Aleksandrs Konovs, Maksima Gončarova foto
Uz stīvo Eiropas klasesbiedru fona iepriekšējais Camry izskatās pēc nabaga radinieka. Viņai nav ne cēla izskata, ne noslīpētu braukšanas īpašību, ne biznesa klasei nepieciešamā prestiža. Bet otrreizējam tirgum Toyota, iespējams, ir galvenā priekšrocība - tā brauc un neplīst.
Ražots Amerikai
Esmu pārliecināts, ka daudzie "Camry" īpašnieki sacels vētru. Kā tā! Iekārojamākais, veiksmīgākais biznesa klases modelis un pēkšņi - nabaga radinieks.
Atvainojiet, bet, ja jūs nemaldināt sevi, kāpēc jūs iegādājāties Camry? Tikai nesakiet, ka apzināti esat devis tam priekšroku E klases Mercedes-Benz, Audi-A6 vai Lexus-GS. "Camry" pārliecinošie panākumi Krievijā ir izskaidrojami vienkārši: dempinga cena pēc biznesa klases standartiem plus augstākā (uzticamības ziņā) Toyota zīmola reputācija.
Pats par sevi auto nav - bez acīmredzamiem trūkumiem, bet arī jebkādām spilgtām priekšrocībām. Vienīgais "Camry", kas uz tīrasiņu "eiropiešu" fona izskatījās cienīgs, bija modelis 1990. gada modeļa 10. korpusā. Visu nākamo paaudžu automašīnas tika izstrādātas pēc Amerikas tirgus likumiem, saskaņā ar kuriem automašīnai jābūt lielākai un lētākai.
Tomēr iepriekšējam Camry joprojām ir stiprā puse – braukšanas komforts. Gluduma un skaņas izolācijas ziņā tas pārspēj daudzas dārgākas automašīnas. Tomēr pārgalvīgam Toyota vadītājam tas diez vai patiks. Perfekta braukšanas veiktspēja nekad nav bijusi galvenā klienta — tēvoča Sema — galvenā prasība.
Kopumā jābūt gatavam tam, ka Camry ir japāņu automašīna, kas paredzēta amerikānim. Un ka, iegādājoties Toyota, jūs saņemat tikai biļeti uz biznesa klases galeriju. Pirmās rindas šajā prestižajā hallē aizņem pavisam citas automašīnas.
No Krievijas vai Amerikas?
Iepriekšējā Camry meklēšana Eiropā ir gandrīz bezcerīga. Pēc debijas 2001. gadā tas tur tika pārdots tikai divus gadus. Precīzāk, viņa bija klāt - tik niecīgas summas nevar nosaukt par pārdošanu. Jā, un Eiropas “Camry” ir nepamatoti dārgi.
Ja principā nevēlaties automašīnu ar Krievijas uzturēšanās atļauju, varat meklēt “amerikāni”. Ārzemēs "Camry" ir ļoti populārs, otrreizējais tirgus tur ir lēts, tāpēc diezgan aktīvi tiek vests no Amerikas.
Neapšaubāms “amerikāņu” mīnuss ir atšķirīga apgaismojuma tehnoloģija, radio uztvērēja frekvenču diapazons un dzinēja vadības sistēma. Mūsu apstākļos uz tiem iedegas "pārbaudīt dzinēju" indikators - vienkārši piepildiet tvertni, kad dzinējs darbojas. Turklāt daudzu ASV un Kanādas automašīnu motori ir aplieti ar lētu minerāleļļu. Sekas var būt visnepatīkamākās – līdz pat dzinēja nomaiņai.
Tāpēc labāk ir ņemt Camry, kas savulaik tika pārdots jauns Krievijā caur pilnvarotu izplatītāju. Toyota Krievijā pieņemtais servisa intervāls 10 000 km ļauj uzturēt automašīnu labā stāvoklī. “Gadījumu vēsturi” un reālo nobraukumu var uzzināt uzņēmuma tehniskajā centrā, kurā veikta mašīnas apkope. Un pats galvenais, Camry ir ļoti populārs Krievijā. Tirgū jau ir daudz lietotu automašīnu ar vietējo reģistrāciju, un katru dienu to kļūst arvien vairāk. Ir daudz, no kā izvēlēties.
|
|||
Motors un ātrumkārba pēc garšas
Camry tika piedāvāti tikai divi benzīna dzinēji - 2,4 litru "četrinieks" ar 152 litru tilpumu. Ar. un 3 litru 186 zirgspēku V6. Jūs varat izvēlēties jebkuru - abi motori ir fenomenāli uzticami. Tomēr 2,4 litru ir izdevīgāks. Tas ir ekonomisks un tajā pašā laikā diezgan jaudīgs, un laika piedziņā tas izmanto gandrīz mūžīgu ķēdi (V6 motoram ir siksna). Turklāt 2,4 litru automašīnas ir lētākas nekā 3 litru automašīnas.
