«А я схожий на новий Ікарус, а в мене така ж усмішка, і як у нього, помаранчеве настроє-е-е-е-є!» Можливо тим, кому зараз тільки-но стукнуло двадцять, треба пояснювати, що саме мав на увазі мій земляк Володя Шахрін, хто такий, а точніше, що таке Ікарус, і яка у нього усмішка. Але настрій у мене точно помаранчевий, бо довкола суцільний Архиз і Домбай, на горизонті маячить засніжена громада Ельбруса, а автомобіль апельсинового кольору, за кермом якого я сиджу, пише криві гірського серпантину з чіткістю комп'ютерного графопобудівника.
Інша, але така ж
Справді, чому мені не мати посмішку шириною в Ікарус, якщо компанія Subaru, розробляючи чергове покоління кросовера XV, зуміла радикально поліпшити майже всі моменти, які я критикував? Ні, я, звичайно, далекий від думки, що технічне керівництвокомпанії ретельно вивчало матеріал під заголовком «Руда соня», а потім дружно сказала: «ну, якщо Андрій-сан так каже, то треба це міняти, а ось те, що Андрію-сан сподобалося, ми залишимо і міняти не будемо». Але погодьтеся, страшенно приємно отримати настільки наочне підтвердження того, що ти у своїх оцінках виявився дуже об'єктивним.
Ну а результат - ось він! І машина така ж руда… І така ж довгонога «спортсменка, комсомолка і просто красуня» з дорожнім просвітом у 220 мм. Більше того: не знаю, чи спеціально японські інженери і дизайнери домагалися такого ефекту, чи це просто випадково вийшло, але новий автомобіль, побудований на зовсім іншій платформі і не має з попередником жодної загальної кузовної деталі, схожий на нього як однояйцеві близнюк!
Ні, якщо почати вдивлятися в деталі, можна виявити масу відмінностей: ось тут з'явилася грань, якої раніше не було, і фари мають зовсім іншу форму, як і задні ліхтарі... Певною мірою змінилися і пропорції: кузов підріс у довжину на 15, а завширшки на 20 мм, причому звиси, навпаки, скоротилися. Це означає, що весь приріст припав на колісну базу, що, природно, позитивно позначилося на розмірах салону. Але загальний образ залишився незмінним, і треба сказати, що особисто цей факт сприйняв з повним схваленням. Від добра добра не шукають!
 |
 |
Внутрішній світ комсомолки
А от внутрішній світ«спортсменки-комсомолки» однозначно став багатшим, у прямому сенсі цього слова. Архітектура панелі приладівз дисплеєм медіасистеми, що виступає вперед (з навігацією TomTom і можливістю інтеграції зі смартфоном через AndroidAuto або CarPlay) виглядає куди цікавіше, помаранчевий рядок на деталях з м'якого пластику надає інтер'єру якийсь шик, а деталі «під вуглепластик» і «під алюміній», так само як і металеві накладки на педалі натякають на спортивний характер.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Різко зросла кількість кнопок і клавіш, що є у розпорядженні водія, і на самому кермі, і на панелі зліва від рульової колонки, і на трансмісійному тунелі. Інакше й бути не могло: адже конструктори Subaru завжди вважали, що якщо в автомобіль закладена якась функція, то керування нею має бути виведене на окремий орган керування. А кількість цих функцій зросла багаторазово.
Свого часу я не міг не запитати главу Subaru Russia Кісімото Есікі, чому всі моделі, що продаються в США, вже 5 років отримують Top Safety Pick, і багато в чому це забезпечується завдяки електронній системі допомоги водієві і попередження зіткнень EyeSight, а автомобілі для російського ринку такою системою не оснащуються. Невже в компанії вважають, що в Росії Subaruкупують настільки активні та досвідчені водії, що їм просто не потрібні жодні електронні «допомогайки»? Тоді Кісимото-сан відповів, що локалізація системи вимагає дуже глибокого налаштування та приведення у відповідність до місцевих дорожніми умовамиі особливостями руху, і на це потрібен час.
Так ось, ці роботи успішно завершено, і нова XV стала першою моделлю Subaru на російському ринку, оснащеною системою EyeSight. Про неї ми ще поговоримо, але цим серйозні поліпшення не вичерпуються!
 |
 |
Штурмане, режим!
Навесні минулого року я написав, що субаристу-початківцю не варто переоцінювати позашляховий потенціал Subaru XV, що пристойний дорожній просвіт - це ще не все, і що за ті ж гроші можна купити Forester, оснащений системою Х-Mode. Так от, тепер XV теж обзавелася такою системою, а поряд із селектором трансмісії прописалася кнопка її включення. Там же включення системи допомоги при рушанні в гору.
Про базову ергономіку я навіть говорити не хочу: Subaru завжди відрізнялася вмінням "будувати автомобіль навколо водія". Дійсно, за кермом XV зможуть зручно влаштуватися і мініатюрна дівчина, і «дядько-достань-горобець», причому щось поправити в посадці можна буде навіть на ходу: у моделі нарешті з'явилося водійське сидіння з електроприводом (передньому пасажиру поки що доведеться смикати важелі навіть у топовій комплектації Premium ES).
Геть когнітивний дисонанс
І все це, звичайно, досить важливо, але набагато важливіше те, що характер XV тепер повністю відповідає іміджу. Тепер це справді кінь-вогонь, кульова блискавка, апельсин заводний! Когнітивний дисонанс між соковитим звуком опозитного мотора, алюмінієвими накладками на педалях і неспішним у стилі прогулянкової яхти розгоном залишився десь у минулому.
