2016. gadā Cadillac papildināja savu modeļu klāstu ar jaunu vidēja izmēra luksusa krosoveru XT5. Jaunā produkta pasaules pirmizrāde notika Dubaijas autoizstādē 2015. gadā. XT5 kļuva par Cadillac jaunās krosoveru sērijas flagmani ar burtu XT (Crossover Touring) un skaitli, kas norāda tā relatīvo izmēru un pozīciju modeļu rindā. Salīdzinot ar SRX, kas tika aizstāts ar XT5, jaunais produkts saņēma par 50 mm palielinātu riteņu bāzi un virsbūvi, kas kļuva tikai par 6 mm augstāka.
Atlikušie parametri pat samazinājās: garums - par 19 mm (līdz 4815 mm), platums - par 7 mm (līdz 1903 mm). Daudz svarīgāks ir fakts, ka XT5 ir par 126 kg vieglāks nekā SRX. Un garenbāzes izmēra palielināšanās padarīja salonu plašāku. Salīdzinot ar SRX, vieta kājām aizmugurē ir palielināta par 8,1 cm, turklāt aizmugurējais sēdeklis salokās un pārvietojas gareniski. Interjera apdarē izmantoti manuālas griešanas un šūšanas elementi.
Pilnpiedziņas XT5 Krievijas tirgū tiek piedāvāts XT5, LUXURY, PREMIUM un PLATINUM aprīkojuma līmeņos. Pat zemākie apdares līmeņi piedāvā iespaidīgu aprīkojuma sarakstu. Tādējādi XT5 un LUXURY aprīkojuma līmeņos krosovers ir aprīkots ar bīdāmu panorāmas jumtu ar elektrisko piedziņu, atveramu sekciju virs priekšējiem sēdekļiem un saulessargu; matēta alumīnija jumta sliedes. Papildus tam ir divu zonu klimata kontrole, dabīgās ādas sēdekļi, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi un stūres statnis, apsildāmi priekšējie sēdekļi; instrumentu panelis ar 5,7" krāsu displeju, kas parāda brīdinājumus un transportlīdzekļa informāciju; Bose premium audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem; Cadillac CUE informācijas un izklaides sistēma ar 8" krāsu daudzskārienu LCD displeju. PREMIUM pakotne piedāvā: 20" riteņus, trīs zonu klimata kontroli, ventilējamus priekšējos sēdekļus, apsildāmus aizmugurējos sēdekļus, adaptīvo balstiekārtu, papildu salona apgaismojumu un apgaismotus durvju rokturus. Augstākās klases komplektācijā ietilpst: zamšādas griestu apdare, zamšādas ieliktņi salonā ; instrumentu panelis ar krāsainu 8" displeju; sliekšņi ar LED fona apgaismojumu, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis ar brīvroku atvēršanas funkciju un daudz kas cits.
Auto tiek piedāvāts ar jaunu 3,6 litru atmosfērisko V6, kas ražo 310 ZS, kas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņas sistēmu. Iekārta var darboties ar četriem cilindriem (ar zemu vai vidēju slodzi), un tai ir start-stop sistēma. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar Electronic Precision Shift ir pirmā Cadillac automātiskā pārnesumkārba ar elektroniski vadāmu pārnesumu vadību. Salonā to piešķir jauns kursorsviras selektors. Kompaktais transmisijas vadības bloks ļāva zem viduskonsoles novietot papildu glabāšanas nodalījumu.
Cadillac XT5 ir neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem: McPherson tipa piekare priekšā un daudzsviru piekare aizmugurē. Standarta aprīkojumā ietilpst elektroniski vadāma stāvbremze un elektriskais stūres pastiprinātājs ar maināmu pārnesumu vadību. Bremžu sistēma - ar ventilējamām disku bremzēm uz visiem riteņiem un pilnu drošības funkciju klāstu (automātiskā žāvēšana, ABS un kalnā braukšanas palīgsistēmas, Ready Brake Alert sistēma un Brake Assist avārijas bremzēšanas palīgsistēma). Papildus standarta elektroniskajām stabilitātes un vilces sistēmām Cadillac XT5 piedāvā pilnu drošības spilvenu komplektu (priekšējie, priekšējie sānu un ceļgalu drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni), parkošanās palīdzības sistēmas, izbraucot no stāvvietas atpakaļgaitā, un aklās zonas uzraudzību.