Manuālā 5 ātrumu kārba tika apvienota tikai ar 4 cilindru dzinēju. Tomēr lielākā daļa 2,4 litru un visas bez izņēmuma 3 litru automašīnas ir aprīkotas ar 4 ātrumu “automātisko”. Arī uzticamības ziņā abas kastes ir nevainojamas. Eļļa tajos mainās pēc 40 000 km, sajūgs (“mehānika”) kalpo vidēji 120–140 tūkst.
Tāpat kā visas japāņu automašīnas, Camry tika piedāvāts vairākās fiksētās apdares versijās, kas bija piesaistītas dzinējiem. Krievu automašīnās viņi bija bagāti vai ļoti bagāti. Piemēram, ādas salona nebija tikai pamata versijā ar 2,4 litru dzinēju. Automašīnas ar V6 dzinēju, protams, ir aprīkotas maksimāli.
|
|||
Kad nav ko lauzt
Pēc veiksmīgā 10. modeļa Camry tehniskā attīstība praktiski apstājās. Tam sekoja 20. (1996.) un 30. (2001. gads) automašīnas, kas ir jaunas virsbūves, kas kopumā ir ģērbtas uz vienas šasijas. Tā kā “desmitnieks” bija ļoti izturīgs, no japāņiem tika prasīts tikai viens - nesabojāt veiksmīgu dizainu.
Ar šo uzdevumu viņi gandrīz lieliski tika galā katru reizi. 30. modelī kritiku izraisīja tikai viens no nedaudzajiem uzlabojumiem - priekšējās piekares statņi. To konstrukcijas specifika ir tāda, ka automašīnas taisnvirziena kustībai bagāžnieki ir jāsamontē noteiktā virzienā. Kad tika konstatēts, ka dažas no jaunajām automašīnām velkas pa labi, tirgotājiem tika dots norādījums pagriezt augšējos atsperu kausus par 20 grādiem. Ja tas nepalīdzēja, garantijas ietvaros statņu bloki tika nomainīti.
Izņemot šo kuriozu, 30. modeļa šasija izrādījās tikpat neiznīcināma kā tā diviem priekšgājējiem. Pat ja auto brauc pa mūsu ceļiem no pirmās dienas, līdz 120 000 km atliek tikai mainīt bukses un stabilizatora statņus, amortizatorus un bremžu diskus. Tomēr pēdējo mūžs lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Mierīgiem braucējiem diski var izturēt līdz trim spilventiņu komplektiem. “Sacīkšu braucējiem” tie kļūst nelietojami nevis nodiluma dēļ, bet gan deformācijas dēļ pārkaršanas dēļ. Tas vēlreiz pierāda, ka Amerikas tirgum “uzasinātais” “Camry” netika iemācīts braukt ātri.
Pārējās daļas - riteņu gultņi, stūres stieņi un uzgaļi, lodīšu gultņi un klusie bloki apkalpo vairāk nekā 150 000 km. Stūres statnis līdz šim joprojām neklauvē un neplūst, un aizmugurējās piekares sviras izrādās dzīvas pat automašīnām, kuru nobraukums ir krietni virs 200 tūkstošiem. To nozīmē pārbaudīts dizains un japāņu montāža.