Безпосереднє уприскування додало мотору чуйності, але найголовніше - варіатор, хоч і зберіг маркетингове ім'я Lineartronic, працює тепер зовсім інакше, імітуючи класичну «гідромеханіку». Передавальні відносини змінюються швидко і плавно, але ступінчасто, і ці щаблі дуже добре видно рухом стрілки тахометра. При інтенсивному натисканні на педаль газу обороти відразу стрибають до 5-6 тисяч, причому цей ефект доступний при русі практично на будь-якій швидкості, і взагалі тепер XV цілком дисципліновано «йде за педаллю», а режим Drive дозволяє їхати дуже активно.
Але якщо цього все-таки мало - скажімо, ви просто хочете пограти в МакРея або Річарда Бернса - або якщо відрізки гірської дороги, на яких можливий обгін, мають зовсім малу протяжність (як у нашому випадку), у вашому розпорядженні є підрульові пелюстки. перемикачі. Користуватися ними можна двома способами. Можна перед обгоном кілька разів натиснути на ліву пелюсток з одночасним натисканням на газ. Автомобіль "вистрілить" так, що мало не здасться.
Але ось повільна вантажівка розтанула крихітною цяткою в дзеркалі заднього виду. Тепер можна просто відпустити педаль, і варіатор сам перейде назад у Drive. Ну а можна смикнути селектор вліво, і повністю взяти на себе контроль над передатними відносинами, і тоді варіатор триматиме заданий діапазон до останнього, навіть тоді, коли стрілка тахометра впритул наблизиться до червоної зони. І ось у такому режимі можна гнати гірським серпантином на швидкості під сотню, тому що і підвіска, і кермо це цілком дозволяють.
Майже як на «пневмі»
Взагалі нова платформа SGP (Subaru Global Platform) дала автомобілю дуже багато, перш за все – збільшену як мінімум на 70% жорсткість кузова на кручення, а це – заставу чудової керованості. Плюс постійний повний привід. Плюс система активного управліннявектор тяги, яка підгальмовує два внутрішніх колеса і буквально затягує автомобіль у поворот. І взагалі підвіска залишає найприємніше враження: в міру щільна, дуже енергоємна, що відпрацьовує нерівності так, що до людей у кабіні вертикальні прискорення при проїзді невеликих перешкод практично не доходять.
Дороги на Північному Кавказі, де проходив тест, особливою якістю не відрізняються, але в мене часом створювалося повне враження, що я їду не в компактному кросовері, а в набагато більше престижному автомобіліз пневмопідвіскою. А як XV проходить «лежачих полісменів», особливо якщо ти вмієш користуватися таким прийомом як «динамічна розвантаження!
Люди та зірки
Гаразд, їдемо далі, причому їдемо в гори і аж ніяк не асфальтом. Як я вже сказав, наша «спортсменка, комсомолка і просто красуня» всерйоз покращила свої навички щодо гірського (і не тільки) туризму. У всякому разі, діагональний проїзд через промоїни, якими рясніють гірські ґрунтовки, жодних проблем не представляє, і ти навіть до ладу не відчуваєш того моменту, коли автомобіль на якийсь час спирається на ґрунт всього трьома, а то й двома колесами.
Мабуть, найекстремальнішим моментом нашої подорожі став крутий підйом дорогою до САТ РАН, Спеціальної Астрофізичної Обсерваторії Російської Академії Наук. Насправді автомобіль впорався з підйомом досить спокійно, хоча в якийсь момент мені здалося, що тяги все-таки не вистачить. Просто сонце било прямо в очі, і їхати доводилося майже наосліп. В інших умовах я просто з самого початку підйому тримав би трохи велику швидкістьі обороти, а так все вийшло буквально на межі. Але прошу помітити – таки вийшло!
Ну а нагородою стала найцікавіша екскурсія на БТА, «великий телескоп азимутальний», дивовижний інструмент наукового пізнання, збудований ще в 60-х роках минулого століття біля підніжжя Пастухова на висоті 2 070 м над рівнем моря. Всі знають, як перекладається з японського слово Subaru, і чому на емблемі марки зображено п'ять зірочок. Ми, звісно, за своєю наївністю сподівалися, що нам «дадуть подивитися в телескоп», бажано на сузір'я Плеяд.
Середня витрата палива на 100 км.
На жаль - сучасні астрофізики не дивляться в окуляри як астрономи минулих століть, а об'єкти їх вивчення візуалізуються на екрані комп'ютерів, переважно у вигляді цифр і графіків. Це стосується і БТА, і радіотелескоп РАТАН-600, який ми відвідали наступного дня. Тут нас найбільше вразило ось що… Радіотелескоп працює так: сигнал «однієї з далеких галактик» приймається сегментом кругової антени і прямує на вторинний відбивач, який, у свою чергу, відправляє його на приймачі (так звані «рупори»), а звідти по хвилеводам надходить у кабіну з реєструючою апаратурою. Вторинний відбивач та кабіна з апаратурою встановлені на платформі, яка рухається рейками. Для кожного спостереження ця багатотонна платформа повинна зайняти певне положення, причому з міліметровою точністю. Так ось, позиціонування платформи проводиться вручну за допомогою рулетки. Так, спеціальною, геодезичною, але виглядає вона як звичайнісінька!
 |
 |
Що ти жадібно дивишся на дорогу
Але повернімося з небес на землю, а від найбільшого в Євразії оптичного телескопа - до оптичної системи EyeSight. Насправді саме завдяки їй, а також низці інших систем безпеки Subaru XV з усією своєю динамічністю та керованістю підійде не тільки досвідченому водію, а й новачкові, який тільки відкриває свою водійську кар'єру.
