Останні 5-10 років тема «масложора» сучасних двигунів у всіх на слуху. Однак чомусь мало хто згадує чи знає, що серед і простих старих «перевірених часом» двигунів є чимало «аматорів» поїсти олію. Про один із таких «гурманів» від Toyota ми вже розповідали у статті. У цій статті ми розповімо про інший 1,8-літровий атмосферний двигун Nissan QG18DE.

«Якісний та зелений»

Отже, 1,8-літровий мотор Nissan QG18DE відноситься до сімейства QG - цю абревіатуру можна розшифрувати як "якісний та зелений". Тобто, все сімейство є досить звичайними моторами, призначеними для установки на масові моделі Nissan. У сімейство входять двигуни об'ємом від 1,3 до 1,8 літрів з відповідними позначеннями:

• 1,3 л – QG13DE
• 1,5 л -QG15DE
• 1,6 л -QG16DE
• 1,3 л – QG18DD, QG18DE та QG18DEN

Двигуни сімейства QG випускалися з 1999 до 2006 року на заводах у Японії і, що стосується героя цієї статті, в Мексиці. 1,6 - і 1,8-літрові мотори конструктивно дуже близькі: у обох хід поршнів становить 88 мм, але у старшого двигуна діаметр циліндрів збільшений з 76 до 80 мм. Ступінь стиску в обох – 9,5:1.

Особливості 1,8-літрового двигуна QG18DE

Силовий агрегат QG18DE прийшов на зміну двигуну SR18DE і випускався з 1999 по 2006 рік. У наших широтах цей двигун зустрічається на завезених з Європи автомобілях Nissan Primera, Almera, Almera Tino і трохи по Nissan Sentra, що прибули з США (моделі B15 і N16).

Рядний 4-циліндровий блок двигуна QG18DE чавунний. Головка блоку алюмінієва, з двома розподільними валами, які наводять клапанний механізм, в якому немає гідрокомпенсаторів. Теплові зазори клапанів необхідно регулювати раз на 100 000 км підбором шайб (шимів). На впускному розподільнику є фазообертач системи NVCT, хоча випускалися мотори і без нього. Впускний колектор має механізм зміни його довжини. У приводі ГРМ використовують ланцюг.

Потужність двигуна QG18DE становить від 115 до 125 к.с., величина моменту, що крутить, - від 158 до 165 Нм. Двигун налаштований таким чином, щоб забезпечувати хороше підхоплення на низьких оборотах і тим самим бути зручним та тяжким у буденній міській експлуатації.

Конструктивно мотор QG18DE не являє собою нічого особливого, а тому від нього важко чекати великих турбот. Тим не менш, деякі особливості цього мотора спричиняють великі капіталовкладення в ремонт.

Чому двигун Nissan 1.8 л (QG18DE) "жере масло"?

Тема "жора масла" двигунами Nissan сімейства QG залишається актуальною досі. Особливу актуальність вона мала в середині 2000-х, коли звірячий олійний апетит проявився на автомобілях Nissan із гарантією, що діє.

Всім моторам серії QG властиве високе споживання олії. Причому особливо гостро проблема стоїть на двигунах, випущених після 2003 року. У самий розпал проблеми хитрі інженери та сервісмени випустили інформацію про те, що витрата олії до 500 грамів на 1000 км не є гарантійним випадком. Якщо двигун починав споживати більше, його змінювали за гарантією. Правда, і на новому моторі проблема витрати масла починала виявлятися вже при пробігу 15 000 км.

Однак серед двигунів QG є і такі, які з успіхом пройшли понад 100 000 км. без помітної витрати масла. Таким чином, дана проблема не є систематичною, але все ж таки проявляється на більшості двигунів.

ЛІКУВАННЯ:Усунути високий масляний апетит всіх двигунів серії QG можна тільки одним способом - замінити кільця маслом.

Причому, Nissan так і не випустив жодних альтернативних покращених кілець, тому й нові зношуватимуться, а підвищена витрата олії повернеться. Розкоксування, заміна мембрани (сапуна) системи вентиляції картерних газів, заміна або вирізання каталізатора ніяк не впливають на витрату масла двигунами серії QG.

Інші "болячки" двигуна Nissan 1.8 л (QG18DE)

«Прості та перевірені часом» двигуни Nissan сімейства QG відомі й іншими проблемами та поломками. Ось найпоширеніші з них:

• Ланцюг ГРМ розтягується, гримить, при цьому обороти двигуна «плавають». Ланцюг підлягає заміні кожні 150 000 км. До речі, на двигуні використовується так званий зубчастий ланцюг (ланцюг Морзе) – ланцюги такої конструкції застосовувалися і в сумно відомих «даунсайзингових» двигунах TSI концерну VAG.
• Прогоряє прокладання ГБЦ.
• Тече масло по сальниках колодязів свічок клапанної кришки.
• Вихід із ладу датчика положення коленвала, після чого двигун просто не заводиться.
• Тече антифриз з-під прокладки холостого клапана ходу. При цьому антифриз капає на електронний блок керування двигуном, що може спричинити його вихід з ладу.

