Ще раз про проблему: власники відразу кількох моделей Kiaнаписали колективний лист, де скаржилися на надто маленьку гарантію на нейтралізатори, яка обмежувалася 1000 км пробігу. Тим часом були випадки розсипання вузла, а керамічна крихта потрапляла у двигун, виводячи його з ладу. При зверненні до офіційних дилерів власники отримували відмову у ремонті як двигунів, і нейтралізаторів.
У Kia пообіцяли розібратися в проблемі та збільшити термін гарантії, але скарги до редакції не припинилися. Останньою краплею став лист Максима Хряпкіна, де він виклав проблему, з якою зіткнувся. Максим - власник автомобіля Kia Rio 2014 випуску, що знаходиться на гарантії. Пробіг машини – 87 500 км.
- Під час руху автомобіль почав втрачати потужність на оборотах понад 3000 та підтраювати також на оборотах понад 3000. Я зателефонував до дилерського центру, де обслуговую а/м, і записався на діагностику. Майстру по телефону пояснив суть того, що відбувається з а/м, і почув відповідь, що на 90% це каталізатор. Я спитав, чи можна продовжувати рух? Він відповів, що не рекомендується, але якщо до 3 тис. оборотів не троїть і нормально їде а/м, «добирайтеся акуратно до нас». Я так і вчинив. Поїхав акуратно, але не доїхав.Через кілька кілометрів двигун заглох. Я викликав евакуатор і дістався до дилерського центру. Наступного дня зі мною зв'язався його співробітник і сказав, що вони видалили каталізатор, але двигун не заводиться, оскільки вийшов з ладу. Випадок не гарантійний, оскільки каталізатор гарантія 1000 км. Далі мені порадили робити експертизу палива та подавати до суду на заправку.
На питання, як його співробітник міг мені порадити акуратно рухатися, знаючи можливі наслідки, сказав, що він говорив вам, небажано ... (все телефонні розмовиіз співробітниками дилерського центру мною записані).
У Kia на гарячої лініїмені сказали, що на а/м 2012 випуску гарантія на каталізатор 1000 км, 150 000 км гарантія на а/м 2016 випуску. Де ж правда?
"За кермом.РФ" звернувся в Kia Motors Rus за роз'ясненнями, і компанія надіслала офіційний коментар, який доступний по .
У ньому йдеться, що умови гарантії на каталітичний нейтралізатор автомобілів Kiaдо 2016 року випуску позначені у сервісній книжці, яка була видана клієнту на момент покупки автомобіля. На початку 2016 року у відповідь на запити російських клієнтів компанія Kia Motors Rus внесла зміни до внутрішніх регламентів для дилерської мережі. Гарантія на каталітичний нейтралізатор для автомобілів з 2016 рокувипуску збільшено до 3 років або 100 тисяч кмпробігу та прирівняна до терміну гарантії на решту елементів системи випуску відпрацьованих газів.
Однак, залежно від результатів технічної діагностики на автомобілі більш ранніх років випуску, але у яких ще не закінчився термін гарантії, компанія на свій розсуд може застосувати програму "доброї волі".
Дилери знають про гарантійну політику Kia Motors Rus, стверджується в листі.
Загалом, варто зазначити, що, згідно з наявною у нас статистикою звернень, лише вкрай невелика кількість клієнтів (десяті частки відсотка від загального обсягу продажу) зіткнулася з проблемою виходу з ладу каталітичного нейтралізаторана деяких моделях автомобілів Kia із бензиновим двигуном. Найчастіше основною причиною виходу з ладу каталітичного нейтралізатора є використання палива незадовільної якості.
Офіційні дилери Kia проводять технічну діагностику, щоб з'ясувати, чи є вихід з ладу каталітичного нейтралізатора виробничим дефектом чи результатом використання неякісного палива. Якщо клієнти не згодні з рішенням дилера, вони можуть оскаржити його, звернувшись на інформаційну лінію Kia за телефоном 8-800-301-08-80.
Якщо діагностика автомобіля покаже, що каталітичний нейтралізатор вийшов із ладу через виробничий дефект, офіційні дилери Kia розглянуть можливість усунення всіх наслідків руйнування каталітичного нейтралізатора за програмою доброї волі.
Дякую за допомогу у підготовці матеріалу представника прес-служби Kia Motors Rus Євгену Тетеринута керівника відділу автомобільної інформаціїжурналу «За кермом» Максима Сачкова.