Система попередить про небезпечне зближення, а якщо водій вчасно не відреагує на звуковий сигналі тривожні написи, що спалахують на панелі приладів, то й зупинить автомобіль, або запобігши ДТП (якщо швидкість була меншою за 50 км/год), або суттєво пом'якшивши його наслідки. Вона ж відповідає за контроль за виїздом зі своєї смуги. І ось що цікаво: зрозуміло, що розмітка на наших дорогах є не скрізь, а там, де вона є, може бути в дуже поганому стані. Але навіть там, де розмітка була погано видно оку людини, система все ж таки за неї чіплялася! Ці оптичні датчики відповідають за роботу активного круїз-контролю.
1 / 2
2 / 2
Мрія блондинки
Якщо ви припаркували автомобіль носом до якоїсь перешкоди, а від'їжджаючи, випадково увімкніть Drive замість заднього ходу, система не дасть вам рушити з місця. При цьому, якщо ви дійсно хочете на цю перешкоду наїхати, вам доведеться потримати ногу на педалі газу протягом трьох секунд. Виявить система і не видима вами перешкода начебто стоїть за машиною стовпчика. Додайте до цього камеру заднього виду з дуже високою роздільною здатністюта динамічною розміткою. Додайте попередження про транспорт, що рухається в перехресному напрямку при виїзді заднім ходом. Я ось буквально сьогодні спостерігав таку ДТП на парковці біля супермаркету… І все це працює, в чому ми могли переконатися під час спеціальної демонстрації.
Об'єм багажника
310 / 1 220 літрів
Потрібно сказати, що летіти у встановлений щит із зображенням корми автомобіля справді досить страшно, і система спочатку намагається всіляко залучити тебе до участі у вирішенні ситуації, а потім гальмує, причому в останній момент і дуже різко, так що капот машини застигає в кількох десятках сантиметрів. від щита. За даними японського Інституту Дослідження Дорожньо-транспортних пригод, впровадження системи EyeSight дозволило скоротити кількість ДТП за участю автомобілів Subaru на 61%!
І візок на даху
То що виходить автомобіль-мрія, причому мрія хоч гонщика, хоч блондинки? «Дама, приємна у всіх відносинах», причому без недоліків? Не хвилюйтеся, є недоліки, як без цього. Наприклад, об'єм багажника у нової XV залишився таким самим і становить несерйозні 310 літрів. Так, дверний отвір став ширшим, але все одно для сімейної пари з маленькою дитиною XV вже не підходить: щоб перевезти коляску, потрібно задні сидіння складати. А дитину тоді як везти? Монтувати на дах багажник і нагромаджувати коляску туди? Але тоді – прощавай, аеродинаміка…
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
На шпильках гірських серпантинів я відчув, що не вистачає бічної підтримки. Точніше, що розвиненість бічної підтримки спинок відповідає тій динаміці проходження поворотів, яку здатний продемонструвати автомобіль.
 |
 |
Ну і кермо ... Матеріал, яким він обтягнутий, виявився досить слизьким, а його профіль задавав один-єдиний можливий хват: закритий, на 9-3. Це правильний хват для їзди асфальтом, а ось на грунті закритий хват - прямий шлях до вибитих із суглобів великим пальцям. Для цього достатньо не помітити якусь ямку і влетіти в неї на занадто. великої швидкостіТак що той, хто часто з'їжджає з асфальту, швидко звикає тримати руки на 10-2, з великими пальцями, спрямованими вздовж «бублика». І саме в цьому положенні розвинені напливи на кермі XV починають відверто заважати, так що гладке, взагалі без напливів кермо найпершої Subaru XV подобалося мені набагато більше!
Вся фотосесія За всю мою більш ніж десятирічну кар'єру роботи автомобільним журналістом це був перший і, сподіваюся, останній випадок, коли тестову машинуу мене хотіли… відібрати. Сталося це на презентації кросовера Subaru XV нового покоління
Тест-драйв нового кросовера проходив у Карачаєво-Черкесії. Коли до Черкеська залишалося кілометрів п'ятдесят, мене обігнала чорна сімка BMW без номерів і з битим переднім бампером. Протягом наступних кількох хвилин машина рухалася попереду на деякому віддаленні, потім зупинилася на узбіччі, а після того, як я проїхав повз, «бумер» знову почав рух, якийсь час висів «на хвості», потім вийшов на зустрічну смугуі порівнявся зі мною. Далі люди, що сидять у «сімці», жестами показали на узбіччя - мовляв, поговорити треба. Я кивнув і почав сповільнюватись. Німецький седан обійшов мене і прийняв праворуч. Я вдав, що теж зупиняюся, і після того, як BMW сповільнився, різко взяв вліво і дав по «газах».
На новій платформі
Вже не знаю, чим так привабив новий Subaru XV, що сидять у «баварці», адже зовнішній виглядйого майже змінився. При тому, що насправді кузов у кросовера зовсім новий. Та й платформа також. Власне XV став першою моделлю бренду, побудованої на основі нової платформи Subaru Global, завдяки якій жорсткість кузова збільшилася більш як на 70%. Крім того, автомобіль отримав допрацьовану підвіску і гостріше рульове управління. Все це у поєднанні зі зниженим центром тяжкості (порівняно з моделлю попереднього покоління) обіцяє покращену керованість та підвищений віброакустичний комфорт. Також представники компанії заявляють про покращення плавності ходу.
Коли старий і новий Subaru XV стоять поруч, свіжа модель здається рестайлінгової, але, якщо придивитися, можна побачити пропорції машини, що змінилися. Так, колісна базазбільшилася на 30 мм, тоді як довжина зросла лише на 15 мм, що означає більш короткі звиси кузова. На 20 мм більше стала ширина, а ось висота залишилася незмінною. Як і дорожній просвіт, який, як і раніше, становить великі невеликого кросовера 220 мм.
