Bija nepieciešami tikai divi gadi, lai Nissan Leaf no koncepcijas kļūtu ekspluatācijā. ražošanas modelis, un vienreiz uz konveijera 2010. gadā, gadu vēlāk NISSAN LAPA ZE0/AZE0 uzvarēja Gada auto Japānā, ASV un Eiropā.
Dizains
Ārēji Nissan Leaf neatšķiras no savas klases automašīnas pārstāvjiem, izņemot to, ka elektromobilim nav izplūdes caurules, taču pilsētas satiksmē NISSAN LEAF būs grūti nepamanīt. Un, lai gan izskats kādam var šķist ne pārāk izcils, automašīnai tomēr ir kompaktie izmēri un diezgan ietilpīgs.
kreisajā pusē ir CHAdeMO ports līdzstrāva (ātra uzlāde"CHADEMO"), labajā pusē ir SAE J1772 ports maiņstrāva(no kontaktligzdas)
Ir iespējams uzlādēt no standarta maiņstrāvas tīkla, tas ir, no mājsaimniecības kontaktligzdas (16 ampēri / 220 volti) - bet ilgāk. Pilna uzlāde no kontaktligzdas aizņem 5 līdz 8 stundas.
Izmantojot 40 ampēru ligzdu, akumulators līdz 80% uzlādēsies 1,5 stundās, līdz 100% akumulators uzlādēsies 2,5-3 stundās.
Ar ātro uzlādi akumulatoru līdz 80% iespējams uzlādēt 20 minūtēs, taču tam ir nepieciešama speciāla uzlādes stacija.
Drošība
Elektromobilis ir pilnībā bez lāpstiņām, jo nesatur degošus šķidrumus, un ir aprīkots ar astoņiem gaisa spilveniem.
Nav elektriskās strāvas trieciena riska, jo akumulators un motors ir noslēgti.
Ir arī vērts atzīmēt, ka Nissan Leaf absolūti mierīgi pārvar līdz 60 cm dziļu fordu.
Sadursmes tests
Eiropas Jauno automobiļu eksaminācijas institūta veiktajā avārijas testā Nissan Leaf saņēma visaugstākos vērtējumus.
Pārbaudes notika trīs posmos:
- pasažieru drošība;
- augstsprieguma tīkla drošība;
- akumulatora aizsardzība;
Nissan Leaf ir veikta plaša izturības pārbaude, tostarp frontālās sadursmes, sānsitieni un sitiens ar stabu.
Negadījuma gadījumā, kad atvērsies drošības spilveni, automašīnai tiks pārtraukta strāvas padeve.
Sadursmes tests noteica, ka spēcīgas virsbūves un spēcīga akumulatora kombinācija nodrošināja automašīnas un elektrotīkla integritāti.
Piecu durvju hečbeks Leaf uzrādīja spēcīgus rezultātus:
- 89% pieaugušo drošības testos;
- 83% bērnu drošībai;
- 84% par darbu borta sistēmas drošība;
Turklāt Nissan elektromobilis izrādījās salīdzinoši drošs gājējiem (65%), jo automašīnas priekšpusē bija mazs tā saukto “cieto punktu” skaits.
Nelielas izmaiņas
2015. gadā Nissan Leaf saņēma nelielu sejas korekciju. Ārēji automašīna nav daudz mainījusies. Iekšpusē un tehniski atjaunināts, Leaf ir nedaudz modernizēts, lai samazinātu enerģijas patēriņu.
2017. gadā tika prezentēts jaunais Leaf 2018 modeļa gads, modernāks, tehnoloģiskāks un efektīvāks.
Priekšrocības un trūkumi
Absolūti jebkuram transportlīdzeklim ir trūkumi, un tie ir individuāli katram no tiem, tāpēc iesācējiem izcelsim elektromobiļa priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnu ar benzīna/dīzeļa dzinēju.
No Nissan Leaf priekšrocībām, iespējams, vissvarīgākā ir videi draudzīgums, jo šāda auto radīšanas mērķis ir saudzēt vidi.
Automašīna nepiesārņo gaisu un, salīdzinot ar auto, kas darbojas ar iekšdedzes dzinēju, tajā ir mazāk šķidrumu un eļļu, kas periodiski jāmaina. Turklāt NISSAN LEAF paklāji, aizsardzība un klusums ir izgatavoti no pārstrādātiem materiāliem.
Viena no ievērojamajām uzturēšanas izmaksām ir plānveida apkope, un tā kā elektromobilim nav dzinēja iekšējā degšana un transmisiju, pietiek ar eļļas maiņu ātrumkārbā reizi 24 000 km.
Mazs, bet tomēr patīkams punkts bremžu kluču dzīvē. Tas ir saistīts ar faktu, ka galvenā bremzēšana notiek enerģijas atgūšanas dēļ, un kluči veic sekundāro funkciju.
