Ja automašīna Oka neieslēdzas pirmo reizi, ir nepieciešams pareizi iestatīt aizdedze. Tāpat pareiza aizdedze ietekmē degvielas patēriņu un kopējo automašīnas dinamismu.
Instrukcija
1. Vispirms noņemiet gaisa filtru. Aizdedzes laiks ir jāpārbauda tikai tad, kad motors darbojas tukšgaitā. Kloķvārpstas ātrumam jābūt 820–900 min–1. Vadības leņķis nedrīkst novirzīties vairāk par 1° no augšējā mirušā punkta.
2. Ja virziena leņķis ir iestatīts neparasti, tas novedīs pie motora pārkaršanas. Tāpat auto neattīstīs pilnu jaudu. Dažos gadījumos notiek detonācija.
3. Lai iestatītu aizdedzi, ir jāapvieno risks uz spararata ar skalas vidējo sadalījumu. Pirmais risks, ko varat atrast uz spararata. Otrs risks ir aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma mērogā. Šajā brīdī pirmā cilindra virzulis būs augšējā nāves centrā. Katrs skalas sadalījums atbilst kloķvārpstas griešanās 2°.
4. Varat arī iestatīt aizdedzi atbilstoši atzīmēm, kas atrodas uz ģeneratora stieples skriemeļa, kā arī uz sadales vārpstas piedziņas siksnas priekšējā vāka. Garā atzīme atbilst pirmā cilindra uzstādīšanai augšējā nāves punktā. Īsa atzīme atbilst aizdedzes virzienam par 5 ° no kloķvārpstas griešanās. Saskaņā ar šīm etiķetēm viņi bieži liek aizdedze uz stenda.
5. Vispirms jums ir jāatvieno šļūtene no vakuuma regulatora. Vēlāk noņemiet augstsprieguma vada galu no pirmā cilindra aizdedzes sveces. Tam jābūt savienotam ar stroboskopa sensoru. Noteikti izlasiet šīs ierīces komplektācijā iekļautās instrukcijas.
6. Pēc tam noņemiet gumijas aizbāzni no sajūga korpusa lūkas. Virziet gaismas plūsmu sajūga korpusa lūkā. Ja aizdedzes moments ir iestatīts pareizi, tad atzīme atradīsies starp skalas vidējo iedalījumu 2 un iepriekšējo iedalījumu 3. Pretējā gadījumā jums būs jāpielāgo aizdedzes laiks.
7. Vispirms ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles griezes momenta sensoru. Lai palielinātu aizdedzes laiku, pagrieziet korpusu pulksteņrādītāja virzienā. Lai to samazinātu, pagrieziet korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc regulēšanas perfekti pievelciet sensora stiprinājuma uzgriežņus.
Pieredzējuši vietējās "klasikas" īpašnieki lieliski zina par visām šī Krievijas autobūves izgudrojuma dīvainībām. Un iesācējiem daudz kas var nebūt zināms, teiksim, kā iestatīt VAZ aizdedzi. Tas nav tik grūti, ja kopumā automašīna ir iestatīta un darbojas pareizi. Apsvērsim veidu, kā "lauka" aizdedzes iestatījumus VAZ, neizmantojot īpašas ierīces.
Jums būs nepieciešams
- - automašīna VAZ (01-07 modeļi)
- - uzgriežņu atslēga 13
- - taisns ceļa posms, kurā atļauts braukt 60 km/h
Instrukcija
1. Izskatās pēc zīmēm. Motors pārkarst, slikta paātrinājuma dinamika, motorā ir dzirdams zvana signāls pie zemiem un vidējiem cikliem, automašīna kratās tukšgaitā. Tas notiek ne tikai neparasti noregulētas aizdedzes dēļ, tas var būt degvielas sistēmā, benzīna kvalitātē, karburatora iestatījumos utt. Tomēr ikvienam šādā vidē ir vieglāk atiestatīt aizdedzi, lai izslēgtu vienu no darbības traucējumu cēloņu iespējām un turpinātu.
2. Mēs iedarbinām dzinēju, sasildām to līdz darba temperatūrai. Atveram pārsegu un apbruņojamies ar 13 mm atslēgu. Mēs neizslēdzam motoru. Mēs pieceļamies no automašīnas kreisās puses un skatāmies uz sadalītāju (šī ir tāda lieta, no kuras četri biezi vadi iet uz motoru, un viens no tiem iet uz mazu spoli). Sadalītājs tiek ievietots motorā un piestiprināts ar skavas kronšteinu, uz kura jūs redzēsiet uzgriezni, kas mums ir nepieciešams. Vājinām to tā, lai būtu atļauts pagriezt sadalītāju, turot vāku.
