Vispārējais iespaids:
Man pieder viens no 4683 Renault Vel Satis, kas ražots 2006. gadā. Vel Satis ir oriģināls auto, pat pārāk... Protams, ārējais dizains ir pelnījis īpašu uzmanību, šķiet, ka tad, kad Vel Satis tika radīts, uzņēmuma dizaineri bija atvaļinājumā, kas viņiem nesagādāja prieku, kamēr tika veidots automašīnas salons. izveidots. Bet salonā jūs par viņu aizmirstat izskats, ļoti augstas kvalitātes apdares materiāli (pat šiki), kas rada neierobežota komforta atmosfēru. Salonā man patīk braukt aizmugurējā sēdeklī (labi, ja sievai ir vadītāja apliecība), šis labākā vieta vadīt šo automašīnu. braukšanas pozīcija Protams, tas ir ērti, jebkura auguma un svara cilvēks var ieņemt vadītāja pozīciju, neapdraudot pasažiera, proti, pasažiera, komfortu. Rodas sajūta, ka vadītāja sēdeklis radīts pēc pasažieru sēdekļu projektēšanas. Kopumā šī ir automašīna pasažieriem vai ģimenes tēvam, kurš ļoti mīl savus mīļotos. Bet ko auto nozīmē autovadītājam, man personīgi tā ir vadāmība, un tas ir visvairāk fortešo auto. Pat neskatoties uz 170 zirgspēkiem, Vel Satis var ļoti jautri paātrināties, un kā tas uzvedas uz līkumotām takām... Par ideālu uzskatīju Renault Clio RS vadāmību, bet Vel Satis ar saviem izmēriem ir ļoti labs (īpaši, ja izslēdz sistēma valūtas kursa stabilitāte). Automašīnai ir lieliskas bremzes (ļoti satveramas un spēcīgas). Liela skaita klātbūtne elektroniskās sistēmas drošība ir palīdzējusi ziemai slidens ceļš braucienos uz gara distance, kurā degvielas patēriņš vidēji ir 8,5 litri plkst Vidējais ātrums 110 km / h (pilsētas ciklā - 14 litri). Vidējais degvielas patēriņš, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus, ir 12,1 litrs no apkopes līdz apkopei (pēc tam vienmēr atiestata datoru), kas dzinējs ar turbokompresoru F4R (lielākā daļa dzinēja ir pazīstama ar Renault Duster, un viņš tika ielikts arī AZLK Svjatogor). Vel Satis akcijas kopējā platforma Ar Renault Laguna un Espace, no kuriem der lielākā daļa rezerves daļu, t.i. ar tiem nav nekādu problēmu, un to cenas ir zemākas nekā līdzīgas klases automašīnām. Par pusotru darbības gadu viņš tikai iepriecina!
Priekšrocības:
Komforts, komforts un vēlreiz komforts... Bet secībā: 1. Izejmateriālu un rezerves daļu izmaksas; 2. Ar pašmasu 1650 kg. pienācīgs degvielas patēriņš; 3. Drošība, 5 zvaigznes Eurocap; 4. Augsts klīrenss (kā krosoveram); 5. Ietilpīgs bagāžnieks un daudz noderīgu konteineru salonā; 5. Un vēl daudz daudz... par tikumiem var runāt ļoti ilgi.
Trūkumi:
Lai labotu mašīnas "seju", gribētos, lai aizmugurējo sēdekļu atzveltnes būtu regulējamas. No tehniskā viedokļa ir vērts atzīmēt, ka nav ļoti laba gaisma ksenona lukturi (miglas lukturi spīd labāk), izmēģināju dažādas lampas un nonācu pie Philips. Pie vispārējās balstiekārtas noturības stūres stieņi dzīvo apmēram gadu (no 2016. gada oktobra tie maksāja 1400 gabalā), un tas ir konverģences sabrukums (kopumā reizi gadā ir jābūt gatavam tērēt apmēram 20 000 rubļu par apkopi, neņemot vērā darbu (eļļa, filtri, bremžu kluči, stieņi un uzgaļi, ģeneratora siksna, motora stiprinājums, kas arī būs jāmaina reizi gadā, un es nezinu, kāpēc)). Gribu teikt, ka gada laikā nobraucu vidēji 35 000 kilometru.
AUGSTĀ SEDĀNA ATGRIEŠANĀS
RENAULT INTERPRESTĒ PRESTIŽU SAVĀ VĒLĀ
Vel Satis nomaina Safran modeli, kas pazīstams kopš 1992. gada, Renault līnijas “labajā flangā”. Sērijveida parauga izskats uz Ženēvas salons Pirms 2001. gada parādījās tāda paša nosaukuma konceptauto (Parīze, 1998). priekšējo riteņu piedziņas auto Tā ir vienīgā iespēja transformējama virsbūve – Renault terminoloģijā runājot, augsts sedans.
TEKSTS / VLADIMIRS ARKUŠA
FOTO / VLADIMIRS ARKUŠA, RENAULT
Šo piezīmju nosaukumu ieteica filma, arī franču, kādreiz populārā Krievijā.
"Vel Satis" izveide izmaksāja daudz vairāk nekā nekaitīgu komēdiju – pat grandiozu grāvēju: 548,7 miljoni eiro! (No tiem gandrīz puse bija inženiertehniskie darbi un dizains). Protams, veicot lielus ieguldījumus, Renault paļaujas uz vīzijas panākumiem... - tā ir pircēja vaina. Mēs ceram, ka šie pazinēji īpašs stils dzīves, par kuras daļu kļūs Vel Satis, līdz 2008. gadam būs aptuveni 300 tūkst.