Rezultāts
Summējot, Nissan Leaf pirmo paaudzi raksturo kā absolūti videi draudzīgu pilsētu elektriskā automašīna, akumulators ko var uzlādēt mājās.
Elektromotors, kas uzstādīts parastā motora vietā, ir kluss un ar lielu paātrinājumu sniedz pavisam citas sajūtas brauciena laikā.
Lai saprastu, kas ir elektromobilis, pietiek ar vienu braucienu, lai vismaz noskaidrotu, kādi mīnusi tam var būt kā ikdienā lietojamam auto.
Piemēram, tas pats Leaf ir ideāls kā otrais auto, vai kā transportlīdzeklis kustībai pilsētā un priekšpilsētās.
Nissan ir prezentējis jaunas paaudzes Leaf e+ elektrisko transportlīdzekli ar paplašinātu darbības rādiusu.
Nissan ir pievienojis Lapu elektroauto jauna paaudze ilgi gaidītā versija e+. Auto bija paredzēts izrādīt pērn, taču Karlosa Gosna aizturēšanas dēļ pirmizrāde tika atlikta - rezultātā tā notika vakar Lasvegasā atklātajā Consumer Electronics Show (CES).
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ ir efektīvāks par bāzes modeli elektrostacija. Saglabājot aptuveni vienādus akumulatora izmērus, izstrādātāji palielināja tā enerģijas blīvumu par 25%, bet jaudu par 55% (no 40 līdz 62 kilovatstundām). Rezultātā aptuvenais attālums palielinājās par aptuveni 40%: no 322 līdz 458 kilometriem pēc Japānas WLTC metodes vai no 270 līdz 385 kilometriem saskaņā ar jauno WLTP pasaules ciklu. Tajā pašā laikā, pateicoties jauno 100 kilovatu atbalstam Uzlādes lapa 50kW stacijā e+ uzlādējas aptuveni tādā pašā laikā kā parastais Leaf.
Pieaudzis arī elektromotora jauda – no 150 ZS. un 320 Nm līdz 217 ZS un 340 Nm. Sekojoši, maksimālais ātrums palielinājās par aptuveni 10%, un paātrinājuma laiks no 80 km/h līdz 120 km/h tika samazināts par 13%.
Vizuāli Nissan Leaf e + atšķiras no standarta Leaf, galvenokārt ar priekšējās daļas dizainu ar ziliem akcentiem. Visi viedie palīgi ir saglabāti, savukārt elektroniskais e-pedālis ir pārprogrammēts.
Japāņu valodā dīleru centri Nissan Leaf e + parādīsies janvāra beigās, ASV - pavasarī un Eiropā - vasarā. Ņemiet vērā, ka ES tirgum bāzes Leaf tika pārdēvēts par Leaf 3.ZERO, pievienojot tai multimediju sistēmu ar skārienekrānu, kas palielināts līdz astoņām collām, un jaunus tiešsaistes pakalpojumus, piemēram, navigāciju no durvīm līdz durvīm, kā arī uzlabotu NissanConnect EV lietojumprogrammu.
Šāds elektromobilis tika lēsts 39 900 eiro apmērā. Jaunā “tālā diapazona” versija eiropiešiem tiek piedāvāta tikai Leaf 3.ZERO e + Limited Edition sērijas ierobežotā 5000 eksemplāru veidā par 45 500 eiro. Vienlaikus, iespējams, nākotnē tirāža tiks palielināta. publicēts
Mēs dalāmies savā pirmajā pieredzē, strādājot ar Maljorkā nomātu elektromobili Nissan Leaf (Nissan Leaf). Mēs pārskatīsim, runāsim par īpašībām, plusiem un mīnusiem, uzlādi un reālo jaudas rezervi.
Man nekavējoties jāatzīmē, ka šis ziņojums nepretendē uz profesionālu. automobiļu pārskats. Lai gan, manuprāt, daudzu gadu pieredze automobiļu biznesā joprojām ietekmēs ... Šeit jūs atradīsiet minimālo tehnisko parametru un deklarētos skaitļus no oficiālās brošūras. Šajā apskatā - reāli ceļotāju rādītāji un iespaidi pēc mūsu pieredzes kas darbojas Nissan Lapa Maljorkas salā.
Sākotnējie dati. Divi pieauguši pasažieri un gadu veca meita autokrēsliņā. Bagāža: mazs čemodāns, soma un mugursoma (viss gāja kā rokas bagāža lidmašīnā), salokāmi rati (nevis spieķis), pārtikas soma un 5L ūdens pudele. 8 dienas un aptuveni 400 km no Maljorkas maršruta .
Lasiet iepriekšējā rakstā par mūsu ne pārāk veiksmīgo pieredzi, nomājot automašīnu ar Goldcar Maljorkā .