Таким чином, двигуни Nissan сімейства QG і, зокрема, 1,8-літровий двигун QG18DE є володарями вкрай високого олійного апетиту, який не вдалося усунути.

Двигун Nissan QG18DE 1.8 л.

Характеристики двигуна Ніссан QG18DE

Виробництво	Yokohama Plant Aguascalientes plant
Марка двигуна
Роки випуску	1999-2006
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	88
Діаметр циліндра, мм	80
Ступінь стиснення	9.5
Об'єм двигуна, куб.см	1769
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	116/5600 125/5600 128/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	163/4000 165/4400 176/2800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 3/4
Вага двигуна, кг	н.д.
Витрата палива, л/100 км (для Almera) - Місто - траса - Змішаний.	10.2 5.9 7.5
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Скільки олії у двигуні	2.7
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	н.д.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 250+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	200+ ~140
Двигун встановлювався	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Expert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD van

Несправності та ремонт двигуна Ніссан Прімера QG18DE

Спроектований Aichi Machine Industry двигун QG18DE прийшов на заміну SR18DE і являє собою той самий 1.6л QG16DE, але зі збільшеним діаметром циліндрів з 76 мм до 80 мм. В іншому двигун ідентичний своєму 1.6 літровому побратиму (і QG15DE), застосовується така ж система зміни фаз газорозподілу CVTC на одному валу, ланцюг ГРМ, впускний колектор із заслінками-завихрювачами та ін.
Гідрокомпенсаторів на QG18DE немає, тому раз на 100 тисяч км будьте ласкаві заїхати в сервіс на регулювання шайбами. Ланцюг ГРМ не надто довговічний, з часом автомобіль почне смикатися, плаватиме холостий хід, це знак того, що потрібно йти в магазин за новим ланцюгом. Крім цього, є проблеми з прокладкою клапана холостого ходу, у всіх з часом починаються течі антифризу прямо на блок керування двигуном з найприємнішими наслідками. Питання вирішується заміною прокладання КХХ. Двигун QG18DE любить жерти масло, це його особливість, зазвичай це до 0,5 л на 1000 км, але нерідкі випадки підвищення до 1л на 1000 км і навіть більше. У разі перевищення порога 500гр/1000 км, потрібно звертатися до сервісу.
Мотор цілком нормальний, нічого видатного, жодних нанотехнологій, якщо олія не їсть, то прослужить довго. Моторесурс у QG18DE високий, ходять 250-300 тис км і більше, очевидно при своєчасному обслуговуванні та догляді.

Номер двигуна на Прімері/Альмері QG18DE

Номер двигуна вибитий на спеціальному майданчику на блоці циліндрів праворуч. Місце може і любить іржавіти, тож розглянути не завжди вдається.

Тюнінг двигуна Прімера / Альмера QG18DE

Чіп-тюнінг Nissan QG18

Мотори, що поставляються в країни СНД, трохи затиснуті і замість 128 к.с. видають 116, можна вибити каталізатор, прошитися та відновити справедливість. Можна замінити вихлоп прямоточним з павуком 4-2-1, зробити портинг ГБЦ, прошитися і отримати близько 140-145 атмосферних сил. Для отримання вражаючих цифр потрібні злі розподільники, у продажу вони не спостерігаються, тому наступним кроком буде турбонаддув.

QG18DE турбо / QG18DET

Даний двигун цілком непогано переносить наддув, стандартна поршнева тримає до 200 к.с., але для серйозного проекту ШПГ краще замінити на ковану зі ступенем стиснення близько 8. На QG18DE у продажу є турбо кити на базі різних турбін, найчастіше це Garrett T3, купуємо і встановлюємо, ставимо посилену ШПГ, форсунки 440сс і вище, продуктивніший бензонасос, вихлоп на трубі діаметром 63 мм, налаштовуємо онлайн. Це коротко, можна зробити портінг ГБЦ, це дасть нам додаткові 5-10% потужності. Скільки сил на виході отримаємо, залежить від типу турбіни, що використовується, в будь-якому випадку це буде вище 200 к.с. Машина поїде добре, але реалізувати подібне досить дорого, природно ресурс впаде, звичайно залізної стабільності не отримаєте і, зрозуміло, потрібно доопрацьовувати інші вузли автомобіля, потрібно вам таке чи ні вирішувати тільки вам.

QG18DE – це вдала силова установка з об'ємом 1.8 літра. Вона працює на бензині і використовується на автомобілях Nissan, відрізняється високим моментом, що крутить, максимальне значення якого досягається на низьких оборотах - 2400-4800 об / хв. Це опосередковано означає, що розроблявся мотор для міських автомобілів, оскільки пік моменту, що крутить, при низьких оборотах актуальний при великій кількості перехресть.