3. Pagrieziet sadalītāju. Jūs ievērosiet, ka motociklu skaits samazinās un palielinās atkarībā no sadalītāja atrašanās vietas. Tagad jānoķer brīdis, kad cikli būs īpaši augsti un pēc iespējas stabilāki. Nofiksējiet uzgriezni un sēdieties pie stūres. Tagad vajag mazliet pabraukt. Brīdī, kad ātrums ir ap 60 km/h, pārslēdziet uz ceturto pārnesumu un stingri nospiediet gāzes pedāli līdz galam. Starp citu, to vēlams darīt klusumā. Ja motors reaģē ar “priecīgu basu” un pārliecinoši sāk iegūt ciklus, tad viss ir kārtībā. Ja dzirdat detonācijas skaņu ("pirkstu zvana", tas ir līdzīgs biežai metāla klauvēšanai), tad aizdedze ir pārāk agra. Un, ja, strauji nospiežot gāzi, seko kļūme un motors “raudās” un tik tikko uzņems ciklus, tad aizdedze ir par vēlu.
4. Izrādās, ka esat noteicis, cik skaidri ir iestatīta aizdedze. Mēs apstājamies, atveram pārsegu un atkal atskrūvējam sadalītāja uzgriezni. Ja aizdedze bija agrīna, tad sadalītājs jāpagriež par pāris grādiem pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja par vēlu, tad gluži pretēji, pulksteņrādītāja virzienā. Cītīgi, ar vieglu kustību, pagrieziet sadalītāju. Pēc regulēšanas pievelciet uzgriezni un atkārtojiet testa darbību. Ja regulējums atkal ir neapmierinošs, vēlreiz pagrieziet sadalītāju, šoreiz vēl mazākā leņķī. Atkārtojiet procedūru, līdz rezultāts ir tuvu nevainojamam.
Saistītie video
Piezīme!
Ja aprakstītie darbi motora darbībā turpinās arī pēc aizdedzes regulēšanas vai regulēšana neizdodas, tad slimības cēlonis jāmeklē citur. Iespējams, ka problēma ir karburatorā, zemas kvalitātes benzīnā vai bojātās svecēs, spolēs, sadalītāja sensoros (vakuuma un centrbēdzes).
Noderīgs padoms
Rezultāts, kas ir tuvu ideālam, ir tad, kad, strauji nospiežot gāzes pedāli ceturtajā pārnesumā ar ātrumu 60 km / h, “pirksti” zvana ne vairāk kā 2 reizes.
Darbojoša motora izmērītā dārdoņa ir pieļaujama tikai ar nevainojami iestatītu leņķi virzās uz priekšu aizdedze. Atbilstība šim parametram nodrošina automašīnas dzinējam maksimālu jaudu, degvielas ekonomiju un braukšanas komfortu.
Jums būs nepieciešams
- - uzgriežņu atslēga 13 vai 10 mm;
- - kontrollampiņa;
- - atslēga kloķvārpstas pagriešanai.
Instrukcija
1. Lai iestatītu leņķi virzās uz priekšu aizdedze automašīnā pārnesumu pārslēgšanas svira tiek pārvietota neitrālā pozīcijā, un automašīnu turpmāk notur stāvbremze.
2. No sadalītāja-slēdža tiek noņemts vāks ar augstsprieguma vadiem, pēc tam kloķvārpstu pagriež ar sprūdrata atslēgu, līdz sadalītāja slīdnis pārvietojas uz sadalītāja pirmā cilindra sektoru. Turpinot uzmanīgi griezt motora kloķvārpstu, tiek apvienotas atzīmes uz vārpstas skriemeļa un priekšējā vāka atslāņošanās.
3. Tālāk viens testa lampas vads ir pievienots spoles spailei aizdedze, vads, no kura tiek apvienots ar slēdža-sadalītāja rezultātu, un vadības lampas 2. vads ir savienots ar motora vai korpusa masu jebkurā ērtā vietā. Vēlāk tiek atslābināts sadalītāja stiprinājums.
