Nolēmu uzrakstīt īsu apskatu par Chevrolet Volta. Kāpēc izvēle krita uz šo konkrēto automašīnu un hibrīdiem kopumā? Ar hibrīdu “saslimu” pēc Toyota Prius iegādes 2007. gada 20. korpusā, braucot ar auto kādus divus gadus (mašīna sevi parādīja tikai no labās puses, ne reizi nepievīla, startēja jebkurā salnā). Pēc Prius 30 virsbūves piedzimšanas es nolēmu, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu. Pēc Prius 20 virsbūves pārdošanas un sekojošiem meklējumiem, Vladivostokā nopirku Prius 30 virsbūvi. Izbraukājot un salīdzinot ar Prius 20. korpusā, sapratu, ka trīsdesmit vēl jēls, plastmasa grab, skaņas izolācijas nav, vienīgais, kas man patika, bija motora darbība, tā atdeve un nepretenciozitāte darbā. Mazliet ceļoju ar auto, galu galā sāka meklēt auto, kas man patīk. 4 gadus man bija vairākas mašīnas: Prius Alpha septiņvietīgā virsbūvē pilnā komplektācijā, Prius Alpha piecvietīgā virsbūvē, tad atkal Prius ar 20 sēdvietu. It kā laba mašīna, bet vilciens, sapratu, ka tas nav gluži tas, ko vēlējos. Pagājušajā gadā sāku interesēties par Nissan Leaf, daudz lasīju forumā, skatījos atsauksmes, auto man patika, un 2017. gada janvārī nopirku otrās paaudzes Leaf aizmugurē AZEO 2012. Mašīna man patika plkst. vispirms, bet pēc tam biju vīlusies vilcienā. Mīnuss ir tāds, ka tas ir piesiets pie kontaktligzdas un vairs nav iespējams izbraukt no pilsētas atpūsties. Turklāt ziemā pie -20, -30 grādiem zem nulles nobraukums ar vienu uzlādi samazinājās no 100 km vasarā līdz 35-40 km ziemā ar daļēju salona apsildi, jo lielāko daļu enerģijas patērēja plīts. Izejot no garāžas un nonācis darbā, jau sāku domāt, cik vēl pietiks braukt un kā ātrāk tikt pie izejas. Ekspluatējot auto, paralēli lasīju forumu, kur uzgāju tēmu par Chevrolet Volt. Izlasīju no vāka līdz vākam, kā Boriss pēc avārijas atjaunoja auto, kā aprakstīja mašīnas darbību, rakstīja, ka akumulators silda no antifrīza, ka mašīna var braukt ne tikai ar elektrību, bet arī ar benzīnu, kamēr lādē automašīna no parastās tirdzniecības vietas. Mūsu klimatiskajos apstākļos, kur es dzīvoju, temperatūra ziemā noslīd līdz -35 - -40 grādiem zem nulles un vasarā tā paaugstinās līdz +25 - +35 grādiem. Un tagad es saprotu, ka ar šādu auto mūsu klimatiskajos apstākļos var braukt bez bailēm, ka akumulators ilgi neizturēs, kā arī patīkams bonuss uzlādē no tīkla, kas ir izdevīgāk nekā uzpildīt benzīnu, kura izmaksas ir pārsniegušas. 41 rublis litrā. Viņš izlika Leaf pārdošanā un tajā pašā laikā sāka meklēt Chevrolet Volt. Izrādījās, ka Nissan Leaf tika pārdots ātrāk nekā atrast Voltu. Japānā tās nav pieejamas, bija ļoti grūti izvilkt no Amerikas, baidījos, ka varēšu uzbrukt krāpniekiem pēc pasūtījuma un vērsos pēc palīdzības pie foruma dalībniekiem ar lūgumu iegādāties automašīnu. Pēc kāda laika uz manu lūgumu atsaucās vīrietis no Baltkrievijas, viņu sauc Dmitrijs, viņš nesen iegādājās Voltu no Copart izsoles, bija sitiens pa labajām ārdurvīm, ķermenis palika neskarts, durvis tika paņemtas tajā pašā krāsa, oriģināls tika nomainīts ierodoties Baltkrievijā un šeit tiek nolemts man piedāvāt auto, godīgi izstāstīja, kas noticis, pievieno bildes pirms un pēc. Viņš paskaidroja, ka sākotnēji nav plānojis