Augstākās klases konfigurācijā Cadillac XT5 demonstrē vismodernāko funkcionalitāti un inovatīvus risinājumus. Tas attiecas arī uz drošību. Viens piemērs ir iekšējais atpakaļskata spogulis ar kameru. Pateicoties displejam, kas aizstāj parasto iekšējo atpakaļskata spoguli, tas uzlabo redzamību transportlīdzekļa aizmugurē par 300%. Ātrgaitas kamera fiksē telpas aiz automobiļa attēlu ar ievērojami lielāku pārklājuma zonu, pārraida informāciju uz apstrādes bloku ar speciālu programmatūru, kas “noņem” visus šķēršļus un aizmugurē sēdošos pasažierus no vadītāja redzamības lauka un displejiem. “tīrs” attēls LCD displejā.
Pēc ražotāja domām, šim greznajam un ērtajam auto "ir izcils un neaizmirstams izskats, kas izceļas pūlī." Turklāt Cadillac XT5 ir ietilpīgs un funkcionāls salons, kas var pielāgoties dažādiem uzdevumiem, nodrošinot līdz pat 1800 litriem bagāžas telpu. Un, protams, priekšrocību sarakstā ir modernas drošības sistēmas, visu riteņu piedziņa un jaudīgs dzinējs.
XT5 projekta mārketinga speciālists Marks Vitlijs apsteidza manu zinātkāro kolēģu jautājumus, kuriem Losandželosas apkaimē testa brauciena priekšvakarā bija iespēja iejusties jaunā krosovera interjerā:
Ja XT5 interjerā redzat koku, varat būt drošs, tas ir dabiski. Un alumīnijs ir īsts, un, protams, āda.
Ir saprotama gan žurnālistiskā zinātkāre, gan mārketinga spiediens. Atceros, ka pirms neilga laika mūsu salīdzinošajā testā piedalījās mūsu priekštecis SRX, par kuru Vadims Ņikiševs rakstīja: “Sifetētā viduskonsole mirdz ar klavierlaku rāmī, kas izgatavots no matēta “alumīnija”. Tas var nebūt īsts, polimērs, bet tas izskatās lieliski! Žēl, visa šī dažādo tekstūru bagātība zem spiediena elpo un čīkst” (ZR, 2015, Nr. 5).
Amerikāņi ir noraizējušies pamatota iemesla dēļ. SRX tika uzskatīts par veiksmīgāko Cadillac zīmola modeli pēdējos gados un tika pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs ar tirāžu, kas salīdzināma ar tā Vācijas premium konkurentu pārdošanas apjomu, taču XT5 likme ir nesamērīgi augstāka! Tas kļuva par pirmo no četriem no nulles radītajiem krosoveriem, ko Yankees nāks klajā tuvāko gadu laikā – parādīsies vēl lielāks SUV un divi mazāki. Un katram no jaunpienācējiem nāksies nogriezt no premium klases pretiniekiem vēl lielāku tirgus pīrāga gabalu. XT5 gadījumā - daļa no visgaršīgākā un populārākā segmenta. Nav viegls uzdevums...
Ļoti stilīgi
…bet sasodīts, tas ir izdarāms! XT5 ir pārņēmis amerikāņu mīlestību pret vizuālajiem efektiem, ko viņi izspiež no jebkuras darbības. Virsbūves malu spēles un LED dienas gaitas lukturu gaismas ceļi ir lieliska ēsma, ko es uzreiz nopirku. XT5 ir nedaudz mazāks par savu priekšgājēju, bet riteņu bāze ir palielināta par 50 mm – un tie visi ir pakaļējo pasažieru žēlastībā.
Telpas sajūta ir “galīgā greznība”, ko alkst mūsu klienti.
Vēlējos aprunāties ar Endrjū Smitu, kurš ir atbildīgs par visu Cadillac dizainu, taču viņš uzreiz saprata manu domu: “Protams, premium klases krosoveru pircēji ir īpaši prasīgi gan interjera dizaina, gan materiālu ziņā.”