Tomēr šī idille daļēji ir saistīta ar graujoši biežu apkopi ik pēc 10 000 km. Piemēram, bremžu suporti, kas tiek tīrīti un ieeļļoti apkopes laikā firmas tehniskajos centros, strādā nevainojami. Bet, ja jūs tos nepieskarsit no nomaiņas līdz spilventiņu nomaiņai, saskaņā ar mehāniķu pieredzi tie sāks ķīļoties.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mēs pērkam
Tas ir tas, kas ir. Ne šķirne, ne harizma "Camry" nav sakropļota. Pēc biznesa klases standartiem tas tiešām ir nabadzīgs radinieks. Bet, ja jums ir nepieciešams liels un ērts auto, tas ir ļoti labs risinājums. Galu galā lietotai automašīnai uzticamība ir ārkārtīgi svarīga. Un šajā nominācijā Camry ir tikai viens cienīgs konkurents - Nissan Maxima. Visi pārējie ir nepiemēroti. Tāpēc, ja paņemat 3-4 gadus vecu Toyota labā stāvoklī, ar nobraukumu līdz 100 000 km un visas apkopes veiktas, varat braukt ļoti ilgi, tērējot tikai apkopei un palīgmateriāliem.
Jāskatās, cik izdevīga ir lietota Camry. 2002.-2003.gadā ražotās automašīnas maksā vidēji 19 000-25 000 USD ar 2,4 litru dzinēju un 24 000-28 000 USD ar 3 litru V6. Izrādās, ka 3-4 gadu laikā automašīna zaudē 30-40% no sākotnējās vērtības. Ņemot vērā Camry uzticamību, jūs varat to iegādāties šādos apstākļos.
Jauns, ar garantiju, par to pašu naudu
4 gadus veca Camry-2.4 vietā var iegādāties pieklājīgu golfa klases auto, bet 3 gadus veca auto ar V6 dzinēju vietā var iegādāties Eiropas vai Japānas vidējās klases modeli. Tiesa, tas ietilps 28 000 USD, visticamāk, tikai ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Bet izmēra ziņā tas jau ir tuvu Camry.Vēl viena iespēja ir Krievijā ražotā Hyundai Sonata. Viņa arī pieder pie vidus, taču viņas izskats cenšas kvalificēties biznesa klasei. Turklāt par 27 000 dolāru Sonata būs ne tikai ar V6 un automātu, bet arī visbagātīgākajā komplektācijā.
Pateicamies tehniskajam centram "ASKO" par palīdzību materiāla sagatavošanā
V30 nekad nav oficiāli piegādāts Eiropas valstīs. Praktiskāki eiropieši izvēlējās Toyota Avensis, kas, pateicoties mazākam izmēram un mazākam degvielas patēriņam, ir praktiskāks Eiropas ekspluatācijas apstākļos. Galvenais Camry tirgus vienmēr ir bijis ASV, NVS valstis un arābu valstis.
Pārskatiet Toyota Camry V30
Toyota Camry V30 galvenā ideja bija augsta kvalitāte un komforts. Apdares materiāli ir sliktāki nekā Mercedes, taču šo japāņu auto var uzskatīt par salīdzinoši izdevīgu alternatīvu vācu slavenībai.
Ceturtās paaudzes Camry tika demonstrēta publikai 2001. gadā, taču arī mūsdienās, kad Camry V40 ražošana jau ir pārtraukta un tiek ražots V50, V30 nevar saukt par novecojušu. Pērkot lietotu Camry, jāpievērš uzmanība tā montāžas vietai, jo šis modelis tika montēts ne tikai Japānā, bet arī ASV, Kanādā un Austrijā. Toyota Camry V30 izturēja 5 gadus uz konveijera.
Galvenais konkurents lielā Toyota ražošanas gados bija Nissan Maxima A33. Abi modeļi ir savā ziņā labi, vienkāršākais veids, kā raksturot to atšķirību, ir šādi: Camry ir ērtāks auto, un Maxima A33 ir labāk vadāms.
Izvēloties lietotu Camry, jums jāpievērš uzmanība priekšējo lukturu vāciņam vai drīzāk materiālam, no kura tas ir izgatavots. Amerikāņu Camry lukturu vāciņš ir izgatavots no plastmasas - tas ir lētāks priekšmets nekā stikla vāciņš, taču laika gaitā plastmasa izgaist un ceļa apgaismojums manāmi pasliktinās. Dažos gadījumos problēmu var atrisināt ar pulēšanu.
Amerikānieti var atpazīt pēc pazudušiem pagrieziena rādītājiem spārnos.
Specifikācijas
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, V30 ir kļuvis par 50 mm garāks, un arī riteņu bāze ir palielināta par tiem pašiem 5 cm. Atkarībā no uzstādītā dzinēja Camry ir aprīkots ar 215/60 R16 vai 215/55 R17 riepām.