Lasi rakstā:
Izskats
Pirmais, kas iekrīt acīs, tiekoties ar Nissan Leaf, ir sava veida izskats. Viņš nav tik ekstravagants kā Toyota Prius vai BMW i3, bet tomēr. Ķīļveida priekšējie, izliekti priekšējie lukturi, kas atgādina ciešas attiecības ar Nissan Juke, kā arī šī elektromobiļa oriģinālais slīpais aizmugures dizains noteikti piesaista uzmanību. Lai gan, primārā loma tam visam nav citu viedoklis, bet ... aerodinamikas uzlabošana.
Salons
Nissan Leaf interjers ir ērts un diezgan plašs. Priekšējo sēdekļu profils ir ērts un aizmugure nenogura mūsu Maljorkas izbraucienos, lai gan attālumi, protams, nebija īpaši lieli. Starp sēdekļiem plaši atverams roku balsts. Aizmugurējā sēdekļu rinda, kas paredzēta trim cilvēkiem, atrodas manāmi augstāk, jo zem tās atrodas augstāks akumulatora modulis.
Apdares materiāli ir kvalitatīvi un patīkami pieskarties.
Redzamība ir laba kā Vējstikls, kā arī iekšā sānu spoguļi, kas pēc savas formas atgādina lapas ... Lapa, starp citu, tulko kā "lapa".
Visas vadības ierīces ir savās vietās. Ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Neskatoties uz nedaudz futūristisko informācijas paneli, pogu nav daudz un tās ir normāla izmēra. Pārnesumu sviras vietā CVT palīdzēs kontrolēt neliela kursorsvira.
Kā tas bieži notiek ar regulāru multimediju sistēmas, viņa mūs īpaši neiepriecināja Nissan Leaf. No sūdzībām, pirmkārt, ir viduvējs displeja spilgtums un kontrasts, nepietiekami reaģējošs sensors, lēna reakcija uz izvēlnes klikšķiem un, mijiedarbojoties ar navigatoru... Navigatora kartē ir atzīmētas uzlādes stacijas, bet ne visas.
Minētais "divstāvīgais" mērinstrumentu panelis pilnībā elektroniski - bez bultiņām. Šaurā augšējā līmenī ir digitālais spidometrs, pulkstenis, termometrs un vides skala. Apakšā - borta dators centrā temperatūras skala kreisajā pusē, akumulatora uzlādes līmeņa skala, kas mūsu gadījumā ir ļoti svarīga, labajā pusē ar atlikušajiem kilometriem un lielu jūsu kustības energoefektivitātes skalu. Tieši uz to visu laiku skaties, it īpaši, ja brauc pa kalnu serpentīnu, jaudas rezerve paliek maza, un e-lādēšanas uzlādes stacijas tuvumā nav gaidāmas...
Energoefektivitātes skalas četri kreisie apļi ir enerģijas atgūšanas (reģenerācijas) sadaļa. Ja praktiski nenospiežat gāzes pedāli, braucat lejā vai krastā, tad rādījums šajā sadaļā rādīs, ka jūs nevis patērējat enerģiju, bet gan uzlādējat. Pārējie apļi labajā pusē parāda, cik daudz jūs sadedzināt bateriju enerģijas rezervi. Jo stiprāk nospiežat gāzi, jo augstāks skalas rādījums un mazāks vidējais attālums kilometros.
Bagāžnieks
Nissan Leaf bagāžnieks ir neskaidrs ... No vienas puses, tas ir ļoti šaurs, vēl vairāk sašaurinoties uz sēdekļiem to slīpuma un riteņu arkas, un piekļuve tai atveras caur tām pašām šaurajām durvīm ...
No otras puses, bagāžnieka grīda ir zema, jo zem tā nav gāzes tvertnes. Un, neskatoties uz nelielo tilpumu, šaurā, bet dziļā bagāžniekā mēs viegli ievietojam visas savas lietas, tostarp ratiņus. Plus parasta Nissan Leaf soma ar diviem uzlādes kabeļiem.
Uzlāde un jaudas rezerve
Nodalījums priekš nissan uzlāde Lapa atrodas zem emblēmas virs priekšējā bufera. Lūka atveras ar pogu no pasažieru nodalījuma vai ar atslēgu. Kā jau teicu, komplektā ir soma ar diviem kabeļiem. Zem lūkas ir arī divi savienotāji - normālai un ātrai uzlādei. Uzlādes stacijas ar parasto uzlādi vai parastajām ligzdām 220–240 V pilnībā uzlādēs Nissan Leaf 4–5 stundās. Ātrās uzlādes stacijas (parasti tiek uzstādītas degvielas uzpildes stacijās) 30 minūšu laikā uzlādēs Nissan Leaf par 80%.
Mūsu gadījumā Maljorkā bija 80 parastās uzlādes stacijas un tikai 8 ātrās...