З особливостей відзначу систему управління вектором тяги ATV, що підгальмовує у віражі внутрішні щодо повороту колеса, а також функцію допомоги водію EyeSight, що включає адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, систему попередження про наближення до розмітки і функцію активного контролю руху по смузі. Під час руху заднім ходом кросовер зупиниться сам, якщо раптом водій не помітить перешкоди. Крім того, новий Subaru XV слідкує за мертвими зонами, автоматично перемикається з далекого світлана ближній та повертає фари в поворотах.
У Росії цей кросовер пропонується із двома силовими агрегатами. Обидва двигуни атмосферні бензинові та, звичайно ж, опозитні. Перший має об'єм 1,6 л і розвиває 114 л. Другий агрегат 2-літровий 150-сильний. Порівняно з моделлю попередньої генерації двигуни модернізовано. Обидва поєднуються виключно з безступінчастим варіатором Lineartronic, у якого збільшений силовий діапазон, завдяки чому покращилися характеристики прискорення та скоротилася витрата палива.
І, природно, всі модифікації оснащуються постійним повним приводом, який доповнений системою X-Mode, що дозволяє змінювати параметри роботи двигуна, трансмісії, алгоритм роботи приводу та системи стабілізації для покращення ходових якостейавтомобіля на бездоріжжі та слизькому покритті. Система також включає функцію допомоги при спуску з гори, що підтримує постійну швидкістьпід час руху вниз по крутим схилам. Словом, для їзди поза асфальтом кросовер підготовлений зовсім непогано.
Якість – у пріоритеті
Треба сказати, що раніше моделі Subaruзазвичай відрізнялися спартанськими інтер'єрами. Так було й із моделлю XV попереднього покоління. Салон нового кросовера виглядає значно дорожче і престижніше через оздоблювальні матеріали. високої якості. Та й дизайн став цікавішим - погляду є за що зачепитися. Аналогові прилади читаються чудово, а у двох центральних дисплеїв гарна графіка.
Передні сидіння мають досить жорстке набивання і непоганий профіль. Мене вони повністю влаштували навіть після кількох годин шляху, як і геометрія посадки за кермом, хоча деякі колеги нарікали на відсутність поперекового підпору. Рульове колесомає менший діаметр, ніж у попередника, і зручно лягає до рук, а у дорогих комплектаційдоступний його обігрів.
До оглядовості претензій немає, як загалом і до ергономіці, якщо не брати до уваги граматичних помилок у російському меню. Інтерфейс дозволяє підключати смартфони та підтримує системи Subaru Starlink, Apple CarPlay та Android Auto. Працює все це без нарікань, зокрема за допомогою голосових команд, якість розпізнавання яких покращена порівняно з моделлю попереднього покоління. Відмінно функціонує та кліматична система, шум повітряних потоків якої помітно зменшено.
Завдяки збільшенню колісної бази на 30 мм. задня частинасалону стала просторішою. Так, я зі своїми 180 см зростання влаштувався тут із комфортом: перед колінами залишився пристойний зазор, для ступнів знайшовся простір під подушкою переднього крісла, Над головою місця теж було в достатку. Крім того, диван добре спрофільований, є і зручний відкидний центральний підлокітник.
Об `єм багажного відсікупри 5-місцевому салоні не змінився і становить 310 л, а ось при складеному задньому дивані збільшується до цілком пристойних 1220 л. При складанні дивану, до речі, виходить рівний майданчик. У підпіллі розташовані органайзер із відділеннями для дрібних речей та «докатка».
Створено інженерами
Новий слоган компанії Subaruдля Росії: "Створений інженерами". Тим самим представники японського брендухочуть підкреслити, що головними при проектуванні автомобіля були саме інженери, а не маркетологи, яких останнім часом звинувачують усі кому не ліньки у погіршенні ресурсу та здешевленні продукції. Судячи з якості оздоблення салону, так воно і є. Залишилося подивитись, як машина їде.
На тесті були модифікації з потужнішим 150-сильним мотором. Союз двигуна та безступінчастої трансмісіїдуже хороший, причому настільки, що педаль акселератора практично позбавлена варіаторної гумовості. Збільшуєш подачу палива, і двигун реагує моментально, викликаючи відчуття прямого зв'язку з колесами. До того ж трансмісія успішно імітує перемикання передач. Але все вищесказане справедливе тільки за спокійній їзді. А ось при спробі різкого прискоренняНаприклад, при обгоні, варіатор чомусь не поспішає виводити силовий агрегат на оберти максимального моменту, що крутить, тому набір швидкості відбувається досить-таки ліниво. Словом, від 150 л. чекаєш на більше.
Зате шасі налаштоване все! Якщо попередник вирізнявся жорсткою, але енергоємною підвіскою, то Нова модельпроходить нерівності набагато м'якше, при цьому тримає удар не гірше від попереднього. Розбитим путівцем можна рухатися, не знижуючи ходу, і навіть задні пасажири не скаржаться на тряску, тому що на другому ряду плавність ходу майже така ж хороша, як і спереду. А на асфальті «японець» демонструє точні та надійні реакції на керуючі дії, впевнено прописуючи віражі гірських серпантинів Архиза та Пріельбрусся. Здібності шасі справді вражають. До нього б ще мотор потужніший, «конячок» так на сто... Дивишся, і відірвалися б від тієї баварської «сімки».
Втім, історія зі спробою відлучення транспортного засобуЯк не дивно, закінчилася благополучно. Зупинятися я, як сказав, не став, тоді як «сімка» припаркувалася. Тут я наздогнав наших колег на таких же Subaru XV і покотив разом із ними. Люди на BMW через пару хвилин знову з'явилися в моїх дзеркалах заднього виду, але, побачивши, що нас уже троє, мабуть, вирішили не зв'язуватися і, обігнавши «зустрічкою», поїхали додому. Думаю, нам пощастило, що все обійшлося саме так.