Модель вважається економічною – споживання палива на трасі становить 6 літрів на 100 км. У міському режимі витрати за різними даними можуть зрости до 9-10 літрів на 100 км. Додатковою перевагою двигуна вважається низька токсичність – екологічна чистота забезпечується завдяки використанню нейтралізатора на поверхні днища поршнів.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

У 2000 році агрегат переміг у номінації «Технологія року», що підтверджує його технологічність та високу надійність.

Технічні характеристики

QG18DE отримав дві модифікації – з об'ємом циліндрів 1.8 та 1.6 літра. Витрата палива у них практично рівна. Виробник використовував рядну схему мотора з 4 циліндрами та чавунними гільзами. Для підвищення потужності двигуна Nissan використав такі рішення:

1. Застосування гідромуфти NVCS для регулювання фаз.
2. Запалювання DIS-4 з котушкою на кожному циліндрі.
3. Система газорозподілу DOHC 16V (два верхні розподільні вали).

Технічні параметри ДВЗ QG18DE вказані в таблиці:

Виробник	Nissan
Рік випуску	1994-2006
Об'єм циліндрів	1.8 л
Потужність	85.3-94 кВт, що дорівнює 116-128 л. с.
Обертаючий момент	163-176 Нм (2800 об/хв)
Вага двигуна	135 кг
Ступінь стиснення	9.5
Система харчування	Інжектор
Тип силової установки	Рядний
Кількість циліндрів	4
Запалювання	NDIS (4котушки)
Кількість клапанів на циліндр	4
Матеріал ГБЦ	Алюмінієвий сплав
Матеріал випускного колектора	Чавун
Матеріал впускного колектора	Дюраль
Матеріал блоку циліндрів	Чавун
Діаметр циліндра	80 мм
Витрати палива	У місті – 9-10 літрів на 100 км. На трасі – 6 л/100 км Змішаний ‒ 7.4 л/100 км
Палива	Бензин АІ-95, можливе використання АІ-92
Витрата олії	До 0.5 л/1000 км
Необхідна в'язкість (залежить від температури повітря на вулиці)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
склад	Влітку – напівсинтетичне, взимку – синтетичне
Рекомендований виробник олії	"Роснафта", Liqui Moly, "ЛукОйл"
Об'єм олії	2.7 літра
Робоча температура	95 градусів
Заявлений виробником ресурс	250 000 км
Реальний ресурс	350 000 км
Охолодження	За допомогою антифризу
Об'єм антифризу	У моделях 2000-2002 року – 6.1 літра. У моделях 2003-2006 – 6.7 літра
Відповідні свічки	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
ГРМ ланцюг	13028-4М51А, 72 піна
Компресія	Не менше 13 бар, можливе відхилення в сусідніх циліндрах на 1 бар

Конструктивні характеристики

Двигун QG18DE у серії отримав максимальний об'єм циліндрів. Конструктивні особливості силової установки такі:

1. Блок циліндрів та гільзи – чавунні.
2. Хід поршня – 88 мм, що перевищує діаметр циліндра – 80 мм.
3. Поршнева група відрізняється підвищеним терміном служби через знижені горизонтальні навантаження.
4. Головка блоку циліндрів виконана з алюмінію та є 2-вальною.
5. Є навісне обладнання у випускному тракті – каталітичний нейтралізатор.
6. Система запалення отримала унікальну особливість – власна котушка на кожному циліндрі.
7. Немає гідрокомпенсаторів. Це дозволяє знизити вимоги до якості олії. Втім, з цієї причини з'являється гідромуфта, для якої важлива періодичність заміни мастила.
8. Є спеціальні заслінки-завихрювачі у впускному колекторі. Така система раніше використовувалася лише на дизельних моторах. Тут її наявність сприяє поліпшенню характеристик згоряння паливно-повітряної суміші, внаслідок чого знижується вміст оксидів вуглецю та азоту у вихлопі.

Зазначимо, що агрегат QG18DE – це конструктивно проста установка. Виробник надає інструкції з докладними ілюстраціями, відповідно до яких автовласники зможуть зробити капітальний ремонт двигуна самостійно.

Модифікації

Крім основної версії, яка отримала розподільний упорскування, є й інші:

1. QG18DEN – працює на газу (пропан-бутанова суміш).
2. QG18DD ‒ версія з паливним насосом високого тиску та безпосереднім упорскуванням.

Модифікація QG18DD

Остання модифікація використовувалася на Nissan Sunny Bluebird Primera з 1994 до 2004 року. У ДВЗ застосовувалася система впорскування NeoDi з насосом високого тиску (як у дизельних установках). Вона була скопійована із системи впорскування GDI, раніше розробленої Mitsubishi. У використаній суміші застосовується пропорція 1:40 (паливо/повітря), а самі насоси Nissan є великими та відрізняються великим терміном експлуатації.

Особливістю модифікації QG18DD є високий тиск у рампі в режимі холостого ходу - він досягає 60 kPa, а при старті руху підвищується в 1.5-2 рази. За рахунок цього якість палива відіграє вкрай важливу роль для нормальної роботи двигуна, тому для умов Росії подібні модифікації менш придатні в порівнянні з класичними силовими установками.

