Amerikānis Camry. Jaunās paaudzes Toyota Camry, kas piesātināts ar vadītāja vērtībām

21.09.2019

Jaunās paaudzes Toyota Camry (XV70 virsbūve) priecē ar plēsīgo galvas optiku, uz kājām novietotiem spoguļiem un dinamisku profilu, taču jaunuma dizains ir otršķirīgs faktors. Paaudžu maiņa padarīja Camry jaunā korpusā līdzīgāku vadītājam.

Toyota Camry pārdošanas sākums Krievijā - 2018. gada 2. aprīlis, cenas - no 1,399 miljoniem rubļu(sīkāku informāciju skatīt zemāk).

Foto no jaunā Toyota Camry 2018. gada modeļa ASV tirgum. Sedana krievu versija izskatās līdzīgi

Vai tā tiešām ir jaunā paaudze?

Jā, par jauno Toyota Camry 2018 vēlos teikt, ka mēs nenodarbojamies tikai ar restyling, bet ar patiešām jaunu sedanu, kura pamatā ir TNGA arhitektūra apvienojumā ar GA-K platformu. Korpusa garums sasniedza 4855 mm (pieaugums par 35 mm), platums - 1840 mm (plus 15 mm). Tajā pašā laikā Camry ir kļuvis par 25 mm zemāks (1455 mm), papildinot riteņu bāzi (2825 mm) par 50 mm. Dizains ir izgatavots ar lielu skaitu augstas stiprības tēraudu, un priekšējā un aizmugurējā daļā tika pievienoti vairāki pastiprinātāji, kas ļāva palielināt galīgās stingrības vērtības par trešdaļu.

Kā redzat no fotoattēla, izmaiņas ietekmēja arī jaunā Camry izskatu: radiatora režģis tika pārvietots uz buferi un kļuva lielāks, un LED galvas optika ieguva patentētu sašaurinātu formu. Interesanti, ka radiatora režģa šūnas ir izgatavotas diezgan lielas, kas, iespējams, var novest pie radiatora bojājumiem ar akmeņiem - papildus būs jāpasūta aizsargsiets.

Ārēji no iepriekšējās paaudzes nekas nav palicis pāri, bet aizmuguri var uztvert dažādi – viss atkarīgs no tā, no kāda leņķa uz to skatās. Piemēram, tas piešķir masivitāti, ja staigā apkārt automašīnai, tomēr, braucot, pieredze ir pavisam cita.

Sliktās ziņas: klīrenss

No nepatīkamajām izmaiņām par centimetru samazināts klīrenss, kas tagad ir nedaudz virs 150 mm. Par centimetru tika samazināta arī priekšējā bufera pārkare, un tagad to no asfalta šķir tikai 210 mm. Principā lielākā daļa apmaļu nav briesmīgas, taču šī nianse ir jāņem vērā. Ražotāja teiktais nomierina, ka sērijveida auto datus var nedaudz labot. Vēl viens punkts attiecas uz kartera aizsardzību, kas netiek nodrošināta. Pamatversijās tiek paļauti uz 16 collu diskiem, taču, virzoties uz augšu pa apdares līmeņiem, to diametrs palielinās līdz 18”.

Interjers ir labāks nekā iepriekš

Stingrais stils pagātnes Camry salonā ir aizstāts ar drosmīgākām formām. Jaunuma vadītāja zona pirmo reizi saņēma skaidras robežas, pat viduskonsole tika nedaudz pagriezta. Uzlabojušies arī apdarē izmantotie materiāli, kas īpaši pamanāms pogās un furnitūrā. Salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, palielinot stūres vertikālās regulēšanas diapazonu un pievienojot sēdeklim sānu atbalstu, nosēšanās ir kļuvusi ērtāka. Kopumā no jaunā interjera paliek tikai pozitīvi iespaidi.

Stūres šķērsgriezums un diametrs ir samazinājies, un kruīza kontrole ir novietota uz labā spieķa. "Rokas bremze" ir kļuvusi par parastu, elektromehāniska ar pogu, nevis vecās pēdas, ko bieži izmanto amerikāņu modeļos. Akseleratora pedālis ir piestiprināts pie grīdas.

Starp atjauninātā interjera trūkumiem var izcelt glancētas plastmasas klātbūtni viduskonsolē, kas ir ļoti jutīga pret skrāpējumiem. Diemžēl jaunajā paaudzē netiks piedāvāts ne panorāmas jumts, ne jumta lūka.