pārdot, pat nav licis tirdzniecībā, nolēma vienkārši palīdzēt auto iegādē un gatavojoties nodošanai, par ko esmu viņam no sirds pateicīga. Savācis budžetu un plānoju lidot uz Baltkrieviju jūlija sākumā, grasījos paņemt biļetes, kad notika jauna nepatikšana: tika pieņemts likums par GLONASS sistēmas uzstādīšanu automašīnām. Es sāku meklēt šo pogu un izrādījās, ka viss nav tik vienkārši: bloki iet uz austrumiem, un tie netiek piegādāti Čitā. Es par to biju ļoti sarūgtināts, bet tad nejauši ieraudzīju sludinājumu par glonass pogas pārdošanu, sazinājos pa telefonu, teica, ka pogas atvestas, var uzlikt mašīnai, bet tā kā vēl nav pieejams, jāgaida apmēram mēnesis. Rezultātā gaidīšana ievilkās 4 mēnešus un beidzot man piezvanīja un teica, ka bloki ir atnākuši un es varu paņemt. Pēc saņemšanas paņēmu biļetes un lidoju uz Baltkrieviju, iepriekš prasot sagatavot mašīnu pārvešanai uz Sibīriju. Ierodoties 12.decembrī vakarā izbraucu uz krievijas pusi.Ātri izgāju muitu uz robežas,tikai paskatījos salonā un viss. Pirmais iespaids par auto bija pozitīvs: skaņas izolācija ir lieliska, ir dzirdama tikai riteņu šalkoņa un viss, dzinējs darbojas klusi, piekare ir mīksta, salonā nav krikšķu, informācija tiek parādīta uz uzrauga patīkami un informatīvi. Ieslēdzot klimatu, plīts ļoti spēcīgi cep komforta režīmā, eko ir vājāk. Man patika apsildāmo sēdekļu automātiskā darbība. Sākumā tie ieslēdzas ar pilnu jaudu un, uzsilstot, jauda samazinās. Priecēja arī tas, ka riepās ir sensori, nav jāskatās uz riteņiem, viss tiek rādīts monitorā. Sēdekļi ļoti ērti, āda, visus 7000 km mugura ne reizi nav nogurusi, tikai piektais punkts no garā sēdekļa. Patīkami arī tas, ka stūri var regulēt ne tikai uz augšu un uz leju, bet arī uz priekšu un atpakaļ. Vilkšanas laikā laikapstākļi mainījās vairākas reizes: vispirms lija ar vēju, tad sniga, temperatūra noslīdēja no +2 līdz -25 grādiem zem nulles. Mašīna izrādījās cienīga, vienīgā kļūda vienreiz parādījās, ka mašīnas uzlādes lūka bija atvērta un vēlāk parādījās motora pārbaude. Lūka tika noslaucīta un kļūda vairs neatkārtojās (varbūt ledus veidošanās dēļ lūka nedaudz izkustējās, kas noveda pie šīs kļūdas), par pārbaudi īsti nesatraucos, jo zinu, ka kvalitāte benzīns atstāj labāko, pēc uzpildīšanas citā benzīntankā čeks aizgāja un vairs nedegās. Visu vilkšanas laiku, un tas ir 7000 km, man vienkārši nepatika, kā deg halogēni. Leaf bija arī halogēni, taču gaisma bija spilgtāka un efektīvāka. Ieslēdzot tālās gaismas, priekšējie lukturi spīd uz augšu, nevis uz ceļa, kad tuvās gaismas ir blāvas. Kādi ir pozitīvie punkti: Mazs dzinēja izmērs (tikai 1,4 84zs), tas ir neliels nodoklis, uzlādes laiks automašīnai atkarībā no automašīnas ir 4 stundas (izvēlnē ir izvēle 8 ampēri vai 12 ampēri), liels pluss ir tas, ka mums litrs benzīns maksā 41 rubli, bet gaisma maksā 4 rubļus (un kaut kur pat mazāk), pat ja katru dienu uzlādējat mašīnu, tad mēnesī tiks iztērēts mazāk naudas nekā par to pašu. Degvielas uzpildes stacija. Turklāt šis ir tāds pats elektromobilis kā Nissan Leaf, taču ar aplikāciju benzīna ģeneratora formā, kas ļauj nobraukt lielākus attālumus, nedomājot, kur atrast izeju. Nobeigumā vēlos pievienot auto fotogrāfiju.

