Нью-Йоркське автошоу 2018 набрало своєї повної сили і всі основні новинки, схоже, представлені. Варто зазначити, що в черговий раз ми стали свідками того, як одна з головних світових автоподій року пройшла під сузір'ям класу SUV, і дві великі прем'єри незабаром вплинуть на автомобільний ринок Росії. Йдеться про п'яті покоління і є найлютішими конкурентами за серця покупців у сегменті компактних кросоверів.
Версія RAV4 була, без сумніву, вельми «толерантним» автомобілем. Ні гострих кутів, ні сильних заяв, ні суперечливих рішень нічого в ньому такого не було. Він просто мав подобатися і всім і нікому одночасно. Тим не менш, таке позиціонування «для всіх», щедро присмачене необхідними сучасними фішками, принесло свої плоди — лише за океаном у 2017 році було продано під 400 тисяч «Рафіків», що зробило модель однією з найпопулярніших у світі в принципі.
У протилежному кутку рингу розташувався Subaru Forester - машина для тих, хто твердо знає, що хоче саме Subaru і Forester. Дуже конкретна пропозиція з усіма плюсами та мінусами, які, проте, завжди відомі заздалегідь. Forester не таїв сюрпризів, залишаючись вибором ентузіастів практичності та прохідності у компактному кузові. «Опозитники» японської компанії ніколи не вважалися зразком надійності, проте традиційний симетричний повний привід здобув чимало адептів.
Революція Toyota RAV4 2019
З новим поколінням кросовера RAV4 2019 модельного року Toyota вирішила влаштувати справжню революцію, перетрусивши підвалини, на яких ґрунтувалася багаторічна популярність моделі. Якщо раніше зовнішність машини була нейтральною з ухилом у жіночність, то тепер це дуже брутальна пропозиція на кшталт американських Toyota 4Runner та Tacoma. "Будь мужиком - купи RAV4", схоже саме такий слоган тепер найкраще підійде для рекламної кампанії новинки.
В даному випадку саме посил, надмірна агресивність у «погляді» надали кросоверу харизми, що бракувала, хоча ми не можемо однозначно заявити про красу такого дизайну. Він явно сподобається не кожному (і не кожній). Проте наші оплески розробникам за сміливість і ми сподіваємося, що це не виявиться нерозсудливістю. Весь кузов нового Toyota RAV4 2019 виглядає так, ніби його щойно вирубали із цільного шматка граніту, та ще й не найгострішим інструментом.
Еволюція Subaru Forester 2019
«Головне, хлопці – серцем не старіти!» — почули інженери Subaru і відразу наплювали на ці мудрі слова «тайгової» пісні, виконаної Едуардом Хілем. Розробники вирішили залишити кросоверу серце-мотор від попереднього покоління і, мабуть, це повністю перекроїло роботу дизайнерського відділу, який кинувся натягувати старий дизайн 4 генерації на нову і справді сучасну архітектуру SGP.
Звичайно, і тут і там, якщо уважно придивитися, можна побачити, що зовнішність Subaru Forester 2019 відрізняється від попередника. Але ці відмінності такі незначні, що не вшанують іншого рестайлінгу. Не варто приховувати, що нас, та й багатьох відданих любителів Subaru теж, подібна традиційність, м'яко кажучи, спантеличила, а інших і відверто розчарувала - ну не можна ж бути настільки обережними!
2.5 літри на двох
Що RAV4 2019, що Forester 2019 - обидва продаватимуться з 2.5-літровими 4-циліндровими «атмосферниками», «рядником» та «опозитником» відповідно. Звичайно, це не говорить про те, що вони однакові, проте дуже показово в плані цільової аудиторії кросоверів, яка одна і та ж - ортодоксальні шанувальники надійних моторів, без будь-яких "турбо-свистелок". Потужність двигуна «Лісника» складає 182 к.с., а «Рафіка» — 203 к.с. (Офіційно остання цифра підтверджена не була, але у новій Camry віддача цього мотора така).
Салон
Загляну в салони обох моделей, можна відзначити подібність їх архітектури, з тією різницею, що у RAV4 дисплей мультимедіа-системи винесений над передньою панеллю, а у Forester вбудований у неї. Також, якщо досить довго розглядати обидва інтер'єри, може здатися, що дизайн салону Subaru трохи сміливіший, не соромиться грати формами, переходами, поєднанням гострих кутів і площин. У Toyota все набагато прямолінійніше, плюс ця «подушка» на рульовому колесі.