- Гарантія - це не тільки впевненість виробника в якості продукції, а й серйозний аргумент у битві за гаманець покупця. Найчастіше автоконцерни козиряють збільшеними термінами гарантії. У тонкощах гарантійних обіцянок розбирався наш автор.
- Незважаючи на падаючий російський ринок, Kia за підсумками жовтня посіла друге місце з продажу в Росії (після Lada) з результатом 15015 проданих автомобілів (+4%).
Слабкі місця та недоліки Кіа Спортейджтретього покоління
На самому початку хочеться сказати, що марка Кіа і її моделі швидко завойовує ринки не тільки російський, але і азіатські та західні. І однією з однієї популярної є модель марки Кіаце Кіа Спортейдж. Як відомо в кожному автомобілі є свої недоліки, хвороби, недоліки і загалом слабкі місця. Обговорюємо популярну проблему форд фокус із двигуном 1,8 л. Коли плавають оберти на холостому ході, машина глухне і смикається на початку руху. Акумулятор на renault logan(Рено Логан), випущені з 2004 по 2018 р. З двигуном 1.4, 1.5, 1.6 л. Тому далі мова піде про слабких місцьах та недоліках, які привернули увагу власників даного автомобіляі про які має знати кожен потенційний покупець. 
Слабкі місця Кіа Спортейдж 3
За вихлопною системою.
Неприємністю тут є з'єднання гофри з вихлопною трубою, що часто призводить до звуків, що з'являються у вигляді тарахтіння. В даному випадку це, швидше за все, також є конструкторською недоробкою. Більш серйозним слабким місцем у вихлопній системі Kia Sportage є каталізатор (з бензиновими двигунами) та сажевий фільтр(з дизельними двигунами), який має властивість засмічуватися та призводити до додаткових витрат із заміни або зовсім його видалення. Зумовлено це через низьку якість російського палива, не тільки дизельного палива, а й бензину. Моторне маслодля кіа ріо 3 із двигуном 1.6. Проблеми з двигуном (кіа спортейдж) – форум. Тому при покупці на це обов'язково необхідно звернути увагу і подивитися, чи не видає помилки на панелі приладів водія у вигляді піктограм двигуна або спіралі. Сторінка про діагностику та ремонт акпп кіа спортейдж 3. З 3 на 1 або з коробкою проблеми. В іншому випадку, що і заміна та видалення обійдеться майбутньому власнику в копієчку.
G4KD 2.0 двигун масовий проблеми! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson IX35. Частина 1
Двигундля Kia Sportage 3
, Hyundai Tucson
, IX35 модель G4KD, об'єм 2.0 літри. Масові проблемита несправності
ВСІ ПРОБЛЕМИ KIA SPORTAGE 3. Слабкі місця кіа спортейдж 3 на перший у зв'язку з бензиновим двигуном. Cамий Сука чесний тест драйв. Машини з таким двигуном оснащуються його витрата на кіа спортейдж 2.0 crdi становить 6.3. РОЗВИДКАННЯ KIA?
Тест Драйв KIA SPORTAGE 3!!! ПІДПИСАТИСЯ: МОЯ ПОШТА:
Можна сказати нічого критичного у самій коробці немає. Типові симптоминесправності на кіа сид: зниження потужності двигуна (погіршення динаміки розгону, зниження максимальної швидкості) разом з підвищеною витратою палива. Було зафіксовано випадки порушення алгоритму роботи електронного блокууправління АКПП. Ця проблемавиявлялася у вигляді довільного зупинки двигуна при гальмуванні на низьких швидкостях. Ще одним неприємним моментом, що стосується коробки, є її зависання як при русі при натисканні на педаль газу, так і на місці при спробі рушити з місця або вперед, або назад. Проблеми з двигуном! Бути не менше 3-4 очок на холостих. технічним регламентом, на кіа ріо або кіа спортейдж 3 заміна зз повинна здійснюватися кожні 30 тисяч км пробігу. Тим більше, водії, які зіткнулися з такими моментами, звикли і не звертають на це уваги. Слабкі місця кіа спортейдж 3 та що дивитись у. Це вважається конструкторським прорахунком.
У задній підвісціспостерігається практично одна й та сама проблема на всіх автомобілях у вигляді просідання пружин. Екстер'єр. Кіа спортейдж 2016 року багато в чому буде схожий на свого побратима нинішнього покоління, що активно продається в нашій країні. Відбувалося це вже близько 20 тис.км. пробігу після покупки. По передній підвісці також можна відзначити слабкі заводські амортизатори та стійки стабілізатора.
