- Навіщо потрібні підрульові пелюстки?
- 1. Що це і як вони з'явилися
- 2. Пристрій та принцип роботи
- 3. Переваги та недоліки
- 4. Пелюстки для механічної коробкипередач
У нових іномарках на кермі можна побачити невеликі важелі, називаються підрульовими пелюстками. У загальній картинці салону вони виглядають круто, сучасно, багатьом подобається такий дизайн. Але ці пелюстки створені не лише для стилізації сучасних автомобілів. А навіщо ще? Це ми зараз із вами обговоримо.
Підрульові пелюстки – це два важелі, натисканням на які перемикаються передачі.Підрульові пелюстки винайшли у вісімдесятих роках минулого сторіччя та вперше встановили на Феррарі та Порші, а потім на інші спортивні авто Формули-1. А створили такий ультрамодний пристрій для перемикання швидкості без відриву рук гонщика від керма. Вирішили, що це буде дуже зручно водіям гоночних автомобілів- Тепер їм не потрібно було переводити погляд на коробку передач. А в сучасному світівони все частіше стали з'являтися на звичайних автомобіляхз електронікою.
Пелюстки встановлені на кермову колонку, прямо під кермом - звідси і назва.При натисканні на пелюсток сигнал передається в блок управління коробкою передач, а потім автоматика виставляє потрібну передачу. Активація пелюсток відбувається двома варіантами: в одних машинах вони завжди активні, а в інших потрібно вибрати ручний режим зміни передач, і вони стають активними.Якщо водій їх довго не використовує, то машина переходить на автоматичну коробку передач. Це залежить від марки авто. Головне, вміти правильно вибрати момент зміни передачі, а перемикання вже здійснюється комп'ютером.
Найпершим і великим плюсомє те, заради чого пелюстки були створені – зручність та швидкість перемикання передач. Вам більше не потрібно відривати руку від керма і смикати великий важіль перемикання передач, достатньо лише натиснути на пелюсток за допомогою одного пальця. Тому що ця сама пелюстка знаходиться відразу у вас під рукою. Особливо це зручно в швидкій їздінаприклад, різке скидання передачі під час обгону іншого авто. А також коли потрібно швидко прискоритися.
Ще один плюс – загальний виглядсалону: пелюстки чудово вписалися в сучасний дизайнавтомобіля. Погодьтеся, що більшість людей, які купують нове авто, величезне значення надають його вигляду.
Мінуси хоч і незначні, але вони також мають місце. Головний мінус - вартість, ціна цих важелів досить висока.І ще одним недоліком є те, що за допомогою пелюсток вже не вдасться плавно знизити швидкість, як за допомогою механічної коробки. Після механіки багато водіїв зі стажем не можуть навчитися користуватися такою системою і залишаються незадоволені нею.
У машинах з механічною коробкою передач раніше було неможливо встановити ці пелюстки. Але, як ви знаєте, у світі немає нічого неможливого. І нещодавно в США було представлено систему, яка замінює ручну коробкупередач на трансмісійну з цими самими пелюстками. І зробили це відкриття конструктори компанії Master Shift на автошоу у Вегасі. Вони залишили у машині всі три педалі, але ручка перемикання передач не працює. Спеціальні перехідники з'єднують коробку передач із блоком приводу, а момент розмикання фіксується датчиком під педаллю. Під час вибору задньої швидкості, якщо машина рухається вперед, спеціальні системиблокують електричний привід.
Що стосується відгуків людей про підрульові пелюстки, то тут думки поділяються на два різні табори. Одні переконані, що це майбутнє всіх машин, і без цього пристрою вже не уявляють їзду на авто. А інші, навпаки, вважають, що це марна трата грошей, і не можуть відучитися від ручки перемикання передач.Що поробиш? Скільки людей стільки й думок.
Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: усі найцікавіші автомобільні події в одному місці.