Progress nestāv uz vietas, un drīz uz ceļiem parādīsies arvien vairāk elektromobiļu. Šī tendence ir vērojama jau vairākus gadus. Elektriskās...

Autors Masterweb

12.05.2018 21:00

Progress nestāv uz vietas, un drīz uz ceļiem parādīsies arvien vairāk elektromobiļu. Šī tendence ir vērojama jau vairākus gadus. Elektriskie transportlīdzekļi lēnām, bet noteikti aizstāj arhaiskos benzīna un dīzeļdzinēju automobiļus. Šobrīd Krievijā populārākais elektroauto ir kompaktais hečbeks Nissan Leaf. Bet tiem, kas vēlas reprezentabls elektromobilis, vajadzētu padomāt par solīdāko Chevrolet Volt sedanu. Pārskats, automašīnas fotoattēli un īpašības - vēlāk mūsu rakstā.

Apraksts

Tātad, kas ir šī automašīna? Patiesībā Chevrolet Volt nav tīrs elektroauto, bet gan hibrīds. Šo automašīnu izstrādāja General Motors. Pirmo reizi Chevrolet Volt koncepts tika prezentēts sabiedrībai 2007. gadā Ziemeļamerikas auto izstādē. Automašīnas sērijveida ražošana sākās 2010. gadā. Šī automašīna tiek ražota līdz šai dienai. Galvenais tirgus ir ASV un Kanāda. Eiropā šī automašīna tiek pārdota ar citu nosaukumu - Opel Ampera.

Chevrolet Volt un tā dizains

Chevrolet Volt ir nākotnes automašīna. Automašīnai ir stilīgs un oriģināls dizains. Kaut ko līdzīgu koncerns General Motors iepriekš nav praktizējis. Automašīnas dizains tika izstrādāts no nulles. Un ir vērts teikt, ka trīs attīstības gadi nebija veltīgi.

Pirmais hibrīds tika izlaists 2010. gadā. Un pat tagad, astoņus gadus vēlāk, šī automašīna nešķiet veca. Priekšā - plēsonīgs priekšējo lukturu izskats un plats hromēts režģis. Panorāmas jumts un neparastais durvju stiklojums piešķir oriģinalitāti. Ir vērts teikt, ka automašīnai ir viens no zemākajiem pretestības koeficientiem - 0,28 Cx. Starp elektriskajiem transportlīdzekļiem racionalizācijas ziņā šo automašīnu pārspēja tikai Toyota Prius ar rādītāju 0,25 Cx.

Kopumā sedana izskats izrādījās harmonisks, proporcionāls un moderns. Speciālisti uzskata, ka tā dizains būs aktuāls vēl vismaz piecus gadus.

Vai Chevrolet Volt baidās no korozijas? Kā liecina prakse, korpuss ir labi nokrāsots un nebaidās no rūsas. Iekārta stingri iztur mūsu ceļu reaģentus un nerūsē. Taču, ja automašīna ir cietusi avārijā un nav atjaunota atbilstoši tehnoloģijām, metāls var sarūsēt. Ja ķermenis netiek aiztikts un mehāniski bojāts, tas ilgu laiku nezaudēs savu pievilcīgo izskatu.

Izmēri

Pēc Eiropas klasifikācijas šis auto pieder pie C klases. Tātad kopējais virsbūves garums ir 4,5 metri, platums - 1,79, augstums - 1,43 metri. Garenbāze ir 2,69 metri. Jāatzīmē, ka mašīnas izmērs ir pārāk liels. Bet pilsētā mašīna jūtas labi. Autostāvvieta šaurākā vietā ar Chevrolet Volt nav problēma.

Interjers

Chevrolet Volt EV salons izskatās ne mazāk stilīgs un oriģināls. Iekšpusē praktiski nav taisnu leņķu - līnijas ir maksimāli gludas un gludas. Centrālajai konsolei ir V formas izgriezums, un tajā ir iekļauts milzīgs daudzfunkciju displejs, kā arī gaisa kondicionēšanas vadības bloks.

Instrumentu panelis ir pilnībā digitāls. Visi rādītāji ir viegli nolasāmi jebkurā diennakts laikā. Stūre ir trīs spieķu, ar standarta pogu komplektu un iespēju regulēt divās plaknēs. Automašīnas sēdekļi ir auduma vai ādas, ar labu sānu atbalstu un plašu iestatījumu klāstu. Starp priekšējiem sēdekļiem ir neliels roku balsts. Aiz pārnesumkārbas ir divi glāžu turētāji. Vējstikls ir ievērojami noliekts uz priekšu. Tāpēc, lai novērstu mirušās zonas, ražotājs nodrošināja aklas trīsstūrveida ventilācijas atveres sānos. Redzamība automašīnā ir laba - teikts atsauksmēs. Nav aklo zonu.

Starp citām priekšrocībām īpašnieki atzīmē kvalitatīvu salona montāžu un mīksto plastmasu apdarē. Turklāt auto ir drošs – pamata komplektācijā jau ir desmit spilveni. Bet ir arī trūkumi. Šis ir bagāžas nodalījums. Tās tilpums ir tikai 300 litri. Tajā pašā laikā nav iespējams nolocīt aizmugurējā dīvāna atzveltni. Ņemiet vērā, ka skaļums tika samazināts, jo bagāžniekā tika ievietotas baterijas. Starp citu, viņu svars ir gandrīz 200 kilogrami.

Chevrolet Volt: specifikācijas

Tā kā Chevrolet Volt ir hibrīds, tā rīcībā ir divi dzinēji. Galvenais no tiem ir 150 zirgspēku vilces elektromotors. Tas ir savienots pārī ar 75 zirgspēku ģeneratoru. Turklāt zem motora pārsega novietots 1,4 litru rindas četru cilindru benzīna dzinējs. Šī dzinēja jauda ir 84 zirgspēki. Elektriskā un benzīna spēka agregāts darbojas kopā vai atsevišķi viens no otra, pateicoties planētu transmisijai.