Camry pamataprīkojumā ietilpst četri drošības spilveni, dārgajās versijās ir seši. Apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi ļoti noderīgi krievu un ukraiņu vadītājiem, šīs iespējas ir pieejamas arī datu bāzē.
Jaudīgās Camry modifikācijas ar benzīnu V6 ir aprīkotas ar elektriskiem priekšējiem sēdekļiem. Ar kāju darbināmā stāvbremze ļoti skaidri norāda V30 amerikāņu orientāciju. Bagāžas nodalījumā ir 520 litri, otrreizējā automašīnu tirgū bagāžas nodalījuma tilpumam nav mazākā nozīme.
Toyota Camry V30
Minimālajā aprīkojumā Camry ir aprīkots ar ABS, EBD un Break Assist sistēmu, kas saprot, ka vadītājs plāno veikt avārijas bremzēšanu (pēc pedāļa nospiešanas asuma). Sistēma paaugstina spiedienu bremžu ķēdē, kas palielina palēninājuma efektivitāti.
Toyota Camry V30 bija aprīkots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo. Kastes parādīja savu labāko pusi, bet ložmetēja gadījumā ļoti jūtama pati Toyota būtība. Šī ir uzticama, bet ne vismodernākā iekārta, 2000. gadu sākumā Mercedes jau tika uzstādītas septiņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Vairāk par Toyota Camry V30 lasiet Avtobelyavtsev emuārā.
Dzinējs
Toyota Camry V30
Bāzes 2,4 dzinējs ir aprīkots ar VVT-I sistēmu - tas ir Vanos analogs no BMW, sistēmas būtība ir tāda, ka īpašs mehānisms pārslēdz sadales vārpstu (atkarībā no ātruma) tā, lai automašīna nepārtraukti brauc griezes momenta maksimums. Uzņemot ātrumu, gludums ir ļoti augsts, šajā Camry var salīdzināt arī ar Mercedes. Četru cilindru 2,4 jauda ir 152 zirgspēki.
Jaudīgāks 3,0 litru V6 benzīns attīsta 186 zirgspēkus un 273 N.m griezes momentu. Autovadītājiem, kuri Toyota zīmolā primāri saskata uzticamību, labāk pievērst uzmanību piedāvājumiem ar 2,4 litru dzinēju, jo šis dzinējs ir aprīkots ar zobratu ķēdes piedziņu, jaudīgāka modifikācija tika aprīkota ar siksnu.
Toyota Camry v30 apskats 2005. gadā. AvtoMan
2001. gadā notikušajā Frankfurtes auto izstādē Toyota demonstrēja jaunu (tajā laikā) Toyota Camry. Automašīna saņēma V30 indeksu un bija ceturtā Camry paaudze. Auto galvenokārt bija orientēts uz ASV, NVS un arābu valstu tirgiem. Eiropā Toyota Camry tika pārdots tikai divus gadus. Japānas ražošana tika izveidota ASV (bija arī kupeja - Solara, kas tika būvēta uz Camry bāzes), Kanādā, Austrijā un pašā Japānā. Toyota Camry V30 sacentās ar, un. 2006. gadā tirgū ienāca jauna, piektās paaudzes Camry.
Izskats:
Toyota Camry V30 tika ražots tikai vienā virsbūves tipā - sedanā. ASV paredzētajām automašīnām bija dažas ārējas atšķirības salīdzinājumā ar NVS pārdotajām automašīnām. Amerikāņu automobiļu priekšējos spārnos nav pagrieziena rādītāju, pieredzējis meistars ar aci noteiks zemāku klīrensu un pat priekšējo lukturu plastmasas “vāciņu”, kas laika gaitā berzē un izbalē, kas noved pie efektivitātes samazināšanās. apgaismes ierīcēm. Eiropiešu un uz NVS orientētu automašīnu priekšējo lukturu “vāciņi” ir izgatavoti no stikla, kas pozitīvi ietekmē vecas automašīnas apgaismojuma efektivitāti. Salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi V30 ir kļuvis par 50mm garāks, arī riteņu bāze palielināta par tiem pašiem 50mm, auto kļuvis par 10mm platāks. Atkarībā no konfigurācijas 
Camry ir aprīkots ar 215/60 R16 vai 215/55 R17 riepām. Virsbūve ir droši aizsargāta pret koroziju, ja Toyota Camry nav cietis avārijā, tad ārējās apskates laikā rūsas pēdas neatradīsiet.
