"Kā uzlādēt?"- tas, iespējams, ir pirmais jautājums, kas rodas cilvēkā, kas interesējas par elektromobiļiem. Un Baltkrievijas apstākļos - jautājums ir divtik interesants. Pieiesim tai pēc eiropiešu piemēra Tesla modelis S kā pirmā pienācīgā elektriskā automašīna, kas tagad ir tirgū. Turpinām solīto publikāciju ciklu.

Atcerēsimies fiziku: volti, ampēri un kilovati

Pirmkārt, pamatinformācija par elektrisko strāvu. Ja jums skolā gāja labi un zināt, kā volti atšķiras no ampēriem un kilovatiem, varat droši izlaist šo informāciju.

Automašīnas akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās, mūsu gadījumā akumulatora jauda ir 85 kWh. Tas nozīmē, ka teorētiski tas var saražot 85 kW jaudu vienu stundu vai attiecīgi 85 stundas, lai saražotu 1 kW. Lai uzpildītu akumulatoru, jādara otrādi - uz stundu jāpieliek 85 kW vai uz 85 stundām jāpieliek 1 kW. Protams, patiesībā ir zaudējumi, un uzlāde ne vienmēr notiek ar tādu pašu ātrumu, bet vispārējā ideja ir šāda.

Vats kā jaudas vienība ir volts (spriegums), kas reizināts ar ampēru (strāvu). Lai saprastu atšķirību starp strāvu un spriegumu, vislabāk ir izmantot ūdens analoģiju. Spriegums, tēlaini izsakoties, ir ūdens spiediens, un strāvas stiprums ir caurules diametrs. Lai sūknētu tādu pašu ūdens daudzumu (kilovatstundas), jūs varat, piemēram, sūknēt ūdeni caur šauru cauruli ar augstu galvu vai platu cauruli ar zemu galvu.

Ja caurule ir plata un ar augstu spiedienu, tad pildīšanas process ir ātrs. Pretējā gadījumā lēnām. Priekš augstsprieguma nepieciešama laba vadītāju izolācija (bieza caurules siena), priekš liels spēks strāva - pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).

Tagad parunāsim par kontaktligzdām. Tipiskas mājsaimniecības eiro kontaktligzdas nominālais spriegums ir 220 V un maksimālā strāva, parasti 16 A vai mazāka. Ja mēs reizinām spriegumu ar strāvu jeb 220 V × 16 A, mēs iegūstam maksimālā jauda patērētājs pie 3520 W jeb aptuveni 3,5 kW.

Vēl viens izplatīts kontaktligzdas veids ir trīsfāzu ar starpfāžu spriegumu 380 V (katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V). Tas ir retāk sastopams ikdienas dzīvē (elektriskās plītis), bet ir visuresošs ražošanā, kur tiek izmantota jaudīga iekārta. Visbiežāk trīsfāzu kontaktligzdai ir tāda pati maksimālā strāva 16 A, kas, ņemot vērā trīs fāzes, dod mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šai Eiropas stila ligzdai ir sarkana krāsa un pieci kontakti, kas sakārtoti aplī. Ērtības labad mēs to sauksim par sarkano rozeti.

Ir arī vienfāzes ligzdas 32 A ( zilā krāsā), taču tie ir ārkārtīgi reti.

Tā kā barošanas blokā tiek izmantota maiņstrāva, un akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, tas ir "jāiztaisno", izmantojot lādētāju. Tas pats notiek, kad uzlādējat klēpjdatoru vai Mobilais telefons. Tikai gadījumā Tesla lādētājs ierīce ir uzstādīta transportlīdzekļa iekšpusē. IN pamata konfigurācija Modelis S ir aprīkots ar vienu 11 kW lādētāju, un pēc izvēles varat pievienot otru, lai kopējā uzlādes jauda būtu 22 kW.

Mašīnas komplektācijā ietilpst arī tā sauktais mobilais savienotājs, kas pēc formas ir līdzīgs lādētājam, lai gan patiesībā tas ir tikai gudrs savienojuma kabelis. Vācijas tirgum ir iekļauti divi adapteri: viens parastajai eiro ligzdai, otrs trīsfāzu sarkanai ligzdai. Un tas ir tieši tas, kas mums vajadzīgs! American Model S gadījumā jūs saņemsiet vienfāzes amerikāņu kontaktligzdu komplektu dažāda jauda un principā nespēja uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas! Tas ir galvenais un ļoti būtisks "amerikāņu sieviešu" ierobežojums.

Mobilais savienotājs

Pašā automašīnā, kas paredzēta Eiropai, ir Mennekes Type 2 uzlādes savienotājs. Tas tika ieviests 2009. gadā un tika pieņemts kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mūsdienās to izmanto Renault Zoe un BMW i3. 2. tipa galvenā priekšrocība ir iespēja strādāt gan ar līdzstrāvu, gan ar maiņstrāvu, ar vienfāzes vai trīsfāžu tīklu. Turklāt tas ir daudz drošāks par parastajiem spraudsavienojumiem, jo ​​enerģijas pārnešana sākas tikai pēc tam, kad kontaktdakša ir pilnībā pievienota un automašīna un kabelis "vienojas" savā starpā par veidu. elektriskā strāva un uzlādes jauda. Amerikāņu modeļa S gadījumā automašīnai būs sava unikālā dizaina savienotājs, kompaktāks, bet neatbalsta trīsfāzu strāvu.

