Чому ссангйонг перестав випускати актіон. Які проблеми ховає SsangYong? Повільніше - швидше

06.11.2021

Автомобіль першого покоління більш затребуваний в кузові ліфтбек, основою ж служить рамна конструкція пікапа, що випускався одночасно. Машини відрізняються непоганими технічними характеристиками, надають гідний рівень комфорту в салоні. Важлива деталь - силові агрегати створювалися за придбаною у Mercedes-Benz ліцензії. Машини на вторинному ринку дешевші за японські та європейські однокласники, конкуренцію може скласти менш надійна китайська техніка. Як будь-який автомобіль, Actyon має слабкі місця, основні з яких перерахуємо, ґрунтуючись на досвіді власників.

Технічні характеристики

П'ятидверний позашляховик;
Двигун: дизельний 2,0 л, 149 і 179 л.с., бензиновий 2,3 л, 150 л.с.;
Трансмісія: задній привід, 5-МКПП, 4-АКПП;
Максимальна швидкість: 163 км/година;
Час розгону: бензиновий двигун - 12,2 секунди, дизельний -14,1 секунди;
Витрата палива: трасою бензиновий двигун – 9, дизельний – 7,5 км/год, по місту бензиновий двигун – 15,7, дизельний – 11,5 км/год;
Об'єм паливного бака – 57 л.

Переваги та переваги SsangYong Actyon

Гарна комплектація;
Дизельний двигун;
Є знижена передача;
Комфортний салон;
Кузов стійкий до корозії;
Якісний пластик на бампері;
Надійні коробки;
Довговічний привід ГРМ;
Доступна ціна.

Слабкі місця Ссанг Йонг Актіон

Двигуни:
Балка кріплення моста;
Кріплення до кузова;
Ступиця;
Пружини;
Паливна система;
Передній кардан.

Силові агрегати

Бензиновий мотор – проблемне місце автомобіля. Взимку з його запуском виникають проблеми. Холодний мотор після того, як був заведений, за кілька секунд може затихнути. Повторюється це неодноразово. Вирішити проблему допоможе офіційний дилер, якщо авто знаходиться на гарантії. Він пропонує замінити прошивку, але такий захід не дає бажаного результату. Місцеві умільці знайшли інший шлях її вирішення – підігнути рампу та встановити нові кільця ущільнювачів. Так як причина несправності у неправильному розташуванні паливної рамки.

Болячкою дизельних установок є датчик температури вихлопних газів, який встановлений на турбонагнітачі. Цей елемент має невеликий ресурс і швидко виходить з ладу. Несправність негативно позначається на тязі. Кожні 40 тисяч кілометрів необхідна заміна датчика. Вартість процедури близько 6000 рублів.

Балка переднього мосту.

Досить часто з'являються небезпечні тріщини у балці кріплення моста. Найчастіше проблема виникає у автомобілів, які активно використовувалися на бездоріжжі. У разі невчасного виявлення, передній міст зривається з місць кріплення та ушкоджує картер двигуна. Виявити несправність можна під час огляду на ямі. У разі наявності тріщини потрібно її заварити, встановити на місце пошкодження надійну латку.

Міцність кузова.

Погана міцність кузова, проблеми кріплення до рами. Слід звернути пильну увагу до огляду кузова. Необхідно ретельно оглянути всі елементи кріплення сам кузов. Огляд необхідно проводити на ямі, підйомнику за хорошого рівня освітлення. Хвороба лікується зварювальними роботами, є явним наслідком конструктивних недоробок.

Вирізняється слабким рівнем надійності. Вихід із ладу загрожує серйозними матеріальними витратами, вона виробляється у зборі, окремо підшипник поміняти не можна. Поверхнева діагностика проводиться на ходу, характерний гул виявить проблемну деталь. Докладніший огляд необхідно зробити під час огляду ходової на ямі.

