Kāda ir atšķirība starp sintētisko un minerālūdeni. Strādāt nestabilā vidē

Kad eļļu klāsts kļuva daudzveidīgāks, radās strīdi par to, kādu šķidrumu izvēlēties. Katrs veids tehniskais šķidrums ir savi atbalstītāji, taču vairumā gadījumu katrs viņu arguments ir balstīts uz mītiem un pieņēmumiem, tāpēc naftas produkta izvēles procesam sava auto dzinējam jābūt pārdomātam un rūpīgam. Vai izvēlēties minerālu vai sintētiskā eļļa? Vai varbūt ir vērts pirkt pussintētiku? Un kā noskaidrot, kuras eļļas ir minerālās un kuras sintētiskās?

Kā atšķirt minerāleļļu no sintētiskās? Šiem naftas produktiem ir atšķirības molekulārā līmenī. Sintētikai ir struktūra, kas iegūta, veicot ilgus eksperimentus un testus, kuru mērķis ir iegūt šķidrumu nepieciešamās īpašības. tomēr šī suga eļļām ir molekulārā struktūra, kas tām raksturīga pēc būtības. Ja dažās īpašībās sintētika sāk piekāpties minerālam eļļošanas šķidrums, tad nekavējoties sāciet strādāt, lai situāciju labotu.

Atkal, fakts ir tāds, ka “minerālūdens” regulāri un diezgan efektīvi attīra spēka agregāta komponentus, un sintētika viskozitātes dēļ var ātri notīrīt visu dzinēju. Un tieši šī iemesla dēļ filtri un eļļas caurules sāk aizsērēt ar fragmentu nogulsnēm no dzinēja. Ja šādā situācijā detaļu kontrole un pārbaude eļļošanas sistēma tiek veikta reti vai nepareizi, tas var izraisīt " eļļas bads", kas sabojās dzinēju.

Pamatojoties uz šo informāciju, mēs varam secināt, ο kā minerāleļļa atšķiras no sintētiskās:

• atšķirības molekulārā līmenī;
• atšķirība ir tajā, kā dzesēšanas šķidrums (eļļošanas šķidrums) reaģē uz temperatūru vidi;
• šķidrumu plūstamība: minerāleļļa zemā temperatūrā kļūst viskoza, savukārt sintētikai ir palielināta daudzpusība;
• stabilitātes indikators: dzinējs var sabojāties, ja izdeg minerālu tipa eļļas piedevas.

Noskatieties video par to, kuru labāk izvēlēties sintētisko vai minerāleļļu?

Minerāleļļas īpašības

Šī naftas produkta ražošanas procesā tiek izmantotas lauksaimniecības kultūras vai attīrīts produkts, kas iegūts mazuta pārstrādē. Šīs tehnoloģijas vienkāršības dēļ SF ir lēts un par pieņemamu cenu. Viena no "minerālūdens" priekšrocībām ir paaugstināta darbības efektivitāte, minimāla mehāniskā ietekme mijiedarbības laikā ar barošanas bloka mezgliem, kas pārvietojas. Turklāt var sajaukt minerāleļļas un sintētiskās eļļas.

Tomēr jāpatur prātā, ka visas šī eļļošanas šķidruma priekšrocības izpaudīsies, ja tiks nodrošināts pieņemams temperatūras diapazons no 10 līdz 25 grādiem pēc Celsija. Citās situācijās jums būs jāizmanto piedevas. Tieši šeit ir paslēpts acīmredzamākais minerālūdens lietošanas mīnuss: piedevas var izdegt paaugstināta temperatūra, un ar zemu pielietojumu smērvielu sastāvs kļūst grūtāk, jo palielinās viskozitātes koeficients.

Kopā ar diviem aprakstītajiem motoru šķidrumu veidiem ir starpposma iespēja - daļēji sintētika.

Daļēji sintētisks ir sintētisko un minerāleļļu maisījums. Pieredzējuši eksperti iesaka atšķaidīt vienu šķidrumu citā vienādās proporcijās vai ņemt minerālu un sintētisko naftas produktus attiecīgi 70/30.

Šo dzesēšanas šķidrumu iegūst molekulārās sintēzes ceļā. Tādējādi, izmantojot sintētiskās eļļas, ir iespējams panākt augsta likme kvalitāte, stabilitāte, neatkarīgi no temperatūras režīms un citi vides faktori.

Šo šķidrumu ieteicams izvēlēties, pamatojoties uz vides apstākļiem: dzīvesvietas, klimatiskās īpatnības, transportlīdzekļa vadīšanas specifika u.c. Protams, jāsaprot, ka dabas apstākļos šāda veida LF nav sastopams, taču ikdienā tas jau kļuvis ārkārtīgi pierasts, tāpēc autovadītāji pat neizsaka pieņēmumus par tā izcelsmi.

Salīdzinot ar citiem dzesēšanas šķidrumu veidiem, šis ir visdārgākais. Bet, ja ņemam vērā dažas klimata nianses, piemēram: zemas temperatūras, tad šāds SJ, iespējams, kļūs par nepieciešamību, nevis spontānu vēlmi.