Pirmā uzlāde - automazgātavā!

Tagad, kad esam tikuši galā ar kabeļiem un rozetēm, varat sākt uzlādi. Pirmo reizi Baltkrievijā mūsu auto tika uzlādēts Peugeot automazgātavā. Darbinieki izturējās pret elektromobili un atļāva izmantot savu trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. Kā izrādās, spēcīgs profesionālas izlietnes augstspiediena izmantojiet tikai šo veidu.

Atveriet bagāžnieku, izņemiet mobilo savienotāju, pievienojiet to strāvas kontaktligzdai. Indikators iedegas zaļā krāsā - viss ir gatavs uzlādei. Kabeļa pretējā pusē ir rokturis ar pogu un savienotāju Type 2. Nospiežam pogu rokturī, un aizmugurējais lukturis Ar vadītāja pusē durvis atveras. Ievietojam savienotāju, trīs gaismas diodes lukturī sāk mirgot zaļā krāsā - uzlāde ir sākusies!

Tesla kabīnes ekrānā var redzēt tīkla spriegumu 230 V (mūsu gadījumā fāzi) un strāvas stiprumu. Automašīna pamazām sāk palielināt strāvu un tajā pašā laikā uzrauga spriegumu. Ja pēkšņi tiek konstatēts sprieguma kritums, palielinoties jaudai vai tā svārstībām, strāvas stiprums tiks ierobežots. Šādi darbojas tīkla pārslodzes aizsardzība.

Mūsu gadījumā elektroinstalācija bija diezgan jauna, tāpēc automašīna ātri sasniedza maksimumu šāda veida 16 A kontaktligzdas un sāka uzlādēt ar jaudu 11 kW. Apmēram ceturtā daļa akumulatora bija jāuzlādē līdz "pilnai tvertnei", un paredzamais uzlādes laiks bija 2 stundas. Ne ātri, lai neteiktu vairāk. Tomēr, kamēr automašīna tika sakārtota, bija iespējams uzlādēt gandrīz pilnībā. Iesākumam labs. Pilna uzlāde no sarkanās kontaktligzdas ilgs apmēram 8 stundas.

Ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, mobilais savienotājs tiek bloķēts savienotājā un viss apgaismojums tiek izslēgts, lai nepiesaistītu pārāk daudz uzmanības.

Pēc braukšanas pa pilsētu ir pienācis laiks pārbaudīt uzlādes ātrumu garāžā no plkst parastā kontaktligzda. Un šeit radās problēmas: mobilais savienotājs četras reizes mirgoja sarkanā krāsā, kas liecina par zemējuma trūkumu. Nav "zemes" - nav maksas. Ļoti bieži elektriķi ar zemējumu nedomā nopietni, tāpēc visur var atrast neiezemētas vai “nulles” kontaktligzdas. Tātad eiro kontaktligzdas klātbūtne sienā negarantē iespēju no tās uzlādēties. Pat ja jums ir paveicies un ir zemējums, uzlādes ātrums būs četras reizes mazāks nekā sarkanajā kontaktligzdā, jo maksimālā jauda Šis gadījums tikai 3 kW. Pilna uzlāde prasīs vairāk nekā 33 stundas!

Ja vēlaties uzlādēt mājās ātrāk, nekā atļauj sarkanā kontaktligzda, tas ir jādara izvēles aprīkojums. Viens automašīnā uzstādīts lādētājs pēc noklusējuma ļauj uzlādēt ar 11 kW jaudu. Papildaprīkojumā pieejamo otro var uzstādīt tieši rūpnīcā vai pievienot vēlāk, tādā gadījumā maksimālā uzlādes jauda būs 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotājs (HPWC), kas ir gandrīz pilnīgs mobilā savienotāja analogs, uzstādīts tikai pastāvīgi un tam ir biezāks kabelis.

Ja Amerikā HPWC ir vienīgā alternatīva, Eiropā var iegādāties līdzīgu ierīci ar 2. tipa savienotāju un atbilstošu kabeli. Bet kabeļa gadījumā no trešo pušu ražotājiem lādēšanas lūku nevarēs atvērt, nospiežot pogu kabelī. Tas būs jāatver no centrālā ekrāna vai mobilā tālruņa, izmantojot lietojumprogrammu, kas nav īpaši ērti. 22 kW jauda ļaus pilnībā uzlādēt 4 stundu laikā.

Bet, iespējams, lielākā problēma ar 22 kW uzlādi ir atbilstošas ​​jaudas piešķiršana. Ja auto stāvvietā nevar dabūt 22 kW, nav jēgas pasūtīt otru lādētāju mašīnā un HPWC. Ērtības labad garāžā vislabāk ir iegādāties otru mobilo savienotāju un izmantot to kā stacionāru, kas ir pastāvīgi savienots ar strāvas kontaktligzdu. Un nēsājiet oriģinālu līdzi bagāžniekā, ja vien jums būs nepieciešams uzlādēt uz ceļa. Visticamāk, pa ceļam uzlādēsi no parastās (ja paveiksies ar zemējumu) vai sarkanās rozetes. Pat ja Baltkrievijas nākotnes elektriskajā uzpildes stacijā pēkšņi atrodat 2. tipa savienotāju ar jaudu 22 kW, tad 4 stundas vienalga ir pārāk ilgs laiks, lai uzlādētu dienas laikā. Nakts uzlādes gadījumā 4 vai 8 stundu starpībai nav nozīmes.