Tieši tā, ar vietu jūs nesasniegsit klientu. Esmu pavadījis diezgan daudz laika XT5 aizmugurējā sēdeklī, un es nevaru sūdzēties: ir ērti iekāpt automašīnā, mani ceļi neatbalstās pret priekšējā sēdekļa atzveltni un grīdas tunelis. izvirzās tikai pāris centimetrus. Tikai vienu reizi dzirdēju no kāda 185 cm gara kolēģa, ka viņš vēlas “vairāk gaisa” virs galvas – tomēr pēc divpadsmit stundu lidojuma pāri okeānam gaisa tiešām nekad nav pietiekami. Bet, tiklīdz es iekāpu vadītāja vietā, es sāku pamanīt citas izmaiņas.
Gandrīz kičiskā apzināti vienkāršu instrumentu kombinācija, kas pārklāta ar vienkāršu vizieri, un centrālās konsoles “heraldiskais vairogs” ir nogrimis aizmirstībā. XT5 interjers tiek uztverts kā atturīgāks, cēlāks un vienlaikus dārgāks. Lai gan, godīgi sakot, “visi dabīgā” apdare šeit joprojām nav tik filigrāna kā “vāciešiem”. Priekšējā paneļa augšdaļa ir apgriezta ar raupju ādu, un ir bezjēdzīgi meklēt mīkstu oderi durvju kabatās. Klimata kontroles bloka plastmasa spīd ar spīdumu kā gangsterzābaki un profesionāli savāc pirkstu nospiedumus. Es drīzāk runātu par līgu, kurā sacenšas premium klases zviedru, japāņu un angļu automašīnas. Bet vai tas šodien nav kompliments?
Turklāt draudzīguma ziņā XT5 neatpaliek - šeit ir padomāts par pieskārienu tēmu, kas radusies SRX: pogu minimums, interfeiss ir skaidrāks, lai viedtālruņu īpašnieki būtu pieraduši pie “taustīšanas” nebūs grūtību to apgūt. Ir arī tādi jauki papildinājumi kā induktīvā uzlāde viedtālruņiem, Apple CarPlay un Google Android Auto aplikācijas, multimediju “smadzenes” ar jaudīgāku procesoru un head-up displeju.
Interesantākā un tajā pašā laikā bezjēdzīgākā iespēja ir Rear Camera Mirror. Jūs noklikšķināt uz sviras, it kā pārslēdzot parasto spoguli pretapžilbināšanas režīmā, un parastā atspulga vietā tajā parādās attēls no platleņķa kameras, kas atrodas uz bagāžas nodalījuma durvīm. Tagad “spogulī” es neredzu nevienu aizmugurējo pasažieru, galvas balstu vai balstu. Tas ir labi. Bet tas ir arī slikti, jo esmu atrauts no realitātes un dimensiju vadlīnijām. Automātiski satvēru spoguli, lai noregulētu skata leņķi, bet attēls, protams, neatkāpās ne par grādu. Dīvaina sajūta!
Vidēja izmēra krosovera Cadillac SRX pēctecis ar nosaukumu “XT5” savu pasaules debiju piedzīvoja 2015. gada 9. novembrī auto izstādē Dubaijā, bet tā pirmizrādes šovs notika vairākus mēnešus pirms tam – Ņujorkas jauniešu izstādē. Modes nama valsts skola.
Premium klases “American” sērijveida ražošana tika uzsākta 2016. gada pavasarī, un vasarā tas nonāca oficiālo dīleru izstāžu zālēs.
Ārēji Cadillac XT5 izskatās skaisti un enerģiski, un tā cēlajam izskatam ir piešķirta nepārprotama līdzība ar flagmaņa CT6 sedanu. Masīvs režģa vairogs ar dubultiem hromētiem šķērsstieņiem, sporta buferis un stilīgi priekšējie lukturi ar LED vertikālām gaitas lukturu joslām piešķir automašīnas priekšpusei agresivitāti un svaigumu, savukārt elegantie lukturu “asmeņi” un reljefs buferis ar divām izplūdes gāzēm. trapeces” vainago lieso aizmuguri, pievienojot tai jaudu.un sportiskumu.
Un SUV siluets nepievīla - riteņu arku “izpūstās” kontūras, jumta krītošās kontūras, uz kurām paceļas palodzes līnija, un skaista dizaina lielie riteņu diski.