Ja paļaujaties uz sniegtajām atšķirībām starp diviem motoreļļu veidiem jautājumā par to, kura ir labāka - minerāleļļa vai sintētiskā eļļa -, tad atbilde var šķist acīmredzama: protams, sintētika ir prioritāte, tāpēc jums tā ir jāizvēlas. Bet patiesībā ne viss ir tik vienkārši un nepārprotami. Ir situācijas, kurās pareizāk būtu pakavēties pie minerāleļļas produkta, jo tā ir vairāk budžeta variants, izdevīgi, kad nav nepieciešams pārmaksāt.

Turklāt ir vairāki apstākļi, kad sintētikas lietošana ir pat aizliegta. Pirmkārt, tas attiecas uz Transportlīdzeklis kam liels nobraukums. To blīvslēgi ​​jau ir pietiekami nolietojušies, kas izraisa noplūdi. Tāpēc, ja ņemam vērā augsta vērtība sintētikas plūstamību, var saprast, ka tā bieži vien “atstās” no spēka agregāta. Tāpēc nāksies saskarties ar šķidruma pārtēriņu un pastāvīgu tā pievienošanu. Ja jūsu transportlīdzeklis pieder vietējā autorūpniecība, un "nobraukto" kilometru skaits ir diezgan liels, ņemiet "minerālūdeni" bez vilcināšanās.

Arī šiem naftas produktiem ir neapšaubāma priekšrocība - to dēļ laika gaitā tiek nomazgāti daudzi nosēdumi uz automašīnas mehānismiem, detaļām un detaļām. Citādi ir ar sintētiku - palielos gabalos tiek nokasīti nosēdumi, kas nākotnē var aizsprostot filtrus un eļļas plūsmas sistēmu.

Tagad, zinot, kura eļļa ir labāka - minerālā vai sintētiskā, autobraucējs varēs izgatavot pareizā izvēle un pagarināt jūsu transportlīdzekļa kalpošanas laiku.

Noskatieties video par to, vai motoreļļas var sajaukt. Pastāsti arī

Ja jūs mīlat savu automašīnu un vēlaties, lai tā jums sniegtu prieku un vadītu jūs pēc iespējas ilgāk bez jebkādām problēmām, tad jums ir jāuzrauga un savlaicīgi jāveic nomaiņa. Tas ir tāpēc, ka pārnesumkārba ir daļa, kas pastāvīgi strādā zem slodzes. Asi sākas, nelaikā pārnesumu pārslēgšana, svars ar kādu auto ir piekrauts – tas viss un vēl daudz kas cits rada slodzi. Kastē pastāvīgi berzē zobrati, vārpstas un daudzas citas sastāvdaļas, lai tas viss nenolietotu vēlreiz, ik pa laikam ir nepieciešams veikt "pārskatīšanu". Nav svarīgi, kāda veida pārnesumkārbu esat uzstādījis: mehāniku vai automātisko, jebkurā gadījumā pievērsiet savai automašīnai pienācīgu uzmanību.

Minerāleļļas un sintētisko eļļu sajaukšana ir stingri aizliegta.

Transmisijas darbības līnijas pirms eļļas maiņas tajā

Sakarā ar to, ka ātrumkārbas iekšējo daļu berzes laikā automašīnas lietošanas laikā eļļā nogulsnējas sīkas metāla daļiņas, nākotnē var rasties nopietnas problēmas kas novedīs pie transmisijas remonta vai pilnīgas nomaiņas. Manuālajai pārnesumkārbai ieteicamais nobraukums ir 100 000 kilometru, vai arī nomaiņa jāveic ik pēc septiņiem gadiem, ja automašīnu īpašnieks izmanto ļoti retos gadījumos. Bet, ja pēkšņi sākat pamanīt papildu troksni no kastes, jums steidzami jāpārbauda eļļošanas līmenis. Automašīnās ar automātiskā pārnesumkārba nomaiņa jāveic ātrāk. Apmēram reizi 90 000 kilometru vai ik pēc sešiem gadiem.

Mēs sākam izvēlēties pareizo transmisijas smērvielu

Ja pienācis laiks mainīt smērvielu kastē, pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir ražotāji vai konkrēti modeļi nodrošināts eļļošanas šķidrums auto ražotājs konkrētā transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā. Priekš mehāniskās transmisijas ir jāizvēlas parasta transmisijas eļļa, atšķirībā no mašīnas, kurai tā tiek izmantota īpašs šķidrums, kas ir saīsināts kā "ATF". To nekādā gadījumā nedrīkst aizmirst, jo šis šķidrums ir īpaši paredzēts kvalitatīvai iekšējo komponentu eļļošanai.

Tāpat ik pa laikam ir jāapskata stāvvieta, kur mašīna ilgstoši stāvējusi, lai pārbaudītu, vai no transmisijas nav noplūdes eļļa. Ja zem automašīnas atrodat pārnesumu smērvielas peļķi, nekavējoties jāveic pilna ātrumkārbas pārbaude. Speciālisti iesaka nomainīt transmisijas smērvielu pirms sala iestāšanās. Viss ir saistīts ar to, ka straujš kritums temperatūras, šie produkti mēdz zaudēt savas īpašības.

Minerāleļļa vai sintētiskā eļļa?