Kāpēc pilsētām nav nepieciešama elektriskā degvielas uzpilde

Tagad parunāsim par elektriskajām stacijām. Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums elektromobiļa īpašniekam. Savādi, bet pilsētā Tesla īpašniekiem elektriskās stacijas principā nav vajadzīgas. Īsti krājumi brauciens ir 300-350 km, sliktākajā gadījumā (kad mīnus 20 Celsija un sastrēgumi) nokrītas līdz 200 km. Vakarā jūs ieslēdzat automašīnu (tāpat kā mobilo tālruni), un no rīta jūs vienmēr " pilna tvertne» (ja sarkanā izeja vai HPWC). Parastās izejas gadījumā “pilna tvertne” var nedarboties, it īpaši ziemā. Tāpēc labākā elektriskā degvielas uzpilde ir sarkana izeja jūsu mājās.

Vai ir iespējams normāli darbināt Teslu, ja jums nav garāžas vai autostāvvietas? Tā kā aizkavējās mājas sarkanās rozetes uzstādīšana, un eiro rozetei garāžā nebija zemējuma, pirmos tūkstoš kilometrus nobraucām režīmā "stāvvieta pie mājas". Pateicoties laipnajiem cilvēkiem Peugeot automazgātavā, Atlant-M Britannia un DAF Trucks, mēs ik pēc dažām dienām izmantojām viņu sarkanās rozetes. Visos gadījumos nebija nekādu problēmu, izņemot divus punktus - ilgi jāgaida, līdz lādēšana tiks pabeigta, un noslaukiet kabeli no putekļiem un netīrumiem pirms ievietošanas atpakaļ bagāžniekā. Nakts uzlāde ir daudz patīkamāka: jūs gulējat - automašīna tiek uzlādēta. Dienas laikā tas ir ļoti neērti.

Model S var uzlādēt jebkurā laikā, negaidot, līdz tas ir pilnībā iztukšots. Akumulatoram nav atmiņas efekta, tas netiks uzlādēts, ja atstāsit to pievienotu ilgu laiku. Ražotājs parasti iesaka atstāt to savienotu visu laiku, līdz braucat. Tas ir īpaši svarīgi ziemā stiprs sals. Jūs varat attālināti ieslēgt klimata kontroli un uzsildīt gan salonu, gan automašīnas akumulatoru no elektrotīkla. Vēl viena ērta funkcija ir automātiskā visu to vietu atzīmēšana kartē, kurās kādreiz esat uzlādējis. Tādējādi pēc kāda laika savu karti"elektrostacijas".

Vai ir iespējams "atiestatīt pagarinātāju" no dzīvokļa? Teorētiski jā, praktiski nē. Pirmkārt, tas būs nedrošs lietū vai sniegā, otrkārt, uzlāde no parastās kontaktligzdas aizņem katastrofāli ilgu laiku. Tāpēc, lai normāli lietotu elektromobili, blakus uzstādot trīsfāzu sarkano kontaktligzdu pastāvīga vieta autostāvvieta darbā vai mājās ir prioritāte par ko būtu jāparūpējas iepriekš.

Lai mājās uzstādītu trīsfāzu kontaktligzdu, jums, labā nozīmē, būs jāizveido projekts, jāiziet saskaņošanas posmi, jāmontē rozetes, jāiegulda kabeļi un, iespējams, jāuzstāda papildu elektrības skaitītājs. To visu var veikt specializēta organizācija, kas nodarbojas ar elektrību. Katrā gadījumā laiks, izmaksas, pieejamība būs atšķirīga elektriskā jauda. Tāpēc, pirms domāt par elektromobiļa iegādi, noteikti pašam jāsaprot, kā risināsi uzlādes jautājumu.

Bet kā ar elektrisko degvielas uzpildīšanu A-100, jūs jautājat? Galu galā sauklis uz milzīga plakāta vēsta “Te uzpildās elektromobiļi”, un uz īpaša postamenta, piemēram, pieminekļa, stāv vientuļš. nissan lapa. Kā izrādījās sarunā ar degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, viņiem nav ne jausmas, kā tas darbojas: "Priekšnieki spēlē šo elektrisko automašīnu, un mēs neko nezinām."

Otrajā mēģinājumā ar lūgumu noskaidrot situāciju darbinieks devās pie priekšniekiem, kuri pat necienījās iziet no biroja un paskatīties uz pirmo dzīvu elektriskās degvielas uzpildes stacijas klientu valstī. "Tas ir paredzēts oficiālai lietošanai», - teica, kad viņa nogrieza, dāma pie kases pēc vizītes pie varas iestādēm.