4. Šajā posmā atslēga ieslēdz aizdedzi. Tagad, nospiežot sadalītāja slīdni pret kustību, sadalītāja korpuss, ja ir ieslēgta kontrollampiņa, griežas pretējā rullīša griešanās virzienā, līdz lampiņa nodziest.
5. Vēl nedaudz pagriežot slēdža-sadalītāja korpusu, to uzmanīgi pagriež pretējā virzienā, neaizmirstot nospiest slīdni, un brīdī, kad iedegas kontrollampiņa, tā tiek fiksēta un pievilktas ierīces stiprinājuma skrūves.
6. Uzliekot vietā vāku ar augstsprieguma vadiem, iestatot leņķi virzās uz priekšu aizdedze uzskatīts par pabeigtu.
Klasisko žiguļu modeļu galvenā kļūme ir aizdedzes iestatīšana. Bieži vien no neparasti iestatītas aizdedzes automašīna brauciena laikā apslāpējas, karburators šauj. Vārdu sakot, šo aizķeršanos nevar ignorēt. Tāpēc jums ir jāspēj iestatīt aizdedzi uz klasiku.
Jums būs nepieciešams
- 1) Daudzfunkciju atslēga sprūdrata pagriešanai;
- 2) uzgriežņu atslēga uz "13";
- 3) Indikators.
Instrukcija
1. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju ar atslēgu uz "13". Noņemiet arī sadalītāja vāciņu. Tagad iestatiet sadalītāja ārējā kontakta vietu uz 1. cilindru. Uzlieciet vāku un pievelciet stiprinājuma uzgriezni. Neaizmirstiet ievietot "bruņu vadus" uz aizdedzes svecēm pareizā secībā. Parasti cilindru numuri ir norādīti uz vadiem.
2. Atcerieties etiķešu apzīmējumus uz cilindru bloka priekšējā vāka. Pirmā atzīme norāda aizdedzes laiku par 10 grādiem, otrā atzīme par 5 grādiem, trešā atzīme nulles grādiem.
3. Iestatiet atzīmi uz ģeneratora skriemeļa. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto daudzfunkciju uzgriežņu atslēga, lai pagrieztu sprūdrata uzgriezni. Ja skriemeļa atzīme ir pārāk tālu, tad ar startera ritināšanu ar atslēgu ir atļauts to pietuvināt tuvākajam iespējamajam attālumam. Pati zīme, kas atrodas uz skriemeļa, var tikt marķēta ar krītu, lai nodrošinātu labāku redzamību. Izmantojot indikatora skrūvgriezi, nosakiet aizdedzes laiku. Lai to izdarītu, pie kontakta pievienojiet vienu indikatora zondi, kas ir atbildīga par sadalītāja zemo spriegumu. Apvienojiet otru ar "masu".Ieslēdziet aizdedzi. Tagad ar atslēgas atbalstu pagrieziet sprūdratu gar atzīmēm, līdz iedegas indikatora lampiņa.
4. Pārbaudiet, vai ir pareizs aizdedzes laiks. Uzsildiet automašīnas dzinēju līdz darba temperatūrai. Paātriniet automašīnu līdz 50 km/h un pārvietojieties ceturtajā pārnesumā. Pēc tam strauji nospiediet akseleratora pedāli, vajadzētu parādīties detonācijai, kas ilgst 1-3 sekundes. Ja tā nav, palieliniet aizdedzes laiku, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai iegūtu ilgāku detonāciju, samaziniet virziena leņķi, pārvietojot sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā. Ja karburators vai izplūdes caurule “šauj” dzinēja iedarbināšanas laikā, tad iestatītā aizdedze ir agri. Ja dzinējs ilgstoši neieslēdzas, tad aizdedze ir vēlāk.
Pieredzējušam autobraucējam daudzos gadījumos vajadzētu just, ka ar motoru kaut kas nav kārtībā. Iesācējs vadītājs ignorē daudzus no šiem signāliem, līdz notiek galīgais sadalījums. Pozitīva uzstādīšana brīdis aizdedzeļauj izbaudīt automašīnas vadīšanu. Līdz ar to mašīnu ražotāji stingri iesaka to noregulēt visu apkopes darbu laikā. Bet jūs to varat viegli izdarīt pats.
Jums būs nepieciešams
- - kaprona birste;
- - tīrīšanas lupatas;
- – kontrollampiņa 12V;
- - zonde;
- - starta rokturis.