Рульова рейка взагалі є проблемою не лише Кіа Спортейдж, а й більшості автомобілів. Тому при покупці слід покататися і звернути увагу на відсутність сторонніх стуківу кермо при проїзді нерівностей дороги.
Начебто здається, що тут слабкого, але саме двері викликають безліч невдоволень у водіїв. Сенс у тому, щоб зачинити двері необхідно трохи більше докласти зусиль для цього, ніж зазвичай. Якщо ви виявите ще в кіа спортейдж 3 проблеми, мазда 3) з мкп. На цьому недоліки Кіа. В основному це проявляється через незмащені замки. на автомобілях кіаспортейдж 3, хендай туссан та ix35 з бензиновим двигуном g4kd 2.0 с. Можливі потертості на ущільненнях дверей можуть з'явитися через не встановлені або загублені технологічні заглушки отворів дверей
Практично немає автомобілів, які порадували б якісним ЛКП. на Спортейджпроблема полягає в крихкості ЛКП, що призводить до швидкої появи сколів. При покупці оглянути автомобіль не важко і перевірити стан ЛКП це обов'язок кожного майбутнього власника даного автомобіля.
Лобове скло є одним із болячкою Спортейджа. Заміна ременя грм на volkswagen passat b5 1.8т із двигуном awt. Двигун awt встановлювався на наступні автомобілі. Причина цього - низька якістьматеріалу. З цією проблемою більшість стикаються в зимовий часпід час прогріву автомобіля, при цьому скло тріскається в районі щіток склоочисників.
На російських клубних форумах і в соціальних мережах відносно недавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA/Hyundai G4KD, пов'язані з появою стуків циліндропоршневої групи(ЦПГ). Водночас у Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатаціїЯк кажуть деякі, чи все-таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин та відправили їх на ендоскопію ЦПГ.
Почнемо з того, що двигуни-клони G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину розробки здійснив Hyundai.
Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два розподільні вали в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним керуванням MIVEC (впуск та випуск). Відповідно на корейських автомобілях буквене позначення- G4KD, на японських - 4B11. Двигун ставився на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXта численні моделі американського виробництва Chrysler та Dodge.
На базі цього агрегату було створено двигун G4KE (Theta II)/4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсія 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolutionта Mitsubishi Lancer Ralliart.
"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage", - розповідає автомобільний майстерз Мінська. – Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи – обслуговувалась у дилера. Тут власник не проїхав і 8000 км. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав двигун. Спочатку власник вирушив до дилера Hyundai. Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзувати, міняти поршневу - про проблему ми в курсі... Ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Виявляється, guys з Hyundai мали рацію. Те, що я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тині, з дірявим носком. повітряного фільтраАле ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Стінки циліндра в задирах, довгих таких, рясні і негарні. Поки що ще неглибоких, бо застукало нещодавно, приблизно кілометрів 500 тому. Вимір компресії показав 13-12-13-13. Тобто мотор ще живий, але в другому циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і споживатиме олію на чад і "сапунити" в маслозаливну горловину. Через 50 тисяч зачепить і "помре". Якщо не заклинить раніше”.
Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, двигун демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень у другому, третьому та четвертому "горщиках".
Зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.
На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) сторінок обговорень цього питання, на drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем з ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задираки та стукіт корейського мотора. Симптоматика наступна: у період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стукіт "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задир на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.
Що цікаво, в США навіть проводилася кампанія відкликання, що торкнулася півмільйона (!) машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, було проведено кампанію з продовження гарантії на двигуни. Але там заявлено трохи іншу проблему, пов'язану з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що призводило до олійному голодуваннюта зупинці мотора.
Проте у Білорусі продано велика кількістькорейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чути небагато, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про питання з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а двигун вже зажадав ремонту через задир.
Щоб з'ясувати, чи ці проблеми не надумані, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.
Загалом у Мінську було знайдено чотири автомобілі з моторами, що стукали (у двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь у нашій "розбірці". Також запросили власників двох автомобілів із пробігом 70.000 та 140.000 км, які на стуки не скаржилися.