Pienācām pie Nissan un noskaidrojām, ka “subkompaktais auto” tiek uzlādēts ar “lēno” uzlādi caur veco Type 1 savienotāju.Jebkurā gadījumā, nedejojot ar adapteriem, kas tur nav, Model S tur nevarēs uzlādēt, un tas prasīs pārāk daudz laika. Tādējādi "elektriskā degvielas uzpilde" uz "A-100" vienkārši nav pilnīgi pareizs mārketinga triks.

Ja atrodaties Teslas pilsētā - tas ir gandrīz ideāls risinājums ikdienas braukšana, Tas ilgi braucieni uz elektromobiļa apstākļos Austrumeiropāšobrīd pārstāv liela problēma. Uz Viļņu vēl var doties, tur vienojoties ar sarkanās rozetes īpašnieku par nakti, bet uz Maskavu - vairs ne. Tam nepieciešams ātro lādētāju tīkls, kas būtu uz sliedēm.

Galvenā atšķirība starp ātro un lēno uzlādi ir tāda, ka tā nekavējoties piegādā līdzstrāvu. liela jauda tieši uz akumulatoru, apejot automašīnā iebūvēto lādētāju. ASV un Eiropa Tesla attīsta savu elektrisko uzlādes staciju tīklu, ko sauc par Supercharger. Atkarībā no versijas tie uzlādējas ar līdzstrāvu ar spriegumu 400 V un jaudu no 90 līdz 135 kW. Turklāt vasarā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla Model S īpašniekiem šo lādētāju izmantošana ir neierobežota un bez maksas. Šī uzlāde ļauj uzlādēt pusi akumulatora 20 minūšu laikā.

Pilnīga akumulatora uzlāde prasīs vairāk laika, jo, lādējot pēc 80% pilnas jaudas, akumulators sāk vairāk uzkarst un jauda ir jāsamazina. Uzņēmumam ir ļoti ambiciozi attīstības plāni Kompresora tīkli Rietumeiropā un ASV. Runājot par Austrumeiropu, konkrēta informācija pagaidām netiek izpausta.

Esošais tīkls Kompresora stacijas V Ziemeļamerika

Tīkla attīstības plāni Ziemeļamerikā līdz 2015. gadam

Esošais Supercharger staciju tīkls Eiropā

Tīkla attīstības plāni līdz 2015. gadam Eiropā

Otra, universāla, ātrās uzlādes iespēja ir Chademo tīkls. Ideja ir tāda pati, bet ne bez maksas un ar maksimālo jaudu 50 kW. Modelim S ir īpašs adapteris, kas ļauj uzlādēt no šīm stacijām. Chademo savienotājam ir pietiekami daudz liels izmērs un ne tuvu nav tik ērti kā Type 2.

Tesla automašīnas tikai gūst savu popularitāti Krievijā, atrodoties ASV transportlīdzeklis atrasts gandrīz tikpat bieži kā "žiguli" NVS. Vienīgais, kas aptur elektromobiļu popularizēšanu Krievijā, ir nepietiekams daudzums elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju atrodas Maskavā un Sanktpēterburgā. Pārvietojoties ārpus šīm pilsētām, var redzēt, ka degvielas uzpildes staciju skaits pakāpeniski samazinās, savukārt ASV elektromobiļu staciju skaits ir gandrīz vienāds ar parasto degvielas uzpildes staciju skaitu. Rakstā mēs apsvērsim sastāvs Tesla transportlīdzekļi un šo transportlīdzekļu jaudas rezerve.

Par uzņēmumu

Tesla ir amerikāņu uzņēmums, kas ražo augstākās kvalitātes elektriskos transportlīdzekļus. Tika dibināta 2003. gadā. Tas ir nosaukts slavenā fiziķa un elektroinženiera Nikola Teslas vārdā. Ieslēgts Šis brīdis Elons Musks vada šo uzņēmumu.

Vislielāko popularitāti uzņēmums ieguva pēc pirmās paaudzes Tesla Model S izlaišanas, kas pārdošanā nonāca 2012. gadā. Automašīnai bija divas modifikācijas: viena ar jaudu 60 kWh, otrā - 85 kWh. Elektromotors atrodas automašīnas aizmugurē. 2015. gadā tika ieviesta versija ar diviem dzinējiem uz asi. Pēc tam katra uzņēmuma automašīna ir aprīkota ar diviem dzinējiem. Tesla S darbības rādiuss ir no 442 līdz 502 kilometriem.

2012. gadā slavenais žurnāls Motor Trend saņēma Teslas Model S balvu kā Gada auto.

X modeļa tehniskās īpašības

Specifikācijas modeļi ir atkarīgi no konfigurācijas, kas ir šo transportlīdzekli trīs:

"Tesla" modelis X

Modelis X no Tesla ir SUV, kas aprīkots ar diviem elektromotoriem. Lielākā daļa jaudas atrodas iekšā aizmugurējais dzinējs tehnisku iemeslu dēļ.

Ārēji auto izskatās ļoti futūristisks, atgādinot kaut ko ārpuszemes. Galvenā iezīmešis modelis no kompānijas "Tesla" ir aizmugurējās durvis kas atveras kā putna spārni. Šis lēmums dizaineri pieteicās vairāk ērts piegulums un otrās un trešās rindas pasažieru izkāpšana. Tā ir priekšrocība arī stāvvietā, jo prasa tikai 30 centimetrus brīvas vietas automašīnas sānos, kas ir ievērojami mazāk nekā parastajiem transportlīdzekļiem.

