Mitsubishi Pajero ir japāņu SUV, viens no populārākajiem Mitsubishi grupas modeļiem. Sākotnēji auto tika nosaukts pampas leoparda vārdā "pajero", taču nosaukuma izruna un pat pats nosaukums atšķiras atkarībā no valsts.
Tātad šis SUV ir pazīstams ASV, Spānijā un arī Indijā kā Mitsubishi Montero. Angļu pircēji to iegādājas ar nosaukumu "shogun". Tika fiksēts izruna “Pajero”, bet auto dzimtenē to sauc par “Padzero”.
Jebkurā gadījumā sākotnējā nozīme, ko izstrādātāji iekļāvuši nosaukumā, vislabāk atspoguļo šī pilna izmēra SUV raksturu. Specifikācijas, foto izskats– šajā mašīnā tiešām ir kaut kas no kaķa.
Pajero ir ātra, stabila automašīna ar augstas likmes caurlaidība un manevrētspēja. Turklāt, neskatoties uz šīs klases standarta kopējiem izmēriem, interjers manāmi izceļas ar plašumu un ērtības.
Visas Mitsubishi Pajero paaudzes
Mitsubishi Pajero- Noteikti nē jauns spēlētājs ieslēgts automobiļu tirgus. Aplūkojot tīklā ievietotos šī SUV nākamās modifikācijas attēlus, šķiet, ka Pajero - jaunākā attīstība, jaunizgudrots jēdziens.
Atliek tikai apbrīnot Mitsubishi izstrādātāju prasmes, jo SUV vienmēr paliek aktuāls.
Patiešām, 2019. gadā Pajero sastāvam aprit 39 gadi.
Pirmā paaudze
Protams, vārds Pajero izskanēja tālajā 1976. gadā, kad Mitsubishi prezentēja pludmales konceptauto. Pēc tam automašīna tika salikta uz Jeep bāzes, kuru Mitsubishi ražoja saskaņā ar licenci. Tā bija veiksmīga, bet vienreizēja akcija.
Tātad mums pazīstamais apvidus auto Pajero pirmo reizi tika prezentēts Tokijā, plānotās auto izstādes laikā 1981. gadā. Esiet lepns jaunā īpašnieks Mitsubishi modeļi tas bija iespējams gadā - 1982. Starp citu, SUV acumirklī kļuva par vienu no autosporta favorītiem.
Pajero automašīnu sērijveida ražošana pirmajā paaudzē ilga deviņus gadus, līdz 1991. gadam.
Kā vienmēr, kad runa ir par Japānas automobiļu rūpniecība, SUV ir ticis regulāri pārveidots un veikts bezgalīgas modifikācijas.
Lai saprastu šāda darba apjomu, pietiek zināt, ka pirmajā paaudzē automašīnas bija aprīkotas ar dažādi dzinēji kopā līdz deviņiem. Starp tiem bija gan benzīna, gan dīzeļdegvielas agregāti. Bija arī turbodzinēju iespējas.
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero piecu durvju SUV, 1984–1991
Arī pirmajai paaudzei bija četras transmisijas iespējas - mehāniskā un hidromehāniskā.
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero automašīnas bija:
- trīsdurvju;
- piecdurvju, ar trīs veidu jumtiem.
1984. gadā notika pirmais atjauninājums. Dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir kļuvis jaudīgāks. Un parādījās versija, kurā tika izmantota pagarināta riteņu bāze disku bremzes uz visiem riteņiem. Turklāt šis jauninājums ir kļuvis par pamata montāžas sastāvdaļu.
1987. gads iezīmējās ar jauna Mitsubishi Pajero modeļa parādīšanos. Šī opcija kļuva par galveno, un tam bija iemesli:
- divas korpusa krāsas;
- lietie diski 15 collas;
- apsildāma priekšējā sēdekļu rinda.
Toreiz SUV pirmo reizi nonāca pārdošanā Amerikas Savienotajās Valstīs. Tur viņš tika atzīts un mīlēts kā Pajero Dodge Raider.
Pirmās paaudzes apvidus auto Mitsubishi Pajero interjers, 1982–1991
1988. un 1990. gadā bija galvenie atjauninājumi dzinējs un degvielas sistēma vispār. Toreiz parādījās jaunas dīzeļdegvielas un benzīna vienības. Automašīna atkal ir kļuvusi jaudīgāka, un 6G72 dzinējs ar trīs litru tilpumu joprojām tiek izmantots Pajero Japānas un arābu tirgos līdz pat šai dienai.
Starp šī perioda atjauninājumiem ir vērts atcerēties pirmo audekla augšējā korpusa prezentāciju - mīkstu jumtu.
Turklāt 1990. gadā parādījās Elite versija, kas lepojās ar dabīgā riekstkoka interjera apdari un greznu panorāmas lūku.
Pirms pārejas uz 2. paaudzi japāņiem izdevās pārsteigt. 1991. gadā, tā pašā sākumā, pasaule piedzīvoja trīs ierobežotas tirāžas modifikācijas. Tas ir par:
- Mitsubishi Pajero Togo ir īsas riteņu bāzes SUV ar mīkstu jumtu. Modeļa interjers bija dekorēts ar ādu un dārgakmeņiem. Eksterjers izcēlās ar palielinātām riteņu arkām un vieglmetāla diskiem.
- Mitsubishi Pajero Exe - oriģināls zils interjers, gara pamatne un jauna tehniskā iezīme: centrālās atslēgas sistēma visām automašīnu slēdzenēm.
- Mitsubishi Pajero Osaka - bloķēšanas slēdzenes un luksusa salons Togo tips.
Ierobežotā daudzuma SUV un pat pirmās paaudzes Pajero beigās bija ne tikai prasmju pierādījums, bet arī lielisks reklāmas triks. Kvalitatīvu apvidus auto pazinēju uzmanība visā pasaulē burtiski tika piesaistīta Mitsubishi Motors.
Un tad parādījās otrā paaudze Pajero.
Otrā paaudze
2. paaudzes Mitsubishi Pajero ražoja tikai astoņus gadus. No 1991. līdz 1999. gadam. Principā astoņi gadi ir ilgs laiks, taču dažādu atjauninājumu skaits tikai pārgāja.
Dažādos gados Pajero II bija aprīkots ar vienpadsmit dzinējiem, un bija septiņas transmisijas!
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero trīsdurvju SUV, 1991-2000
Starp visu šo inženierijas domu greznību bija vienības katrai gaumei:
- benzīns;
- dīzeļdegviela;
- ar turbokompresoru dažādu veidu degvielai.
Arī dzinēji atšķīrās pēc tilpuma, jaudas un specifiskām tehniskajām īpašībām.
Pārnesumkārbu veidu atšķirības nebija tik iespaidīgas: standarta mehānika un hidromehāniskās iespējas, no 4 līdz 5 ātrumiem.
Sortimentā tika saglabāta trīsdurvju versija un modelis ar mīkstu jumtu, ko sāka aprīkot ar elektrisko piedziņu. Tieši rallijam tika izstrādāta arī otrās paaudzes Pajero versija.
Par īpašu otrās paaudzes Mitsubishi Pajero izcilību var uzskatīt principiāli jaunu transmisiju - Super Select 4WD. Tas ievērojami uzlaboja veiktspēju bezceļa apstākļos.
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero piecu durvju SUV, 1991.–2000.
Starp citu, 2. paaudzes Pajero 5 durvju versijā parādījās iespēja
Papildus atjauninātajām jaunākajām modifikācijām Mitsubishi turpināja ražot arī budžeta klases automašīnas. Viņi izmantoja 1. paaudzes dzinējus un vienkārša pārraide, piekare aizmugurējiem riteņiem bija atsperīga, un salons pasažieriem nebija tik ērts.
