Напевно, кожен власник вітчизняних та й імпортних позашляховиків коли-небудь мріяв покращити прохідність свого агрегату. І більшості автолюбителів навіть не потрібно долати глибокі колії, болота, дертися по стрімких пагорбах. Прохідність збільшують, щоб хоча б просто не застрягти на рівному місці. Встановлене блокування на «Ниву» допоможе покращити позашляхові характеристики. Розглянемо, які вони бувають, принцип роботи, мінуси та переваги.
Функції диференціалу
Ще на початку епохи автомобілебудування конструктори та інженери досвідченим шляхом з'ясували, що суцільна вісь для двох коліс – аж ніяк не корисно. Машина прямої траєкторії практично не використовується. Кожна шина пройде свій шлях. Швидко зношувалися шини, а автомобіль ніяк не хотів повертати. Це наштовхнуло інженерів на пошук оптимального рішення. Вони думали – і таки придумали.
Отже, вісь розділена на дві півосі, а між ними встановили диференціал. Це дозволило колесам на прямій обертатися з однаковою швидкістю, а поворотах - з різною. Але покриття не завжди цілком рівномірне. Наприклад, під одним із коліс лежить камінь, під іншим же – пісок. Тому одне колесо обертатиметься легше. Для цього потрібний диференціал. Те колесо, яке крутити важче, він не крутить. Так інженери дізналися про ефект пробуксування. Навіть повний привід не зміг вирішити цієї проблеми. Щоб повністю виключити пробуксування, було створено блокування. На "Ниву" її, на жаль, не ставлять. Але вона дуже потрібна, тому автовласники купують та встановлюють ці механізми окремо.
Види блокувань
Вона може бути як примусовою, так і автоматичною. У разі примусової її включає сам водій. Автоматичне блокування, на «Ниву» встановлене, працює за допомогою спеціальних механізмів, що самоблокуються.
Види примусової системи
Найчастіше у разі використовуються кулачкові муфти. З їхньою допомогою вдається забезпечити максимальну жорсткість з'єднання корпусу та півосі. Замикаються та розмикаються кулачкові муфти за допомогою переміщення важеля в салоні автомобіля. У механічному приводі об'єднані трос і важіль, або Примусове блокування, на «Ниву» встановлене, приводиться в дію водієм за допомогою переміщення важеля. При цьому машина має стояти.
Як виконавчий елемент приводу використовується В іншому випадку замикання муфти відбувається за допомогою електричного приводу. Примусове блокування, на «Ниву» встановлене, включається в цьому випадку за допомогою натискання кнопки. Жорстка фіксація використовується для подолання особливо важкопрохідних ділянок. Після їхнього проходження вона обов'язково вимикається.
Самоблоковані диференціали
Ці механізми є компромісом між жорстким блокуванням та роботою диференціала у вільному режимі. Так, на базі таких систем можна використовувати і те, й інше. У першому випадку буде застосовуватися муфта в'язка або дисковий диференціал, а в другому використовують черв'ячний механізм.
В'язкова муфта
Це блокування на «Ниву» є набір перфорованих дисків. Одна частина цих елементів з'єднана з корпусом диференціала, а друга з приводним валом. Диски знаходяться у герметичному корпусі, який заповнений спеціальною рідиною високої в'язкості.
Коли швидкості обертання корпусу диференціала та приводного ременя збігаються, блок працює як одне ціле. Якщо швидкість приводного валу зростає, з'єднані з ним диски також обертаються швидше, і разом з ними переміщається рідина. Вона стає твердішою, і зрештою диференціал блокується.
Так як розміри муфти досить великі, то вона застосовується найчастіше в міжосьових диференціалах. Через свою конструкцію вона може нагріватися. Коли водій задіяний муфта може конфліктувати з ABS, тому нею сьогодні практично ніхто не користується.
Черв'якові диференціали, що самоблокуються.
Ця система забезпечує автоматичне блокування. Робота залежить від різниці крутних моментів на корпусі та приводному валі. Якщо колесо прослизає, а момент, що крутить, падає, то черв'ячний диференціал заблокується, і момент, що крутить, буде перенаправлений на будь-яке вільне колесо. Дані конструкції популярніші. Одні з найвідоміших – Torsen та Quaife.