Salons un aprīkojums:
Pat standarta Camry V30 ir ļoti bagātīgs aprīkojums. Standarta komplektācijā tika iekļauti četri drošības spilveni, bet pēc pircēja pieprasījuma - seši drošības spilveni. Apsildāmie priekšējie sēdekļi bija pieejami arī “tukšākā” Camry pircējiem. 
Papildaprīkojumā ir pieejami elektriski vadītāja un pasažiera sēdekļi. Standarta komplektācijā ietilpst lietus un gaismas sensori. Pat automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu zem vadītāja kājām būs trīs pedāļi, galējais kreisais pedālis darbojas kā stāvbremze. Dīvāns ir diezgan ietilpīgs pat trim pasažieriem, un bagāžnieku, kurā ir 520 litri, var palielināt, nolokot dīvāna aizmuguri.
Camry V30 tehniskā daļa un raksturlielumi
Camry V30 tika piegādāts NVS tirgum ar 2,4 un 3,0 litru dzinējiem. Pirmajam ir četri cilindri, kas izvietoti rindā šķērsvirzienā virsbūvei, bet otrajā gadījumā zem japānietes motora pārsega paslēpts V-veida sešnieks ar priekšpiedziņas automašīnām raksturīgu šķērsenisku izvietojumu. Bāzes 2,4 litru benzīna dzinējs ir aprīkots ar VVT-I (Variable Valve Timing-Intelligent) sistēmu. Šī sistēma regulē vārstu atvēršanas un aizvēršanas fāzes, kā rezultātā palielinās griezes moments. 2,4 dzinējs ir apzīmēts ar 2AZ-FE un ražo 152 zirgspēkus. 2AZ-FE ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu, kas ievērojami palielina uzticamību. Augstākās klases V6 3.0 dzinējs attīsta 186 zirgspēkus un 273 Nm griezes momentu. Atšķirībā no 2.4, V6 ir aprīkots ar siksnu zobratu piedziņā, oriģinālā siksna jāmaina ik pēc 150 000 km. Papildus iepriekš minētajiem dzinējiem ir 2,0 un 3,3 litru dzinēji, pēdējais saražo 228 ZS. Pēdējās divas vienības ir ASV. Visi Toyota Camry V30 uzstādītie dzinēji ir benzīna dzinēji.
Camry 30 pamataprīkojumā ietilpst ABS, EBD (bremzēšanas spēka sadalījums starp riteņiem) un Break Asist (sistēma, kas palielina spiedienu bremžu sistēmā avārijas bremzēšanas laikā). Mašīnām ar V6 standartaprīkojumā ir stabilitātes kontroles sistēma un vilces kontrole.
Kā jau minēts, zobsiksnas resurss ir 150 000 km, ķēde nobrauc 300 000 km. Darbs pie skalošanas sprauslām jāveic ik pēc 40 tūkstošiem km. Nepareizu darbību ar parastajām aizdedzes svecēm var izraisīt netīrs droseles korpuss. Camry V30 pircējiem jāpievērš uzmanība dzesēšanas radiatoram, jo tas bieži plūst uz pirmo ražošanas gadu automašīnām - tas jo īpaši attiecas uz amerikāņu sievietēm. Antifrīzs dzesēšanas sistēmā jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem km. Toyota priekšā ir McPherson tipa piekare, bet aizmugurē - daudzsviru piekare. Piekari var saukt par uzticamu, jo stabilizatoru bukses jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem, V30 stabilizatora statņi kalpo 70 tūkstošus, un priekšējo sviru lodīšu gultņi un klusie bloki ir jāmaina. mainīts pie nobraukuma 200 000. 100 - 150 tūkstoši, stūres stieņi tiek baroti apmēram tikpat. Disku bremzes ir uzstādītas uz aizmugurējās ass vēl mazāk jaudīgām modifikācijām. Priekšējie kluči jāmaina pēc 20 tūkstošiem nobraukuma, bet aizmugurējie kluči jāmaina pēc 40 000. Sajūgs versijām ar manuālo pārnesumkārbu iztur aptuveni 150 000. Eļļas maiņa manuālajā ātrumkārbā ir nepieciešama ik pēc 50 000, automātiskajai pārnesumkārbai nomaiņa jāveic 10 000 agrāk, šajā gadījumā ir jāmaina filtrs un transmisijas pannas blīve. Galvenā Camry pāra ar 2,4 dzinēju pārnesumskaitlis ir 2,81, un četrpakāpju automāta pārnesumskaitlis ir šāds: pirmais pārnesums - 3,94, otrais - 2,19, trešais - 1,41, ceturtais - 1,02. Amerikāņi tiek atrasti arī ar piecu pakāpju ātrumkārbu. Reizi 150 000 km termiskās spraugas ir jāpielāgo neatkarīgi no dzinēja.