1996. gads bija lielu uzlabojumu periods, kā pamata aprīkojums ievadīts:
- centralizēta durvju slēdzeņu kontrole;
- versijām ar garu garenbāzi parādījās atsevišķs aizmugurējās rindas sēdeklis.
Papildu piedāvājumu vidū parādījās arī daudz jauninājumu, piemēram, imobilaizera izskats, elektriskā jumta lūka uz jumta utt.
Laika posmā no 1997. līdz 1999. gadam notika vairāki pārveidošanas procesi. Tika uzlaboti dzinēji, parādījās INVECS-II transmisija ar automātisko pārnesumkārbu.
Tieši šajā laikā tika prezentēta arī Pajero rallija versija, kas bija arī civilā versija - Pajero Evolution.
1999. gadā tika pārtraukta otrās paaudzes Pajero ražošana Mitsubishi uzņēmumos. Otrās paaudzes ražošanas tiesības tika pārdotas ķīniešiem, kuri joprojām ražo šo SUV ar Liebao Leopard zīmolu.
Starp citu, Mitsubishi Motors darīja to pašu ar pirmo paaudzi: 1991. gadā licence tika pārdota, un automašīna tika ražota kā Hyundai Galloper.
Tiesa, otrās paaudzes gadījumā apdomīgie japāņi nedaudz kļūdījās. Pieprasījums pēc modeļa saglabājās augsts, un izmaksas bija pieejamākas nekā jaunākās modifikācijas.
Tā 2002. gadā Eiropā parādījās Pajero Classic – apvidus auto, kas patiesībā pieder 1997. gada modeļiem. Modelim ir vairākas versijas, no kurām katrai ir tikai viens pilns komplekts. Un, ja jūs kādreiz satiksit Pajero SFX, kas joprojām tiek ražots Mitsubishi rūpnīcās Indijā, jums jāzina, ka šī ir cita versija no 1997. gada.
trešā paaudze
Kopš 1999. gada var redzēt, ka zīmols ir vairāk koncentrējies uz dizaina jautājumiem.
Tātad automašīnas izskats ir ļoti mainījies. Jaunais SUV izskatījās neparasti šīs klases un tā laika automašīnai. Pazuda vērpes stieņa piekare, izstrādātāji atbrīvojās aizmugurējā ass.
Turklāt tā bija pirmā Pajero versija ar integrētu rāmi. Pateicoties tam, ir palielinājies klīrenss un samazināts smaguma centrs. Tas ievērojami uzlaboja automašīnas vadāmību.
Turklāt 3. paaudzes Pajero saņēma milzīgu summu elektroniskais pildījums. Bet variants ar mīksto segumu vairs nav.
Tajā pašā laikā šajā paaudzē tika izmantoti tikai pieci. dažādi dzinēji. Parasti dažādām valstīm tika palaistas dažādas vienības.
2003. gadā 3. paaudzes Pajero piedzīvoja pārbūvi, kuras laikā mainījās bamperi, mainījās arī virsbūves komplekts.
ceturtā paaudze
Pajero 4. paaudzē izraisīja pretrunīgu reakciju. Likās, ka izstrādātāji "apstājušies". Tātad ceturtās, trešās paaudzes, automašīnu interjers absolūti ne ar ko neatšķiras, izņemot vadības paneli, kas redzams salona fotoattēlā.
Ceturtās paaudzes Pajero salons
Eksterjerā ir atjauninātas tikai priekšējās un aizmugurējās virsbūves daļas. Rezultātā Pajero 4 vairāk izskatās pēc Pajero 2, kas arī bija negaidīti.
Attiecībā uz tehniskajiem parametriem izmaiņas ietver:
- 6G75 - jauns benzīna dzinējs;
- detaļu izmēri;
- sviras materiāls mainīts uz alumīniju;
- parādījās jauna automātiskā pārnesumkārba INVECS II Sport Mode, kas “zināja, kā” noskaņoties savam personīgajam braukšanas stilam.
Kopumā eksperti domāja, vai šo automašīnu vispār var klasificēt kā ceturto paaudzi, vai arī tas ir tikai stipri atjaunināts trešās paaudzes Pajero.
Piektā paaudze
5. paaudze debitēja Tokijā 2013. gada auto izstādē.Patiesībā tas bija tikai koncepts, taču to var uzskatīt par piektās paaudzes Pajero priekšteci.
Koncepcija Pajero 5
Jaunais SUV krasi izcēlās ar savu brutālo izskatu un bija aprīkots ar hibrīddzinēju. Pajero lineup labākajās tradīcijās jaunumam bija pieslēguma sistēma visu riteņu piedziņa.
Mitsubishi Pajero 2019 modeļa gads
Jaunajam SUV ir augsta caurlaidība ar ļoti labām braukšanas īpašībām.
Automašīnas svars ir samazināts, pateicoties vieglajai virsbūvei, kurā telpiski integrēts rāmis. Tas padara visu struktūru stingru un vienlaikus elastīgu.
Neatkarīgā piekare slēpj visus trases nelīdzenumus un nodrošina vienmērīgu braukšanu vadošo automašīnu līmenī. Starp citu, tērauda paneļi un alumīnija pārsegs, kā arī jau pazīstamais rāmis, kura pamatā ir lāpstiņas, ir atbildīgi par mašīnas zemo svaru un lielo izturību.
Jaunā Mitsubishi Pajero modeļa izmaksas Krievijas tirgū sākas no 2 179 000 rubļu. Tas nenozīmē, ka šis SUV ir lēts. No otras puses, konstrukcijas kvalitāte un pirmās klases elektronikas pārpilnība nosaka savus noteikumus.
Specifikācijas
Runājot par tehniskajām īpašībām, ir vērts sākt ar slaveno transmisiju. SUPER SELECT 4WD ir Mitsubishi lielākais pilnpiedziņas sasniegums. Pārnesumu pārslēgšana ir vienkārša un gandrīz nemanāma pat uz slapja vai slidena ceļa, un ātrums var būt līdz 100 kilometriem stundā.
Tāpat jaunums lieliski tiek galā ar viskoziem dubļiem vai māliem, kā arī smiltīm un sniegu. Arī stāvi kāpumi nav problēma.
Dzinēja jauda ir 178 zirgi, ar tilpumu trīs litri. Šīs instalācijas bonuss ir pilnīga atbilstība Eiropas vides standartiem atbilstoši standartiem kaitīgo vielu emisijai atmosfērā un pieņemamam (šādiem izmēriem) degvielas patēriņam.
Dizains
Eksterjers Mitsubishi Pajero 2019 ir klasisks SUV, un stilīgi, bet bez pārāk liela patosa.
Režģa raupjumu lieliski papildina eleganti 18 collu diski. SUV ir arī melnas jumta sliedes: tās ir skaistas un uzlabo automašīnas aerodinamiskās īpašības. Pajero 2019 izmēri ir:
- garums: 4900 mm / 4385 mm (dažādās versijās);
- platums: 1875 mm;
- augstums: 1880/1900 mm.
Aiz ārējās vienkāršības un nepretenciozitātes slēpjas patiesi grezns interjers. Plašums, komforts un stils – tā var raksturot Pajero 2019 interjeru. Sēdekļu, durvju un paneļu apdarē izmantota kvalitatīva plastmasa un cēlāda.
Salons Mitsubishi Pajero 2019
Kompetentā telpas organizācija ir pelnījusi īpašu uzmanību - otrās rindas sēdekļi ir labi izstrādāti. Ja nepieciešams, tie salokās, kas ievērojami palielina stumbra tilpumu. Kopumā Pajero 2019 iekšpusē ir ļoti ietilpīgs, un vadības panelī viss ir burtiski pie rokas.