Ne tikai komforta, ātruma, drošības sakausējums, bet kaut kas oriģināls, vai vēl vairāk – valsts simbols. Tādu mērķi izvirzījuši "Renault Vel Satis" veidotāji. Kam, kam, bet "Renault" neņem oriģinalitāti: ne reizi vien tās modeļi noteica modi vēl gadu desmitiem, kļuva par paraugu; jaunākais piemērs ir minivens Renault Scenic.
Tiesa, iekšā izpildu klase(tas ir Eiropas tirgus E segments) - to standarti, galvenokārt vācu izcelsmes: Mercedes, BMW, Audi. Bet "Renault Vel Satis" veidotāji uzskatīja, ka sekošana atzītajiem paraugiem ir "kļūdaina laba ideja".
Pirmais iespaids par jauno Renault ir “augsts”. Tas nemaldina: "Vel Satis" ir pat par 130 mm augstāks nekā tradicionālo proporciju priekštecis. Garš — ne tikai izcils: tas ir dabiski piemērots, labs apskats, gaisa pārpilnība. "Vel Satis" novērtēs lielas miesasbūves cilvēki (ar nosacījumu, ka viņu finansiālais stāvoklis atbilst fiziskajiem apstākļiem...).
Ērtības, protams, nosaka ne tikai augstums: priekšējiem sēdekļiem ir visplašākais regulēšanas diapazons. Tie ir pieci: uz priekšu-atpakaļ, uz augšu-uz leju, atzveltnes slīpums (atsevišķi augšējā un apakšējā daļa), sēdekļa priekšējās malas augstums. Trīspunktu drošības josta iebūvēts priekšējo sēdekļu atzveltnēs.
Pirms izvēlēties ērtāko pozīciju un iedarbināt dzinēju, ir vērts paskatīties apkārt. Interjers ir stingrs un diezgan moderns, lai gan dizaineri nepavisam necentās radīt atmosfēru neparastā izskata automašīnā. kosmosa kuģis. Pat navigatora displejs ir paslēpts zem eleganta viziera kopā ar apaļu rādītāja ierīces diezgan tradicionāls izskats. Krāsu shēma ir lieliska gaišos toņos, lai gan ne tik pārliecinoša tumšās krāsās.
Ceļojuma atmosfēra ir svarīga lieta tiešā nozīmē. Klimata kontrole ir atbildīga par gaisa stāvokli salonā: tā var individuāli pielāgot apstākļus katram pasažierim.
Vai tas neizklausās pēc māklera monologa, kas slavē modernu dzīvokli. Bet mums priekšā ir mašīna! Vai tad sāksim? Vienkārši nesteidzieties meklēt aizdedzes slēdzeni un vispār aizmirstiet vārdu "atslēga". Paneļa slotā ievietojam elektronisko karti ar personas kodu (ar to izmantojām durvju atvēršanai, atslēdzot signalizāciju) un nospiežam pogu “sākt”: starts dots! Kādreiz tam sekoja frāze: "Salonu piepildīja varenā motora rūkoņa" - bet nē, tagad, kā saka, ne šalkas, ne skaņas. Bet zem motora pārsega - gandrīz 250 "zirgi", jaudīgākais dzinējs Vel Satis klāstā.
Uzsākot ceļu, rokas bremze nav jāatlaiž. Stāvbremzešeit ir automātiski: viņš pats jutīs, ka pienācis laiks klučus noņemt. Šī ierīce ir jaunums, taču augstākās versijas automātiskā pārnesumkārba jau sen ir bijusi norma šīs klases automašīnām. Jā, un iespēja manuāli pārslēgt "mašīnas" pārnesumus ir kļuvusi par ierastu lietu. elektroniskās smadzenes teicami apmācīts: kaste darbojas skaidri, maigi, nekaitina ar "domīgumu". Japāņu kvalitāte!
Nebrīnieties - tā ir reāls rezultāts sadarbība starp diviem milzu uzņēmumiem Renault un Nissan. Japānā tiek ražoti gan V-veida “sešinieki”, benzīns un dīzelis, gan piecu pakāpju “automāts”. Renault ietaupīja uz dārgu izstrādi un priekšražošanu, tā austrumu partneri spēja palielināt savu produktu rentabilitāti, un patērētājs saņēma oriģināls auto ar neparastām īpašībām.
Tomēr toreiz, pie stūres, mani nenovērsa pārdomas par globalizācijas priekšrocībām - pietika ar sajūtu, braucot ar solīdu, jaudīgu, paklausīgu - un turklāt pilnīgi jauna mašīna. Es neapliecināšu, ka tajā viss ir ideāli: aerodinamiskais troksnis liek par sevi manīt, dažreiz navigators ir dīvains, "parktronic" bija pārāk smalks, brīdinot par šķērsli, braucot atpakaļgaitā. Runājot par aerodinamiku, es piekrītu Renault inženierim: gaisa troksnis ir kļuvis dzirdamāks, jo agregātu darbības mehāniskais troksnis ir nomākts. Tomēr jūs nevarat viņu saukt par kaitinošu. Un navigāciju un citu elektroniku "iemācīties" ir diezgan paveicams uzdevums. Viss, kas veido automašīnu klasiskajā izpratnē, ir izdarīts pārdomāti un atbilst klasē pieņemtajiem standartiem.
