Tesla, kas ir ražotājs. Tesla Motors vēsture

Es gribu, bet tas ir dārgi! Manuprāt, šīs ir pirmās emocijas, ko šis jaunums izraisa auto tirgū. Ieraugot vienreiz, uzreiz saproti – tas ir tas auto, kuru uzreiz gribas iegādāties. Tu skaties, ieskaties tajā un nemitīgi meklē kādu trūkumu, bet acij nav ko aizķert - viss ir ideāli. Šodien mēs runāsim par sensacionālo Tesla elektromobili, kas bija pirms neilga laika.

Izskatu vēsture

Sākotnēji pilnībā ambiciozs projekts, ko radīja mūsu laika “Tonijs Stārks”, kura vārds ir Elons Masks, tika uzsākts 2006. gadā pēc viņu “pirmādzimtā” Tesla Roadster elektromobiļa parādīšanās. Lietas ritēja lēni, un pašam modelim nebija īpaši izcilu īpašību. Slavu viņš patiesi ieguva 2009. gadā, parādoties konceptam Tesla model S. Tieši viņa kļuva par sākumpunktu Tesla Motors (Tesla Motors) strauji augošajā karjerā un īstu izrāvienu elektrisko transportlīdzekļu jomā. Elona ideja ir pilnībā atteikties no mums ierastajiem dzinējiem iekšējā degšana un pāreja uz modernu, ilgtspējīgu nākotnes elektrisko transportlīdzekli, ko ražo Tesla.

Nu, atklāti sakot, manieres ir kundzīgas, bet, kā laiks rāda, tās ir diezgan pamatotas. Pastāvīgais benzīna cenu pieaugums, kas saistīts ar lēno, bet pārliecinošo naftas resursu izsīkšanu uz planētas, liek miljoniem autobraucēju meklēt automašīnas, kas darbojas ar alternatīvām degvielām. Šādas automašīnas tika ražotas iepriekš, taču lielākajai daļai no tām ir neliela jaudas rezerve, nestabilitāte, bieži bojājumi un salīdzinoši zems ātrums un jauda. Un pašas šīs automašīnas izskatās pēc akumulatoriem uz riteņiem, jo ​​tām nav pietiekami daudz relikviju, lai dežūrētu pilnvērtīgu virsbūvi. =)

Pirms izlaišanas uzņēmums spēra ļoti gudru soli, izveidojot visu infrastruktūru, elektrisko uzpildes staciju tīklu un pakalpojumus. Tikai pēc tam tesla modelis s, kas atbilst visām prasībām un neatšķiras no labākie modeļi pasaule pēc īpašībām.

Sastāvs

Tesla Model S

Kas ir īpašs tesla s? No pirmā acu uzmetiena es gribu teikt WOW! Patiešām, pateicoties īpašajai krāsošanai un pulēšanai, automašīna spīd kā spogulis. Pats izskats atgādina Lotus un Aston Martin maisījumu. Lieliski atbilst 19" lietie diski nodot vēl vairāk elegances un reprezentativitātes. Kopumā automašīna patiešām izskatās kā nākotnes automašīna.

Salonā pirmais, kam nav iespējams nepievērst uzmanību, ir 17 collu skārienekrāns visu centrālajā panelī esošo kloķu, kloķu un pogu vietā. Šis skats izskatās valdzinošs, it kā pieķerts kosmosa kuģis. Tajā pašā laikā visi elementi ir intuitīvi, ļoti ērti sagrupēti un lieliski vizualizēti. Papildus visu automašīnas funkciju kontrolei šis ir brīnums, kura saknes ir Silikona ieleja, ir pieejams internets caur 3G, Wi-Fi, Bluetooth, savs pārlūks, tīmekļa kamera, iebūvēta navigācijas sistēma, multivides funkcijas, telefons un kaudze dažādu mūsdienu labumu. Interesanta iezīme ir strāvas stipruma regulēšana uzlādes laikā, kas aizsargā akumulatoru no pārmērīgas lielas strāvas vardarbības. Informācijas panelī nav pazīstamu analogo bultiņu un skaitītāju. Tā vietā ir cits daudzfunkciju displejs, kas parāda ātrumu, akumulatora uzlādes līmeni un citus transportlīdzekļa statusus un aktīvos notikumus. Noteikti jāpiemin lieliskā parastā audio sistēma. Es to neaprakstīšu, teikšu tikai to, ka tas ir lieliski!

Salons ir ļoti ērts un plašs, jo. pietrūkst daudzu parastā auto elementu, piemēram, transmisijas, dzinēja un citu sīkumu. =) Liels stikla jumts, var pārvietoties atpakaļ, vadāms no centrālās
displejs un nodrošina lielisku redzamību. Dodoties uz bagāžnieku, jūs nekavējoties ienirt tās milzīgajā telpā. Zem paklāja ir vēl viena niša, kas tiek izmantota papildu bagāžai vai, atkarībā no aprīkojuma, papildus divu bērnu sēdeklīšu tīrīšanai, kas uzstādīti ar atzveltnēm pret pasažieru nodalījumu. Bērni vecumā līdz 10 gadiem var ērti izmitināties, nokarinot kājas vienā nodalījumā zem paklāja. Aizmugurējie sēdekļi nolokāmi uz priekšu, lai palielinātu bagāžnieka vietu! Uz bagāžnieka vāka ir milzīgs drošības stikls, kas sniegs jūsu bērniem lielisku skatu uz ārpusi. Vēl viena iezīme ir tāda, ka šīs durvis var atvērt un aizvērt no iekšpuses pogas. Kopumā auto ir pilnībā elektrificēts un datorizēts. Patiešām, Tesla automašīna patiešām ir gudra automašīna. Līdz pilnīgai laimei atliek iemācīt viņam runāt un nest gultā čības. =)

Skaisti izgatavoti durvju rokturi. Tās ir arī elektriskas, tāpat kā tajās esošās slēdzenes.
Pieejot ir vērts to nedaudz uzspiest un tas izkustas, pēc kā var atvērt durvis. Iebūvētais fona apgaismojums neļaus jums palaist garām naktī. Pēc 60 sekundēm tie automātiski slīd atpakaļ. Tas tika darīts, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku.

Un visbeidzot, paskatīsimies zem pārsega. Atveram un lūk, lūk! Tur nekā nav =) Patiesība nav gluži tā, jo ir vēl viens liels bagāžas nodalījums. Kopā ar galveno bagāžnieku jums noteikti nebūs problēmu ar lietu pārvadāšanu.

Skats no iekšpuses

Balstiekārta ir 4 pneimatiskie statņi un tas ir pluss! Neliels motors arbūza lielumā atrodas pamatnes aizmugurē, zem bagāžnieka, un pa labi no tā ir tieši tāda paša izmēra invertors. Visa šī bagātība rada neparastu 416 zirgspēku jaudu un griezes momentu no 0-100 km/h līdz 600 Nm! Paātrinot, jūti, ka lido ar raķeti!

Paul Tesla sastāv no tūkstošiem uzlādējamu akumulatoru, tādu pašu kā parastajos klēpjdatoros, taču iepakotas īpašā veidā. Pateicoties tam, rāmis sver mazāk nekā pustonnu un rada drošu aizsardzību vadītājam un pasažieriem. Tesla kopumā, pēc avārijas testu rezultātiem, ir viena no visvairāk drošas automašīnas pasaulē! Un tas ir pārsteidzoši, jo pati konstrukcija ir izgatavota no alumīnija loksnēm! Priekšpusē ir uzstādīts gaisa kondicionieris elektroniskā vienība vadības ierīces un dzesēšanas radiatori un citi elementi, kuru nav daudz.

Lādētājs

Jā, tur benzīntanku vāciņus neatradīsi. Uzlādes ports ir diezgan interesanti paslēpts optikā aizmugurējais lukturis.

Uzlāde tiek veikta no vienkāršas kontaktligzdas vai specializētā “uzpildes stacijā”, kas, protams, Krievijā nav pieejama. Bet komplektā ir milzīgs kaudze adapteru dažādiem savienotājiem, un tāpēc, ja pie rokas ir eiro kontaktligzda, tad uzlādēt nebūs grūti. Nu, ja nepieciešamais adapteris nav atrasts, tad domāju, ka “trakās” krievu pildspalvas situāciju izglābs. Modeļa S uzlāde vidēji aizņem aptuveni 4 stundas, bet Tesla Motors degvielas uzpildes stacijās tas aizņem tikai 20 minūtes.

Specifikācijas:

Tesla S ir 3 konfigurācijas, kas lielākoties atšķiras ar akumulatora ietilpību un bērnu vietu klātbūtni bagāžniekā. Kas attiecas uz tehniskajiem parametriem, tad viss izskatās šādi:

Aprīkojums	Standarta		Sports (sniegums)
Akumulatora ietilpība	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Jaudas rezerve
Paātrinājums 0-100 km/h
Maks. ātrumu
Akumulatora darbības laiks	8 gadi (200 000 km akumulatora garantija)	8 gadi (neierobežots)	8 gadi (neierobežots)
Dzinēja jauda

Pēc Tesla Motors datiem, uzlādes samazinājums pie -40C sala ir ne vairāk kā 20%.

Pārdodu Teslu Krievijā

Ak un ak, bet oficiāli pārdošana pilnā sparā notiek tikai ASV un nesen sākusies Eiropā. Krievija joprojām ir izlaista. Nākotnē
uzņēmums plāno atvērt ražošanu Eiropā ar budžetu Tesla modelis E. Tātad šie civilizācijas labumi Krieviju nesasniegs drīz, lai gan viena S-ka jau ir pieejama Barnaulā un ir pārdošanā. Protams, jūs varat pasūtīt no rūpnīcas caur oficiālo vietni no ASV, taču, ņemot vērā lielo pasūtījumu skaitu no uzņēmuma, sūtījumu pāri okeānam, muitošanu utt., jums būs ilgi jāgaida un maksā ievērojami vairāk. Neaizmirstiet, ka garantija, eksportējot no valsts, kurā to iegādājāties, tiek nekavējoties atcelta.