Що стосується модифікацій, що працюють на газу, то ними автомобілі «Ніссан Блюберд» не комплектувалися – вони встановлювалися на моделі Nissan AD Van 2000-2008 випуску. Звісно, ​​вони мали скромніші характеристики порівняно з оригіналом – потужність двигуна 105 л. с., а момент, що крутить (149 Нм) досягається при більш низьких оборотах.

Гідності й недоліки

Незважаючи на те, що пристрій даного ДВС є простим, двигун отримав деякі недоліки:

1. Оскільки гідрокомпенсатори відсутні, іноді необхідно регулювати теплові клапанні зазори.
2. Підвищений вміст шкідливих речовин у вихлопі, що не дозволяє дотриматися протоколу Євро-4 і реалізовувати мотори на зовнішніх ринках. В результаті потужність двигуна була знижена – це дозволило вписати двигун до норм протоколу Євро-4.
3. Складна електроніка – у разі поломки самостійно розібратися не вийде, доведеться звертатися до фахівців.
4. Вимоги до якості та періодичності заміни олії високі.

1. Все навісне обладнання розміщено дуже вдало, що не заважає ремонту та обслуговування.
2. Чавунний блок піддається ремонту, що значно збільшує ресурс двигуна.
3. Завдяки схемі запалювання DIS-4 та завихрювачам досягається зменшення витрати бензину та знижується вміст у вихлопі шкідливих речовин.
4. Система повної діагностики ‒ будь-який збій у роботі двигуна фіксується та записується в пам'ять системи керування двигуном.

Список автомобілів з двигуном QG18DE

Ця силова установка проводилася протягом 7 років. За цей час вона використовувалася на наступних автомобілях:

1. Bluebird Sylphy G10 - популярний передньо-або повнопривідний седан, що випускається з 1999 по 2005 рік.
2. Pulsar N16 – седан, що надійшов на ринки Австралії та Нової Зеландії у 2000-2005 роках.
3. Avenir – поширений універсал (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van – вантажопасажирський універсал, який вироблявся з 1999 по 2005 рік та був доступним на ринках Японії, Південної Америки.
5. Almera Tino - мінівен (2000-2006).
6. Sunny – популярний у Європі та Росії передньопривідний седан.
7. Primera – автомобіль з різними типами кузова: седан, ліфтбек, універсал, що випускається з 1999 по 2006 рік.
8. Expert – універсал (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 – седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 та 2. Pulsar N16 2001

З 2006 року ця силова установка не випускається, проте автомобілі, створені на її базі, досі впевнені. Більше того, зустрічаються і машини інших марок з контрактними двигунами QG18DE, що підтверджує універсальність даного двигуна.

Обслуговування

Виробник дає чіткі вказівки автовласникам щодо обслуговування двигуна. Він є невибагливим у догляді та вимагає:

1. Заміни ланцюга ГРМ через 100 000 км. пробігу.
2. Регулювання проміжків клапанів кожні 30 000 км.
3. Заміни паливного фільтра через 20000 км.
4. Очищення картерної вентиляції через 2 роки експлуатації.
5. Заміни олії з фільтром через 10 000 км. Багато власників рекомендують проводити заміну мастила через 6-7 тисяч кілометрів у зв'язку з розповсюдженням на ринку підроблених олій, технічні характеристики яких не відповідають оригінальним.
6. Заміни повітряного фільтра щороку.
7. Заміни антифризу через 40 000 км (присадки в рідині, що охолоджує, стають неефективними).
8. Заміна свічок через 20 000 км.
9. Очищення впускного колектора від нагару через 60 000 км.

Несправності

Будь-який двигун має ті чи інші проблеми. Агрегат QG18DE добре вивчений, і його характерні несправності давно відомі:

1. Протікання антифризу - найбільш поширена поломка. Причиною стає зношування прокладки клапана холостого ходу. Її заміна вирішить проблему з протіканням рідини, що охолоджує.
2. Підвищена витрата олії стає наслідком поганої роботи маслознімних кілець. У більшості випадків їх необхідно замінити, що супроводжується зніманням головки блоку циліндрів і практично дорівнює капітальному ремонту. Зазначимо, що в процесі роботи двигуна масло (особливо підроблене) може випаровуватися і вигоряти, також незначна його частина може потрапляти в камеру згоряння і спалахувати разом з бензином, що вважається нормою. І хоча в ідеалі витрати масла бути не повинно, допускається його чад у розмірі 200-300 грам на 1000 км. Втім, багато користувачів на форумах відзначають, що витрати до 0.5 літра на 1000 км можна вважати нормальними. У поодиноких випадках жар масла вкрай високий - 1 літр на 1000 км, але це вимагає швидкого вирішення.
3. Невпевнений запуск двигуна в нагрітому стані – вихід із ладу або засмічення форсунок. Проблема вирішується шляхом їхнього очищення або повної заміни.