Хто кого зрештою?
Вирішувати, звичайно, доведеться покупцеві, тобто вам. На який кросовер витратити свої з великими труднощами зароблені гроші, кому віддати перевагу? Будемо раді бачити ваші ідеї у секції коментарів нижче!
До порівняльного огляду увійшли потужні модифікації кросоверів з 2,5-літровими бензиновими атмосферниками у Toyota RAV4 та Subaru Forester та об'ємом 2,4 л у випадку з Honda CR-V. Жоден із суперників при такому розкладі не дозволяє вибрати варіант з ручною коробкою передач: RAV4 та CR-V забезпечені гідромеханічним «автоматом», Forester оснащений безступеневою трансмісією Lineartronic. Приємно, що кожен із трьох японських конкурентів за замовчуванням пропонує значний набір засобів активної та пасивної безпеки.
Модифікація з двигуном 2.5 відразу підносить Toyota RAV4 на "вершину успіху" - початкова для неї комплектація "Елеганс Плюс" на шостій позиції з восьми можливих, що фігурують у прайс-листі паркетника. З цього невблаганно випливають важкий цінник 1 470 000 руб. і належно щедре екіпірування, яке включає в себе шкіряний салон, ксенон, кнопку запуску двигуна, електрорегулювання крісла водія та інші радості життя.
Subaru Forester з двигуном 2.5 можна розділити на два "підвиди": найбільш доступний - 2.5i-L і просунутий - 2.5i-S. Серед відмінностей «ескі» спортивний дизайн переднього бампера, литі колісні диски більшого розміру, алюмінієві накладки на педалях, підрульові пелюстки перемикання передач. Сумарно в запасниках 2.5i-L та 2.5i-S цілих сім рівнів оснащення. Щоб не потонути в деталях, в огляді ми навели особливості трьох комплектацій – CB, NS та GR. Мінімальна вартість - 1 419 000 руб., але більш притаманна статусу Forester версія 2.5i-S зі шкіряним салоном, безключовим доступом та запуском двигуна кнопкою доступна мінімум за 1 550 000 руб.
Найбільший вибір комплектацій пропонує Subaru Forester
У контексті нашого тріо Honda CR-V пропонує найдоступніший вхідний квиток за 1299000 руб. Усього ж в обоймі чотири комплектації. За винятком хіба що кількох аспектів стартовий варіант Elegance може стати непоганим вибором «розумного егоїста». Хочеться більшого, і не турбує надбавка в 160 000 руб.? Можна примірятись до не позбавленого сибаритських ноток рівня оснащення Executive.
Вердикт
Редактор:
− Непросто розставити на сходах п'єдесталу таких несхожих конкурентів! Subaru Forester більшою мірою заточений під виїзди на путівець і легке бездоріжжя, Honda CR-V доставить насолоду драйверам-гурманам на хорошому асфальті, паркетник RAV4 зазвичай бере непоганим балансом споживчих і їздових якостей. Причому кожен із трьох автомобілів пропонує приблизно рівну кількість опцій за певну суму. І все-таки ризикну розмістити суперників саме у зазначеній послідовності. На першому місці Subaru Forester - дуже вдалим і багатогранним вийшов «лісник» в останньому виданні. На другій позиції Honda CR-V. Toyota RAV4 не настільки азартна в управлінні, її також підводить не найвищу якість оздоблювальних матеріалів.
Toyota RAV4 та Subaru Forester вважаються автомобілями з різних класів. Провівши їхній порівняльний тест, ми готові переконати вас у зворотному.
Чим ближче був день порівняльного тесту, тим частіше ми стикалися з нерозумінням тих, хто про це знав. Одні намагалися нас відмовити, інші крутили пальцем біля скроні, треті вважали це авантюрою. Але жоден із противників заходу так і не зміг чітко визначити, чому ці два автомобілі не можна порівнювати. Докази були різні, але жоден нас не переконав. Навпаки, рішучість зробити задумане ставала дедалі сильнішою. І цей день настав.