Ці конструкції є планетарними редукторами, які складаються з провідних і провідних черв'ячних шестерень. Такі механізми бувають міжколісними та міжосьовими.
Популярні системи
Автолюбитель набуває «Ниви» без блокувань, і це – серйозний мінус. Але цього мало для справжніх любителів грязей і боліт. Що ж є поціновувачам бездоріжжя?
Val-racing
Компанія випускає продукцію із 2005 року. Примусові міжколісні блокування цієї торгової марки знають та люблять багато хто. Для "Ниви" виробник пропонує повне блокування переднього мосту. Вона комплектується електричним приводом. Також пропонуються гвинтові блокування, що самоблокується («Нива»). Відгуки про них переважно позитивні. Пристрій працює, а надійність досить висока. Використовувати ці блокування можна для будь-яких типів місцевості – це можуть бути болота, ліси тощо. Ці механізми добре підходять і для бездоріжжя, і для повсякденної їзди на важких ділянках.
Автоматичний диференціал Красікова (ДАК)
В. Н. Красіков вперше виготовив першу систему у 2002 році. Запатентували це блокування 2004-го. Ця унікальна технологія - майбутнє самоблокуючих диференціалів. Це механічна система із можливістю автоматичної фіксації.
Процес здійснюється від зміни провідних коліс. Це дає можливість працювати механізму дуже м'яко та максимально стійко у будь-яких діапазонах швидкостей. Конструкція дозволяє використовувати диференціал не тільки на позашляховиках "Нива", але і на будь-яких інших моделях. Пристрій поєднує якості та функції звичайного диференціалу. Крім цього, тут видалено суттєвий недолік, коли машина буксує одним із коліс.
Габаритні розміри цього механізму мало відрізняються від класичних систем. Їх можна як завгодно замінювати. Автовласники стверджують, що немає більш ефективної конструкції. Це гідний вибір, який зможе розкрити всі можливості «Ниви».
Як працює блокування на «Ниві» (ДАК)
Цей автоматичний диференціал можна використовувати на будь-яких дорогах та поза дорогами. Діапазон можливих швидкостей та навантажень дуже широкий. Коли автомобіль рухається, а тяга двигуна не вище ніж зчіпні властивості слабкого колеса, диференціал не буде заблокований. Якщо тяга перевищить характеристики зчеплення, відбудеться автоматична фіксація. При цьому «слабке» колесо не обертатиметься.
Різновиди ДАК
ДАК використовують лише для застосування в умовах бездоріжжя. ДАК-7 розрахований більш спортивну їзду. А ось ДАК-5 є універсальним пристроєм, який дозволяє провести автомобіль навіть по найважче місцях. Встановлення блокування на "Ниву" здійснюється на передньому мосту. Механізм дозволяє значною мірою підвищити маневреність та стійкість у скількох умовах.
ДАК-7 – це блокування із середньою жорсткістю. Встановлюють цю систему мост, який підключається або в слизьких умовах, або на бездоріжжі. ДАК-5 є більш м'яким і вибирають його для мостів, які включені постійно.
Ця система ідеально підійде для автомобілів, які використовуються переважно на твердому покритті. ДАК-5 має ширший діапазон сил, при дії яких розблокується. Ресурс цього пристрою вищий у порівнянні з іншими моделями.
«Іж-техно»
Блокування «ІЖ-техно» на «Ниву» є досить простою і надійнішою конструкцією. Складається механізм із двох півосьових та розпірних муфт. Також у комплекті є пружини та штифти.
Найчастіше дана система постійно замкнута, а як диференціал працює лише тоді, коли хоча б одне колесо обертається швидше, ніж ведуче. Блокування відбувається завдяки впливу крутного моменту двигуна та силі опору коченню. Такий пристрій буде працювати як диференціал лише в тому випадку, якщо на колесо будуть впливати зовнішні сили. У слизьких умовах це блокування буде зафіксовано і передасть момент, що крутить, на всі колеса на осі.