Мудрі кажуть: усе пізнається порівняно. Але чомусь забувають уточнити, що на благо психіки порівнювати та пізнавати варто далеко не все. Простий приклад: вартість базової комплектації Subaru XV складає 1599900 рублів. Багато? Порівняно з конкурентами — чимало. Але якщо трохи покопатися в історії та порівняти з тим, що було зовсім недавно, стає боляче. Адже ще влітку 2014 за ту ж суму можна було купити іншу модель Subaru. Ви точно зручно сидите? Це був седан WRX.
Так, цей чудовий WRX поточного, четвертого покоління. З чудовим 268-сильним турбомотором і шасі, що майже не поступається хардкорній WRX STI. А тепер, значить, XV за ті самі гроші. Ну що, вмикаємо уяву і починаємо шукати позитивні моменти. Яких, власне, чимало.
Адже і платформа у машин загальна, і схожий дизайн (передні двері взагалі однакові), і такий же дволітровий опозитний мотор під капотом стоїть. Що кажете? Без турбін? Адже без неї навіть краще: і витрата бензину нижча, і сам бензин можна лити 95-й, і шансів нарватися на штрафи при потужності в 150 кінських сил менше. Загалом суцільні плюси.
А якщо серйозно, то це все сумно. За таку суму сьогодні можна знайти з десяток кросоверів, які будуть і більшими, і потужнішими, і краще оснащеними. Але нехай російський офіс Subaru і визнає, що живе нині чи не на одному «Форестері», прибирати XV із прайсів ніхто навіть не думає. До нас навіть приїхала його оновлена версія.
Раніше XV можна було купити із двигуном 1.6, але тепер у строю залишився лише дволітровий агрегат. Ідею віддавати мільйон із гаком за машину з розгоном до сотні за 13,7 секунди публіка не підтримала.
Насправді ми отримали новий XV першими у світі, тільки про це ніхто не здогадується. Ось як це вийшло: наприкінці минулого року у продаж надійшли машини обмеженої серії Active Edition, зроблена спеціально для Росії. Зовні це «дорестайл», але за технікою та інтер'єром – точна копія оновленця. Через кілька років такі «перехідні» моделі напевно будуть у пошані у пропалених субаристів. Ексклюзив! Колекційна цінність! Господині на замітку: кілька останніх екземплярів ще нудьгують у дилерів.
Тим же, кому подавай тільки найсвіжіше, крім внутрішніх доробок (про них нижче) дістанеться і кілька зовнішніх. Це оновлений передній бампер, Впізнати який можна за хромованими L-подібним секціям, трохи змінені фари, «прозорі» задні ліхтарі, запозичені у гібридної модифікації, що подовжився задній спойлерта інші диски. А ще для дівчаток (і вільних від забобонів хлопчиків) приготований симпатичний блакитний колір.
Словом, у вічі обновки не впадають. Якщо ви змогли визначити всі ці зміни за фотографіями і без підказок, ви співробітник Subaru. Ну а якщо ви співробітник Subaru, то напевно знаєте, що салон змінився ще серйозніше. Головне – у справі.
Прощавай, стародавня убога мультимедійка, куплена на «Окрайці» 1998 року! Привіт нова, красива, з сенсорними кнопками та сімома дюймами по діагоналі. Ця система вже знайома росіянам за нинішнім поколінню Outbackі питань до неї ніяких: картинка класна, швидкодія адекватна, є «свайп» та мультитач, голосове управління, підтримка сторонніх додатків та інші радощі.
Кермо у XV теж нове і теж від «Аутбека»: з перекомпонованими кнопками, діркою в нижній спиці та з припливами в місцях хвата. На щитку приладу з'явився великий кольоровий дисплей (вгадайте від якої моделі Subaru), а у циферблатів змінилася графіка. Дефлектори вентиляції обвели хромом, декоративні плашки зробили солідніше, а по всіх шкіряних поверхнях пустили пустотливий апельсиновий рядок. На панелі XV є аналогічний колір кузова, у поєднанні з яким вона виглядає чудово. Проблема в тому, що вибір будь-якого іншого варіанту фарбування кузова ці нитки менш апельсиновими не зробить.
Це, втім, уже причіпки. Салон однозначно став ошатніше, а з зручністю і раніше не було жодних проблем: Subaru можна лаяти за будь-що, але не за посадку або ергономіку.
І, ясна річ, не за налаштування шасі. XV чудово слухається керма, майже не крениться, міцно тримається за траєкторію - і все це при повній непробивності жорстких підвісок. Так було до поновлення, а тепер стало ще трохи краще: пружини та амортизатори поміняли, електропідсилювач переналаштували. У результаті ударів у салон прилітає менше, а на швидкісній прямій машина стоїть впевненіше. Комфорт все одно не назвеш позамежним, але за такої енергоємності та керованості вимагати чогось більшого — не розумніше, ніж нарікати на нездатність підводного човна літати.
Такому б шасі - та мотор позаводніше! Хоча ні, тоді вийшов би «ліфтований» WRX, заради покупки якого вам довелося продати улюблену бабусю. Так що краще залишитися при 150-сильному дволітровому оппозитнику, у комбінації з варіатором, що розганяє XV до сотні за 10,7 секунд. Не дуже швидко, але зійде: у місті відчуття динаміки посилюється завдяки гострим (іноді до нервозності) відгукам на акселератор, а на шосе обгони в діапазоні до 120 кілометрів на годину можна розпочинати без попередньо написаного заповіту.
Бадьоро скакати по путівцю і повзати по помірному офроудумашина не розучилася: допомагають короткі звиси, плоске пузо, 220 міліметрів повітря під ним та постійний повний привід із грамотними імітаціями міжколісних блокувань. XV, звичайно, ніякий не позашляховик, але кросовер дуже здатний.
