Усім, хто уважно стежити за кадровими перестановками, що відбуваються у керівництві італійської автомобільно-виробничої компанії Ferrari, чудово відомо, що з середини осені минулого 2017 посаду голови FCA зайняв Серджіо Маркіонне.
На церемонії вступу до нову посаду, Маркіонне розповів, що в його планах значиться прийняття остаточного рішення, щодо початку серійного випуску першого в історії компанії суперкара класу SUV, в заводській номенклатурі під номером FX16. Варто зауважити, що у своїй промові новопризначений шеф назвав цілком певний термін реалізації своїх планів, який мав скласти 2,5 року.
Однак, судячи з останнім новинам, Опублікованим днями шановним британським таблоїдом AutoExpress, рішення поставленого завдання йде з явним випередженням тимчасового графіка. Якщо бути точніше, видання повідомило, що виходу серійного суперкара від італійського виробникаочікується буквально до нового 2020 року. До чого, власне кажучи, такий поспіх, запитайте ви, на що аналітики вам дадуть відповідь, пан Маркіонне дорівнює на давнього конкурента своєї компанії - на Lamborghini, яка вже встигла обзавестися своїм ультра-агресивним кросовером, який ось-ось з'явитися на британському ринку за ціною від 165 тисяч фунтів.
Кросовер Ferrari Utility Vehicle FX16 - вид ззаду
До речі, сам шеф Ferrari анітрохи не зізнається у своїй участі в подібній гонці, більше того, на прес-конференції він закликав журналістів у тому випадку, якщо вони раптом побачать на дорогах кросовер із жеребцем, що гарцює на шильдику, застрелити його. Цікаво, на що сподівається Маркіонне, адже серійний Ferrari Utility Vehicle, він проект F16X, і виглядає, як кросовер, і, по суті, є ним. Щоправда, судити про це складно, адже від широкої публіки зовнішність новинки активно приховують, зазначаючи лише, що автомобіль гідний.
Салон кросовера Ferrari Utility Vehicle FX16
Ну, що ж, зважаючи на все, залишається лише дочекатися кінця 2019 початку 2020 року, і можна готувати кулі, хоча ми ж не є тими журналістами, які були присутні на прес-конференції.
Гонка в нових класах преміальних та спортивних кросоверівнабирає обертів: журналісти вже обкатали Lamborgini Urus, не погано йдуть продажі Bentley Bentayga, Jaguar обзавівся вже третім кросовером сімейства Pace,
навіть родичі Ferrari розжилися своїми SUV - Alfa Romeo Stelvio та Maserati Levante.
Представлений Rolls-Royce Cullinan, Aston Martinготує Varekai (за концептом DBX) та навіть збитковий Lotus, англійський виробник легких спортивних автомобілів, шукає порятунок у кросоверах зі своїм новим китайським власником Geely.
А чого Ferrari так довго не помічав шалений попит на кросовери і не використав ім'я, яке може продавати саме по собі, хоч начепи його на доопрацьований Lada Vesta, Така собі Ferrari LaVesta Cross GT? Донедавна шеф концерну Fiat Chrysler Auto Сержио Маркіонне, а з 2014 і гендиректор Ferrari (яку, до речі, вивів в відокремлену структуру), був категорично проти випуску кросоверів компанією, що спеціалізується на гоночних та спортивних автомобілях, і закликав журналістів застрелити його, якщо вони побачать на дорогах кросовер із гарцем жеребцем на емблемі.
Sergio Marchionne славився різкими заявами, але згідно з італійськими ЗМІ, ця категоричність походила від президента Феррарі Luca Cordero di Montezemolo, який працював ще 1973 року помічником засновника марки Enzo Anselmo Ferrari, а пізніше керівником гоночної команди. Саме на його час припадають найбільше вдалі рокиз точки зору числа перемог у Formula-1 та кубках конструкторів.
Після кризи 2008 року, Феррарі була спантеличена будівництвом більш практичного, чотиримісного автомобіля, для щоденного безпечного використаннянавіть у регіонах із суворою зимою. Були представлені дві моделі дизайну автомобілів, які повинні були підходити під перелічені вище завдання, і впізнаватись як Феррарі.