Tesla cenas

Šeit jūs sagaida neliela vilšanās, jo šī "brīnummašīnas" cena patiešām kož.
Par modeli ar 60 kW akumulatoru un standarta aprīkojumu jums būs jāmaksā 60 000 USD
Modelis ar 85 kW jau satricinās jūsu maku par 70 000 USD un veiktspēju par visiem 80 000 USD!

Piekrītu, ne maz, un pat ņemot vērā, ka šīs ir cenas par standarta aprīkojums un par visiem papildus labumiem no tevis prasīs vēl vairāk, tad atliek vien entuziastiski svilpt!

Ņemot vērā visas izmaksas, Krievijā cena būs vidēji 4-5 miljoni un vairāk. Iespējams, situācija krasi mainīsies pēc budžeta modeļa E ražošanas uzsākšanas un pārdošanas attīstības Eiropā, taču pagaidām Tesla automašīna paliks pieejama tikai turīgiem krieviem.

Apkopojiet

Kopumā Tesla, neskatoties uz cenu, atstāj patīkamākos iespaidus, pievelkot kā magnēts. Patiešām, tajā ir neskaitāmas priekšrocības un jauninājumi. Šis, iespējams, ir pirmais elektroauto, kas mani tik ļoti piesaistīja, un tāpēc es nolēmu par to runāt uz mūsu mašīnas virsmas. Kopumā mēs taupām naudu un turpinām uzraudzīt šī projekta attīstību, kam ir visas iespējas mainīt pasauli. =)

Kāda veida automašīna ir šī Tesla? No vienas puses, autoražotājs savulaik uzsita uzplaiksnījumu ASV auto tirgū, izlaižot pilnvērtīgu un, varētu teikt, ideālu elektromobili, no otras puses, pēdējo un vienu no visvairāk populāri modeļi Tesla – Model S – ir milzīga neveikla mašīna, kuru pilsētas satiksmē ir diezgan grūti vadīt. Ko mēs varam teikt par to, ka mūsu valstī šodien nav elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju nozares. Taču viens ir skaidrs: ja nākotne izskatās tā, kā izskatās Tesla Model S, tad šāda nākotne ir lieliska, jo Tesla Model S ir drošākais auto pasaulē!

Tikmēr šādi izskatās Tesla Model S

Sīkāka informācija par Teslu

Kad jūs iegrimstat augstas klases automašīnas sēdeklī, par kuru esat gatavs maksāt septiņciparus rubļos (Tesla Model S cena, ieskaitot importu uz Krieviju, būs vismaz 5 miljoni rubļu), jūs sagaidāt noteiktas lietas. : paātrinājums, kas iespiež jūs sēdeklī, augstākā līmeņa stereo iekārta, mīksta pieskāriena āda, kur vien iespējams, jaudīga dzinēja dārdoņa un, protams, liels budžets benzīnam ar augstu oktānskaitli, lai darbinātu šādu mašīnu. Var teikt, ka Tesla automašīnas gadījumā ir aptverti gandrīz visi šie aspekti. Tas ir ārkārtīgi dinamisks (lai gan ne tik ātrs), tajā ir visādas fantāzijas, un tas ir tikpat ātrs kā raķete, taču tas ir praktiski kluss un nekad nedeg. Pirmais sērijveida automobilis Tesla Roadster bija arī pasaulē pirmais augstas veiktspējas elektriskais automobilis.

Atšķirībā no tradicionālā benzīna automašīnas dzinēja, Tesla nesatur simtiem kustīgu detaļu. Tās jauda plūst tikai caur četrām galvenajām sistēmām:

• Enerģijas uzglabāšanas sistēma (ESS)
• Jaudas elektronikas modulis (PEM)
• elektriskais motors
• Sekvenciālā ātrumkārba

Bet par Teslas tehnisko pildījumu parunāsim vēlāk, un tagad interesanta un vispārīga informācija par to, kāda veida Tesla automašīna!

Tesla Motors ir amerikāņu autobūves uzņēmums, kas atrodas slavenajā Silīcija ielejā un kas projektē, ražo un tirgo elektriskos transportlīdzekļus un elektriskās piedziņas komponentus un lādētāji. Plašu atpazīstamību Tesla vispirms guva ar Tesla Roadster – pasaulē pirmo pilnībā elektrisko sporta auto, bet Krievijā kompānija kļuva slavena, kad sāka runāt par Model S – šis ir Teslas otrais modelis – pilnībā elektrisks luksusa sedans.

Modelis Tesla Roadster - pirmais uzņēmuma auto

Tesla arī piedāvā elektrisko spēka piedziņas komponentus tirgos visā pasaulē, tostarp litija jonu akumulatorus autoražotājiem, tostarp Daimler un Toyota. Tesla izpilddirektors ir Elons Masks.

Tesla Motors ir nosaukts slavenā fiziķa Nikola Teslas vārdā. Tesla Roadster izmanto maiņstrāvas motoru, kas modificēts tieši no Scientist sākotnējā 1882. gada motora. Tesla Roadster, uzņēmuma pirmā automašīna, ar vienu akumulatora uzlādi sasniedza vairāk nekā 200 jūdzes (320 km). No 2008. gada līdz 2012. gada martam vairāk nekā 2250 Tesla Roadster tika pārdoti 31 valstī. Tomēr Tesla pārtrauca pieņemt rodstera pasūtījumus ASV tirgū 2011. gada augustā, un Tesla vēlāk iepazīstināja ar jaunu modeli - Tesla Model S - pilnībā elektrisku sedanu (2009. gada 26. martā).

Tesla stratēģija vienmēr ir bijusi atdarināt plaša patēriņa elektroniku un automobiļu tirgū ieviest dārgus, augstas kvalitātes galaproduktus, mērķējot uz turīgiem pircējiem. Tā kā uzņēmums un tā produkti šodien nobriest, lai patērētāji to pieņemtu, tas kļūs par lielāku, vairāk konkurētspējīgiem tirgiem beidzies zemas cenas, un kādu dienu tas nonāks Krievijas tirgū. Kamēr Roadster bāzes cena bija 109 000 USD, Model S bāzes cena ASV jau ir 57 400 USD, un uzņēmums plāno vēlāk uzsākt automašīnas ražošanu par līdz pat 30 000 USD ar koda nosaukumu BlueStar.

Tesla Model X automašīna

Kas attiecas uz Teslas izvirzītajiem mērķiem, tie ir banāli - palielināt masu patērētājam pieejamo elektrisko transportlīdzekļu skaitu un dažādību, lai:

• savu transportlīdzekļu iegāde salonos un tiešsaistes veikalos;
• transmisijas komponentu iegāde.

Bet pats interesantākais ir tas, ka klienti nevar iegādāties automašīnas dīleru centros. Klientiem ir jāpasūta Tesla transportlīdzeklis Tesla Motors oficiālajā vietnē. Tomēr ASV ir daudz galeriju veikalu, kas darbojas kā automašīnu tirdzniecības centri, ļaujot cilvēkiem uzzināt vairāk par Tesla Motors un tā automašīnām. Galerijas atrodas stāvoklī, ko ierobežo izplatītāju tīkla aizsardzības likumi, kas neļauj apspriest cenas, testa braucienus un citas Tesla transportlīdzekļu nianses.

Tiešās pārdošanas klientiem stratēģija un savu veikalu un servisa centru īpašumtiesības ir būtiska atkāpe no tradicionālā izplatītāju biznesa modeļa daudzos tirgos visā planētas. Tesla Motors ir vienīgais autoražotājs, kas pārdod automašīnas tieši patērētājiem, un, lai gan Tesla Motors nav neatkarīgu izplatītāju, dīleru asociācijas vairākās valstīs jau ir iesniegušas daudzas tiesas prāvas pret Tesla Motors, cenšoties bloķēt uzņēmumu no automašīnu pārdošanas savās valstīs. .

Tesla automašīnas dažādās valstīs

Tesla atvēra savu pirmo aizjūras veikalu Kanādā 2012. gada 16. novembrī Yorkdale Mall Toronto, Ontario. Veikalā ir interaktīvi displeji un dizaina studijas, kas ļauj klientiem pielāgot Model S un skatīt rezultātus uz 85 collu sienas. 2014. gada martā Kanādā jau ir četri Tesla galerijas veikali: Monreālā, divi Toronto un vēl viens Vankūverā.

Tesla atvēra savu pirmo veikalu Eiropā 2009. gada jūnijā Londonas Naitbridžas apgabalā, kam septembrī sekoja paplašināšanās Minhenē. Un 2013. gada oktobrī Londonas tirgotājs pārcēlās uz Westfield London iepirkšanās centru. Līdz 2014. gada sākumam Teslai Eiropā ir 24 galerijas, bet Krievijā, diemžēl, vēl nav nevienas ražotāja galerijas (uz rakstīšanas datumu), lai gan uzņēmuma inženieris jau bija viesojies mūsu valstī 2014. gada sākumā.

Tesla atvēra savu pirmo japāņu izstāžu zāli Aoyama 2010. gada novembrī. Vēl viena halle pēc tam tika atvērta Osakā tajā pašā Japānā. Tesla Motors arī 2011. gadā izveidoja filiāli Honkongā un izstāžu zāli tur, un kopš 2010. gada jūlija Tesla filiāle darbojas Singapūrā, taču vēlāk uzņēmums pārtrauca darbību valstī nodokļu atvieglojumu trūkuma dēļ.

Tesla Ķīnas vietne tika atvērta 2013. gada 16. decembrī, lai pārdotu Model S un Model X. Tam sekoja Tesla izstāžu zāles atvēršana Pekinā 2013. gada novembrī.

Austrālija

Tesla Motors atvēra izstāžu zāli Sidnejā 2010. gadā. Starp citu, Austrālijā Roadster brauca pa visu kontinenta austrumu piekrasti, veicot vairāk nekā 2500 jūdzes (4000 km) – garāko attālumu, ko Austrālijā nobrauca ar elektrisko automašīnu.

Tagad apskatīsim, kādi ir divi slavenākie modeļi Tesla automašīnas.

Kas ir Tesla Roadster?