Kā jau minēts, Cadillac XT5 ir vidēja izmēra kopienas pārstāvis, par ko liecina tā kopējie izmēri: garums 4815 mm, platums 1903 mm un augstums 1675 mm. “American” starp riteņu pāriem ir 2857 mm atstarpe, un klīrenss ir aptuveni 180 mm.
XT5 interjers ir veidots, pamatojoties uz flagmaņa CT6 modeli ar racionālām virsmām un minimālu skaitu sarežģītu līniju, kas padara to modernu un reprezentatīvu. Stilīgā daudzfunkcionālā stūre ar četriem spieķiem un koka pārklājumu uz rumbas slēpj lakonisku instrumentu kopu ar analogo digitalizāciju un krāsu displeju, un priekšējā paneļa elegantais centrālais “spīdums” izceļas ar lielu informācijas un izklaides sistēmas ekrānu un skaistu klimata kontroles iekārta ar skārienekrāna vadību.
Cadillac XT5 salona apdares materiāli pilnībā atbilst tā premium būtībai - dārga plastmasa, kvalitatīva āda, dabīgā koka un alumīnija ieliktņi. Priekšējie pasažieri ir atbildīgi par ērtiem sēdekļiem ar izteiktu profilu, apsildi un elektrisko regulēšanu. Otrajā sēdekļu rindā ir trīsvietīgs dīvāns, kas var mainīt atzveltnes leņķi un pārvietoties pa salonu.
Amerikāņu apvidus auto bagāžas nodalījumam ir pareiza forma, un tā maksimālā ietilpība ir 1784 litri. “Galerijas” aizmugure sagriezta trīs daļās proporcijā 40:20:40 un transformācijas rezultātā iekļaujas pilnīgi līdzenā laukumā.
Specifikācijas. Krievijā Cadillac XT5 ir sagatavots tikai viens dzinējs - V-veida seši LGX ar tilpumu 3,6 litri (3649 kubikcentimetri), pilnībā izgatavoti no alumīnija, ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, fāzes pārslēdzējiem uz katras no četrām sadales vārpstām. , un cilindru galvās iemontēti ieplūdes kolektori.un sistēma divu “podu” deaktivizēšanai pie zemas slodzes. "Aspirētais" dzinējs ģenerē 314 zirgspēku maksimālo jaudu pie 6700 apgr./min un 367 Nm pieejamo griezes momentu.
Dzinējs darbojas kopā ar 8 joslu hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu Aisin AWF8F45 un GKN pilnpiedziņas pārnesumkārbu, kurai nav diferenciāļa, bet ir divi daudzplākšņu sajūgi, kas kontrolē vilces vektoru. Pēc noklusējuma automašīnai ir priekšpiedziņa, un, lai griezes moments sāktu plūst uz aizmugurējo asi, ir jāieslēdz AWD vai Sport režīms.
No starta līdz pirmajam “simtniekam” Cadillac XT5 ieskrienas 7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums pārsniedz 220 km/h. Kombinētos braukšanas apstākļos “amerikānis” patērē 11 litrus degvielas uz 100 km.
Citos tirgos SUV tiek piedāvāts arī ar 2,0 litru turbo-četru dzinēju, kas attīsta 258 zirgspēkus pie 5300 apgr./min un 400 Nm maksimālo vilci pie 3000 apgr./min, kā arī ar piedziņas priekšējās ass riteņiem.
Premium klases krosovers “XT5” ir izveidots uz priekšējo riteņu piedziņas “ratiņiem” C1XX, kas nozīmē šķērsvirziena dzinēja izvietojumu. Automašīnas virsbūve ir izgatavota, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudus, un ārējie sānu paneļi, aizmugurējās riteņu arkas un gaisa ieplūdes kanāls ir izgatavoti no zema oglekļa satura tērauda. “American” balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga - McPherson statņi priekšpusē un piecu sviru arhitektūra uz aizmugurējās ass.
“Top” versijas ir aprīkotas ar adaptīvu šasiju ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem, kas pildīti ar magnetoreoloģisko šķidrumu.
