Vispirms sēdos pie modifikācijas stūres ar no iepriekšējā modeļa zināmo 2,5 litru turbodīzeli. Dzinējs jūtami dārd un vibrē tukšgaita, bet pēc starta vibrācijas pazūd. Manuālās pārnesumkārbas sajūgs darbojas nevainojami, un tā informācijas saturs ir vislabākajā līmenī. Lielākā daļa "dubļu vannas" pikapu viegli pāriet otrajā pārnesumā (ar ieslēgtu apakšējo rindu), un tikai visnopietnāko šķēršļu gadījumā ir jāpārslēdzas uz pirmo. Bezceļa trase skaidri parāda, ka L200 potenciāls ir ļoti iespaidīgs, par ko, patiesībā, iepriekš nebija šaubu.
Es pārslēdzos uz versiju ar jaunu turbodīzeli un gandrīz apstājos, kad sākas. Tas viss ir par sajūga darbu, kas šeit sagrābj pārāk asi. Pēc vairākiem mēģinājumiem vajadzīgā veiklība parādījās, bet jautājumi par satvērienu palika. Vienlaicīgi klātesošie Mitsubishi pārstāvji rūpīgi pierakstīja visus komentārus un solīja tos izskatīt. Zinot japāņu skrupulozo pieeju sīkumiem, nav šaubu, ka tuvākajā laikā trūkums tiks novērsts.
Citādi modifikācija ar jauno turbodīzeli uzvedas lieliski. Vibrācijas tukšgaitā ir ievērojami samazinātas, dzinēja čivināšana ir kļuvusi manāmi klusāka. Un bezceļa trasi ar šo motoru var pilnībā izbraukt ar otro pārnesumu: saķeres pietiek pat lielākajai daļai sarežģītas vietas kad ātrums nokrītas gandrīz līdz nullei. Nekaunīgs pat izslēdzu zemo ātrumu un mierīgi braucu vēlreiz pa to pašu maršrutu, tomēr jau ar pirmo ātrumu.
Pēc krietna daudzuma dubļiem pārcēlos uz citu treniņlaukuma daļu, kur mani gaidīja sacīkšu trase. Jā, jā, es skrēju pa trasi ar jauno Mitsubishi L200! Asos pagriezienos pikaps viegli iekrita driftā, taču darīja to ļoti mierīgi un paredzami. noteikti, mīksta balstiekārta un augsta profila riepas neļauj braukt ar šo automašīnu tik ātri kā sacīkstēs, taču jūs varat novērtēt, kā ir veidota šasija. Jāsaka, perfekti līdzsvarots – protams, ņemot vērā rāmja virsbūvi un atsperu aizmugurējo piekari. Priekšējās ass dreifēšanas pakāpe ir neliela, un vairumā gadījumu dreifs nav pat jānovērš - automašīna pati nostabilizējas.
Trasē neesmu braucis ar iepriekšējo paaudzi, taču jaunajam L200 šķiet, ka tas vadāms manāmi labāk nekā priekštecis – braukšanas paradumu ziņā tas tiešām pietuvojas automašīnām. Turklāt tam ir plašāks un ērta atpūtas telpa. Vārdu sakot, mani pirmie iespaidi par jauno produktu ir ļoti pozitīvi. Atliek gaidīt pilns testa brauciens lai pieņemtu galīgo spriedumu. Tomēr, acīmredzot, ja mans iespaids par jauno Mitsubishi L200 mainīsies, tad tikai uz labo pusi.
11.01.2017
Mitsubishi L200 ir viens no visvairāk pārdotajiem pikapiem NVS, tāpēc ignorējiet atjaunināta versijašis modelis būtu stulbs. Pro specifikācijas un par šī auto uzbūves kvalitāti jau ir runāts diezgan daudz. Tāpēc šodien mēs runāsim par tā tiešo mērķi, proti, bezceļa īpašībām. Bet, pirms sāku savu stāstu, es vēlos pateikt dažus vārdus par izmaiņām, kas ir veiktas salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju.
Galvenais, kas jāatzīmē, ir tas, ka jaunais Mitsubishi L200 pieder piektajai paaudzei, taču patiesībā šī nav pilnīgi jauna automašīna, bet gan jau tā izcilas ierīces dziļa modernizācija. Jautāsiet - kā tā?, jo visur saka, ka šis ir pilnīgi jauns auto. Nu Pirmkārt, neskatoties uz to, ka rāmja stingrība tika palielināta par 7%, tā dizains nav mainījies. Otrkārt, balstiekārtas iestatījumi nav veikti globālās pārmaiņas, būtiskākās izmaiņas tajā ir palielināts amortizatora atsperu garums. Mainīti arī stiprinājuma punkti. aizmugurējās atsperes, pateicoties tam, automašīna kļuva nedaudz mīkstāka un vadāmāka. Tajā pašā laikā tas nekādā veidā neietekmēja bezceļa īpašības, piekare, tāpat kā iepriekš, darbojas lieliski, braucot pa nelīdzenu reljefu.