Pārnesumkārbai ir vairāki režīmi:

• Normāls.
• Sports.
• Kustība kalnos.

Ir vērts atzīmēt, ka "Sport" režīms praktiski neko nemaina. Vienīgais izņēmums ir trieciena raksturs uz akseleratora pedāli. Tātad ar mazāku spiedienu tiek radīts lielāks spēka padeve.

Cik ilgi darbojas viena akumulatora uzlāde? Kā liecina prakse, atkarībā no braukšanas stila un ātruma akumulatora enerģijas pietiek 40-60 kilometriem. Kad elektriskās enerģijas rezerves ir minimālas, benzīna dzinējs sāk darboties. Tomēr tas tieši nepārraida griezes momentu uz riteņiem (tas ir iespējams tikai režīmā "Kalni"). Šo ierīci izmanto, lai ražotu enerģiju elektromotoram.

Tāpat akumulatorus elektromobilī Chevrolet Volt iespējams uzlādēt no 220 V tīkla.Uzlādes laiks ir no četrām līdz piecām stundām. Automašīnas ar elektrisko un benzīna dzinēju darbības rādiuss ir 600 kilometri. Benzīna dzinēja degvielas tvertnes tilpums ir 35 litri.

Auto priecē ar paātrinājuma dinamiku, to atzīmē atsauksmes. Chevrolet Volt, neskatoties uz 1715 kilogramu masu, paātrina līdz simtiem tikai deviņās sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums ir 160 kilometri stundā.

Chevrolet Volt pēc 2015.g

Kopš 2015. gada elektriskā transportlīdzekļa specifikācijas ir nedaudz mainījušās. Tātad automašīnai joprojām ir hibrīda izkārtojums, taču dzinēja darbība ir uzlabojusies. Kā motorģenerators tiek izmantots pusotra litra benzīna četrcilindru dzinējs ar 102 zirgspēkiem. Iekārta atšķiras ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un mainīgas vārstu laika sistēmas klātbūtni.

Galvenais motors bija 150 zirgspēku elektromotors. Tā jauda nav palielinājusies, bet griezes moments ir palielinājies. Ja agrāk motors attīstīja 370 Nm, tad pēc 2015. gada - 398 Nm. Ir vērts pieminēt arī motora ģeneratoru. Tā jauda ir 61 zirgspēks.

Elektromotoru darbina jauns litija jonu akumulators, kas izstrādāts kopīgi ar Dienvidkorejas speciālistiem no LG. Dizains ir kļuvis vieglāks. Tātad automašīna izmanto nevis 288 šūnas, kā iepriekš, bet tikai 192. Tajā pašā laikā ir palielinājusies akumulatoru kapacitāte. Iepriekš šis parametrs bija 17,1 kWh. Tagad jaunā Chevrolet Volt jauda ir 18,4 kWh. Pateicoties tam, jaudas rezerve ir palielinājusies. Ar vienu elektrisko vilci automašīna spēj nobraukt aptuveni 80 kilometrus. Un, darbojoties iekšdedzes dzinējam, kas ģenerē strāvu elektromotoram, darbības rādiuss ir 676 kilometri. Samazināts akumulatora uzlādes laiks par 30 minūtēm. Ir arī vērts atzīmēt dinamiskās īpašības. Tātad paātrinājums līdz simtiem samazinājās līdz 8,5 sekundēm. Taču maksimālais ātrums kritās par 3 kilometriem stundā.

Šasija, ritošā daļa

Automašīna saņēma virsbūvi, kas izgatavota no augstas stiprības tērauda kategorijām. Pēc 2015. gada tā tika vēl vairāk nostiprināta. Tam ir arī programmējamas deformācijas zonas (priekšpusē). Automašīnas priekšpusē tiek izmantota neatkarīga piekare ar MacPherson statņiem. Turklāt ir stabilizatora stienis. Aizmugurējā piekare ir vienkāršāka. Tajā ietilpst daļēji neatkarīga vērpes sija un spirālveida atsperes ar amortizatoriem.

Stūre ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Kā šī automašīna uzvedas ceļā? Piekares īpašības šeit ir tādas pašas kā klasiskajai ICE automašīnai. Mašīna labi iebrauc līkumos, bet liekas, ka aizmugure ir nedaudz smaga. Joprojām, jo ​​zem stumbra vairāk nekā 200 kilogramu svara. Braukšana ir līdzvērtīga, taču ne labāka par vairāku saišu automašīnām, teikts īpašnieku atsauksmēs.

Bremžu sistēma

Tajā ir diska elementi gan priekšā, gan aizmugurē. Bremžu sistēmas īpatnība ir tāda, ka, samazinoties ātrumam, tiek ģenerēta enerģija akumulatoru darbināšanai. Šīs sistēmas izmantošanas dēļ, spiežot pedāli, rodas neparasta sajūta. Bet, kā teikts atsauksmēs, ar laiku pie tā var pierast.