Izvēloties eļļu, jāņem vērā divi galvenie punkti. Tagad mēs tos apsvērsim. Sintētiskā zobratu smērviela ir laba ar to, ka tā ir mazāk viskoza par minerālūdeni un tās biezums nav atkarīgs no temperatūras, kas nozīmē, ka temperatūras diapazons, kurā to lieto, ir daudz lielāks nekā lietojot minerālūdeni. Arī sintētika ir mazāk pakļauta novecošanai, kas pagarina tās lietošanas laiku.

Izvēloties pārnesumu smērvielu, jāņem vērā dažādu gumijas detaļu nodiluma pakāpe, jo laika gaitā tās zaudē savu elastību. Ja jums ir šaubas par transmisijas gumijas elementu stāvokli, jums nevajadzētu pildīt sintētiku. Fakts ir tāds, ka tas ir šķidrs, un detaļas, kas ir zaudējušas savu pieņemamo elastību, nespēs noturēt smērvielu transmisijas iekšpusē, kas izraisīs noplūdi. Tas notiek tāpēc, ka pirms sintētikas tiek izmantots minerālūdens vai daļēji sintētika.

Šie divu veidu eļļas pēc ievadīšanas kastē veido pārklājumu uz gumijas sastāvdaļām. Un, kad pēc nomaiņas ielej sintētiku, tas nomazgā aplikumu. Ja jūs izmantojat transportlīdzekli ļoti zemā līmenī temperatūras indikatori, tad jālieto ziemas grupas eļļas. Tie kastē nesasalst, kas novērš tās detaļu nodilumu. Indekss W norāda uz šādu smērvielu grupu.Ja tomēr temperatūrā zem -30 grādiem izmantojat parasto smērviela, varat gaidīt, kamēr sāksies problēmas ar transmisijas darbību.

Universāls pārnesumu smērviela lietošanai ir 80w90 (var lietot temperatūrā virs -30 grādiem). Izmantošanai aukstā klimatā ir piemērots 75w80, tas saglabā savu ierasto viskozitāti līdz pat -40 grādiem.

Kas notiek, ja sajaucat dažāda veida pārnesumu smērvielas?

Tagad atbilde ir tiem, kas domā par minerālūdeni ar sintētiku vai daļēji sintētiku. Tātad nekādā gadījumā nevajadzētu jaukt, visiem trīs smērvielu veidiem ir atšķirīga bāze, un, sajaucot, mēs iegūstam cieto daļiņu nogulsnes, kas iznīcinās mūsu ātrumkārbu no iekšpuses, nevis novērš nevajadzīgu nodilumu.

secinājumus

Tagad, lai apkopotu, ir jāņem vērā šādi punkti:

• Pirmkārt, gumijas izstrādājumu stāvoklis pārnesumkārbas iekšpusē, lai novērstu noplūdi.
• Otrkārt, mēs paši taisām atskaiti, zem kāda laika apstākļi izmantosim auto, lai nebūtu nekādu negaidītu "pārsteigumu". ziemas laiks gadā.

Tagad jūs zināt dažādu veidu galvenās īpašības transmisijas eļļas, kas palīdzēs izdarīt pareizo izvēli, tādējādi pagarinot kastes sastāvdaļu kalpošanas laiku.

Minerāls motoreļļa izgatavots no dabīgām izejvielām - eļļas. Retos gadījumos līdzīgu produktu iegūst, apstrādājot kultūraugus. Minerālbāze ir dabīgs produkts, kas atšķiras no pussintētiskajām un sintētiskajām motoreļļām par ievērojami zemāku cenu. To izmanto, lai eļļotu motorus ar lielu nobraukumu un ievērojamu nodiluma pakāpi.

Destilējot jēlnaftu un tālāk attīrot, tiek iegūts dabīgs minerālprodukts. Salīdzinoši vienkārši tehnoloģiskais processšādas eļļas iegūšana izskaidro tās zemās izmaksas. Tomēr jāņem vērā šādas īpašības: minerālūdenim ir augsta nepastāvība un tas neatšķiras ar stabilu darbību.

Produkts, kas iegūts, destilējot eļļu (mazuts), tīrā veidā netiek izmantots. Lai tas spētu aizsargāt spēka agregāta daļas, tam tiek pievienotas speciālas stabilizējošas piedevas, tādējādi var panākt vēlamo efektu.

Minerāleļļas ir šķidri lielmolekulāru ogļūdeņražu maisījumi, naftas rafinēšanas produkti (mazuta destilācija) ar sekojošu daudzpakāpju attīrīšanu. Šādu ogļūdeņražu viršanas temperatūra ir no 300 līdz 600 ℃, un ķēdes struktūra ir nestabila. Atšķiras pēc garuma un konfigurācijas, termiskās ietekmes ietekmē tie zaudē savas sākotnējās īpašības.

Iegūto maisījumu attīrīšana ir paredzēta sēra satura samazināšanai ar hidroapstrādi, atdalot parafīnu ogļūdeņražus un darvas. Pašlaik attīrīšanas process ar hidrokrekingu ir kļuvis plaši izplatīts, un tas ir ļāvis minerālu bāzei tehniskās īpašības tuvu sintētiskajām eļļām.