Однією із проблем двигуна є ланцюговий привід. Завдяки йому мотор хоч і служить довше, але урвище або перескок ланок приводу ГРМ обов'язково погне клапана. Тому замінювати ланцюг необхідно строго відповідно до рекомендованих термінів через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу.

У відгуках і на форумах власники автомобілів з двигунами QG18DE позитивно відгукуються про дані силові установки. Це надійні агрегати, які при правильному обслуговуванні та рідкісному ремонті «живуть» дуже довго. Але проблеми з прокладками КХХ на автомобілях до 2002 року випуску мають місце, так само як і проблеми з плаванням неодружених і невпевненим запуском (коли погано заводиться автомобіль).

Характерною неприємністю моделі є прокладка КХХ - у багатьох власників автомобілів антифриз з часом починає текти на блок керування двигуном, що може закінчитися погано, тому час від часу необхідно контролювати рівень охолоджувальної рідини в бачку, особливо якщо спостерігається плавання холостих оборотів.

Останньою дріб'язковою проблемою є розташування номера двигуна – він вибитий на спеціальному майданчику, який знаходиться у правій частині блоку циліндрів. Це місце може заржавіти настільки, що розглянути номер не вдасться.

Тюнінг

Мотори, що поставляються в Європу і країни СНД, трохи затиснуті нормами екологічних стандартів. Через них виробнику довелося пожертвувати потужністю для покращення якості вихлопних газів. Тому перше рішення для підвищення потужності – вибити каталізатор та оновити прошивку. Таке рішення дозволить підвищити потужність із 116 до 128 л. с. Зробити це зможуть на будь-якій СТО, де є потрібні версії програмного забезпечення.

І взагалі, оновлення прошивки буде потрібно при фізичній зміні конструкції двигуна, вихлопної або паливної системи. Також можливий механічний тюнінг без оновлення прошивки:

1. Шліфування каналів ГБЦ.
2. Використання полегшених клапанів або збільшення їхнього діаметра.
3. Поліпшення випускного тракту ‒ можна замінити стандартний вихлоп прямоточним із застосуванням павука 4-2-1.

Усі ці зміни дозволять підвищити потужність до 145 л. с., але це не є верхівкою. Потенціал мотора вищий, і для його розкриття використовують наддувний тюнінг.

1. Установка спеціальних високопродуктивних форсунок.
2. Збільшення отвору випускного тракту до 63 мм.
3. Заміна бензонасоса більш потужний.
4. Установка спеціальної кованої поршневої групи під ступінь стиснення 8 одиниць.

Турбування двигуна підвищить його потужність на 200 л. с., але експлуатаційний ресурс впаде, та й коштуватиме це дорого.

Висновок

QG18DE – це відмінний японський мотор, який може похвалитися простотою, надійністю та невибагливістю в обслуговуванні. Тут немає жодних складних технологій, які збільшують собівартість. Незважаючи на це, він є довговічним (якщо не їсть олію, то працює дуже довго) і економічним – при справній паливній системі, високій якості бензину та помірному стилі їзди витрата у місті складе 8 літрів на 100 км. А при своєчасному обслуговуванні моторесурс перевищить 400 000 км, що навіть багатьом сучасних двигунів є недосяжним результатом.

Втім, не позбавлений мотор і конструктивних недоліків і типових «болячок», але вони легко вирішуються і рідко вимагають великих фінансових вкладень.

Будучи дітищем Aichi Machine Industry двигун QG18DE був покликаний замінити SR18DE. Двигун є аналогом 1.6 літрового QG16DE, але має більший діаметр циліндрів. А загалом аналізований двигун і QG16DE ідентичні. Вони мають однакову систему зміни фаз газорозподілу. У ГРМ обох двигунів використовують ланцюг. В обох аналогічні впускні колектори та заслінки-завихрювачі. У QG18DE відсутні гідрокомпенсатори, отже кожні 100 тис. км. необхідно здійснювати відповідне регулювання. Також необхідно відзначити недовговічність ланцюга ГРМ. Через це згодом автомобіль під час руху починає смикати. Якщо водій помічає подібні ознаки, необхідно спантеличитись заміною ланцюга. Існують і неприємності через прокладання клапана холостого ходу. Саме безпосередньо на блок управління починає протікати антифриз. Зрозуміло, що нічим добрим це не закінчується. Тому потрібно змінювати прокладку КХХ. Крім вже названих недоліків слід відзначити ненажерливість двигуна QG18DE щодо масла. Щось із цим зробити не вийде, така специфіка двигуна. Однак за витратою олії потрібно стежити і якщо вона досягає та перевищує 500гр/1000 км, необхідно звернутися до фахівця. Загалом можна сказати, що двигун досить хороший, зірок з неба не вистачає, але при забезпеченні відповідного догляду здатний без проблем прослужити досить довго. У результаті ресурс QG18DE може досягати 250-300 тис. км, або навіть вище, але як було зазначено, у разі забезпечення відповідного догляду.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Двигуни, які постачаються на територію СНД, мають трохи занижену потужність. Якщо говорити саме втрата потужності становить 12 л.с. (116 проти 128). Таким чином, вибивши каталізатор і зробивши прошивку, вдасться повернути двигуну початкову потужність. Заміна вихлопу прямоточною з павуком 4-2-1, здійснення портингу ГБЦ, і відповідна прошивка дадуть 140-145 атм. сил. Щоб піти далі у збільшенні потужності двигуна, доведеться міняти розподільні вали, проте знайти необхідні, завдання нереальне, отже доведеться вдатися до турбонаддуву. Потрібно сказати, що двигун досить добре для цього пристосований, штатна поршнева справляється з 200 к.с., проте для більш значних поліпшень ШПГ більше підійде кована, що має ступінь стиснення 8. Є для QG18DE і кити турбо, що використовують в якості бази різні турбіни. Найбільш поширені Garrett T3. Застосувавши такі та провівши відповідне налаштування можна збільшити потужність двигуна на п'ять - десять відсотків.