Tesla Roadster sirds ir 3 fāžu, 4 polu elektriskais indukcijas motors, kas sver tikai 32 kg. Tesla testi un neatkarīgie testi liecina, ka Roadster var sasniegt 100 kilometrus stundā apmēram četras sekundes, bet tā ātrums pārsniedz aptuveni 210 kilometrus stundā. Taču rodstera veiktspēja pārsteidz ne tikai ar ātrumu un paātrinājumu. Elektromotora unikālās īpašības dod tam milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju griezes momenta ziņā – spēka, kas mēdz izmantot jaudas diapazonu – darba apgriezienus, ar kuriem dzinējs darbojas efektīvi. Rodsters var radīt lielu griezes momentu pat pie ļoti zemiem apgriezieniem, un dzinējs ar to vienmēr var dot lielu zirgspēku jaudu. Starp citu, šāda dzinēja apgriezieni var sasniegt vairāk nekā 13 000 minūtē, ko var atkārtot ļoti retais iekšdedzes dzinējs.

Šāda veida piedziņas reakcija novērš nepieciešamību pēc sarežģītiem pārnesumiem, tāpēc rodsteram ir tikai trīs pārnesumi — divi pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Pārslēgšanās notiek ar roku, bet sajūga mašīnā nav. Tas arī nozīmē, ka, pārslēdzot pārnesumus, nekas nenotiek.

Tesla Roadster var veikt daudz lielāku attālumu nekā iepriekšējie elektromobiļi. Aptuvenais Roadster brauciena attālums ir aptuveni 400 kilometri ar vienu uzlādi.

Lielāko ažiotāžu ap Roadster izraisīja tā izskats – kamēr agrāk elektromobiļi mēdza būt šauri un neglīti, Tesla Roadster izskatās un jūtas kā sporta auto. Papildus pamata elementiem, piemēram, apsildāmiem sēdekļiem, stereo ar CD atskaņotāju, ABS bremzēm un diviem gaisa spilveniem, Roadster ir vairākas unikālas funkcijas:

• Unikāls kods, kas ļauj iedarbināt automašīnu.
• Īpašs raiduztvērējs, ko var ieprogrammēt, lai vadītu RF vadāmas ierīces, piemēram, jūsu vārtus vai garāžas durvis.
• Doka savienotājs iPod.
• Elektriskie durvju rokturi.

Tehnisks Tesla specifikācijas rodsters:

• Paātrinājums: no nulles līdz 100 - apmēram 4 sekundes.
• Izmēri: 3947,16 mm garš, 1871,98 mm plats, 1127,76 mm augsts.
• Svars: 1134 kg (var mainīties atkarībā no drošības noteikumiem).
• Maksimālais ātrums: 210 km/h.
• Nobraukums ar vienu uzlādi: 400 km.
• Akumulatora darbības laiks: termiņš izdevīga izmantošana akumulatori vairāk nekā 160 000 km.

Kas ir Tesla Model S

Model S ir Tesla pilnībā elektriskais sedans, kas ir svaigi izstrādāts un ar rokām izgatavots pa gabalu — tikai divi iemesli, kāpēc tas ir tik lielas uzmanības vērts — daudzi cilvēki nedomāja, ka Elons Masks ir uzņēmuma harizmātiskais līdzdibinātājs. - varētu to novilkt.

2013. gada augustā Tesla ir apsteigusi Porsche, Volvo, Linkolnu, Land Rover un Jaguar Kalifornijas tirgū. Kalifornija ir pagrieziena punkts, pateicoties tās salīdzinoši lielajiem vidējiem ienākumiem, un tieši šeit Tesla Model S izcēlās.

Daži žurnālisti uzskata, ka Model S varētu būt viena no labākajām automašīnām, kas jebkad uzbūvēta. Objektīvāki rādītāji liecina, ka šī ir viena no drošākajām automašīnām. Tesla apgalvo, ka ir sasniegusi visvairāk augsts vērtējums jebkuras automašīnas drošību vēsturē ar Model S. Vai, citiem vārdiem sakot, Tesla Model S vadītājs un pasažieri, visticamāk, izdzīvos avārijā nekā jebkura cita transportlīdzekļa pasažieri un vadītājs uz ceļa. Pat modeļa S pirkšana ir neparasta procedūra, nevis parastā franšīzes tirgotāju tīkla “izkopšana”. Tesla kontrolē visu transportlīdzekļa pārdošanas un piegādes procesu.

Tesla Model S ir vienīgais pilnībā elektriskais transportlīdzeklis tirgū, kas ir izstrādāts no paša sākuma. Salīdzinājumam, viens no Nissan modeļiem tika plaši atzīts par revolucionāru pilnībā elektriska transportlīdzekļa ideju, taču tas tika izstrādāts un izgatavots, izmantojot lielāko daļu Nissan esošo komponentu. Un, lai gan Model S ir balstīts uz Nikola Teslas jauninājumiem, kas ir vairāk nekā simts gadus veci, tas joprojām ir spilgts automobiļu rūpniecības nākotnes apgaismojums, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar patentētu augsto tehnoloģiju. Tesla akumulatori. Runājot par akumulatoriem, pircēji var izvēlēties no 60kWh un 85kWh akumulatoriem, kā arī 85kWh ar papildu veiktspējas funkcijām. Pirmais akumulators ir paredzēts, lai ar vienu uzlādi nobrauktu līdz 334,7 kilometriem, un tā maksimālais ātrums ir 193 kilometri stundā. Uzlabots akumulators nodrošina 458,7 kilometrus un var sasniegt ātrumu 209 kilometri stundā. Ak, jā, un abi iepakojumi ir pilnībā izbeigti kaitīgās emisijas.

Kāds ir modeļa S noslēpums, kas to padarīja par tādu, un kāpēc citi autoražotāji to nevar atkārtot? Tas ir tas, kas padara šo modeli tik ekskluzīvu, un tas vispirms ir jāatzīmē. Tā kā Model S nav tradicionālā benzīna dzinējs Zem pārsega drošības priekšrocības ir divkāršas. Priekšpuse tiek izmantota bagāžas glabāšanai, piemēram, parastā gāzes sedana aizmugurē, kas būtībā nozīmē, ka tā ir liela saburzīta zona, kas absorbē lielāko daļu trieciena frontālās sadursmes gadījumā. Un tā kā uz kuģa nav absolūti nekādas degvielas, šķiet, ka nav ko aizdegties. Teslas elektromotors ir salīdzinoši mazs un uzstādīts tuvu aizmugurējai asij, kas nozīmē, ka trieciena laikā maz ticams, ka tas varētu tikt bojāts. Model S ir arī ļoti zems apgāšanās risks, pateicoties tā ļoti zemajam smaguma centram. Automašīnas alumīnija konstrukcija nozīmē, ka virsbūve ir ļoti viegla un ļoti izturīga, jo alumīnijs ir arī pastiprināts ar tēraudu.

Model S var uzlādēt mājās vai darbā, izmantojot speciālas uzlādes stacijas. Aparatūras stacija ir iekļauta dažos standarta modeļos un ir pieejama kā izvēles pakotne 2000 USD vērtībā modeļos ar zemākām cenām.

Tomēr Tesla automašīnas nav nevainojamas un viena no lielākajām problēmām, šķiet, ir akumulatora noturība. Īpašnieki ziņo par nopietnu akumulatora uzlādes zudumu, kamēr automašīna ir novietota stāvvietā. Problēma ir arī līdzīgu problēmu novēršana atjaunināšanas laikā programmatūra atjauninājumu lejupielādes laikā operētājsistēma notiek, izmantojot Wi-Fi.

Tesla Model C prototips

Arī zināma problēma Tesla automašīnas- tā ir viņu darbība zemā temperatūrā, tieši tas pircēju no Krievijas pirmām kārtām aptur, pērkot Teslu, un akumulatora straujā izlāde Krievijas apstākļos ir galvenā problēma.

Tieši pirms desmit gadiem, 2004. gada februārī, mazpazīstamā amerikāņa slieksnis TeslaĪlons Masks, finanšu magnāts un datoru ģēnijs, PayPal maksājumu sistēmas dibinātājs, piekāpās. Viņš ieradās ar ļoti nopietniem nodomiem. Tikko sešus mēnešus vecā Silīcija ielejas starta projektā Musks ir ieguldījis 7,5 miljonus USD un vadījis jauna elektromobiļu ražotāja direktoru padomi. Tomēr toreiz daudzi to uzskatīja par bagāta vīrieša parasto kaprīze: studentu gados Musks bija iecienījis elektromobiļus, tāpēc, viņi saka, viņš nolēma spēlēt automašīnas ar tiem pašiem ekscentriķiem. Kurai, starp citu, bija ļoti attāla saistība ar automobiļu pasauli ...

Bet ir pienācis 2014. gads. Un šodien Teslu sauc tikai par tirgus fenomenu. Dažreiz pat salīdzinot ar Stīva Džobsa "ābolu" impēriju, tikai iekšā automobiļu formāts. Patiešām, Teslas sasniegumu saraksts tās īsajā vēsturē ir ļoti iespaidīgs: daudzas balvas un jauninājumi, vadošā loma elektrotehnikas attīstībā, sadarbība ar tādiem milžiem kā Daimler un Toyota, veiksmīgākā tituls. publiskā kompānija 2013. gads saskaņā ar The Wall Street Journal... Jā, un atklāti sakot, Teslas automašīnas izrādījās neparastas. Neliels privāts uzņēmums ir izdarījis revolūciju - tas ir fakts. Jautājums ir, vai upstarts turēsies pie viļņa virsotnes?

Būsim atklāti. Bez palīdzības no malas elektriskie transportlīdzekļi tirgus cīņā ar parastajiem automobiļiem tagad ir lemti sakāvei. Spēki ir pārāk nevienlīdzīgi. Cita lieta, ka atbalsts no ārpuses joprojām ir ļoti stabils. Vairākās valstīs tas nāk no varas iestādēm, kas nodrošina elektromobiļu īpašniekiem nodokļu atvieglojumus, ļauj iebraukt pilsētu teritorijās, kas aizliegtas tradicionālajām automašīnām, nodrošina bezmaksas autostāvvieta... Jā, un nevajadzētu aizmirst arī par aktīvu "zaļa" dzīvesveida popularizēšanu.