Uz visiem piecdurvju riteņiem tiek izmantotas bremžu sistēmas disku ierīces (vēdināmas priekšā), kurām palīdz elektronisko “asistentu” masa, un tās stūres mehānismā ir iekļauts elektriskais stūres pastiprinātājs.
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū Cadillac XT5 var iegādāties četros aprīkojuma līmeņos – Base, Luxury, Premium un Platinum.
Pamatversijai minimālā cena ir 2 990 000 rubļu, un tās funkcionalitāte apvieno: priekšējos un sānu drošības spilvenus, rūpnīcas audiosistēmu, elektriskos logus četrām durvīm, ABS ar EBD, ESP, klimata kontroli, stūres pastiprinātāju, palīgsistēmu braukšanas virzienā un daudz ko citu. citas modernās tehnoloģijas.
“Sarežģītākā” opcija maksā no 3 990 000 rubļu. Tās funkcijas ir: pilnībā LED optika, 20 collu riteņu diski, ventilācija, apsildāmi un elektriski priekšējie sēdekļi, trīs zonu klimata kontrole, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, digitālais instrumentu panelis, multimediju komplekss ar 8 collu ekrānu, Bose “mūzika” ar 14 collu ar skaļruņiem, Nappa ādas salona apdari, panorāmas kamerām un daudz ko citu.
Tas, protams, tā nemaz nebija. Kad General Motors sāka izstrādāt kompaktu (pēc Amerikas standartiem) krosoveru, Obama pat savos murgos nesapņoja, ka pēc pāris gadiem viņš atdos Ovālo kabinetu visu sarkano nūju iecienītākajam. Bet pilnpiedziņas Caddy ir viens no tiem, kas palīdzēs atgriezties štatos ja ne varenība, tad pārliecība, ka Cadillac ir vajadzīgs kaut kur ārpus ASV.
Ja nopietni, par ko domā premium klases krosovera potenciālais pircējs? Par vācu trijotni, pirmkārt. Par Lexus – otrais. Varbūt kāds skatās Jaguar F-Pace virzienā. Bet Cadillac? Zīmola identitāte šeit ir pilnīga katastrofa. Neviens vairs neatceras greznos Eldorado un Fleetwood; zīmola diženuma vēsture jau sen ir krājusi putekļus GM tirgotāju skapī. Caddy ir vai nu Escalade, vai kaut kas neskaidrs, piemēram, BLS sedans, kas būvēts uz Opel Vectra platformas. Patiesībā Cadillac mainās un uz labo pusi. Un XT5 ir labs apstiprinājums tam.
|
 |
 |
Pirmkārt, tas ir skaisti. Idejas, kas tika ieviestas konceptuālajā Evoq gandrīz pirms divdesmit gadiem, joprojām dzīvo šodien. Un viņi dzīvo spilgti! Caddy XT5 ir gaitas lukturu lāpstiņas, monumentāls radiatora režģis, reljefi plastmasas sāni un dinamisks siluets. Ja 1997. gadā Cadillac pircēja vidējais vecums bija virs sešdesmit gadiem (sešdesmit, Kārli!), tad šodien XT5 ir pārāk drosmīgs un spilgts pensionāriem. Īsāk sakot, eksterjers ir ļoti spēcīgs amerikāņu krosovera trumpis.