Instrukcija
1. Noņemiet dzinēja vārsta vāku. Iestatiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa pretī vidējai atzīmei (5 grādi) uz motora priekšējā vāka un izlīdziniet atzīmi uz zobrata (laika iestatīšanas) ar atzīmi uz sadales vārpstas korpusa. Iekšdedzes dzinēja tipisku darbību nodrošina pareiza uzstādīšana brīdis(iepriekš) aizdedze. Sakarā ar vēlu aizdedze dzinējam zūd jauda, jo degviela nesadeg līdz galam, turklāt pārkarst, zūd droseles reakcija un patērē daudz vairāk degvielas nekā vajadzētu. Agrā brīdī aizdedze notiek detonācijas sitieni, var izdegt vārsti un virzuļi.
2. Iestatiet virzuli numur viens uz augšējo miršanas punktu (TDC). Lai to izdarītu, atskrūvējiet sveci šajā cilindrā, ievietojiet šajā caurumā nelielu plastmasas vai koka nūju, lēnām pagrieziet kloķvārpstu. TDC tas apstāsies un sāks lēnām samazināties. Cilindra palaišanas secība: 1-3-4-2.
3. Paņemiet neilona otu, tīrīšanas lupatas, 12 V vadības lampu, zondi un palaišanas rokturi. Īpaši uzticīga un primitīva uzstādīšanas metode brīdis aizdedze pašapkalpošanās - uzstādīšana ar vadības lampas atbalstu.
4. Noņemiet sadalītāja vāku. Iestatiet oktānskaitļa korektora uzgriezni pozīcijā "0". Pievienojiet vienu lampas vada galu pie "+" spailes (barošanas vads, tas, kas nāk no spoles aizdedze viņam), bet 2. - uz "-", masu.
5. Ieslēdziet aizdedzi un lēnām pagrieziet kloķvārpstu ar startera rokturi, vērojot kontrollampiņu. Brīdī, kad iedegas lampiņa, ievērojiet, vai atzīme uz skriemeļa sakrīt ar atzīmi uz laika vāka. Ja tas nenotiek, mainiet svina leņķi aizdedze oktānskaitļa korektora uzgrieznis. Viens apgrieziens uz vienu sadalījumu ir vienāds ar vienu motora kloķvārpstas griešanās pakāpi. Regulēšanas rezerve ar oktānskaitļa korektora palīdzību ir no -5° līdz +5°.
6. Iestatiet oktānskaitļa korektora uzgriezni pozīcijā “0” un nedaudz atskrūvējiet, lai pārvietotu, plāksnes uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju. aizdedze. Tas jāizmanto, ja, pielāgojot oktānskaitļa korektoru, nav izdevies iestatīt griezes momentu aizdedze .
7. Vienlaicīgi izlīdziniet atzīmi uz kloķvārpstas ar atzīmi uz iekšdedzes dzinēja priekšējā vāka un atzīmi uz zobrata ar atzīmi uz sadales vārpstas korpusa. Pievienojiet testa lampu tāpat kā iepriekšējos punktos. Lēnām pagrieziet sadalītāja korpusu ap savu asi, līdz iedegas lampiņa. Pievienojiet to šai vietai. Iedarbiniet dzinēju. Pēc auss pārbaudiet, vai tā darbojas, vai nav detonācijas sitienu vai pārtraukumu. Ja ir, izmantojiet oktānskaitļa korektoru, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību. Pēdējā brīža pārbaude aizdedze kustībā.
Saistītie video
Aizdedzes sistēma ir viena no galvenajām automašīnas sistēmām. Ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi, dzinējs sāks pārkarst, neattīstīs pilnu jaudu, ievērojami palielināsies degvielas patēriņš un parādīsies detonācija. Lai pārbaudītu aizdedzes laiku, varat izmantot stroboskopu. Ir atļauts to uzstādīt gan degvielas uzpildes stacijā, gan patstāvīgi.
Instrukcija
1. Atvienojiet vakuuma šļūteni no vakuuma korektora. Lai pārbaudītu aizdedzes laiku, jums jāpievieno stroboskopa plus skava ar akumulatora plus spaili. Savienojiet stroboskopa mīnusa skavu ar akumulatora "mīnusu".