Pēc izvēles pircējs var iegādāties piecu, sešu un septiņu sēdvietu SUV. Arī noderīga funkcija ir trešā sēdekļu rinda, kas spēj salocīt vienā līmenī ar grīdu, kas palielina skaļumu bagāžas nodalījums trīs reizes.

Automašīnu cenas sākas no 132 000 USD (8 683 000 rubļu) par pamata apdari un USD 142 000 (9 339 000) par augšējo apdari ar dzinēja jaudu 772 zirgspēki. Šajā konfigurācijā maksimālā rezerve Tesla X modelis nobrauc 400 kilometrus, kas ir par 11 kilometriem mazāk nekā 90D konfigurācija.

Model X jaudas rezerve

Jaudas rezerve X ir atkarīga no aprīkojuma. Plkst minimālā konfigurācijašis skaitlis ir 354 kilometri, bet maksimālais ir 411 kilometri. P90D versijai ir 400 kilometru darbības rādiuss, pēc kura auto būs jāveic uzlāde, kas ilgst no 4 līdz 12 stundām atkarībā no strāvas, uzlādes metodes un spraudņa.

Atsauksmes par "Tesla" Х

Galvenā priekšrocība ir tā, ka automašīna nepiesārņo vidi. automašīnas akumulators sastāv no daudzām mazām baterijām 18650. Tāpēc pēc elementa atteices var atrast bojātu elementu un to nomainīt, nepērkot veselu akumulatoru komplektu.

Arī svarīga priekšrocība ir alumīnija korpuss, kas nav uzņēmīgs pret koroziju un sver mazāk nekā tērauds. Izskats auto līdzinās daudziem sērijas krosoveri, bet joprojām ir savas īpašības, piemēram, aizmugurējās spārnu durvis.

Milzīgs planšetdators, ar kuru jūs varat kontrolēt visas automašīnas funkcijas, tai skaitā navigācijas sistēma, skatoties video, filmas, klausoties ierakstus un daudz ko citu.

Teslas jaudas rezerve ir tieši atkarīga no temperatūras aiz borta. Tas tiek uzskatīts par trūkumu, jo ir iebūvēts litija jonu akumulatoriļoti prasīga pret temperatūru un laika apstākļiem.

Kas attiecas uz gadalaikiem, tam ir arī savas īpašības:

S modeļa tehniskās īpašības

Bāzes modelī S tiek izmantota šķidruma dzesēšana. Automašīna ir aprīkota ar elektromotoru maiņstrāva ietilpība 362 zirgspēki. Automašīna paātrinās līdz simtiem 2,7 sekundēs, kas ir ātrāk nekā daudzi sērijveida sedani piemaksa.

Šī automašīna tiek uzskatīta par klusāko sērijveida elektromobili. Augstākās klases aprīkojums maksā 140 tūkstošus dolāru (9 200 000 rubļu), pamata - uz pusi mazāk. Augstākās klases Tesla S darbības rādiuss ir 507 kilometri, kas ir par gandrīz 100 kilometriem vairāk nekā šīs kompānijas SUV.

Modelis S: apraksts

Ārēji Tesla Model S ir nedaudz līdzīgs " Ford Mondeo". Šeit viņu līdzība beidzas. Pirmais, ko īpašnieki pamana benzīna automašīnas mobilais - radiatora režģa trūkums, jo tas šeit vienkārši nav vajadzīgs. Priekšējā optika izskatās ļoti svaiga, šeit tā ir pilnībā LED, tai ir tā saucamās cilijas priekšējā luktura augšpusē un apakšā. Tesla logotips atrodas nelielā atverē starp buferi un motora pārsegu.

Ārējais durvju rokturi tāds pats kā iekšā mūsdienīgi modeļi"Lexus" un "Range Rover", proti, virzās uz priekšu, kad automašīna ir atslēgta no atslēgas, un ievelkas, kad tā ir aizslēgta.

Automašīnas jumts ir panorāmas, salona iekšpusē izskatās ļoti pievilcīgi. Pateicoties tam, salonā vienmēr ir pietiekami daudz gaismas. Tā kā ārēji automašīna nav īpaši ievērojama, ir vērts runāt par tās interjeru.

Automašīnas iekšpusē izskatās diezgan minimālistiski, izņemot lielo skārienekrānu. Viņš ir tajā pašā laikā borta dators, un multivides centrs un navigācijas sistēma.

Auto kļuva populārs, jo tika ieviests ne tikai joslas turēšanas režīms, bet arī pilns autopilots. Lai to ieslēgtu, uz stūres ir speciālas pogas. Bet jūs nevarat vienkārši atrauties no stūres, jo automašīnai reizi minūtē būs jāuzliek rokas uz stūres, pretējā gadījumā tas apstāsies un nepārvietosies, līdz pārslēgsies no autopilota uz manuālo vadību.

Tā kā automašīna ir pilnībā elektriska, klātbūtne mehāniskā kaste rīkam nav jēgas. Tāpēc automašīnai ir bezātruma ātrumkārba. Pārnesumu pārslēgšana vispār nav dzirdama, kā arī trešo pušu troksnis, izņemot elektromotora klusāko dūkoņu.