No uzvedības pazīmēm uz ceļa es atzīmēju pamanāmus sānsveres līkumos un vēju, kas ir īpaši pamanāms, braucot ar piekabēm. Abas ir samaksa par ārējo stingrību un plašumu salonā: masas centrs ir paaugstināts, un sānu laukums ir liels, salīdzinot ar korpusa lejasdaļām.
Pie "Vel Satis" stūres nenogurst ne pilsētā (šeit ļoti palīdz izcila redzamība), ne uz šosejas – auto bremžu dinamika atbilst paātrinājumam. Iepriekš teiktais vienlīdz attiecas uz abām testa braucienā pārbaudītajām modifikācijām – ar benzīna un dīzeļa “sešiniekiem”. Turklāt pēc subjektīvā iespaida (un ko vēl prezentācija var dot?) otrais variants ir vēl ērtāks.
Kas attiecas uz citiem motoriem, tad tabulā jūs iegūsit minimālu informāciju par tiem. Piebildīšu, ka visi dīzeļi - ar tiešā injekcija Common Rail un benzīna dzinējs 2 litru turbokompresors - jaunums uzņēmuma programmā.
Vārds "novitāte" ir atslēga, lai aprakstītu pagrieziena punktu Renault modeli. Neatkarīgi no tā, vai tā ir vairāku saišu aizmugurējā piekare"Trigon" (tas ir, trīsstūris), riepu spiediena kontrole, kruīza kontrole ar attāluma sensoru, bezrāmju otas viens pret otru virzās vējstikla tīrītāji (to kustība nedaudz atgādina izbrīnītu plaukstu šļakstu), DVD atskaņotājs. Tomēr drošāk ir skatīties filmas mājās, it īpaši, ja esat pārliecināts, ka jūsu automašīna ir uzticama aizsargāta. Galvenais šajā jautājumā ir zīmola pretaizdzīšanas funkcijas. Piemēram, pils elektroniskais kods bloķē stūri jebkurā pozīcijā, turklāt spēj “atslēgt” vadību, tāpēc mēģināt lauzt stūri ir vienkārši bezjēdzīgi. Bet pat pirms mēģinājumiem atvērt automašīnu, īpaši pastiprinātas durvis un bagāžnieka vāks pretojas.
Starp citu, sānu durvis un pārsegs ir izgatavoti no alumīnija apgaismojuma labad - varbūt nav jaunums, bet risinājums joprojām ir retums masu mašīnas. Es izvairos no izteiciena "piektās durvis", jo Renault prezentēja automašīnu kā sedanu - labi, bagāžnieka vāks ir izgatavots no termoreaktīvas plastmasas, tāpat kā priekšējie spārni. Kopējais svara pieaugums salīdzinājumā ar tēraudu ir 80 kg!
Vēl viens skaitlis ir pelnījis uzmanību: 90% materiālu, no kuriem izgatavotas Vel Satis detaļas, ir pārstrādājami un atkārtoti lietojami. Resursu taupīšana — ikoniska tēma mūsdienu pasaule, daži no šeit iegūtajiem rezultātiem ir vienkārši pārsteidzoši. Piemēram, aizdedzes sveces izturēs 120 tūkstošus km, tikpat - sadales vārpstas siksnas. Pat gaisa filtrs uz benzīna "seši" tie tiks nomainīti pēc 60 tūkstošiem (nez, kādi grozījumi tiks ieviesti Krievijas apstākļos?).
Taču jaunā Renault īpašnieks ietaupīs ne tikai uz servisu un “palīgmateriāliem”: arī uz virsbūves remonts un apdrošināšana. Nelielu (“parkošanās”) negadījumu gadījumā, kad ātrums nepārsniedz 15 km/h, radiatora apšuvums, spārni un virsbūves daļas saglabā savu formu. Tam vajadzētu atstāt iespaidu uz īpašnieku prestižs auto: šādā automašīnā glīts izskats tiek īpaši novērtēts.
Atpakaļ tur, kur sāku, izskats, neparastas formas uztveres iezīmes. Vel Satis veidotāji jo īpaši atsaucas uz to, ka tradicionālie sedani E klasē pamazām zaudē savu vietu. Viņu devīze ir: "It kā no jauna izgudrot garo sedanu." Viņi paļaujas uz franču kultūras autoritāti, kas vienmēr ir izcēlusies ar novatorisku pieeju sabiedriskiem objektiem: padomājiet par Pompidū centru Parīzē vai stikla piramīdu Luvrā. Vai šie apsvērumi ietekmēs pircēju (protams, kopā ar paša auto priekšrocībām), mēs drīz uzzināsim. Eiropā Vel Satis ir pārdošanā kopš marta par cenām no 30 000 līdz 47 000 eiro; Krievijā vajadzētu parādīties rudenī.
Aizmugurējā piekare ir kompakta un akustiski ērta.
Neliels testa brauciens Renault Vel Satis.
"Pieņemama pilsētas drosme," prasmīgi apgalvoja Suvorovs. Renault, spriežot pēc savu jaunāko modeļu dizaina, nolēma ievērot izcilā komandiera priekšrakstus. Un drosme jau nes savus pirmos augļus - baumas, ka uz Maskavu privāti atvesti trīs Avantaimi, tiek pārstāstītas tādā tonī, it kā tas būtu Lamborghini Diablo ...