Pajero modeļa balvas un sasniegumi
Noslēdzot Mitsubishi Pajero apskatu, ir vienkārši grēks neatcerēties galveno sporta sasniegumišis SUV. Joprojām, jo automobiļu pasaulē sporta Pajero ienāca tālajā 1983. gadā, gadu pēc masveida ražošanas sākuma.
Pirmā uzvara tika Mitsubishi komandai 1985. gadā Parīzes-Dakāras rallijreida laikā, kur Pajero ieņēma pirmo vietu prototipu grupā.
1990. gadā Tunisas rallijā T3 grupas pirmajā vietā.
1991. gadā komanda ieņēma otro vietu kopvērtējumā Parīze – Dakāra.
Panākumi autosportā vienmēr ir pavadījuši Mitsubishi Pajero. Jau 2007. gadā Pajero bija divpadsmitkārtējs Dakaras rallija čempions.
Mitsubishi Pajero III
1917 Mitsubishi modelis A
1934. gada Mitsubishi PX-33
1954. gada Mitsubishi Jeep
1982 Mitsubishi Pajero I
1991 Mitsubishi Pajero II
Mitsubishi SUV vēsturiskās saknes sniedzas pagājušā gadsimta 30. gados. 1933. gadā uzņēmums saņēma speciālu militārā departamenta pasūtījumu par štāba automašīnu augsta ranga armijas virsniekiem. Gadu vēlāk, 1934. gadā, unikāls pasažieru apvidus auto Mitsubishi PX-33, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņas sistēmu un pirmo japāņu automobiļu dīzeļdzinēju. Auto daudzējādā ziņā apsteidza savu laiku, taču tika saražoti tikai 4 eksemplāri. Tomēr pats PX-33 izveides fakts ļauj uzskatīt Mitsubishi par pionieri komfortablu pasažieru apvidus auto jomā.
Mitsubishi Jeep
Tūlīt pēc kara Japānas ekonomika bija nožēlojamā stāvoklī, par atbrīvošanu automašīnas jautājumu nebija. Un tikai līdz 50. gadiem parādās mazs pieprasījums, pateicoties kuriem valstī atsākās automašīnu ražošana. Policijas un pašaizsardzības spēku vajadzībām 1953. gadā Mitsubishi apguva importēto detaļu montāžu un kopš 1954. gada slaveno Jeep CJ3 sērijveida ražošanu saskaņā ar Willys-Overland Motors licenci. Pēc vairākiem jauninājumiem Mitsubishi Jeep palika uz konveijera līdz 1998. gadam. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 200 tūkstoši šo mašīnu, tās tika novērtētas to vienkāršības, nepretenciozitātes, augstās apvidus spējas un uzticamības dēļ.
Pajero dzimšana
70. gadu vidus — mazo, pieejamu apvidus auto parādīšanās gadi, kas komforta un vadāmības ziņā ir tuvu automašīnas. Lai izpētītu potenciālo pircēju noskaņojumu, Mitsubishi 1978. un 1979. gada Tokijas autoizstādēs izstāda divus automobiļus - vispirms atvērtu bagiju un pēc tam SUV prototipu. Abus sauca par Pajero. Tā radās leģendārais nosaukums, kas cēlies no savvaļas Dienvidamerikas kaķa latīņu vārda.
1982. gadā Mitsubishi paziņo par radīšanu sērijveida SUV Pajero pirmā paaudze. Atšķirībā no utilitārajiem armijas džipiem, automašīnai bija neatkarīga priekšējā piekare, priekšējās disku bremzes un ērta atpūtas telpa. 1983. gadā sākās jaunu preču eksports – arī uz Eiropu.
1984. gadā parādījās versija ar garu riteņu bāzi ar 5 durvju 7 sēdvietu virsbūvi. Pajero I dizains ir kļuvis ne tikai par imitācijas priekšmetu: Korejiešu Hyundai Galloper I tika ražots saskaņā ar Mitsubishi licenci, un patiesībā tas nebija nekas vairāk kā pirmais Pajero.
1983. gadā Pajero rūpnīcas komandas sastāvā uzstājās leģendārajā Parīzes-Dakāras maratonā. Praktiski sērijveidā ražotās automašīnas jau no pirmās reizes izcīnīja pārliecinošu uzvaru savā klasē. Tālākā darba rezultāts bija triumfāls kāpums virsotnē: 1984. gads - "bronza" absolūtā, un nākamajā mēģinājumā, 1985. gadā, tika "paņemta Dakāra".
pajero. II paaudze
Pajero II ietvēra sava priekšgājēja priekšrocības un Mitsubishi pieredzi, kas gūta rallija trasēs. Tajā bija slavenā Super Select daudzrežīmu transmisija ar simetrisku centra diferenciālis, disks aizmugurējās bremzes. Pirmais no japāņiem Pajero SUV II saņēma vairāku režīmu ABS un gaisa spilvenu (1994), automātisko pārnesumkārbu ar elektronisko vadību, kā arī balstiekārtu ar regulējamiem amortizatoriem (režīms tika izvēlēts ar slēdzi no vadītāja sēdekļa).
pajero. III paaudze
2000. gadā ieviestais Pajero III kļuva vēl lielāks. Mitsubishi inženieri nolēma lauzt stereotipus un atteicās no rāmja kā individuāls elements dizains, izstrāde nesošais korpuss ar jaudīgu apakšējo rāmi, kas pēc izturības nav zemāks par rāmi. Tas sniedza vairākas būtiskas priekšrocības gan izkārtojumā, gan iekšpusē pasīvā drošība. Tradicionālās ass vietā Pajero III saņēma neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, kas uzlaboja vadāmību, braukšanas komfortu un peldēšanu. Super Select 4WD tālākai attīstībai, tās otrajai versijai, ir asimetrisks planetārais centra diferenciālis ar viskozu savienojumu (kā ierīce daļēja bloķēšana) Un elektroniskā vadība ar servo. Pirmo reizi SUV automašīnā ir automātiskā pārnesumkārba manuālais režīms pārnesumu izvēle (INVECS II sporta režīms).
Ar tādu pašu nosaukumu tas vairs nav auto prieka pēc, bet gan diezgan nopietns auto ar trīsdurvīm slēgts korpuss debitēja Tokijas autoizstādē 1981. gadā, un jau 1982. gadā pārdošanā nonāca pirmās paaudzes Pajero. Nedaudz vēlāk, 1983. gadā, gaismu ieraudzīja automašīnas piecu durvju modifikācija. Starp citu, Mitsubishi SUV triumfs rallijreidu pasaulē sākas tajā pašā gadā: automašīna uzņēmumam atnesa 12 čempiona titulus. Taču arī civilo modifikāciju pircēji tolaik varēja justies kā sacīkšu braucēji - starp modelim piedāvātajiem spēka agregātiem bija arī 2,0 litru benzīna dzinējs, kas aprīkots ar turbokompresoru. Papildus viņam izvēli veidoja atmosfēriskais 2,6 litru benzīna dzinējs vai 2,3 litru turbodīzelis. Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero savas dzīves laikā paguva iegūt daudzas dažādas virsbūves modifikācijas, starp kurām, piemēram, bija tādas kā deviņvietīgs auto ar augstu jumtu, kas radīts speciāli ANO miera uzturēšanas spēkiem vai īsa garenbāze. versija ar mīkstu noņemamu aizmugurējo korpusu. Līdz izlaiduma beigām automašīna tika aprīkota ar 2,5 litru turbodīzeli vai dažādām iespējām četru cilindru benzīna dzinējiem ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri, kā arī 3,0 litru V veida "sešinieku".