У нових іномарках на кермі можна побачити невеликі важелі, називаються підрульовими пелюстками. У загальній картинці салону вони виглядають круто, сучасно, багатьом подобається такий дизайн. Але ці пелюстки створені не лише для стилізації сучасних автомобілів. А навіщо ще? Це ми зараз із вами обговоримо.
1. Що це і як вони з'явилися
Підрульові пелюстки – це два важелі, натисканням на які перемикаються передачі.Підрульові пелюстки винайшли у вісімдесятих роках минулого сторіччя та вперше встановили на Феррарі та Порші, а потім на інші спортивні авто Формули-1. А створили такий ультрамодний пристрій для перемикання швидкості без відриву рук гонщика від керма. Вирішили, що це буде дуже зручно водіям гоночних автомобілів - тепер їм не потрібно було перевести погляд на коробку передач. А в сучасному світі вони все частіше почали з'являтися на звичайних автомобілях із електронікою.
2. Пристрій та принцип роботи
Пелюстки встановлені на кермову колонку, прямо під кермом - звідси і назва.При натисканні на пелюсток сигнал передається в блок управління коробкою передач, а потім автоматика виставляє потрібну передачу. Активація пелюсток відбувається двома варіантами: в одних машинах вони завжди активні, а в інших потрібно вибрати ручний режим зміни передач, і вони стають активними.Якщо водій їх довго не використовує, то машина переходить на автоматичну коробку передач. Це залежить від марки авто. Головне, вміти правильно вибрати момент зміни передачі, а перемикання вже здійснюється комп'ютером.
3. Переваги та недоліки
Найпершим і більшим плюсом є те, заради чого пелюстки були створені – зручність та швидкість перемикання передач. Вам більше не потрібно відривати руку від керма і смикати великий важіль перемикання передач, достатньо лише натиснути на пелюсток за допомогою одного пальця. Тому що ця сама пелюстка знаходиться відразу у вас під рукою. Особливо це зручно у швидкій їзді, наприклад, різке скидання передачі під час обгону іншого авто. А також коли потрібно швидко прискоритися.
Ще один плюс – загальний вигляд салону: пелюстки чудово вписалися у сучасний дизайн автомобіля. Погодьтеся, що більшість людей, які купують нове авто, величезне значення надають його вигляду.
Мінуси хоч і незначні, але вони також мають місце. Головний мінус - вартість, ціна цих важелів досить висока.І ще одним недоліком є те, що за допомогою пелюсток вже не вдасться плавно знизити швидкість, як за допомогою механічної коробки. Після механіки багато водіїв зі стажем не можуть навчитися користуватися такою системою і залишаються незадоволені нею.
4. Пелюстки для механічної коробки передач
У машинах з механічною коробкою передач раніше було неможливо встановити ці пелюстки. Але, як ви знаєте, у світі немає нічого неможливого. І нещодавно в США була представлена система, що заміняє ручну коробку передач на трансмісійну з цими самими пелюстками. І зробили це відкриття конструктори компанії Master Shift на автошоу у Вегасі. Вони залишили у машині всі три педалі, але ручка перемикання передач не працює. Спеціальні перехідники з'єднують коробку передач із блоком приводу, а момент розмикання фіксується датчиком під педаллю. У разі вибору задньої швидкості, якщо машина рухається вперед, спеціальні системи блокують електричний привід.
Що стосується відгуків людей про підрульові пелюстки, то тут думки поділяються на два різні табори. Одні переконані, що це майбутнє всіх машин, і без цього пристрою вже не уявляють їзду на авто. А інші, навпаки, вважають, що це марна трата грошей, і не можуть відучитися від ручки перемикання передач.Що поробиш? Скільки людей стільки й думок.
Підрульові пелюстки перемикання передач – необхідність чи чергова іграшка?
Уявіть собі, що ви все своє життя провели за бубликами бюджетних легковиків, і передачі змінювали традиційною лаштункою механічної коробки. І раптом ви опиняєтеся на водійському місцісучасного преміального автомобіля. Перше, що ви побачите перед собою - це обтягнуте дорогою шкірою кермо, за яким стирчатимуть дивні рукоятки. Це не що інше, як підрульові пелюстки перемикання передач. Хоча вони і називаються підрульовими, насправді вони розташовані одразу за кермом, а не під ним.