Цього разу все зрослося якнайкраще. Порівняння виявилося абсолютно коректним. Обидва автомобілі були приблизно в одну вартість, близько 35-000 доларів. Мали подібні за обсягом 2,0-літрові двигуни. Були приблизно однаковою довжиною: Forester довше за RAV4 на 11 сантиметрів. Та й колісна база схожа: у Toyota відстань між осями на 3,5 сантиметри більша. Різниця була лише в спорядженій масі: RAV4 (він і на вигляд більш масивний) важчий за Forester у спорядженому стані на 95 кілограмів. Загалом, навіть не розпочавши ходові випробування, ми вже розуміли, що ці дві машини однакові.
Одноманітними вони виявилися і зовні. Звичайно, RAV4 трохи вище, через що профіль машин, природно, відрізняється, але як тільки вони стали поруч, стало ясно, що у них практично одна особа. Спочатку ми навіть здивувалися: бачити таку подібність у автомобілів різних марок давно не доводилося. Ось що означає поставити два автомобілі поряд! Але найцікавіше було попереду.
Для початку порівняли автомобілі зсередини. Першим був RAV4. Натискаємо клавішу на ручці дверей (мітка, а саме так тепер можна назвати брелок, який дозволяє обходитися без ключа, знаходиться в кишені), спрацьовує центральний замок, і ми відкриваємо для себе світ високих технологій. Hi-tech навколо, від щитка приладів до центральної консолі. Враження сильне. Велика кількість клавіш, дисплеїв, алюмінієвих вставок і химерних форм вражає. Спочатку взагалі важко розібратися, що до чого і що відповідає. Через деякий час починаєш розуміти, що верхній ряд центральної консолі відведений виключно під аудіосистему, нижній ярус – це кліматична установка, а ще нижче – додаткові клавіші керування підігрівом сидінь, системою активації допомоги при спуску з гори (є і така) та підігрівом двірників. Але все це, повторимося, в голові вкладається не одразу. Здивувало, що кнопка, за допомогою якої перемикаються показання маршрутного комп'ютера, розташована безпосередньо на щитку приладів. Пропускати руку через кермо не дуже зручно. І якщо під час стоянки це просто незручно, під час руху небезпечно. В цілому ж торпедо і щиток приладів на RAV4 дуже цікаві з погляду дизайну.
Forester у цьому відношенні, звичайно, скромніший. Тут немає такого буйства фантазії, проте стилем салон не обділений. Класика завжди класика. Вона зрозуміла, зручна, красива, особливо якщо виготовлена з матеріалів відповідної якості. Тут усе просто та ясно. Все на своїх місцях і відволікатися від дороги, щоб зрозуміти, де знаходиться, скажімо, ручка, за допомогою якої можна зменшити або збільшити температуру обдування, немає необхідності. Короткий погляд – і рука вже там, де треба.
І у першого, і у другого автомобіля місця в салонах достатньо, проте в RAV4 його більше через вертикальні посадки (у зв'язку з цим він, до речі, і вище), до того ж задній ряд сидінь тут також регульований: можна присунути сидіння вперед або змінити нахил спинки та влаштуватися з великим комфортом. Другий ряд сидінь Forester не має таких широких можливостей налаштування, але і тут можна приємно провести час у дальній поїздці.
Що стосується багажників, вони практично рівні за обсягом, з тією лише різницею, що у Forester він витягнутий у довжину, а у RAV4 – у висоту. Subaru може поглинути 390 літрів, а Toyota - 450, щоправда, за умови, що сидіння другого ряду будуть присунуті ближче до передніх. Якщо ж їх максимально відсунути назад, вантажний об'єм зменшується літрів на 50. Навантажувальна висота теж приблизно на одному рівні, проте робити навантаження-вивантаження речей все ж таки зручніше в Forester. Справа в тому, що його п'яті двері відкриваються вгору, а у RAV4 у бік, причому у бік тротуару. А значить, щоб поставити будь-що в машину з узбіччя, доведеться обходити двері. Така ось «спадщина» правостороннього керма.
І на ходу машини виявили подібні характери. Toyota шумніша за Forester, причому шум цей походить не тільки від двигуна, а й від колісних арок, що дивно: ми не раз їздили на RAV4 попереднього покоління і подібного явища не запам'ятали. Очевидно, причина саме у можливостях регулювання положення задніх сидінь. Між спинкою сидіння і стійкою можна спокійно просунути руку в багажник, так що спинка не є перешкодою для шуму, що йде з багажного відсіку. У Forester багажник надійно ізольований спинкою сидіння і шторкою, і звуку від задніх колісних арок майже не чути.