No otras puses, daudzas valstis stingri mudina autoražotājus samazināt toksicitāti. Piemēram, Eiropā līdz 2021. gadam vidējais CO2 emisiju līmenis par modeļu klāsts nedrīkst pārsniegt 95 gramus/km. Citādi liels sods. Apmēram tāds pats virziens virzās arī ASV.

Kopumā, ja vēlaties pārdot rijīgu SUV vai vadītāju sedanu, esiet laipns, kompensējiet videi nodarīto kaitējumu, izlaižot ekonomisku subkompaktu. Tā dzimst tādi projekti kā Aston Martin Cygnet vai BMW i3. Un elektromobilis šādiem nolūkiem parasti ir ideāls variants. Auto it kā ir, bet formāli kaitīgo izmešu nav. Un neatkarīgi no tā, cik pircējus šāds modelis atrod, galvenais, lai tas būtu norādīts cenrāžos.

Tāpēc autoražotāji turpina strādāt pie elektriskajām automašīnām, taču viņi ļoti piesardzīgi raugās uz savām perspektīvām un nežēlīgi kritizē šādas iekārtas.

“Mēs uzskatām, ka pat līdz 2020. gadam deviņos no desmit transportlīdzekļiem kā galvenais enerģijas avots tiks izmantots iekšdedzes dzinējs,” saka Hidetoši Kudo, Mazda produktu attīstības ģenerāldirektors.

"Esam pragmatiski cilvēki, pārdosim hibrīdus, jo pēc tiem ir pieprasījums," vadītājs Renault-Nissan alianse Karloss Gons.

"Elektromotori nav konkurētspējīgs tradicionālo automašīnu aizstājējs, mums ir nepieciešams kaut kas pilnīgi jauns," aģentūrai Reuters sacīja Toyota Prius izstrādātājs Takeši Učijamada.

“Visas diskusijas par nulles emisijām ir muļķības. Neviens neatceras bateriju uzlādes efektivitāti. Tas dažādos reģionos atšķiras atkarībā no elektroenerģijas ražošanas veida. Taču pat labākais avots nebūt nav “tīrāks” par iekšdedzes dzinēju,” britu AutoCar teica Alfa Romeo un Maserati izpilddirektors Haralds Vesters.

Visi šie ir atklāti paziņojumi. Ja papētaties internetā, varat ierakstīt šādus citātus visai kolekcijai. Pat ASV Enerģētikas departaments prognozē transportlīdzekļu parka attīstību līdz 2040. gadam elektromobiļiem piešķir tikai vienu procentu.

Problēmu ar tām tiešām ir pietiekami daudz: no elektroenerģijas ražošanas metodēm līdz tīri patēriņa metodēm: augsta cena, īsa jaudas rezerve, ilga uzlāde, infrastruktūras trūkums... Piemērs nav tālu jāmeklē: no 1. februāra 2014, ievedmuitas nodokļi elektromobiļiem. Tā rezultātā Mitsubishi i-MiEV, vienīgais ar akumulatoru darbināmais automobilis mūsu tirgū, ir samazinājies pat divas reizes un tagad maksā 999 000 rubļu. Progress, bez šaubām. Bet par vidēja izmēra sedana cenu patīk Volkswagen Passat vai Mazda6, pircējs saņem kasti uz riteņiem ar minimālu komfortu un maksimālo nobraukumu 150 km. Vairākuma izvēle ir acīmredzama, vai ne?

Tesla noslēpums ir tas, ka šis zīmols ir tuvojies tipiskas problēmas no otras puses, elektriskie transportlīdzekļi. Patiesībā amerikāņu uzņēmumam kā tādam nebija nekādu problēmu. Tās dibinātājiem patiešām nebija pieredzes automobiļu rūpniecībā, un tāpēc viņi daudzas lietas aplūkoja no sava zvanu torņa. Viņiem vienkārši patika ideja par elektrisko automašīnu un viņi gribēja ar to nopelnīt. Reiz mans paziņa, veiksmīgs augstākā līmeņa vadītājs, teica šādu frāzi: “Es, saskaņā ar pa lielam, ir tas pats, kas pārdošana un reklamēšana. No biznesa viedokļa atšķirība starp automašīnām, makaroniem un Mobilie tālruņi Gandrīz nekad. Vienkārši katram tirgum jums ir jāpaņem savas atslēgas. Vienkāršotā veidā šādi var attēlot Teslas ideoloģiju.

Pieredzējušie datorzinātnieki no "Silīcija ielejas" jau no paša sākuma uzskatīja savas mašīnas vairāk par moderniem un moderniem sīkrīkiem. Tam pašam Elonam Maskam patīk salīdzināt Tesla elektromobiļu attīstību ar mobilo telefonu, plakanā ekrāna televizoru un klēpjdatoru attīstību. Sākumā visas šīs ierīces bija šausmīgi dārgas, taču cilvēkiem neprātīgi interesantas un iekārojamas, tāpēc laika gaitā tās no premium produktu kategorijas pārgāja uz masu segmentu, sniedzot saviem radītājiem fantastisku peļņu. Galvenais šādā stratēģijā ir nenolaist latiņu pārāk ātri, rosināt pastāvīgu sabiedrības uzmanību, noturēt to līdz galam, pārvēršot to par savas "sektas" apoloģētiem. Vai tas neatgādina situāciju ar "ābolu" ierīcēm?

Tāpēc Tesla pat nedomāja mēģināt iekļūt “budžeta” nišās. Acīmredzot "tautas" elektromobiļa cena būtu līdz debesīm, taču pircēja acīs šāds auto nekad nekļūtu par sapni. Galu galā tipisks sapņu auto ir, piemēram, ātrs un jaudīgs sporta auto. Neviens viņu nenosodīs par augstām izmaksām, drīzāk otrādi. Galvenais ir būt ekskluzīvākam (negribu tādu pašu, ko mans miljonārs kaimiņš), dinamiskākam un dižākam.

Un tagad, tikai trīs gadus pēc dibināšanas, 2006. gada 19. jūlijā, slēgtā prezentācijā Tesla atklāja savu pirmo modeli ar nepretenciozo nosaukumu Roadster. Tā raksturlielumi tikmēr bija iespaidīgi - aizmugures piedziņas elektriskajam sporta automobilim bija 248 zirgspēku dzinējs, tas spēja paātrināties līdz 97 km/h 3,9 sekundēs un tajā pašā laikā ar vienu uzlādi nobraukt gandrīz 400 km (saskaņā ar ASV EPA metode)!

Tiesa, pirmais ražošanas auto pie pircēja (kurš, starp citu, pats kļuva par Īlonu Masku) devās tikai divus gadus vēlāk, taču speciālistus joprojām pārsteidza, cik ārkārtīgi īss bija mašīnas izstrādes laiks. tīrs šīferis, un sasniegtais rādītājs "diapazons". Turklāt turpmāko jauninājumu laikā raksturlielumi ir nepārtraukti uzlabojušies.

Pievērsiet uzmanību tam, cik nopietni ir mainījies Tesla Roadster interjers laikā, kad tas beidza savu mārketinga karjeru. Pēc salona Lotus amatniecības pārveidošanas uzņēmums pārgāja uz diezgan elegantu stilu. Taču elektromobiļa izskats gadu gaitā ir palicis gandrīz nemainīgs.

Tomēr šeit nebija nekādas maģijas. Vienkārši Teslā pulcējās nevis tīri piedzīvojumu meklētāji, bet gan pragmatiķi, kuri skaidri saprata, ka paši noteikti nevarēs izveidot sporta auto tik ierobežotā laika posmā un vēl jo vairāk pareizi nokonfigurēt tā šasiju. Tātad - jums ir jāatrod partneris malā. Tā bija mirstošā britu kompānija Lotus, kas piekrita piegādāt Teslai 2500 Elise šasijas bez spēkstacijām. Es atceros, ka daži mani kolēģi toreiz sauca šo aliansi par "zaudētāju sazvērestību". Bet, ja jūs par to domājat, jūs nevarētu iedomāties labāku risinājumu. Galu galā arī Lotus ir iemantojis savu vārdu kā spēcīgs inženiertehniskais uzņēmums. Turklāt tai bija bezmaksas ražotnes, savukārt Teslai tajā brīdī nebija savas rūpnīcas. Un finansiālās grūtības, iespējams, pamudināja britus piekāpties jaunajam partnerim.

Citiem vārdiem sakot, amerikāņiem bija jāizstrādā tikai elektriskais pildījums. Ar motoru nebija nekādu jautājumu - viņi par pamatu ņēma klasisko versiju, kas datēta ar Nikola Teslas izgudrojumu (tātad arī zīmola nosaukums) 19. gadsimta beigās. Bet ar baterijām bija jāmācās. Jau tobrīd kļuva skaidrs, ka pašreizējās tehnoloģijas var būtiski palielināt elektromobiļa jaudas rezervi, galvenokārt pateicoties bateriju skaita pieaugumam. Un tie ir lielgabarīta izmēri, papildu svars, ilga uzlāde ... Kopumā autoražotāji šajā jautājumā neizbēgami piekāpās, kā rezultātā tika iegūta noteikta vidējā versija ar jaudas rezervi aptuveni 100-150 km, kas reālajā dzīvē tika viegli samazināta. divatā.

Tesla ir izvēlējusies citu ceļu. Autonomā skrējiena diapazons tika izvirzīts priekšplānā. Visi pārējie bija pakārtoti šim uzdevumam. Tiesa, rezultātā Roadster akumulators tika burtiski savervēts no datorzinātniekiem pa rokai esošām - litija jonu 18650 šūnām, kuras parasti izmanto klēpjdatoros. Gandrīz 7000 šo elementu bija iespējams sabāzt sporta automašīnā. Pilnīgi precīzi - 6 831 gab. Tādējādi Tesla saņēma akumulatoru ar cieto jaudu 53 kWh, kas svēra ... 450 kg.