Один із них, від відомого італійського дизайнерського ательє Giugiaro, майже дістався Паризького Моторшоу. Автомобіль з кодовим ім'ям F151, про який Лука Монтеземоло "шепнув" італійським ЗМІ: «Маркіонне захотілося побудувати вантажівку, але я її відмовив», нині перебуває в приватній італійській колекції без будь-яких розпізнавальних знаків та емблем, але судячи з наглухо темних стек інтер'єр не розроблявся.
Другий прототип, від не менш відомої Pininfarina, дістався 2011 року до конвейєра як Ferrari FF. Хоча також має сумнівну зовнішність, як для флагманського суперкара:
Хто б із них не хотів зберегти заслужений за довгу історію марки Ferrariїї імідж і спадщина, і асоціації з Formula-1 і червоними захоплюючими дух суперкарами, що спливають з цим ім'ям, вже достеменно відомо, що кросоверу від Феррарі бути, і як це не сумно, але саме Сержіо Маркіонне вже не побачить його. 
25 липня 2018 року, у віці 66 років глава FCA та Ferrari помер у стані коми у відділенні інтенсивної терапії лікарні в Цюріху, куди потрапив кількома днями раніше через ускладнення після операції на плечі.
Потрібно віддати належне видатному італійцю, який у 2004 році обійняв посаду генерального директоразбиткового Fiat, і за 14 років перетворив на успішний концерн, викупивши та провівши у 2009-2014 злиття з Крайслером, який проходить процедуру банкрутства. За час перебування на посаді шефа Fiat Auto вартість концерну і структур, що входять до нього, зросла в 10 разів.
Концерном Fiat Chrysler Auto тепер займається Майк Менлі, раніше CEO Jeep і RAM. Джипу, до речі, відведено головну роль у п'ятирічному плані розвитку концерну, розробленим разом із Маркіонне. А керувати розробкою першого кросовера Феррарі буде Луї Камільєрі, колишній шеф Philip Morris International. Так, це сигаретний гігант, який не має нічого спільного з автомобілями, і можна зрозуміти побоювання фанатів марки.
Але заради справедливості, варто зазначити, що Сержіо Маркіоне також прийшов у Fiat з фінансової сфери, без досвіду в автомобілебудуванні, та й навряд Камільєрі з ходу буде приймати конструкторські рішення, і вирішувати який двигун краще поставити.
І перш ніж перейти до міркувань про двигуни для кросовера, пропоную подивитися гарне 3х хвилинне відео першого Ferrari Utility Vehicle, того самого сумнівного, але в ролику просто епічного чотиримісного повнопривідного FF:
Ще в 2011 році інженери Феррарі навчили свій майже 5ти-метровий і майже 2-тонний шутинг-брейк валити за певними типами бездоріжжя гіршим за Рендж Ровера. До кросовера не дотягує лише дорожнім просвітом, кліренс до 145 мм не рятує та опціональна пневмопідвіска.
І як би там маркетологи не перекручувалися з найменуваннями та класами, намагаючись уникнути і так зайвої різноманітності категорій, це вже й не так важливо, чи це буде кросовер чи GT, спортивний универсал чи купе. підвищеної прохідності, паркетник чи CUV, хетчбек чи ліфтбек, адже вже з моделлю FF компанія подолала важливу віхув історії, випустивши свій перший чотиримісний FUV – Ferrari Utility Vehicle. Та й той факт, що новий паркетниквід Ferrari замінить, яка свого часу прийшла на зміну FF говорить про те, що кросовер, у сучасному широкому розумінні цього слова, у Феррарі вже давно є.
А значить і є повнопривідна платформа для нового флагмана FX16 (зустрічається індекс F16X), і різні фішки, на кшталт повнокерованого шасі (система підрулювання задніх коліс) та електронно-керованих магнітних (магнітореологічних) амортизаторів, є і імітація блокування диференціала для підвищення прохідності.