І Toyota і Subaru без особливої напруги набирали «сотню» за дванадцять секунд і так само, не напружуючись, могли легко тримати досить високу швидкість. До речі, за паспортом обох автомобілів максимальна швидкість дорівнює 170 км/год з хвостиком. Керованість машин на заміській трасі знаходиться приблизно на одному рівні, RAV4 дещо гостріший.
Однак нас більше цікавила позашляхова ділянка пробігу. Тим паче, що, на відміну від Subaru Forester, Toyota RAV4 дозволяє жорстко заблокувати міжосьовий диференціал, а отже, і прохідність у неї має бути значно кращою. Повинна, але, як показала дійсність, виявилася не набагато кращою. У всякому разі, будь-яка ділянка, яку долала Toyota, так само легко і невимушено проходила і Subaru. Хіба що при увімкненому блокуванні Toyota трохи легше знімалася з місця. А так…
Загалом, як показав наш тест, ці два автомобілі можна спокійно ставити на ваги при виборі. А вже в який бік буде перевага, залежить тільки від ваших особистих пристрастей до тієї чи іншої японської марки.
Технічні характеристики Toyota RAV4 // Subaru Forester
Споряджена маса, кг – 1505 // 1410
Повна маса кг - 2110 // 1685
Габарити, мм:
- Довжина - 4395 // 4485
- ширина - 1815 // 1735
- Висота - 1685 // 1590
База, мм - 2560 // 2525
Об'єм багажника, л - 450 // 390
Максимальна швидкість, км/год - 175 // 178
Час розгону до 100 км/год, з – 12,0 // 11,9
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л/100 км – 9,1 // 7,7
Об'єм паливного бака, л – 60 // 50
Двигун:
- Тип - рядний, 4-циліндр. // Опозитний, 4-циліндр.
- Робочий обсяг, см3 - 1998 // 1994
- Потужність, л.с. за хв-1 – 152/6000 // 158/5600
- крутний момент, Нм при мін-1 - 195/4000 // 186/4400
Трансмісія – автоматична, 4-ступінчаста
Розмір шин - 205/70R16 // 215/60R16
Підвіска коліс (передніх та задніх) – незалежна
Гальма (передні/задні) – дискові, вентильовані/дискові
Рульове управління – шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, $ - 37800 // 36930.
Переваги і недоліки
Toyota RAV4
+ Тягучий мотор, блокування в міжосьовому диференціалі.
- Недостатня шумоізоляція, складна центральна консоль.
Subaru Forester
+ Режим Power у АКП, симетричний повний привід, гарна шумоізоляція.
– Відсутність регулювань заднього ряду сидінь.
Хто переміг?
За інших рівних умов обидва ці автомобілі здатні задовольнити ті амбіції, які є у потенційного покупця. Різниця лише в тому, що Toyota RAV4 – автомобіль абсолютно новий, а Subaru Forester – рестайлінг машини 2002 р. випуску. Що саме вибрати залежить тільки від ваших пристрастей до тієї чи іншої марки.
Що може бути краще, ніж огляд двох японських автомобілів із шляхетною історією? Субару Форестер чи Тойота Рав 4? Проведемо детальне порівняння та дізнаємося, який автомобіль варто купувати.
Екстер'єр
Обидва позашляховики випустили нові версії своїх моделей у 2013 році, а у 2016 р. кожен виробник продемонстрував рестайлінгові версії. Зовнішній вигляд обох вийшов неоднозначним і змусив автовласників неодноразово згадати добрим словом дизайнерів компаній.
Екстер'єр Рав 4, випущений у 2013 році, був сприйнятий вкрай критично. Звичайно, будь-яка зміна звичного вигляду потребує часу. Але з Тойотою все було складніше. Зовнішній вигляд вийшов незібраним і навіть жіночним, тоді як клієнти очікували брутальності.
Рестайлінг 2016 року спробував переламати цю виставу, змінивши окремі риси зовнішності. Об'єктивно кузов не зазнав масштабної модернізації, але окремі елементи, такі як бампера, фари, решітка радіатора і виштампування певних деталей, змінили дизайн на краще.