 |
 |
Jūs tā domājat, līdz jūs nokļūstat salonā. Jo interjers liek iemīlēties tā plakņu un dažādu teksturētu materiālu sarežģītībā. Paskaties, kā ir veidoti gaisa vadi, kā priekšējais panelis burtiski ieplūst durvīs, apskaujot tevi. Ādas, zamšādas un metāla akcenti rada mājīgumu, kādu no šīs klases auto nevarētu sagaidīt. Tajā pašā laikā Caddy salons nelīdzinās vecmāmiņas viesistabai. Vairāk kā kreisēšanas jahta. Un pats pārsteidzošākais ir tas, ka multivide nerada vēlmi izslēgt dzinēju un doties tuvākās metro stacijas virzienā.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Apvainojiet mani neobjektivitātē, bet daži var konkurēt ar vāciešiem šajā jomā (īpaši BMW un Audi). Jūs vai nu noslaukāt asinis no acīm no briesmīgās grafikas, vai arī cenšaties saglabāt mieru, mēģinot tikt galā ar pretīgo loģiku. Vai arī jūs domājat, kāpēc Nokia 3310 reaģē uz pogas nospiešanu piecas reizes ātrāk. Caddy XT5 ir atšķirīgs. Vēl ne vāciski, bet jau diezgan cienīgi. Tiesa, joprojām esmu pret skārienekrāniem, taču šo tendenci nevar apturēt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tāpat kā štatos, arī šeit Cadillac XT5 tiek piedāvāts ar vienu dzinēju – 3,6 litru V6 ar 314 ZS. Bet, ja Amerikā var pasūtīt krosoveru ar priekšējās ass piedziņu, tad Krievijā XT5 nav alternatīvas pilnpiedziņai. Faktiski izvēle ir atkarīga tikai no konfigurācijas - Luxury, Premium un Platinum. Testa automašīna, kā gaidīts, bija “platīna”, lai gan diez vai tas ir aprīkojums, par kuru ir vērts maksāt papildu astoņus simtus tūkstošus rubļu. Vispirms pieskrūvējiet 20 collu riteņus. Cadillac - pat ja tas ir krosovers - ir jābūt ērtam, un uz pavasara ceļiem ar zema profila riepām to ir grūti sasniegt. Otrkārt, XT5 ir pilns ar aktīvām drošības un vadītāja palīgsistēmām.
Cadillac XT5
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viņš kļūst sašutis, kad pārāk smagi ieripojaties priekšā braucošajā automašīnā. Tas mirgo kā Ziemassvētku eglīte, ja nolemjat mainīt joslu. Viņš vēlas tevi novietot pats, kā arī veic tavam dupsim vibrācijas masāžu ar aktivizētu parkošanās palīgu. Visaptverošā skata sistēma un iekšējā spogulī integrētā atpakaļskata kamera ir no vienas sērijas: bez tām var viegli iztikt. Mēs, protams, atceramies, kam šī automašīna tika izstrādāta un ko par viņiem teica Mihails Zadornovs. Bet Caddy XT5 ir skaists ne tāpēc, ka tas savā dziļumā slēpj misijas vadības centru.
Krosovers rada absolūti neracionālu, bet ļoti noturīgu sajūtu, ka ar tevi viss ir kārtībā. Jūs sēžat iekšā un izbaudāt eleganto interjeru. Jūs ieslēdzat mūziku un vienkārši braucat. Ik pa laikam, protams, rodas jautājums, kur pazuda piecdesmit zirgi, jo XT5 kaut kā neiet ar trīssimt zirgspēkiem. Bet tikai periodiski, jo izmērīta kustība ir daudz patīkamāka.
Turklāt izmērīts nenozīmē lēnu. Cadillac jūtas lieliski, neņemot vērā manu licences ātrumu, it īpaši garos braucienos. Un tādā veidā tas nedaudz atgādina manu Fleetwood Brougham, kas necieš traci un smieklīgus startus pie luksoforiem. Tiesa, XT5 bremzes ir daudz labākas. Palēninājuma efektivitātes ziņā viņš spēj dot priekšrocību pat saviem klasesbiedriem. Teikšu vairāk - tā var pat bez drāmas braukt pa līkumoto Iļjinska šoseju. Bet tikai aizvest uz lauku mājām, nekas vairāk. Tas ir Cadillac, viņš nerunā par to.
➖ Saraustīta automātiskā pārnesumkārba
➖ Nepārslēdzams start-stop
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Liels bagāžnieks
➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Salons
2018-2019 Cadillac XT5 priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Cadillac XT5 plusi un mīnusi ar automātisko pārnesumkārbu un 4x4 visu riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Eksterjers laikam neder visiem, par klasiku nevar nosaukt (vāciešiem klasika ir no paaudzes paaudzē, kādam patīk, kādam nē), bet man tas ir lieliski. Laba brutalitātes un sportiskuma kombinācija, tas izskatās ļoti svaigs, it īpaši uz hromētiem 20 collu diskiem.
Optika pilnībā LED, gan tuvās, gan tālās gaismas ir 5+. Šis ir pirmais auto ar LED, pirms tam vienmēr bija biksenons, apgaismojums gan pirmajā, gan otrajā gadījumā ir pieklājīgs, bet LED lukturi tomēr spīd labāk, gaismas stars ir atšķirīgs.