І все ж таки дизайнерській і конструкторській школі Феррарі доведеться не тільки вирішувати нові завдання, на зразок тієї, як підняти кузов і збільшити внутрішній простір, побудувавши найбільший і найважчий ферарі, але й вийти за рамки свого світу, подолати важливий етапу своїй історії і побудувати перший автомобіль із чотирма дверима. З 1929 року створювали автомобілі з двома дверима, або зовсім без них, а тут на ті, навіщо ще дві кудись ліпити потрібно. Не маючи такого досвіду, обіцяють це зробити по-своєму – без вертикальної стійки між дверима, з відкриттям задніх дверейпо ходу руху. Чи буде це більше схоже на Rolls-Royce або Mazda RX-8, поки не відомо, але це знову залишає маркетологам привід покреативити.
А ось із силовою установкою креативитимуть найкращі у світі інженери. Кращі, тому що два двигуни, що встановлюються на Ferrari GTC4 Lusso, кілька років поспіль забирають титули. кращих двигунівроку у своїх категоріях у конкурсі International Engine of the Year.
Маючи кілька років у запасі (показати передсерійний зразок обіцяють у 2019-2020 році), потрібно як мінімум обганяти основного конкурента Lamborgini Urus з його бітурбованим 4.0 V8 та 3.6 секундами з нуля до 100 км/год. Задньопривідний Ferrari GTC4Lusso з схожим двигуном 3,9 V8 показує і схожий час розгону 3,5 секунд, але на 450 кг легше Уруса.
Якщо Феррарі піде шляхом економії та тісної конкуренції, подальшого форсування цього двигуна та боротьби із зайвою вагою, і якщо зможе домогтися кращої керованостіі такої динаміки, то все одно не зможе показати схожий цінник, наприклад, у Росії сьогодні GTC4 Lusso на 5 млн. рублів дорожче за новий Урус, який продається за 15 200 000 рублів (250 000$)), а повнопривідний V12 6.3 обійдеться в 24 млн. рублів.
Не дивлячись на те, що цей мотор V8 має достатній момент, що крутить, щоб жваво тягнути зайві підлогу тонни флагманського простору і комфорту, наявність такої базової версіїпід питанням, як і переваги перед конкурентами. Атмосферний V12 6.3 чудовий двигунсам собою, який завоював безліч нагород, і хоч і швидше розганяє GTC4Lusso, але не підійде для важкого кросовера, т.к. має менший крутний момент, ніж V8 3.9 bi-turbo, що критично для тежеловесов.
Можна було б турбувати V12, щоб додати моменту та обігнати конкурентів, але з огляду на орієнтацію майбутньої моделіна китайський ринокта його тренди електрифікації, навряд чи це робитимуть. Відштовхуючись від того, що вже є в арсеналі Ferrari, а саме гібридний Ferrari LaFerrari 2013 з електромотором в блоці з ДВС, можна припустити, що крутний момент, що бракує, при збільшенні маси, візьмуть з електродвигунів, щоб гарантувати забезпеченому власнику гарцюючого жеребця почуття переваги світла і вражаючу тягу із самих низів.
Простим автолюбителям і фанатам марки Ferrari все ж таки хочеться сподіватися, що люди з Маранелло заб'ють на цінник, відірвуться на повну і побудують щось справді нове, красиве і цікаве, з безкомпромісною начинкою, для гордих селфі на тлі припаркованих FUV. І не важливо, як називатиметься новий кузов, адже все менше різниці між ними, ми лише спостерігаємо і чекаємо інтригуючу і дивовижну тачку, найкращу у своєму роді, і чекаємо, коли журналісти та блогери поділяться своїми враженнями та емоціями.
У гонитві за прибутком, або боячись повторити долю Kodak і Nokia, пропустивши щось важливе, бренди можуть втрачати свою автентичність і цілісність, але продовжують радувати і дивувати нас. Залишається сподіваються, що дохід з продажу FUV не тільки порадує власників акцій, але й призведе до нових звершень у спортивному житті компанії та класі гіперкарів, а також дозволить розширити межі можливого та втілити в життя сміливі експерименти, такі як Ferrari F80:
Тенденція справді дивна, щороку все більше у світі асфальтованих доріг, але все більший відсоток позашляховиків серед автомобілів. 