Гострих агресивних ліній побільшало. Головну оптику тепер становлять світлодіодні фари з адаптивною системою світла. Зовнішній вигляд став більш збалансований, але до нового вигляду все ж таки потрібно було звикнути.
У опонента, здається, сталася зворотна ситуація. Форестер 2013 був більш виразним, ніж оновлена модель. Хоча змін у 2016 р. було небагато, рестайлінг втратив колишню агресію.
Справа в тому, що Субару Форестер, що має ралійну підвіску, має колосальний потенціал (це ми обговоримо далі), і багато хто очікував, що його ралійність буде простежуватися у зовнішності. Але бачачи його на дорозі, немає абсолютно ніяких емоцій.
Він прісний. Немає жодного натяку на звання лідера. Більш того, дута форма кабіни навіть не дозволяє помітити, що у позашляховика найвищий кліренс у класі – 220 мм.
Округлий кузов візуально приховує цю перевагу. Тим не менш, новий Форестер привабливий та доброзичливий. Його дизайн виглядає завершеним, хоч і не чіпляє.
Інтер'єр, опції та багажник
Toyota Rav4 - це зручний та просторий кросовер. Сидіння, як першого, так і другого ряду, дуже комфортні. На них немає яскраво вираженого рельєфу та стильних рядків, що надають елегантності дизайну, але сидіти в них комфортно.
На відміну від Форестера у Toyota з ергономікою не все ідеально. Кнопки немов розкидані по салону, і спроба знайти інструмент для керування тією чи іншою опцією нагадуватиме невеликий квест.
Дизайн панелі приладів не можна назвати сучасним, але він і не примітивний. Хоча деякі кнопки нагадують минуле століття. Пластикові вставки під дерево виглядають несолідно. У версіях дорожче на центральній консолі розташовується 8-дюймовий дисплей, який не відрізняється високою швидкістю реакції. Натомість автомобіль має повністю укомплектований зимовий пакет, де підігрів є навіть у спинки заднього дивана.
Салон Subaru Forester ще більш консервативний. Матеріали, що використовуються для обробки, дуже якісні та обережні. Але оригінальних ліній чи свіжих сучасних рішень у дизайні ви не знайдете.
Ергономіка автомобіля на висоті! Всі елементи керування на своїх місцях знаходяться у відмінному доступі. На центральній консолі розташовано відразу 2 дисплеї. Верхній відповідає за інформативність, а другий – за мультимедійну систему та навігацію. Швидкість роботи вас потішить.
Хоча на другому ряду місця не менше, ніж у Рав 4 2017, машина все одно здається дуже компактною. Але комфорт від цього не погіршиться. Ззаду ви знайдете кнопки керування клімат-контролем, а майже відсутній центральний тунель дозволить розташуватись третьому пасажиру.
Багажник Тойоти однозначно більший: 577 л. проти 505 у Subaru. Під підлогою обох знаходиться докатка. Якщо вам недостатньо місця для мисливського чи рибальського спорядження, ви завжди можете опустити другий ряд сидінь.
Тепер про опції. Безперечним лідером на даному етапі є Рав 4. У порівнянні з Форестером 2017 опонент має більшу кількість опцій і вимагає за них менше грошей. Вдумайтеся: датчики світла та дощу на Субару доступні лише починаючи з комплектації «S Limited», вартість якої становить понад 2 мільйони. А система контролю сліпих зон і руху у смузі є лише машинах від 2 189 000 крб.
Тим часом Toyota пропонує датчики світла і дощу вже в комплектаціях за півтора мільйона. А максимальна версія за 2058 тис. рублів містить не тільки системи виявлення об'єктів у сліпих зонах і допомоги при русі в смузі, але і 4 камери з можливістю огляду в 360 градусів, а також парктронік, який, до речі, ви не знайдете в Субару ні за які гроші. І це дуже сумно! Але якщо ви вже почали критикувати Форестер, зачекайте. Будьте впевнені, що новий Subaru купуватимуть, оскільки його головна перевага зовсім не в опціях.
Керованість
Кросовери стали випускатися щокроку. Вже не так просто визначити: де автомобіль справді може гідно подолати перешкоди, а де повний привід – це лише маркетинговий хід, який не має під собою ґрунту. Тому, порівнюючи Forester і Rav4, необхідно з'ясувати, чи гідні вони носити шильдик AWD на своєму кузові.