Otrā paaudze parādījās 1991. gadā. Starp citu, tieši tad automašīna saņēma slaveno Super Select transmisiju ar iespēju izmantot visu riteņu piedziņu, braucot pa cietām virsmām. Taču spēka agregātu arsenālā palika tikai divi dzinēji: 2,5 litru turbodīzelis un 3,0 litru benzīna V veida "sešinieks". Tomēr pirmās paaudzes dzinēji kopā ar nepilna laika pārnesumkārbu ilgu laiku bija pieejami otrās paaudzes Pajero komerciālajos variantos.
Spēle uz augšu
_MitsubishiPajero_Page_3_Image_0003.jpg)
1993. gadā automašīna saņēma modernizētus spēka agregātus: benzīna dzinēja tilpums palielinājās līdz 3,5 litriem, bet turbodīzeļa - līdz 2,8. Starp citu, jau otrajā paaudzē aizmirstībā nogrima atsperes aizmugurējās ass piekarē, kuras nomainīja spirālveida atsperes. Tiesa, līdzīgas detaļas bāzes vērpes stieņu vietā priekšējā piekare saņēma tikai modeļa nākamajā paaudzē 1999. gadā. Šī sērija ar dažādiem nosaukumiem dažās valstīs ilgu laiku tās tika piedāvātas kopā ar trešās paaudzes mašīnām.
Revolūcija
Atšķirībā no visiem saviem priekšgājējiem, "trešais" Mitsubishi Pajero ir kļuvis par sava veida revolūciju apvidus auto ražošanā. Pat virsbūves dizains, kas tajā laikā bija ļoti novatorisks, izraisīja daudzas pretrunas automobiļu ekspertu vidū. Bet, iespējams, visizcilākais zaimošanas fakts visiem modeļa faniem bija fakts, ka atteicās no atbalsta rāmja un pārslēdzās uz pilnīgi neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem. Tomēr rāmis faktiski palika, tikai atbalsta elements tika integrēts korpusa spēka struktūrā, kas galu galā ļāva padarīt kopējo struktūru daudz stingrāku un tajā pašā laikā palielināt. klīrenss. Bet strīdīgais lēmums par neatkarīgas aizmugurējās ass piekares izmantošanu mūsdienās vairs netiek uztverts kā tik klajš trūkums - daudzi mūsdienīgi modeļi izstrādāts tieši tādā pašā veidā. Taču trešās paaudzes Pajero palika uzticīgs Super Select transmisijai, kurā centrālais diferenciālis tika vadīts elektroniski, kas ļauj elastīgāk sadalīt griezes momentu starp asīm. Mainījušies arī spēka agregāti. Tātad turbodīzeļa tilpums palielinājās līdz 3,2 litriem un benzīna dzinēji 3,5 un 3,8 litriem bija tikai V-veida sešu cilindru konfigurācija.
Nepārtrauktība
Faktiski šādā formā, pārdzīvojot vienu nelielu pārbūvi, automašīna kalpoja līdz 2006. gadam, kad to nomainīja nākamā, ceturtā, paaudze. Tomēr jaunums ir saglabājis daudzas tā priekšgājēja iezīmes. Līdzīgs izskats, gandrīz identiski interjeri un vispārējā shēma gan virsbūves jaudas struktūra, gan transmisija ar piekari nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas. To pašu var teikt par spēka agregātiem.
Viss iekļauts
_MitsubishiPajero_Page_5_Image_0003.jpg)
Ir vērts atzīmēt, ka mūsu stāsta galvenais varonis (ceturtās paaudzes auto ar prefiksu New, kas iegūts 2012. gadā veiktās modernizācijas rezultātā) ir aprīkots ar 3,0 litru benzīna dzinēju, kas paredzēts tikai Krievijai un dažām Āzijas valstīm. . Tās galvenā atšķirība no citām benzīna versijām ir iespēja ēst ar iekšzemes benzīnu oktānskaitlis m 92. Turklāt tikai šī modifikācija pamataprīkojumā var tikt aprīkota ar manuālo ātrumkārbu. Šī versija tiek lēsta 1 509 000 rubļu apmērā.
Tomēr ir vērts pievērst uzmanību automašīnas pamataprīkojumam. Tātad, tas ir aprīkots ar priekšējiem drošības spilveniem, ABS ar EBD + bremžu palīgsistēmu, ATS (ceļa stabilitātes un vilces kontrole), pilnu elektrisko logu komplektu, atsevišķu priekšējo klimata kontroli un gaisa kondicionētāju otrajai sēdekļu rindai, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, 17 collu vieglmetāla diski.
Vairāk augsts līmenis aprīkojums, kas pieejams tikai 3,0 litru dzinējam, tiek lēsts uz 1 699 990 rubļiem. un papildus automātiskajai pārnesumkārbai to papildina miglas lukturi, sānu pakāpieni, uzlabota audio sistēma un ar ādu apdarināta stūre un pārnesumu pārslēgšana un RK vadības sviras.
Sekojošais aprīkojums (Instyle) papildina savu arsenālu ar aizmugurējās ass diferenciāļa mehānisko bloķēšanu, sānu drošības spilveniem un gaisa aizkariem pirmās un otrās sēdekļu rindas iemītniekiem, sēdekļiem ar ādas apdari, ksenona priekšējie lukturi un atpakaļskata kameru. Šo opciju cenas sākas no 1 749 990 rubļiem. 3,0 litru benzīna dzinēja gadījumā un 2 049 990 rubļu, ja zem pārsega ir uzstādīts 3,2 litru turbodīzelis. Automašīnas augšējā aprīkojumā jau ir 18 collu vieglmetāla diski, navigācijas sistēma, elektriskā jumta lūka, sensori automātiskai lukturu ieslēgšanai un logu tīrītājiem un daudz citu sīkumu, kas paaugstina automašīnas pasažieru komfortu. Augšējās konfigurācijas izmaksas ir 1 829 990 rubļu. (benzīna 3,0 litru dzinējs), 2 149 990 rubļi. (automašīnai ar turbodīzeli zem pārsega) un 2 189 990 rubļu. priekš Mitsubishi Pajero, kas aprīkots ar klāsta jaudīgāko 3,8 litru sešcilindru benzīna dzinēju.
| Specifikācijas | |||
|---|---|---|---|
| SVARA UN IZMĒRU INDIKATORI | |||
| Pašmasa/pilna masa, kg | 2210/2810 | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 4900/1875/1900 | ||
| Riteņu bāze, mm | 2780 | ||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1560/1560 | ||
| Klīrenss, mm | 235 | ||
| Riepas | 265/65R17 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | 215–1790 | ||
| DZINĒJS | |||
| Cilindru veids, atrašanās vieta un skaits | Benzīns, V6 | ||
| Darba tilpums, cm3 | 2972 | ||
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 178 (131) pa 5200 | ||
| Maks. griezes moments, Nm pie apgr./min | 261 pie 4000 | ||
| PĀRNEŠANA | |||
| Pārnešana | 5AT | ||
| Pārnesumu attiecības: | |||
| es | 3,79 | ||
| II | 2,06 | ||
| III | 1,42 | ||
| IV | 1,00 | ||
| V | 0,73 | ||
| Reverss | 3,87 | ||
| galvenais pārnesums | 4,30 | ||
| Visu riteņu piedziņas tips | Pastāvīgi|||
| ŠASIJA | |||
| Piekare priekšā/aizmugurē | neatkarīgs / neatkarīgs | ||
| Bremžu mehānismi | Disks ventilēts | ||
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |||
| Maksimālais ātrums, km/h | 176 | ||
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 13,6 | ||
| Degvielas patēriņš pilsētā/šosejā, l/100 km | 15,9/10,0 | ||
| Degviela/degvielas ietilpība tvertne, l | 88 | ||
| cena, berzēt. | No 1 699 900 | ||
Turies, vecīt!
