у Женеві було представлено C6 Lignage, прототип майбутнього флагмана. У Франкфурті дебютував Pluriel, назву цієї моделі можна перекласти як «множинний», справді цей концепткар єдиний у багатьох особах, він може бути пікапом, спайдером, хетчбеком і навіть кабріолетом. У грудні 1999 року на ринок виводиться Xsara Picasso з унікальною рекламною кампанією за мотивами творчості великого Пікассо (відеоролик «Робот» отримав чудову оцінку європейських глядачів та фахівців). У Росії відкривається представництво Citroen.
2000 – з лютого Jumper та Berlingo комплектується двигунами HDi. У серію запускається Xsara другого покоління, з новими двигунами 1,6 110 л. та 2,0 137 л.с. Особою рекламної компанії стала супермодель Клауді Шиффер. Черговий рекорд Citroen – зростання продажів становило 13,4%. На паризькому автосалоні представлено С5, нову модель, новий буквено-цифровий індекс. Абсолютно нова система підвіски Hydractive 3+, широкий вибір двигунів, просторий та комфортний салон, широкий вибір опцій дозволили назвати рекламну кампанію – «Стовідсотково корисні технології». Вперше для Citroen ця машина оснащувалась АКПП Tiptronic з можливістю ручного перемикання. Для Berlingo пропонується дах Modutop, з додатковими відсіками над головою, вентилятором та п'ятьма скляними віконцями. Представлений концепткар Osmose, справжній міський автомобіль зі зсувними дверима, компактний та маневрений.
citroen XANTIA 2001 - зростання продовжується, п'ятий рік поспіль Citroen збільшує продажі. Продано 139.000 С5, зростання продажів Xsara Picasso склало 56%. В Олні-Су-Буа відкрито Conservatoire, музей площею 6700 м3., В якому зосереджено 300 історичних моделей та концепткарів Citroen. На світових ралійних трасах дебютує Xsara WRC (участь у 4 гонках), вперше її пілотом ставати Себастьян Лоеб. У Женеві представлені новинки Citroen: С5 з кузовом універсал, два нові двигуни для C5: бензиновий двигун HPi (безпосереднє упорскування, 2,0 літра 143 к.с.), двигун 2,2 HDi (138 к.с., антисажевий фільтр) , а також цікава опція для Xsara Picasso – панорамний скляний дах. На Франкфуртському автосалоні представлений C3, краса та надія марки. На новій платформі, з феноменальним набором опцій, з високим дахом та просторим багажником, C3 став новим бестселером компанії. На цьому салоні був представлений C-Crosser, нове слово у створенні автомобілів. Повнопривідний, з усіма керованими колесами, він не мав традиційних педалей та кермової колонки. Управління здійснювалося спеціальним штурвалом, який був пов'язаний із двигуном, гальмами та колесами тільки по проводах. Це дозволяє відмовитися від громіздких органів управління в салоні (небезпечних при аварії) і зробити керування більш простим.
2002 – зростання продажів становило 6,3%. Гарантійний термін на всі автомобілі Citroen тепер становить 24 місяці (також діє програма, яка дозволяє продовжити цей термін вдвічі). Почалися продажі нового Jumper та Citroen C3 (за рік було продано 185.000 автомобілів замість запланованих 150.000, С3 отримав безліч нагород). Вперше у рамках концерну PSA з'являється нова автоматизована КПП – SensoDrive. Поєднавши в собі переваги МКПП та АКПП, вона знайшла своє місце під капотом C3 з двигуном 1,6 16V. Наприкінці року представлений новий Berlingo, основна увага при його розробці була приділена безпеці та опрацюванню екстер'єру/інтер'єру. Дебютує C3 Pluriel, який завоював публіку своєю багатоликістю та отримав премію «Кабріолет року». На ринку з'являється C8, наступник мінівена Evasion, також створений у кооперації з Fiat та Peugeot. На виставці в Парижі представлений концепт C-Airdream, що представляє дизайнерські розробки Citroen, який був також цікавий нерухомою маточиною керма.
2004 – три основні події для Citroen:
Дубль у ралійному чемпіонаті світу (Кубок Конструкторів та перше місце Себастьяна Лоеба в особистому заліку);
-запуск у серію С5-ІІ;
-поява у продажу С4.
Обидва новачки отримали відмінну пресу, і найкращі оцінки від EuroNCAP (С5 показав найкращий результат серед усіх випробуваних автомобілів). С2, С3, С3 Pluriel розійшлися світом тиражем 518000 автомобілів (з них 150000 С2 і 336000 C3). У Женеві представлено C-Airlounge, прототип майбутніх моделей Citroen. У березні до продажу надійшов C3 XTR, автомобіль для активного відпочинку. Надзвичайну популярність у 2004 році Xsara Picasso забезпечив новий турбодизельний двигун 1,6 HDi 110 к.с., до кінця року сукупний продаж Xsara Picasso досяг 1 млн. автомобілів (з них 220000 продано в 2004 році). Рекорд довголіття поставив комерційну модель Citroen C15, що випускається з 1984 року. До кінця року сукупні продажі Xsara досягли 1,5 млн автомобілів.
2005 – найширший модельний за всю історію Citroen від міні С1 до флагмана С6. Обидва ці автомобілі були представлені на Женевському автосалоні, викликавши чудову реакцію публіки. С1 цікавий міським жителям, для яких компактні розміри, економічність та вартість експлуатації стоять на першому місці. До того ж рівень безпеки (4 зірки від EuroNCAP) та високі споживчі властивості ставлять цей автомобіль на новий щабель у класі суперміні. С6 завоював симпатії європейців ще 1999 року, коли було представлено концепткар С6 Lignage, який із невеликими змінами пішов у серію. С6 цікавий насамперед своїми технологіями та відмінним рівнем безпеки (у тому числі рекордні 4 зірки від EuroNCAP за захист пішоходів). У С6 втілена нова конструкція гідропневматичної підвіски від Citroen - "килим-літак". Ще функціональніша, вона дозволяє підняти комфорт пасажирів на небувалий рівень. Рекорд продажів: понад 1 млн. 395 тисяч автомобілів продано у всьому світі. Частка європейського ринку збільшилась до 6,7%, у Франції Citroen завоював 14% клієнтів. Рекордний рік для Citroen у Німеччині, при зростанні 20,3%, продажі склали 80000 автомобілів. Третій рік поспіль Citroen отримує "Кубок Конструкторів" у WRC, Себастьян Лоеб завойовує другий чемпіонський титул, а Дані Сордо виграє молодіжний чемпіонат світу з ралі (JWRC) за кермом C2 Super 1600.