Apmēram 12% stabilizējošu komponentu tiek pievienoti minerāleļļām, kuras tiek izmantotas kā automašīnu motoru šķidrumu pamats. Šīs vielas ļauj nodrošināt produktu ar pretkoroziju, mazgāšanas līdzekļa īpašības un optimāla nodilumizturība.

Minerāleļļas ražošanas process

Ražošanas tehnoloģija sastāv no naftas produktu destilācijas. Ogļūdeņraži dabiskās eļļas sastāvā ir nestabili, tiem ir neviendabīga molekulārā struktūra. Tieši šī kvalitāte padara iegūto maisījumu nestabilu dažādās temperatūrās.

Par iegūšanu motoru maisījumi kā piedevas tiek izmantotas dabīgas sastāvdaļas. Bet, pirms eļļa nonāk dzinēja eļļošanas sistēmā, destilācijas ceļā iegūtais naftas produkts tiek attīrīts vairākās pakāpēs. Lai uzlabotu nestabilu ogļūdeņražu savienojumu struktūru, tiek veiktas vairākas procedūras:

• kaitīgu vielu, piemēram, sveķu, skābju un sēra savienojumu noņemšana;
• hidrokrekings. Šī metode ļauj ne tikai efektīva tīrīšana iegūtās izejvielas, bet arī mainīt ogļūdeņražu ķēžu garumu. Tādējādi tiek panākta stabilitāte, un smērvielas, kas ražotas ar hidrokrekinga metodi, savā ziņā nav zemākas. ekspluatācijas īpašības sintētika.

Bāzes eļļas bāzei, ko izmanto motora šķidrumu ražošanai, var būt dažādi viskozitātes raksturlielumi.

Specifikācijas

Galvenais motoreļļu rādītājs gan uz minerālu, gan uz sintētiskā bāze, ir viskozitāte. Minerālūdenī šis indikators mainās temperatūras ietekmē: jo zemāks termometra rādījums, jo augstāka viskozitāte.

Viskozitātes indekss - viskozitātes īpašību atkarības no temperatūras rādītājs, norāda retināšanas līmeni. Jo augstāks šis indekss, jo labākas kvalitātes eļļa. Piemēram, plkst smērviela, kurā nav iekļauti stabilizatori, indeksa rādījumi svārstās no 85 līdz 100, bet smērvielai ar stabilizējošām piedevām tas sasniedz 120.

Zema vērtība norāda uz aukstās palaišanas grūtībām ziemas periods, un pakļaušana berzei plkst augstas temperatūras ak vasara. Izvēloties minerāleļļu, jāņem vērā, ka viskozitāte samazinās, palielinoties temperatūrai, un palielinās ar negatīviem termometra rādījumiem.

Eļļas plēves biezums, ko veido smērviela, ir tieši atkarīgs no viskozitātes indeksa. Plēves slāņa stabilitātei papildus galvenajām piedevām tiek izmantotas ekstrēma spiediena piedevas.

Papildus galvenajām īpašībām jāatzīmē vēl dažas, ne mazāk svarīgas:

• uzliesmošanas punkts. Šis faktors ir svarīgs tāpēc, ka ražošanā tiek izmantoti augstas molekulmasas ogļhidrāti. Ātrs mirgošanas ātrums palielinās smērvielas patēriņu;
• sasalšanas temperatūra. Mīnusa vērtības robeža, pie kuras notiek sabiezēšana, kristalizācija un pamatīpašību zudums;
• sārmains skaitlis norāda skābju neitralizācijas pakāpi, nodrošinot pretkorozijas aizsardzību;
• skābes skaitlis norāda uz oksidatīvo reakciju laikā radušos produktu klātbūtni.

Priekšrocības un trūkumi

Pēc savējiem tehniskās specifikācijas standarta minerāleļļa zaudē smērvielām uz sintētiskām un daļēji sintētiskām bāzēm. Minerālās smērvielas spēj "atdzīvināt" nolietotās gumijas blīves. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem, kuru nobraukums pārsniedz 500 tūkstošus km.

Bet galvenā priekšrocība joprojām ir zemās minerālūdens izmaksas salīdzinājumā ar sintētiskie produkti. Autobraucējiem jāņem vērā arī tas, ka minerāleļļu nomaiņa ir jāveic biežāk.

Ja vēršaties pie pozitīvie aspekti No attiecīgā produkta mēs varam atšķirt sekojošo:

• minerāleļļas pakāpeniski izskalo no detaļām oglekļa nogulsnes, neizraisa eļļošanas sistēmas un motora kanālu aizsērēšanu;
• mazāk agresīvs pret gumijas daļām, atšķirībā no sintētikas un daļēji sintētikas;
• optimāla spraugu aizpildīšana iekšdedzes dzinējos ar augstu nodiluma pakāpi, tāpēc transportlīdzekļos ar ievērojamu nobraukumu minerāleļļas izmantošana ir visattaisnotākā. Plkst pastāvīga lietošana minerālūdens laikā ilgs periods Pāreja uz citām pamata bāzēm nav vēlama, jo sintētika netiks galā ar lielu kvēpu daudzumu.

Tradicionālā minerāleļļa ir izmantota kā mehāniskā eļļošana. Alternatīva iespēja hidrokrekinga motoreļļas tiek ražotas destilējot un dziļi attīrot, mainot ogļūdeņražu ķēžu struktūru. Pēc tā tehniskajām īpašībām tas visvairāk līdzinās sintētikai.