Із ендоскопом виникли проблеми. Надісланий з Росії "Відеомастер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопників у Мінську, можна вважати, немає. Є тільки індивідуальний підприємець, автомайстер зі стажем, який займається ендоскопією двигунів До речі, саме у нього місяць тому діагностувався автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.
Ендоскоп у майстра спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-який бік і вигинати спеціальними "крутилками". Стіни циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що пристрій не робить фото. На озброєнні є ще два китайські електронні ендоскопи, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.
Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав уже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стукіт "на холодну". Згодом вони були і після прогріву двигуна, щоправда, помітно тихіше. При цьому до прогріву двигуна почали відчуватися невеликі вібрації.
Власник за день до експерименту відвідав сервісну станціюофіційного ділера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун та міняти блок циліндрів вартістю близько $4000.
Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на газ акуратно. Машина вчасно обслуговується у дилера. Причому навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється та олія, яку рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.
Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Цікаво, що ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.
Причому пробиває навіть свічки, які замінили менше 10.000 км тому. Регламент їх заміни – аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, тож, найімовірніше, справа у свічках.
Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які загалом з двох сторін займають чи не 2/3 всього кола. У четвертому їх менше, але вони є. Перший чистий циліндр. За словами автомайстра, задир у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.
Забігаючи вперед: нагар на дно поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі не повинно бути.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки посилюватимуться, почнеться сильний масложер. Через деякий час двигун просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзування) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.
Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений у Мінську. на Наразіпробіг складає 109 000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стукіт "на холодну". Обслуговувалась машина вчасно, в мороз недовго прогрівалася, стиль водіння спокійний. Застосовувалися масла Total та Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватись після третього ТО.
Однак прислухаємося - стукіт чудово чутний і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явніший стукіт. Але навіть його у салоні після прогріву не чути.
Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому та третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої та задньої стінок. У першому та четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки відносно у невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днищі поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, найзапущеніший варіант. Але, за словами власника, жару олії начебто поки що немає.
На стуки власник наступного автомобіляне скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску – 2012-й, власник купував її у Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО. У Росії заливалося олія Shell 5w30 разів на 11.000-12.000 км, у Білорусі на неофіційній СТО змінюється олія Kroon-Oil 5w30 разів на 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастинитому власник сподівається на збереження гарантії в Росії.
У першому циліндрі задир немає, але в четвертому виявилися сильні подряпини в невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому та третьому - невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж таки почув "на холодну" невеликі "шерхання". Витрати олії немає.
Наступна машина приїхала з Росії у 2015 році. На момент покупки пробіг був 86 000 км, зараз 115 000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник шанував форуми. Так-так, можливо, багато хто їх просто не чує.
Наявність проблем у циліндрах підтвердилася. На стінках другого та третього циліндрів – середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, у четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагар відносно інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.
Саме цю машину журналісти спробували зняти китайські USB-ендоскопи. Перший побачив тільки поршень, другий все ж таки записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Щоправда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стіну видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.
До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій та третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки у G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки та подивитися на торці корпусу. Чорні відклади будуть говорити про те, що в циліндропоршневій групі не все гаразд.
Загалом, машина поки що їздить, скільки ще проїде – невідомо, але проблеми вже почалися.
Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг найбільше - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км у Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: на вигляд або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалася олія Shell. Після придбання власник використовує Zic 5w30. на масляному щупіутворилася чорна кірка відкладень – власнику довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування почав працювати нормально.
У Білорусі машина обслуговувалась належним чином і вчасно, але власник зізнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Щоправда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до того їздить акуратно. Також встановлений автозапуск, тому двигун перед стартом якийсь час гріється на холостому ходу.
Власник не заявляв про якісь сторонні звуки, це була зовсім випадкова машина, але "на холодну" стукіт все-таки чути.
Подивилися рівень масла, прикинули, якою він був 5000 км тому, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.
У першому циліндрі лише одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, у четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.
Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї – першого циліндра, на стінці якого лише одна подряпина.
Що зрештою? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - у всіх виявилися задираки. У трьох із п'яти випадків власники заявляли про наявність стуків – ці машини нами на ендоскопію взято спеціально, щоб з'ясувати причину стуків. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуки та будь-які проблеми власники не говорили.
Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах із заявленою наявністю сторонніх звуків будуть якісь проблеми. Адже стукати може будь-що або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звукизвичайний стрекот форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу невідрегульованих клапанів, оскільки гідрокомпенсаторів G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але ні, у трьох машинах - задираки. До того ж вони виявились в автомобілях, власники яких не чули жодних стуків… А ще одна машина зі стуком так і не доїхала до ендоскопії. Загалом це викликає подив.