Aleksandrs Budkins
braukšanas stāžs 17 gadi, augums 173 cm, svars 84 kg
laba pārraide, pārklāts ar pienācīgu, lai gan ne pārāk modernu korpusu. Starp pamanāmākajām "novecošanās" izpausmēm ir plānas durvis un diezgan augsta sēdvieta. Savā ziņā tas ir pat pluss – salonā ir vairāk vietas, un redzamība ir lieliska. Uzvedību uz ceļa es sauktu par tiešu, ar to saprotot nedaudz pārmērīgu vadības ierīču informācijas saturu. Stūre ir vīrišķīga. Trokšņa izolācija nav labākā klasē, lai gan tā ir normas robežās. Balstiekārta apvieno maigumu uz viļņiem (nav īpaši vēlams) un blīvumu, braucot cauri bedrēm (arī ne tas, par ko sapņojat). Vispārējs komforts uz ceļa atbilst klasei pilna izmēra SUV, bet ne līderis starp tiem.
Viens no skaidras priekšrocības- Saprātīga cena. Turot uz šī rādītāja zināmu atstarpi no "svaigākajiem" brāļiem, Mitsubishi spēj droši atrast fanus. Krēsli man šķita paredzēti braucējiem, kas nepārprotami lielāki par mani, kabīnes augstums ir liels, bagāžnieks ir pienācīgs. Tīri utilitāru apsvērumu dēļ, lai izvirzītu pretenzijas par pa lielam nekas. Runājot par sīkumiem, katram ir savs individuālais saraksts. Teiksim, neizdevās perfekti nosēsties – pievēršat uzmanību vienīgajam stūres regulējumam, un, ja varējāt, tad gandrīz nepamanāt. Vai, piemēram, jūsu paša svars- bremžu pedālis liksies smags, bet lielā kāja par to tikai priecāsies. Kopumā mēs nepārprotami neesam klases līderi, bet diezgan spēcīgs cīnītājs par savu naudu.
Nav gaidāms…
Lenija nemoderna
braukšanas stāžs 18 gadi, augums 186 cm, svars 130 kg
Sagadījās tā, ka ar Pajero nebraucu, un nu mūsu ceļi beidzot krustojušies. Nu ko lai saka: mašīna ir kā mašīna. No pirmā acu uzmetiena parasts strādnieks: viņš jūs aizvedīs uz darbu un nogādās stādus uz vasarnīcu. Dinamika ir pieticīga, bet degvielas patēriņš mazs. Ja es vienkārši izgrieztu lokus pa pilsētu, tad automašīna nebūtu atklājusi visu savu potenciālu. Bet es sāku mūsu komunikāciju, iekraujot bagāžniekā 400 kg žurnālu un devos mežā ziņot par bezceļa sacensībām. Atklāti sakot, šis nopietnais svars Pajero nemaz netraucēja. Piekare nesakrita, un dinamika nemazinājās. Tātad automašīna nopelnīja manu pirmo pozitīvo punktu. Man absolūti nebija nodoma bāzt savu pilsētas apvidus auto pampās, taču sacensību realitāte ieviesa savas korekcijas, un man nācās divas dienas braukt pa dziļām rievām no sporta automašīnām, kas pildītas ar sniegu un ūdens putru. Un šeit Padžeriks mani patiešām pārsteidza. Es nebiju gaidījis no šīs mašīnas tādas krosa spējas. Skrāpējot vēderu pa starpsliežu ceļu un pakarinot riteņus reljefā, automašīna kraukšķēja ar elektroniskajiem bloķētājiem un turpināja braukt. Divās bezceļa braukšanas dienās tikai pāris reizes izdevās iestrēgt un tad vairāk sava stulbuma, nevis mašīnas vainas dēļ. Pirms tam es nekad neuztvēru Mitsubishi Pajero nopietni. Man šis SUV vienmēr ir bijis vairāk rallija reids, nevis trofeja, un jaunās paaudzes es nemaz neuzskatīju par automašīnām. Un tagad es domāju to paņemt līdzi kaut kādā ceļojumā.
Laika mašīna
Aleksejs Topunovs
braukšanas stāžs 27 gadi, augums 178 cm, svars 70 kg
Vai man patīk Mitsubishi Pajero? Un zini, patīk! Viņam ir sava, īpaša, harizma. Daudzi mani kolēģi nepalaida garām iespēju pārmest automašīnai nedaudz arhaisku interjeru un ne to modernāko ārējo dizainu, un ne visiem patika ergonomika. Bet man ir iekšā Šis gadījums nav negatīva. Pat drīzāk, gluži pretēji, bija neliela nožēla par to, ka, iespējams, šī automašīna nākotnē novedīs pie kopsaucēja. Un šī neaizmirstamā sajūta, kas rodas, braucot ar “pareizo” SUV, pazudīs. Turklāt Mitsubishi Pajero ar visu savu bagātīgo bezceļu apkarošanas līdzekļu arsenālu nevar saukt par ķiparu uz asfalta. Viņš ļoti pārliecinoši tur trajektoriju, nenovirzoties no tās pat līkumos ar pārejas rādiusu. Neviens brauktuves defekts to nevar novērst no taisnas kustības, un piekare aprij gandrīz visu Krievijā sastopamo ceļu pārsteigumu klāstu. Kas vēl? Motors. Godīgi sakot, strādājot ar šāda izmēra automašīnām, es vienmēr dodu priekšroku turbodīzeļa agregātiem. Bet šajā gadījumā 3,0 litru benzīna "sešinieka" raksturs nonāca manā gaumē. Man patika gandrīz dīzeļa raksturlielums, kad motors nodrošina pieklājīgu atdevi jau pie 2000 apgr./min, līdz ar salīdzinoši pieticīgu apetīti (ap 14 litriem sadzīves benzīna ar oktānskaitli 92 uz 100 km), man patika. Un arī izmaksas. Salīdzinot ar lielāko daļu viņu Pajero konkurenti piedāvāja gandrīz bez maksas.
Nav radījums, bet tam ir tiesības!
Asaturs Bisembins
braukšanas stāžs 8 gadi, augums 178 cm, svars 82 kg
Kad atceros deviņdesmito gadu vidu un otro pusi, visu manu būtību pārņem salda nostalģija. Kārtošana, "bultas", čaļi? Ak, tad es biju par mazu, un man atlika tikai iet uz skolu un ar atvērtu muti, lai redzētu ārzemju automašīnas, kas kūstošā un dzirkstošā metāliskā straumē gāzās uz galvaspilsētas ceļiem. Lielākā uzmanība tika pievērsta "amerikāņiem" un staltajam, plēsīgajam otrās paaudzes Pajero. Pagāja gadi, un bērnības sapnis piepildījās - tas izaicinoši skatās uz mani ... nē, nevis "otrais", bet gan "ceturtais" Pajero. Šī trešā paaudze, spriežot pēc izskata, piedzima ar sāpēm, un mūsdienu auto ir gudrs, skaists un izskatās lieliski kā nesenās pagātnes SUV. Bet iekšā viss tajā atgādina cienījamu vecumu. Salons ir šaurs, bet es neesmu īpaši plaša miesa - vai tas ir dvēseles jautājums. Stūre ir regulējama tikai slīpumā un nelielā diapazonā. instrumentu grafikas un borta dators, nežēlīgi blenzdama saulē, zīmēja bērns. Vienzonas klimata kontrole šādam auto nemaz nav nopietna! pārnesumu attiecība stūre ir viena no “garākajām”, kādu esmu redzējis uz vairāk vai mazāk modernām automašīnām. Trokšņa izolācija droši vien ir, par ko es personīgi šaubos. Bet kāda lieliska stabilitāte uz taisnes, cik pārsteidzoša redzamība un nopietnas krosa spējas! Pajero ir daudz trūkumu, taču tos visus sedz fenomenāla cena. Savā klasē aprīkojuma, bezceļa potenciāla un cenas attiecības ziņā šis ir labākais piedāvājums.