Kopš 2011. gada Nissan Leaf ir atjaunināts vairākas reizes, un katrs atjauninājums galvenokārt attiecās uz uzlādes ātruma un diapazona palielināšanu. Ja pirmās Leaf jaudas rezerve bija tikai 117 km astoņu stundu laikā parastā uzlāde, tad iekšā jaunākā versija 2016. gadā diapazons jau ir palielinājies līdz 199 km / 250 km ar 24 kW / 30 kW akumulatoriem, attiecīgi, ar 4-5 stundu normālu uzlādi!
Mūsu priekšpēdējās paaudzes Nissan Leaf reālais darbības rādiuss ar 24 kW akumulatoru bija aptuveni 160 km ar pilnu uzlādi. Ar 80% uzlādi - 125 km. Bet tas notiek ar ieslēgtu Eco režīmu ar ātrumu aptuveni 70–80 km/h un līdzens ceļš. Ja izslēdzat Eco vai virzāties kalnā, jaudas rezerve samazināsies vismaz par trešdaļu un dažreiz uz pusi ...
Specifikācijas
Atpūta specifikācijas ir palikuši praktiski nemainīgi kopš izlaišanas.
- Automašīnas svars ~ 1"500 kg
- Garums / platums / augstums - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Garenbāze - 2 "700 mm
- Elektromotora jauda - 80 kW / 109 zs
- Griezes moments ~ 250 Nm
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 11,5 sekundes.
- Maksimālais ātrums ~ 150 km/h
Dinamika un vadāmība
Līdz tam brīdim man nebija pieredzes braukt ne ar CVT, ne ar elektromobili. Tāpēc pilnīgs klusums pēc dzinēja iedarbināšanas pogas nospiešanas mani iedzina stuporā. Gaidīju, ja ne dzinēja rūcienu, bet vismaz kādu skaņu. Taču pēc bremžu atlaišanas automašīna aizbrauca tādā pašā pilnīgā klusumā. Pirms tam esmu vairākkārt dzirdējis dažu autovadītāju sūdzības par elektromotora trokšņa trūkumu un variatora vienmuļību ... Tāpat kā, jūs nesaņemat nekādu prieku no braukšanas ar šādu automašīnu ... Nu, es nezinu - ar tik atsaucīgu reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu, klusums un raustīšanās neesamība pārnesumu pārslēgšanā man nesagādāja absolūti nekādu diskomfortu. Kamēr mana meita aizmiga automašīnas sēdeklī aizmugurējā rindā, mēs ar Ļenu mierīgi sarunājāmies čukstus ar ātrumu 90 km/h.
Nissan Leaf dinamika tikai pirmajās minūtēs mani nedaudz sarūgtināja, bet vēlāk pamanīju, ka ir ieslēgts Eco režīms. Eco režīma atspējošana uzreiz palielināja automašīnai veiklību. Te nu tas ir – elektromobiļa "trolejbusa vilce" pateicoties elektromotora griezes momentam! Taču enerģijas patēriņa lēciens un strauji sarūkošais diapazons piespieda pārslēgties atpakaļ jau pēc 5 minūtēm... Priekšā garš brauciens cauri Maljorkai un tobrīd pilnīgi "pārpratumi" ar uzlādes stacijas...
Pateicoties akumulatoriem, kas atrodas zem sēdekļiem, Nissan Leaf (tāpat kā visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem) ir ļoti zems smaguma centrs. Tas viņam nodrošina izcilu vadāmību un minimālu sasvēršanos līkumos. To Maljorkā novērtējām kā nekur citur – Sansalvadoras un Formentoras raga kalnu serpentīnās.
Mūsu apskats
Nissan Leaf ir patiešām lieliska automašīna... daudziem Eiropas valstis ar attīstītu infrastruktūru tā uzlādei. Pilnīgi bezmaksas uzlāde e-uzlādes stacijās ietaupīs daudz naudas par Eiropas cenām benzīna un papildu maksas par degvielas uzpildīšanu! Ar jaudas rezervi 160 - 250 km, pārceļoties uz mājām - darbu - mājām, pietiek lielākajai daļai šoferu, un dažiem uz vairākām dienām... Liku par brīvu uz pusstundu lādēties ātrās uzlādes stacijā, vai arī uz nakti ieslēdzu rozetē garāžā un nekādu problēmu. Bet tas ir Eiropā.
Krievijā tādas lielas metropoles kā Maskava sastrēgumos, ja nav infrastruktūras ar uzlādes stacijām, kad darbības rādiuss ir aptuveni vienāds ar attālumu līdz darbam un atpakaļ... elektroauto joprojām ir utopija.