Якихось радикальних змін із силовим агрегатом не трапилося, але інженерні гіки із Subaru не були б самими собою, не підкрути вони кілька дрібниць. У двигуні та трансмісії дещо зменшено втрати на тертя, плюс з'явилася система start/stop – у результаті витрата палива впала на 0,8-1,4 л/100 км залежно від умов експлуатації. Принаймні за паспортом. Реальна ж штовханина у пітерських пробках у нас виливалася у 12-13 літрів на сотню замість заявлених 9,1.
А ось доопрацьована «шумка» справді відчувається: у передніх дверях тут тепер стоять товстіші шибки, додатковими матеріаламипроклали моторний щит і передню частину підлоги - справді стало тихіше. Тихіше, ніж було і чим у конкурентах на кшталт Mitsubishi Outlander або Toyota RAV4.
Хоча ні, ні слова про конкурентів. Коли рівно чотири роки тому XV тільки виходив на наш ринок, усі хором твердили: на що розраховують у Subaru, продаючи задертий хетчбек із крихітним 310-літровим багажником за ціною дорослого кросовера? З того часу на це питання знайшлося вже 13 518 відповідей, а отже, своя аудиторія машина має. І все має бути добре. Залишилося викинути з голови думку про те, що стоїть вона тепер як WRX.
З міста пірнути в багнюку, потім швиденько назад у місто, в тісноті, але не в образі - значить, ми проводимо тест Субару XV 2016 року.
Відео тест Субару XV 2016, технічні характеристикинаприкінці статті.
Про «я писав три роки тому. І сьогодні, коли з'явилася рестайліногова версія, ми не втратили ту вже випробувану машину з поля зору. І, уявіть, за три роки з нею нічого не сталося, окрім відкриттів нових маршрутів, які так любить хазяїн. Йому теж було цікаво подивитися, як змінюється улюблений «іксвішка».
Subaru-XV до та після рестайлінгу. Знайдіть відмінності. Точно незмінна емблема. У перекладі з японської це ім'я означає «Робити разом», «Об'єднуватися», але, крім того, так називається японською сузір'я Плеяд, що і відображає логотип.
Новий Субару XV 2016 року господареві чорного «іксвішки» сподобався: новий м'якше їде і всередині виглядає дорожче. Всі разом ми пошкодували, що продаж 1,6-літрової версії припинено - модель доступна тільки з дволітровим мотором, варіатором Lineartronik, повним приводом і у виконанні Active Edition, як у нас на тесті від 1,7 млн. рублів.
Новий Субар XV 2016 має рейлінги на даху, інші задні ліхтарі, що ще помітили?
Відмінність, яку не можна не помітити — в нашій версії рестайлінгу немає понижувальної передачі. Її функції повинен замінити варіатор Lineartronic — він же передає момент, що крутить, на колеса, його нам і хотілося випробувати в першу чергу: як швидко реагує на педаль «газу», чи не перегрівається.
Наша нова версія Субару XV 2016 такого важеля не має. Один плюс уже маємо – більше вільного простору.
У Subaru XV 2016 забезпечений помірний простір в салоні, як спереду, так і ззаду, встановлені приємно і жорстко оббиті сидіння, хоч і без бічної підтримки.
При зростанні водія 180 см, він може сісти на заднє сидіння, не упираючись колінами в спинку переднього. Стопи, щоправда, у невеликому стиску. У підлокітнику є два підсклянники.
Subaru XV 2016 вільний від зайвих вишукувань (алюмінієві накладки на педалях не в рахунок): чітко окреслені круглі прилади, підписані кнопки, високо розташований центральний дисплей. Керувати клімат-контролем можна за допомогою трьох великих ручок-крутилок. Лише навігатор з тач-скрин монітором не одразу видає логіку своєї структури меню.
Ну і не переживатимемо з приводу міських маршрутів, завдяки кліренсу в 22 см і постійному повному приводу Subaru XV може не морочитися їздою вулицями та дорогами. Виїжджаючи на грязьові ванни, зауважимо, що у місті варіатор працює без затримок, забезпечуючи необхідну компактну SUV динаміку.
Варіатор у місті працює молодцем, не перериваючи тяги, вміло приховує схильність 150-сильного опозитника працювати з лінню. Справа видно, наскільки зручно для обслуговування розташований масляний фільтр.
Це – насолода, як пускається двигун. Завдяки опозитній схемі двигун працює без вібрацій.
Серійна автоматика «старт-стоп» працює надійно та безпроблемно, допомагаючи знижувати апетит до заявлених виробником 10,5 л/100 км у місті. Порада — для економії обрати дизельну версію з опозитником у 147 сил — не працює, до нас такі автомобілі не поставляють.
Ще кілька коментарів на виїзді з міста.
Хто хотів би перевозити багато поклажі, може помилитись адресою. XV пропонує 310 л об'єму багажника, при складеному сидінні його ємність збільшується майже вчетверо. Спинка розрізна, люка для лиж немає, велика висота навантаження і маленький отвір. Під підлогою докатка. Водієві погляд назад забезпечує лише невелике віконце і камера заднього виду з гарною графікою. Шкода немає парктроніків.
Субару XV завжди були жорсткі пружини підвіски. Нова версіяЯк зазначив господар старої «іксвішки», трохи пом'якше, але не настільки, щоб не здригатися, віддаючи честь лежачим поліцейським. При відмінному розвішуванні по осях Субару XV 2016 охоче керується, здатний швидко і стійко об'їхати перешкоду на дорозі, але має невелику недостатню повертаність. Одним словом, на асфальті XV спортивних амбіцій не відчуває, входить у поворот, як сказав господар старої «іксвішки», на межі свого страху.
Але не будемо скидати з рахунків ралійних перемог старших братів із Subaru, пошукаємо ґрунтове покриття.