Mēs nezinām par “privāto” importu, bet pats Renault oficiāli ieveda Krievijā vienu Avantime un divus Vel Satis flagmaņus. Automašīnas ir pirmsražošanas un nav paredzētas žurnālistu testiem - Avantime Krievijā vispār netiks pārdots, un abi Vel Satis hečbeki tiek vērtēti uz Krievijas ceļiem. "Vel Satis Krievijā prezentēsim vēlāk, izvērtējot automašīnu uzvedību un izpētot sabiedrības reakciju," saka franči. “Galu galā krievu braucēji ir vieni no konservatīvākajiem pasaulē. Vai viņiem patiks Vel Satis?
TIEŠĀM, vai šis mums noteikti patiks neparasts auto? Lai to saprastu, ir jāveic testi. Vēlams salīdzinošs. Un ar āķi vai ķeksi mēs tomēr aizvilinājām Vel Satis uz Dmitrovska poligonu.
Teorētiski salīdzinājumam ar to varētu ņemt Citroen C5 - piemēru citai franču pieejai liela hečbeka radīšanai. Taču Citroen C5 ir kā D klases “aizaugs”, un E klasē kompāniju drīzumā pārstāvēs flagmanis C6. Pagaidīsim. Labāk ņemiet Peugeot 607 sedanu - tradicionālāku franču auto segments E. Tajā pašā laikā mēs mēģināsim salīdzināt abu šīs klases korpusu veidu priekšrocības un trūkumus.
Tātad, Renault Vel Satis un Peugeot 607. Kurš būs trešais? Atceros, prezentējot Vel Satis, franči apliecināja, ka lielo sedanu sektorā tie “nespīd” – ir bezjēdzīgi konkurēt ar vācu “Lielā trijnieka” mašīnām. Šeit mēs pārbaudīsim. Turklāt šai pārbaudei mēs ņemsim tos, kas mums nav zināmi daudzus gadus BMW 5 sērija jeb Audi A6, un jaunākais Mercedes E240!
Divi "franči" un Mercedes. Divi sedani un hečbeks. Turklāt visu dzinēji, lai arī tie ir sešcilindru, ir ļoti atšķirīgi pēc tilpuma - 2,6 litri Mercedes sedans E240, trīs litri tieši pie "seši simti septītā" un 3,5 litri pie Vel Satis. Salīdzinot nesalīdzināmo! Taču šīm trim automašīnām ir divas ļoti svarīgas vispārējās īpašības— klase un cena. Jaudīgākais Vel Satis V6 3.5, spriežot pēc Eiropas cenas, maksās aptuveni 40 000 USD. Apmēram par to pašu naudu fano par lielo franču automašīnas var iegādāties Peugeot 607 ar V6 dzinēju un bagātāko aprīkojumu - piemēram, piemēram, 44 500 USD vērto automašīnu, kuru paņēmām uz pārbaudi. Vai varbūt labāk par tādu pašu naudu pirkt jaunāko Mercedes E240, lai arī ar mazāk jaudīgu dzinēju? Galu galā pamata versija maksā $41600. Tiesa, ņemot vērā papildu aprīkojums kā pie mums testa mašīna, viss maksā 52 000 USD. Bet tas ir Mercedes...
Starp citu, ja runājam par pirmo iespaidu, tad Mercedes šajā trijniekā izskatās vispieticīgāk. Auto, protams, ir skaists, bet tā parādīšanās ielās nebūs nekāds notikums. Iespējams, ka jaunās E klases "vidējais" izskats ir precīzi aprēķināts mārketinga triks. Bet salīdziniet E-klases maigās formas un "seši simti septiņu" skaidrās līnijas, it kā pielāgotas augstās modes paraugiem...
Tas arī traucē jauna E-klase rada sievišķīga auto iespaidu. Bet ar šī segmenta automašīnām galvenokārt brauc vīrieši. Bet Renault spēlē pretstatā - Vel Satis ir apzināti brutāls. Smags, rupjš, redzams! Bet pēc tam, kad paskatās uz attālinošo "ledlauzi", domu plūsma paliek lamināra - iespaidu izlīdzina "mierīgāks" aizmugures galsķermeni. It kā Vel Satis ir veidots pilnībā saskaņā ar daoistiskajiem sieviešu un vīriešu enerģiju līdzsvara principiem. Iņ un jaņ, tas pats. Arī interjers ir līdzsvarots ar provokatīvo līniju asimetriju priekšējā panelī, ko līdzsvaro izlīdzinātas malas un dažas tradicionālās detaļas, piemēram, stilīgs apaļš analogais pulkstenis. Vizieris, kas stiepjas pāri priekšējam panelim gandrīz no staba līdz stabam, ar savu izmēru raisa kāpēju pasakas par klintīs karājām sniega karnīzēm, kuru sabrukšanu var izraisīt pat skaļi izrunāts vārds. Un cik spēcīgu iespaidu rada neticami masīvie atzveltnes krēsli ar izliektām atzveltnēm, piemēram, BMW “septītniekiem”! Un sēdēt ir ērti – vidēji mīksti spilveni, labs profils. Piezemēšanās mēdz būt augsta, bet pie stūres sēdi bez problēmām - spilvena un atzveltnes kustību diapazoni priekšējais sēdeklis pilnīgi pietiekami, viss ir uz servo. Stūre ir manuāli regulējama divos virzienos. Pedāļa komplekts ir nedaudz saspiests, dīvainā kārtā ar tik plašu nišu zem priekšējā paneļa - bremžu pedāli vajadzēja pārvietot nedaudz tuvāk kreisās kājas atpūtas vietai. Bet citādi brīnišķīga marķīze... Viss ir vēl labāk, nekā gaidījām!