Pievērsīsim uzmanību Toyota Camry V30 2.4 tehniskajiem parametriem ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Specifikācijas:
Dzinējs: 2.4 benzīns
Tilpums: 2362cc
Jauda: 152zs
Griezes moments: 218 N.m
Vārstu skaits: 16v
Veiktspējas rādītāji:
Paātrinājums 0–100 km: 10,5 s
Maksimālais ātrums: 200km
Vidējais degvielas patēriņš: 9,7l
Degvielas tvertnes tilpums: 70L
Izmēri: 4815mm*1795mm*1500mm
Riteņu bāze: 2720 mm
Pašmasa: 1390 kg
Klīrenss / klīrenss: 160 mm
Cena
Mūsdienās koptas Toyota Camry V30 cena ir aptuveni 15 000 USD.
Carmi V30 izrādījās uzticams un ērts auto, prātnieki pat saka, ka šī modeļa spēka agregātiem nav tipisku darbības traucējumu.
Sveiki visiem.
Pagājušā gada augustā nopirku 2004. gada Camry 3.0L. Gribējās šo jau kopš viņu pirmās izlaišanas, bet tajā laikā nebija pietiekami daudz naudas. Kad radās iespēja, es to nopirku. Es lūdzu no klasesbiedra, viņš strādā Toyota centrā ar skārdu un krāsošanu. Mašīna pēc tirdzniecības sistēmas aizgāja uz salonu pārdošanai, viņš uzkāpa uz to un nopirka maijā, un pļāpāja man. Es aizdegos! GRIBU, pieķēru viņu - atdod. Viņam bija jāatrisina mājokļa problēma, un viss. Nopirku, eju.
Automašīnas pirmais īpašnieks devās kopā ar šoferi, pārsvarā pa šoseju. Tāpēc pēc pirkšanas klasesbiedrs nomainīja visas saites, klusos blokus, gumijas lentes un citus piekari. Nomainīju visus statīvus uz oriģinālajiem. Ar tādiem varētu braukt, bet ziemā aizmugurējie sabruka uz viļņiem līdz bamperiem un tad mašīna nedaudz šūpojās. Ar skrējienu 126 000 native plaukti nav pat svīst!? Mainīts ar visām personīgajām mantām, pat priekšējām atsperēm. Domāju, ka fronte krietni pacelsies, bet nē, maz. Bet man bija viens hemorāģisks - pēc bagāžnieku nomaiņas uztaisīja riteņu savirzi, tāpēc pēc pāris dienām jūtu, ka velkas pa kreisi. Atgriezās uz servisu. Es saku, jūs izdarījāt kaut ko nepareizi. Pārtaisīja bez šaubām, bet beigās teica, ka vispār tā vienmēr notiek, kad liek jaunas atsperes, pēc pāris dienām apsēžas zem mašīnas un manas svara, tātad konverģence ir “pazudusi”. Tagad viss gludi.
Pēc mēneša sāku pamanīt, ka uz nelieliem nelīdzenumiem parādās viegls metālisks sitiens, it kā kaut kas būtu atritināts. Aizbraucu uz servisu, uzkāpu pa visu, meistars slaucīja, saka - atstāj mašīnu, viss kārtībā. Bet es dzirdu klauvējienu. Nolika dēlu blakus, viņš arī dzird (sasodīts, nu, tie nav dzirdes traucējumi). Meistari citā servisā tomēr pārbaudīja vēlreiz, neko neatrada. Visa piekare, viņi saka, ir gandrīz kā jauna. Pagaidīšu, varbūt kāds klauvējiens iznāks, kur iznāks (lai gan man nepatīk, ja kaut kas klauvē). Klauvējieni ir dzirdami tikai uz nelieliem izciļņiem. Vai kāds var saskarties? Skaidrs, ka ir daudz kas, kas var klauvēt, bet kas bez piekare?