Ir skaidrs, ka priekš sporta mašīnašāds pieaugums ir līdzīgs aptaukošanās, tāpēc tālāk Teslā viņi sāka domāt par to, kā ieviest Roadster diētu. Talkā nāca franču kompānija Sotira – tā brīvprātīgi piegādāja oriģinālos kompozītmateriālu virsbūves paneļus. Ar viņu palīdzību elektromobiļa masa tika samazināta līdz diezgan pieņemamam 1235 kg. Lai gan Elise svēra vēl par 30% mazāk. Jā, un tas maksāja apmēram tikpat lētāk, savukārt Tesla Roadster prasīja apmēram 100 000 USD.

Bet wow efekts nostrādāja. Turīga publika interesējas neparasts auto, kas izrādījās pirmais masveidā ražotais sporta elektromobilis, pirmais modelis ar litija jonu akumulatoriem, kā arī rekordists nobraukšanai bez uzlādes. Turklāt Tesla nekad nav apnicis atgādināt, ka Roadster nemaz nav Lotus klons, tikai 6 procenti detaļu ir saistītas ar Elise. Tajā pašā laikā, atstājot malā faktu, ka amerikāņu modeļa montāža gandrīz pilnībā tika veikta Anglijā, bet Kalifornijā automašīna tika modernizēta tikai amerikāņu klientu vajadzībām. Eiropieši kopumā savas automašīnas saņēma tieši no Foggy Albion.

Neskatoties uz to, Teslas popularitāte auga un vairojās. Lielā mērā dažādu augsta līmeņa ierakstu dēļ. Piemēram, 2009. gadā Roadster ekorallija laikā Austrālijā nobrauca 501 km bez uzlādēšanas ar vidējo ātrumu 40 km/h. Līdz 2011. gada beigām 2500 Lotus šasiju piedāvājums bija izsmelts. Viņi nepirka jaunus - līdz tam laikam Musks un viņa komanda jutās pārliecināti par savām spējām (pat Daimler un Toyota brīvprātīgi sadarbojās ar jaunizveidoto zīmolu) un pilnā sparā gatavojās laist klajā pilnīgi oriģinālo Model S, kura prototips tika prezentēts 2009. gadā.

Whitestar projekts, kura ietvaros tika izstrādāta šī automašīna, bija nākamais solis Muska stratēģijā. Model S vajadzēja atkal būt premium segmentā, bet kļūt praktiskākam, pieejamākam un, galvenais, vēl mobilākam! Iespējams, tieši tajā brīdī tika izlemts Teslas liktenis, jo patiesībā uzņēmumam bija jāpāriet no rokdarbiem uz masu produkcija, un pat ar attīstību absolūti jauna mašīna. Palīdzēja trešo pušu ieguldījumi, tostarp stabils aizdevums no valsts (kuru, starp citu, Tesla laika gaitā spēja pilnībā atmaksāt atšķirībā no dažiem nozares gigantiem). Ar šo naudu Tesla iegādājās no Toyota rūpnīca NUMMI Fremontā, Kalifornijā un nosauca to par Teslas rūpnīcu.

Paralēli notika piegādātāju meklēšana. Tā kā Tesla bija izveidojusi ciešas attiecības ar komponentu ražotājiem, tā nebija liela problēma. Model S palīdzēja izveidot tādus izcilus uzņēmumus kā, piemēram, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Bet inženieri no Silīcija ielejas atkal veica bruņinieka gājienu, pārskatot civilā modeļa dizaina kanonus. Piecus metrus garais luksusa hečbeks sākotnēji tika būvēts ap akumulatoru. Tas tika izgatavots ļoti plāns un plakans, novietots gandrīz pie pašas zemes, lai pazeminātu smaguma centru. Un tikai tad šim savdabīgajam rāmim sāka piestiprināt neatkarīgas pneimatiskās balstiekārtas, spēka elektroniku, elektromotoru un citas sastāvdaļas līdz pat virsbūvei un salonam.

Akumulatora elementi ir pazuduši, bet Panasonic palīdzēja Tesla nopietni palielināt enerģijas blīvumu. Līdz ar to ir ievērojami augusi akumulatora jauda – līdz 85 kWh. Ar to pietika, lai nodrošinātu divas tonnas komfortablu auto ar 416 zirgspēku motoru ar sporta auto dinamiku ar aptuveni 500 km nobraukumu! Vai nevēlaties pārmaksāt par rekordaugstu sniegumu? Jums ir “pazemināta” versija ar 65 kWh akumulatoriem un mazāk jaudīgu motoru. Tas maksā mazāk, bet tajā pašā laikā ar vienu uzlādi nobrauc gandrīz 400 km. Un atkal nāk prātā analoģijas ar "ābolu" produktiem, kuru cena mainās atkarībā no atmiņas apjoma.

Atšķirībā no Spartan Roadster, Model S hečbeks ir praktisks un ērts. Piemēram, papildus piecām galvenajām vietām bagāžniekā varat uzstādīt vēl divus saliekamos krēslus bērniem. Un galvenā interjera iezīme noteikti bija milzīgs planšetdators, kas kontrolē visus pamata iestatījumus.

Patiesībā Tesla neslēpj, ka ir daudz izspiegojusi no saviem kolēģiem elektroniskajā darbnīcā. Piemēram, amerikāņi arī uzsāka dīleru tīkla attīstību Apple tēlā, sākotnēji paļaujoties uz pārdošanu internetā ar ērtāko lietošanai interfeisu un zīmolu veikaliņiem visā pasaulē, kas vienlaikus ir “zināšanu centri” par zīmola produkti. Starp citu, šādiem izplatītājiem faktiski nav tipisku servisa zonu. Galu galā elektromobiļa apkalpošanas sarežģītība ir nesalīdzināmi zemāka nekā parasta automašīna, kam jāmaina eļļa dzinējā, sveces, filtri... Līdz ar to Teslas īpašniekam nav jādodas uz MOT - mobilā brigāde apmeklēs pašu garāžu. Var apsēsties iedzert kafiju un noskatīties savu mīļāko filmu, kamēr meistari savedīs kārtībā mašīnu.

Bet tajā pašā laikā Tesla aktīvi audzē zīmola lojalitāti, izmantojot stingrākus pasākumus. Piemēram, ar Tesla Supercharger augstsprieguma ātrās uzlādes staciju palīdzību.

Tie ir izstrādāti tā, lai tos varētu izmantot tikai modeļa S īpašnieki. Savienojums nedarbosies ar citām automašīnām, tostarp novecojušo Roadster nakti. Kāpēc tāda alkatība? Jā, tieši atšķirībā no citiem uzņēmumiem, Tesla nolēma nevis raudāt par infrastruktūras trūkumu elektromobiļiem, bet gan izveidot to pati. Par viņu naudu.

Turklāt uzsvars likts ne tikai uz dozatoriem ar rozetēm, bet uz jaudīgiem termināļiem, kas pusstundā nodrošina 320 km nobraukumam pietiekamu enerģiju (salīdzinājumam rodsteram bija jābūt pieslēgtam pie kontaktligzdas vismaz uz 3,5-4 stundas). Kas ir svarīgi - pilnīgi bez maksas! Galu galā elektrība uzlādei tiek ņemta burtiski no gaisa – precīzāk no saules stariem, ko silda paviljona jumtā iebūvētie fotoelementi.

Tieši todien 62 gadus vecais Tesla Model S īpašnieks Džons Glenijs un viņa meita Džila šķērsoja visu Ameriku no Ņujorkas līdz Losandželosai, neiztērējot ne centa benzīnai! Lai gan visa 5823 kilometru garā brauciena laikā viņiem bija jāuzlādē 28 reizes. Noslēpums ir tāds, ka uzņēmumam ir uzlādes stacijas galvenajos transporta koridoros, tādējādi palielinot klientu mobilitāti.

Protams, Tesla atrada veidu, kā nopelnīt naudu arī šajā projektā. Tie, kas steidzas vai domā, ka 30 minūtes, lai pieslēgtos tīklam, ir nepieņemama greznība, varēs izmantot ātrās bateriju maiņas pakalpojumu. Tikai 1,5 minūtes, un jūs esat ceļā ar pilnībā uzlādētu akumulatoru. Benzīna tvertnes uzpildīšana prasīs ilgāku laiku, un izmaksas būs aptuveni tādas pašas.

Jau šobrīd Teslas "superlādētāju" tīkls, pēc kompānijas aprēķiniem, aptver 80% ASV iedzīvotāju. Un šādu staciju attīstība turpināsies. Nākamā ir Eiropa.

Tagad Vecajā pasaulē ir tikai 14 ekspresmaksas. Un tie atrodas, no pirmā acu uzmetiena, neloģiski. Pastāsti man, vai tādi vārdi kā Eihštete, Vilnsdorfa, Bad Rappenau, Gols un Jöttingena tev kaut ko nozīmē? Šis apmetnes, kurā Tesla stacijas. Protams, tā nav nejaušība - tie ir kaut kādi starppunkti, kas atrodas maršrutos starp lielākajām pilsētām. Tesla sagaida, ka, piemēram, līdz 2014. gada marta beigām puse Vācijas iedzīvotāju dzīvos ne tālāk kā 320 km attālumā no Tesla lādētājiem un līdz gada beigām tīkls aptvers gandrīz visu Rietumeiropu.

Tesla Model X elektriskā krosovera piegādes klientiem sāksies 2014. gada beigās. Jau tagad automašīnu var rezervēt oficiālajā zīmola vietnē. Priekšapmaksa, piemēram, ASV būs 5000 dolāru, bet Vācijā - 4000 eiro. Tehniski Model X ir ļoti tuvs Model S, taču ir visu riteņu piedziņas transmisija un oriģinālais korpuss ar paceļamām durvīm, lai piekļūtu otrajai sēdekļu rindai.

Un nākamais rindā ir Model X krosovers, kas, domājams, nodrošinās vēl vienu spēcīgu pārdošanas apjomu. Par to, ka tas notiks, vairs nevar šaubīties. Tesla ir pierādījusi, ka spēj turēt solījumus un veiksmīgi vadīt pat šķietami paradoksālus projektus. Pagaidām puiši no Silīcija ielejas tiešām visu dara pēc biznesa plāna. Bet vai tas tā būs arī turpmāk? Pārejot uz liela autoražotāja rindām, Tesla saskarsies ar nepieredzētiem izaicinājumiem. Iedomājieties aktieri no provinces teātra, kurš, pateicoties vienai veiksmīgai lomai, no rīta pamodās slavens. No vienas puses – gods, slava, nauda, ​​atzinība. No otras puses - intrigas, sāncensība, skaudība, personīgās dzīves iznīcināšana. Pasaules milži necietīs spēcīgu konkurentu savā īpašumā ...