Bet šeit jāņem vērā tik svarīgs mīnuss: šādas smērvielas ātri noveco, un tās ir jāmaina 2 reizes biežāk. Smērvielas novecošanās ir saistīta ar to, ka piedevas ātri izdeg.

Minerālūdens trūkumi, pirmkārt, ietver nestabilitāti. Tātad plkst zem nulles temperatūras smērviela sabiezē un kristalizējas, palaišanas laikā tā ir slikti sūknēta. Starteris diez vai tiek galā ar kloķvārpstu, kas atrodas blīvā masā. Turklāt sabiezinātā smērviela nespēj sasniegt detaļu virsmas pareizajā daudzumā un pasargāt tās no nodiluma.

Kādu dzinēja šķidrumu izmantot konkrētajā gadījumā, uzzinās tehniskā dokumentācija mehāniskais transportlīdzeklis. Minerāleļļas tiek izmantotas vecā tipa spēka agregātos ar liels nobraukums. Labāk tos izmantot siltajā sezonā, citiem vārdiem sakot, lai izvairītos no lielas temperatūras starpības darbības laikā.

Minerāls motoreļļa ieslēgts modernais tirgus nav īpaši populārs, daudzi autobraucēji dod priekšroku sintētikai vai daļēji sintētikai. Tomēr lielākā daļa pircēju nezina, ka daži slaveni zīmoli pārdod ar zīmolu sintētika, apstrādāts minerālu maisījums.

Minerālās motoreļļas ir naftas ogļūdeņražu pārstrādes produkts. To struktūra sastāv no molekulām, kurām ir neviendabīga forma un struktūra - tas noved pie raksturlielumu nestabilitātes motora šķidrums dažādos temperatūras apstākļos.

Minerālūdens, atšķirībā no sintētiskajām un daļēji sintētiskajām smērvielām, ir dabiskas izcelsmes, tā ražošanā tiek izmantotas dabīgas piedevas. Motoreļļu ražotāji uzlabo minerālu maisījumu struktūru divos veidos:

1. Piemaisījumu noņemšana no kaitīgo sveķu, skābju, sēra savienojumu šķidruma. Šī metode ļauj iegūt eļļas bāzi bez kaitīgām vielām, bet maisījuma viskozitāte augstā un zemā temperatūrā mainīsies.
2. Vairāk efektīva metode Minerālu šķidrumu apstrāde tiek uzskatīta par hidrokrekinga tehnoloģiju. Pateicoties tam, ne tikai tiek noņemti no pamatnes kaitīgās vielas, bet mainās arī ogļūdeņražu ķēžu garums. Tādējādi hidrokrekinga tehnoloģija ļauj iegūt produktus ar stabilām viskozitātes īpašībām pret temperatūras atšķirībām. Hidrokrekinga eļļa labāk saglabās savas īpašības visā darbības laikā (nekā tīra minerāleļļa), tā praktiski neatšķirsies no sintētiskiem maisījumiem.

Sintētiskās smērvielas iegūst, izmantojot ogļūdeņražu savienojumu sintēzi, to izmaksas ir daudz dārgākas nekā hidrokrekinga izstrādājumi. Ja vēlaties iegādāties pilnībā sintētisko automobiļu eļļa nav pārstrādāts produkts minerālu bāze, sintētika atšķiras ar apzīmējumu klasifikācijās, kā arī ņemiet vērā: uzraksts uz kārbas "Pilnīgi sintētisks" ir pilnībā sintētisks.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā un vissvarīgākā atšķirība starp minerālo motoreļļu un sintētisko vai daļēji sintētisko ir maisījuma izturība pret dažādiem spēka agregāta temperatūras apstākļiem. Ziemā minerālūdens pie ļoti zemas temperatūras ah sāk kristalizēties un nevar nodrošināt normālu šķidruma sūknēšanu caur eļļošanas sistēmu, kā arī piedziņas iedarbināšanu bez iesildīšanas. Vasarā šī motoreļļa sašķidrinās augstā temperatūrā ārpus automašīnas un nevar izveidot stabilu aizsargeļļas plēvi uz motora elementiem.

Atšķirībā no citiem pamatiem, minerālu šķidrumi nav nepieciešamas nekādas piedevas normāla darbība modernākie dzinēji.

Sintētika un daļēji sintētika atšķiras no minerālūdens ar šādām īpašībām:

1. Šķidrums. Minerālūdens ir pārāk biezs, lai to izmantotu mūsdienu dzinējos.
2. Molekulārā struktūra. Minerālu maisījumu molekulārās struktūras neviendabīgums samazina to izturību pret kristalizāciju un sašķidrināšanu.
3. Piedevas. Sintētikā un daļēji sintētikā piedevas ir labākas, tās nesadalās augstā temperatūrā aiz borta. Turpretim minerālūdenim tiek izmantotas dabiskas izcelsmes piedevas, kas augstā temperatūrā izdeg.
4. Atšķirība nomaiņas ziņā, sintētika mainās daudz retāk.
5. Dzinēja darbības laikā minerālūdens veido vairāk nosēdumu.