Ці пристосування покликані спростити процес керування автомобіля
То навіщо потрібні ці пелюстки? Коли вони вперше з'явились на автомобілях? Які плюси і мінуси вони мають?
Як і багато звичних нам сьогодні технічних рішень, підрульові пелюстки перемикання передач народилися у світі автоспорту. Ближче до кінця 80-х років минулого століття в боліди Формули-1 почали встановлювати нові електромеханічні коробки перемикання передач замість звичних механічних. І це дозволило виробникам використовувати принципово новий спосібзміни передач. А саме – не відриваючи рук від керма. Адже у світі Королівських перегонів панують такі швидкості. на яких навіть на мить не можна відривати погляд від дороги. Інакше гонщик ризикує опинитися за межами траси, що стирчить у бетонній стіні.
Першою командою, яка впровадила підрульові механізми, стала італійська Ferrari. Оцінивши переваги та безпеку нового технічного рішення, Інші команди також оснастили свої боліди подібними пристроями. З того часу гонщики Формули-1 користувалися виключно пелюстками.
Натискання на пелюсток передає сигнал блоку управління коробки передач. після цього автоматика виставляє необхідну вам передачу. Тим самим ніяких приводів перемикання безпосередньо до пелюсток не підведено, керує всім електроніка. Найчастіше подібним механізмом оснащуються сучасні коробкиз двома зчепленнями, на традиційних автоматичних трансмісія пелюстки зустрічаються рідше.
Відео про те, як вони працюють:
Активація ручного режимуперемикання в автоматичних коробках відбувається по-різному. На одних достатньо відразу натиснути на пелюсток, щоб змінити передачу. В інших – необхідно спочатку вибрати ручний режим зміни передач і лише після цього у вас з'явиться можливість користуватися пелюстками.
Плюси та мінуси підрульових пелюсток перемикання передач
Напевно, найбільшим плюсом у використанні пелюсток є те, що водієві не потрібно прибирати руку з керма для того, щоб швидко скинути передачу вниз при обгоні. На жаль, не всі сучасні водіїмають необхідним рівнеммайстерності для того, щоб контролювати одночасно і ситуацію на дорозі та процес зміни передачі вручну. І беручи до уваги той факт, що автомобілі стають все потужнішими і швидшими, підрульові пелюстки стають для таких горе-водіїв справжньою панацеєю.
Ще один плюс – подібні системи чудово виглядають. Вони насправді роблять салон автомобіля візуально більш привабливим та сучасним. Деякі пелюстки виглядають як органи керування космічним кораблем.
А тепер про мінуси. Вони найбільш помітні для водіїв, які люблять брати участь у процесі керування автомобілем, а не довіряти всю роботу комп'ютеру. Для таких людей перемикання традиційною ручкою є особливим ритуалом, невід'ємною частиною водіння. І біда в тому, що багато хто автомобільні виробникисьогодні перестають оснащувати свої моделі звичною механікою, все частіше віддаючи перевагу автоматичним коробкам з можливістю ручного режиму перемикання передач. Але задоволення від грамотної перегазування на підході до чергового повороту та чіткого скидання передачі ніщо не замінить
З мінусів також варто відзначити дорожнечу обслуговування коробок з режимами ручного перемикання. Втім, якщо ви можете дозволити собі автомобіль вартістю кілька мільйонів рублів, навряд чи вас турбуватимуть подібні дрібниці. Але для тих, хто звик рахувати гроші, це буде вагомим аргументом.
P.S. Напишіть нам у коментарях, чи доводилося вам мати справу з пелюстками? Якщо так, опишіть свої враження.
Не всі водії можуть відповісти на питання - підрульові пелюстки перемикання передач - що це і чим вони зручніші за звичні системи? Спробуємо заповнити цю прогалину і детальніше розповімо про цю систему перемикання передач, оскільки на думку багатьох за ними велике майбутнє.