Aizmugurējie pasažieri būs šauri

Neskatoties uz riteņu bāzes palielināšanos, tas nekādi neuzlaboja aizmugurējo pasažieru stāvokli: aizmugurējā sēdeklī sēdošajiem ceļgalu telpa tika samazināta par 30 mm, un, lai cilvēki neatbalstītu galvu uz jumta, kas kļuva zemāks, dīvāna spilvens tika nolaists tuvāk grīdai. Pārsējot jaunajā Camry ar veco, izmaiņas ir ļoti jūtamas.

Taisnības labad jāatzīmē, ka kopumā jauno 2018. gada Toyota Camry nevar saukt par šauru: otrajā rindā joprojām ērti ietilps pāris pieaugušie, savukārt dīvāns ir pietiekami plats, lai tajā varētu izmitināt trīs. Dārgi priekšnesumi saņēma sēdekļus ar regulējamiem atzveltnes leņķiem, un uz lielā roku balsta bija atzveltnes pozīciju kontrole, apsilde, saulessargs un aizmugurējā klimata kontrole.

Zaudēts tilpumā un bagāžniekā (mīnus 13 litri): atkarībā no dīvāna aizmugures regulēšanas funkcijas klātbūtnes, tilpums var būt 469 vai 493 litri.

Salons augšējā konfigurācijā. Šādas 2018. gada Camry cena ir aptuveni 2 miljoni rubļu

Bijušie dzinēji

2,5 un 2 litru benzīna jaudas agregāti nav mainījušies, ražojot attiecīgi 181 un 150 “zirgus”, bet 6 pakāpju automāts, ar kuru tie tika apvienoti, ir modernizēti - ir paplašināti griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas diapazoni, kas noveda pie patīkamākai reakcijai uz pedāļa nospiešanu.

Tiek norādīts, ka visi pieejamie dzinēji ir paredzēti darbam ar 92. oktānskaitli benzīnu. Vēlāk vietējam patērētājam tiks piedāvāts 2,5 litru "četrinieks", amerikāņu versijās, kas izsniedz 206 ZS.

Vairāk braukt...

Pašreizējās paaudzes Toyota Camry īpašnieki atzīmē, ka automašīna veicina relaksāciju, braucot ar to: plakani sēdekļi, diezgan mīksta balstiekārta un salīdzinoši “tukša” stūre veicina izmērītus braucienus. Pateicoties jaunas platformas izmantošanai, šādi iespaidi vairs nebūs sastopami: tagad aizmugurē ir daudzsviru tērauda piekare, nostiprināti stiprinājumi pie virsbūves, bet apakšrāmji kļuvuši vēl stingrāki.

... mazāk trokšņa

Dzinēja nodalījums ir atdalīts no pasažieru nodalījuma ar piecu slāņu pārklājumu, aizmugurējais plaukts saņēma papildu skaņas izolāciju, tehnoloģiskās atveres durvīs tika aizvērtas ar aizbāžņiem. Pateicoties šādām manipulācijām, automašīnā kļuva patiešām klusāks: darbojoša dzinēja skaņa ir gandrīz nedzirdama, un troksnis no brauktuves un grants, kas lido prom no riteņu arkām, netraucē kā iepriekš. Kaitina tikai gaisa plūsmas radītais troksnis pie A statņiem, taču tas nerada lielu diskomfortu, un tie ir dzirdami tikai pēc 100 km/h atzīmes pārkāpšanas.

Cenas

Jaunais Toyota Camry 2018 Krievijā pamata konfigurācijā ir samazinājies, lai gan simboliski - par 8 tūkstošiem rubļu. Tomēr tas nav nekas vairāk kā mārketinga triks: citām versijām cena ir pieaugusi no 15 tūkstošiem līdz iespaidīgiem 180 tūkstošiem par augstākajām modifikācijām.