Starp minerāleļļas priekšrocībām ir jāizceļ:

1. Šie šķidrumi vislabāk darbojas dzinējos ar lielu nobraukumu. Atšķirībā no sintētikas, kam ir lieliskas mazgāšanas īpašības, minerālu maisījumi neizraisa kvēpu atdalīšanu no piedziņas blokiem un neizraisa eļļošanas sistēmas un motora kanālu aizsērēšanu. Minerālūdens nomazgā oglekļa nogulsnes no iekšējie elementi motors pakāpeniski.
2. Minerālūdens, atšķirībā no sintētikas un daļēji sintētikas, mazāk agresīvi mijiedarbojas ar eļļošanas sistēmas un piedziņas bloku gumijas virsmām un neizraisa to iznīcināšanu.
3. Uzlabo nolietoto spēka agregātu veiktspēju. Minerāleļļas ir diezgan biezas, tās spēj aizpildīt palielinātās spraugas motoru berzes vienībās ar lielu nobraukumu.

Secinājums

Minerālās motoreļļas viskozitātes raksturlielumu ziņā zaudē sintētiskajām un daļēji sintētiskie šķidrumi. Bet ir spēka agregāti kurā iespējams tikai minerālūdens, piemēram, dzinējā vairākus gadus ir ielieta tikai minerāleļļa vai piedziņai ir ievērojama izplūde. Šādās situācijās sintētikas vai daļēji sintētikas izmantošana ir nepieņemama, jo motorā ir liels oglekļa nogulšņu daudzums.

Izvēloties minerāleļļu, ņemiet vērā automašīnas ražotāja prasības, dzinēja tipu, bāzes maisījumu, kas iepriekš tika ieliets dzinējā.

Līdz ar dažāda veida eļļu parādīšanos neapstājas strīdi par to, kuru eļļu labāk izvēlēties savas automašīnas dzinējā. Katram eļļas veidam ir daudz piekritēju, taču nereti viņu argumenti balstās uz mītiem, tāpēc eļļas veida izvēlei auto dzinējā ir jāpieiet nedaudz rūpīgāk. Minerāleļļa vai sintētiskā eļļa? Vai varbūt daļēji sintētisks? Šajā rakstā tiks parādītas atšķirības starp motoreļļu veidiem, kāda ir to atšķirība un vai ir iespējams sajaukt dažāda sastāva smērvielas.

Motoreļļa dzinējā - mērķis

Motoreļļu sākotnējais mērķis ir noņemt siltumu no berzes daļām dzinēja iekšpusē, kā arī, ja iespējams, noņemt metāla daļiņas, kas veidojas berzes laikā. Pa lielam jau sen nekas nav mainījies, un tālāk Šis brīdisšie uzdevumi tiek uzrādīti, izvēloties eļļu. Tomēr ir vērts apsvērt faktu, ka līdz ar daļēji sintētisko un sintētisko eļļu parādīšanos tirgū autobraucēji sāk aktīvi strīdēties par apkārtējā gaisa temperatūras režīmu, kurā tās var izmantot. Liels skaits smērvielu ražotāju un to pareizi saskaņoti mārketinga uzņēmumi jaunu klientu piesaiste tikai saasina situāciju.

Minerāla motoreļļa

Minerāleļļas ražošanai izmanto lauksaimniecības kultūraugus vai to iegūst mazuta pārstrādes un tai sekojošās pārstrādes produktu attīrīšanas laikā. Tā kā šī tehnoloģija ir diezgan vienkārša un daudzus gadus cilvēki ir veiksmīgi mēģinājuši šo procesu vienkāršot, tas ir saistīts ar lēts minerāls smēreļļas. Kā pozitīva ietekme no minerāleļļas izmantošanas automašīnas dzinējā var atšķirt augsta efektivitāte lietošanā, hidrolītiskā stabilitāte un neliela mehāniskā ietekme mijiedarbojoties ar dzinēja kustīgajām daļām. Turklāt minerāleļļa var traucēt citām identiskām un dabīgām eļļām ir lielisks pretkorozijas veidošanās koeficients.

Bet visas šīs pozitīvas īpašības minerāleļļas bieži tiek sasniegtas ērti temperatūras diapazons 10 līdz 25 grādi pēc Celsija. Minerāleļļas izmantošanai zemā vai augstā temperatūrā nepieciešams izmantot dažādas piedevas. Bet tas ir acīmredzamais minerāleļļu izmantošanas trūkums: augstā temperatūrā piedevas izdeg, un zemā temperatūrā minerāleļļu lietošana ir sarežģīta to augstā viskozitātes koeficienta dēļ.

Pussintētiskā motoreļļa

Šādu starpproduktu motoreļļu var iegūt, atšķaidot minerāleļļu ar sintētisko eļļu. Speciālisti iesaka izmantot proporcijas no 50% līdz 50% vai no 70% minerālās līdz 30% sintētiskās motoreļļas.