Un mēs gaidījām, ka materiālu kvalitātes ziņā un vispārējais iespaids Vel Satis zaudēs Vācijas grandam. Bet nē! Priekšējā paneļa plastika ir acij un taustei tīkama, priekšējo sēdekļu augšdaļa un ieliktņi durvīs pārklāti ar cēlu zamšādu. Un tas ir tālu no visdārgākās versijas - galvenais sēdeklis šeit ir audums, bet koka paneļu vietā - metāls.
“Lētākā” daļa Vel Satis salonā ir “automātiskā” selektora svira. Pareizāk sakot, nevis pati svira (tā ir vienkārši skaista un vainagojusies ar ādas rokturi, kas ir ļoti patīkams taustei), bet plastmasas slēģi, kas aizsedz slotu, kad to pakustina. Ar 8000 km noskrējienu jau noslaucīts līdz baltumam. Jā, un režīmu pārslēgšanas mehānisms nav tik karsts - svira ir “viskoza” un nav pietiekami skaidri fiksēta pozīcijās.
Kā ar Mercedes? Šeit viss ir izdarīts diezgan skaisti - mīkstas kontūras, laba mīksta plastmasa. Un ergonomika ir pārdomāta - nosēšanās ģeometrija ir labākā starp trim automašīnām, un priekšējo sēdekļu garenvirziena regulēšanas diapazons ir vislielākais. Bet Štutgartes zīmolam ir pārāk daudz plastmasas, pārāk daudz viltus. Glancētās plastmasas daudzums "zem koka" robežojas ar sliktu garšu. Temperatūras kontroles gredzeni uz viduskonsoles griežas ar nelielu pretestību vai bez tās un nodevīgi "pretspēks" ir pa rokai. Un kā uztvert paneļus, kas greizi piestiprināti viens otram - ar atstarpēm kā pirksta biezums?
Varbūt mūsu trīsvienībā pirmsērija nav Renault, bet gan Mercedes? Vai arī šī ir Elegance versija? Galu galā, vairāk dārgais Mercedes E320 Avantgarde, ko pārbaudījām pirms mēneša (skat. AR #8, 2002), rada atšķirīgu iespaidu... Runājot par salona kvalitāti, arī Peugeot 607 nav tik izcils. Glancēti plastmasas pārklājumi pat nemēdz izskatīties pēc koka, elektrisko logu taustiņi izceļas ar “bezgaumīgākajām” kustībām un pūlēm, kā arī izvēlnes vadības poga borta dators pie rokas liecas uz ass, it kā balstās uz goda vārds. Taču palīgā nāk dizains – grezna gaiša krēmkrāsa salona krāsa, kas savienota ar saldējuma krāsas ādu, kas apšūta sēdekļos. Šiks! Un Peugeot mūs nepievīla sēdvietu komforta ziņā – sēdvietu ģeometrija un sēdekļa profils ir tikai nedaudz mazāk optimāli nekā E-klasē.
Tagad loģiski jāsēž aizmugurē un tad atkal jāsalīdzina nesalīdzināmais - sedanu un hečbeku bagāžnieki. Bet vispirms izdarīsim vēl vienu nepareizu salīdzinājumu – novērtēsim pārtaktēšanas dinamiku.
Jā, auto iespējas ir nevienlīdzīgas – 245 zirgspēku Vel Satis ir milzīgas priekšrocības pār konkurentiem. Un par godu Renault Vel Satisam jāatzīmē, ka viņš prasmīgi izmanto šo priekšrocību. Nissan "seši" (tieši tas pats uzvilkts lielā Japāņu sedani Altima un Sefiro) ir lieliski - klusi un ar augstu griezes momentu zemi apgriezieni, "augšotnēs" tas piepilda interjeru ar klusinātu azartisku tenoru un nodrošina automašīnai jaudīgu un vienmērīgu paātrinājumu. Paskatieties uz mērījumu skaitļiem – nedaudz vairāk par astoņām sekundēm, paātrinoties no nulles līdz simtam, kas gandrīz sakrīt ar deklarētajiem raksturlielumiem. Bravo Renault!
Tajā pašā laikā atsevišķu apbrīnu pelnījis “automātiskais” - piecu ātrumu un arī japāņu, Aisin. Pārslēgšanās mīksta un ļoti ātra, gandrīz nemanāma. Atpalicības ir tik tikko pamanāmas pat nokāpjot divus pakāpienus. Un, lai gan ir secīgs režīms, šai automašīnai nav nepieciešams manuāli pārslēgt pārnesumus. Viņš dara visu godam! Peugeot 607 V6 - arī ātra mašīna Ar kluss dzinējs. Bet uz Vel Satis fona spēka agregāts Peugeot neizskatās tik izdevīgi. Četru ātrumu "automātiskais" ar neizbēgami "izstieptu" pārnesumu skaitļi ievērojami izlīdzina motora sprādzienbīstamību. Turklāt kaste "domā" ir nepārprotami lēnāka - dažreiz Peugeot "paņem" sekundi pēc gāzes pedāļa nospiešanas. Un pārslēgšanu bieži pavada taustāmi satricinājumi. Mercedes a priori vajadzētu būt lēnākiem par abiem "frančiem". Tā, kā tas ir. Taču tas neliedz ar tīru sirdsapziņu teikt, ka V6 dzinējs ir lielisks arī E-klasē - cēla skaņa, laba saķere, patīkams pikaps "topos".