Tesla, neraugoties uz savu veidotāju nenoliedzamo ģēniju, šobrīd atrodas tieši tik sarežģītā situācijā, no kuras ir jāiziet ar godu. Un tomēr ar to ir saistītas arī citas problēmas.

Trauksmes zvans Teslai atskanēja 2013. gada 1. oktobrī, kad Model S pēc nelielas avārijas aizdegās uz vienas no Amerikas lielceļiem. Īpašnieks apgalvo, ka tas bijis spontāns, savukārt uzņēmuma eksperti ir pārliecināti, ka ugunsgrēku izraisījusi ārēja ietekme, kas nopietni sabojājusi akumulatoru. Vēlāk bija vēl viens līdzīgs gadījums, tagad Meksikā. Notiek izmeklēšana, precīzi ugunsgrēku cēloņi vēl nav oficiāli noskaidroti, taču Tesla akcijas akciju tirgū acumirklī sabruka. Jaunā kompānija ir pārāk nestabila šādiem pasākumiem. Taču Teslas gada tirāža vēl nav pārsniegusi pat 100 000. atzīmi, kas ir piliens jūrā globālā mērogā. Turpmākās problēmas pieaugs eksponenciāli. Un rezultātā zīmols, visticamāk, nonāks pie tām pašām dilemmām, kas satrauc autoražotājus ar gadsimtiem ilgu vēsturi un milzīgu ražošanu.

Nikola Tesla 1856. gada 10. jūlijs – 1943. gada 7. janvāris Uzņēmums Tesla tika dibināts 60 gadus pēc izcilā zinātnieka un izgudrotāja Nikola Teslas nāves. Formāli, ja neskaita kopīgu nosaukumu, tiem ir maz kopīga. Mūsdienu amerikāņi izmantoja tikai dažus slavenā elektrofiziķa sasniegumus, ko gan mūsdienās dara gandrīz visi ar šo jomu saistītie cilvēki. Interesanta ir cita lieta – Tesla savas prakses laikā izdarīja tik daudz atklājumu, ka pat savas dzīves laikā varēja konkurēt popularitātē ar aktieriem vai rakstniekiem. Viņa kontā ir vairāk nekā simts patentu, radiosakaru pamatu izstrāde, magnētisko lauku un maiņstrāvas teorija, rezonanses fenomena novērtējums... Ne velti Nikola tika uzskatīta par vienu no otrās industriālās revolūcijas radītāji, un viņam pat tika piešķirta mistiska dāvana. Tik paradoksāla un brīžiem pārsteidzoša bija viņa domāšana. Piemēram, zinātnieks veica daudzus eksperimentus ar sevi. Tātad, ja paskatās uz to, šodien Tesla zīmols ir ceļā uz to, lai pēc scenārija kļūtu ļoti līdzīgs slavenā vārdamāsa dzīvei. Uztversim to kā veiksmes zīmi.

Ar elektrību darbināmas automašīnas pastāvēja jau 19. gadsimta vidū, un, ja ne grūtības ar uzlādi, tās varēja konkurēt ar saviem benzīna līdziniekiem. 21. gadsimta sākumā daudzi uzņēmumi sāka reklamēt savus elektriskos transportlīdzekļus, un gandrīz neviens modelis nevarēja konkurēt ar parastajiem automobiļiem. braukšanas veiktspēja. Taču Tesla Motors parādīšanās zināmā mērā situāciju laboja, un daudzi uzskata, ka nākotne pieder Teslas ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vai tā ir? - Laiks rādīs! Bet paskatīsimies, ar ko Tesla automašīnas var lepoties šodien.

Mazliet par Tesla Motors

Viss sākās 2003. gadā, kad divi entuziasti Martins Eberhards un Marks Tarpenings nodibināja uzņēmumu, kas simboliski tika nosaukts Nikola Teslas vārdā. Šis zinātnieks konstruēja elektromotoru pirms 100 gadiem.

Jau no paša sākuma uzņēmuma darbības mērķis bija elektrisko transportlīdzekļu komercializācija. Pirmā prioritāte bija augstākās klases sporta automašīnas izveide, lai parādītu, ka elektriskie transportlīdzekļi var konkurēt pat uz augsts līmenis. Laika gaitā tika plānots šādus automobiļus ražot masveidā dažādi ķermeņi jābūt pieejamam vidusmēra patērētājam. Tiesa, kamēr Tesla mobilie tālruņi parastajā konfigurācijā maksā aptuveni 100 000 USD ...

Puišiem bija nepieciešami labi ieguldījumi, un viņi drīz vērsās pie Elona Muska. Viņu ļoti ieinteresēja projekts, jo elektriskie transportlīdzekļi var padarīt pasauli labāku, vismaz daļēji noņemot to no eļļas adatas. "Labi, esmu iekšā!" Masks teica, kļūstot par uzņēmuma prezidenta galveno akcionāru. Viņa entuziasms un, protams, finansiālās iespējas nodrošināja Tesla Motors nākotni.

Šodien Elons Masks ir uzņēmuma seja. Viņš ne tikai veica milzīgas investīcijas visā uzņēmumā, bet arī uzsāka dažu tehnoloģisko un dizaina risinājumu ieviešanu Tesla automašīnām.

Vārdu sakot, Tesla Motors saņēma pienācīgu atbalstu un finansējumu, īpaši pēc pirmā elektriskā sporta auto prezentācijas.

Viņi turpina virzīties pa noteiktu kursu un gatavojas ceturtā elektromobiļa izlaišanai. Lai gan ir vērts atzīmēt nepatīkamo faktu, ka uzņēmums pēdējos gados strādā ar konkrētiem zaudējumiem.

Kas padara Tesla mobilo īpašu

Katrā Teslas elektromobiļa modelī parādījās jaunas mikroshēmas, par kurām runāsim vēlāk, bet galvenie tehnoloģiskie risinājumi ir izsekojami visā modeļu klāstā.

Dizains

Ikviens zina, ka šķidrās degvielas automašīnām ir simtiem kustīgu detaļu, bet mūsu elektrodraugu gadījumā viss ir nedaudz vienkāršāk - tās tiek nodrošinātas tikai četras galvenās sistēmas:

• Enerģijas uzglabāšanas sistēma (ESS);
• Jaudas elektronikas modulis (PEM);
• Elektriskais motors;
• Sekvenciālā ātrumkārba.

Tādējādi elektriskajiem transportlīdzekļiem ir mazāks svars, vairāk izmantojamās vietas iekšpusē (divi bagāžnieki) un mazāka iespēja salūzt salīdzinoši mazo detaļu dēļ.

Autopilots

Uzmanību ir pelnījis arī Teslas uzlabotais autopilots. Pagaidām joprojām nav izslēgta autovadītāja klātbūtne pie stūres, taču Īlons Masks sola, ka auto drīzumā varēs braukt no viena Amerikas krasta uz otru bez šofera līdzdalības, kuram pat nav jānodarbojas ar uzlādi - visu darīs mākslīgais intelekts.

Autopilots Tesla

Autopilots var pārvietoties pa ceļu, pieturoties pie savas joslas, stūrēt un samazināt ātrumu, lai nesadurtos ar citām automašīnām, kontrolēt ātrumu, vadoties pēc satiksmes, un veikt daudzas citas noderīgas lietas.

Pašreizējie modeļi var patstāvīgi (bez vadītāja) pārvarēt līdz 12 metriem, piemēram, lai novietotu automašīnu vai iebrauktu garāžā.

Autopilota darbība:

Minimālisms salonā

Centrālo konsoli attēlo milzīgs skārienekrāns (izmērs atkarīgs no modeļa), ar kura palīdzību notiek galvenā vadība. Jūs neatradīsit nevienu pārslēgšanas slēdžu un pogu. Parastā paneļa vietā ir arī displejs ar visu nepieciešamo informāciju.

Interjers pats par sevi atbilst mašīnas cenai, bet daudz nekrāsosim, jo ​​nav biedru pēc garšas un krāsas.

Baterijas

Strāvas avots ir kaut kas, bez kā elektromobilis neiztiks. Pirms tam tika izmantoti lieli galvaniskie elementi, bet Tesla Motors gāja citu ceļu. Viņu automašīnas darbojas ar akumulatoru no vairākiem tūkstošiem litija jonu akumulatoru ražo Panasonic, līdzīgi tiem, ko izmanto sadzīves tehnikā.

Tesla Roadster akumulators atradās aiz sēdekļiem, bet modelī S tas bija novietots automašīnas grīdā. Šis risinājums ļāva mums ietaupīt izmantojamo vietu un uzlabot vadāmību.

"Supercharge" tīkls

Tesla automašīnu īpašniekiem ir jāgaida gari braucieni, tāpēc tika izstrādāti Superchargers, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas. Nākotnē tām jābūt tikpat pieejamām un plaši izplatītām kā parastajām degvielas uzpildes stacijām.

Līdz šim Supercharge tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs ir labi attīstīts: jūs varat braukt no viena krasta uz otru, nebaidoties, ka akumulators uz ceļa izlādēsies un nebūs kur uzlādēt. Lēnām Supercharger parādās Eiropā, Āzijā un pat Krievijā, šādu brīnumu dažviet var redzēt.

Akumulatoru var uzlādēt mazāk nekā stundas laikā.

Sākotnēji Tesla automašīnu īpašniekiem uzlāde bija bez maksas, taču nesen ražotājs paziņoja, ka saskaņā ar jaunajiem noteikumiem maksa joprojām tiks iekasēta. Precīzāk, katram šāda auto īpašniekam tiks piešķirts gada kupons 400 kWh bezmaksas uzlādei, un, kad limits būs izsmelts, būs jāmaksā no savas kabatas. Likmes vēl nav zināmas.

Tesla klāsts

Kopš 2006. gada ir prezentēti un ražošanā nodoti tikai 4 Tesla transportlīdzekļi:

• Tesla Roadster sporta automašīna;
• Tesla Model S sedans;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedans.