Якоїсь закономірності виявити не вдалося. Картери цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді переважно були машини заправною ємністю 6 л, але навряд чи це щось впливає. Масла застосовувалися різні. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося лише за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни олії. Дві машини куплено в Білорусі, чотири пригнано під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися у офіційних дилерів, є сервісні документи, інші – на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.
Єдине, що виявлено, - у різних машинзадираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, під капотом яких встановлено копію G4KD - 4B11. Принаймні про це нічого не чути.
Є думка, що проблема криється у неякісному обслуговуванні російських автомобілів, контрафактній олії, поганому бензиніта агресивної їзди, особливо "на холодну". Безумовно, неграмотна експлуатація посилює проблему, але якби вона була основною причиною, то вже половина білоруських та російських автомобілів стояла б у черзі на капітальний ремонтдвигуна.
Гадати про причину можна до нескінченності, до того ж ми не інженери KIAабо Hyundai, статистичних даних ми не маємо. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що в усьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як здається, версія виглядає дуже переконливо.
"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються та підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомайстер Олександр. - У даному випадку, найімовірніше, йдеться про неправильному підборітеплового зазору в парі "поршень - циліндр" або про неправильний вибір матеріалу поршня та його форми. Працюючи двигуна, особливо у підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом в напівсухе тертя. Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках циліндра. Збільшення проміжків у збірках ЦПГ внаслідок напівсухого тертя породжує перекіс поршня і виникнення стукоту в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня при перекладці стінку циліндра. Ситуацію посилює високий ступіньфорсування та температурний режимдвигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку чи недостатня ефективність роботи водяного насоса. На користь цієї версії говорить те, що завжди найбільш пошкоджені - другий і третій циліндри, тобто теплонавантажені по віддаленні від водяного насоса. З сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.
Чи може неправильна експлуатація ТЗ викликати такі серйозні проблемиз двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може погіршувати проблему, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault/Volvo B5254 або турбована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, а також відсутність необхідності спеціальної обкатки двигуна після збирання.
Чи впливає якість палива та ПММ на виникнення задир у циліндрах? Ні, не впливає. Присутність мінімум одного датчика детонації в системі упорскування G4KD не дозволить двигуну працювати на паливної суміші, що викликає руйнівну детонацію внаслідок неякісного палива Характер і вид зносу ніяк не можуть бути викликані детонацією, оскільки пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлень, кілець, що лопнули, і міжкількових перебірок. Якість ПММ та невчасна замінавиражаються у вигляді смолистих/лакових відкладень на деталях двигуна та викликають передчасне зносвкладишів колінчастого валу, "залягання" кілець і збільшена витрата олії. Таких проблем до моменту встановлення машини на ремонт виявлено не було".
Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього двигуна таких форсунок немає, вони є тільки в турбованій версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, що ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що збільшує ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.
Щоправда, є двигуни і без олійних форсунок, які при цьому не мають проблем із задирками. У форсунках справа чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, так як недостатня циркуляція олії "на холодну" зимовий періодтеж посилює ситуацію. Щоправда, ми не проводили жодних розрахунків та експертиз, тому все це лише припущення.
Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати олію на чад? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найпоширеніший. Стандартні поршні та кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок та інші необхідні деталі для ремонту коштуватимуть, як ми порахували, близько $1000. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportageіз початку статті власник віддав $1750 - чимало. При цьому, скільки мотор проходить після гільзування, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії – ви врятовані: є ймовірність, що блок замінять за гарантією.
Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки що особливо немає у продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий вживаний агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.
Поки не відомо, чи це масова проблема, статистики автовиробника та технічних експертиз у журналістів немає. Поки що в Білорусі справді зафіксовано поодинокі випадки.
Але будь-що потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісна оліяміняти не рідше разів на 10.000 км, у бак лити лише 95-й бензин. Про світлофорні гонки забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, зважаючи на все, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу двигуна на робочу температуру. При цьому "натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати двигун перед стартом або встановити автономний підігрівач.
А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIAу Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?