Un šeit ir kaste... Šo 21. gadsimta tehnoloģiju brīnumu lepni sauc par Sequentronic. Faktiski šī ir parastā sešpakāpju “mehānika”, bet aprīkota ar sajūga un pārnesumu pārslēgšanas servo. Piemaksa - tikai 1400 eiro bez PVN. Divas reizes mazāk nekā "automātiskajam". Ir tikai divi pedāļi. Mēs iedarbinām dzinēju, nospiežam bremzi, pārvietojam sviru pa kreisi. Principā pirmajam pārnesumam vajadzētu ieslēgties. To var pārbaudīt spidometra iekšpusē esošajā logā, bet ... tikai tad, ja stūre ir taisna un ar spieķiem neaizsprosto instrumentus. Un, ja stūre ir pagriezta, tad atliek akli spiest gāzi.
Aiziet. Logā deg burts A - “automātiskais” režīms. Dzinējs paspēj uzņemt tikai 2000 apgr./min, un mašīna pēkšņi pamāj. Pacietība - tagad ieslēgsies otrais, un atkal parādīsies grūdiens. Pārslēgšanās pašas ir diezgan ātras, taču diemžēl katrai priekšā ir īsa dzinēja bremzēšanas fāze. It kā pie stūres sēž iesācējs, kurš vēl nav iemācījies laicīgi atlaist akseleratora pedāli pārslēdzoties un izlej gāzi nedaudz agrāk nekā nepieciešams. Tomēr, kamēr gāzes pedālis ir tik tikko nospiests, tas netraucē. Bet ir vērts iet aktīvāk, un pecks sāk nopietni kaitināt. Neviļus jūs pārslēdzaties uz manuālo režīmu - kratot rokturi uz priekšu un atpakaļ un vienlaikus izmetot gāzi, jūs varat gandrīz novērst nepatīkamas knābšanas. Tajā pašā laikā elektronika uzrauga izvēlētā pārnesuma pareizību - ja braucat ar piekto vai sesto, un ātrums ir samazinājies līdz 40 km / h, tas uzmanīgi ieslēgs otro.
Bet arī iekšā manuālais režīms ne viss ir labi. Kustību algoritms ir “apgriezts”: jāieslēdz samazināts (“mīnus pārnesums”), nospiežot sviru no sevis, un “pluss” - pieliekot to pret sevi. Turklāt cauri “neitrālajam” var iziet tikai nospiežot bremžu pedāli – pretējā gadījumā pārnesums neieslēgsies. Un, ja durvis nav aizvērtas (piemēram, jūs atkāpjaties apstākļos ierobežota redzamība), tad pie pirmās gāzes izlaišanas kārba automātiski izslēgs pārnesumu! Piemēram, tas ir nedroši. Tajā pašā laikā displejā deg pamācoši uzraksti: “vēlreiz izvēlieties pārnesumu” vai “nospiediet bremzi”. Kā autoskola, vai ne...
Kad mazulim uzliek šādu kastīti Opel Corsa, Tas ir skaidrs. Bet cietam auto labs “automāts” ir daudz labāks! Piemēram, piemēram, Vel Satisā...
Starp citu, mums ļoti patika, ka pirmssērija Vel Satis ceļā izrādījās ne mazāk patīkama kā pirmās iepazīšanās laikā Parīzē (skat. AR Nr. 3, 2002). Un savā ziņā viņš pārspēja tos prezentācijas auto - acīmredzot piekare šeit ir stingrāka. Vel Satis ātros pagriezienos lido labprāt un gandrīz bez ripojumiem, kas tādiem ir pārsteidzoši augsta mašīna. Aizmugurējā dubultsviru piekare, ar kuras kinemātiku un milzīgo gājienu (270 mm!) Franči īpaši lepojas, regulāri “taksometrus” - automašīna skaidri stāv uz loka un pārliecinoši nosaka ātrgaitas pagriezienus. Kamēr ātrums ir mazs, stūre ir pārāk "viegla", kas kopā ar asām reakcijām uz stūri mazina pārliecību par automašīnu. Bet, palielinoties ātrumam, piepūle palielinās. Plus jaudīgs dzinējs, lieliskas "automātiskās" un uzticamas bremzes. Kāpēc ne vadītāja automašīna?
Un Peugeot bija apmierināts. Beidzot tika pieminēta šī auto piekare - no kādreizējā vaļīguma, izplūdušām reakcijām un tendences buksēt nebija palicis ne miņas! Tagad "seši simti septiņi" ir liels, ciets auto ar mīkstu, "tīrasiņu" reakciju līkumos. liela stūre. Turklāt, ja ieslēdzat “sporta” programmu regulējamo amortizatoru stinguma kontrolei, nospiežot taustiņu starp sēdekļiem, tad Atsauksmes uz stūres kļūs skaidrāka un reakcijas precīzākas. Un cik stabils ir Peugeot uz ātrgaitas loka!