Може, це масова клаустрофобія змушує водіїв оточувати себе додатковим порожнім простором, щоб просторіше було в пробках? Тим не менш ще можуть здивувати своїми кросоверами такі марки суперкарів як Koenigsegg, який готує по кросоверу спільно з китайським Qoros і зі Spyker, - ось тут дійсно, може не потрібно, ну дуже на любителя.
І незважаючи на тотальне підняття кліренсу авторинку, ще залишилися зберігачі марок виключно суперкарів - Bugatti і McLaren, у яких і без кросоверів все добре, і комфортно там, де вони є, хоча ентузіасти вже малюють варіанти і для них:
А там дивись, не далекі часи, коли побачимо 3-х тонний електро Bugatti, що летить зі швидкістю 500 км/год по кукурудзяному полю.
Porsche Cayenneзавоював велику популярність. Керівництво Феррарі з цікавістю спостерігає за їх успіхами та розмірковує про доцільність появи автомобіля такого класу під їхньою маркою, для підвищення прибутків компанії. Цей п'ятимісний автомобіль, довжиною в межах п'яти метрів і шириною в два, вразить весь світ, якщо, звичайно, з'явиться і дасть компанії велика кількістьнових клієнтів.
В інтернеті можна знайти кілька варіацій на тему позашляховика Феррарі.
Ось перша з них датована 2007 роком з форуму autoweek.com
Зображення з autoexpress.co.uk
Зображення з worldcarfans.com
Зображення з automarket.ro
Про технічні характеристикивідомо мало, так само, як і про все інше. Двигун вже знайомий з Ferrari F599 Fiorano, хоч і доопрацьований. Він видаватиме понад 600 л.с. і 600 нм крутного моменту. Дві третини тяги підуть на задню вісь. Такі характеристики дозволять, незважаючи на вагу в 2200 кг, розганяться від 0 до 100 км/год менш ніж за п'ять секунд і мають максимальною швидкістюв 300 км/год, а це можуть дуже мало - Porsche Cayenne від TechArt і Gemballa, так Cherokee від Hennessey. Повнопривідна трансмісіяНайімовірніше, буде розроблена спільно з іншим автовиробником, можливо з Mercedes. Більше дешевий варіантЯк очікують, збудують на власній платформі компанії - задньопривідної 612 Scaglietti разом з високотехнологічною системою керування тягою, налаштованої для умов бездоріжжя. І, звичайно, автомобіль просто повинен мати кращу в класі керованість. Спиратися на дорогу він буде широкими (315) 22-дюймовими колесами.
Феррарі має намір затьмарити конкурентів не лише характеристиками, а й ціною, яка становитиме приблизно 250.000 євро.
У компанії Ferrari протягом останніх двадцяти років не втомлювалися повторювати, що позашляховика під знаменитою італійською маркою ми не побачимо. Мовляв, ні до чого розмивати дорогоцінний імідж виробника дорогих та розкішних спорткарів. Але, зважаючи на все, опір ринковим трендам ось-ось паде. Як повідомляє британське видання Car, посилаючись на свої джерела, у Маранелло розпочалися роботи над проектом F16X – першим кросовером Ferrari.
Так, на думку дизайнерів видання Car, виглядатиме кросовер Ferrari
За попередніми даними, паркетник буде значно уніфікований з новим суперкаром, який прийде на зміну нинішній моделі і вийде на ринок в 2020 році. Кросовер очікується роком пізніше і запозичує у спортивної машиниплатформу, основні дизайнерські рішення та практично всі агрегати. Зрозуміло, він виявиться помітно вище легкових Ferrari, а також матиме п'ятидверний кузов, та ще з задніми дверима, що відчиняються проти ходу.