Навіть щодо «свіжі» екземпляри сильно просідають. Визначити це легко візуально. Особливу увагу слід звернути на задні пружини. Оригінал виготовляється з тонкого прута діаметром 13 мм. Якщо Actyon експлуатувався з повним завантаженням, машина просто лягає на відбійники. Виправляється проблемою заміною пружин з одночасною установкою проставок.

Паливна система.

На автомобіль встановлено надійну апаратуру відомої компанії Delphi. Її недоліком є дуже висока чутливість до якості палива. Першою ознакою неполадок може стати нестійка робота силового агрегату. Щоб покупка не супроводжувалася значними витратами, рекомендується обов'язково витратитися на комп'ютерну діагностику. Зробіть це, навіть якщо немає тривожних симптомів.

Шлиці переднього кардана.

Шлиці переднього кардана – це хвороба СаньЕнг Актіон. Цю проблему можна віднести до заводських недоробок. При активній експлуатації в спортивному режимі шліцеві з'єднання розбиваються, про це свідчить люфт. Діагностувати такий тривожний симптом рекомендується на СТО.

Інші проблеми.

Важелі, кермові тяги. Неприємна конструктивна особливість у тому, що слабкі кульові окремо змінюються. Проблемні місця підвіски рекомендується ретельно перевірити на ямі. Уважно перевірте всю ходову частину, неприємною особливістю моделі є низький експлуатаційний ходовий ресурс. Якщо вона «убита», знадобляться значні кошти на її відновлення.

Основні недоліки SsangYong Actyon

Жорстка підвіска;
Ергономічні недоліки;
«Цвіркуни в салоні»;
Слабка шумоізоляція арок;
Мінімальний обсяг багажника;
Низька якість пластику в салоні
Огляд при русі заднім ходом.

Висновок.

Незважаючи на наявні заводські недоробки та експлуатаційні проблеми, купівля цього автомобіля може стати розумним вчинком. Не так складно знайти техніку у гідному стані, на якій власник уже усунув заводські «косяки». Головне – не нехтуйте ретельною діагностикою проблемних вузлів.

Описуйте у коментарях хворі місця та недоліки вашого SsangYong Actyon, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця, переваги та недоліки Ссанг Енг Актіон was last modified: 20 листопада, 2018 by Administrator

Санг Йонг Нью Актіон – компактний кросовер корейського автоконцерну. У себе на Батьківщині та за межами Росії New Actyon відомий як Korando. Серійну версію моделі було представлено у травні 2010 року, а перші екземпляри надійшли у продаж у лютому 2011 року. Нью Актіон для Російського ринку збирався у Владивостоці, для підприємства «Соллерс – Далекий Схід». Виробництво здійснювалося за методом великовузлового складання: на конвеєрі з'єднували воєдино кузов, підвіску та силовий агрегат у зборі з коробкою.

Двигуни

SsangYong Actyon пропонувався з 2-х літровими силовими агрегатами двох типів: бензиновим та дизельним – по 149 к.с. кожен. Спочатку дизель пропонувався у двох варіаціях – 149 к.с. та 175 л.с.

Бензиновий мотор відразу ж отримав низку нарікань. Багато власників при запуску холодного двигуна стали помічати брязкіт, брязкіт або короткий «рик». Сторонні звуки «народжувалися» не при кожному запуску двигуна і могли виникати, як на нових автомобілях, так і деякий час, що вже експлуатуються. Причин виявилося дві: регулятор фаз газорозподілу і ланцюг приводу ГРМ, що розтягнувся. Проблема загострюється до 100 000 км. За новий регулятор доведеться викласти близько 12 000 рублів, а за комплект приводу ГРМ – близько 15-25 тис. рублів. Варто відзначити, що багато автомобілів пройшли понад 100-120 тис. км. без даних недуг.

Інший недолік - «зимовий запуск»: плавають оберти, і двигун глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми керування двигуном. Але цей метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря та «відпотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу та змінити ущільнювальні кільця. За словами власників, які зробили подібне доопрацювання, двигун працював м'якше, а обороти переставали плавати.