No otras puses, mēs neesam Krievijā – esam Maljorkas salā. Un maršruts no mājām uz darbu mūs neinteresēja. Mūs tagad daudz vairāk interesē – vai Nissan Leaf elektromobilis ir piemērots CEĻOŠANAI vismaz pa šo mazo salu? Vai tam pietiks jaudas rezerves šim nolūkam un vai e-uzlādes infrastruktūra ir pietiekami attīstīta, lai brauciens nepārvērstos mokās ar auto uzlādi?!
To mēs drīz uzzināsim...
Visā salonā ir viena 12 voltu kontaktligzda un viens USB savienotājs. Un vai tas ir elektromobilis? Japāņi bija pārsteigti par manu jautājumu un solīja padomāt, kā to labot.
Mana pieredze braucot valstīs ar kreisās puses satiksme tikai Apvienotajā Karalistē. Un iekšā Japāņu automašīnas“Nepareiza” ir ne tikai stūre, bet arī sviras: logu tīrītāji ir pa kreisi, pagrieziena rādītāji – pa labi. Un tā es braucu ar Leaf apkārt Jokohamai, periodiski mainot joslas ar ieslēgtiem logu tīrītājiem.
Es sajaucu pedāļus
Palīdz ātrāk pierast adaptīvā kruīza kontrole ProPilot, kas droši notur automašīnu joslā. Patiesībā tas ir paredzēts braukšanai pa šoseju, taču neviens neaizliedz to izmantot pilsētā (sistēma darbojas no 30 km / h). Tiesa, ProPilot sāk krist panikā, jo ProPilot rokas ir pārāk agri noņemtas no stūres. Lai viņu nomierinātu, man ir jāpaņem stūre un ar dažām enerģiskām kustībām jāpaziņo sistēmai, ka viss ir manās rokās. Nē, proti, adaptīvā kruīza kontrole. Nejauciet.
| |
|
| | |
Es vadu jauna lapa V blīva straume nospiežot tikai akseleratora pedāli. Rekuperācijas sistēma efektīvi slāpē mašīnas ātrumu. Nissan inženieri ir palielinājuši tā ietekmes pakāpi.
Tehnoloģiju sauca par e-Pedal. Elektronika nodrošina ātruma samazināšanu ar intensitāti līdz 0,2 g, kamēr bremžu gaismas mirgo. Ar šādiem iestatījumiem ir diezgan ērti iespiesties sastrēgumā vai braukt izmērītā tempā. Ja ir vajadzība apstāties ātrāk, spiežat bremzi - kā parasti. Tiesa, rodas tāda pati problēma kā, izmantojot kruīza kontroli: ticot automašīnas neatkarībai, aizmirstat, ka tas ne tuvu visu var paveikt pats. Reiz es gandrīz piezemējos aizmugurējais buferis tā pati Lapa, uz kuras brauca kolēģis.
Glābšanas māksla
Nissan joprojām pozicionē Leaf kā vienu no visvairāk elektriskie transportlīdzekļi par pieņemamu cenu pasaulē – vismaz savā klasē. Vai tiešām cena ir samazinājusies? Nedomājiet. Tātad, vai jūs ietaupījāt naudu par kaut ko? Nē, nē, tiešu noziegumu neatradu, bet ekonomijas pēdas ir redzamas ar neapbruņotu aci.
Stūre nav regulējama sasniedzamībai, klimata kontrole ir vienas zonas (golfa klasei tas jau ir absurds), aizmugurējais sēdeklis nav saliekama roku balsta. Apdares materiāli ir cieti, bet lēti. Aprīkots tikai ar pašaizvēršanos vadītāja logs. A LED priekšējie lukturi elektromobilim tā nebūt nav greznība – tie palīdz ietaupīt dārgo enerģiju.
Īsā braucienā vadītāja sēdeklis šķita ļoti ērts. Ar 186 cm augumu es nejutu diskomfortu īsā spilvena dēļ, kas ir izplatīts dažās japāņu automašīnās.
Aiz jums var apsēsties un mēs trīs, lai gan platuma un vietas robeža ceļgaliem ir tālu no rekorda. Proti, jaunais Leaf no citiem C klases hečbekiem atšķiras tikai ceļā – ideāls klusums un apskaužama dinamika gandrīz visā ātruma diapazonā.
Redzamība caur parastajiem spoguļiem, kā jebkuriem moderna automašīna, Nissan nespīd, bet vadītājam ir daudz palīgu: parkošanās sensori aplī, sistēma automātiskā autostāvvieta, kameras vispusīgs skats, skeneri mirušās zonas. Un arī - . Tāpat kā dārgie kadiljaki, ar sviras kustību tas no klasiskā spoguļa pārvēršas par atpakaļskata kameras displeju – un tradicionālās problēmas ar redzamību aizmugurē (kad traucē aizmugurējo sēdekļu galvas balsti un jumta balsti) vairs nav.
laipni gaidīts viesis
IN Krievijas pārstāvniecība zīmoli Nissan viņi ļoti vēlas piegādāt Leaf mūsu valstij. Galvenais trumpis ir pietiekama jaudas rezerve: 378 km Eiropas NEDC ciklā un 400 km pēc Japānas testa metodes. Pat ja mūsu ziema autonomiju samazina uz pusi, reāliem 200 km pietiks izbraucieniem pa pilsētu un īsiem piepilsētas izbraucieniem.