Bet Mercedes, lai ko jūs teiktu, brauc vislabāk. Tiesa, tās reakcijas ir vēl gludākas – reaģējot uz stūres pagriešanu, E-klase nenirst pagriezienā, kā ņiprs Vel Satis, bet lēnām maina savu trajektoriju. Uz stūres vienmēr ir pietiekami daudz reaktīvās darbības, un stabilitātes rezerve uz taisnes un līkumos šķiet vienkārši kolosāla. Pat ar izslēgtu sistēmu ESP stabilizācija ir sasodīti grūti salauzt Mercedes uz sausa seguma — ar pilnu saķeri tas tikai vienmērīgi pārslēdzas uz āru, slīdot visus četrus riteņus. Tāpat kā visu riteņu piedziņa...
Un ar iekļauto ESP Mercedes - kvintesence aktīvā drošība. Borta elektronika ir iestatīta perfekti - tā iedarbojas smalki, bet pašā īstais brīdis. Un E klases bremzes ir visērtākās un efektīvākās. Pedālim piemīt patīkama elastība – it kā spiestu uz cieši piepūstas bumbiņas. ABS iedarbojas ļoti maigi, tāpat kā ESP.
Arī "franču" bremzes ir labas un tikai nedaudz zemākas par E-klasi pedāļa vadāmības vieglumā. Un, kas attiecas uz “vadītāja” elektroniku, arī “seši simti septītā” ESP ir iestatīts nevainojami - atšķirībā no Mercedes, tas diezgan grūti aptur slīdēšanu, bet sāk darboties laikā. Un Renault ar reakcijām nedaudz “palēninās” - elektronika vispirms ļauj attīstīties sānslīdei vai driftam, un tikai tad tā pieķeras un sāk strauji bremzēt riteņus.
Turklāt, stingra piekare Vel Satis nevarēja neietekmēt braukšanas gludumu. Jūtams, ka tā energointensitāte ir pietiekama pat lauztam lauku ceļam. Taču vibrāciju no ceļa uz virsbūvi ir vairāk nekā abos sedanos, un uz cietiem izciļņiem auto manāmi kratās. Mercedes ir manāmi gludāks, lai gan tas arī nav ideāls - ieslēgts liels ātrums sāk dejot, atkārtojot ceļa profilu. Un Peugeot 607 varētu būt pat komfortablāks par E-klasi – iekšā automātiskais režīms regulējami amortizatori, tā piekare labāk “norij” mazos ceļa atkritumus. Bet uz asfalta viļņiem smagais ķermenis sāk šūpoties - viegli, bet nepatīkami. Un nedod Dievs, ja ciešā pagriezienā zem ārējā noslogotā riteņa nokļūs bedre, caur korpusu “izies” stiprs sitiens. Starp citu, riepas uz “607” tika nomainītas pēc visiem stāstiem par vadāmības pilnveidošanu - tagad mūsu trīsvienībā ir riepas ar zemāko 50% profilu.
Ir acīmredzams, ka Vel Satis, neskatoties uz apjomīgo un augsto korpusu, ir visdinamiskākais un “vieglākais” no visas trīsvienības. Patiešām, braucot ar šo lielo un smago automašīnu, ir sajūta kā kompaktā hečbekā.
Sedani ir dažādi. Solīdāks, nopietnāks, pamatīgāks. Turklāt ar “seši simti septīto” ir patīkamāk braukt nekā ar E-klasi! Un ne tikai tāpēc, ka Mercedes ir aprīkots ar problemātisku "sekventroniku" - šajā konkrētajā gadījumā ir arī citas dīvainības. Piemēram, gāzes pedālis ir nevajadzīgi nospiests, kas pasliktina paātrinājuma dinamikas sajūtu. Arī stūre ir saspringta, un tikai stāvēšanas režīmos - palielinoties ātrumam, spēks samazinās un pēc tam atkal sāk palielināties. Elektroniski vadāma hidrauliskā pastiprinātāja laulība?
Tagad mēs nonākam pie viena no visvairāk svarīgi punkti mūsu pārbaude - iekšējo apjomu novērtēšanai. Tātad sedana vietā Renault vadošajam modelim izvēlējās hečbeka virsbūvi. Un ne parasts, bet uzsvērti augsts un "gandrīz viena sējums". Ja visas trīs mašīnas saliek blakus, izrādās, ka Vel Satis ir par desmit centimetriem garāks par abiem sedaniem.
Ko tas dod Vel Satis vadītājam un pasažieriem? Pirmā ir plašuma sajūta: Vel Satis iekšpusē šķiet lielāks nekā ārpusē! Otrais ir iebraukšanas un izkāpšanas vieglums. Sēžot pie Peugeot stūres, jums ir jāizvairās no masīvā bagāžnieka vējstikls; arī abu sedanu aizmugurējiem pasažieriem nosēšanās laikā “jāņem kuģa forma”. Un Vel Satis ar augstajām durvīm ļauj sēdēt iekšā ar paceltu galvu.