2. Noņemiet augstsprieguma vadu no sadalītāja vāciņa pirmā cilindra kontaktligzdas. Ievietojiet šajā vietā stroboskopa sensoru un pievienojiet tam augstsprieguma vadu. Noņemiet gumijas aizbāzni no sajūga korpusa lūkas. Iedarbiniet dzinēju, iestatiet uz tā, saskaņā ar tahometra rādījumiem, kloķvārpstas apgriezienu skaits ir diapazonā no 820-900 apgr./min.
3. Virziet zibspuldzes mirgojošo gaismas plūsmu sajūga korpusa lūkā. Atzīme uz spararata parādīsies statiska, kad gaisma mirgos. Ja aizdedzes moments ir iestatīts pareizi, tad tas būs starp skalas vidējo un iepriekšējo sadalījumu. Ja nē, noregulējiet aizdedzes laiku.
4. Nedaudz atskrūvējiet sensora-sadalītāja stiprinājuma uzgriežņus. Lai palielinātu aizdedzes laiku, pagrieziet sadales sensora korpusu pulksteņrādītāja virzienā (plus atzīme uz tā korpusa atloka līdz izvirzījumam uz piedziņas korpusa). Ņemiet vērā, ka viens iecirtums uz atloka atbilst 8 kloķvārpstas griešanās grādiem. Lai samazinātu leņķi, pagrieziet sadales sensora korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (atzīmējiet "mīnus" līdz izvirzījumam uz korpusa).
5. Apturiet dzinēju. Noņemiet vāciņu no pirmā cilindra sveces. Noskrūvējiet sveci. Iestatiet virzuli augšējā nāves punktā. Lai to izdarītu, aizdedzes sveces atverē ievietojiet garu skrūvgriezi un, ar roku griežot kloķvārpstu, apturiet to brīdī, kad tā apstājas un sāk krist. Noņemiet sajūga korpusa gumijas aizbāzni. Šajā brīdī vidējai atzīmei uz spararata jāatrodas tieši skalas iecirtuma priekšā.
6. Atveriet sadalītāja sensora vāku un, turot to ar pirkstiem, lai noņemtu spraugas, izlīdziniet rotora atzīmi un statora ziedlapu vienā rindā. Piestipriniet sadales sensoru. Pārbaudiet aizdedzes iestatījumu ar siltu dzinēju pie 60 km/h uz līdzena ceļa. Lai to izdarītu, strauji nospiediet akseleratoru. Ja jūtat īslaicīgu detonāciju, kas ātri pāriet, tad aizdedzes laiks ir iestatīts pozitīvi.
Lai veicinātu savas automašīnas izcilo veiktspēju, noteikti izvēlieties tai piemērotas aizdedzes sveces. VAZ automašīnas ir automašīnas, kurām nepieciešams uzstādīt sveces no tādiem cienījamiem zīmoliem kā BRISK, BOSCH, NGK, CHAMPION.
Jums būs nepieciešams
- - sveces atslēga;
- - statīvs sveču pārbaudei.
Instrukcija
1. Izvēlieties sveces, pamatojoties uz tādiem parametriem kā mirdzuma novērtējums un izmērs. Siltuma skaitlis nosaka temperatūras darbības režīmu. Jo augstāks režīms, jo vēsāka ir svece, un līdz ar to tā, visticamāk, darbosies īpaši zemā temperatūrā. Izmērs ir stingri jāizvēlas pozitīvi, lai svece varētu nokrist savā vietā bez piepūles. VAZ automašīnām lieliski piemēroti BOSCH produkti, kuriem pieder centrālais elektrods. Kuras vara serdi aizsargā hroma un niķeļa slānis.
2. Izvēlieties vairāk lētas aizdedzes sveces, kas piemērotas VAZ automašīnām. Tos ražo BRISK. Šis ir klasisks izstrādājums, kura elektrods sastāv no niķeļa sakausējuma. Pievērsiet uzmanību šo sveču augstajai siltumvadītspējai. Japānas uzņēmuma NGK un aizjūras uzņēmuma CHAMPION sveces izceļas ar augstu drošību. Tie ir sevi pierādījuši, jo ir izturīgi, pateicoties irīdija centrālajā elektrodā.
3. Neiegādājieties aizdedzes sveces, kas ir redzami bojātas vai saplaisājušas. Pirms uzstādīšanas rūpīgi pārbaudiet, vai atstarpe starp elektrodiem ir pareizā izmēra. Uz aizdedzes sveces elektrodiem var veidoties oglekļa nogulsnes, kuras ir jānoņem, lai izvairītos no automašīnas atteices.