Japānā Leaf bāzes cena rubļos maksā 1,6 miljonus, augstākā - 2,0 miljonus. Tas joprojām ir dārgi, lai gan vides optimisti šādas cenas nosauks par pieļaujamām.
Tas, cik ļoti Lapa pie mums tiks novērtēta un cik maksās tā ekspluatācija, galvenokārt būs atkarīgs no tā. Un tas nav nekas cits kā bezmaksas autostāvvieta V lielākās pilsētas nesola. Un ar to acīmredzami nepietiek, lai pievilinātu pircējus.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- izstrādāta elektromobiļu klase "C" (hečbeks). Japāņu bažas Nissan. Protams, katrs no jums domāja par to, kā samazināt automašīnas uzturēšanas izmaksas ( degvielas ietaupījums, pagarināti apkopes intervāli utt.). Līdz šim visi vairāk autoražotāju cenšoties atrisināt ne tikai šo problēmu, bet arī vides degradācijas problēmu uz mūsu planētas. Viens no līderiem pieejamo elektrisko transportlīdzekļu segmentā ir Nissan, kas izstrādāja pilnvērtīgu hečbeku ar nosaukumu LEAF, kas neatšķiras no golfa klases pārstāvjiem, izņemot izplūdes cauruļu neesamību. Šodien es jums pastāstīšu par visām priekšrocībām un trūkumiem šo auto Un raksturīgas problēmas, ar kuriem bieži nākas saskarties, pērkot lietotu Nissan LEAF.
Nedaudz vēstures:
Nissan jau daudzus gadus ir strādājis pie masveidā ražota elektromobiļa radīšanas, kamēr mēs runājam par īpaši izstrādātu auto, nevis papildinājumu benzīna versija iepriekš ieviests tirgū. Pirmais mēģinājums padarīt sevi zināmu elektromobiļu segmentā bija elektriskā minivena prezentācija ar nosaukumu "Altra". Jaunums pirmo reizi tika prezentēts 1997. gadā Losandželosas auto izstādē. Elektromobiļa ražošana tika uzsākta 1998. gadā. Šis modelis aprīkots ar trešās paaudzes Li-ion akumulatoru, ar vienu uzlādi pietika 230-250 kilometriem. Diemžēl šis projekts nebija veiksmīgs, jo automašīna nebija pieprasīta. Visu laiku tika saražoti 200 Nissan Altra eksemplāri. Neskatoties uz projekta neveiksmi, Nissan nepārstāja mēģināt radīt sērijveida elektromobilis un laists pilsētas tirgū kompakts hečbeks hipermini. Jaunums bija aprīkots ar Li-ion akumulatoru, kreisēšanas diapazons ar vienu uzlādi nepārsniedza 115 kilometrus. Visu laiku tika saražotas 219 automašīnas.
Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem Nissan koncerns paņēma astoņu gadu pārtraukumu, kura laikā tika novērsti galvenie trūkumi un radīts pamats jaunam prototipam. akciju automašīna uz elektrisko jaudu. Nissan inženieri uzstādīja izstrādāto elektrisko “pildījumu” Tiida un nosauca to par “EV-11” konceptu, kas debitēja 2009. gadā. 2010. gadā tika prezentēta publika ražošanas versijašo elektromobili ar nosaukumu "Leaf" (ar angliski- "lapa"). Tikai daži cilvēki zina, bet automašīnas nosaukumā ir šifrēts saīsinājums “Vadošais, videi draudzīgs, izdevīgs, ģimenes auto” - “vadošs, videi draudzīgs, pieejams”. ģimenes auto". Šo elektromobili bija iespējams pasūtīt tikai ar interneta starpniecību.
Pirmā gada laikā Nissan plānoja pārdot vairāk nekā 50 tūkstošus šī modeļa eksemplāru, taču mērķi sasniegt nebija iespējams. Uzņēmums bija spiests uz laiku apturēt automašīnas ražošanu Japānas atomelektrostacijas Fukušimas avārijas dēļ. Ražošana tika atsākta tikai 2011. gadā. Uzņēmuma vadība no esošās situācijas izdarīja secinājumus, pēc kā tika nolemts izvietot papildu ražošanas jauda ASV un Lielbritānijā. Automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai, ir vērts atzīmēt, ka Nissan Leaf ir pasaulē vislabāk pārdotais elektroauto.