Думка розташувати важелі перемикання швидкостей на кермі вперше була реалізована на спортивних авто. Подібні конструкції з'явилися у вісімдесятих роках минулого століття на болідах, що беруть участь у заїздах Формули-1. Найпершою командою, яка встановила підрульові пелюстки на гоночний автомобіль, стала Феррарі. Пізніше ці системи почали встановлювати на гоночні автоінших марок, а ще через якийсь час вони з'явилися на звичайних серійних машинах.
Більш активно пелюсткова конструкція передач почала застосовуватися після появи систем типу Типтронік. Ця допоміжна опція АКПП надає можливість зміни передавального числана розсуд водія. Необхідну швидкість вибирає водій, а Типтронік безпосередньо включає потрібну передачу. Перемикач автоматичної коробки, обладнаний системою передач Типтронік, має додаткову колію, куди переміщається важіль і включається ручне перемикання швидкостей. Подібні трансмісійні системивперше почали встановлювати на початку 90-х на деяких моделях Порше.
По суті підрульові пелюстки є парою пластикових важелів, при натисканні на які відбувається перемикання швидкостей. Розташовуються вони під кермом, що дуже зручно не тільки для водія, але і для пасажира, що знаходиться на передньому сидінні.
Зручність подібних пелюсток перемикання передач особливо відчувається при активній їзді, наприклад, коли потрібно збільшити швидкість під час обгону. У даному випадкуавтоматика почне перемикати швидкості в нормальному режимі, А застосування підрульових пелюсток дасть можливість розкручувати двигун, змінюючи передачу на межі його потужності для збільшення прискорення. Зважаючи на те, як часто трапляються аварії під час обгону, такі пелюстки - це хороша підмога для водія.
Під час вичавлювання від важеля передається сигнал на електронний блокактивує соленоїди АКПП, і змінюється передатне число. Керуючому автомобілем залишається лише вибрати момент перемикання, а комп'ютер за допомогою електроприводів сам увімкне потрібну швидкість. Те, що приводи не підключені до підрульових пелюсток безпосередньо, дає можливість розташувати їх у будь-якому місці, але найбільш підходяще це все-таки підрульове. Є й альтернативи цих конструкцій. Наприклад, на Мазді шостої серії рульова колонкаобладнана не тільки парою пелюсток, але й важеля зниження швидкості з двох сторін. Це зроблено, щоб керуючий автомобілем мав можливість і збільшити та знизити швидкість однією рукою.
Увімкнення ручного керування в різних конструкціях може відбуватися або простим натисканням на пелюстки, або вибором цього режиму на головному селекторі. Якщо пелюстками не скористатися тривалий час, то спеціальні системи автоматично переведуть трансмісію в нормальний режим управління.
Донедавна підрульові пелюстки встановлювалися тільки на автоматичні трансмісії. Але конструктори фірми Master Shift зі Сполучених Штатів на автошоу в Лас-Вегасі продемонстрували інноваційну та досить перспективну концепцію у цьому напрямі. Їхній винахід дає можливість замінити коробку з ручним керуванням на систему з підрульовими пелюстками. В автомобілі залишаються три педалі, але традиційна ручка механічної коробки не застосовується. Блок приводу та коробка з'єднані за допомогою перехідників. Під педаллю зчеплення знаходиться спеціальний датчик, що фіксує розмикання дисків, а далі за допомогою пелюстки відбувається вибір необхідної передачі. Після вичавлювання педалі зчеплення відбувається роз'єднання дисків, електричний привід підводить необхідну щабель і замикаються диски.
Конструктори встановили спеціальні системи, які блокують електричний привід під час вибору задньої швидкості, якщо автомобіль рухається вперед.
Цілком ймовірно, що в Найближчим часомавто обладнані такою системою перемикання швидкостей випускатимуться серійно.