Taču “pārmērīgas” telpas sajūta pēc salona un mūsu trīs aiz kontroles braucieniem uzmērīšanas neatrada atbilstošu apstiprinājumu. Savādi, bet sēdēšana aizmugurē ir aptuveni vienlīdz ērta visās trīs automašīnās! Protams, Vel Satis valdzina ar to, ka tai ir augsti griesti un gandrīz līdzena grīda. Turklāt tikai tai ir atvilktnes zem aizmugurējā dīvāna, un aizmugurējiem pasažieriem ir ne tikai ventilācijas atveres, bet arī savs mikroklimata “vadības bloks”. Tiesa, tas sastāv tikai no diviem vienkāršiem plastmasas rokturiem: viens pārslēdz “aizmugurējā pūtēja” ventilatora ātrumu, bet otrs kontrolē plūsmas virzienu.
Bet, ja neņem vērā "papildu ērtības", tad ieguvums iekšā reāls krājums vietas nav tik lielas - augsts jumts un vieta aizmugurējo pasažieru kājām zem augsti paceltiem priekšējiem sēdekļiem. Sedanos lietas ar to ir sliktākas - piemēram, E-klasē zem priekšējo sēdekļu spilveniem ir ļoti maz vietas, un "seši simti septītajā" ekstrēmie pasažieri gandrīz pieskaras slīpā malas tempļiem. aizmugurējie balsti jumtiem. Bet tās ir nianses. Un pārējās automašīnas ir tuvu: ceļa telpas ziņā, platumā plecu līmenī ...
Redzamības ziņā Vel Satis nav labāks par Peugeot ar savu mazo aizmugurējo logu un izvirzītajiem galvas balstiem. Un sliktāk nekā Mercedes - tam ir liels aizmugurējais logs, un galvas balsti virs “dīvāna” tiek noņemti, nospiežot pogu uz priekšējā paneļa. Bagāžnieka tilpuma ziņā atkal uzvar sedans - un atkal Mercedes. Tiesa, aizmugurējā sēdekļa atzveltne bāzes E-klasē nesaskaitās - ir tikai lūka gariem garumiem.
Tomēr bagāžnieka tilpuma ziņā Vel Satis ar savu garo un zemo “zīmuļu futrāli” neatpaliek Peugeot 607 sedanam. Un pārveidošanas iespēju ziņā tas ir daudz pārāks par to - galu galā, hečbeks. Ja “seši simti septītajā” pēc aizmugurējā sēdekļa atzveltnes salocīšanas veidojas ierobežota augstuma un platuma atvere salonā, tad Renault ar augsto jumtu pārvēršas par sava veida universālu. Tiesa, viena no divām aizmugurējā sēdekļa atzveltnes daļām, salocīta, paliek uz augšu par 30 centimetriem, tā ka līdzena grīda nestrādā.
Taču Renault Vel Satis ir dzimis kā hečbeks ne tāpēc, lai tā īpašnieks varētu pārvadāt kastes ar televizoriem iekšā. Un priekš kam?
Kā izrādījās, salīdzinot ar klasesbiedru sedaniem, hečbeka ar augsto jumtu galvenās priekšrocības ir nedaudz brīvāka iegulšana aizmugurējā sēdeklī un ērta iekāpšana un izkāpšana. Taču sedana tipa virsbūvei ir arī savas priekšrocības, kas ļāva tai automobiļu simtgades laikā iegūt dominējošo pozīciju klasē. lielas mašīnas. Galu galā sedana ideoloģija ir īpašnieka maksimālais psiholoģiskais komforts. Izcelšana bagāžas nodalījums atsevišķā sējumā norobežojamies no bagāžas. Mēs nevēlamies ceļot ar bagāžu “vienos vagonos”. Smaržas, skaņas... Un mēs negribam, lai vēsma no ielas mūs traucētu, kad šoferis atver bagāžnieka vāku iekraušanai. Tātad koncepcija liels sedans vēl nav sevi pārdzīvojis. Bet Vel Satim būs jāpierāda savas tiesības pastāvēt šajā tirgus sektorā. UN patīkams pārsteigums mums sanāca tā, ka Renault ir visai pārliecinoši argumenti nevis konceptuāli, bet gan tehniskās īpašības. Galu galā Vel Satis, tāpat kā Peugeot 607, spēja pretoties jaunākais Mercedes E-klase! Komfortam salonā, par tehniskā izcilība spēka agregāti. Kā izrādās, pat apdares kvalitātes ziņā...
Tiesa, Mercedes mums bija vienā no sliktākajām konfigurācijas iespējām. Ja ir nauda, tad E-klasei var pasūtīt saliekamo aizmugurējais sēdeklis, un četru zonu klimata kontroles sistēma, kas rūpējas vēl labāk aizmugurējie pasažieri nekā sistēma Vel Satisā. Bet fakts, ka visbagātīgāk aprīkotie "franči" var kaut kādā veidā pārsniegt "bāzes" Mercedes, kas ir tuvu izmaksām, ir fakts ...
Mums šķiet, ka Vel Satisam ar savu konservatīvo gaumi Krievijā vēl ir zināmas izredzes izdzīvot. Tās priekšrocības ir pārsteidzošs dizains, lielisks spēka agregāts un ērtāks novietojums nekā sedaniem, plašs salons. Un mīnuss ir ... spilgts dizains. Un, lai gan liela augsta hečbeka jēdziens mums visiem ir neparasts. Kas iekšpusē šķiet pat ietilpīgāks nekā ārpusē, bet tajā pašā laikā tas ir vienkārši un viegli vadāms, piemēram, mazs Renault Clio ...