Tas ir interesanti lai iegādātos Tesla automašīnu, jums jāatstāj pieteikums uzņēmuma oficiālajā vietnē. Tas nav raksturīgi automobiļu tirgus, jo parasti pārdošana notiek ar izplatītāju starpniecību.

Tesla Motors debijas darbs – elektriskais sporta auto Roadster tika ražots no 2008. līdz 2012. gadam. Šajā laika posmā no konveijera noripoja aptuveni 2600 automašīnu.

Virsbūve un šasija tika aizgūtas no Lotus Elise. Tas bija sava veida stereotipa laušana, ka visiem elektromobiļiem nav eleganta izskata. Tesla Roadster izskatās kā īsts sporta auto.

Elektriskais indukcijas motors sver tikai 32 kg, savukārt Tesla Roadster var paātrināties līdz 100 km/h tikai 4 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 201,1 km/h. Ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 400 km. Pamatkonfigurācijā tas maksāja 109 000 USD.

Motora reakcijas īpatnību dēļ nebija nepieciešami sarežģīti pārnesumi. Roadster ir tikai trīs no tiem: divi uz priekšu un viens atpakaļgaitā.

Papildus tādiem labumiem kā apsildāmi sēdekļi, stereo sistēma, ABS, šajā automašīnā parādījās arī šādi jauninājumi, kas ir arī nākamajos modeļos:

• Unikāls kods, kas ļauj iedarbināt automašīnu.
• Speciāls raiduztvērējs, ar kuru var kontrolēt, piemēram, garāžas durvju atvēršanu.
• Dokstacija iPad.
• Elektriskie durvju rokturi.

Interesanti, ka pirmais Tesla Roadster prezentācijā 2006. gadā akumulatoru pārkaršanas dēļ varēja nobraukt ne vairāk kā 5 minūtes.

Vārdu sakot, izlaižot Roadster, ražotāji varēja reāli izpausties un demonstrēt jaunus tehnoloģiskos risinājumus elektrisko transportlīdzekļu ražošanā.

Tesla Model S

Šis sedans tika prezentēts 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē, un jau 2012. gadā sākās tā masveida ražošana.

Model S var izturēt ar vienu uzlādi 458 km– tas kļuva par rekordu starp citiem elektromobiļiem. Tiesa, šim nolūkam ir jāpasūta automašīna ar modernizētu akumulatoru.

Cena svārstās no 75 tūkstošiem līdz 105 tūkstošiem dolāru.

Tieši šajā transportlīdzeklī automātiskā akumulatora nomaiņa pirmo reizi tika demonstrēta kā alternatīva uzlādēšanai. Šāds pakalpojums ir kļuvis pieejams Supercharger degvielas uzpildes stacijās un maksā apmēram 80 USD.

Daži žurnālisti Model S jau nodēvējuši par labāko auto. Protams, apgalvojums ir pretrunīgs, taču, piemēram, drošības ziņā tas tiešām pārspēj daudzas citas tirgū esošās automašīnas. Tas viss, pateicoties dizaina iezīmes elektriskā automašīna:

• Trūkst degošās degvielas - nav ko aizdegties!
• Zem pārsega tukšā glabāšanas vieta ir sava veida saburzīta zona, un tā absorbēs lielāko daļu trieciena frontālās sadursmes gadījumā.
• Smaguma centrs ir daudz zemāks nekā citām automašīnām, tāpēc ir samazināta apgāšanās iespējamība.

Model S atšķirīga iezīme ir fakts, ka tas pirmais elektriskais auto, kas uzbūvēts no nulles. Citām līdzīgām automašīnām tika izmantotas gatavas benzīna modeļu bāzes.

Tāpat arī automašīnas uzlāde no kontaktligzdas nemācēsies. Lai to izdarītu, jums būs papildus jāiegādājas uzlādes stacija vai pastāvīgi jāapmeklē Supercharger.

Modelis S pat devās "Lielajā testa braucienā":

Šis elektroauto ir kļuvis ļoti populārs un tirdzniecībā apsteidzis pat tādas automašīnas kā Mercedes-Benz S-klase un BMW 7. sērija. Tajā pašā Norvēģijā Tesla Model S 2013. gada septembrī kļuva par visvairāk pārdoto. To lielā mērā veicināja valdības atbalsts elektriskajiem transportlīdzekļiem nodokļu atvieglojumu veidā, kā arī augstās benzīna cenas.

Šī elektriskā krosovera pārdošana sākās 2015. gadā. Modelis X ir veidots uz Model S platformas un ir pieejams trīs apdares līmeņi: 75D, 90D, P90D, kas galvenokārt atšķiras ar akumulatora jaudu. Jau pamata versijā automašīna ir aprīkota ar diviem elektromotoriem uzreiz.

Jaudas rezerve atkarībā no akumulatora ir līdz 411 km, bet maksimālais ātrums ir 250 km/h.

Modeļa X galvenā iezīme ir kaijas spārnu automātiskās durvis. Šis lēmums ne tikai atviegloja piekļuvi automašīnas salonam, bet arī samazināja nepieciešamo stāvvietu.

Modelis X 70D maksā 81 000 USD, bet augstākās klases P90D maksā 142 000 USD.

Tesla elektriskais krosovers tika iecerēts kā vislabākā automašīna ģimenei un ceļojumiem. Kopumā auto ir ienācis, ņemot vērā, ka pieprasījums pēc klases pēdējos gados ir ļoti pieaudzis. Tomēr neiztika arī bez negatīvisma – par to sūdzējās daudzi saimnieki zemas kvalitātes Modelis X, tika minētas gan aparatūras problēmas, gan mehāniskas kļūmes.

Tesla Model 3 sedans

Un šī elektriskā automašīna raksta tapšanas laikā vēl nav izlaista, bet jau ir prezentēta.

Modelim 3 atkal izstrādāts jauna platforma, un šoreiz Tesla mobilajam tālrunim jābūt vērstam uz masu tirgu. Pamata versija maksās tikai 35 000 USD.

Braukšanas veiktspējas ziņā Model 3, protams, būs zemāks par saviem vecākajiem brāļiem: paātrinājums līdz 100 km/h 6 sekundēs, jaudas rezerve – 346 km.

Tesla Semi Truck

2017. gada novembrī Īlons Masks prezentēja elektrisko kravas automašīnu.

Problēmas

Tesla transportlīdzekļi, bez šaubām, ir pārāki par konkurentiem elektriskā transporta jomā, taču daži tipiski trūkumi viņiem joprojām ir. Jo īpaši tas attiecas uz spēcīgu uzlādes zudumu pat laikā neliela dīkstāve automašīna un ātra izlāde zemā temperatūrā.

Secinājums

Visticamāk, ka pēc dažām desmitgadēm šķidrās degvielas automašīnas lēnām nomainīs elektromobiļi. Tesla spēja parādīt, ka šāda konkurence ir reāla, un veiksmīgi turpina mūs iepriecināt inovatīvus risinājumus automobiļu rūpniecībā.

Tesla elektriskajos transportlīdzekļos nav nekā unikāla, un to radītais kaitējums videi ir lielāks nekā benzīna automašīnām.

Līdz 2015. gada beigām pārdotas 107 228 Tesla Model S automašīnas. Šīs automašīnas neatrodas garāžās, tās aktīvi brauc pa ceļiem - jau 2015. gada vidū Tesla Model S kopējais nobraukums pārsniedza 1,6 miljardus km. Auto nav lēts – maksimālajā komplektācijā tā cena pārsniedz €125 000. Taču šajā kategorijā tas 2015. gadā pārdoto automobiļu skaita ziņā spēja apsteigt Mercedes S-klasi Rietumeiropā. Tas bija Elona Muska galvenais izrāviens, risinot problēmu, kas saistīta ar zemes iedzīvotāju pārcelšanu uz videi draudzīgu transportu – tas, ka elektromobiļi pirmo reizi kļuva īpaši populāri. Materiālu analīze par Tesla Motors ļauj identificēt piecas unikālu tehnoloģisko risinājumu grupas: 1) pastāvīgi atjaunināta, pilnībā programmatūra un integrēta dzinēja, piekares un visu transportlīdzekļa sistēmu vadība; 2) autopilots, kas ļauj vadītājam nepiedalīties braukšanā lielākajā maršruta daļā; 3) akumulatora kastes aizdedzes novēršanas sistēma, kombinēšana programmēšanas kods, temperatūras kontrole un ķīmiskās vielas; 4) Model S "ratiņi", kas integrē akumulatoru bloku, tādējādi nodrošinot izcilu transportlīdzekļa stabilitāti; 5) aizmugurējās durvis auto modelis X, kas ir "dovewing" izsmalcināta versija - dizains, kas sarežģītības dēļ šobrīd netiek izmantots nevienā no sērijveidā ražotajām automašīnām.

Elektrisko transportlīdzekļu radīto "vides kaitējumu" Muska kritiķi vērtē šādi: a) pieņemsim, ka elektrība, ko izmantoja Tesla uzlāde, kas iegūts no ogļu termoelektrostacijas; b) salīdzināt šīs termoelektrostacijas emisijas ar labākās, videi draudzīgākās izplūdes gāzēm hibrīdauto, piemēram, Toyota Prius, un iegūstiet pārsteidzošu rezultātu: Prius ir “tīrāks” nekā Tesla. Protams, tas ir muļķības. Ar oglēm kurināmās stacijas jau sen vairs nav vienīgais elektroenerģijas avots. Piemēram, Vācijā līdz 70% elektroenerģijas tiek iegūti no avotiem, kas nesatur oglekli. Jā, un Toyota Prius ir grūti uzskatīt par pilnvērtīgu Tesla Model S 90D analogu. Šeit drīzāk jāsalīdzina ar Porsche Panamera TurboS, un šim auto izplūdes gāzēs, maigi izsakoties, ir ļoti augsts CO 2 līmenis.