У цьому відео показано, як автомобіль Mazda 6 керується за допомогою підрульових важелів.
Підрульові пелюстки – ще один спосіб перемикання швидкостей коробки
Ідея розмістити важелі перемикання передач на кермі серійного автомобіляприйшла із автоспорту. Наприкінці 80-х років минулого століття гоночні болідиФормула-1 почали оснащувати електромеханічними системами перемикання передач. Першою формульною командою, яка випустила з піддоку болід із пелюстками, стала Ferrari. З того часу пелюстки закріпилися в конструкції гоночних автомобілів. Згодом вони з'явилися і на цивільних авто.
Поширення пелюсток передувала і поява системи типу Tiptronic.
Ця додаткова опціяавтоматична коробка передач дозволяє водію змінювати передавальні числа на свій розсуд. Момент перемикання вибирає водій, а реалізацією займається Tiptronic. Селектор АКПП оснащених Tiptronic має додаткову колію, куди можна перемістити важіль, активуючи ручне перемикання передач. Такі коробки з'явилися в 1990 році на 911 моделі Porsche.
По суті, такі пелюстки – це два пластикові важелі, натискаючи на які можна міняти передачі. Розміщуються вони на кермовому стовпчику, що дуже зручно як для водія, так і для пасажира.
Переваги підрульових пелюсток можна відчути і при динамічному русі, Наприклад, коли потрібно прискоритися для обгону. У цьому випадку «автомат» перемикатиме передачі у звичайному режимі, а використання пелюсток дозволить розкручувати двигун, змінюючи передачу на піку його потужності, що підвищить інтенсивність прискорення.
Враховуючи, наскільки часто трапляються ДТП саме під час обгону, підрульові пелюстки дійсно здаються ковтком свіжого повітря для автомобіліста.
Натискання на важіль передає сигнал блоку управління, який активує соленоїди автоматичної коробки та відбувається зміна передавального числа. Водій вибирає лише момент перемикання, а сам процес зміни передачі здійснюється електроприводами під керуванням комп'ютера. Відсутність приводів безпосередньо до пелюсток дозволяє розмістити їх будь-де, але найзручніше розташування – саме підрульове.
Існують і варіації подібних систем:
Автомобілі Mazda 6-ої серії оснащують рульове колесояк двома пелюстками, а й важелями зниження передачі з боку. Робиться це для того, щоб водій міг і підвищити та знизити передачу, використовуючи лише одну руку.
Активація режиму ручного перемикання в різних конструкціях може здійснюватися натисканням на пелюстки, або вибором режиму на основному селекторі. Якщо підрульові пелюстки не використовуються водієм протягом певного часу, деякі системи можуть автоматично переводить коробку в режим автоматичного перемикання.
До недавнього часу, при згадці підкермових пелюсток не доводилося думати про який тип коробки йдеться. Проте інженери американської компанії Master Shift змінили правила гри. На тюнінг-шоу SEMA в Лас-Вегасі, в 2012 році було представлено систему, яка дозволяє замінити ручну коробку передач, на трансмісію з електронними підкермовими пелюстками. Машина залишається з трьома педалями, але звичний важіль МКПП не використовується. Суть винаходу полягає в тому, що блок приводу з'єднується з коробкою через перехідники. Під педаллю зчеплення встановлюється датчик, який фіксує момент розмикання дисків зчеплення. Клацанням пелюстка вибирається потрібна передачаПотім електроніка чекає натискання на зчеплення, і як тільки здійснюється роз'єднання дисків, електропривод підводить потрібний ступінь і водій замикає диски, відпускаючи педаль.
Розробниками передбачені спеціальні системи, які блокують електропривод під час вибору передачі заднього ходупри русі вперед зі швидкістю понад 1,6 км/год.
Цілком можливо, що незабаром автомобілі з подібною системоюперемикання передач вийдуть у серійне виробництво.