Galvenās jaunā Mitsubishi L200 izmaiņas
Salīdzinot ar konkurentiem, Mitsubishi L200 ir kļuvis braucošāks, un šeit noslēpums slēpjas “krāsojumā” - aizmugurējā ass ir noslogota vairāk nekā galvenajam konkurentam Toyota Hilux, arī īsāka. stūres statnis, turpmāk no slēdzenes līdz slēdzenei 3,5 apgriezieni 4,2 apgriezienu vietā. Ir vērts atzīmēt, ka "braucošais" Mitsubishi L200 ir tikai uz konkurentu fona, jo noknābj degunu un ievērojamu virsbūvi. asiem pagriezieniem, tāpat kā iepriekš, raksturīgs šai automašīnai. Tāpat, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, korpuss ir nedaudz palielināts: garums - 5280 mm, platums - 1815 mm; augstums - 1780 mm; riteņu bāze- 3000 mm. Protams, tas nav visvairāk labākais rādītājs klasē, bet ne sliktākajā. Un, ja atceraties, ka Mitsubishi L200 ir viens no klases līderiem kravnesības ziņā ( līdz 900 kg), tad, un vispār, dvēsele kļūst apmierināta ar šādiem uzlabojumiem.
Jāatzīmē, ka, palielinoties kravas platformai, ģeometriskā krosa spēja necieta - iebraukšanas un izkāpšanas leņķi ir 30 un 22 grādi. Tas, protams, ir mazāk nekā tam pašam Hilux, bet patiesībā piebraukšanas leņķis plus vai mīnus ir identisks, izlidošanas leņķis, protams, ir nedaudz zemāks, bet Mitsubishi L200 ir riteņu paliktnis, kas nav bail uzskriet šķērslim. Un, pat ja jūs to izliekat, sijas nomaiņa būs daudz lētāka nekā bufera nomaiņa. Rampas leņķis, tāpat kā iepriekš, ir 24 grādi. Mitsubishi L200 ieguvis jaunu 2,4 litru turbodīzeļa dzinēju, kas atkarībā no modifikācijas spēj ražot 154 vai 181 ZS jaudu. Japānas autobraucēji to apliecina jauns motors klusāks un pat par 20% ekonomiskāks nekā 2,5 litru līdzinieks. No šīs īpašības spēka agregāts var atzīmēt, ka līdzsvara vārpstas piedziņas siksna tika aizstāta ar ķēdi, tādējādi novēršot svarīgāko iepriekšējā motora bojājumu - saplīsušo siksnu. 
Pārnešana
Ātrumkārbas, tāpat kā līdz šim, pieejamas divās – piecu pakāpju manuālā ar pilnpiedziņas sistēmu. Viegla izvēle» ( pēc izvēles varat instalēt "Super Select") un piecu pakāpju automātisko "S augšējais Izvēlieties". Atšķirības starp tām ir būtiskas un izpaužas ne tikai trešā pedāļa klātbūtnē, bet arī vienkāršotā mehānikas visu riteņu piedziņas versijā. Vienkārši sakot, Mitsubishi L200 ar mehāniku ir aprīkots ar klasisko " Nepilna laika". Tas ir, pēc noklusējuma automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un priekšējo galu var savienot tikai stingri, kas, no vienas puses, palielina dizaina uzticamību. ekstremāli apstākļi, un, no otras puses, tas izslēdz automašīnas darbību uz asfaltētiem ceļiem uz lieli ātrumi visu riteņu piedziņas režīmā.
Automātiskā pārnesumkārba Super Select t"- pilnīgs pretstats « Viegla izvēle", jo tam ir priekšpuse režīmā 4H tas ir savienots nevis stingri, bet caur diferenciāli ar viskozu sakabi, pateicoties tam, jūs varat droši braukt pa asfaltu ar visu riteņu piedziņu jebkurā ātrumā. Tajā pašā laikā pēc noklusējuma vairāk nekā 60% griezes momenta kritīsies uz aizmugurējo asi. Starp šī režīma trūkumiem var izcelt to, ka sarežģītos bezceļa apstākļos sajūgs ātri pārkarst, tāpēc cietā bezceļa režīmā labāk izmantot režīmus 4HL c vai 4 LLc. Abos gadījumos centra diferenciālis ir stingri bloķēts, un automašīna darbojas tāpat kā gadījumā, ja tiek izmantota " Viegla izvēle”, kas ļauj ilgstoši un neatlaidīgi mīcīt netīrumus, nebaidoties no transmisijas pārkaršanas.
Tāpat ir vērts atzīmēt faktu, ka otrā svira, kas iepriekš bija atbildīga par dozatora darbību, palika tikai ar budžeta versija auto. Vairāk dārgi apdares līmeņi tas tika aizstāts ar elektroniku, un slēdzenes tiek pārslēgtas, izmantojot paplāksni, kas atrodas centrālajā tunelī. Rezultātā: izvēloties mehāniku ar " Viegla izvēle"Jūs būsiet spiesti pastāvīgi pārvietoties tikai uz aizmugurējo riteņu piedziņu, savukārt transmisijas īpašnieki ar " Super Select” varēs izvēlēties paši: vēlas braukt ar aizmugurējo riteņu piedziņu un taupīt degvielu, vai arī vēlas braukt pilnpiedziņas režīmā. Ja vēl neesat izlēmuši, kuru transmisiju izvēlēties, tad es ieteiktu Super Select, jo braukt ar aizmugures piedziņas pikapu ziemā joprojām ir prieks.