"У сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення з зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткою експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ та палива та ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, у яких таке ставлення до автомобіля переважає
Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта є обґрунтованою. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад високі оборотина холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні за гарантією. При цьому таких випадків для цього двигуна було дуже мало. Жодної мови про масовість бути не може.
Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати та дотримуватись інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати лише якісні ПММ. Ця порада універсальна для власників будь-яких машин із будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Вказаний двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка постачається до Білорусі з травня 2016 року, оснащується новим двигуном.
У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки із задирами в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Можливо, так воно і є.
Поки що ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів із цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх справді у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин із пробігами в районі 100.000 км. І поки що жодної з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки що ніхто не збирається.
Але подібний шум в інтернеті виникає недарма, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного дивують. Загалом час покаже.
// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY
Ідеальних автомобілів немає. Недоліки має кожен із них. Слабкі місця Кіа Спортейдж 3 на перший погляд непомітні, але вони є.
Сильно привертає увагу шум дверей.
При її закритті бавовна виходить досить гучною. Справа навіть не як гумка ущільнювача, а в її розташуванні. Працюючи запірного механізму вона поступово деформується у зв'язку з тим, що може залишатися дома і постійно згинається. З цієї ж причини в салоні автомобіля може чути завивання вітру. Нічого критичного, але любителям швидкої їздице навряд чи сподобається. Даний дефект стосується тільки передніх дверей, пасажирських та водійських.
Безліч скарг на адресу кросовера звучить від пасажирів. Посадка та висадка не відрізняються особливим комфортом, А забруднитися при цьому і зовсім не складе труднощів.
У більшості випадків щойно куплений автомобіль вимагатиме регулювання крил, правого чи лівого. При русі по ґрунтовій дорозігравію, піску частинки дорожнього покриттячасто на нього налипають, утворюючи тонкий шар, якого достатньо для неприємного хрускоту та стирання фарби. Для водіїв, ревно стежать за зовнішнім виглядомсвого автомобіля, це стане неприємним сюрпризом. До речі, лакофарбове покриттяу Кіа Спортейдж 3 рідко витримує критику Воно піддається подряпинам навіть від легкого дотику гілок і сколам від ударів дрібних камінців при русі. Його головними характеристиками, на жаль, є ніжність та зовсім незначна товщина.
Наступним неприємним моментом може стати запотівання фар. Вирішити цю проблему нескладно, але постійно викручувати лампочки і давати фарам час просохнути зсередини не дуже цікаве заняття. Даний ефект виникає через порушення герметичності корпусу фар або недостатньої вентиляції їх блоку. За статистикою, із цією проблемою фактично завжди стикаються власники автомобілів комплектації Prestigeта Premium з ксеноновим світлом.
Водіям із незначним досвідом їзди слід врахувати, що оглядові характеристики кросовера обмежені. Наявність широких передніх стійок значно зменшує кут огляду, що, у свою чергу, впливає на швидкість прийняття рішень на дорозі, а дзеркало в салоні не відрізняється якістю, сильно спотворюючи зображення. Кіа Спортейдж 3 не відрізняється економними показниками витрати палива. На ринку він найчастіше укомплектований 2-літровим бензиновим двигуном. Його витрата в межах міської зони на 100 км досягає зовсім немаленьких показників у 12-15 л. що дивитися при купівлі КіаСпортейдж 3вже з пробігом. Спочатку слід звернути увагу на місце збирання. Краще шукати автомобіль, який збирався не в Росії. Кількість зазорів і значних щілин по кузову буде значно меншою.
Після 5 років експлуатації кузов вимагає антикорозійної обробкиа лакофарбове покриття бажано оновити. Особливу та пильну увагу слід звернути на ходову – найвразливіше місце Кіа Спортейдж 3. Підвіска кросовера все-таки розрахована на добрі Європейські дороги. Після значного пробігу стабілізатори не витримують навантажень поперечної стійкостіі задні стійкистабілізатора. Задні пружинивиходять із ладу, що призводить до просідання тильної частини автомобіля. Ну а після подолання позначки пробігу в 50 000 км цілком можливий стукіт у рульовій рейці.
На самому початку хочеться сказати, що марка Кіа та її моделі стрімко завойовує ринки не лише російський, а й азіатські та західні. І однією з однієї популярної є модель марки Кіа це Кіа Спортейдж. Як відомо в кожному автомобілі є свої недоліки, захворювання. Тому далі йтиметься про слабкі місця та недоліки, які привернули увагу власників даного автомобіля і про які повинен знати кожен потенційний покупець.