Виробництво	Yokohama Plant Aguascalientes plant
Марка двигуна
Роки випуску
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	116/5600 125/5600 128/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	163/4000 165/4400 176/2800
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км (для Almera) - Місто - траса - Змішаний.	5.9 7.5
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Скільки олії у двигуні
Заміна олії проводиться, км	(краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	250+
- потенціал - без втрати ресурсу	~140
Двигун встановлювався	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Expert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD van

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Підсумки першого півріччя 2019 року з продажу автомобілів позначилися на розподілі транспортних засобів у двох таборах.

Від загальної кількості легкових автомобілів на рівні 44,1 млн. екземплярів, у категорії машин іноземних брендів налічувалося близько 27,5 мільйонів автомобілів. Питома вага у разі становить 62,4 %.

Така ситуація склалася з урахуванням того, що машини підприємства АвтоВАЗ, як і раніше, є лідерами, як у загальному парку, так і з продажу нових авто. Питома вага Lada на початок року була на рівні 20%.

Переслідувачами російського автогіганта є автомобілі:

• японських брендів – близько 22% (9,9 млн. штук);
• корейських компаній – 11,4 % (5 млн. авто);
• німецьких концернів – 10,0 % (4,5 мільйона).

Значно скромніші позиції у машин американських марок (7,4%), французьких (5,4%), чеських (1,9%), китайських (1,4%).

Російські автомобілі до середини 2019 року мають автопарк на рівні 16600000 примірників (37,6%). При цьому питома вага у продажу машин вітчизняних брендів за підсумками 2018 року ледве перевищила 30%. Тож у перспективі зберегти високу частку ринку без швидкого оновлення модельного ряду у майбутньому буде важко.

Французькі тюнери з ательє MJC Classic Cars створили унікальний спорткар.

За основу було взято модель Chevrolet Corvette 1998 р.в. Крила і оптика були запозичені у Chevrolet Corvette 1930 та 1959 р.в. Оформлення салону було виконано на кшталт Audi TT.

За силовою частиною унікальний спорткар, який був названий Chevrolet Corvette Bella Elan, оснащується 5,7-літровим агрегатом. А ось про потужність розробники машини скромно замовчують інформацію. Є думка, що такий агрегат має видавати не менше 345 л.

Специфікації автомобілів із бензиновим двигуном серії QG
Бензинові двигуни	QG16DE	QG18DE
Робочий об'єм, см3	1597	1769
Кількість циліндрів	4	4
Потужність, кВт, при об/хв	80/6000	85/5600
Потужність, л.с	109	116
	144/4000	163/4000
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2	1-3-4-2
	2	2
Діаметр каналу циліндра, мм	76	80
Хід поршня, мм	88	88
Ступінь стиснення	9,8:1	9,5:1
Система упорскування	електронна	система упорскування E-Gas