Šī automašīna nedarbosies mūžīgi, tāpēc tā ir jāuzlādē. Daudzi degvielas uzpildes stacijas ir vismaz viena elektriskā transportlīdzekļa uzlādes stacija, kas var uzpildīt automašīnu dažu stundu laikā.

Modeļa S klāsts

Automašīnas darbības rādiuss pamatkonfigurācijā ir 412 kilometri, augšējā, kas apzīmēts ar P100D - 507 kilometri. Šīs automašīnas uzlādes laiks būs tādas pašas stundas kā Tesla SUV. Tesla S akumulatora komplekts sastāv no 16 blokiem, no kuriem katrs ir jānomaina atsevišķi.

Pēc Tesla automašīnas testēšanas Model S tika nosaukts par vienu no visvairāk drošas automašīnas tirgū, pat ņemot vērā faktu, ka tas pilnībā sastāv no elektrības. Viņš saņēma piecas zvaigznes no "Euro NKAP" komisijas.

Iespaidi no Tesla darbība ziema Krievijā

Uz grāmatzīmēm

Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.

Jau pusotru gadu braucu Tesla automašīna un jau noskrēja 14 tūkstošus km. To dzirdēts patērētāja īpašības kritums otrajā īpašumtiesību gadā, akumulatori strādā sliktāk, mašīnai sākas problēmas.

Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka sākumā mani pārsteidz aizkavēšanās pēc gāzes iedarbināšanas uz gāzes auto, pat uz BMW.

Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.

Uzdūros piedzīvojumam. Es to pārbaudīju, meklējot Aftershock — šķiet, ka tas vēl neeksistēja. Tātad

Uzņēmums Tesla Motors sāk uzlādi, lai uzlādētu savus elektriskos transportlīdzekļus Supercharger tīkla stacijās.

Pagaidām īpašnieki Tesla elektriskie transportlīdzekļi var bez maksas uzlādēt savu automašīnu, izmantojot Supercharger instalāciju. Taču pagājušā gada nogalē kļuva zināms, ka uzņēmuma elektromobiļu topošajiem īpašniekiem būs jāmaksā par enerģijas patēriņu. Un tagad Tesla Motors ir atklājis savu cenu politiku.

Tātad tiek ziņots, ka Tesla Model S un Model X pircējiem, kuri pasūtīja pēc šī gada 15. janvāra, tiek ieviesta maksas uzlāde. Viņi ik gadu bez maksas varēs saņemt 400 kWh enerģijas, kas ir pietiekami, lai veiktu aptuveni 1000 jūdžu (apmēram 1600 km) attālumu. Pēc tam uzlāde tiks apmaksāta.

Ziemeļamerikā cena tiek noteikta atsevišķi katram štatam vai katrai provincei, citos reģionos - atsevišķi katrai valstij.

Vairumā gadījumu izmaksas ir norādītas par vienu kWh. Tātad Kalifornijā cena ir 0,20 USD par kWh, bet Floridā - 0,13 USD par kWh. Bet dažos reģionos izmaksas tiek aprēķinātas atkarībā no uzlādes laika. Sīkāka informācija no cenu politika var konsultēties.

Tiek norādīts, ka visi līdzekļi, kas saņemti no elektromobiļu īpašniekiem par patērēto enerģiju, tiks novirzīti tālākai attīstībai Kompresora tīkli. Starp citu, šodien ir aptuveni 800 stacijas. Tesla uzlāde, kurā kopā ir gandrīz 5100 Supercharger instalācijas.

Katrs uzlādes līmenis nodrošina atšķirīgs ātrums uzlāde, un dažādām Tesla konfigurācijām ir maksimālā uzlādes jauda, ​​ko tās var pieņemt.

Ārējais lādētājs ir pie sienas piestiprināts uzlādes ports, kas nodrošina strāvu no elektrotīkla vai cita avota, piemēram, saules paneļiem.

Laiks, kas nepieciešams, lai Tesla akumulators būtu pilnībā uzlādēts, ir atkarīgs no uzlādes līmeņa, stacijas maksimālās jaudas un elektromobiļa maksimālā enerģijas patēriņa.

Tesla nodrošina vairāku veidu adapterus - J1772, Mennekes Type 2 un CHAdeMO -, kas ļauj uzlādēt automašīnas akumulatoru no izplatīta veida publiskajām uzlādes stacijām dažādos reģionos.

Teslai ir 3 lādētāju līmeņi, no kuriem katrs darbojas dažādi līmeņi spriegums.

Lādes uzlāde

1. līmenī jeb “līmeņa uzlāde” tiek izmantotas standarta 120 voltu kontaktligzdas. Tesla var uzlādēt no šīs kontaktligzdas, izmantojot NEMA 5-15 adapteri, kas tiek piegādāts standarta aprīkojums.

Barošana 1,4 kW, un 1 stunda Uzlādes modelis S / X 100D uzlādēs akumulatoru ~ 3,2 km noskriešanai. Barošana - 1,4 kW.