Veca skola
Romāns Tarasenko
braukšanas stāžs 10 gadi, augums 182 cm, svars 78 kg
Man vienmēr ir paticis Pajero. Ārēji viņš ir "pareizākais" starp SUV. pašreizējā paaudze vairāk nekā sešus gadus vecs, bet joprojām interesanti. Un profilā mums vispār ir trešā paaudze: šīs “muskuļotās” riteņu arkas ne ar ko nevar sajaukt. Un paldies Dievam, Pajero nav mantojis Lancer priekšējo daļu. Bet, ja tradīciju saglabāšana eksterjerā izrādījās veiksmīga (starp citu, "iepriekšējais ieveidojums" ar cietajām radiatora režģa lāpstiņām izskatījās stilīgāks), tad par interjeru to nevar teikt. Jūs sēžat iekšā un atrodaties pagājušajā gadsimtā. Protams, pēc atjaunināšanas automašīna ieguva skaistu centrālo displeju un modernu mērinstrumentu panelis. Bet viss pārējais rada vilšanos. Paņem kaut vai svaigu Ford Explorer, ar kuru amerikāņi uzlēca virs galvas. Džips Grand Cherokee arī izgatavots ar dvēseli; Es nevēlos runāt par vācu automašīnām. Un Mitsubishi ir vieglprātīgi apdares materiāli, un sviras ar pogām - it kā no traktora. Vāja un skaņas izolācija - vējš ir skaidri dzirdams ātrumā, un balstiekārtas darbs tiek labi pārnests uz salonu. Tomēr Pajero IV joprojām ir viens no pieejamākajiem savā klasē. Šeit tā konkurents ir tikai Nissan Panhfinder. Tajā pašā laikā, ja esat benzīna dzinēju piekritējs, tad Pathfinder jums nederēs, tagad Krievijā ir tikai dīzeļa modifikācijas. Tātad Mitsubishi SUV jebkurā gadījumā atradīs savu pircēju. Un personīgi es par to priecāšos vismaz kā skatītājs uz ceļiem, nevis īpašnieks.
Varonis Fenimors Kūpers
Sergejs Kosorukovs
braukšanas stāžs 23 gadi, augums 173 cm, svars 79 kg
Iespējams, Mitsubishi Pajero var droši saukt par pēdējo no mohikāņiem. Fakts, ka transportlīdzekļa identitāte, ko es saņēmu uz dažām dienām, ir pilns SUV Es nemaz nešaubījos. Tikai viens bezceļu apkarošanas līdzekļu komplekts, kas iestrādāts tā dizainā, ļauj droši ierindot automašīnu šajā klasē. Tomēr tas, iespējams, ir viens no iemesliem, lai salīdzinātu savu palātu ar Džeimsa Fenimora Kūpera tāda paša nosaukuma romāna varoni. Starp citu, šodien tas, iespējams, ir vienīgais īsto "krāpnieku" ģints pārstāvis, ko var iegādāties par pieņemamu cenu. Kukuļo Pajero ne tikai bezceļa spējas. Piemēram, man ļoti patika milzīgais iekšējais apjoms. Šīs automašīnas bagāžniekā bez mazākajām problēmām ietilps pareizais lietu daudzums liels uzņēmums došanās uz laukiem vai pikniku. Starp citu, izrādījās, ka bagāžas iekraušana kravas telpā ir ļoti ērta. Pie auto priekšrocībām vēl atzīmēšu, ka tā ļoti jaudīgais benzīna dzinējs nav izvēlīgs degvielas izvēlē un ar prieku “apēd” 92. vietu. Protams, tam ir arī savi mīnusi. Piemēram, manuprāt, Pajero izskats acīmredzami nav dizaina ideju lidojuma virsotne, un priekšējie sēdekļi salonā atgādina pagātnes sveicienu ar pilnīgu sānu atbalsta trūkumu. Bet kopumā manu viedokli par Mitsubishi Pajero var izteikt šādi: skaista mašīna ceļošanai. Bet ja esi sekotājs pašreizējās tendences automobiļu rūpniecībā, Pajero, visticamāk, nav domāts jums.
teksts: Aleksejs TOPUNOVS
foto: Romāns TARASENKO
SUV Mitsubishi Pajero, kura ražošana sākās 1982. gadā, kļuva slavens ar savu vienkāršo un uzticamo dizainu: rāmi, lokšņu atsperu aizmugurējā piekare, stingri savienota priekšējā ass, reduktors. Sākotnēji auto tika piedāvāts ar trīsdurvju virsbūvi ar metāla vai audekla virsu, bet 1984.gadā parādījās piecu durvju modifikācija ar trīs sēdekļu rindām salonā.
Automašīna tika aprīkota ar četru cilindru benzīna dzinējiem ar tilpumu divus litrus (ieskaitot turbokompresoru) un 2,6 litrus, kā arī trīs litru V6 dzinēju. Turbodīzeļiem bija 2,3 un 2,5 litru tilpums, turklāt bija versija ar 2,3 litru atmosfērisko dīzeli. Papildaprīkojumā tika piedāvāts četrpakāpju Aisin "automāts".
Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas valstīs (izņemot Brazīliju), Spānijā un Indijā šo modeli sauca Pajero vārda disonanses dēļ spāņu valodā, un Apvienotās Karalistes tirgum tas tika pārdēvēts par Shogun. 1987.–1989. gadā ASV apvidus auto kopija tika pārdota kā. Un pēc tam, kad 1991. gadā tika pārtraukta pirmā Pajero ražošana, ražošanas licence tika pārdota Korejas uzņēmumam Hyundai, kas uz šī pamata izveidoja savu SUV.
2. paaudze, 1991. gads
SUV otrā paaudze faktiski bija dziļa modernizācija iepriekšējais modelis. Neskatoties uz to, Mitsubishi Pajero sāka izskatīties modernāks, nedaudz palielinājies pēc izmēra un iekšā aizmugurējā piekare parādījās atsperes. Auto joprojām tika piedāvāts trīs un piecu durvju versijās, un trīsdurvju varēja aprīkot ar audekla noņemamu augšējo daļu, savukārt piecdurvju bija iespēja ar augstu jumtu. Ir mainījusies arī transmisija: tagad tās ir uzstādītas uz Pajero pārnesumkārba Super Select 4WD ar četriem braukšanas režīmiem, zemu pārnesumu un bloķējamiem aizmugurējiem un simetriskiem centra diferenciāļiem. ABS tika iekļauts aprīkojuma sarakstā.
Mitsubishi Pajero bija aprīkots ar 2,4 (112 ZS), 2,6 (103 ZS) un V6 3,0 (150, vēlāk 180 ZS) benzīna dzinējiem, kā arī 2,5 litru turbodīzeli, kas attīstīja 100 ZS. Ar. 1993. gadā zem automašīnas pārsega parādījās 3,5 litru benzīna "sešinieks" ar jaudu 194-204 ZS. s., bet gadu vēlāk - arī 2,8 litru turbodīzelis (128 ZS)
1998. gadā notika neliela pārveidošana modeļus, atjauninātās automašīnas var viegli atpazīt pēc to "uzpūstiem" riteņu arkas(dārgām versijām). Tajā pašā laikā priekšējie drošības spilveni tika iekļauti dažu variantu standarta aprīkojumā. Papildus Japānai Mitsubishi Pajero tika samontēts Indijā un Filipīnās, un šie uzņēmumi turpināja ražot modeļa otro paaudzi pat pēc trešā Pajero parādīšanās 2000. gadā.