Jaunās paaudzes Camry konfigurāciju skaits ir samazināts no deviņām uz septiņām, taču, ja agrāk aprīkojums tika piesaistīts spēka agregātam, tad tagad ir parādījušās citas kombinācijas iespējas: pirmajās trīs konfigurācijās var izvēlēties motorus, kas to padarīja. iespējams iegūt desmit iespējamās kombinācijas. Sākumcenas samazinājumu, ņemot vērā atlaides, var saukt par simbolisku - tikai 8 tūkstoši rubļu, bet citas versijas tikai kļuvušas dārgākas. Tātad, salīdzinot dažādas divu litru Toyota Camry paaudzes līdzīgos apdares līmeņos, jaunā paaudze ir kļuvusi dārgāka par 15-40 tūkstošiem rubļu.

Iekārta sākotnējā konfigurācijā "Standarta" aprīkots ar klimata kontroli (divzonu), ESP sistēmu, sešiem drošības spilveniem, vienkāršu audio sistēmu, dzinēja iedarbināšanas pogu, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, LED galvas optiku, gaismas sensoru, elektrisko rokas bremzi un 16" vieglmetāla diskiem.

IN "Standarta Plus" ir multimediju komplekss, kas aprīkots ar skārienekrānu, lietus sensoru, ar ādu apvilktu stūri, parkošanās sensoriem un kruīzu. Izpildē "Klasika" pievienota elektriskā piedziņa priekšējiem sēdekļiem un ādas apdare. Tādas pašas konfigurācijas, bet kombinācijā ar 2,5 litru dzinēju, saņem bezvadu uzlādes sistēmu elektroniskajiem sīkrīkiem un lukturu mazgātāju.

Visas šīs konfigurācijas cenas ir pieaugušas daudz manāmāk - no 140 līdz 180 tūkstošiem rubļu. Tas izskaidrojams ar otrās paaudzes patentētā kompleksa Safety Sense klātbūtni, kas sastāv no adaptīvā kruīza, kā arī vairākiem elektroniskiem palīgiem: automātiskā bremzēšana, ceļa zīmju, marķējumu un gājēju atpazīšana, vadītāja noguruma izsekošana un citi. .

Toyota Camry 2018 versija "Elegance Drošība" saņēma apsildāmu stūri, vējstiklu un aizmugurējos sēdekļus, atpakaļskata kameru, bezatslēgas ieeju, ceļgalu drošības spilvenu un 17” riteņus.

Izpilde "Prestiža drošība" atšķiras ar uzlabotu audio sistēmu no JBL, lielāku borta datoru ekrānu diagonāli un multimediju sistēmu, un loku izmērs sasniedz 18”.

Versija "Suite drošība" Tam ir trīs zonu klimata kontrole, aizmugurējie sānu drošības spilveni un aizkari pasažieriem aizmugurējā sēdeklī, kas aprīkots ar elektrisko piedziņu. Tādā pašā konfigurācijā ar 249 zirgspēku dzinēju pircējs papildus saņem elektrisko stūres statni, mirušās zonas uzraudzības sistēmu un ventilējamus priekšējos sēdekļus.

Augstākā izpildījumā Izpildvaras drošība ir pievienots projekcijas ekrāns, kameras visapkārt redzamībai un vairākas citas iespējas.

Izmēri

Kā minēts iepriekš, sedana dizainā jaunajā virsbūvē tika izmantota TNGA platformas vidēja izmēra versija, kurai ir GA-K indekss un ko raksturo augstas stiprības tēraudu izmantošana, uzlabota virsbūves elementu stingrība, samazināts smaguma centrs, kā arī dubultsviru aizmugurējā piekare (iepriekš tika uzstādīti MacPherson statņi). Auto ir kļuvis par 3 cm zemāks, pārsegs atrodas par 4,1 cm tuvāk zemei, aizmugurējā sēdekļu rinda ir par 3 cm zemāka, bet priekšējā rinda ir par 2,5 cm zemāka. Tam visam vajadzētu pozitīvi ietekmēt sedana braukšanas īpašības jaunajā korpusā.

Garenbāzes vērtība bija 2824 mm, pievienojot gandrīz 50 mm, un kopējie izmēri nav būtiski mainījušies - modeļa platums ir 1839 mm un garums 4859 mm.

Garums: 4885 mm (+35*);
Platums: 1840 (+15*);
Augstums - 1455 (-25*);
Garenbāze - 2825 mm (+50*).
Klīrenss: 155 mm (-10*)

* - salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi

Specifikācijas

Diemžēl jauni dzinēji Krievijā neieradīsies: Krievijas patērētājam visas vienības ir labi zināmas pašreizējās paaudzes XV50. Vienīgais jauninājums: tika modernizēti top "seši" 3,5 litri. Mums nebūs hibrīda ar CVT, kā ASV.