Salons
Eksterjera ziņā piektais Mitsubishi paaudze L200 ir spēris milzīgu soli uz priekšu un atstāj labu iespaidu. Automašīna ir aprīkota ar ērtiem sēdekļiem, un ir kļuvuši labāki apdares materiāli, Vēlos atzīmēt arī labu skaņas izolācijas līmeni. Vienīgais, kas ieeļļo patīkamu iespaidu par salonu, ir multimediju sistēma, par naudu, kas tiek prasīta par auto, būtu iespējams uzstādīt modernāku radio. 
Testa brauciens Mitsubishi L200
Pie citiem priekiem vēlos atzīmēt, ka turpmāk viss Mitsubishi versijas L200 ir aprīkots arī ar aizmugurējo cieto bloķētāju, lai ļoti skarbos apstākļos varētu piespiest airēt trīs riteņus vienlaikus. Un, ja automašīna ir apvilkta ar labu gumiju, tad vai nu ģeometrija, vai dažos gadījumos fizikas likumi var apturēt šo ierīci. Pēdējo faktu var izlīdzināt, bagāžniekā iekraujot pāris centnerus kravnesības, lai uzlabotu aizmugurējās ass saķeri ar ceļu, jo aizmugurējā ass, tāpat kā citiem pikapiem, nav pietiekami noslogota un piekarenu riteņu vai braucot pa slidenām virsmām, sajūga var nepietikt.
Starp citu, klātbūtne aizmugures slēdzene, ja esi iestrēdzis, un nav kam vilkt, tas var ļoti palīdzēt, pārvēršot riteņus par sava veida vinču. Vajag tikai piesiet pie stūres trosi tā, lai tas ap riteni apvilktos kā bungas, bet otru galu piesiet pie somas vai liela akmens, kas jāierok 1 metra dziļumā un auto izvelk sevi, bet tas jau ir ārkārtējs pasākums. Braucot pa bezceļu, jāatceras, ka no aizmugures auto nevarēs pavilkt, jo automobilī nav regulāri uzstādītas sakabes cilpas, tāpēc, braucot pat pa nelielu bezceļu, labāk nekavējoties ieslēdz četru riteņu piedziņa.
Par spējām runājot jauns Mitsubishi L200, lai pārvarētu fordu, un šajā komponentā ražotājs ir spēris lielu soli uz priekšu. Līmenis pieļaujamais dziļums fords palielinājās no 500 līdz 700 mm. Taču ar pareizu veiklību var ienirt vēl dziļāk, jo uzreiz nevarēs uzpildīt dzinēju vai elektrību, galvenais neaizmirst noskrūvēt numuru un buferi. Vēlos atzīmēt dzinēja paplātes aizsardzības labo kvalitāti un, pēc izvēles, sadales kārbai varat uzstādīt tērauda aizsardzību, taču pat bez tās viss nav tik slikti, jo transmisijas elementi ir paslēpti starp rāmja daļas. Klīrenss zem priekšējās un aizmugurējās ass ir gandrīz identisks un ir 205 un 210 mm, tāpēc, ja priekšgals paiet bez saskares, var droši braukt un nebaidīties kaut ko noraut no aizmugures. 
Rezultāts:
Mitsubishi L200 priekšrocība ir tā, ka tas ir daudz caurlaidīgāks par Sanyeng un lētāks nekā Toyota un Volkswagen. L200 ir pietiekami daudz modifikāciju katrai gaumei, krāsai un, ja sapņojat par lielu, kvalitatīvu un lēts SUV, tad Mitsubishi L200, iespējams, ir visvairāk interesants variants. Turklāt automašīnai ir liels potenciāls bezceļu tūnings, šeit, kā saka, viss ir atkarīgs no jūsu iztēles, vajadzībām un iespējām. Bet, kas attiecas uz šīs paaudzes uzticamību, par to ir pāragri runāt, bet gan par darbības pieredzi iepriekšējās versijas neļaus šaubīties par šī auto kvalitāti.
Oficiālā pirmizrāde notika Taizemē pagājušajā piektdienā atjaunināts Mitsubishi L200. Ja palaidāt garām, iesakām izlasīt materiālu par šī modeļa pārveidošanas iespējām. Jau prezentācijas laikā kļuva skaidrs, ka japāņi ir piestrādājuši pie kļūdām, pirmkārt, taisot izskats pikaps ir interesantāks. Otrā prezentācijas diena mums palīdzēja dziļāk iepazīt modernizēto Mitsubishi L200, uz kura atļāva braukt ar šo auto.