Nissan LEAF problemātiskās un vājās vietas ar nobraukumu
Ņemot vērā automašīnas ideoloģiju ( resursu taupīšana un planētas tīrība) krāsojums izgatavots uz ūdens bāzes. Šī iemesla dēļ uz automašīnas virsbūves parādās šķembas un skrāpējumi pat no nelielas mehāniskā ietekme. Runājot par izturību pret koroziju, ir pāragri runāt par tās uzticamību ( lielākā daļa eksemplāru tiek ekspluatēti NVS ne ilgāk kā 2-3 gadus). Lielāko daļu Nissan LEAF pie mums atved ar tā saukto "pelēko dīleru" palīdzību, kuri parasti ieved pēc avārijas vai plūdiem atjaunotas automašīnas, tāpēc, lai pārbaudītu ķermeņa elementi un elektronika, labāk vērsties specializētā servisā. Pārbaudot, pievērsiet uzmanību pārsegam, tas ir izgatavots no alumīnija un ir grūti iztaisnot ( pirmo ražošanas gadu automašīnām arī durvis tika izgatavotas no tā paša materiāla). Amerikāņu un Eiropas versijām ir atšķirības optikas uzstādījumos, tāpēc daudzi neizdodas sertificēti, kamēr nenomaina optiku, un tas nav lēts prieks (500 USD).
Vēl viena atšķirība starp amerikāņu un Eiropas versija ir atkārtotāju trūkums spārnos un iekšā aizmugures optika. Šis fakts rada neērtības un papildu izmaksas sertifikācijas laikā. Pirmo ražošanas gadu eksemplāros jums jāpievērš uzmanība aerodinamiskā viziera stiprinājumam, kas uzstādīts uz bagāžnieka vāka ( stiprinājums atbrīvojas). Siltuma trūkuma dēļ zem pārsega, iestājoties spēcīgam aukstam laikam, uzlādes porta lūka bieži aizsalst. Lai neiekļūtu nepatīkamā stāstā ( V īstais brīdis lūka var neatvērties.) aukstajā sezonā tas ir jāapstrādā īpašiem līdzekļiem"pretledus".
Dzinēji
Nissan LEAF ir aprīkots ar 80 kW elektromotoru (apmēram 108 ZS, 280 Nm), atkarībā no izlaiduma gada jauda var nedaudz atšķirties. Pirmo reizi palūkojoties zem automašīnas pārsega, iezogas doma, ka tur būs mazs motoriņš, no kura ass vārpstas aiziet uz riteņiem, tomēr tā nav. Spēka agregāts izskatās diezgan nopietns un maz atšķiras no iekšdedzes dzinējiem. Papildus dzinējam zem motora pārsega ir parasts 12 V akumulators, kas darbina lielāko daļu elektronikas ( gaisa kondicionētājs un plīts tiek darbināti ar elektromotoru). Šis motors labs ne tikai tāpēc, ka nav jābaro ar degvielu, bet arī tāpēc, ka tai nav nepieciešama apkope. Iegādājoties sev elektromobili, aizmirsīsiet, kas ir eļļas maiņa, zobsiksna, aizdedzes sveces, sūknis un citas izmaksas, kas nepieciešamas iekšdedzes dzinēja uzturēšanai. Vienīgais, kas šeit jāmaina, ir bremžu šķidrums(reizi 2 gados), uzpildiet stikla tīrītāju un pārbaudiet akumulatora uzlādes līmeni. 
Par dzinēja darbību atbild litija jonu akumulators ar tilpumu 24 kW, automašīnām, kas ražotas pēc 2015. gada, tika uzstādīti pastiprināti akumulatori ar jaudu 30 kW. Pilnībā uzlādēta akumulatora jaudas rezerve lielā mērā ir atkarīga no braukšanas stila, taču vairumā gadījumu ar vienu uzlādi pietiek 120-150 km, ar pastiprinātu akumulatoru - līdz 180 km. Ražotājs garantē akumulatoram 8 gadus jeb 160 000 km. Plkst pieredzējuši autobraucēji bieži rodas jautājums, kas var noiet greizi ar šo motoru, un mana atbilde jūs pārsteigs - nekas. Vienīgais, kas var likt jums izsaukt pakalpojumu ( attiecas tikai uz motoru un akumulatoru) ir tikai paša akumulatora jaudas zudums, kas rodas laika gaitā. Ir vērts atzīmēt faktu, ka, jo biežāk automašīna tiek darbināta, jo ilgāks būs akumulatora darbības laiks. Lai pagarinātu akumulatora darbības laiku, nevajadzētu ļaut tam izlādēties zem 20%. Ja akumulatoru bieži pilnībā izlādēsit, tā kalpošanas laiks ievērojami samazināsies.