Drošība

Automašīna ir pārbaudīta Ceļu drošības apdrošināšanas institūtā. Testu laikā Chevrolet Volt tika piešķirts augstākais novērtējums četros testa parametros. ASV Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde automašīnai frontālā triecienā piešķīrusi četras no piecām zvaigznēm. Automašīna saņēma piecas zvaigznes arī sānu avārijās un apgāšanās testā.

Chevrolet Volt ir viena no mūsu laika drošākajām automašīnām. Par to var spriest ne tikai pēc triecientestu rezultātiem. Pamatkonfigurācijā auto ir aprīkots ar dažādām elektroniskām sistēmām un asistentiem (nemaz nerunājot par desmit gaisa spilveniem). Viens no tiem ir OnStar. Šī sistēma brīdina vadītāju par iespējamiem negadījumiem. Turklāt tā spēj pēc pieprasījuma izsaukt tehnisko palīdzību un avārijas gadījumā atslēgt durvis. Turklāt automašīnai ir navigācijas sistēma, kas palīdz izsekot automašīnas atrašanās vietai zādzības gadījumā.

Cena, konfigurācija

Chevrolet Volt Krievijā oficiāli netiek piegādāts. Tomēr to var atrast otrreizējā tirgū. Būtībā tās ir versijas vecumā no pieciem līdz septiņiem gadiem. Jāatzīmē: šo automašīnu vidējais nobraukums ir tikai 50 tūkstoši kilometru. Runājot par cenu, lietotu Chevrolet Volt Krievijā var iegādāties par 1-1,2 miljoniem rubļu. Iekārtas pamataprīkojumā ietilpst:

• Elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi.
• Multivides sistēma ar astoņu collu skārienekrānu.
• Elektriskie logi uz visām durvīm.
• Atpakaļskata kamera.
• Un arī daudz elektronisko palīgu.

Dažos gadījumos jūs varat redzēt apsildāmus aizmugurējos sēdekļus, automātisku parkošanos un joslu saglabāšanu, kā arī redzamību visapkārt.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas īpašības un īpašības ir Chevrolet Volt. Chevrolet Volt ir ļoti neparasta automašīna. Tas apvieno visas elektromobiļa priekšrocības, un tajā pašā laikā tam ir tāds pats darbības rādiuss kā benzīnam. Sedanam ir moderns dizains, ērts salons un pieņemama paātrinājuma dinamika. Bet nez kāpēc šī automašīna Krievijā neiesakņojās. Tikai daži ir pieejami pārdošanai. Bet ASV šī automašīna ir kļuvusi masīva.

Kievyan street, 16 0016 Armēnija, Erevāna +374 11 233 255

Chevrolet Volt koncepta "uzvalkā" tika prezentēts Detroitas auto izstādē 2007. gada janvārī. Starp citu, Francijas pārstāve Annija Asensio, kura iepriekš strādāja Renault, strādāja pie pirmsražošanas Chevrolet Volt tēla.

Kā jau nākotnes automašīnai pienākas, Chevrolet Volt demonstrē burvīgu dizainu. Trīs gadus ilgs rūpīgs darbs pie sērijveida modeļa izveides galu galā atņēma Chevrolet Volt daļu no koncepcijas un nedaudz pasliktināja aerodinamiskās pretestības koeficientu (Cx 0,287). Lai gan GM inženieri un dizaineri nespēja līdzināties Toyota Prius rekordlielajam Cx — 0,25, estētiski Volt spēja pārspēt savu japāņu konkurentu.

Elektromobilis izrādījās liels, tā garums ir 4498 mm, platums 1788 mm, augstums 1430 mm, pamatne 2685 mm.

Chevrolet Volt izskats, iznācis no francūzietes pildspalvas, nav zaudējis savu Chevrolet raksturīgo korporatīvo identitāti. Lielu seju rotā sarežģītas formas priekšējā apgaismojuma iekārta ar augšējo viltus radiatora režģi (labākai aerodinamikai spraugas ir aizvērtas). Milzīgu buferi ar zemāku gaisa ieplūdi un aerodinamiskiem svārkiem papildina sarežģītas formas miglas lukturi. Priekšējais apšuvums mēdz saplūst ar ceļa virsmu. Chevrolet Volt degunam ir raksturīgs leņķis uz priekšu. Korpusa sānu sienas pievērš uzmanību melnajam ieliktnim durvju aiļu augšpusē (svaigs dizaina risinājums). Skaisti atpakaļskata spoguļi "uz kājām" turpina Chevrolet Volt virsbūves kopējo harmoniju.