Уявіть собі, що ви все своє життя провели за бубликами бюджетних легковиків, і передачі змінювали традиційною лаштункою механічної коробки. І раптом ви опиняєтеся на місці водія сучасного преміального автомобіля. Перше, що ви побачите перед собою - це обтягнуте дорогою шкірою кермо, за яким стирчатимуть дивні рукоятки. Це не що інше, як підрульові пелюстки перемикання передач. Хоча вони і називаються підрульовими, насправді вони розташовані одразу за кермом, а не під ним.
Ці пристосування покликані спростити процес керування автомобіля
То навіщо потрібні ці пелюстки? Коли вони вперше з'явились на автомобілях? Які плюси і мінуси вони мають?
Як і багато звичних нам сьогодні технічних рішень, підрульові пелюстки перемикання передач народилися у світі автоспорту. Ближче до кінця 80-х років минулого століття в боліди Формули-1 почали встановлювати нові електромеханічні коробки перемикання передач замість звичних механічних. І це дозволило виробникам використати принципово новий спосіб зміни передач. А саме – не відриваючи рук від керма. Адже у світі Королівських перегонів панують такі швидкості. на яких навіть на мить не можна відривати погляд від дороги. Інакше гонщик ризикує опинитися за межами траси, що стирчить у бетонній стіні.
Першою командою, яка впровадила підрульові механізми, стала італійська Ferrari. Оцінивши переваги та безпеку нового технічного рішення, інші команди також оснастили свої боліди подібними пристроями. З того часу гонщики Формули-1 користувалися виключно пелюстками.
Натискання на пелюсток передає сигнал блоку управління коробки передач. після цього автоматика виставляє необхідну вам передачу. Тим самим ніяких приводів перемикання безпосередньо до пелюсток не підведено, керує всім електроніка. Найчастіше подібним механізмом оснащуються сучасні коробки з двома зчепленнями, на традиційних автоматичних трансмісія пелюстки зустрічаються рідше.
Відео про те, як вони працюють:
Активація ручного режиму в автоматичних коробках відбувається по-різному. На одних достатньо відразу натиснути на пелюсток, щоб змінити передачу. В інших – необхідно спочатку вибрати ручний режим зміни передач і лише після цього у вас з'явиться можливість користуватися пелюстками.
Плюси та мінуси підрульових пелюсток перемикання передач
Напевно, найбільшим плюсом у використанні пелюсток є те, що водієві не потрібно прибирати руку з керма для того, щоб швидко скинути передачу вниз при обгоні. На жаль, не всі сучасні водії мають необхідний рівень майстерності для того, щоб контролювати одночасно і ситуацію на дорозі і процес зміни передачі вручну. І беручи до уваги той факт, що автомобілі стають все потужнішими і швидшими, підрульові пелюстки стають для таких горе-водіїв справжньою панацеєю.
Ще один плюс – подібні системи чудово виглядають. Вони насправді роблять салон автомобіля візуально більш привабливим та сучасним. Деякі пелюстки виглядають як органи керування космічним кораблем.
А тепер про мінуси. Вони найбільш помітні для водіїв, які люблять брати участь у процесі керування автомобілем, а не довіряти всю роботу комп'ютеру. Для таких людей перемикання традиційною ручкою є особливим ритуалом, невід'ємною частиною водіння. І біда в тому, що багато автомобільних виробників сьогодні перестають оснащувати свої моделі звичною механікою, все частіше віддаючи перевагу автоматичним коробкам з можливістю ручного режиму перемикання передач. Але задоволення від грамотної перегазування на підході до чергового повороту та чіткого скидання передачі ніщо не замінить
З мінусів також варто відзначити дорожнечу обслуговування коробок з режимами ручного перемикання. Втім, якщо ви можете дозволити собі автомобіль вартістю кілька мільйонів рублів, навряд чи вас турбуватимуть подібні дрібниці. Але для тих, хто звик рахувати гроші, це буде вагомим аргументом.
P.S. Напишіть нам у коментарях, чи доводилося вам мати справу з пелюстками? Якщо так, опишіть свої враження.