Моменти затягування деяких різьбових з'єднань
Болт кріплення датчика масової витрати повітря наддува	8,4 -10,8
Болти кріплення резонатора	3,8 - 4,5
Болти кріплення нижньої частини повітряного фільтра	3,8 - 4,5
Болти кріплення впускного колектора	16,7 - 23,5
Болти кріплення накопичувальної камери впускного колектора	7,0 - 9,5
Болти кріплення кронштейна впускного колектора	16,7 - 23,5
Болти кріплення випускного колектора	25,5 - 29,4
Болти кріплення кришки випускного колектора	6,3 - 8,3
Болти кріплення лямбда-зонда (кисневого датчика)	58,8 - 78,4
Болти кріплення масляного піддону	6,28 - 8,34
Пробка отвору для зливу моторної олії	29,4-39,2
Болти кріплення маслозабірного патрубка із сітчастим фільтром	6,28-8,34
Болти кріплення котушок запалювання	5,0 - 6,5
Болти кріплення свічок запалювання	19,6 - 29,4
Болти кріплення паливної рампи:
1-й прохід	11,8 - 13,8
2-й прохід	20,8 - 28,2
Болти кріплення кришки головки блоку циліндрів	6,9 - 9,5
Електромагнітний клапан регулятора положення розподільчого валу	6,3 - 8,3
Болт кріплення датчика положення розподільчого валу	7,2 - 10,8
Болти кріплення зірочки розподільного валу впускних клапанів	78,4 - 88,2
Болти кріплення зірочки розподільного валу випускних клапанів	98,1 - 127,5
Болти кріплення кронштейна розподільного валу:
1-й прохід	2,0
2-й прохід	5,9
3-й прохід	9,0 - 11,8
Болти кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів	132,4 - 152,0
	6,92 - 9,5
Болти кріплення заспокоювача ланцюга газорозподільного механізму	15,7 - 20,6
Болти кріплення головки блоку циліндрів:
1-й прохід	29,4
2-й прохід	58,8
3-й прохід	повністю послабити затягування
4-й прохід	27,4-31,4
5-й прохід	довернути на 50°С - 55°С
Болти кріплення кришки приводу газорозподільного механізму	6,92 - 9,5
Болти кріплення маховика (автомобілі з МКПП)	83,4 - 93,2
Болти кріплення приводного диска (автомобілі з АКПП)	93,2 - 103
Болти кріплення кришки вкладишів шатунних підшипників:
1-й прохід	13,72-15,62
2-й прохід	довернути на 35°С - 40°С
Датчик детонаційного згоряння	15,7 - 20,6
Датчик положення колінчастого валу	7,2 - 10,8
Болти кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу	6,3 - 8,3
Болти кріплення шестерні датчика положення колінчастого валу	7,6 - 9,2

Інформація актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 випуску.

Автомобілі Nissan Primera комплектуються чотирициліндровими рядними бензиновими двигунами QG16DE та QG18DЕ з двома розподільними валами.

Мастило двигуна проводиться під тиском, що створюється масляним насосом, який встановлений у кришку приводу газорозподільного механізму.

Ідентифікація автомобіля та двигуна
Заводська табличка, на якій також вказано ідентифікаційний номер, встановлена ​​на правих передніх дверях (див. ілюстрацію 1.0). Розшифровує ідентифікаційний номер автомобіля, наприклад, SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN – позначення виробника легкового автомобіля, в даному випадку NISSAN.
Т - тип кузова, в даному випадку "комбі", В = "седан", F = хетчбек.
А – позначення двигуна, яким укомплектований автомобіль, у даному випадку QG16DE. Якщо замість А вказана буква, то автомобіль обладнаний двигуном QG18DE, С = QR20DE, Е = YD22DDTi, F = F9Q.
А – варіанти приводу коліс.
Р12 – модельний ряд.
U - регіон постачання автомобілів. У разі країни Європи.
Про - не використовується.
ХХХХХХ – порядковий (серійний) номер кузова.

Компресія – перевірка


3 Зніміть котушки запалювання та викрутіть свічки запалювання, попередньо почистивши місця навколо свічок стисненим повітрям.
4 Від'єднайте штекер джгута дротів паливних форсунок.

Увага! Діаметр гумового наконечника на перехіднику компресометра повинен бути менше 20 мм, щоб при його витягу з отвору свічки запалювання він не застряг у ньому.

Номінальне значення компресії:
автомобілі з двигуном QG16DE – 13,53 бар;
автомобілі з двигуном QG18DE-13,24 бар.

Мінімально допустиме значення компресії:
автомобілі з двигуном QG16DE-11,57 бар;
автомобілі з двигуном QG18DE-11,28 бар.

Компресія в сусідніх циліндрах не повинна відрізнятися більш ніж на 0,98 бар. Якщо в одному з циліндрів компресія перевищує гранично допустимі значення, то залийте через отвір для свічки запалювання даного циліндра трохи моторної олії та повторіть вимірювання компресії. Якщо після заливання масла компресія зросла, то причинами несправності є знос або пошкодження поршневих кілець або дзеркала циліндра. Якщо компресія не збільшується, то причиною є прогорання або пошкодження сідла клапана або дефект (прогорання) прокладки головки блоку циліндрів. 9

Вкрутіть свічки запалювання і надягніть на них котушки запалювання.

Специфікації автомобілів із бензиновим двигуном серії QR
Основні технічні характеристики двигунів
Бензинові двигуни	QR20DE
Робочий об'єм, смЗ	1998
Кількість циліндрів	4
Потужність, кВт. при об/хв	103/5800
Потужність, л.с	140
Крутний момент, Нм при об/хв	181/4800
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Кількість розподільчих валів	2
Діаметр каналу циліндра, мм	89,0
Хід поршня, мм	80,3
Ступінь стиснення	9,9:1
Об'єм моторного масла, л:
- після заміни масляного фільтра	3,9
- без заміни масляного фільтра	3,5
- після перебирання двигуна	4,5

Автомобілі Nissan Primera можуть комплектуватися чотирициліндровим рядним бензиновим двигуном QR20DE із двома розподільними валами.