Блокування ДАН на «Ниву»
ДАН – це автоматичний диференціал Нестерова. Встановити його можна як на Ніву від Волзького автомобільного заводу, так і на Ниву Шевроле. Це блокування підвищить керованість в умовах поганих доріг та покращить маневреність на поворотах. Також система значною мірою сприяє курсовій стійкості автомобіля під час виконання обгонів. Диференціал Нестерова здатний збільшити розгінну динаміку навіть у зимовий період. Цей пристрій не дасть застрягти ні в піску, ні в снігу, ні в грязях та болотах. Його можна спокійно застосовувати і в місті, і на трасі, а гума при цьому не зіпсується.
Для кого?
Цей автоматичний диференціал рекомендується для водіїв-початківців. Конструкція додасть людині впевненості у складних умовах. Можна дуже спокійно рухатись там, де можливі пробуксовки. Також ДАН позбавить заносів при виконанні поворотів або гальмування.
Також це незамінний варіант для тих, хто вважає за краще вести активний спосіб життя. Пристрій актуальний для любителів риболовлі, мисливців, автомобільних туристів. Для учасників трофі-рейдів воно є чудовою нагодою отримати призове місце.
Переваги ДАН
Серед переваг можна виділити безпеку, тому що блокування значною мірою покращує керованість навіть у найскладніших умовах. Також заявлено про довговічність – у виробництві застосовуються лише сучасні матеріали. Для виготовлення систем використовується найсучасніше високотехнологічне обладнання. Варто зазначити, що ДАН економічний.
Саморобні системи
Блокування на "Ниву" своїми руками виконується досить часто. І сьогодні це не рідкість. Умільці розробляють та реалізують у металі унікальні конструкції. Також багато хто робить в гаражах копії «Локрайт» і системи, що самоблокуються. Часто диференціал легко заварюється.
Більшість рішень є спеціальні втулки з пружинами, а по конструкції нагадують натяг. По роботі вони не гірше, ніж промислові вироби. Але заїжджати в серйозну бездоріжжю на них таки не варто.
Як здійснюється блокування на «Ниву» своїми руками? Здійснити це цілком реально, якщо знати, скільки коштують вироби популярних торгових марок. Якщо є доступ до токарних верстатів, то немає жодних труднощів виготовити подібний механізм.
Використання
Водії-початківці можуть зіткнутися з проблемами використання систем. Існує безліч питань про те, як увімкнути блокування на «Ниві». Іноді механізм просто не ввімкнеться з першого разу. Цим грішать навіть цілком справні системи. Чому так відбувається? Справа в тому, що робота з цим механізмом вимагає від водія певних знань та навичок. Загалом включення передачі та блокування – це один процес. Механізми ж відрізняються категорично.
Якщо автомобіль стоїть, а водій намагається заблокувати диференціал, це ні до чого не спричинить. Пази та зубці блокуючої муфти не збігаються в момент стоянки. У цьому випадку зуби муфти можуть бути розташовані навпроти елементів вінця. Муфта просто не повернеться. Якщо вдалося запустити блокування на машині, що стоїть, то статися це може тільки завдяки щасливому випадку.
Щоб увімкнути передачу, необхідно використовувати зчеплення. Без цієї дії система не запрацює. Навіть легке натискання на зчеплення призведе до того, що зуб вала увійде до свого пазу. Блокування має інший механізм. Тут є муфта і вихідний вал. Останній оснащений спеціальним зубчастим вінцем. І обидва елементи тісно пов'язані між собою за допомогою сателітів.
Щоб здійснити включення блокування на «Ниві», насамперед прогрівають двигун, включають першу передачу і починають рух. Їзда по прямій та на твердій поверхні дороги не дозволить увімкнути блокування. Чому так? Це відбувається через те, що і задні, і передні колеса долають однакову відстань.
Для включення системи блокування коліс необхідно їхати на невеликій швидкості та здійснювати маневри вправо чи вліво. Також слід натиснути на ручку, яка відповідає за включення блокування на «Ниві». Задні та передні колеса пройдуть різну дорогу, а зуб зможе увійти до свого пазу. Тільки так можна ввімкнути систему. Принцип цього процесу однаковий незалежно від того, яке блокування на «Ниві» встановлено та використовується в даний момент.