Sintētiskā motoreļļa

Dzinēja dzesēšanas šķidrumu iegūst molekulu sintēzē. Tātad darbības laikā sintētiskās eļļas parāda vairāk kvalitatīvie rādītāji stabilitāti un tos tik spēcīgi neietekmē pakļaušana zemām temperatūrām. Sintētiskās eļļas izvēli vēlams veikt atbilstoši individuāliem parametriem: dzīvesvietas reģions un augstas vai zemas temperatūras klātbūtne automašīnas lietošanas laikā, braukšanas un iedarbināšanas raksturs utt. Protams, ir vērts ņemt vērā faktu, ka šādu eļļu dabā nevar atrast neizmainītā veidā, taču tā ir tik stingri nostiprinājusies ikdienas dzīvē. mūsdienu dzīve ka cilvēki nedomā par tā izcelsmi. Sintētiskās eļļas cena ir visdārgākā no visiem iepriekš minētajiem materiāliem, taču ļoti zemas apkārtējās vides temperatūras apstākļos tā ir drīzāk nepieciešamība, nevis privilēģija.

Sintētisko naftas produktu izmantošanas priekšrocības ir:

• Paaugstinātas pretberzes īpašības.
• Praktiski nav nepieciešams izmantot piedevas, jo galveno daļu ražotājs pievienoja ražošanas posmā.
• Mazāks iztvaikošanas koeficients pirms minerāleļļas produktiem.
• Lietojiet zemā temperatūrā.

Dažādu smērvielu sastāvu priekšrocības salīdzinājumā ar citiem

Sintētika un minerālu sastāvs - kura eļļa ir labāka: šie naftas produkti atšķiras molekulārā līmenī. Sintētikas molekulārā struktūra tika sasniegta ar ilgstošu testēšanu, lai sasniegtu nepieciešamās īpašības, un minerāleļļu produktu molekulāro struktūru noteica daba. Ja dažos komponentos sintētiskās eļļas ir sliktākas par minerālajām smērvielām, tad arī tas ir beidzies nepārtraukts darbs. Taču fakts ir tāds, ka minerālu maisījumi dzinēju tīra nepārtraukti un ar aptuveni tādu pašu efektivitāti, savukārt sintētika savas viskozitātes dēļ attīra pietiekami ātri. Šī efekta dēļ eļļas filtri un eļļas cauruļvadi burtiski ir aizsērējuši ar daļiņu nogulsnēm no dzinēja. Šajā gadījumā ar nepareizu elementu kontroli eļļas sistēma var rasties "eļļas bada" efekts un tam sekojoša dzinēja atteice.

Tāpēc mēs varam atšķirt galvenās atšķirības starp diviem galvenajiem eļļu veidiem:

• atšķirīga molekulārā struktūra.
• Eļļu atšķirīgā reakcija uz temperatūras izmaiņām šajā sintētika ir daudz labāka nekā minerālā.
• Eļļas dažāda plūstamība: zemas temperatūras ietekmē minerāleļļa kļūst biezāka, sintētika ir daudz daudzpusīgāka lietošanā.
• Stabilitāte sastāv no minerāleļļu produktu piedevu izdegšanas, kas izraisa izmaiņas dzinēja darbībā vai tā kļūmes.

Minerāleļļa vai sintētiskā eļļa? Atbilde būs atkarīga tikai no personīgās automašīnas īpašnieka.

Kura eļļa ir labāka: sintētiskā vai daļēji sintētiskā? Ko nozīmē termini pretestība un stabilitāte, lietojot sintētiku? Tas nozīmē, ka zemas vai augstas temperatūras iedarbība praktiski nesamazina eļļas viskozitāti un līdz ar to arī eļļas efektivitāti ilgu laiku. Izvēloties par labu daļēji sintētiskā eļļa jāatzīmē, ka dažos gadījumos tā izmantošana ir saprātīgāka nekā sintētika. Piemēram, ar lielu iespaidīgu dzinēja nobraukumu, sintētika var dot augstu oglekļa monoksīda līmeni, kā arī izmantojot automašīnu ar komfortablas temperatūras ziemas sezonā - līdz -20 grādiem pēc Celsija. Tomēr nomaiņa šī eļļa nepieciešams ražot biežāk nekā sintētisko.

Papildus molekulārajai struktūrai naftas produktus dzinēja dzesēšanai parasti iedala sezonālā lietošanā: vasarā, ziemā un daudzpakāpju eļļa. Vasaras eļļu tās viskozitātes dēļ ir saprātīgi lietot līdz 0 grādiem pēc Celsija. Pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka dzinējs nevarēs iedarbināt vai sabojās. Vasaras eļļu marķējums: SAE 20, SAE 30 un tā tālāk līdz 60. Ciparu apzīmējums norāda eļļas viskozitāti plkst. Darbības temperatūra dzinējs, jo lielāks skaitlis, jo biezāka ir eļļa karsējot.

Ziemas eļļas tiek apzīmētas no 0 līdz 25 vienībām ar prefiksu W - ziema (ziema). Diskrētība caur 5 vienībām. Izmantotā temperatūras režīma minimālo slieksni nosaka, no dotā skaitļa atņemot 40 vienības. Piemēram, naftas produktiem ar atzīmi 5 W minimālā temperatūra, pie kuras tiek nodrošināta pareiza eļļas sistēmas atsūknēšana, būs -35 grādi pēc Celsija. Bet ziemas naftas produktiem ir jāzina arī tāds atlases kritērijs kā griežamība. Lai noteiktu šo parametru, no dotā skaitļa ir jāatņem 35, savukārt var droši teikt, ka 10 W eļļai automašīnas dzinēja drošas iedarbināšanas apakšējā robeža ir 25 grādi pēc Celsija.