Машему місту одним колесом.
При вивішуванні одного колеса електроніка підгальмовує буксируючі, і ми долаємо перешкоду.
Зупиняємось у глибокій слизькій калюжі і, правильно розподіляючи зусилля, колеса легко з неї вигрібають.
Осмілівши, з розгону влітаємо на наступний бугор і плюхаємося в ще глибшу канаву. Ось де тільки розпочинається справжній тест Субару XV 2016! Ніякого зайвого розгойдування, хід підвіски саме такий, який потрібно, щоб на повному ходу, шкодуючи сідоків, проскочити по краю глибокої колії. Система повного приводу через електроніку добре управляє потоком потужності. А тепер перевіримо на міцність варіатор.
З короткого розбігу спробуємо взяти цю круту гірку.
Ми зробили кілька спроб, щоразу піднімаючись усе вище. Навіть після зупинки на крутому підйомі колеса не відмовлялися крутитись, миттєво реагуючи на педаль «газу». З чіпкими шинами Субару XV підніметься на гірку і крутіше. Знову молодець варіатор — не подавав жодних ознак перегріву.
Їдемо назад до міста.
Subaru-XV-2016 - автомобіль для городян, які мріють хоча б раз на рік виїхати на рибалку.
Звичайно, треба буде помитися, але як гордо виглядає Субару XV після грязьових ванн! Здається, це і є його справжня стихія.
Відео тест Субару XV 2016 року, технічні характеристики, довідка внизу.
SUBARU XV: ТІЛЬКИ ФАКТИ
1. «Субару» не завжди були повнопривідними, хоч би що там говорили деякі «знавці». Наприклад, перше авто фірми Subaru 360 1958 мало задній привід, 2-циліндровий 2-тактний двигун. У 1972 році з'явилося передньопривідне купе Subaru Leone, яке продавалося навіть у США.
2. Цікаво, що побудований, як би, на базі цього купе універсал Leone Station Wagon володів вже повним приводом, що підключається, і оппозитним мотором.
3. Головними ринками фірми на сьогодні є США, Австралія та… Швейцарія! В останній на службових "Субару" їздять поліцейські.
4. Постійний повний привід, як фішка марки, народився лише 1987 року. Тим не менш, з 2007 по 2011 рік у продаж надходив передньопривідний малюк Subaru Justy. А потім аж до 2014 року Subaru Trezia – теж із переднім приводом!
5. Дві останні моделімали також нетипові для Subaru рядні, а не опозитні мотори 3 і 4 циліндри.
6. У 1990 році Subaruвзяла участь у Формулі 1, не надто, втім, вдало: створити гідний ОПОЗИТНИЙ 12-циліндровий двигун для боліда не вийшло. Він не дотягував потужністю до V-подібних конкурентів цілих 150 кВт! Ну а коли італійський моторист Карло Читі представив свій V12, фірма вже не виявила до нього інтересу – не «вписався у формат».
7. Subaru XV з'явився у 2011 році на базі 4-го покоління Impreza. У січні нинішнього року він зазнав легкого фейсліфтінгу.
SUBARU XV
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | |
|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| колія спереду/ззаду | 1525 / 1525 |
| Об'єм багажника, л | 310 / 1200 |
| Радіус повороту, м | 5,3 |
| Споряджена / повна маса, кг | 1450 / 1940 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 10,7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 187 |
| Паливо / запас палива, л | А95/60 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Викиди СО2, г/км | 163 |
| ДВИГУН | |
| Розташування | Спереду подовжньо |
| Конфігурація/число клапанів | О4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1995 |
| Потужність, кВт/к.с. | 110/150 при 6200 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 195 при 4200 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Тип | повнопривідна |
| Коробка передач | CVT |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / на подвійних важелях |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | дискові вентильовані / дискові |
| Розмір шин | 225/55R17 |
Subaru XV. Ціна: від 1599900 руб. У продажу: з 2017 р.
На перший погляд новий Subaru XV мало відрізняється від автомобіля попереднього покоління. Частково так воно і є. Маркетологи «Субару» вважали сформований образ моделі досить виразним і стали змінювати його кардинально. Але переосмислені деталі, на кшталт оптичних елементів та інших, додали вигляду кросовера витонченості та динамізму. Незважаючи на стилістичну наступність, новий XV по-справжньому новий, хоча б тому, що базується на «свіжоспеченій» платформі Subaru Global Platform, завдяки чому на 70% підвищено жорсткість кузова та шасі. А також знижено центр ваги та оптимізовано підвіску. До речі, новий Subaru XV – перша модель бренду, побудована на цій платформі.
Що стоїть за зазначеними відсотками «посилення»? Істотне покращення поведінки машини на дорозі. Свою лепту в «скарбничку» стабілізації руху також вносить переформатоване рульове управління, що стало гострішим завдяки зниженню передатного відношення. А ще - система управління вектором тяги, що підгальмовує в повороті внутрішні колеса і тим самим змушує машину краще вкручуватися в віраж. І, звісно, симетричний повний привід. Все перераховане безпосередньо впливає на безпеку, яка є пріоритетом Subaru.
Автомобіль має добре опрацьований, ергономічний салон
Не дивно, що новинка рясніє електронними покровителями. На чолі - оригінальна система безпеки EyeSight, яка включає функції адаптивного круїз-контролю, автоматичного екстреного гальмування, попередження про сходження зі смуги та активного контролю руху по ній. Серед козирів безпеки кросовера також числяться система автоматичного перемиканнясвітла фар дальній/ближній і система, що змінює напрямок світла фар у повороті. Новий XV також може похвалитися функцією автоматичного гальмуванняі при русі заднім ходом, яка попереджає про перешкоду ззаду і за потреби самостійно активізує гальма. Компоненти пасивної безпекинового XV теж не залишають бажати кращого.