Tesla īpašnieku priekšrocība ir iespēja uzlādēt no standarta 120 V kontaktligzdas, izmantojot "trikle uzlādes" adapteri, un, tā kā 110/120 V adapteris ir standarta komplektācijā, tas nav jāiegādājas atsevišķi un akumulatoru var uzlādēt gandrīz jebkur .

No negatīvās puses ir vērts atzīmēt, ka uzlāde notiek ļoti lēni un prasīs visu nakti, lai uzlādētu akumulatoru ~50 km.

Uzlāde-240V

2. līmenis - no 240V rozetes, kā arī bezvadu lādētājs Tesla ierīce"Connectors Plugless" un lielākā daļa publisko uzlādes staciju.

Savādāk uzlādes ierīce pavelciet dažādu daudzumu elektriskās strāvas caur 240 voltu tīklu. Aktuālāka = vairāk jaudas= vairāk ātra uzlāde. 2. līmeņa lādētāji nodrošina 3,3 līdz 17,2 kW jaudu, ļaujot ar NEMA 14-50 adapteri uzlādēt no 15 līdz 80 km stundā.

Maksimālais enerģijas patēriņš ir 11,5 vai 17,2 kW atkarībā no Tesla modeļa konfigurācijas, jo Model S standarta aprīkojumā ir 11,5 kW lādētājs, kas nodrošina uzlādi, noskrienot ~50 km stundā 1 stundā. Modifikācijas ar opciju "High Ampage Charger" var aizņemt līdz 17,2 kW jaudu un attiecīgi ~ 83 km stundā.

Pilnībā uzlādēts Akumulatora modelis S varbūt ~10 stundas, Model X 12 stundas.

Tesla piedāvā arī uzlādes stacijas sienas savienotāju savienošanai mājās. Sienas savienotājs var pilnībā uzlādēt Tesla Model S akumulatoru 6 līdz 9 stundās un Model X akumulatoru 6 līdz 10 stundās.

2. līmeņa priekšrocība, iespējams, ir ātrāka uzlāde, salīdzinot ar 1. līmeni (~15 reizes), tādos pašos mājas apstākļos.

Uzlāde - 480V

3. līmenis ir ātrie lādētāji līdzstrāva(480 volti), kas ir pieejami publiskajās uzlādes stacijās un Tesla Supercharger.

No šāda veida uzlādes priekšrocībām ir vērts atzīmēt, ka pietiek ar 30 minūtēm, lai uzlādētu akumulatoru ar darbības rādiusu ~ 270 km.

Enerģijas padeve - 140 kW.

Neskatoties uz lielo uzlādes staciju skaitu Amerikas Savienotajās Valstīs, aptuveni 90% Tesla elektromobiļu īpašnieku uzlādē akumulatoru mājās no sadzīves kontaktligzdas.

Instrukcija

Lai uzlādētu Teslu, lādēšanas kabelis jāpievieno kontaktligzdai, kas atrodas zem aizmugurējā kombinētajā lukturī iebūvētā vāciņa vadītāja pusē.

Pēc transportlīdzekļa atbloķēšanas vai atslēgas atpazīšanas nospiediet un turiet pogu uz Tesla uzlādes kabeļa. Ja jūsu kabelim nav šīs pogas, atlasiet Vadības elementi > Uzlādes ports vai noklikšķiniet uz Charge Port ikonas. akumulators augšējā panelī skārienekrāns un pēc tam izvēlnē Charging atlasiet Open Charge Port.

Ja kabelis nav pievienots vairākas minūtes, pēc savienotāja vāka atvēršanas fiksators tiek bloķēts. Šādā gadījumā atveriet uzlādes porta vāku, izmantojot skārienekrānu, un neizmantojiet pārmērīgu spēku, lai atvērtu vāku, jo tas var sabojāt fiksatoru un neļaut tam noturēt vāciņu aizvērtā stāvoklī.

Ieslēgts uzlādes stacija kopīgs lietojums pievienojiet adapteri stacijas uzlādes ligzdai. Automašīna ir aprīkota ar visbiežāk sastopamajiem adapteriem katram reģionam. Atkarībā no izmantotā aprīkojuma veida var būt nepieciešams izmantot uzlādes aprīkojuma vadības ierīces, lai kontrolētu uzlādes sākšanu/pārtraukšanu.

Kad savienotājs tiek atvērts, iedegas balta gaisma, kas pēc tam nodziest, ja uzlādes kabelis nav pievienots.

Savienojums

Ja nepieciešams, izmantojiet skārienekrānu, lai mainītu sprieguma un strāvas ierobežojumus.

Izmantojot mobilo uzlādes kabeli, vispirms pievienojiet to mājsaimniecības kontaktligzdai un pēc tam automašīnai.

Izlīdziniet kontaktdakšu ar transportlīdzekļa uzlādes kontaktligzdu un ievietojiet to līdz galam. Ja kontaktdakša ir ievietota pareizi, uzlāde sāksies automātiski tikai tad, ja uzlādes kabeļa spraudņa bloķētājs ir nofiksēts, pārnesumu pārslēgšanas svira uz stūres atrodas stāvēšanas pozīcijā "P" un akumulators ir pareizā stāvoklī. temperatūras režīms(ja akumulators ir jāuzsilda vai jāatdzesē, uzlādes process var aizkavēties).