Visu sezonu eļļas. Smērvielas marķējums tiek norādīts ar alfabētiskā un digitālā notācija ziemas un vasaras eļļa. Piemēram, 5W - 30 var atšifrēt šādi: ziemas marķējums 5 W un vasaras marķējums 30 norāda uz to droša palaišana dzinēju var ražot pie minimālās apkārtējās vides temperatūras -35 grādi pēc Celsija un maksimālā pieļaujamā viskozitāte ar strādājošu dzinēju būs 30 vienības. Kāda ir atšķirība starp 5W-30 un 5W-40? Visa atšķirība slēpjas faktā, ka pirmais no piedāvātajiem smērvielu veidiem vasaras periods vairāk nekā sezonu šķidra konsistence. Tāpēc, ja dzīvesvietas reģionā lielāko daļu gada ir pozitīva temperatūra, tad, lai motors darbotos pareizi, ir jāiegādājas smērviela ar augstāku viskozitāti. Ziemā šīs eļļas nodrošinās nepārtrauktu dzinēja iedarbināšanu pie -35 grādiem pēc Celsija. Motoreļļu klasifikācijas viskozitātes tabula:

mazs un noderīgs padoms par eļļas izvēli automašīnai no ekspertiem:

• Pirms automašīnas dzinēja smērvielas iegādes rūpīgi jāizlasa ieteikumi par konkrēta eļļas veida lietošanu tieši no ražotāja.
• Smērvielu uzglabāšana pieļaujama ar cieši noslēgtu konteinera vāku, kas neļauj izlietotajā eļļā iekļūt gaisam, mitrumam vai citiem svešķermeņiem.
• Dārgāku eļļu darbība ne vienmēr ir gudra izvēle, tas var izraisīt visas eļļas sistēmas stabilitātes pārkāpumu.
• Nepadodieties pārdevēju viltībām un iegādājieties eļļu, tikai cerot uz viņu padomu. Ir jāsaprot, ka visas smērvielas, tostarp minerāleļļas vai sintētiskās eļļas, tiek ražotas, izmantojot aptuveni vienādu tehnoloģiju. Visa atšķirība ir pievienoto piedevu daudzumā un kvalitātē.
• Eļļas maiņa jāveic ražotāja noteiktajā laikā vai transportlīdzekļa nobraukuma izteiksmē. Tomēr jāņem vērā fakts, ka nolietots dzinējs eļļa jāmaina nedaudz agrāk. Tas ir saistīts ar nepieciešamību noņemt vairāk berzes produktu un daudz smagākos darbības apstākļos.
• Mainot vienmēr nomainiet eļļu eļļas filtrs, šī darbība maksā maz naudas, bet palīdz nodrošināt kvalitatīvu smērvielas filtrēšanu.
• Vai varat sajaukt 2 dažādi veidi smērvielas tieši dzinējā? Viennozīmīga atbilde ir nē! Tas noved pie nešķīstošu nogulšņu veidošanās.
• Rūpīgi uzraugiet eļļas līmeņa stāvokli dzinējā, neļaujiet tam pārsniegt augšējo vai apakšējo robežu, kas ir atzīmēta uz speciāla mērstieņa.
• Ja dzinējā ir iepludināta sintētika (piemēram, noteiktas markas 10W - 40), tad labākais variants nepieciešamības gadījumā ņemiet līdzi nelielu trauku ar tādu pašu eļļu. Tomēr ir atļauts pievienot cita ražotāja smērvielu, bet ar tādu pašu marķējumu.
• Laiku pa laikam notīriet automašīnas dzinēja eļļas sistēmu, izmantojot īpašiem līdzekļiem Un liels skaits eļļas. Tas ļauj pilnībā atjaunot smērvielu dzinējā un pilnībā noņemt metāla nodiluma izstrādājumus.
• Pirms dzinēja smērvielas iegādes ir jāizpēta tās derīguma termiņš uz katra iepakojuma. Padoms: lai nepieļautu zemas kvalitātes iegādi viltota eļļa prātīgāk to pirkt no oficiālie piegādātāji vai uzticamiem pārdevējiem noslēgtā metāla iepakojumā. Tas neizslēdz viltošanas iespēju, bet samazina to līdz minimumam.

Secinājums.

Tagad daudzi nepieredzējuši autobraucēji varēs papildināt savu zināšanu bāzi par to, vai ir iespējams sajaukt un kāda ir atšķirība starp dažādi veidi eļļas. Kuru eļļu labāk iepildīt automašīnā, var noteikt, pamatojoties uz jūsu zināšanām par šo smērvielu īpašībām un marķējumu, kā arī uz uzvedības raksturu dažādos gada laikos, nevis pēc kaitinošu pārdevēju ieteikumiem un televīzijas reklāmām. . Un arī noteikt smērvielas veidu automašīnām ar lielu nobraukumu, jo ne vienmēr ir saprātīgi izmantot dārgu eļļu, nevis lētāku, bet efektīvu konkrētajā gadījumā.