Toyota pikapi Hilux un Mitsubishi L200 Krievijā tika ieviesti gandrīz vienlaikus. vietne apmeklēja abas prezentācijas, tomēr gan Sahalīnā, gan Ļipeckā mums izdevās ceļot tikai ar augstākās klases kravas automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem un “automātiskajām mašīnām”. Tagad mēs pilnas slodzes duelī piedāvājam demokrātiskas versijas ar pamatvienībām un manuālajām pārnesumkārbām. Nesen tiks aizstāvēts Krievijas gods nesamierināmo sāncenšu no Japānas cīņā atjaunināts UAZ pacelt. Jā, Uļjanovskas "blēdis" ir vienkāršāks un gandrīz uz pusi lētāks nekā Highlax un L200. Bet kurš teica, ka tas ir mīnuss darba zirgam? Tomēr joprojām ir vērts dot nelielu priekšrocību UAZ.
Šis rudens ir auglīgs kravas pirmizrādēm. Ar vairāku dienu starpību tiek pārdoti Mitsubishi L200 pikapi un Toyota Hilux. Tiešie konkurenti! Apmeklēt abu jauno produktu "sākumos" un pat ar minimālu pauzi - ņemiet vērā, ka divu zaķu dzīšana, abus noķert ir reta veiksme! Bet atturēsimies no virtuālas salīdzināšanas... Bet ir vērts vilkt dažas paralēles.
Pieņēmumi, ka jaunais Mitsubishi L200 izskatīsies gandrīz kā Mitsubishi GR-HEV koncepta hibrīda pikaps, nav apstiprinājušies. L200 palika komunālā kravas automašīna, kas ārēji līdzinās savam priekšgājējam, taču plāno to "hibridizēt" elektrostacija uzņēmumā, par laimi, viņi ļoti ilgu laiku aizmirsa, koncentrējoties uz ergonomisko aprēķinu "ārstēšanu", drošības un barošanas līmeņa paaugstināšanu.
Kopš debijas 2007. gadā Mitsubishi L200, kas dažās valstīs pazīstams kā Triton, ir bijis bestsellers savā segmentā. IN atšķirīgs laiks mēģināja viņam tuvoties Nissan Navara, Tas ford ranger vai UAZ pikaps. 2011. gadā tas izdevās tikai Toyota HiLux. Taču arī tagad, astotajā dzīves gadā, Elka ir labi pieprasīta. Vai tam ir kāds izskaidrojums?
Ir vispāratzīts, ka “pareizā” cilvēka dzīves jēga ir iestādīt koku, uzcelt māju un audzināt dēlu. Un tieši tādā secībā. Ja uz laiku izslēdzam no šī postulāta pēdējo punktu, kuram vēl pienācīgi jāsagatavojas, izrādās, ka pirmie divi ir tieši saistīti ar mūsu šodienas "vīriešu" testu. Galu galā nav lauksaimniecības darbiem un mājas celtniecībai piemērotāka transportlīdzekļa par pikapu.
Pikapi. Apakšdžipi, zemie kravas automašīnas - ar kādiem aizvainojošiem epitetiem žanru tīrības cienītāji viņus neapbalvoja. Bet tie ir pieprasīti ne tikai karstajos punktos, kur tie ir pielāgoti militārajiem transportieriem. Tie ir pieprasīti arī miermīlīgiem mērķiem, tostarp Krievijā: visvairāk slaveni modeļi dīleru tirgū tiek pārdoti tūkstošiem eksemplāru gadā. Jā, un izvēli nevar salīdzināt: ja pirms desmit gadiem oficiāli tika piedāvāti tikai pāris modeļi, tad šodien nepietiek roku, lai tos visus saskaitītu. Iespējams, tieši iepriekšminēto īpašību dēļ šī ir gan sava īsta SUV versija, gan reizē kravas automašīna ar salīdzinoši zemas cenas. Kādi ir pikapu plusi un mīnusi, mēs nolēmām to noskaidrot praksē, apvienojot vairākus modeļus.
“Zemnieku” transportlīdzeklis ir pāraudzis savu utilitāro mērķi un šodien ir ne tikai viegls, bet parasts transports. skaista mašīna. Arī Eiropas ciema iedzīvotājs ir pieaudzis un līdz ar praktiskumu...
Pikaps Mitsubishi L200 ir pieejams trīs pamata iespējas. Vienkāršākā ir Single Cab, ar dubultu kabīni un garu kravas nodalījums. Nākamais ir Club Cab, ar iegarenu (pateicoties kravas nodalījumam) kabīni, tai ir vienkāršs aizmugurējais dīvāns un arī divas durvis. Un, visbeidzot, Double Cab - ar īsu kravas nodalījumu un pilnvērtīgu četru durvju kabīni. Katrai opcijai var būt gan aizmugures, gan visu riteņu piedziņa.
Mitsubishi L200 Road Trip stāsti
Vēlme apciemot Sahalīnu ar auto manā galvā ir bijusi jau diezgan sen, taču mazliet samulsināja prāmis un viss ar to saistītais - sākot ar auto pārvadāšanas cenu, beidzot ar pičošanu uz prāmja un jūras slimību. Bet, ja bija iespēja uzkrāt naudu, tad bija grūti pārliecināt sievu, ka augustā-septembrī jūrā vētra bija retums un spēcīgas piķošanas nebūs. Neskatoties uz to, uzreiz pēc mūsu pagājušā gada brauciena uz Primoriju tika nolemts, ka nākamgad būs Sahalīna!