Британські журналісти запевняють, що двигуна V12 паркетник не матиме: місце під капотом займе турбомотор V8, який зараз встановлюють на . А ще очікується гібридна силова установка: досі єдиною бензоелектричною моделлю з Маранелло був гіперкар LaFerrari
Ferrari GTC4Lusso
Повний привід в арсеналі компанії вже є: модель GTC4Lusso оснащується власною системою 4RM (Quattro Ruote Motrici), пристрій якої значно відрізняється від інших трансмісій. На передньому торці двигуна змонтовано окрему двоступінчасту головна передачадля передніх коліс. Роль диференціала виконують два пакети мокрих фрикціонів, граючи ступенем пробуксовування яких можна варіювати величину моменту, що крутить, переданого до передніх колес. Коли машина рухається на першій чи другій «основній» передачі, у трансмісії 4RM включено перший щабель, а другий включається при переході «робота» на третій або четвертий. При подальшому наборі швидкості фрикціони розмикаються, і автомобіль залишається виключно задньопривідним. Швидше за все, ця ж трансмісія дістанеться і кросоверу. Зрозуміло, що така машина виявиться безсилою на бездоріжжі, але імідж у даному випадкуважливіше реальних здібностей.
Ferrari F16X коштуватиме приблизно 300 тисяч євро і дозволить компанії подвоїти обсяг випуску (торік вироблено вісім тисяч машин). Але кросовер з Маранелло виявиться зовсім не унікальною пропозицієюна ринку: вже цього року має вийти серійний паркетник Lamborghini Urus, а трохи згодом з'явиться Aston Martin DBX. Навіть компанія Spyker заявила про власного позашляховика, хоча він, швидше за все, складе конкуренцію більшій Бентайзі. Словом, на ринку елітних кросоверівнайближчими роками очікується справжній бум.
« , і безумовний лідер з краси, версія, створена з урахуванням прекрасного спорткара , створена розширення кордонів дозволеного…»Імовірно, подібний слоган придумали б для гіпотетично можливого кросовера від спортивного автовиробника розташованого в Маранелло.
Для початку необхідно сказати, що дійсно, на превеликий жаль, зображення яке ви бачите перед собою на екрані, лише рендеринг фотографія. не планує у найближчому майбутньому створювати свій власний кросовер, тим більше переробляти у стилі Ауді, серійну модель, Якою є Феррарі FF.
І так, що ми маємо.
1. Враження.Схоже відчуття з'явилося у мене, коли я вперше побачив , зроблений із звичайного універсалу і міський вседорожник, з агресивним виглядом, грубуватим, але в той же час привабливим «позашляховим» обвісом, який прямо говорив: «Сідай за кермо, випробувай мене! Я зможу заїхати так далеко у бездоріжжі, що тобі доведеться довго йти за трактором, щоб витягти мене». Насправді, природно про будь-які позашляхові властивості автомобіля, говорити не доводилося, але виглядав він дуже зло і просунуто.
З Феррарі все повторилося також, але чи варто довіряти очам? Може спробуємо розсудити логічно?
2. Логіка та досвідпідказують, неможливо осягнути неосяжне і поєднати діаметрально протилежні поняття в одному автомобілі.
, продовжила розвиватися в цьому напрямку і досі йде пліч-о-пліч з автомобільним спортом. Люди вже склали стереотип, «Ferrari» синонім слів «автоспорт», «перемога» і «швидкість». Тому дуже складно буде знайти покупців, які змогли б прийняти такий автомобіль та захотіли б придбати його.
Адже те, що вони хочуть від Ferrari, буде повністю відсутнє у даного типумоделі (назвемо її для зручності X-FF).
Динамічні та швидкісні характеристикизавдяки високому кліренсу, та агресивній позашляховою гумоюбудуть втрачені назавжди. З проходженням поворотів також з'являться помітні проблеми, завищена підвіска перешкоджатиме їх швидкому та чіткому проходженню. Сенс Феррарі буде явно втрачено.
цього «всешляховика» також можна засумніватися з цілком зрозумілих причин.
Ще одна причина, чому не зможуть зробити автомобіль для їзди гравійними дорогами в стилі ралі, таїться у складній, продуманій, а тому і дуже вимогливій до якісного. дорожньому покриттюпідвіска.
Так для кого ж може призначатися даний автомобіль? Швидше може бути лише два типи покупців. Перший-. Другий - дуже багатий власник яхт, приватних літаків, особняків та величезного гаража з парком екзотичних автомобілів усіх видів, який придбає "X-FF", просто як чергове приємне доповненнядо своєї колекції. Третій варіант не дано.
А як на вашу думку, чи хороша ідея, створити такий автомобіль? І купили б ви його?