Elektromobiļa profils ar mierīgām notīm pārvēršas sprādzienbīstamā pakaļgalā. Aizmugurējā daļa pārsteidz ar savu izmēru. Šādas formas un konfigurācijas buferis ir unikāls. Aizmugurējais apvalks sniedzas līdz galam aizmugurē, no apakšējā difuzora līdz stāvgaismas lukturiem, kas atrodas sānu logu līmenī. Piektās durvis ar spoileri gludi "izplūst" no jumta un nonāk vertikālā plaknē, veidojot vienu veselumu ar gigantisku buferi. Respect GM, Chevrolet Volt - spilgts dizaina radījums no amerikāņu koncerna.

Iekšpusē Chevrolet Volt turpina eksterjera augsto noskaņu. Ērtiem priekšējiem sēdekļiem ir izteikti sānu atbalsta rullīši (iespējama ādas apdare). Satverama trīs spieķu stūre, instrumentu panelis ar gludām līnijām plūst uz durvju kartēm. Centrālā vieta ir informācijas monitoram, kas parāda Volt dzinēju darbības režīmus. Komforta funkciju vadība ir koncentrēta viduskonsolē, kas ietērpta sniegbaltā plastmasā. Ir arī otrs monitors, kas ieņem parasto ierīču vietu – no tajā attēlotās informācijas pārbagātības var aiz ieraduma apjukt. Papildus tradicionālajai informācijai par ātrumu, nobraukto attālumu, atvērtajām durvīm utt., ir arī dati par kopējo attālumu un akumulatora uzlādi.

Chevrolet Volt ir četrvietīgs auto, augsts centrālais tunelis ar tajā izvietotajām akumulatoru šūnām sadala salonu uz pusēm, tā ka otrajā rindā ir divi atsevišķi sēdekļi (atgādina Porshe Panamera). Tikai aizmugurējiem pasažieriem vietas nepietiek. Zemais jumts spiež uz galvas, kājām nav brīvības. Bagāžas nodalījumā tiek ievietotas baterijas ar kopējo svaru 198 kg, aizņemot daļu no izmantojamā tilpuma, kas galu galā samazinājās līdz 300 litriem.

Starp citu, par tehniskajām īpašībām. Runājot par elektromobili, un Chevrolet Volt tiek pozicionēts kā tāds, priekšplānā izvirzās barošanas avots (GM pārstāvji to neuzskata par hibrīdu). Tātad, runājot par Chevrolet Volt tehniskajiem parametriem, tam ir “divas sirdis” (tas ir, būtībā tas ir “hibrīdauto”), un galvenā no tām ir 149 ZS vilces elektromotors. ar 75 zirgspēku ģeneratoru (bet tas to atšķir no "parastajiem hibrīdiem" - kur galvenais dzinējs joprojām ir iekšdedzes dzinējs), un papildus tam četru cilindru benzīns 1,4 (84 ZS). Dzinēji ir savienoti ar planētu transmisiju, ļaujot tiem darboties kopā vai atsevišķi vienam no otra. Ir trīs braukšanas režīmi, no kuriem izvēlēties: “Normal”, “Sport”, “Mountain” - pēdējais ir paredzēts sarežģītiem braukšanas apstākļiem (pārvietošanās kalnos).
Normālā režīmā Chevrolet Volt brauc ar akumulatora barošanu un atkarībā no vadītāja ātruma un braukšanas stila spēj nobraukt 40-80 kilometrus. Kad elektrodegvielas padeve beidzas, iedarbojas benzīna dzinējs, taču tas negriež riteņus pa taisnu līniju (vienīgais izņēmums ir režīmā “Kalns”), bet gan ģenerē elektrību “elektrobrālim”.
Ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem (uzlādes laiks pie 220-240V sprieguma būs 4-5 stundas) un 35 litriem benzīna smagais Chevrolet Volt (1715 kg) spēj pārvarēt vairāk nekā 600 kilometrus.
Chevrolet Volt elektromobilis priecē ar pieklājīgu temperamentu (100 km/h komplekts 9 sekundēs) un spēj paātrināties līdz 160 km/h. Vadāmība ir parasta budžeta auto līmenī, tikai datora stimulatora sajūtas nav dzīvas.

Chevrolet Volt tirdzniecība Ziemeļamerikā sākās 2010. gada beigās. Potenciālos pircējus attur augsto tehnoloģiju Chevrolet Volt cena - no 40 280 ASV dolāriem par standarta komplektāciju un 41 970 ASV dolāriem par automašīnu ar ādas salonu un atpakaļskata kameru. ASV valdības 7500 dolāru atlīdzība neveicina pārdošanu. Starp citu, Toyota Prius Ziemeļamerikas tirgū maksā no 23 520 USD. Oficiālās Chevrolet Volt piegādes uz Krieviju nav plānotas, un tāpēc tā cena Krievijas tirgū nav fiksēta.

Luiss Ševrolē dzimis pirms 123 gadiem Lašodefondsā, pilsētā, kuras vārds galvenokārt ir saistīts ar augstas klases Šveices pulksteņiem. Tāpat kā daudziem viņa vienaudžiem, Luisam bija jākļūst par pulksteņmeistaru, taču tas tā nebija. Viņš domāja par citiem pārnesumiem – viņu aizrāva automašīnas.