Ideja par braucienu radās šī gada februārī, un maršruts tika izveidots gandrīz līdz maijam. Izbraukšanas datums bija paredzēts septembra beigās. Kopš vasaras vidus aktīvi meklējam domubiedrus braucienam un sponsorus. Beigās viss izdevās. Gandrīz visi. Tomēr mēs neatradām ceļojumam žurnālistu un videogrāfu. Sākumā puiši no starptautiskā automobiļu tīkla Carakoom bija inficēti ar domu ceļot. Pēc tam viņi to nodeva AGAT-Mitsubishi vadībai, kas galu galā kļuva par mūsu ģenerālsponsoru. Kopīgu sarunu rezultātā mums tika dota iespēja izmantot mūsu braucienam Mitsubishi automašīna L200.
Vienkārša projektētāja Antona no Barnaulas (tavs pazemīgais kalps) garlaikotais darbs deva blakus efektu kā vēlmes lēkmes steigties uz dzimteni. Nevis dzimtene, kurā viņš ir dzimis, bet dzimtene, kurā viņš uzauga, un atmiņas par kuru dvēseli piepilda ar patīkamu balzamu. Šī dzimtene ir Kazahstāna. Šī ir skaistā Ust-Kamenogorska, tas ir skaistais Zilais līcis un pats milzīgais Bukhtarmas rezervuārs ar visām smilšainajām pludmalēm, kas ir līdzīgas tuksnesim. Tas bija mans plāns.
Mongolija - valsts, kas daudziem joprojām ir noslēpums, savukārt tūristu asfalta maršruti ir ieklāti visā pasaulē - dinozauru un lielā Čingishana valsts, joprojām nav iekarota. Pavasaris Gobi tuksnesī ir lielisks laiks vienotībai ar mežonīgo, nepielūdzamo dabu. Šim nolūkam esmu izstrādājis ekstrēmo kapsulu ekspedīciju ar nosaukumu Unstoppable (burtiski "neapturams"). Uz Gobi tuksnesi devāmies 2013. gada aprīlī ar diviem motocikliem, 650 ZS bagiju, Mitsubishi L200 un diviem UAZ.
Krievijā labi pazīstams. Tā bezceļa iespējas, kā arī iespēja transportēt negabarīta kravas augstu vērtē zemnieki, zvejnieki, mednieki un visi, kas mīl atpūta. 2006. gadā Krievijā tika pārdoti aptuveni divi tūkstoši Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, kas, ņemot vērā automašīnas specifiku, ir ļoti labi. Tagad ierastais Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ir aizstāts ar jaunu tā paaudzi - košu, sportisku, ar vēl izcilākām īpašībām un iespējām.
Apskatot jauno Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, valoda to neuzdrošinās saukt par "darba zirgu". Drīzāk pikaps izskatās kā vaislas ērzelis: skaists, slaids, muskuļots un spēka pilns. Viņa oriģinalitāte ir saistīta ar to, ka viņš aizņēmās savu "seju". sporta koncepcija Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Un viņa izskats nevarēja neatspoguļoties iekšējais saturs automašīna un tās raksturs.
Jaunā Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 interjers ir pilnībā pārveidots. Apdares materiāli, lai arī vienkārši, ir ļoti patīkami un rada siltu un mājīgu atmosfēru pikapa iekšpusē. Un stūres rata, instrumentu paneļa un viduskonsoles daļas ar alumīnija izskatu tikai piešķir interjeram to ļoti “sportisko pieskārienu”, ko piešķir jaunais automašīnas izskats.
Sēdēt iekšā ir diezgan ērti: pietiek ar sēdekļa un stūres statņa iestatījumiem. Jaunais Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 uz Krieviju tiek piegādāts tikai Double Cab versijā (4 durvju kabīne), atzīmējam, ka pasažierus var izmitināt arī aizmugurējos sēdekļos ar pikapam atbilstošu komfortu. Šeit ļoti noder liels skaits kabatas, glāžu turētāji un dažāda veida nišas. Tie ienes atmosfērā salons Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ceļojuma gars.
Automašīnu sistēmu vadība ir ģeniāla. Un, lai mainītu, piemēram, gaisa padeves virzienu uz pasažieru salonu, nav nepieciešams ilgi palaist ar pirkstu pa viduskonsoli, meklējot vajadzīgo pogu. Viss ir realizēts trīs apaļos rokturos gaiši zilā krāsā, kas izgatavoti tādā pašā tonī kā informācijas panelis un LCD ekrāns paneļa augšpusē.
It kā atspēkojot viedokli, ka jaunais Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ir izlutināts vaislas ērzelis, pikaps joprojām nečīkst par smagu darbu. Savā ķermenī viņš spēj aizvest līdz pat tonnu kravas. Un, lai to izdarītu viegli un dabiski, jaunais 136 zirgspēku jauda dīzeļdzinējs ar sistēmu Common Rail tilpums 2,5 litri.