"Шевроле-Нива" - чи є різниця?
Це також позашляховик, і тут також застосовується блокування. Принцип дії загалом він нічим не відрізняється від роботи механізмів на «Ниві» від автомобільного заводу Волзького. Що стосується виробників, то багато хто з тих, які виготовляють блокування для «Ниви», пропонують моделі і для цього авто.
Коли потрібно використовувати систему
"Шевроле-Нива" - це унікальний автомобіль, який оснащений цією системою. Її використовують, якщо необхідно подолати важкопрохідну ділянку. При цьому блокування на «Шевролі Ніві» має бути включене заздалегідь. Також ця опція буде корисною у горах. Незамінна вона і у разі пробуксовування на піщаних дорогах, снігу чи слизькому покритті.
На твердих покриттях необхідність блокування відпадає. Колеса часто мають хороше зчеплення і рівномірний момент, що крутить.
Правила використання
Перемикати роздавальну коробку на знижений ряд потрібно лише тоді, коли автомобіль повністю зупинився. Включається блокування (на «Шевролі Нива» у тому числі) у процесі руху. Перейти можна, не зупиняючи машину. Для забезпечення нормальної роботи механізму блокування слід іноді перемикати диференціал на роздатковій коробці. Особливо це актуально у зимовий час.
Як увімкнути блокування на «Шевролі Ніві»
Вона вмикається важелем на роздатковій коробці. Якщо рухати важелем вперед і назад, таким чином включається знижений ряд передач. Рухом важеля вправо та вліво вмикається та вимикається блокування. Рукоятка важеля коротка. Ліве положення – диференціал заблокований, праве – розблоковано.
Отже, ми з'ясували, що є примусовим блокуванням і як його встановити на вітчизняний автомобіль «ВАЗ Нива» і «Шевроле Нива». Трохи терпіння – і все вийде!
Всі позашляховики відрізняються від звичайних автомобілів тим, що такі машини можуть долати будь-яку перешкоду на дорозі, навіть якщо дорога повністю відсутня. Таку особливість ці автомобілі отримали через наявність у них повного приводу, який може бути як постійним, так і таким, що підключається.
Повний привід приводиться у дію з допомогою диференціалів. Такий і у Ниви Шевроле.
Для чого призначене блокування?
У цьому механізмі присутні вали та шестерні. Призначається диференціал для розподілу моменту, що крутить, від двигуна до коліс. У Ниві основними провідними колесами є задні. За допомогою диференціала колеса можуть крутитися з різною швидкістюнаприклад, при проходженні поворотів. У такому разі одне колесо проходить малий радіус, а інше – великий. Якби не було диференціала, то колеса пробуксовуватимуть, що стане причиною підвищеного зносу гуми.
Розташування важеля
При русі прямою дорогою тяга від двигуна розподіляється між колесами поступово. Якщо одне колесо починає пробуксовувати, наприклад, на льоду, диференціал передає більше зусилля від двигуна саме на нього. Такий механізм переважно встановлюють на провідному мосту. У Ниви ж він стоїть на:
- Задній та передній міст.
- Між осями (центральний). Знаходиться між коробкою передач та мостами.
Відео про те, як працює блокування міжколісного диференціалу на Нива Шевролі
Увімкнення блокування диференціалу
На Ниві Шевролі є можливість включати одночасно всі три диференціали. Завдяки цьому прохідність машини збільшується у кілька разів при їзді бездоріжжям.
Примусове блокування полягає в тому, що провідні колеса поєднуються між собою, в результаті чого вони можуть обертатися з однаковою швидкістю. Завдяки блокуванню, максимально використовуватиметься тягове зусилля двигуна, і передаватиметься на колеса.
Як мовилося раніше, що вузол диференціала складається з валів і шестерен. За допомогою їх в автоматичному режимі розподіляється тягове зусилля між провідними колесами. Блокування диференціалу здійснюється за допомогою блокатора (муфти). У такому випадку, коли водій включає примусове блокування, то колеса стають пов'язаними між собою. Це сприяє тому, що вони обертатимуться рівномірно.