Дизельний мотор періодично завдає незручностей через малий ресурс датчика температури вихлопних газів на турбонагнітач: спалахує «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. км, хоч і чимало власників, які від'їздили без проблем понад 50 000 км. Несправний датчик дилери змінюють за гарантією. Вартість датчика у "офіціалів" близько 5-6 тис. рублів, у магазині запчастин - близько 3-5 тис. рублів.

Не відрізняється довговічністю і задня опора силового агрегату (близько 6000 рублів). Її заміна може знадобитися після 80-120 тис. км. Трохи згодом можуть підвести і паливні форсунки.

Трансмісія

У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна та автоматична коробки передач.

Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої та 2-ої передач, що супроводжується стукотом або хрускотом. Після кількох десятків тисяч кілометрів проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.

На дизельні версії Нью Актіон встановлювався "автомат" австралійського походження DSI M11 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки коробки ЕБУ, але оновлення допомагає далеко не всім. При заміні олії в коробці виявляли недолив від 0,5 до 1,5 л. На жаль, зміна рідини чи приведення її рівня норму, проблему поштовхів не вирішували. А згодом, деяким власникам ближче до 100 000 км довелося вирушити в сервіс для ремонту коробки (понад 100 000 рублів).

Бензинові версії комплектувалися "автоматом" Хендай, який використовувався в Hyundai ix35. Проблем із цією коробкою не зустрічається.

Окремі власники висувають претензії на адресу системи повного приводу, знаходячи роботу системи невчасної. Але помилок у системі немає, і реальних випадків відмови не виявлено.

Ходова

Передня підвіска SsangYong New Actyon нерідко починає стукати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Панацеї немає: окремим екземплярам допомогла підтяжка гайок кріплення опор передніх стійок, іншим підтяжка центральної гайки на штоку амортизатора. Заміна опорних підшипників проблему не вирішує. Інші змирилися і їздять, не звертаючи уваги на періодичні стуки у підвісці.

При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. км. часом виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передньої півосі. Вартість нового пильовика близько 1000 рублів. Передні ступичні підшипники можуть загудіти після 100 000 км. Змінюються вони лише у зборі зі маточкою - від 5 000 рублів.

Іноді під час огляду підвіски виявляється руйнація кронштейна заднього стабілізатора - він скоба-держатель втулки заднього стабілізатора. Передні амортизатори (від 4000 рублів) і опорні підшипники (2000 рублів) можуть вимагати заміни після 60-100 тис. км.

Через 80-120 тис. км. вимагають оновлення задні плаваючі сайлентблоки (від 600 рублів).

Деякі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацання при обертанні кермом. Гарантійна заміна нижньої частини кермового валу у зборі з ЕУР вирішувала проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. рублів.

Кузов та салон

Кузовне залізо та якість фарбування – традиційне для сучасних автомобілів. Метал у місцях сколів зацвітає за пару днів. Згодом з'являються сколи на задніх крилах у верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина – надмірна рухливість дверей багажника при діагональному навантаженні. Хромовані елементи обробки через пару зим каламутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці дверей багажника.

Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все, ліхтар перегрівається, що опосередковано підтверджує погіршення розпилу вбудованої у ліхтар форсунки заднього склоомивача – вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, з місць видавлює форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.

Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім взагалі перестають відгукуватися. Авторизовані послуги здійснюють заміну електоромоторчиків приводу за гарантією (близько 3 тис. рублів). Можлива причина несправності – недостатня кількість мастила в роликах та перетиснуті напрямні. В результаті електромотор не витримує постійного великого навантаження та згоряє.

Пластик у салоні нерідко скрипить, особливо з настанням холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачку. Згодом стирається покриття кермового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють кермо, що «лисіє», за гарантією.

Електрика

Не обійшлося і без кількох «глюків» електричних систем. Один з них є відключення круїз-контролю. Причина вказана в розділі "Двигуни" – відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітач.

Інший збій зустрічається на Актіонах, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням "гірлянди" з ESP, ABS та сигналізатора ручника, іноді "приправленою" сигналізаторами несправності ЕУР та системи повного приводу "Check AWD". Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP у зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто зазначити, що ця ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після вимкнення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати у штатному режимі. Вирішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.