2,0 l. un 150 ZS (192 Nm). bāzes dzinējs jaunajam Camry. Darbojas ar sešpakāpju automātu;
2,5 l. un 181 ZS (231 N m). Darbojas ar sešpakāpju automātu;
modernizēti "seši" 3,5 l. un 249 ZS (356 Nm). Kā redzat, motors tika deformēts, lai nokļūtu lētākā nodokļu zonā. Darbojas ar astoņu pakāpju automātu.
nākamgad Krieviju var sasniegt jauns 2,5 litru dzinējs ar 206 ZS.

Diemžēl turbodzinējs jaunās paaudzes Toyota Camry vēl netiek piedāvāts, un Amerikas tirgum ražotājs piedāvājis modeli ar tradicionālu pieejamo dzinēju komplektu. Bāzes modeļi ir aprīkoti ar 2,5 litru "četrinieku" ar tiešo iesmidzināšanu - šis atmosfēriskais dzinējs ir pilnīgi jauns, tam ir 40% siltuma efektivitāte (iepriekš šis rādītājs bija vidēji par 3% mazāks). Tas samazina dzinēja jaudas zudumu. Šis spēka agregāts ir arī apvienots ar jaunu "automātisko" DirectShift 8 soļos. Turklāt dzinēju klāstā tiks iekļauts 3,5 litru uzlabotais "sešinieks".

Hibrīdversijā tiks iekļauts iepriekš minētais 2,5 litru dzinējs, kas apvienots ar elektromotoru un jaunas paaudzes elektromehānisko CVT transmisiju. Zīmīgi, ka hibrīdversijai ir sporta režīms, kur CVT simulē “automātiskā” darbību ar 6 soļiem. Lai pazeminātu smaguma centru, no bagāžnieka tika izņemts vilces akumulators - tagad tas atrodas zem aizmugurējā sēdekļa. Krievijā hibrīda versija neparādīsies.

Vidējās klases 2018. gada Toyota Camry jau ir aprīkots ar Safety Sense, aktīvās drošības sistēmu ar joslu izsekošanu un automātiskajiem bremzēšanas palīgiem, duci drošības spilvenu, inteliģentas tālās gaismas, Wi-Fi tīklāju un atpakaļskata kameru. Atgādiniet, ka šobrīd sedana cena "bāzē" ir 1,4 miljoni rubļu.

Fotosalons Camry jaunā korpusā. Maksimālais aprīkojums. Cena 1,8-2,2 miljoni rubļu, atkarībā no motora

Pārdošanas sākums Krievijā

Sedana ieviešana ASV sākās pagājušajā gadā. Sākotnēji tika ziņots, ka sedans Krievijā parādīsies tikai 2018. gada beigās, taču izlaišanas datums tika pārcelts uz 2018. gada pavasari. Cenas un konfigurācijas jau ir nosauktas - no 1 miljona 399 tūkstošiem rubļu.

Versijas

Amerikāņu pircējiem jaunais 2018. gada Toyota Camry tiek piedāvāts pāris dizaina variantos (skat. foto): XSE un SE (sportisks) ir paplašināts virsbūves komplekts un sarežģīta plastmasas priekšpuse, bet XLE un LE (standarta) ir plaša gaisa ieplūde. . Pilnīgi iespējams, ka šīs versijas kādreiz sasniegs Krieviju.

Salonā papildus iespaidīgajam plašumam piesaista kvalitāti (tiek solīta mīkstas plastmasas un, protams, dārgu materiālu klātbūtne) kombinācijā ar jaunu arhitektūru, savukārt viduskonsolei tagad ir asimetriskas formas. Vadītājam vienlaikus ir vairāki displeji: galvenais instrumentu panelī 7”, 8” multivides sistēma ar trešo Entune versiju un projekcija uz vējstikla (pēc izvēles). Tas viss, protams, ir pieejams maksimālā jaunā Camry konfigurācijā par atbilstošo cenu (par 2 miljoniem rubļu).

Fotoattēls

Šķiet, ka nesen Japānas kompānija Toyota prezentēja viena no saviem skaistākajiem sedaniem Camry septīto paaudzi, un tagad dizaineri nolēma modeli nedaudz atsvaidzināt, veicot nelielu sedana pārveidošanu. Pirmā, kā parasti, bija amerikāņu versija, atjauninātais modelis, kas ieradās pie mums, parādījās nedaudz vēlāk.