Вузол диференціала
Якщо буде примусово включений міжосьовий блокатор, тоді передні і також жорстко зв'язуються разом, що гарантує рівномірний розподіл тяги до всіх чотирьох коліс. Таким чином, прохідність автомобіля буде збільшена в кілька разів, що робить Ниву Шевроле справжнім позашляховиком
Застосування блокування
Не всі автомобілі оснащуються блокаторами, а тому на бездоріжжі вони будуть уразливими. Шевроле в даному плані є унікальним автомобілем, який може рухатися як із одним приводом, так і з повнимщо дозволяє йому впевнено почуватися навіть на гірських дорогах.
Для включення блокування диференціала тягнемо важіль вліво до кінця
Примусове блокування слід включати у таких випадках:
- При подоланні складних ділянок траси. У такому разі блокування слід заздалегідь включити, ще до виїзду на таку ділянку.
- На крутих підйомах або схилах, коли можливе пробуксування колеса.
- При русі піском.
- При їзді снігом або льодом.
Вимкнення блокування
Коли Нива пересуватиметься звичайною дорогою з рівним покриттям, то їй не потрібно включати блокування всіх коліс. Вони нормально зчеплюватимуться з покриттям і не пробуксовуватимуть, оскільки тягове зусилля від двигуна на них розподілятиметься рівномірно. З цієї причини, коли машина рухатиметься гарною дорогою, де колеса не пробуксовуватимуть, використання диференціала не буде потрібно.
Правила використання диференціалу
До них належать такі:
- Перемикання роздатки треба проводити лише тоді, коли автомобіль не рухається.
- Включати диференціал можна і під час руху транспорту.
- Переходити на знижену передачу можна під час руху авто.
- Щоб забезпечити тривалу та безперебійну роботу диференціала, треба періодично його включати, особливо у зимовий час. Робити це слід раз на 7 днів.
Розташування важеля перемикання
У салоні Нива Шевроле між передніми кріслами знаходиться два важелі. За допомогою одного з них можна перемикати передачі в КПП, а за допомогою іншого – керувати роздаванням.
Важіль перемикання диференціалу
В основі роздавальної коробки лежить редуктор, що складається з двох щаблів. З нього і виходить у салон важіль керування. Пересуватися може вперед або назад. При цьому він включає/вимикає знижену передачу. Якщо важіль рухати ліворуч або праворуч, він може включати/вимикати блокування диференціала.
Схема перемикання передач та роздатки
Знижувальна передача: що вона дає?
Основною складовою роздатки є знижувальний редуктор. Якщо важіль управління перебуватиме у задньому положенні, то число роздатки зменшується і становить 1.2 . Коли важіль буде у передньому положенні, то передатне число збільшується. Воно вже складатиме 2.1 . Коли важіль буде в нейтральному положенні, то передатне число дорівнює 0 .
Диференціал – невід'ємна частина повного приводу механізму в будь-якому автомобілі. Використовувати його рекомендується лише тоді, коли машина рухається бездоріжжям.
Відео про роботу коробки передач та правила використання диференціалу Нива Шевроле
Щоб блокуючий механізм прослужив тривалий час, користуйтеся такими правилами:
- Перемикати роздатку необхідно, коли нива не рухається.
- Вмикати диференціал можна під час переміщення транспорту.
- Для забезпечення ефективної та тривалої роботи пристрою водієві Ниви бажано час від часу вмикати блокування. Одного разу на тиждень у зимовий період цілком достатньо.
Де розміщується важіль, який відповідає за перемикання? Зверніть увагу на ділянку між крилами, що знаходяться спереду, там є 2 важелі. Один дозволяє перемикати передачі на КПП, інший успішно керує роздаткою.
Основу роздавальної коробки становить редуктор, куди входять 2 ступені. Керуючий важіль виходить якраз із нього, рухати його можна вперед і назад – таким чином на Ниві змінюють передачу. Напрямок руху важеля ліворуч і праворуч дозволяє приводити в дію блокування диференціала і навпаки відключати його.
Навіщо потрібна знижувальна передача
Складно уявити роздатку без основного функціонального компонента – понижуючого редуктора. Знаходження важеля у задньому напрямку зменшує значення роздатки до 1,2.