Висновок

Незважаючи на ряд виявлених недоліків, SsangYong New Actyon все ж таки не відноситься до розряду ненадійних. Частина проблем, на жаль, характерна більшості сучасних автомобілів. Втішно, що здебільшого несправності не складні і не дорогі в усуненні.

➖ Дорогий сервіс
➖ Жорстка підвіска
➖ Ненадійність (проблемний ланцюг ГРМ)

Плюси

➕ Великий багажник
➕ Зручний салон
➕ Економічність

Переваги та недоліки Санг Йонг Актіон Нью 2017-2018 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси SsangYong Actyon New 2.0 з механікою, автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

В експлуатації 2,5 роки. Дуже задоволений автомобілем. Раніше володів різними моделями (Тойота, Хонда, Опель). Насамперед — у Актіона вільніший салон (ззаду сидіти пасажирам набагато комфортніше). Плоска підлога ззаду, і сидіння складаються повністю (великий багажник). Тішить наявність мультимедійної системи, круїз контролю, дзеркал, що автоматично складаються, потужного двигуна.

Трохи жорстка підвіска. Немає окремих годинників на приладовій дошці. Не можна увімкнути радіо без запуску.

Олександр Іванов, відгук про SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 к. с.) MT 2014 р.

Відео відгук

Авто за час експлуатації не завдало жодного клопоту. Параметри витрати пального майже повністю відповідають паспортним даним. Середня витрата палива за 1 рік — 10,7 літрів на 100 км у місті за середнього навантаження 2,5 особи за поїздку.

У салоні зручно та просторо. Досить місткий багажник. Висока стеля позаду. Непогана акустична система.

З недоліків зазначу, що бічні стійки заважають огляду поворотів. Іноді поскрипує очечник (як узимку, і влітку). При проїзді глибоких калюж з'являється невеликий скрип ременя навісного обладнання, що проходить при повному висиханні. Жорсткувата задня підвіска при проїзді лежачих поліцейських без навантаження. Дороге обслуговування у дилерів. Витратники для ТО дорожчі, ніж у однокласників.

Відгук про SsangYong Actyon 2.0 (149 к.с.) з механікою 2014 року

Було добре враження, але все залишилося позаду. Купив у 2014 році за 808 000 руб. При пробігу 24 000 км полетів ланцюг з усіма наслідками, клапан фаза розподілу і свічки. Ціна ремонту майже 50 УРАХУВАННЯМ. За словами мотористів з сервісу виявляється це захворювання Актіона. Страждає кожен третій куплений автомобіль. Також проблема із бензиновими моторами. Справа не в якості. Справа в помилках інженерів-конструкторів.

Олексій Антіпов, відгук про Санг Енг Актіон 2.0 (149 к.с.) МКПП 4WD 2014 р.

Пробіг 55 тисяч кілометрів. Плюси: кліренс, зовнішній вигляд, просторий салон, керованість, малий радіус повороту, двигун + акпп (після перепрошивки), вентиляція салону, зручна посадка за кермом, прийнятна витрата палива. Взимку при -33 градусах заводиться без проблем.

Тепер трохи про мінуси. У холодну пору року при проїзді дрібних нерівностей брязкають штоки передніх амортизаторів, при температурі повітря вище +10 - брязкіт пропадає. Ще можна відзначити довге прогрівання двигуна взимку, лікується установкою автоковдри.

З приводу ТО: після перших 15 тисяч (ТО 1) послав офіціалів лісом, заміна олії та фільтрів – 8 тисяч руб! І при цьому вони заливають - ЛУКОЙЛ! За весь час експлуатації змінював тільки фільтр, масло в двигуні, гальмівну рідину та масло гур. На 40 тисяч поміняв гальмівні колодки по колу. Лобове скло міцне: ловив каміння, тріщин немає.

Власник їздить на Саньєнг Актіон 2.0 (170 к.с.) AT 2014 р.