Papildus pārveidoto versiju parādīšanās laikam tās atšķiras arī vizuāli. Amerikāņu Camry pēc izskata ir sportiskākas notis, taču kopumā Eiropas un Amerikas ir līdzīgas, tomēr to ražo viena un tā pati kompānija, kaut arī dažādos tirgos. Tikmēr mūs interesē Toyota Camry 2015, kas paredzēts amerikāņu patērētājiem.

Oficiāli jaunais Camry parādās kā pārveidots modelis, bet, kas attiecas uz amerikāņu versiju, tas drīzāk ir auto ar facelift, jo visi uzlabojumi ir skāruši tikai ārpusi un interjeru. Automašīnas tehniskā daļa palika nemainīga.

Tātad jaunais Amerikas tirgum paredzētais Toyota Camry ir mainījis savu izskatu, un lielākoties ir mainījusies automašīnas priekšpuse, neliels darbs ir veikts ar aizmuguri. Runājot par kopējiem izmēriem, dati par šo automašīnu vēl nav norādīti. Ja kas ir mainījies šī sedana izmēros, tad tikai nedaudz.

Izmaiņas izskatā

Ar automašīnas priekšpusi dizaineri ir rūpīgi strādājuši. Galveno vietu priekšējā galā aizņem apjomīgs buferis. Jaunuma mazo radiatora režģi pa vidu sadala hromēta sloksne ar firmas marķējumu. Priekšējie lukturi ir tuvu režģim, tie ir sašaurināti pie tā, bet pēc tam nedaudz izplešas. Priekšējie lukturi ietver visus optikas elementus, ieskaitot pagrieziena rādītājus.

Buferis tiešām ir liels. Galvenā vieta uz tā ieņēma kopējo gaisa ieplūdi. Pamata versijā tas ir norobežots ar horizontālām svītrām.

Tāpat amerikāņu Camry 2015 tiks piedāvāts ar sporta bamperi, kurā gaisa ieplūde sadalīta trīs sekcijās un grilēta ar sietu.

Ieplūdes sānos ir stilistiski labi izstrādātas miglas lukturu LED sloksnes, kas atrodas nedaudz leņķī. Bufera apakšdaļu rotā mazi un glīti aerodinamiski svārki.

Kas attiecas uz sānu daļu, tad tur tika pārskatīta tikai spoguļu forma, kas nodrošināja aerodinamiskās pretestības samazināšanos, kā arī vēja trokšņa samazināšanu no tiem.

Pārskatīti arī aizmugurējie lukturi. To forma ir nedaudz mainījusies, jaunumā tiem ir trīsstūra forma. Pārējie aizmugurējās daļas elementi netika mainīti.

Interjers

Pārmaiņas salonā un nemaz nav daudz. Dizaineri koncentrējās uz komfortu, tāpēc salons ieguva jaunu uzlabotu skaņas izolāciju.

Informācijas panelis tika nedaudz pārveidots, padarot to patīkamāku. Bet informācijas sensoru atrašanās vieta palika nemainīga - analogo sensoru akas un starp tām - borta datora displejs.

Galvenā vieta viduskonsolē, tāpat kā iepriekš, ir rezervēta multivides un navigācijas displejam. Gar tā malām ir visu veidu vadības taustiņi.

Apkures un gaisa kondicionēšanas sistēma ir uzstādīta zem šī displeja. Konsoles apakšdaļa nonāca slēgtā glabāšanas kastē, kurā iebūvēta 12 V ligzda. Jaunuma iekšpuse ir dekorēta ar hromētiem dekoratīviem ieliktņiem.

Tehniskā sastāvdaļa

Kas attiecas uz tehnisko daļu, amerikāņu Camry 2015 tas pilnībā un bez izmaiņām “migrēja” no sava priekšgājēja. Zem šī sedana pārsega var atrasties viens no diviem benzīna dzinējiem vai hibrīdinstalācija.

Pirmā motora tilpums ir 2,5 litri, kas nodrošina 178 ZS jaudu. Otrā instalācija ir lielāka un jaudīgāka. Tā kopējais tilpums ir 3,5 litri, un jaudas indikators ir 268 ZS.