Tagad, simts gadus pēc dibināšanas, Luisa radītais Chevrolet zīmols ir ienesīgākā General Motors nodaļa. Amerikas, Korejas un Eiropas zīmols ir GM galvenais balsts lielākajā daļā pasaules tirgu. Tikai daži cilvēki mūsdienu automobiļu pasaulē var piedāvāt pircējam budžeta klases automašīnas, īstas muskuļu automašīnas un inovatīvus elektriskos transportlīdzekļus. Chevrolet ir viss.

Krievijas žurnālisti varēja apskatīt un braukt ar galvenajiem Chevrolet Eiropas jaunumiem zīmola jubilejas svinību ietvaros Luija Ševrolē dzimtenē, Šveicē. Un mēs sāksim ar, iespējams, visnovatoriskāko Chevy produktu visā tā pastāvēšanas vēsturē - neparastu hibrīdu.

Chevrolet Volt

Jau pēc nosaukuma ir skaidrs, ka bez elektrības neiztikt. Mēs esam gaidījuši Voltu četrus ilgus gadus, kopš prototips tika prezentēts 2007. gada Detroitas auto izstādē. Sākumā gan valdīja skepse: pirms tam neviens neuzdrošinājās masveidā ražot auto ar līdzīgu hibrīdshēmu, kur auto dzen elektromotors, bet benzīna dzinējs tikai vajadzības gadījumā baro akumulatorus.

Tad bija skaidra interese, kad kļuva skaidrs, ka seriāls "Volts" – būt. Pēc tam - ilga gaidīšana problēmu dēļ jaunu preču sagatavošanas stadijā ražošanai. Un tā arī notika: es braucu ar Chevrolet Volt absolūti sērijveida eksemplāru La Chaux-de-Fonds virzienā, lai parādītu Luisa Ševrolē dzimtajai pilsētai, līdz kādai gadsimtu vēlāk ir izaugusi viņa dibinātā kompānija.

Šajā sadaļā publicēti Chevrolet Volt īpašnieku apskati, šo automašīnu fotogrāfijas, personīgā pieredze ekspluatācijā, apkopē un remontā. No atsauksmēm jūs varat uzzināt par visiem šīs automašīnas plusiem un mīnusiem, tā priekšrocībām un trūkumiem salīdzinājumā ar citiem modeļiem.

• Ekstras: Chevrolet Volt apskati un testi

Chevrolet: atsauksmes Chevrolet Volt atsauksmes 2013. gada 11. maijā

Gandrīz sešus mēnešus braucu ar Chevrolet Volt un piedzīvoju tikai pozitīvas emocijas. No mājām uz darbu tur un atpakaļ pie manis, lai nobrauktu 55 km. Akumulatora darbības laiks ir pietiekams. Braucot tikai ar akumulatoru 100 km, nepieciešami 1,3 litri benzīna. Nu, ja jūs braucat tikai ar benzīna dzinēju (kas ir ārkārtīgi reti), tad pilsētā jums ir nepieciešams vidēji 5,8 - 6,2 l / 100 km.

Ļoti ērta uzlāde - iestatīta uz nakti - no rīta akumulatora indikators ir pilns. Lai uzlādētu akumulatoru, Chevrolet Volt komplektācijā ietilpst īpašs lādētājs.

Sākumā pagāja ilgs laiks, lai pierastu pie tā, ka mašīna ir ļoti klusa. Nejauši garāmgājēji ļoti brīnās, ka nav skaņas, bet mašīna mierīgi brauc kalnā. Man ļoti patīk sēdekļi - lai gan tie nav īpaši lieli, bet ērti. Chevrolet Volt ir šaurs auto. Automašīnas centrā ir uzstādīts akumulators, kas, it kā, sadala aizmugurējos sēdekļus divos atsevišķos.

Laba šasija, automātiskā kārba pretenzijas nerada. Auto lieliski vadās un turas uz ceļa. Mašīnas paātrinājums man pilnībā atbilst. Labs vājš apgaismojums.

Automašīnas priekšrocības

Ceļojuma izmaksas ir lētākas nekā ar parasto automašīnu.

Transportlīdzekļa trūkumi

Nav atsevišķas pogas radio vadībai. Lai ieslēgtu radio, jānospiež galvenais ekrāns, un tiks ieslēgta klimata kontrole un radio. Nedaudz neērti.

Vladimirs

Chevrolet: atsauksmes Chevrolet Volt atsauksmes 2013. gada 30. aprīlī

Esmu pārliecināts, ka tādas automašīnas kā Chevrolet Volt ir nākotne. Jā, tas joprojām ir ļoti dārgs. Bet tas ir ekskluzīvs, un tas nevar būt lēts! No ārpuses automašīna izskatās pārsteidzoša. Salonā joprojām ir interesantāk. Krāšņs, glancēts - balts informācijas panelis lieliski iekļaujas automašīnas interjerā.