Akumulatora stāvokli varat pārbaudīt instrumentu panelī ( 12 sadaļas ziņa). Ja uz tā ir izgaismotas visas 12 sadaļas, tas nozīmē, ka akumulators darbojas. Ja laika gaitā to skaits sāk samazināties, tas nozīmē, ka akumulators zaudē jaudu. Par laimi, kad akumulatora kapacitāte samazinās, nebūs jāmaina viss akumulators, bet tikai nolietotais modulis ( akumulators sastāv no 48 moduļiem). Spriegums dažos automašīnu tīkla vados ir 390 V, tādēļ, ja jūs nolemjat to darīt remontdarbi V garāžas apstākļi, esiet īpaši uzmanīgs.
Pārnešana
Nissan LEAF nav ierastās, vairumam, ātrumkārbas, šeit tās funkciju pilda parastā vienpakāpes ātrumkārba. Iekļaušana atpakaļgaitas pārnesums tiek veikta, mainot elektromotora polaritāti, kā rezultātā tas sāk griezties otrā puse. Atšķirībā no spēka agregātsātrumkārba jāapkopj, smērviela jāmaina ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Kas attiecas uz pārnesumkārbas uzticamību, tad līdz šim nav sūdzību par tās veiktspēju.
Nissan LEAF braukšanas veiktspēja ar nobraukumu
Nissan LEAF izmanto daļēji neatkarīgu balstiekārtu no, priekšā - MacPherson statnes, aizmugurē - siju. Klīrenss ir tikai 160 mm, tāpēc daudzi eksperti iesaka akumulatoram (atrodas zem apakšas) uzstādīt aizsardzību, kas pasargās no iespējamās nepatikšanas, vai nomainiet statīvus pret augstākiem (piemērots Nissan Juke). Tradicionāli priekš modernas automašīnas auto vājākais punkts ir stabilizatora statņi un bukses, to resurss nepārsniedz 50 tūkstošus km. Arī uz vājās vietas var attiecināt piekariņus lodveida savienojumi, vairumā gadījumu tie mainās ik pēc 60-80 tūkstošiem km ( oriģinālā daļa pārdod tikai komplektā). Klusie bloki spēj izturēt 100-120 tūkstošus km, priekšējie amortizatori kalpo apmēram tikpat. 
Tiek uzskatīts, ka aizmugurējā piekare nav nogalināta, vienīgais, kas šeit jānomaina, ir “elastīgās lentes”, taču tās mainās arī ne biežāk kā reizi 100 000 km un amortizatori (ar rūpīgu darbību tie var izturēt līdz 150 000 km). Stūre tam ir elektriskais stūres pastiprinātājs, kas atkarībā no kustības ātruma maina pastiprinājuma pakāpi uz stūres. Runājot par tā uzticamību, par to nav sūdzību. Stūres uzgaļi kalpo 70-90 tūkstošiem km, vilce - līdz 150 000 km. Nav sūdzību un bremžu sistēma, tā, piemēram, ar mierīgu kustību manieri bremžu kluči var izturēt līdz 100 000 km.
Salons
Nissan LEAF salons pilnībā atbilst automašīnas ideoloģijai (planētas ekonomiskā un vides aizsardzība) un ir izgatavots no pārstrādātiem materiāliem (pārstrādāta plastmasa), neskatoties uz to, pat automašīnām vecumā no 4-5 gadiem nav svešas skaņas (Es domāju čīkstēšanu un klauvē no plastmasas elementi
). Salona aprīkojums kopumā ir uzticams, vienīgais, ko var kritizēt, ir gaisa kondicionēšanas sistēma lētajās automašīnas versijās. Ar laiku uz caurules augstspiediena parādās plaisas visbiežāk krustojumos parādās plaisas). Ieslēgts dārgas versijasšī kaite nav identificēta. 
Rezultāts:
Nissan LEAF būs ideāls risinājums, ja meklējat lētu, ekonomisku un tajā pašā laikā uzticams auto. Izvēloties šādu auto, ir jābūt vietai uzlādei (garāžā, stāvlaukumā), kur tā ik nakti var ērti papildināt akumulatora uzlādi no 220V tīkla (pilnīga Nissan LEAF akumulatora uzlāde prasa 8 stundas, specializētās stacijās līdz 3 stundām, ātra uzlāde 80% 29 minūtēs).
Priekšrocības:
- Motora apkopes trūkums.
- Ekonomika ( ieslēgts pilna uzlāde akumulators patērē 24-25 kW elektroenerģijas).
- Jaudas ziņā auto neatpaliek no golfa klases pārstāvjiem.
Trūkumi:
- Neliela jaudas rezerve ar vienu uzlādi ( vidēji 120-150 km).
- Lielākā daļa automašīnu otrreizējā tirgū atjaunota pēc avārijas.
- Ievedot auto no ASV, rodas grūtības ar auto sertifikāciju.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