Par visu savu kravas “ieslodzījumu” pikaps adekvāti turas uz ceļa un nerada iespaidu par piecmetrīgu, divas tonnas smags, kas nespēj pārvietoties ātrāk par četrdesmit kilometriem stundā. Turklāt tā balstiekārta ir diezgan ērta (priekšpusē tā ir neatkarīga, ar dubultu šķērssviras, atsperu piekare) un tikai uz izciļņiem, izmetot gaismu atpakaļ pikaps, atsperes neļauj aizmirst par sevi, kas nedaudz atņem patīkamās sajūtas no brauciena, īpaši aizmugurējā sēdekļu rindā pasažieriem.
Japāņu inženieri apveltīja jauno Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ar izcilām bezceļa iespējām. Papildus augstajam klīrenss 200 mm, tos nodrošina vairāku režīmu migrācija no jaunā Pajero / Pajero SUPER SELECT transmisija 4 WD ar divu ātrumu pārnesumkārbu un pozitīvu slēdzeni aizmugurējais diferenciālis, ļaujot ieslēgt visu riteņu piedziņu, atrodoties ceļā. Transmisija tiek komplektēta kā 5 ātrumu mehāniskā kaste zobrati un 4 joslu automātiskā pārnesumkārba pārnesums c elektroniskā vadība- "automātiskais" parasti nav raksturīgs pikapam. Lētākas Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 versijas ir aprīkotas ar vienkāršāku EASY-SELECT 4WD sistēmu un tikai 5 ātrumu “mehāniku”. Pat milzīgā aizmugurējā pārkare neliedz automašīnai brist cauri šķēršļiem. Mitsubishi / Mitsubishi inženieri atrisināja problēmu ar skrāpējumiem ap noteku, nošķeļot tās leņķī.
Paplašinoties apdares līmeņiem un cenu diapazonam, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ir iespēja ieņemt vadošo pozīciju pārdošanas jomā pikapu segmentā. Auto ir unikāls ar to, ka spēj konkurēt gan zemākajā cenu amplitūda, piemēram, ar Ford Ranger / Ford Ranger vai Mazda BT-50 / Mazda BT-50 un ar premium klases pikapu Nissan Navara / Nissan Navara. Vienkāršākais Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 versijā "Spartan" bez gaisa kondicionēšanas, elektroniskās sistēmas atbildīgs par automašīnas drošu uzvedību uz ceļa un ādas salons maksās 24 990 USD. ādas salons tirgotāji prasa 33 490 USD, kas ir ievērojami zemāks par Nissan Navara / Nissan Navara cenu minimālajā komplektācijā.
Jebkurā pasaules valstī, izņemot ASV, lielākā daļa pircēju mēdz izvēlēties mazos pikapus. vietējā ražošana vai klasiskais Toyota Hilux, kas ir lieliska izvēle pateicoties savām spējām, pagātnes un tagadnes sasniegumiem. Bet, ja vēlaties kaut ko labāku, nedaudz sportiskāku un nedaudz efektīvāku degvielas patēriņu, kur doties? Ko pirkt? Sākot ar šo rudeni, mēs ieteiktu apskatīt pilnībā pārveidoto, jauno 2015. gada Mitsubishi L200.
Pēc 9 gadiem un 1,3 miljoniem saražotu pikapu ceturtās paaudzes L200 (pazīstams arī kā Triton, Strada, Sportero vai Hunter atkarībā no valsts, uz kuru tas tiek nosūtīts) ir sācis pelnīto pensionēšanos, atstājot auglīgu sava mantojumu. mantojums nākamajam modelim, kas turpinās ienest piedzīvojumu un praktiskumu īpašnieku dzīvē vietās, kur nav asfalta. Bet kāpēc piektās paaudzes Mitsubishi L200, pēc mūsu domām, ir tik foršs? Nokļūsim līdz patiesībai un noskaidrosim.
Mitsubishi to sauc jauns pikaps"Sport utility truck", šis apgalvojums ir redzams visā dizainā Mitsubishi pikaps un tā tehniskajās pazīmēs. Balstoties uz iepriekšējais modelis, jaunais L200 Double Cab ir mantojis J-Line arhitektūru, kas veiksmīgi apvieno kabīnes dizainu ar pikapa bagāžnieka aizmugures dizainu un panāk skaidrākas un vienmērīgākas līnijas. riteņu arkas. Priekšpuse ir pilnībā pārtaisīta un ir pilnīgi jauna. Jauni priekšējie lukturi, vēl labāk integrēti, apvienojumā ar priekšējo viltus radiatora režģi, zemāk var redzēt platu, melnu režģi, kas iestrādāts priekšējais bamperis, kas paredzēti arī papildu gaisa plūsmas ieplūdei radiatorā, LED dienas gaitas lukturi atrodas šīs lentes sānos.