Ļoti jauka ātrumslēdzis. Divi skārienekrāni ļauj interjeram izskatīties kā kosmosa kuģim no zinātniskās fantastikas filmām. Aizmugurē ir vieta tikai diviem pasažieriem. Sēdekļu vidū ir baterija, bet to slēpj dekoratīvs panelis un viss izskatās ļoti oriģināls un skaists.

Lieliski, ka gandrīz visu dara dators. Tas pilnībā pārvalda visu sistēmu darbību automātiskajā režīmā. Ātrums nav liels, bet man pietiek. Piekare ir nedaudz stingra, bet Chevrolet Volt ļoti labi turas uz ceļa.

Tā kā es braucu gandrīz tikai ar akumulatoriem, benzīna ir ļoti maz. Nobrauca 2000 km un patērēja tikai 28 litrus benzīna. Ļoti ērta akumulatora uzlāde – ir speciāls lādētājs, ko var pieslēgt vienkāršai kontaktligzdai.

Automašīnas priekšrocības

Videi draudzīgs auto, ļoti kluss.

Transportlīdzekļa trūkumi

Mazs klīrenss, liela cena.

Anastasija

Chevrolet: atsauksmes Chevrolet Volt atsauksmes 2013. gada 20. aprīlī

Cik reizes esmu nožēlojis, ka iegādājos Chevrolet Volt. Nē, sākumā bija ļoti forši braukt ar mašīnu, kuras ir tikai dažas ne tikai Maskavā, bet visā valstī. Ziemā ļoti labi - bez iesildīšanās pagriezu atslēgu un braucu prom. Protams, ietaupījums uz benzīnu. Jā, un interjers oriģināls, labi ādas sēdekļi, 2 skaidri un ērti skārienjutīgie ekrāni.

Ar to visas Chevrolet Volt priekšrocības beidzās. Dinamikas vispār nav. Es saprotu, ka akumulators nepārspīlēs daudz, bet ne tik lielā mērā. Apdzīšana ir diezgan problemātiska, automātiskā ātrumkārba periodiski tupi. Dators visu komandē – dažreiz tas vienkārši satracina.

Bet tas viss ir muļķības, problēmas sākās, kad mašīna sāka lūzt. Un nav rezerves daļu. Izdega priekšējo lukturu spuldze. Atnācu uz servisu, teica, ka tādas nav, vesels mēnesis jāgaida, kamēr izaudzinās. Bet, paldies Dievam, es atradu līdzīgu Chevrolet Aveo. Bet, kad sākās problēmas ar balstiekārtu, tad šeit rezerves daļas noteikti bija jāgaida gandrīz 2 mēneši. Bojājums nebija nopietns, tāpēc pats braucu lēnām. Kopumā Chevrolet Volt ir ļoti labs auto, bet, lai iegādātos rezerves daļas ...

Automašīnas priekšrocības

Labs auto salons un eksterjers, ekonomisks.

Transportlīdzekļa trūkumi

Briesmīgs serviss, bez detaļām. Slikta braukšanas dinamika

Chevrolet: atsauksmes Chevrolet Volt atsauksmes 2013. gada 8. aprīlī

Mani jau sen interesē hibrīdi, Honda Insight un Prius man ne visai patīk, bet Chevrolet Volt iepatikās uzreiz. Resurss braukt ar akumulatoru bez uzlādes pēc pases nav īpaši liels - līdz 80km, bet vidēji dienā nobraucu 50km. Es eju tikai uz darbu un iepirkties lielveikalā. Pārbaudīju benzīna patēriņu bez akumulatora - uz 100 km vajag 6 litrus benzīna.

No ārpuses Chevrolet Volt izskatās kā parasts sedans. Iekšā vietas par maz, bet ar 180cm augumu salonā ietilpu bez problēmām. Oriģinālais vadības panelis - ir divi regulatori - gaismas un gaisa kondicionētājs. Visus pārējos parametrus var mainīt, izmantojot skārienekrāna paneli instrumentu panelī. Ir ļoti ērti noņemt putekļus - noslauka ekrānu ar speciālu drānu, viss ir kārtībā.

Automātiskā pārnesumkārba dažreiz nedaudz tupit. Braukšana ar Chevrolet Volt nav īpaši dinamiska, kad braucu ar akumulatoriem, taču tam ir ļoti laba vadāmība un gludums. Nobraucu 8000 km, nomainīju eļļu, džeki servisā apskatīja akumulatoru - viss kārtībā. Ļoti labi, ka ir bezmaksas garantijas serviss uz 5 gadiem.

Automašīnas priekšrocības

Ļoti oriģināls paneļa dizains, mazs gāzes nobraukums, ērta piekare.

Transportlīdzekļa trūkumi

Zems akumulatora darbības rādiuss, lieli enerģijas rēķini.