Машина має великий функціонал
Як рушійну силу для новинки визначено два оппозитного двигунаоб'ємом 1,6 та 2 літри. Обидва двигуни - модернізація попередників. Але дволітровий, про який йтиметься, можна вважати новим. Адже його наділили безпосереднім упорскуванням палива, оновили близько 80% деталей та знизили вагу на 12 кг. Безальтернативною трансмісією для нового Subaru XV є безступінчастий варіатор Lineartronic зі збільшеним силовим діапазоном, що передбачає поліпшення прийомистості та економічності.
Сидіння радують якістю виготовлення та зручністю
А тепер від теорії до практики. За відчуттями, всередині автомобіль більше ніж зовні. Салон додав по ширині близько 3 см. Збільшився простір для ніг водія та задніх пасажирів. В результаті почуття вільності присутнє на будь-якому з місць. До того ж гріх скаржитися на зручність сидінь. А ось багажник зберіг свій досить скромний об'єм, лише 310 літрів, часом недостатній для розміщення поклажі. Втім, якщо скласти «гальорку», літраж зростає до величезної величини 1220 л. Ступінь опрацювання інтер'єру та якість оздоблювальних матеріалів у нового Subaru XV досягли тієї планки, при якій мешканці кросовера просто не можуть не насолоджуватися візуальними та тактильними відчуттями. Ергономіка органів управління, якщо не брати до уваги мікроскопічно оцифровані шкали приладів і дещо перевантажений допоміжний дисплей на маківці центральної консолі, теж на висоті. Як і оглядовість із салону. Насиченість основним та додатковим обладнанняму новинки під зав'язку. Тут є все, що потрібне. І навіть більше.
На ходу в салоні дуже тихо, що підкреслює преміальний рівень комфорту. У тому ж дусі спрацьовано підвіску, що поглинає всі мислимі і немислимі дорожні вади. Залишається тільки дивуватися, яким чином за такої еластичності і, до речі, за «хмарочосного» дорожньому просвітів 220 мм підвіска нейтралізує крени в поворотах і в поєднанні з найгострішим кермовим робить відмінною керованість автомобіля. Гальма жодних питань не викликають, педаль зрозуміла і дозволяє дозувати уповільнення дуже точно. Двигун також непоганий. І загалом його потенціалу цілком достатньо. Але часом при динамічному розгоні з'являється відчуття «занепаду сил» двигуна. Можливо, ця ілюзія – результат взаємодії силового агрегату з варіатором, адже заявлена динаміка розгону визначена цілком прийнятними 10,6 секунд до сотні. Як би там не було, машиною насолоджуєшся. І не лише на асфальті. Незважаючи на офіційне кредо міського кросовера, Subaru XV легко розправляється з бездоріжжям. Відбувається це, зрозуміло, завдяки вже згаданому постійному повному приводу, підвісці та кліренсу. Але у машини є і секретна зброя. система X-MODE. Активована відповідною кнопкою, вона змінює параметри роботи двигуна, трансмісії, повного приводу та системи стабілізації, імітує блокування. Крім того, X-MODE включає систему допомоги при спуску, яка підтримує швидкість автомобіля постійною, забезпечуючи безпечний рух по схилу великої крутості. Все це дозволяє без напруги їхати там, де страшно їхати. Причому сидіти за кермом можна навіть «зеленому» водієві.
Максимально упакований XV, де є все, коштує майже 2 000 000 грн. Базовий, де теж багато чого є, - 1599000 грн. Перебір це чи прийнятно, питання скоріше індивідуальне. Але що безперечно, новий Subaru XV викликає масу позитивних емоцій.
Система EYESIGHT порівнює зображення з двох об'єктивів стереокамери, встановлених поруч із дзеркалом заднього виду, і виявляє потенційні небезпеки попереду автомобіля подібно до очей людини
Система X-MODE допомагає долати складні ділянкиодним натисканням кнопки
на задньому сидінністало значно просторіше
Об'єм багажника, як і раніше, невеликий, але, склавши спинки, його можна збільшити.
Щиток приладів непоганий, але оцифрування могло б бути більшим.
Водіння
XV відрізняється відмінною керованістю багато в чому завдяки підвісці і рульовому.
Салон
Зсередини машина виявляється більшою, ніж зовні
Комфорт
Завдяки якісній шумоізоляції та «всеїдності» підвіски автомобіль комфортний як на шосе, так і на путівці.
Безпека
Вище рівня багатьох конкурентів
Ціна
Відносно висока, але відповідає якостям автомобіля
Середній бал
- Відмінна керованість, енергоємна підвіска, гарна оснащеність, шумоізоляція
- Невеликий об'єм багажника, відносно висока ціна
Технічні характеристики Subaru XV
Габарити 4465x1800x1615 мм База 2665 мм Споряджена маса 1480 кг Повна маса 1940 кг Кліренс 220 мм Об'єм багажника 310/1220 л Об'єм паливного бака 63 л Двигун бензиновий, опозитний, 1995 см 3 , 150/6000-6200 к.с./хв -1 , 196/4000 Нм/хв -1 Трансмісія варіатор, повний привід Розмір шин 225/55R18 Динаміка 192 км/год; 10,6 с до 100 км/год Витрата палива (місто/траса/змішаний.) 10/5,9/7,1 л на 100 км Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 5250 ТО-1/ТО-2, нар. 8450 / 9800 ОСАГО/Каско, нар. 12 914 / 210 725 * Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.
Вердикт
Новий Subaru XV 2.0 справляє гарне враження. В результаті еволюції автомобіль покращився майже за всіма критеріями. Особливо вражають робота підвіски, шумоізоляція салону, насиченість усілякими системами, позашляхові здібності. Відповідно до цього ціна не здається «захмарною».