Якщо коротко сказати, Форестер на відміну від Рав 4, це не кросовер, а справжній позашляховик! Причому варіаторна коробка не заважає йому підкорювати вершини з різного покриття. Максимальні комплектації оснащуються системою X MODE, яка приводить усі вузли автомобіля у позашляховий режим. За муфту надто турбуватися не доведеться, адже вона має той самий контур охолодження, що й варіатор. Тому швидкого перегріву, як, наприклад, на новій CX-5 у вас не відбудеться (див. порівняння Mazda СХ 5 і Тойота Рав 4).
На позашляхові якості Субару також вплинув симетричний повний привід, що рівномірно розподіляє тягу на обидві сторони, опозитний двигун, центр центр ваги, що змістив, і легка вага автомобіля. За рахунок цього він впевнено кидається на будь-яке покриття і без особливих труднощів виходить з нього. Єдина проблема – це пластиковий захист під днищем. Тому, кидаючись під корчі чи ями, варто бути обережним.
Підвіску Форестера можна впевнено назвати ралійною. Навіть на високих швидкостях вона м'яко і швидко долає нерівності. Однак слабким місцем автомобіля є розгін. За рахунок варіатора динаміка майже тролейбусна. Зате педаль газу занадто різка, і щоб повільно переміститися на невелику відстань (наприклад, під час паркування) буде потрібно ювелірна точність. При цьому парктроніка в автомобілі немає.
Що стосується Тойоти Рав 4 2016-2017 рр., то головним досягненням рестайлінгової версії стало покращення підвіски. Якщо порівняти її з попередньою моделлю, де ходова була вкрай чутливою до нерівностей, нова модифікація зуміла збільшити плавність і енергоємність, але при цьому не втратила гостроти управління.
Можливо, для міських умов Рав 4 навіть зручніший, але кролем бездоріжжя однозначно є Форестер! Радійте, «субаристи»!
Ціни та комплектації
На березень 2018 року новий Forester пропонувався з трьома типами агрегатів:
- 2,0 л. потужністю 150 л.с.;
- 2,5 л. потужністю 171 л.с.;
- Турбований 2-літровий мотор потужністю 241 к.с.
При цьому перші два типи двигунів оснащуються 6МКПП або варіатором на вибір. Турбований 2-літровий двигун йде виключно з варіатором. Початкова вартість позашляховика становить 1659 тис. руб. Модифікацію з 2,5 літровим двигуном можна купити за 2189900 рублів, а максимальна комплектація обійдеться вам в 2599900 рублів.
Toyota також поставляється на ринок з 3 типами моторів:
- Дволітровий потужністю 146 к.с.;
- 150 сильний дизель об'ємом 2,2 літра;
- 2,5 літровий потужністю 180 л.с.
Моделі з 2-літровим мотором можуть оснащуватися 6МКПП або варіатором. У власників даної модифікації був вибір між 4×2 і 4×4 типами колісної бази. Дві інші версії мають лише 4×4 та 6-ти ступінчасту коробку «автомат». Вартість початкової версії починається від 1499 тис. руб., а максимальної - від 2209 тис. рублів. Однак це все одно на 400 000 руб. дешевше, ніж у опонента.
Що краще?
Субару - це чудова по прохідності машина, але її зовнішній вигляд не дозволяє їй виділятися з натовпу, а набір опцій не виправдовує високу вартість. Якщо ви любите подорожувати, їздити на полювання та риболовлю, а шлях до вашої дачі пролягає через непрохідний бруд, вам потрібен Форестер.
Але якщо, вирішуючи, що вибрати, ви спираєтеся на обмежений бюджет та поїздки в місті, купуйте Рав 4. І не варто применшувати позашляхові якості Toyota. Цей автомобіль на бездоріжжі перевершить багато сучасних кросовери. Але з ралійною підвіскою Субару йому важко тягатися.
Ваше рішення залежатиме від типу дорожнього покриття, пріоритетів та фінансових можливостей. Тому, що краще – вибирати, зрештою, саме вам.