Розподільні вали встановлені в головці блоку циліндрів і наводяться в дію ланцюгом газорозподільного механізму. Кожен розподільний вал спирається на п'ять підшипників та впливає на клапани через тарілчасті штовхачі.

Колінчастий вал у блоці циліндрів спирається на п'ять корінних підшипників. Завзяті півкільця, призначені для регулювання осьового люфта колінчастого валу, встановлені в центральному корінному підшипнику.

Змащення двигуна проводиться під тиском, що створюється масляним насосом, який
встановлений у кришці приводу газорозподільного механізму.

Компресія – перевірка
Перевірка компресії дозволяє зробити висновок про стан двигуна. Тільки при перевірці можна виявити, чи зношені поршні та їх кільця, а також клапани та прокладка головки блоку циліндрів або вони знаходяться в нормальному стані. Для перевірки компресії потрібний особливий компресометр.
1 Перевірте рівень моторного масла перед перевіркою компресії, а також функціонування стартера та заряджання акумулятора, а потім прогрійте двигун до робочої температури охолоджуючої рідини.
2 Вимкніть запалення та натисніть тиск у паливній системі.
3 Зніміть котушки запалювання
і викрутіть свічки запалювання, попередньо почистивши місця навколо свічок стисненим повітрям.
4 Від'єднайте запобіжник 1 паливного насоса, щоб запобігти витоку палива під час перевірки компресії.
5 Встановіть компресометр 1 у отвір для свічки запалювання циліндра №1.

Увага! Діаметр гумового наконечника на перехіднику компресс-сометра повинен бути менше 20 мм, щоб при його витягу з отвору свічки запалювання він не застряг у ньому (див. ілюстрацію 1.5а).

6 Витягніть педаль акселератора, щоб повністю відкрилася дросельна заслінка і поверніть стартером колінчастий вал.
7 Вважайте максимальне показання компресії в циліндрі та запишіть його.
8 Виміряйте компресію по черзі у всіх циліндрах і порівняйте показання, щоб переконатися, що різниця компресії у сусідніх циліндрах знаходиться в межах допустимих значень.

Номінальне значення компресії становить 11,9 бар.

Мінімально допустиме значення компресії має бути не більше 9,9 бар.

Компресія в сусідніх циліндрах не повинна відрізнятися більш ніж на 1,0 бар. Якщо в одному з циліндрів компресія перевищує гранично допустимі значення, то залийте через отвір для свічки запалювання даного циліндра трохи моторної олії та повторіть вимірювання компресії. Якщо після заливання олії компресія зросла, то причинами несправності є зношування або пошкодження поршневих кілець або дзеркала циліндра. Якщо компресія не збільшується, то причиною є прогорання або пошкодження сідла клапана або дефект (прогорання) прокладки головки блоку циліндрів.

9 Викрутіть свічки запалювання та надягніть на них котушки запалювання.

Автомобілі Nissan Primera комплектуються чотирициліндровим дизельним двигуном з одним розподільним валом, безпосереднім упорскуванням палива з паливної рампи, турбонаддувом та рідинним охолодженням.

Блок циліндрів відлитий з чавуну, а головка блоку циліндрів – з алюмінієвого сплаву. Перешліфування головки блоку циліндрів не допускається.

Розподільний вал розташовується в корпусі головки блоку циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем газорозподільного механізму від шківа на колінчастому валу.

Зубчастий ремінь також призводить б дію паливний насос високого тиску і в деяких випадках водяний насос, але є також двигуни, де водяний насос наводиться ременем приводу допоміжних агрегатів.

Ідентифікація двигуна
Номер двигуна вибито на блоці циліндрів біля маховика.

Автомобілі Nissan Primera комплектуються чотирициліндровим рядним дизельним двигуном YD22DDTi з двома розподільними валами, безпосереднім упорскуванням палива з паливної рампи, турбонаддувом та рідинним охолодженням.

На автомобілі газорозподільний механізм приводиться в дію двома ланцюгами: один ланцюг укладається на зірочки розподільчих валів і на зірочку приводу розподільчих валів на валу ТНВД, а другий ланцюг укладається на зірочку колінчастого валу та на зірочку ТНВД.

Розподільні вали розташовуються в корпусі головки блоку циліндрів і наводяться в дію ланцюгом від зірочки на валу ТНВД. Кожен розподільний вал спирається на п'ять підшипників та впливає на клапани через тарілчасті штовхачі.

Колінчастий вал у блоці циліндрів спирається на п'ять корінних підшипників. Осьовий люфт колінчастого валу регулюються наполегливими півкільцями, розташованими на шийці третього корінного підшипника.

Паливний насос високого тиску приводиться в дію ланцюгом, що приводиться від зірочки на колінчастому валу.