Зафіксувавши важіль спереду, передавальний показник вдається збільшити значення 2,1. Важель, переведений у нейтральне положення, вказує на передавальне число 0.
Щоб використати блокування, встановлене на Ниві, ефективно, використовуйте такі рекомендації фахівців:
- Рухаючись дорожнім покриттям хорошої якості, встановіть передню ручку роздатки спереду, а задню ззаду.
- Передню ручку переводять назад, якщо дорога змінюється слизьким покриттям. Після того, як слизьку ділянку вдалося пройти, перемкніть важелі в нормальний режим.
- Якщо Нива зупинена, блокування при стиснутому зчепленні може не вмикатися. Це відбувається через стикування зубів із зубами шестірні. Як слід вчинити у цьому випадку? Рухаючись як на повороті, підключіть блокування. Диференціал прокрутиться і до зубів ближче підійдуть западини шестерні. Якщо вимкнення утруднено, зробіть це на ходу транспорту, дотримуючись мінімальної швидкості та вичавлюючи зчеплення.
Як працює блокування міжколісного диференціалу на Ниві, наочно показано у відео:
На автомобілі встановлені п'ятиступінчаста коробка передач, роздавальна коробка з демультиплікатором і міжосьовим диференціалом, що блокується.
Коробкою передач керуйте згідно зі схемою перемикань, нанесеною на рукоятку її важеля.
Попередження
Задню передачу вмикайте лише при повністю зупиненому автомобілі.
При виборі режимів роздавальної коробки враховуйте умови експлуатації автомобіля. Важелем можуть бути вибрані такі режими:
I-включена вища передача, диференціал розблокований;
II-нейтральне становище;
III–включено нижчу передачу, диференціал розблокований;
IV-включена вища передача, диференціал заблокований;
V-нейтральне положення;
VI–включено нижчу передачу, диференціал заблокований.
Перемикати передачі в роздавальній коробці з нижчого ряду на вищий можна в русі. При цьому для перемикання передач застосовуйте прийом подвійного вичавлювання зчеплення.
Попередження
Нижчу передачу в роздавальній коробці включайте тільки після повної зупинки автомобіля або на невеликій швидкості (1-5 км/год).
Для подолання крутих підйомів, під час руху по слабких ґрунтах, а також для отримання стійкої мінімальної швидкості під час руху дорогами з твердим покриттям попередньо вмикайте нижчу передачу в роздавальній коробці.
Для подолання ділянок дороги, що важко проходять, заблокуйте міжосьовий диференціал, переключивши важіль у відповідне положення.
Попередження
Увімкнення блокування міжосьового диференціала під час руху на високих швидкостях неприпустимо, оскільки це може призвести до небезпечного занесення автомобіля.
Бажано блокувати диференціал на слизькому покритті, для чого треба зупинити автомобіль і проїхати приблизно 1 м у зворотному напрямку або допустити часткове пробуксування коліс. На твердому покритті виконайте рух криволінійною траєкторією приблизно 1 м, вимкніть зчеплення і увімкніть блокування диференціала.
Попередження
Щоб уникнути поломок трансмісії:
-уникайте перемикань при буксуючих колесах;
-при утрудненому блокуванні диференціала не прикладайте надмірні зусилля, для чіткого включення блокування повторіть процедуру блокування;
- Після подолання важкопрохідних ділянок обов'язково негайно розблокуйте міжосьовий диференціал - рух автомобіля з високою швидкістю по хороших дорогах із заблокованим диференціалом супроводжується погіршенням керованості автомобіля, скорочує термін служби механізмів трансмісії, збільшує витрату палива та знос автомобіля, а при гальмуванні може призвести до гальмування.
Корисна порада
Якщо розблокування диференціала на нерухомому автомобілі утруднене, виконуйте його прямолінійним рухом у зворотному напрямку.
Автомобіль Нива відноситься до сімейства позашляховиків з постійно пов'язаним повним приводом і ручним управлінням блокуванням диференціалів.