Слабкі місця Кіа Спортейдж 3(SL)
- Каталізатори (бензин) та сажові фільтри (дизель);
- АКПП;
- підвіска;
- Рульова рейка;
- Передні двері;
- Лобове скло.
Тепер докладніше.
За вихлопною системою.
Неприємністю тут є з'єднання гофри з вихлопною трубою, що часто призводить до звуків, що з'являються у вигляді тарахтіння. У цьому випадку це, швидше за все, також є конструкторською недоробкою. Більш серйозним вразливим місцему вихлопній системі Kia Sportage є каталізатор (з бензиновими двигунами) і сажовий фільтр (з дизельними двигунами), який має властивість засмічуватися та призводити до додаткових витрат із заміни або зовсім його видалення. Зумовлено це через низьку якість російського палива, не тільки дизельного палива, а й бензину. Тому при покупці на це обов'язково необхідно звернути увагу і подивитися, чи не видає помилки на панелі приладів водія у вигляді піктограм двигуна або спіралі. В іншому випадку, що і заміна та видалення обійдеться майбутньому власнику в копієчку.
Можна сказати нічого критичного у самій коробці немає. Було зафіксовано випадки порушення алгоритму роботи електронного блоку управління АКПП. Ця проблема виявлялася у вигляді довільного зупинки двигуна при гальмуванні на низьких швидкостях. Ще одним неприємним моментом, що стосується коробки, є її зависання як при русі при натисканні на педаль газу, так і на місці при спробі рушити з місця або вперед, або назад. Безумовно, всі ці нюанси завдають незручності, але експлуатувати автомобіль все одно можна. Тим більше, водії, які зіткнулися з такими моментами, звикли і не звертають на це уваги. Це вважається конструкторським прорахунком.
У задній підвісці спостерігається практично одна й та сама проблема на всіх автомобілях у вигляді просідання пружин. Відбувалося це вже близько 20 тис.км. пробігу після покупки. По передній підвісці також можна відзначити слабкі заводські амортизатори та стійки стабілізатора.
Рульова рейка.
Рульова рейка взагалі є проблемою не тільки Кия Спортейдж, а й більшості автомобілів. Тому при покупці слід покататися та звернути увагу на відсутність сторонніх стуків у кермо при проїзді нерівностей дороги.
Начебто здається, що тут слабкого, але саме двері викликають безліч невдоволень у водіїв. Сенс у тому, щоб зачинити двері необхідно трохи більше докласти зусиль для цього, ніж зазвичай. В основному це проявляється через незмащені замки. Можливі потертості на ущільненнях дверей можуть з'явитися через не встановлені або втрачені технологічні заглушки отворів дверей.
Практично немає автомобілів, які порадували б якісним ЛКП. На Спортейдж проблема полягає в крихкості ЛКП, що призводить до швидкої появи сколів. При покупці оглянути автомобіль не важко і перевірити стан ЛКП це обов'язок кожного майбутнього власника даного автомобіля.
Лобове скло.
Лобове скло є одним із болячкою Спортейджа. Причина цього – низька якість матеріалу. З цією проблемою більшість зіштовхуються в зимовий час під час прогріву автомобіля, при цьому скло тріскається в районі щіток склоочисників.
Основні недоліки КІА Спортейдж 3-го покоління
- У зимовий час часто буває стукає пластикова накладка, що знаходиться знизу і зовні лобового скла;
- Скрип підлокітника;
- Найчастіше пітніють ксенонові фари;
- Часто покажчик температури за бортом показує неправильну інформацію;
- Технічне обслуговування автомобілів з дизельними двигунами дорожче ніж із бензиновими;
- Обмежені оглядові характеристики;
Висновок.
На закінчення можна сказати, що Кіа Спортейдж третього покоління слабких місць і несправностей спостерігається менше, ніж у своїх попередників. І автомобіль дійсно в основному заслуговує на свою присутність у лавах своїх конкурентів. Головне при покупці уважно і з серйозністю поставитися до огляду автомобіля. В іншому випадку проведіть діагностику систем та вузлів в автосервісі.
PS:шановні справжні та майбутні власники даної моделі, залиште коментар про виявлені проблеми в процесі експлуатації Вашого авто.
Слабкі місця та недоліки КіаСпортейдж третього покоління was last modified: Травень 26th, 2019 by Administrator