За 2 роки жодних проблем, лише сервісне обслуговування. Все працює справно. Салон просторий, великий багажник. Витрата бензину трасою реально 6,5 літрів при середній швидкості в 100 км/год.

Микола Пепелиця, відгук про Санг Йонг Нью Актіон 2.0 (149 сил) механіка 2015 р.в.

У 2011 році на російському ринку з'явився новий автомобіль серед улюблених нами кросоверів. Насправді ця модель не нова, тільки перше її покоління не викликало ентузіазму у покупців. Можливо, той перший SsangYong Actyon не сподобався російським покупцям надто оригінальною зовнішністю. А може, російські автолюбителі лише придивлялися до ще молодого корейського бренду. На російському ринку перших моделей Actyon небагато, а ось других, NEW Actyon, достатньо, про них ми сьогодні і поговоримо. У 2010 році на зміну першому поколінню прийшов NEW Actyon. Приставка «нью» з'явилася для того, щоб не плутати нову модель із попередньою, яка не поспішала залишати наш ринок. NEW Actyon - вже не рівний позашляховик, а звичайний кросовер з кузовом, що несе. Дизайн корейцям допомогло розробити італійське ательє Giugiaro. 2012 року в женевському автосалоні був представлений пікап Actyon Sports другого покоління, але з нашим героєм цю машину плутати не варто. Конструктивно це різні автомобілі.

Черговий рестайлінг SsangYong Actyon зазнав у 2013 році. Зміни торкнулися задньої частини кузова, інтер'єру автомобіля та його технічної начинки. Серйозні зміни сталися і в оформленні салону. Панель приладів стала більш приємною і зручною, інтер'єр обзавівся повністю новою центральною консоллю, в середині якої розташувався дисплей зі штатною мультимедійною системою. Для вітчизняного ринку автомобіль виробляють у Владивостоці, на складальному конвеєрі заводу СОЛЛЕРС-Далекий Схід. Цей рестайлінг, швидше за все, стане останнім перед появою нового покоління Actyon, яке заплановано на 2016 чи 2017 рік.

SsangYong Actyon пропонується з двома типами двигунів: це дволітровий бензиновий (149 кінських сил) і також дволітровий дизельний, також 149 кінських сил. Спочатку дизельних моторів було два - 149 і 175 коней, але зараз таких машин вже не випускають, і саме ці потужні силові агрегати цінуються серед вживаних машин Actyon. Бензинових автомобілів на вторинному ринку набагато менше, ніж дизельних. Деякі бензинові автомобілі Actyon мають проблеми з холодним запуском, особливо взимку. Наприклад, автомобіль заводиться після ночі стояння, потім вмить глухне, і так кілька разів. У дилерських центрах, як і в більшості таких випадків, пропонують замінити прошивку блоку керування двигуном, щоправда, допомагає це далеко не завжди. Деякі автомеханіки припускають, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи, і якщо машина не на гарантії, в автосервісі можна підігнути рампу і змінити кільця ущільнювачів. Швидше за все, механіки цими автомобілями самі вам запропонують таку процедуру, оскільки стикаються з цим постійно.

Датчик температури вихлопних газів на турбонагнітач має малий ресурс, через це більшість проблем дизельного мотора. Наприклад, у вас несподівано може спалахнути «чек-енжин» і прірва тяга. Ресурс датчика в основному 20-40 тисяч км пробігу, хоча є власники, які проїздили понад 50 тисяч. В офіційному сервісі датчик коштує близько 5 тисяч рублів, у неофіціалів або магазині запчастин можна купити за 3-4 тисячі.

У парі з моторами працюють шестиступінчаста механічна та автоматична коробки передач. На вторинному ринку більшість машин з автоматичною КПП. Механіка зустрічається у середньому на 30% автомобілів. На машинах з механічною коробкою передач іноді, при включенні 1 і 2 передачі, лунають якісь стуки та хрустки. Деякі власники відразу позбавляються цієї

Проблеми шляхом регулювання важеля керування. Найбезпроблемніша коробка передач у цих машин – це автомат, щоправда, такий, що встановлюється на бензинові автомобілі. Він запозичений у Hyundai, а також встановлювався на Hyundai ix35.