Не всі водії можуть відповісти на питання - підрульові пелюстки перемикання передач - що це і чим вони зручніші за звичні системи? Спробуємо заповнити цю прогалину і детальніше розповімо про цю систему перемикання передач, оскільки на думку багатьох за ними велике майбутнє.
Ідея розмістити важелі перемикання швидкостей на кермі вперше була реалізована на спортивних авто. Подібні конструкції з'явилися у вісімдесятих роках минулого століття на болідах, що беруть участь у заїздах Формули-1. Найпершою командою, яка встановила підрульові пелюстки на гоночний автомобіль, стала Феррарі. Пізніше ці системи почали встановлювати на гоночні автомобілі інших марок, а ще через деякий час вони з'явилися на стандартних серійних машинах.
Більш активно пелюсткова конструкція передач почала застосовуватися після появи систем типу Типтронік. Ця допоміжна опція АКПП надає можливість зміни передавального числа на розсуд водія. Необхідну швидкість вибирає водій, а Типтронік безпосередньо включає потрібну передачу. Перемикач автоматичної коробки, обладнаний системою передач Типтронік, має додаткову колію, куди переміщається важіль і включається ручне перемикання швидкостей. Подібні трансмісійні системи вперше почали встановлювати на початку 90-х на деяких моделях Порше.
По суті підрульові пелюстки є парою пластикових важелів, при натисканні на які відбувається перемикання швидкостей. Розташовуються вони під кермом, що дуже зручно не тільки для водія, але і для пасажира, що знаходиться на передньому сидінні.
Зручність подібних пелюсток перемикання передач особливо відчувається при активній їзді, наприклад, коли потрібно збільшити швидкість під час обгону. У цьому випадку автоматика почне перемикати швидкості в нормальному режимі, а застосування підкермових пелюсток дасть можливість розкручувати двигун, змінюючи передачу на межі його потужності для збільшення прискорення. Зважаючи на те, як часто трапляються аварії під час обгону, такі пелюстки - це хороша підмога для водія.
Під час вичавлювання від важеля передається сигнал на електронний блок, що активує соленоїди АКПП, і змінюється передатне число. Керуючому автомобілем залишається лише вибрати момент перемикання, а комп'ютер за допомогою електроприводів сам увімкне потрібну швидкість. Те, що приводи не підключені до підрульових пелюсток безпосередньо, дає можливість розташувати їх у будь-якому місці, але найбільш підходяще це все-таки підрульове. Є й альтернативи цих конструкцій. Наприклад, на Мазді шостої серії рульова колонка обладнана не тільки парою пелюсток, але й важеля зниження швидкості з двох сторін. Це зроблено, щоб керуючий автомобілем мав можливість і збільшити та знизити швидкість однією рукою.
Увімкнення ручного керування в різних конструкціях може відбуватися або простим натисканням на пелюстки, або вибором цього режиму на головному селекторі. Якщо пелюстками не скористатися тривалий час, то спеціальні системи автоматично переведуть трансмісію в нормальний режим управління.
Донедавна підрульові пелюстки встановлювалися лише на автоматичні трансмісії. Але конструктори фірми Master Shift зі Сполучених Штатів на автошоу в Лас-Вегасі продемонстрували інноваційну та досить перспективну концепцію у цьому напрямі. Їхній винахід дає можливість замінити коробку з ручним керуванням на систему з підрульовими пелюстками. В автомобілі залишаються три педалі, але традиційна ручка механічної коробки не застосовується. Блок приводу та коробка з'єднані за допомогою перехідників. Під педаллю зчеплення знаходиться спеціальний датчик, що фіксує розмикання дисків, а далі за допомогою пелюстки відбувається вибір необхідної передачі. Після вичавлювання педалі зчеплення відбувається роз'єднання дисків, електричний привід підводить необхідну щабель і замикаються диски.
Конструктори встановили спеціальні системи, які блокують електричний привід під час вибору задньої швидкості, якщо автомобіль рухається вперед.