Чи можуть дві компанії, річний оборот яких відрізняється у десятки разів, запропонувати однаково цікавий та рівнозначний за своїми споживчими характеристиками продукт? Питання складне і багато хто на нього напевно дадуть відповідь негативно. Але ж ніхто не заперечуватиме, що невелика за світовими мірками компанія Subaru, яка в рік виробляє трохи більше 500 тисяч автомобілів, у деяких сегментах ринку успішно конкурує з гігантською Toyota, яка вже давно вважається автомобільним виробником номер один у світі. Взяти хоча б кросовери та . На наших дорогах вони трапляються однаково часто. Але який із них кращий?
Екстер'єр та інтер'єр
Кросовер Toyota RAV4 у всі часи вважався. Так уже повелося, що дизайнери Toyota пропонували автолюбителям плавні лінії та спокійну зовнішність. Чоловікам все це здавалося не надто привабливим, а ось представницям прекрасної половини людства подобалося. Однак при роботі над зовнішністю Toyota RAV4 останнього покоління «тойотівці» зважилися на справжнісіньку революцію. На зміну жіночним лініям прийшли гострі кути та яскраво виражені грані. Тож відтепер Toyota RAV4 відмінно підходить не лише жінкам, а й чоловікам. Недарма останніх за кермом останнім часом стало набагато більше.
Кросовер Toyota RAV4
А ось Subaru Forester і в попередніх поколіннях був однозначним. А зараз і поготів. І не сказати, що Forester вражає якимись яскравими або агресивними рішеннями. Зовсім ні. Його образ японською стриманий. Однак у цій стриманості буквально з перших секунд знайомства з японським кросовером відчувається сила і впевненість. А ще потенційним покупцям Subaru Forester буде втішно почути про те, що цього року кросовер трохи оновився. Ось тільки зовнішніх відмінностей від дорестайлінгової моделі краще не шукати. Чи не знайдете.
Усі відмінності всередині. Більшість покупців Forester скаржилися на те, що інтер'єр автомобіля виглядає дуже скромно. Саме тому під час оновлення японці постаралися зробити його цікавішим. В результаті Forester обзавівся новим кермовим колесом і сріблястими окантовками повітроводів. Не сказати, що все це докорінно змінило інтер'єр «лісника», але виглядати він став справді симпатичнішим. А щодо зручності користування органами управління та ергономіки в цілому, то з цим у Subaru Forester і раніше проблем не було.
Інтер'єр Subaru Forester
Toyota RAV4 всередині іншого. Якщо в Forester центральна консоль є нехитрою вертикальною площиною, то в Toyota RAV4 застосована набагато цікавіша двоповерхова архітектура. Хороше і стильне кермо з трьома спицями. Втім, у Subaru Forester не гірше. Приблизно на одному рівні обидва перебувають і за якістю оздоблювальних матеріалів. За бажання жорсткий пластик можна знайти в кожному з автомобілів. Так що обсяги виробництва обсягами, але поки що доводиться констатувати, що обидва кросовери дуже гідні один одного суперники.
Внутрішній інтер'єр Toyota Rav4
Позаду Toyota RAV4 місця вдосталь. Навіть тим пасажирам, чиє зростання впритул наближається до двох метрів, на другому ряді сидінь у японському кросовері буде цілком затишно. Абсолютно така сама ситуація і на задніх сидіннях Subaru Forester. І нічого дивного в цьому немає, оскільки за своїми габаритами обидва кросовери відрізняються буквально на пару сантиметрів. Довжина Toyota RAV4 становить 4570 мм, а Forester лише на 25 міліметрів довша. А ось за обсягом багажника Toyota RAV4 на кілька десятків літрів попереду – 547 літрів проти 505 Subaru. Toyota RAV4 лідируватиме і в тому випадку, якщо скласти спинки задніх сидінь. Хоча й у цьому випадку помітити різницю неозброєним оком навряд чи вдасться. У Subaru багажний відсік зросте до 1577 літрів, а RAV4 для речей буде відведено приблизно на 30 літрів більше.