Ja transportlīdzeklis ir pieslēgts elektrotīklam, bet nenotiek aktīva uzlādes process, tas ņems enerģiju no tīkla, nevis no akumulatora. Piemēram, novietotas un pieslēgtas automašīnas skārienekrāns tiks darbināts no elektrotīkla, nevis no akumulatora.

Uzlādes laikā

Tesla elektromobiļa akumulatora uzlādes laikā signalizē uzlādes savienotāja fona apgaismojums zaļā krāsā, un tālāk mērinstrumentu panelis parāda paša procesa statusu. Palielinoties uzlādes līmenim, savienotāja apgaismojuma mirgošanas frekvence samazinās. Kad tas ir pabeigts, lampiņa pārstāj mirgot un paliek nepārtraukti zaļa. Ja automašīna ir aizslēgta, nedarbojas savienotāja apgaismojums un salonā esošais displejs.

Sarkans fona apgaismojums norāda uz darbības traucējumiem. Pārbaudiet, vai instrumentu panelī vai skārienekrānā nav redzams ziņojums, kurā aprakstīta problēma. Nepareizas darbības cēlonis var būt tik banāls faktors kā, piemēram, strāvas padeves pārtraukums. Šādā gadījumā uzlāde tiks automātiski atsākta pēc strāvas padeves atjaunošanas.

Iespējams svešs troksnis, tas ir saistīts ar faktu, ka pie lielām strāvām aukstumaģenta kompresors un ventilators ir pievienoti darbam, lai aizsargātu akumulatoru no pārkaršanas.

Jūs jebkurā laikā varat pārtraukt uzlādi, atvienojot uzlādes kabeli vai skārienekrānā nospiežot Pārtraukt uzlādi.

Lai atvienotu uzlādes kabeli:

1. Nospiediet un turiet pogu uz Tesla kabeļa spraudņa, lai atbrīvotu fiksatoru;
2. Atvienojiet kontaktdakšu no uzlādes kontaktligzdas;
3. Aizveriet savienotāja vāku;

Lai novērstu nesankcionētu uzlādes kabeļa atvienošanu, to var atvienot tikai pēc transportlīdzekļa atbloķēšanas vai atslēgas atpazīšanas.

Divreiz nospiežot taustiņu, uzlāde tiks automātiski apturēta. Ja uzlādes kabelis netiek atvienots 60 sekunžu laikā, uzlādes process tiks atsākts.

Tesla iesaka atstāt elektromobili pieslēgtu pie strāvas avota, gadījumā, ja auto netiks lietots ilgāku laiku, tas novērsīs pilnīgu izlādi un palīdzēs uzturēt optimālu augstsprieguma akumulatora uzlādi.

Mainiet iestatījumus

Iestatījumu logs tiek parādīts skārienekrānā katru reizi, kad atverat uzlādes porta vāku.

Lai jebkurā laikā parādītu uzlādes iestatījumus, augšējā skārienekrāna joslā nospiediet akumulatora ikonu vai atlasiet Vadības > Uzlāde (vadības loga augšējā labajā stūrī).

1. Stāvoklis; 2. Regulēšana atbilstoši jaudas rezerves vajadzībām; 3. Plānošana, atsaucoties uz uzlādes punktu; 4. Poga, lai atvērtu uzlādes savienotāja vāku; 5. Maksimālā strāva, kas ir pieejams pievienotajam kabelim. Tas tiks iestatīts automātiski, ja atbilstošā vērtība iepriekš nav pazemināta. Uzlādes laikā no trīsfāzu tīkla tiek parādīta vienas fāzes pašreizējā vērtība (līdz 32 A), un labajā statusa indikatorā pašreizējās vērtības priekšā tiek parādīts simbols "Trīsfāze". Ja nepieciešams, nospiediet augšup vai lejup vērsto bultiņu, lai mainītu uzlādes strāvas daudzumu;

Atkarībā no programmatūras versijas un reģiona ekrānā redzamās vadīklas var atšķirties.

Valsts

Sekojošā ilustrācija ir paredzēta tikai ilustratīviem nolūkiem un var nedaudz atšķirties atkarībā no versijas. programmatūra un reģionā.

1. Stundas temps; 2. Kopējais pieejamais aptuvenais diapazons un enerģija, bet iestatījumus var mainīt; 3. Pieejamā barošanas strāva no pievienotā barošanas avota; 4. Jaudas rezerves/enerģijas aprēķins pašreizējās sesijas laikā; 5. Statusa displejs; 6. Spriegums, kas tiek piegādāts caur uzlādes kabeli;

Ja akumulatora uzlādes laikā tiek konstatēti sprieguma kritumi, strāva tiek automātiski samazināta par 25%, piemēram, no 40 līdz 30 A. Automātiskā strāvas samazināšana palielinās darbības uzticamība tīklu un nodrošina drošību, ja sadzīves elektroinstalācija, kontaktligzda, adapteris vai kabelis nav paredzēts strāvai. Tomēr tajā pašā laikā saglabājas iespēja manuāli palielināt uzlādes strāvu Tesla iesaka uzlādēt vairāk nekā zema strāva līdz tiek novērsti pārspriegumi un uzlādes vietā tiek atjaunota stabila barošana.