"J-Line arhitektūra joprojām nosaka L200 sportisko izskatu"
Motora pārsega ārpuse ir pārveidota kopā ar pārveidotiem A statņiem, kas nodrošina labāku redzamību, savukārt saplacinātie spārnu uzgaļi sānos skaidri vizuāli atdala no galvenā korpusa, piešķirot muskuļotāku un apņēmīgāku SUV izskatu. Tās nav tikai estētiskas iezīmes, kā atjaunināts korpuss jaunais modelis L200 ir kļuvis aerodinamiskāks. Koeficients velciet samazinājās no 0,46 uz 0,4.
Izmēri ir pārdomāti, saprātīgi, nepārsniedz mūsdienu automobiļu loģiku. Jaunā L200 Double Cab ir pamazām augusi, bet visur. It īpaši, ja runa ir par "gultas" izmēriem, bagāžas nodalījums, kura izmēri tagad ir 1,520 x 1,470 x 475 mm, salīdzinot ar veco 1,505 x 1,470 x 460 mm.
Atkal, kā tas bieži notiek ar mūsdienu automašīnām, un, kā izrādās, ne tikai ar automašīnām, neskatoties uz palielinātajiem izmēriem, pikaps ir kļuvis vieglāks par iepriekšējo modeli, precīzāk, par 90 kg, ko var salīdzināt ar vidēja pieauguša vīrieša svars, un tas ir daudz kas jāņem vērā.
Runājot par pasažieriem, un viņu komfortu, jāatzīmē, ka tas ir būtiski uzlabots, pārejot uz jauns līmenis. Priekšējiem pasažieriem un vadītājam jaunajā pikapa modelī būs daudz ērtāk pārvietoties uz un nobraukt no ceļiem, kā arī uzlabotas pārvietošanās ērtības "otrajiem numuriem", jo aizmugurējie pasažieri vairāk vietas, palielināta vieta kājām. Visi sēdekļi tika pārtaisīti, vairāk lietoti skaņas necaurlaidīgi materiāli un pievienoja citas tehniskās ērtības.
Estētiski runājot, jūs saņemat sudraba akcentus uz paneļa, kā arī melnu spīdīgu paneļu šļakatām uz viduskonsoles un durvju roku balstiem, kas arī noteikti piesaistīs jūsu uzmanību ar savu smalkumu... neaizmirsīsim, ka mēs joprojām esam pikapā , komunālā automašīna, kas paredzēta lietošanai sarežģītos un netīros bezceļa apstākļos, nevis ģimenes sedans, kuram šādi ieliktņi būtu organiski. Bet pat šeit viņi labi iederas. Pārējā kabīnes apdare ir pelēka un melna cieta plastmasa, kas paredzēta vienkāršai tīrīšanai un izturībai.
tik ļoti vēlas izgatavot no L200 mašīna Kas attiecas uz šī auto komfortu un vadāmību uz ceļiem, tad pats par sevi saprotams, ka viņi savā pikapā ir paredzējuši gandrīz jebkura moderna tehnoloģiskā sīkrīka uzstādīšanu. Standarta aprīkojums Ietver: kruīza kontroli, transportlīdzekļa ātruma ierobežotāju, start/stop sistēmu, elektriski regulējamus logus, visu virzienu, Hill Start Assist, piekabes stabilizācijas funkciju, vairāku savienojumu audio sistēmu un gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Pārejot uz augšu uz augstākajiem modeļiem, jūs varēsiet iegūt automātisko klimata kontroli, skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu, atpakaļskata kameru, tonētus logus, izturīgu ādas stūri un pārslēdzēju, Lane sistēmu. Brīdinājums par izbraukšanu(brīdinājums par joslu novirzīšanu), stūre ar daudziem iestatījumiem un liela summa vadības pogas uz tā, automātiskie priekšējie lukturi un vējstikla tīrītāji, ādas apdare, elektriskie spoguļi un pat lāpstiņu pārslēgi ar sporta režīmu, ja iegādājaties papildu automātisko pārnesumkārbu.
Papildaprīkojuma sarakstā ir iekļautas arī citas lietas, piemēram, buļļu stieņi ar divu veidu kājiņām, grīdas segums priekš bagāžas nodalījums, kas izgatavots no cietas, neiznīcināmas plastmasas, drošības stieņi un pilna izmēra kungs, kas dos iespēju pikapu pārvērst par pilnvērtīgu SUV.
Jauda nāk no 2,4 litru DI-D turbo dīzeļdzinējs, kas pastāv divās jaudas versijās, standarta versija, 154 ZS. un 380 Nm griezes moments kopā ar sešpakāpju manuālo vai jaudīgāku opciju, 180 ZS. un 430 Nm griezes momentu. Jaunāko 2,4 litru dzinēja versiju var izmantot gan ar sešpakāpju manuālā ātrumkārba, un ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu AISIN.
Testē Mitsubishi L200 jaunās paaudzes
L200 testa kopija bija viena no visvairāk pilnas versijas pikaps, Intense, ar ne jaudīgāko dzinēja versiju un manuālā kaste pārnesumu pārslēgšana. Tomēr pikaps palika bez ādas polsterējuma, kas diezgan lielā mērā atbrīvoja SUV no tās lētās sajūtas, kas radās ar auduma sēdekļiem, kur iekšā visur bija lēta izskata, raupja plastmasa. No otras puses, mums vienmēr jāpatur prātā, kas mums ir priekšā. darba zirgs”, nevis limuzīns, un, lai kā Mitsubishi mēģinātu izraisīt šo sajūtu, tas nedarbojas. Galvenais un diezgan patīkamais bonuss ir eksterjera izskats, kur, kur un no ārpuses šis auto nenodod savu tīri pragmatisko bezceļa potenciālu.