А ось на дизельні машини встановлюється зовсім інша автоматична коробка, і ось з нею є проблема - при перемиканні з першою на другу швидкість іноді відчувається ривок, також цей ривок буває при перемиканні з другої на третю. На гарантійних машинах дилери знову ж таки пропонують змінити програмне забезпечення пункту управління електронікою коробки, щоправда, це знову допомагає не всім. Також при спробі змінити масло в цій коробці виявлявся заводський недолив, причому великий - від півлітра до півтора літрів. До надійності системи роботи повного приводу претензій немає ніяких, правда, на думку деяких власників, повний привід тут включається не відразу, а запізнюється. Проте критичних проблем, виявлених у тестах, все ж таки немає.

Підвіска досить проста. Попереду "Макферсон", ззаду конструкція на подвійних поперечних важелях. NEW Actyon з тих автомобілів, у яких досить швидко починає "звучати" підвіска, вже за перших 10-20 тисяч кілометрів пробігу. Якщо вас це дратує, можна пройти процедуру так званої протяжки, а саме підтягнути в сервісі гайки кріплень деяких деталей підвіски.

У цих автомобілів насамперед страждають пильовики, можливо, через якість гуми, невідомо. Але, на щастя, новий пильовик зовнішнього ШРУСа коштує не так вже й дорого, близько 2000 рублів у дилера, а в інтернет-магазині, наприклад, можна купити і за 1000-1500. Наступними вийдуть з ладу, швидше за все, ступочні підшипники, це буде приблизно на 30-40 тисяч кілометрів пробігу. Задній стабілізатор поперечної стійкості кріпиться на кронштейнах, які часто з часом теж руйнуються і, знову ж таки, коштують не дуже дорого, близько 1000-1500 рублів. Якщо при повороті керма з одного положення в інше ви чуєте неприємний хрускіт і клацання, а машина ще на гарантії - терміново до дилера! Швидше за все, вийшов з ладу електропідсилювач керма, а заміна його проводиться разом з нижньою частиною рульового валу, і це дуже недешеве задоволення - близько 70 тисяч рублів.

Існує думка, що залізо SsangYong не витримує жодної критики, але досвід експлуатації цих автомобілів говорить про інше. Якщо у цього автомобіля з'являються сколи, то вони є поверхневими. Це означає, що навіть якщо вони і покриваються іржею, вона легко видаляється звичайним видальником іржі.

У задніх склопідйомників перетиснуті напрямні, а також недостатня кількість мастила в механізмі, тому вони часто виходять з ладу. Якщо машина не на гарантії, ремонт коштуватиме 3 тисячі рублів за один склопідйомник. Пластик у салоні може поскрипувати, особливо скрипами славиться бардачок, а точніше його петля.

Біда всіх автомобілів NEW Actyon - це шкіряне кермо з лисинами, часто буває, що сама машина в ідеальному стані, пробіг - 40 тисяч кілометрів, а кермо виглядає на всі 150. У електроустаткування слабке місце - це несподіване спрацювання датчика ЕСП, зазвичай ЕСП загоряється, коли ви різко гальмуєте на слизькому покритті. Проблема полягає в збої електроніки, тому що, якщо ви заглушите автомобіль, а потім знову його заведете - лампочка на консолі пропаде, при цьому ЄСП продовжить працювати в штатному режимі.

Один із привабливих моментів при покупці цього автомобіля – він відсутній у рейтингах викрадання, звичайно ж, такі випадки бувають, але дуже рідко.

Випробування Euro NCAP не проводилося, NEW Actyon пройшов випробування на пасивну безпеку в рамках корейського NCAP, на них машина заробила 5 зірок, але слід враховувати, що умови на корейських краш-тестах менш жорсткі. За їхніми підсумками цей автомобіль є одним із найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Кросовер оснащений фронтальними та бічними подушками безпеки, шторками безпеки, активними підголовниками, системами курсової стійкості, допомоги при екстремальному гальмуванні, допомоги при старті на підйомі, системою захисту від перекидання та іншими сучасними опціями безпеки.