Tagad ap kajīti. Šeit viss ir patiesi premium. Nappa āda ir karameļu krāsā, un salona apakšējā daļa ir melna, kas ir ļoti loģiski un praktiski. Āda, metāls, koks - viss ir īsts, lieliski izvēlēts un uzstādīts, daļa paneļa, statņi un augšdaļa ir izgatavoti no tādas pašas karameļu krāsas Alcantara, izskatās pārsteidzoši skaisti!
Attiecībā uz braukšanas veiktspēju. Dažās atsauksmēs teikts, ka automašīna nedarbojas ar saviem 314 zirgiem. Varbūt tev taisnība. Man bija Murano Z51 un Touareg V6 3.6 ar 249 ZS, jūs tiešām nejūtat lielu atšķirību, bet paātrinājums ir ļoti pārliecinošs un ļoti gluds. Ir iespējami šādi dzinēja un pārnesumkārbas iestatījumi. Dzinējs var izslēgt 2 cilindrus, un tad instrumentu panelī iedegas zaļais V4, taču tas ir tikai lēnas, mērītas braukšanas laikā.
Nepārslēdzamā start-stop mani nemaz netraucē, jūs to īsti nejūtat. Es arī atzīmēju, ka automašīnai ir ļoti laba skaņas izolācija.
Cadillac XT5 3.6 apskats ar automātisko 2017
Video apskats
Dizains. Piesaista uzmanību. LED priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismām. Riteņi 18 collas. No deguna tas izskatās "dārgs un bagāts". Bet vai nu Cadillac uzraksta neesamība nekur, vai arī diezgan bezsejainais gurķis noved pie nulles cieņas uz ceļiem.
Motors. Pēc PTS datiem, trīssimt četrpadsmit amerikāņu zirgu. Nodoklis ir bēdīgs, jā. Savukārt, sadalot 47 tūkstošus Maskavas nodokli uz 12 mēnešiem, par ātrās braukšanas prieku neko daudz neiegūsit.
Jā, 7 sekundes pēc pases ir kaut kāda divu litru turbo koda rezultāts, taču neaizmirstiet, ka Cadillac ir divas tonnas pilnpiedziņas auto, un jā, ja nospiežat pedāli līdz grīdai, atšķirībā no 249 zirgspēku Explorer (viens no konkurentiem, izvēloties), tas viņai patiešām ies kā iedzelts. Un 3,6 litru V6 skaņa nav divu litru turbo šujmašīnas troksnis.
Salons. Pietiekami liels un ērts, vietas aizmugurē ir vairāk nekā pietiekami. Bagāžnieks gan nav nekāds rekordists, taču ietilps rati un pāris koferi, plus pamatnē ir sliežu organizatoru sistēma, kas neļauj bagāžai ripot pa pagriezieniem.
Patēriņš - virs 2500 km, vidējais patēriņš bija 11,5 litri uz 100 km. Pieļaujams 3.6L V6. Tiesa, manā ceļā uz darbu/mājām nav daudz sastrēgumu.
Mīnusi:
1. Nepārslēdzams start-stop. Parasti nepārslēdzams. Dzinējs apstājas, kad tas tiek apturēts, un atkal iedarbojas, kad tiek atlaists bremžu pedālis. Kaitina.
2. Pēc noklusējuma ikreiz, kad tiek ieslēgta aizdedze, automašīna atrodas priekšpiedziņas “normālā” režīmā. Ja jums ir nepieciešama 4 WD vai sports, lūdzu, nospiediet pogu. Es domāju, ka ziemā tas būs kaitinoši.
3. Apšaubāma viduskonsoles ergonomika. Automātiskās pārnesumkārbas rokturis ir neērts, atgādina BMW. Mulsinoša, neloģiska ēdienkarte. Tomēr Ford ir sliktāks. Navigācija nav nekas.