"Mitsubishi vēlējās, lai L200 pasažieri justos kā sedanā"
Kas joprojām dominēs L200, iekšējais praktiskums vai ārējais spīdums? Pilsētā jaunajā L200 jūtaties ērti, nosēšanās ir augsta, spoguļi - lieli un rūpīgi izstrādāti A statņi nodrošina lielisku redzamību. Automašīna ir ar platiem "pleciem" un pat iekšā aizmugurējais logs situācija ir skaidri redzama.
Automašīnas salonā ir daudz vietas dažādiem sīkumiem, var ielikt lielu sodas pudeli, lai karstā vasaras dienā remdētu slāpes tieši cimdu kastē, tur ietilps, būs arī daudz palikusi vieta, un centrālajā roku balsta nodalījumā var ievietot kaudzi dažādu noderīgu, vitāli svarīgu nieciņu, cimdiņus, telefonus, planšetdatorus un citus vidējus un mazus nieciņus. Durvju kabatās derēs ne tikai lielas pudeles, bet arī pāris cepumu pakas, piemēram, vai logu tīrītājs, vai varbūt...vispār jau var daudz ko ielikt. Īpaši viedtālrunim ir atsevišķs paliktnis zem viduskonsoles. aizmugurējie sēdekļi noliecies uz priekšu, tur ir papildu telpa uzgriežņu atslēgām un tā tālāk, un tā tālāk. Automašīna tika pārdomāta līdz mazākajai detaļai gan iekšpusē, gan ārpusē, ņemot vērā darba vietas iekārtošanu un iekšējās telpas izmantošanu.
Braucu ar 2015. gada Mitsubishi L200
Autostāvvieta ir vienkārša, pateicoties atpakaļskata kamerai un pikapa nosliecei uz ātru un precīzu manevrēšanu. Ar mazāk nekā četriem stūres pagriezieniem, lai nokļūtu no slēdzenes uz slēdzeni, L200 pagrieziena rādiuss ir samazināts līdz 5,9 metriem, kas ir krietni mazāk nekā konkurentiem.
Jaunajam L200 ir Super Select 4WD-II sistēma (neliels "pagrieziens" aiz pārnesumu sviras ar piedziņas veidu ikonām), un tā ļauj pārslēgties uz monopiedziņas režīmu, lai taupītu degvielu, ieslēgtu visu riteņu piedziņu uz slapja ceļa. vai uz ledainiem ceļiem, bloķējiet diferenciāli nelīdzenam reljefam un pat pārslēdziet uz ļoti ātruma pārnesumu grūti apstākļi: līdzīgi tiem bezceļa apstākļiem, kad braucat augšup/lejup stāva nogāze, dubļos, smiltīs vai dziļā sniegā.
Neraugoties uz augsto klīrensu ar mīksto, samērā rullīgo pikapa balstiekārtas iestatījumiem, kas nenozīmē lielu ātrumu līkumos, jaunais L200 diezgan labi notur trajektoriju, tostarp uz lauku ceļi. Tā nosliece uz ripošanos ir redzama, taču nekas "noziedzīgs", ņemot vērā automašīnas izmērus, un nav ievērots tās mērķis. klasiskais aizmugurējā ass SUV, uzkarināms uz lokšņu atsperēm, nelaidīs pasažierus aiz muguras mīksts brauciens, bet absorbēs lielāko daļu ceļa nelīdzenumu.
Kustība līdzi zemes ceļi priekš L200 tā ir kā pastaiga pa parku, pat 2WD režīmā, tas pats attiecas uz bedrainiem meža ceļiem. Lai pārvarētu izciļņus, vienkārši palieciet pirmajā pārnesumā un ik pa laikam izmantojiet sajūgu, lai pārvarētu lielus šķēršļus. Ja ceļa apstākļi pasliktināsies, palīdzēs pārslēgšanās uz visiem četriem riteņiem vai diferenciāļa bloķēšana, lai ieslēgtu (vai izslēgtu) šo SUV neatņemamo īpašību, vienkārši pielieciet roku uz elegantā sadalītāja slēdža aiz pārnesumkārbas, pagrieziet to un voilā! Dažas kustības, un jūs esat gatavs pārvietoties pa sarežģītu reljefu, jums pat nav jāapstājas, lai pārslēgtos uz citu režīmu. Vienīgā iespēja kad jums ir jāapstājas, pārslēdzot zemāku pārnesumu ārkārtējos apstākļos.
Un, kad mēs runājam par ekstremāliem apstākļiem, mēs domājam patiešām stāvas, akmeņainas sarežģītas takas vai īstu bezceļu. Lielākajai daļai apvidus auto neizbraucami, bet ne 2015. gada Mitsubishi L200.