Цілком ймовірно, що найближчим часом авто обладнані такою системою перемикання швидкостей випускатимуться серійно.
У цьому відео показано, як автомобіль Mazda 6 керується за допомогою підрульових важелів.
Підрульові пелюстки – ще один спосіб перемикання швидкостей коробки
Ідея розмістити важелі перемикання передач на кермі серійного автомобіля прийшла з автоспорту. Наприкінці 80-х минулого століття гоночні боліди Формула-1 почали оснащувати електромеханічними системами перемикання передач. Першою формульною командою, яка випустила з піддоку болід із пелюстками, стала Ferrari. З того часу пелюстки закріпилися в конструкції гоночних автомобілів. Згодом вони з'явилися і на цивільних авто.
Поширення пелюсток передувала і поява системи типу Tiptronic.
Ця додаткова опція автоматичної коробки передач дозволяє водієві змінювати передавальні числа на власний розсуд. Момент перемикання вибирає водій, а реалізацією займається Tiptronic. Селектор АКПП оснащених Tiptronic має додаткову колію, куди можна перемістити важіль, активуючи ручне перемикання передач. Такі коробки з'явилися в 1990 році на 911 моделі Porsche.
По суті, такі пелюстки – це два пластикові важелі, натискаючи на які можна міняти передачі. Розміщуються вони на кермовому стовпчику, що дуже зручно як для водія, так і для пасажира.
Переваги підрульових пелюсток можна відчути і за динамічного руху, наприклад, коли потрібно прискоритися для обгону. У цьому випадку «автомат» перемикатиме передачі у звичайному режимі, а використання пелюсток дозволить розкручувати двигун, змінюючи передачу на піку його потужності, що підвищить інтенсивність прискорення.
Враховуючи, наскільки часто трапляються ДТП саме під час обгону, підрульові пелюстки дійсно здаються ковтком свіжого повітря для автомобіліста.
Натискання на важіль передає сигнал блоку управління, який активує соленоїди автоматичної коробки та відбувається зміна передавального числа. Водій вибирає лише момент перемикання, а сам процес зміни передачі здійснюється електроприводами під керуванням комп'ютера. Відсутність приводів безпосередньо до пелюсток дозволяє розмістити їх будь-де, але найзручніше розташування – саме підрульове.
Існують і варіації подібних систем:
Автомобілі Mazda 6-ої серії оснащують рульове колесо не тільки двома пелюстками, а й важелями зниження передачі з кожного боку. Робиться це для того, щоб водій міг і підвищити та знизити передачу, використовуючи лише одну руку.
Активація режиму ручного перемикання в різних конструкціях може здійснюватися натисканням на пелюстки, або вибором режиму на основному селекторі. Якщо підрульові пелюстки не використовуються водієм протягом певного часу, деякі системи можуть автоматично переводить коробку в режим автоматичного перемикання.
До недавнього часу, при згадці підкермових пелюсток не доводилося думати про який тип коробки йдеться. Проте інженери американської компанії Master Shift змінили правила гри. На тюнінг-шоу SEMA в Лас-Вегасі, в 2012 році було представлено систему, яка дозволяє замінити ручну коробку передач, на трансмісію з електронними підкермовими пелюстками. Машина залишається з трьома педалями, але звичний важіль МКПП не використовується. Суть винаходу полягає в тому, що блок приводу з'єднується з коробкою через перехідники. Під педаллю зчеплення встановлюється датчик, який фіксує момент розмикання дисків зчеплення. Натисканням пелюстки вибирається потрібна передача, потім електроніка чекає натискання на зчеплення, і як тільки здійснюється роз'єднання дисків, електропривод підводить потрібний ступінь і водій замикає диски, відпускаючи педаль.
Розробниками передбачені спеціальні системи, які блокують електропривод при виборі передачі заднього ходу під час руху вперед зі швидкістю понад 1,6 км/год.
Цілком можливо, що незабаром автомобілі з подібною системою перемикання передач вийдуть у серійне виробництво.