Hibrīda uzstādīšanai viņi paņēma benzīna dzinēju ar 2,5 litru tilpumu, bet jaudas elektromotoru klātbūtne nodrošina sedanu ar šādu tehnisko aprīkojumu ar 200 ZS. jauda.

Versijas, izmaksas

Amerikāņu Toyota tiks piedāvāta pamata versijā, kā arī divas specializētās. Viena no versijām saņēma apzīmējumu SE, tajā ir iekļauts sporta buferis. Otrā versija - XSE padara šo sedanu par pilnvērtīgu sporta modeli, jo tas ietver ne tikai bufera klātbūtni, bet arī pārkonfigurētu balstiekārtu, uzlabotu stūres pastiprinātāju un īpašus diskus.

Bet šī populārā sedana amerikāņu versijas izmaksas nevar saukt par mazām. Bāzes modeļa minimālā cena ir 22 970 USD. Top sporta versija maksās gandrīz par trešdaļu vairāk – 31 370 USD.

Norādīsim automašīnas:

Balts Camry dzinējs 2,4 l - nosacīti "amerikāņu";

Pelēks vai sudrabots Camry 3,0 l dzinējs - nosacīti "Eiropas";

Auto ir dīleris, stāvoklis labs, lai gan virsbūves stāvoklis ir sliktāks kā manam iepriekšējam, ir daudz skrāpējumu, šķembu, un vairākās vietās ir rūsas rudimenti uz krāsojuma, ir absolūti nav skaidrs kāpēc. Aprīkojums: viss, izņemot jumta lūku.

Ja salīdzinām manas mašīnas 2,4l amerikāņu un 3,0l. Eiropietis var teikt sekojošo:

Dinamika: laikam 3,0 l labāks, lai gan pagaidām neko īpašu neesmu pamanījis, trasē negāju.

Vadāmība: Nejutu atšķirību, nu, varbūt amerikānim stūre griežas vieglāk, lai gan šo sajūtu viegli var dot bize uz stūres, un tas, ka mašīnai spiediens riepās ir savādāk. Man vēl nav ieslēgtas visādas anti-bux sistēmas, valūtas kursa stabilitāte.

Balstiekārta: šeit viss ir ļoti subjektīvi, bet amerikānim tas ir nedaudz stingrāks, automašīnu nobraukums ir vienāds, priekšējās piekares dizains ir tāds pats. Kādēļ gan var rasties tāds iespaids: viens nobraucis 6 gadus pa Amerikas ceļiem un pēc tam 3 pa Krievijas Federāciju, un eiropietis godīgi aizbrauca uz 6 gadiem Krievijas Federācijā un vienīgais, kas viņā mainījās, bija divi priekšējie amortizatori. .

Bremzēšana: labāk eiropietim, arī subjektīvi, bet droši vien dēļ disku bremzēm uz aizmugurējiem riteņiem, gumijas ietekmes.

Trokšņa izolācija: vispār ir nekorekti salīdzināt, jo 3,0 litru siksnas motors principā ir klusāks par 2,4 litru ķēdes motoru, bet eiropietim ir dzirdams tikai riteņu troksnis, amerikānim pretī riepai tas ir. mazāk dzirdams nekā motors. Eiropieša bagāžniekā virs rezerves riteņa paklājs ar papildus skaņas izolācijas slāni.

Ārpuse: visas atšķirības ir saistītas ar automašīnas un aprīkojuma pārstādīšanu, iespējams, ka eiropietis ir skaistāks. Starp citu, amerikānim ir vilkšanas cilpa, eiropietim ir ieskrūvējams āķis, nezinu, vai ir aizmugurējais, aizmirsu paskatīties.

Interjers: Man vairāk patīk amerikāņa apdare, interjers ir askētiskāks.

Neizprotamā koksnei līdzīgā plastmasa eiropietī, godīgi sakot, mani nemaz neiepriecina, ir teiciens “Bentley ražotāji cenšas koka ieliktņu izskatu pietuvināt plastmasas izskatam, un Toyota iet savu ceļu, darot pretējo”, un izrādās pilnīga epidersija. Melnais ādas salons slēpj plašumu un telpa šķiet mazāka nekā amerikānim, taču patiesībā, protams, nav nekādas atšķirības. Es neatradu nekādas atšķirības priekšējo paneļu plastmasā starp mašīnām, izņemot krāsu, neatkarīgi no tā, ko viņi man teica, tiem ir tāda pati tekstūra. Amerikā atpakaļskata spogulis ir lielāks, un tam ir kompass. Arī labais spogulis pie durvīm kaut kā to tuvina.