Tesla Motors ir hroniski nerentabls "investoru murgs", "budžeta parazīts"

Un šis apgalvojums ir nepareizs. Tesla Motors ir publisks uzņēmums, tāpēc tā finanšu pārskati ir publiski pieejami. Uzņēmuma pamatdarbības ienākumi (ieņēmumi mīnus izdevumi, kas bija jāveic, lai gūtu šos ieņēmumus) 2013. gadā sasniedza 456 miljonus ASV dolāru, 2014. gadā - 881 miljonus ASV dolāru, bet 2015. gadā - 923 miljonus ASV dolāru. Protams, uzņēmums veic lielu pētniecisko darbu (par 232 miljoniem USD 2013. gadā, 495 miljoniem USD 2014. gadā un USD 776 miljoniem 2015. gadā), un tam rodas citi izdevumi, taču tik un tā uzņēmuma EBITDA 2013.-2014. gadā bija pozitīva: 44 miljoni USD un Attiecīgi 11 miljoni ASV dolāru. Tomēr Muska plāni būvēt Gigafactory, unikāla izmēra akumulatoru rūpnīcu, prasa lielus kapitāla izdevumus. Mēs tos redzam 2015. gadā – par kopējo summu 1,6 miljardi ASV dolāru Un uzņēmuma EBITDA 2015. gadā patiešām sasniedza lielu negatīvu vērtību.

Taču uzņēmuma investori ir apmierināti: šodien Tesla Motors akciju vērtība ir 220 USD, kas ir 11 reizes vairāk nekā IPO (20 USD). Tesla Motors valdības atbalsta iegūšana nav pārsteidzoša, jo subsīdijas un nodokļu atvieglojumi ir tipisks valdības stimulēšanas instruments projektiem, kuru mērķis ir samazināt oglekļa emisijas un pāriet uz atjaunojamiem enerģijas avotiem. Tesla Motors ir starp gan subsīdiju, gan pabalstu saņēmējiem. Subsīdija tika sniegta 2009. gadā aizdevuma veidā ar atvieglotiem nosacījumiem 465 miljonu ASV dolāru apmērā, un uzņēmums saņēma nodokļu atvieglojumus gan 2014., gan 2015. gadā. Taču svarīgi zināt, ka uzņēmums 2009.gadā saņemto kredītu pilnībā atmaksāja jau 2013.gadā, un par diviem gadiem saņemto nodokļu atvieglojumu summa, lai arī absolūtā izteiksmē liela – 93 miljoni USD, tomēr ir niecīga attiecībā pret uzņēmuma apgrozījumu ( kopējais apgrozījums 2014.-2015. gadā sasniedza USD 7 miljardus).

PowerWall - klientu krāpšana, bezjēdzīga lieta

Nav oficiālas informācijas par PowerWall mājas akumulatoru krievu valodā (Tesla Motors nedarbojas Krievijas tirgū). Iespējams, tāpēc jūs pats varat izdomāt “krāpnieciskus solījumus lietotājiem” un pēc tam pārliecinoši un ar prieku tos atspēkot. Tātad, kas patiesībā tiek solīts PowerWall lietotājiem? Trīs vienkāršas lietas: 1) ja jūsu māja ir aprīkota ar saules paneļiem, tad jūs varat uzglabāt dienā saražoto saules enerģiju patēriņam naktī; 2) ja dzīvojat attālos rajonos bez stabila elektrības pieslēguma, varat ietaupīt elektroenerģiju; 3) jūs varat uzglabāt elektroenerģiju par zemām nakts likmēm un izmantot to dienas laikā, nevis pirkt par augstiem dienas tarifiem. Un PowerWall 100% īsteno visus trīs solījumus. Un to, ka saules enerģijas ģenerēšana un uzglabāšana līdz šim izmaksā gandrīz divas reizes dārgāk nekā pērkot ar tradicionālo metodi saražoto enerģiju, nevar norakstīt uz ļaunprātīgo Musku. Turklāt "saules" kilovata cenas un "ogļūdeņraža" kilovata cenas attiecība dažās valstīs nav tik dramatiska: Havaju salās, Austrālijā un Vācijā jau šodien ir izdevīgāk nodrošināt sevi ar saules enerģiju nekā pirkt elektroenerģiju tīklā.

SpaceX atkārtoti lietojamie lidojumi ir izdomājums, un tie nevienam nav vajadzīgi

Ir smieklīgi atzīt Musku ideju par atkārtoti lietojamām kosmosa raķetēm. Amerikāņu "shuttle" sāka izstrādāt 1960. gadu beigās un veica 135 lidojumus. Tomēr joprojām nav efektīva, ekonomiska risinājuma problēmai par atkārtoti lietojamiem lidojumiem kosmosā. Katrs atspoles lidojums izmaksāja 1 miljardu dolāru, un, lai to atjaunotu nākamajai palaišanai, deviņus mēnešus bija jāstrādā 10 000 cilvēku. Uzdevumu pielāgot galveno SpaceX raķeti - Falcon 9 - atkārtotai lietošanai jau pašā sākumā izvirzīja Musks. Šī risinājuma mērķis ir radikāli samazināt izmaksas par kravas palaišanu zemajā Zemes orbītā.

Kosmosa palaišanas tirgus ir necaurspīdīgs un nepublisks, taču to plaši apspriež profesionāļi un fani. No šīm diskusijām ir zināms, ka parasta “parastā” Falcon 9 palaišana maksā 70 miljonus USD, Long March 3B palaišana maksā 85 miljonus USD, Proton pacelšanās par 100 miljoniem USD, Delta 4 no United Launch Alliance ( kopuzņēmums Boeing un Lockheed Martin) - 120 miljoni ASV dolāru, Ariane 5 no Arianespace - 180 miljoni eiro. Elona Muska mērķis ir samazināt palaišanas izmaksas par lielumu, līdz 7-8 miljoniem ASV dolāru par vienu Falcon 9 atkārtoti lietojamu lidojumu. Ne Musks, ne viņa inženieru komanda nepasludina šo problēmu par atrisinātu un pat sasniedzamu drīzumā. Ir ārkārtīgi grūti atrast līdzsvaru starp raķetes efektivitāti un tās atjaunošanas ātrumu / izmaksām pēc atgriešanās uz Zemes.

Kosmosa kompānijas SpaceX pastāvēšanas un panākumu vienīgais iemesls ir tās nepārredzamais savienojums un NASA un DARPA "nejaušais" atbalsts.

Privāti kosmosa uzņēmumi ASV pastāvēja ilgi pirms SpaceX. Turklāt SpaceX nebūt nav vienīgais privātais kosmosa uzņēmums ar slavenību investoru. Ir izveidojies pat kompāniju “klubs”, kurā investējuši slaveni miljardieri: Stratolaunch Systems (Pols Allens), Planetary Resources (Lerijs Peidžs, Ēriks Šmits), Blue Origin (Džefs Bezoss), Virgin Galactic (Ričards Brensons), SpaceX un Bigelow Aerospace (Robert Bigelow).

Uz kopējā ASV kosmosa budžeta fona summas, ko SpaceX saņem, piedaloties NASA palaišanā, neizskatās tik milzīgas. Taču šīs summas nekad nenonāk vienam uzņēmumam. 2008. gadā NASA sadalīja 3,6 miljardu dolāru transporta līgumu par kravas piegādi SKS starp diviem uzņēmumiem: SpaceX un Orbital ATK Inc. Transporta līgums tika parakstīts uz septiņiem gadiem, un 2015. gada beigās NASA sāka atlasīt kandidātus jaunam septiņu gadu līgumam, atkal par USD 3,6 miljardiem.Līguma pretendentu sarakstā bija četri uzņēmumi: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp. un SpaceX. Galu galā līgums tika parakstīts ar pēdējiem trim, starp kuriem tiks izplatīti palaišanas gadījumi (kopā sešas palaišanas, divas katram uzņēmumam).

Tā kā no biznesa puses nav nopietna maksātspējīga pieprasījuma pēc kosmosa palaišanas, vienīgais "pircējs" no SpaceX ir valdība. Visi privātie kosmosa uzņēmumi ir tādā pašā situācijā. Tajā pašā laikā SpaceX, iespējams, ir lielākais pētniecības budžets nozarē, kas atkal nav pārsteidzoši, ņemot vērā paralēli risināto uzdevumu skaitu: atgriežamās raķetes un īpaši smagas raķetes nodošana ekspluatācijā, pasažieru moduļa pabeigšana. 2013. gadā Musks aplēsa SpaceX gada izdevumu budžetu 800-900 miljonu dolāru apmērā gadā. Uz šāda mēroga skaitļu fona un uzņēmuma kategorisko nevēlēšanos piesaistīt finansējumu fondu tirgū, NASA aktīvi iesaistīšanas projektos stratēģija izskatās kā vienīgā iespējamā.

Hyperloop ātrā tranzīta projekts nesatur jaunas idejas un bagātinās Musku, nedodot labumu cilvēkiem

Tāpat kā daudzi, Elons Masks vienlaikus strādā divos darbos. Un to uzņēmumu biroji, kuros viņš strādā, atrodas tālu viens no otra. Šī situācija ir neērta pat tad, ja biroji atrodas vienas metro līnijas pretējos galos, un ir pilnīgi nepanesami, ja viens birojs (Tesla Motors) atrodas Palo Alto, bet otrs (SpaceX) atrodas Losandželosā un tos atdala lidojuma stundu vai astoņas stundas ar automašīnu. Lidošana ar lidmašīnu nav lēta, braukšana nav ātra, tāpēc Musku ļoti interesē, lai Losandželosu un Sanfrancisko savienotu ar ātrgaitas palīdzību. transporta līnija. Arī Kalifornijas štata valdība ir par to ieinteresēta un ir sagatavojusi projektu, lai izveidotu ātrgaitas vilcienu Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļu (ar koda nosaukumu Bullet Train) par 68 miljardiem USD un 15 gadiem. Musks uzskatīja, ka problēmu var atrisināt daudz ātrāk un lētāk, un uzdeva saviem inženieriem sagatavot koncepciju par īpaši ātru maglev vilcienu, kas pārvietojas vakuumā. Inženieri pabeidza šo uzdevumu, un 2013. gada augustā radās koncepcija, kas nekavējoties kļuva publiska. Ne Elons Masks, ne viņa kompānija nav iesaistīta koncepcijas īstenošanā.