До покупки такого автомобіля варто підходити з бюджетом не менше 700 тисяч рублів, інакше є ризик купити погану машину. У бюджеті від 750 до 780 тисяч ви зможете вибрати цілком живий автомобіль десь 2011 року випуску. А ось за 600 тисяч уже можна буде обирати між коробками передач та двигунами.

Які плюси та мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Якою машиною зручніше керувати? Наскільки велика економія в літрах та рублях? Зрештою, у що обійдеться володіння бензиновою та дизельною? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовери SsangYong Actyon в однакових комплектаціях та з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові потужністю 149 к.с. Тільки на рудій машині – дизельний, а на чорній – бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, крім кольору кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500–4000 об/хв та 197 Н·м при 3500–4000 об/хв. Турбодизель помаранчевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється значно соліднішим моментом - 360 Н·м, причому вже на 2000-2500 об/хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, очевидно, зі зміненими по двигунах передатними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметри та вищі динамічні параметри (максималка та розгін)? На початку лютого ціна дизельного "Актіону" була на 60 тис. руб. вище, ніж у бензинового в подібній комплектації. Неможливо передбачити, як змінюватимуться в майбутньому ціни на машини, але виходитимемо з того, що різниця між бензиновими та дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

116

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу загалом на 1,5–2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Динаміку міряли на укоченому снігу при температурі +2 ºС. Зрозуміло, наші результати дуже відрізняються від паспортних. Однак у разі нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані різних моторах. Для повноти картини ми випробовували автомобілі двічі: у стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їзди) та з повною паспортною масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних вимірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані об'єктивним приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км/год, і при прискореннях з 60 до 100 км/год і з 80 до 120 км/год рудий Actyon легко обіграє бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Двигун бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км/год дизельний Actyon легко «привозить» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 с, а це чимало.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати чорному бензиновому «Актіоні» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100–110 км/год, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно впливає на акустичний комфорт. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше за бензиновий, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше та приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, а й зручно, а отже, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТА - НИЖЧЕ ВИТРАТА

Ми заміряли витрату палива у двох тестових пробігах – спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім із повним. Їздили по тому самому маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

116–2

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав у середньому на 1,5–2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми чекали більшої економії, однак і це не мало. Особливо у перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менша? По-перше, дизель апріорі економічніший. Крім того, бензиновий Actyon найчастіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрати палива вплинула мало. Трохи слабше за неї відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітнішою.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС – це теж не Африка, тому тест на прогрівання салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше, що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно задавати кліматичній установці вищу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори – попередньо виставивши +22 ºС та ввімкнувши режим Auto.

06 SsangYong zr03–15

Температуру заміряли у передній та задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати зосередили.

Жодних одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин у бензиновій машині термометри показали +5 ºС, у дизельній – лише на півградуса менше. Але ще за 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС у дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б меншою, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, тільки-но залишивши стоянку, встають у пробці, поведуть себе приблизно так, як у нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги та недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо – по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніший, а й помітно швидше бензинового.

Витратні матеріали для бензинового та дизельного «Актіонів» коштують приблизно однаково. Але планове обслуговування дизельної машини наказано вже через 5000 км. після покупки, а потім потрібно відвідувати сервісну станцію кожні 10 тис. км. Бензиновий Actyon потребує обслуговування раз на 15 тис. км.

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіона» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. руб. (У цінах початку лютого). Чудово!

Тепер підрахуємо витрати на пальне. Якщо взяти як орієнтир наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах – 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцю нової дизельної машини при пробігу 105 000 км. доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «зайвих» рублів. Це плата за більш економічний та жвавий автомобіль, дуже зручний у заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням та причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися іншою, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас більші пробіги, але спочатку вища ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо зачепити низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини взагалі втратить економічний сенс.