Місткий салон Toyota-RAV4
Технічні характеристики Toyota RAV4 та Subaru Forester
Базові версії японських кросоверів матимуть під капотом дволітровий бензиновий двигун, який у випадку з Subaru розвиватиме 150 кінських сил, а у випадку з Toyota RAV4 на 4 «конячки» менше. Ось тільки, якщо найдоступніша Toyota буде мати механічну коробку перемикання передач і привід тільки на передні колеса, Subaru Forester після оновлення для своїх покупців «механіку» не пропонує в принципі. Так само, як і передній привід. Тільки варіатор та тільки повний привід. Однак, як це часто буває, є одна маленька проблема. Subaru дорожче. Базовий Forester коштує стільки ж, скільки Toyota RAV4 з варіатором та повним приводом. І тепер порівняння між двома кросоверами видається цілком коректним. До того ж, саме ці версії найбільш популярні на нашому ринку.
До ста кілометрів на годину Toyota RAV4 з 2.0 під капотом, варіатором та чотирма ведучими розганяється за сучасними мірками неспішно – за 11,3 секунди. Однак Subaru Forester виявляється ще повільнішим. На розгін до сотні він витрачає 11,8 секунд. З точки зору паливної економічності Toyota RAV4 знову нехай і небагато, але виграє – 9,4 л/100 км у міських умовах проти 10,6 л/100 км у Forester. А ось на трасі обидва кросовери показують абсолютно однаковий апетит у 6,3 л/100 км.
Для тих автолюбителів, кого динаміка з дволітровим двигуном не вражає, обидві японські компанії пропонують силові агрегати об'ємом 2,5 літри. На Subaru Forester опозитна "четвірка" розвиває 171 кінську силу, а на Toyota RAV4 двигун 2.5 ще на дев'ять "конячок" потужніший. Ось тільки цього разу мук вибору між типом приводу та коробкою перемикання передач не буде. Обидва автомобілі будуть з повним приводом. Різниця лише в тому, що RAV4 буде з автоматом, а Forester - з варіатором. І знову Toyota виявляється трохи швидшим. Першу сотню рафік буде готовий розміняти вже через 9,4 секунди після старту. Subaru Forester рівно на пів секунди повільніше. Вибачити цей невеликий програш, втім, досить легко, якщо не забути про те, що в місті на кожні сто кілометрів Forester споживатиме 10,9 літра палива, а Toyota RAV4 спалюватиме вже 11,4 літра.
Для шанувальників Subaru Forester на цьому все. Більш потужні, як і дизельні силові агрегати, для кросоверів, що продаються на нашому ринку, не пропонуються. А ось "тойотівці" ризикнули запропонувати в нашій країні ще один цікавий варіант - двигун якого при об'ємі в 2.2 літра розвиває 150 кінських сил. А тепер увага! З дизельним двигуном японський кросовер набирає перші сто кілометрів на годину рівно за 10 секунд, а з таким же потужністю бензиновим двигуном Toyota RAV4 робить ту ж вправу за 11,3 секунди. Тобто дизельний кросовер начисто виграє за динамікою у ідентичної потужності бензинової версії. У тому числі й за максимальною швидкістю – 185 проти 180 кілометрів на годину. Ось і називай після цього дизельні автомобілі тихоходами.
Відео: Subaru Forester 2013 - Великий тест-драйв
У русі обидва кросовери радують абсолютно прогнозованою в будь-яких умовах поведінкою. Різниця лише в тому, що Subaru Forester більше заточений під азартне водіння, а інженери Toyota при налаштуванні підвіски та керма RAV4 робили ставку на комфорт. Рульове управління в ньому має трохи меншу інформативність і не поспішає передавати водієві абсолютно всю інформацію про те, що відбувається з автомобілем. І це цілком узгоджується з іміджем, властивим автомобілям кожної марки. Toyota – це спокій за кермом та горезвісна японська надійність, Subaru – автомобілі з «перчиком», овіяні славою колишніх спортивних перемог.
Ну а кого ж із пари Toyota RAV4 та Subaru Forester можна назвати переможцем у цій сутичці? Нікого. Нічиє! У чомусь RAV4 виглядає трохи краще, а в чомусь на підлогу корпусу вперед виривається Subaru Forester. І саме цей факт наочно свідчить про те, що невеликі автомобільні компанії не тільки мають право на існування, а й у якихось областях можуть повчити світових гігантів. Простим автолюбителям від цього лише краще. Вони мають вибір. Залишилося тільки вирішити, що краще для вас - підтримати компанію Toyota і її 350 тисяч співробітників або зробити свій внесок у розвиток Subaru, в якій працює всього 12 тисяч людей.