Par komfortu daudz nerakstīšu (neskaitot iepriekš aprakstītos sitienus), lai nevienu nenogurdinātu, pirms manis ir daudz rakstīts - tas norij caurumus, nebrauc, bet peld. Jaunajos bagāžniekos tas noteikti labāk notur ceļu. Aizbrauca uz Čeļabinsku pa šoseju, pulkstenis līdz 140 (nekas cits). Es domāju, ka es sajutīšu buru, kā es šeit lasīju daudzās atsauksmēs, bet es to nejutu, un tas ir labi. Ar šādu ātrumu braucu ārkārtīgi reti, ja vien apdzenot nevajag paātrināties. Tā nav sacīkšu daļa, bet gan ērtai braukšanai.
Sēdekļi ērti, mugura nemaz nenogurst. Žēl, ka tā ir āda. Kamēr nemetu ādu, aukstumā, pat siltā mašīnā āda ir kā sasalis metāls, un apkure darbojas tikai tad, ja pats apsēžas. Slikti, ka apkurei ir tikai divas pozīcijas – ieslēgta vai izslēgta. Fokusā ir pat 5 no tiem - ļoti ērti!
Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs, es iešu makšķerēt un paskatīšos, cik daudz mantu tur iet iekšā. Žēl, ka šādā auto nav rokturis uz bagāžnieka iekšējās uzlikas, lai to aizvērtu, kad tas ir netīrs - negribas smērēt rokas, bet velciet slēdzeni - tur plastmasas odere ir slidena.
Trokšņa izolācija nav tik karsta, bet tomēr labāka par fokusu. Pamainīšu akustiku, tai pat laikā taisīšu troksni.
Salons ir plašs. Septiņus gadus vecā mašīnā priecē tas, ka tur nav krikšķu! Čīkst tikai sēdekļu āda. Apdares materiāli man diezgan piestāv.
Vadāmība ir ok. Un ko tur gaidīt? Uz gumijas 215/65 R16 cita nevar būt. Valkaja, bet tas viss ērtas braukšanas dēļ, domājams. Es piekrītu, lai tā būtu, bet tas nesatricina smadzenes kā Focus vai Honda Accord.
Degvielas patēriņš. Šī ir sāpīgākā problēma 3 litru dzinējā. Ziemā pilsēta ar iesildīšanos un sastrēgumiem 19.6. Tagad silts, tikpat kā nesildu - 16.2. Uz šosejas uz kruīza kontroles - 9,6 (105 km / h), ja pats nospiežat pedāli - 8,8-9,2 atkarībā no reljefa. Dīvaini noregulēts degvielas rādītājs, uzpildu kaklu un braucu pirms iedegas lampiņa, uzpildot sanāk tikai 60 litri, ar bākas tilpumu 70 litri. Izrādās, ka uz degošās lampas vēl ir 10 litri. šļakatas, kur tik daudz?
Uzticamība: tfu-tfu, nekad nav izdevies. Un visas man piederošās Toyota mani nekad nav pievīlušas. Sliktākais, kas notika, bija izdegusi tuvās gaismas spuldze. Starp citu, par priekšējiem lukturiem - gaisma ir laba, bet paši priekšējie lukturi, šķiet, ir aptumšojušies ... tikai nav skaidrs, vai tie tika smēķēti no iekšpuses vai drebuļi no ārpuses, un es to pamanīju visos 30 korpusos. 40. gados priekšējie lukturi ir tīri kā kristāls, un šie ...
Vispār man mašīna patīk, nenožēloju, ka paņēmu. Nelielas nepilnības neskaitās, ar laiku kaut ko labošu, kaut ko samierināšos. Un es ar to braukšu vismaz pāris gadus. Tos joprojām izgatavoja inženieri, bet jaunos – tirgotāji. Draugi, kuri mainīja 30 uz 40, to nožēloja: vadāmība ir labāka, bet komforts nav pārāk liels.
Veiksmi visiem ceļā.