Trešā paaudze, 1999
Trešais Pajero, ko Japānā sāka ražot 1999. gadā, rāmja vietā saņēma nesošo virsbūvi un visu riteņu neatkarīgu atsperu piekari. Super Select 4WD II transmisija tika modernizēta – centrālais diferenciālis kļuva asimetrisks (33:67), un visi izpildmehānismi ieguva servo.
Automašīnas ar V6 3.5 GDI benzīna dzinēju (202 ZS) nogādātas Krievijā ar tiešā injekcija degvielu, kā arī ar 3,2 Di-D turbodīzeli ar jaudu 160–165 ZS. Ar. “Bāzē” SUV bija manuālā ātrumkārba un septiņvietīgs sedans, par piecu pakāpju “automātisko” bija jāpiemaksā.
Mitsubishi Pajero citām valstīm uzstādīja arī benzīna dzinējus V6 3.0 (180 ZS), V6 3.5 GDI (220–245 ZS) un V6 3.8 ar 218 vai 250 ZS jaudu. Bija arī 2,5 litru turbodīzelis, kas attīstīja 115 ZS. Ar.
Apraksts Mitsubishi Pajero (1., 2. un 3. paaudze, kopš 1982)
Mitsubishi Pajero ir apvidus transportlīdzeklis, kas pirmo reizi tika prezentēts Tokijā 1981. gadā. Pirmā paaudze savas pastāvēšanas desmit gadu laikā gandrīz nav mainījusies.
Virsbūves leņķiskais dizains, virsbūves paneļu taisnās malas, ko uzsver jaudīgais buferis un spēcīga apakšas aizsardzība, uzsver izcilo bezceļa īpašības automašīna, ko neietekmē laiks. Kopā ar trīsdurvju pilnībā metāla slēgto korpusu (4015x1680x1870 mm) tika ražota arī versija ar mīkstu salokāmu virsmu, taču tā nebija īpaši populāra tās lietderības dēļ. Vēlāk tirgū parādījās ļoti populāri piecdurvju universāli ar garo pamatni (2695 mm pret 2350 mm) un pikaps (4605x1680x1955 mm).
Salons pēc mūsdienu standartiem ir diezgan vienkāršs. Stūres statnis ar maināmu leņķi. Ķermeņa trokšņa izolācija ir diezgan efektīva. Aizmugurskats ir apmierinošs, tikai pateicoties milzīgajiem ārējiem atpakaļskata spoguļiem. Divi neatkarīgi gaisa kondicionieri piecdurvju versijā rada vēlamo mikroklimatu.
Īsās garenbāzes Pajero bagāžnieks, kas izklāts ar paklāju, ir diezgan mazs. Bet, ja aizmugurējais sēdeklis ir nolocīts un virzīts uz priekšu, tad caur sānu atveri sētas durvis bagāžniekā var ievietot pat divu kameru ledusskapi vai lielu televizoru. Salonā ir pietiekami daudz vietas, lai ērti iederētos cilvēkiem līdz 195 cm gariem.
Piekare priekšējā vērpes stieņa neatkarīga, aizmugurē atkarīga atspere.
Kopš 1982. gada visiem Mitsubishi Pajero ir uzstādīts 84 zirgspēku turbodīzelis ar 2,3 litru darba tilpumu, kā arī 2,6 litru benzīna jaudas agregāts ar 103 ZS jaudu. Tā paša gada oktobrī tiem pievienojās jauns 95 zirgspēku turbodīzelis ar labākā īpašība griezes moments.
Papildus šiem dzinējiem Pajero tika aprīkots arī ar 2,0 litru jaudas agregātiem eksportam uz Eiropu, kas karburatora versijā attīstīja 110 ZS. un inžektorā ar turbokompresoru - līdz 145 ZS
Kopš 1987. gada janvāra tikai benzīna versijas bija aprīkotas ar katalizatoriem, un 1989. gada septembrī tika laists klajā 92 zirgspēku turbodīzelis ar starpdzesētāju un 3 litru 111 zirgspēku jaudu. iesmidzināšanas dzinēji Pajero dzinēju V6 vides problēmas kopumā vairs neuztrauca pircējus Eiropā. Tomēr benzīna versijas (līdz 20 l / 100 km) rijība joprojām bija nopietna problēma.
Dažos eksporta tirgos Pajero tika pārdots ar Montero un Shogun nosaukumiem.
Pirmā paaudze nebija īpaši pieprasīta. Pajero pilnpiedziņas nepretenciozās formas un pārāk vienkāršais dizains maz veicināja modeļa panākumus pasaules tirgū.
Par cilmes neveiksmi atpelnījās nākamā paaudze, kas parādījās 1991. gada janvārī ar modernizētu virsbūvi un jauna transmisija. Otrā paaudze tika ar entuziasmu uzņemta visā pasaulē. Galvenā Konstruktīvi lēmumi palika nemainīgs: jaudīgs spārnu rāmis, priekšējā neatkarīgā balstiekārta uz svirām un gareniskie vērpes stieņi, aizmugure palika atkarīga, bet arhaisku atsperu vietā saņēma atsperes.
Pārdomāts un veiksmīgs dizains, lieliska dinamika, laba vadāmība Un lielisks krustsļāva Mitsubishi Pajero drosmīgi iekļūt dārgo apvidus auto elitē.
Daudzi piedēvē Pajero 1991 popularitāti modeļa gads uz neparastā izskata rēķina, kas atšķiras no vispārpieņemtajiem bezceļu dizaina kanoniem. Citi atzīmē komfortu un braukšanas veiktspēja Mitsubishi. Vēl citi ir pārliecināti, ka panākumi ir uzlabotā pārraidē.
Automašīnai sāka uzstādīt jaunu pilnpiedziņas transmisiju Full Drive, kuras darbības režīmi (tikai no piedziņas līdz aizmugurējā ass Ar automātiska izslēgšana priekšējās ass pārnesumkārbas uz visu riteņu piedziņas režīmu ar centrālā diferenciāļa bloķēšanu un pārslēgšanu uz leju) var mainīt ar vienu sviru, atrodoties ceļā. Rezultātā vadītājs var viegli izvēlēties (un kontrolēt, izmantojot instrumentu paneļa displeju) transmisijas režīmu, kas vislabāk atbilst konkrētajai braukšanas situācijai.
Pēc pieprasījuma Pajero var aprīkot arī ar bloķējošiem šķērsasu diferenciāļiem.
Pajero tika ražots ar 3 un 5 durvju virsbūvi, pēdējai pamatne bija palielināta par 30 cm un parasti tika apzīmēta kā vagons. Tas tika izgatavots 5-vietīgā un 7-vietīgā versijā. Trīsdurvju versija tika ražota arī ar auduma salokāmu jumtu virs aizmugurējā sēdekļa un lielu jumta lūku priekšpusē.
Kopš 1994. gada tas ir aprīkots ar jauniem dzinējiem - dīzelis 1,8 TD un benzīns 3,0-V6.
Tikai 1997. gadā uzņēmums nolēma pārveidot, tomēr rūpīgi saglabājot galveno stilistisko ideju. Eiropā šādas automašīnas tiek pārdotas kopš 1998. gada.
Pajero saņēma "uzpūstus" mucas formas antispārnus. Ar Pajero Classic nosaukumu turpināja izlaist variantus ar šauriem riteņiem un tādiem pašiem spārniem.
Kopš 1997. gada rudens Pajero ir uzstādīts 3,5 V6 GDI dzinējs.
Īsās riteņu bāzes (3985x1695x1800 mm) Pajero bagāžnieks ar paklāju, diemžēl arī salocīts aizmugurējais sēdeklis joprojām ir mazs. Tomēr šis trūkums nav raksturīgs plašiem piecdurvju universāliem ar palielinātu jumtu (4565x1695x1850 mm). Salonā var ērti izmitināt līdz pieciem pasažieriem ar augumu 189 cm.Bet ir arī 7-vietīgs pagarināts modelis Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Instrumentu paneļa forma ir noapaļota, un tagad tam nav stūru (tāpat kā tā priekšgājējam). Visas ierīces ir informatīvas un labi atšķiramas, plus, pārdomāts visa salona apgaismojums un (izgaismots pat pedāļu komplekts).