Uz amerikāņa labajām priekšējām durvīm ir poga visu durvju aizslēgšanai, kas ir ļoti ērti.

Starp citu, kļūdījos uz amerikāņu, nevis optitron instrumentu paneļa, katrā ziņā uz eiropiešu ir savādāk, informatīvi tie neatšķiras.

To gadu Toyota ādas kvalitāte mani īpaši neiepriecina un es nerunāju tikai par Camry, ja salīdzina to ar korejiešu jauno apdari, tad viņi šajā ziņā ir veiksmīgāki, es to darīšu. Nerunāju par jaunajām Toyotām, es negāju. Un vispār Sibīrijai neperforētā āda ir apšaubāms prieks, ziemā slidini, vasarā svīst.

Radiomagnetofoni atšķiras pēc izskata, bet ne pēc funkcionalitātes. Skaņas kvalitāte man neatšķiras, lai gan joprojām esmu zinātājs, skaļruņi eiropiešu valodā ir ķīnieši, amerikāņi - meksikāņu.

Spoguļi saulessargos Eiropā ir labāki.

Eiropietis no stūres kontrolē radio un borta datoru, manuprāt bezjēdzīga funkcija, radio tu vienalga vadi, braucot nesasprindzinoties, sarežģītā satiksmes situācijā vadītāja uzmanību nenovērs, t.sk. stūres statņa slēdži, īsi sakot, man tos vai nu nevajag, vai arī vēl neesmu pieradis. Dators tādā formā, kādā tas ir realizēts, ir bezjēdzīgs, rāda muļķības, vienīgā noderīgā un uzticamā informācija: stundas, temperatūra.

Ir parkošanās sensori, automātiska tīrītāju iekļaušana no Eiropas - izslēgta;

Avtosvet Krievijā parasti ir bezjēdzīga funkcija.

Eiropiešiem ir klimatkontrole, "auto" režīmā visu laiku pūš pa dažādām vietām, nemitīgi ieslēdz kondicionieri, līdz baigi iepatīkas, laikam nav pieradis, amerikāniekā kloķi ir diezgan ērti, lai gan tu tos gandrīz neizmanto, noliec uz kājām un uz stikla un aizmirsi par pārslēgšanu.

Elektronikas elektriskie darbi:

Amerikānim ir virzošā gaisma - priekšējie lukturi ir ieslēgti 30 sekundes (ja paliek ieslēgtas tuvās vai tālās gaismas), un tad tie nodziest, eiropietis izvilka atslēgu un viss nodzisa, man tas nepatīk, kā pirms tam, ka es pavadīšu mani līdz ieejai ar gaismu.

Amerikānim bija forša funkcija, tiklīdz viņš pārcēla kasti uz jebkuru pozīciju, izņemot parkošanos, mašīna uzreiz nobloķēja visas durvis, ļoti ērti, ka neviens neko nevelk no aizmugures sēdekļa, nez kāpēc eiropietis ne. bloķēt pat tad, kad uzņem ātrumu. Interesanti, vai šo funkciju var konfigurēt, izmantojot modinātāju?

Amerikānim nav imobilaizera, tāpēc automātiskās palaišanas signalizācija ir iestatīta un darbojas bez problēmām.

Eiropiešiem tā ir, tāpēc neizprotami darbojas signalizācija un webasts, kā, precīzāk, lai automātiskais starts darbotos un webasts, ir jāatstāj atslēga aizdedzē, neskatoties uz to, ka 2005. gada Camry nolaupītāji nepadevās nekas, krievu cilvēka mentalitātē nav atstāt mašīnu ar atslēgu. Vēl neesmu risinājusi šo problēmu, bet es domāju, ka to visu izdarīja ne pārāk talantīgi uzstādītāji.

Secinājums un vispārējs viedoklis:

Man joprojām patīk amerikāņu Camry, baltā automašīna izskatās labāk, līdz es tos novietoju blakus, un es nevarēju noticēt, ka tie ir vienādi. Eiropas pievilina 3,0 litru dzinējs un piecu pakāpju ātrumkārba. Par degvielas ekonomiju pagaidām neko nevaru pateikt. Pa lielam es neredzu lielu atšķirību šajos auto, vienkārši ir vairāk nederīgu funkciju vienā, bet tas ir no mana patērētāja viedokļa, kādam ādas salons ir svarīgāks par motoru, cilvēki ir visi savādāk.