Призначення та принцип дії диференціалу
Диференціал є механічним пристроєм у вигляді набору планетарних шестерень і валів. Він забезпечує автоматичний розподіл моменту, що крутить, від двигуна на провідні колеса, встановлені на одній осі. Це дозволяє провідним колесам обертатися з різною швидкістю, що особливо важливо під час виконання автомобілем поворотів, коли внутрішнє колесо проходить менший радіус, ніж зовнішнє. Відсутність диференціала в такій ситуації призводить до пробуксування одного з коліс, викликаючи занесення машини, збільшення навантаження на трансмісію та підвищення зносу покришок.
Під час прямолінійного руху автомашини з постійною швидкістю сумарна тяга від двигуна розподіляється рівномірно, внаслідок чого обидва ведучі колеса обертаються з однаковою швидкістю. При пробуксуванні одного з коліс диференціал автоматично перерозподіляє тягове зусилля від двигуна, збільшуючи його на колесі, що буксує, і зменшуючи на іншому.
Звичайні автомобілі мають один диференціал, встановлений у передньому чи задньому провідному мосту. На Ниві встановлено три:
- переднього та заднього мостів (міжколісні), що забезпечують обертання провідних коліс на одній осі з різною швидкістю при пробуксуванні одного з них;
- центральний (міжосьовий), що розподіляє момент, що крутить, від двигуна між переднім і заднім мостами.
Блокування
Всі сучасні позашляховики з повним приводом, що постійно підключено, мають можливість включення блокування диференціалів, що забезпечує поліпшення прохідності автомобіля в умовах бездоріжжя.
При працюючому диференціалі та пробуксуванні одного з коліс через погані дорожні умови, основне тягове зусилля від двигуна передається на це колесо. На решті колес тягова сила різко знижується, внаслідок чого автомобіль може бути повністю знерухомлений. Наприклад, якщо ми піднімемо одне колесо на домкраті, вся енергія обертання буде передана на нього. В результаті крутитиметься тільки воно.
Метою включення блокування є зв'язування провідних коліс між собою для їхнього нероздільного обертання. Це дозволяє всім колесам максимально використовувати тягове зусилля, що передається від двигуна.
Для цього існує механізм блокування, який не дає шестерням диференціалу обертатися, блокуючи їх за допомогою спеціальної блокувальної муфти. При блокуванні міжколісного диференціала два провідних колеса жорстко зв'язуються між собою, чим забезпечується їхнє постійне обертання з однаковим числом оборотів. При блокуванні міжосьового диференціала приводні вали переднього і заднього провідних мостів жорстко з'єднуються між собою, передаючи на обидва мости однаковий момент, що крутить.
В результаті, на автомобілі Нива, блокування диференціала перестає вирівнювати зусилля між колесами і кожне з них отримує максимально можливий момент, що крутить, що визначається силою зчеплення кожного колеса з опорною поверхнею. Чим зчеплення буде кращим, тим більше тягове зусилля воно отримає.
Управління
У салоні позашляховиків Нива, крім звичного важеля перемикання КПП, додана роздавальна коробка, що є двоступеневим редуктором з двома важелями управління.
Один із важелів забезпечує включення підвищеної або зниженої передачі від КПП до провідних мостів.
Другий важіль, з короткою рукояткою, служить для керування блокуванням диференціалів. Він має два фіксовані положення: у передньому крайньому положенні блокування вимкнено, у крайньому задньому положенні – увімкнено.
Особливості застосування на Ниві
- при русі на дорогах з твердим покриттям, блокування диференціала має бути відключено;
- на крутих підйомах та слабких ґрунтах слід включати знижений ряд передач на РК;
- при подоланні важкопрохідних ділянок місцевості слід заздалегідь включити блокування;
- перемикати РК на знижений ряд передач необхідно лише після повної зупинки машини;
- перемикатися на знижену передачу і включати блокування можна під час руху автомобіля з будь-якою швидкістю, попередньо вимкнувши зчеплення;
- Для нормальної роботи приводу блокування рекомендується періодично (раз на тиждень) перемикати важіль на РК, особливо у зимовий період.
На сьогоднішній день механізм примусового ручного блокування на повнопривідних автомобілях вважається найефективнішим. Правильне та своєчасне її використання дозволяє автомобілю успішно долати важкопрохідні ділянки місцевості та впевнено почуватися в умовах російського бездоріжжя.