Saglabājies aprīkojums ar altimetru, inklinometru un termometru, kas rāda temperatūru aiz borta. Šīs noderīgās (tuksnesī un kalnos) ierīces atrodas konsoles augšpusē un ir pārklātas ar atsevišķu vizieri. Visas apkures un ventilācijas vadības ierīces ir ļoti ērtas. Stūres statnis ir regulējams. Sēdekļi ir diezgan ērti, un atzveltnes ir regulējamas jostasvietā.
Visi logi elektriski, jumta lūka arī elektriska. Salona aizmugures daļas apsildi veic autonomais sildītājs, kura darbību var regulēt paši pasažieri. Stūrēšana diezgan informatīvs. Sajūga un pārnesumu sviras skaidrība ir priekšzīmīga. Pilnpiedziņas sistēma darbojas nevainojami. Mitsubishi Pajero vienmērīgi virzās taisnā līnijā. ABS bremzes ir ļoti efektīvas un, neskatoties uz "mīksto" pedāli, ļoti precīzas.
Zem motora pārsega var atrasties 150 zirgspēku 3,0 litru V6 (no 1995. gada aprīļa) un 3,5 litru 24 vārstu V6 ar 208 ZS. (kopš 1994. gada aprīļa), kas pilsētas apstākļos ir viens no ekonomiskākajiem šāda veida. Uzslavas vērts par savu efektivitāti 125 zirgspēku 2,8 litru turbodīzelis (13,5 l / 100 km pilsētā). Iesmidzināšanas 2,4 litru 111 zirgspēku dzinējs dažiem var šķist vājš, turklāt aiz 3,0 litru 24 vārstu dzinēja ar 177 ZS. (kopš 1997. gada) ir iesakņojusies reputācija, ka tā nav pārāk uzticama.
Pajero dinamiskie dati pārsteidz ar elastīgumu vilces raksturlielums turbodīzeļi un V-veida inžektoru “sešinieki”, kā arī pareizi izvēlēti pārnesumu skaitļi.
1999. gada rudenī parādījās trešā paaudze Pajero automašīnas(pārdošana Eiropā sākās 2000. gadā). Iepriekšējos 18 dzīves gados modelis ir ieguvis labu reputāciju, pateicoties tā izcilajām braukšanas īpašībām uz jebkura seguma ceļiem un izcilam komfortam.
Trešais Pajero paaudze ievērojami atšķiras no saviem priekšgājējiem. Rāmja nesošās virsbūves ir kļuvušas stingrākas, tiek izmantotas jaunas ar atsperu slodzes priekšējās (uz šķērsvirziena svirām) un aizmugurē (uz piekabes un šķērsvirziena svirām) neatkarīgās balstiekārtas.
Piecu durvju modifikācija Pajero III paaudze salīdzinot ar priekšgājēju, tas ir par 100 mm platāks, par 70 mm garāks un 45 mm zemāks. Šajā versijā var ērti izmitināt septiņus cilvēkus. Īsajai 3 durvju versijai ir riteņu bāze 2545 mm un ietilpība 5 cilvēki. Salons ir aprīkots ar nolokāmu trešo sēdekļu rindu.
Pajero III dzinējiem attiecīgi ir dažādas īpašības, ir pat karburatora versijas. IN pēdējie gadi izlaidums, trešā paaudze bija aprīkota ar šādiem iesmidzināšanas benzīna dzinējiem: 2,4 l (145 ZS), 3,0 l (177 ZS), 3,5 l (194, 208 un 280 ZS), kā arī 3,5 litru (245 ZS) ar tiešu benzīna iesmidzināšanu. Dīzeļdzinēji 2,5 litru (85 un 99 ZS) un 2,8 litru (125 ZS) bija ar turbokompresoru.
Šī paaudze ir aprīkota ar jaudīgu 3,2 DI-D turbodīzeli ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, 3,5 V6 GDI benzīna dzinēju, visu riteņu piedziņu Super-Select transmisija SS4-II ar planetāro centra diferenciāli, INVECS-II sporta režīma piecu ātrumu adaptīvo pārnesumkārbu, neatkarīgu priekšpusi un aizmuguri atsperu balstiekārtas, kā arī nesošā virsbūve ar augstas stiprības integrētu rāmi.
Pajero ir neaizmirstams virsbūves dizains un diezgan pievilcīgs interjers. Auto ir ērts un ērts, vadītāja sēdeklis ergonomiski izstrādāts. Bieži vien starp instrumentiem ir kompass, altimetrs un ķermeņa sānsveres indikatori.
Mitsubishi Pajero III aprīkojuma līmenis ir tradicionāli augsts un papildus obligātajiem četriem priekšējiem un sānu drošības spilveniem ietver ādas apdari, automātisko klimata sistēma, stereo iekārta ar CD mainītāju u.c.
2004. gadā cīņā par pircēju sirdīm un maciņiem stājās ceturtās paaudzes Mitsubishi Pajero. Tehniski jauns Pajero neatšķiras no tā priekšgājēja. Izmaiņas skāra tikai tā izskatu un interjeru.
Pateicoties kārtai miglas lukturi un jauna bufera forma, ceturtās paaudzes Pajero izrādījās stingrāks un aristokrātiskāks. Izmaiņas skāra arī radiatora režģi: tā plašo hromēto apdari un uzņēmuma logotips sarkano krāsu nomainīja plāna un glīta "apmale" ar hromētu nozīmīti. Jaunā SUV diski ir 6, nevis 5 spieķu, kā tā priekšgājējam.
Harmoniski apvienots ar korpusu un jauniem skriešanas dēļiem ar apgaismojumu, atvieglojot iekāpšanu/izkāpšanu tumsā. Sānu plāksnes uz durvīm vairs nav rievotas, bet gludas, un pagrieziena rādītāju atkārtotāji ir sniegbalti (nevis oranži).
Automašīnas "pakaļgals" ieguvis jaunas gaismas un baltus pagrieziena rādītājus, kas iebūvēti bamperī. Un pats buferis palika bez plaša hroma ieliktņa.
Pajero ir gatavs jebkuriem "pārsteigumiem", ko ceļš gatavo. Tas piedāvā līdzsvarotu braukšanas veiktspēju, lielisku redzamību, pateicoties augstajai braukšanas pozīcijai un uzlabotajai Super Select 4WD-II vairāku režīmu pārnesumkārbai, kas nodrošina augstu apvidus spēju un valūtas kursa stabilitāte. Pajero ir aprīkots ar 4 kanālu ABS integrētu ar elektroniskā sistēma bremzēšanas spēka sadale EBD, kas kopā nodrošina augstu aktīvo drošību.
Pajero virsbūve, kas radīta, izmantojot Mitsubishi RISE tehnoloģiju, nodrošinās uzticama aizsardzība vadītājam un visiem pasažieriem trieciena laikā. Priekšpuse un muguras zonas ieprogrammētas deformācijas izkliedē trieciena enerģiju, un ļoti stingrs nesošais korpuss ar jaudīgu integrētu rāmi un drošības stieņiem durvīs veido jaudas drošības būri, kas pasargā cilvēkus salonā visās situācijās. Drošības sistēmu papildina 3 punktu drošības jostas ar spriegotājiem, priekšā un sānos piepūšamie spilveni vadītāja un priekšējā pasažiera drošība.
Pajero ir stila, prestiža un komforta iemiesojums.
Pilns komplekts Mitsubishi Montero / Montero Sport