Ja būtu iespēja, atstātu divus, pats brauktu ar amerikāni, otru atdotu sievai, starp citu, pēc tam, kad viņa brauca uz Camry, viņa neko negrib dzirdēt par visādiem sīkumiem automašīnas!

Ielikšu foto, ja interesē!

Toyota Camry ir japāņu automašīna, kas tiek ražota tādās valstīs kā ASV, Japāna, Austrālija, Ķīna un Krievija. Līdz šim ir bijušas jau 7 šīs automašīnas paaudzes. Atkarībā no paaudzes to iedala vidējā un biznesa klasē. Toyota Camry iegāde nozīmē augstas kvalitātes uzticamu automašīnu ar lielisku funkcionalitāti.

Kā nopirkt Toyota Camry no Amerikas

Daudzi mūsdienās vēlas vadīt automašīnu no ārzemēm. Tātad, kļūst iespējams iegādāties kvalitatīvu automašīnu par nelielu naudu. Uzņēmums American Auto piedāvā iegādāties Toyota Camry ASV un atvest uz Ukrainu.

Uzņēmuma katalogā ir liela automašīnu izvēle. Ja precīzi zināt, kādu modeli un gada gadu vēlaties, bet katalogā tā nav, atstājiet pieprasījumu mājaslapā un menedžeri pēc iespējas ātrāk atradīs interesējošo auto.

Ja neesat izlēmuši, kādu automašīnu vēlaties iegādāties, tad uzņēmuma darbinieki var pastāstīt visus jūsu izvēlēto automašīnu "plusus" un "mīnusus". Vadītāju pieredze palīdzēs izdarīt pareizo izvēli.

Pērciet Toyota Camry Amerikā iespējams izsolē. Lai to izdarītu, jums ir jābūt Amerikas pilsonībai vai īpašai atļaujai. Ir svarīgi labi zināt valodu, lai labi saprastu terminoloģiju. Uzņēmuma darbiniekiem ir viss nepieciešamais un viņi varēs palīdzēt iegādāties Toyota Camry izsolē.

Pateicoties augstajam dzīves līmenim Amerikā, ir kļuvis ierasts mainīt automašīnu ik pēc dažiem gadiem. Šajā laikā viņam nav laika nolietoties vai gūt nopietnus bojājumus. Tāpēc Toyota Camry no ASV var ilgt jums ļoti ilgu laiku.

Uzņēmumam Amerikā ir savs birojs, kas ļauj izsekot Toyota Camry iekraušanai un nosūtīšanai no Amerikas.

Toyota Camry piegāde un muitošana

Daudzus interesē jautājums, kā notiek Toyota Camry piegāde un muitošana no ASV?

Sākumā automašīna no vietas, kur notika izsole, tiek nogādāta tuvākajā ostā. Šeit tas tiek ievietots dzelzs konteineros (vienā konteinerā tiek ievietotas līdz 4 vidēja izmēra automašīnām). Tad viņi dodas uz Poliju vai Odesu. Piegādes laiks ir no 17 līdz 60 dienām, atkarībā no tā, kuras ostas Toyota Camry izbrauca no Amerikas.

Ja jūs nolemjat iegādāties Toyota Camry ASV, tad jums jābūt gatavam tam, ka muitošana var prasīt daudz pūļu. Visu dokumentu savākšanu veic uzņēmuma American Auto darbinieki. Viņi labi pārzina sistēmu. Vidēji muitošana var ilgt no 2 līdz 14 dienām. Tajā pašā laikā pastāv risks, ka auto nez kāpēc vispār netiks ielaists valstī. Taču pēc visu dokumentu nokārtošanas pa Ukrainas ceļiem varēs braukt bez problēmām ar likumu.

Tādējādi Amerikā nav grūti iegādāties Toyota Camry, ja vēršaties pie profesionāļiem, kuri ar šādu tirdzniecību nodarbojas jau vairākus gadus. American Auto ir uzticams partneris, kas parūpējas par lielāko daļu dokumentu, kas ietaupa laiku un pūles.