4. Nedaudz “saraustīta” automāts. Lai gan tas ir Aisins.
5. Manai sievai tas nepatika (par laimi, pretējā gadījumā viņa to būtu noraidījusi). Nosēšanās ir zema, izmēri ir pārāk lieli, pārsegs nav redzams, un visbeidzot)Cadillac XT5 3.6 (310 ZS) AT 2016 apskats
Cadillac nopirku oriģinālā izskata un lieliskās cenas un kvalitātes attiecības dēļ. Piekrītu, ka līdzīgas klases vācu krosoveri brauc entuziastiskāk, taču tie arī maksā ievērojami dārgāk, galvenokārt papildaprīkojuma dēļ.
Man ir augstākā līmeņa platīna apdares līmenis. Salons ir grezns, augstākās kvalitātes īsta āda, priekšējais panelis ir apgriezts ar ādu un zamšādu, panorāmas jumts aptver visu salona garumu. Priekšējie sēdekļi ir vēdināmi un apsildāmi, un ziemā apkure ieslēdzas automātiski. Silti kļūst ne tikai sēdekļi, bet arī atzveltnes. Aizmugurējiem pasažieriem ir savs klimats un arī apkure.
Dzinējam jaudas pietiek, bet ātrumkārba varētu pārslēgties ātrāk, kad gribas ieķīlēties nākamajā rindā, tās pārdomātība kaitina. Vidējais patēriņš ap 12 litriem, pa šoseju savulaik braucu ap 100 km/h, kamēr patēriņš nokritās līdz 7,5 litriem, bet sastrēgumos uzlec līdz 20 litriem un augstāk, pat neskatoties uz Start-Stop sistēmas klātbūtni. un divi cilindri tiek izslēgti, kad ir minimāla slodze.
Multivides displejam ir izcila attēla kvalitāte, saulē nespīd, bet pirkstu nospiedumi uz tā vienmēr paliek, man jau ir speciāla lupatiņa, lai ar tiem tiktu galā.
Piekare ir diezgan stīva, auto viļņos nelīgojas un līkumos praktiski neripo, bet uz lieliem izciļņiem nākas piebremzēt. Sākumā dīvaina likās bremžu pedāļa darbība, nācās pielikt neierasti lielu spēku, bet pēc pāris nedēļām pieradu un tas vairs netraucē.
Vladimirs, Cadillac XT5 3.6 (310 ZS) automātiskā apskate, 2016.g.
Aspirējamam dzinējam dzinējs darbojas ļoti labi. Bija tikai jāpierod pie “garā” gāzes pedāļa. Bet šeit ir interesants triks: tu spied, šķiet, līdz nevari paelpot, un tad - bam! Izrādās, ka vēl ir kur uzlaboties, un jaudas rezerves nav izsīkušas, kolbās vēl ir šaujampulveris!
Un šeit ir vēl viena laba lieta: šeit esošie braukšanas režīmi nav paredzēti mēbelēm. Viņi tiešām strādā. Ja tas ir sports, tad tas ir sports. Vai arī jūs varat padarīt automašīnu ekonomiskāku, ja dzinējs izslēdz divus cilindrus.
Balstiekārta vai drīzāk tās iestatījumi ir eiropeiski. XT5 nav vētrains līkumos, viss ir skaidrs. Pasažieri nejūtas slimi pat komfortablā režīmā. Tas nelaužas cauri bedrēm, bet jūs peldat pa ceļu, pat ja tas ir tik kvalitatīvs. Stūri ir patīkami turēt rokās un reakcijas ir ļoti adekvātas.
Vietas iekšā - var spēlēt futbolu. Sēdekļi pat regulējami, lai tie atbilstu paviānam – tie ir elektriski, apsildāmi un ventilējami (priekšpusē). Aizmugurējie ir apsildāmi, atzveltnes ir regulējamas leņķī, un diapazons ir ļoti liels. Nu, bagāžnieks ir ērts. To atdala neliels “turnikets”, kas pārvietojas uz priekšu un atpakaļ uz ragavām, ļoti ērts risinājums.
Runājot par trūkumiem:
1. Degvielas patēriņš pilsētā ir zem 20 litriem, uz šosejas, ja vēlas, var likt uz 10-12, bet tas notiek reti.
2. Pārslēdzot braukšanas režīmus, kļūst blāvi.
3. Pie liela ātruma ir troksnis vai nu no vēja, vai no riepām, tas nav skaidrs...Jaroslavs, apskats par jauno Cadillac XT5 3.6 (314 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2016.g.