4. Lai pārbaudītu iegādātās aizdedzes sveces, ievietojiet tās uz brīdi spiediena kamerā un iestatiet spiedienu apmēram 10 kg / cm2, pēc tam pievienojiet 22 kV strāvu. Veicot šīs darbības, vajadzētu rasties dzirksteļošanai. Ja tas ir nemainīgs, uzstādiet automašīnā sveci. Ja tas notiek periodiski, jūsu svece ir bojāta.
5. Uzziniet sava VAZ modeļa dzirksteles spraugu. Tāpat, pārbaudot sveces, nepieslēdziet tām lielāku spriegumu par 18 kV.
Piezīme!
Aizdedzes sveču augsto cenu ir atļauts uzskatīt par pamatotu, ja tām ir irīdija un platīna uzgaļi.
Ja jūsu motocikls neieslēdzas vai nedarbojas normāli, iespējams, iemesls ir nepareizi iestatīta aizdedze. Šim jautājumam jāpievērš īpaša uzmanība.
Instrukcija
1. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka ģeneratoriem G-401, G-411, G-421 ir mehāniska aizdedzes sistēma. Lai iestatītu aizdedzi, ir pozitīvi jānoregulē atstarpe starp aizdedzes kontaktiem. Ņemiet vērā, ka jums vienlaikus būs jāpielāgo arī kontūra.
2. Īpaša uzmanība jāpievērš slēdža spraugu regulēšanai. Šim nolūkam pagrieziet rotoru ar desmit atslēgu tādā izkārtojumā, kurā sprauga būs lielāka par katru. Pēc tam atskrūvējiet skrūvi, kas tur kontakta statni pie vāka. Ar skrūvgrieža atbalstu pagrieziet ekscentriku tādā izkārtojumā, lai atstarpe starp kontaktiem būtu aptuveni 0,4 mm. Lai strādātu labāk nekā visi, iepriekš iegādājieties īpašu zondi. Tās biezums ir 0,45 mm. Tam jābūt nedaudz nostiprinātam ar kontaktiem.
3. Ja esat pieredzējis vadītājs, atstarpi varat regulēt tieši uz strādājoša dzinēja. Lai to izdarītu, lēnām pagrieziet ekscentri ar skrūvgriezi. Nosakiet atstarpi, kurā motocikli būs vislielākie, kad droseļvārsts ir fiksētā stāvoklī. Pēc tam ir nepieciešams perfekti pievilkt kontakta staba skrūvi. Klīrenss turpmākās braukšanas laikā nedrīkst mainīties neatkarīgi.
4. Pēc spraugas iestatīšanas slēdžā virzulis jāiestata augšējā miršanas punktā un pēc tam jāpagriež atpakaļ par 3 mm. Ērtības labad cilindra galvas atverē varat ievietot skrūvgriezi. Pagriezienu ir atļauts veikt ar vienu un to pašu atslēgu desmitiem. Ņemiet vērā, ka virzulim jāapstājas 3 mm pozīcijā pirms TDC kustībā no TDC.
5. Skrūvgrieža vietā varat izmantot mikrometru, to, kam ir pulksteņa galva. Arī foršs šim nolūkam ir suports ar konkrētu dziļuma mērītāju. Atlaidiet statora skrūves un sāciet to griezt tā, lai slēdža kontakti sāktu attālināties viens no otra, tas ir, atvērti.
Lai pareizi noregulētu karburatoru gazeles, vispirms jāpārbauda aizdedzes laiks. Turklāt motora jauda ir pilnībā atkarīga no pareizas uzstādīšanas un aizdedzes iestatījumiem.
Jums būs nepieciešams
- - augsti profesionāla uzziņu grāmata;
- - stroboskops;
- - caurule;
- - krāsviela;
- - birste;
- - instrumenti.
Instrukcija
1. Lai iestatītu aizdedzes laiku, izmantojiet stroboskopu, vienlaikus ņemot parametrus, kuriem motoram jāatbilst no profesionālajām atsauces grāmatām (tajos ir dati par visu individuālo modeli).
2. Ja uz aizdedzes sadalītāja ir uzstādīts vakuuma regulators, pārbaudiet, kādos apstākļos vakuums tiek piegādāts. Vakuuma padevei regulatoram ir divas iespējas: pēc vieglas gāzes pedāļa nospiešanas un ar ieslēgtu dzinēju.
3. Bieži vien vakuums rodas tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Kā parasti, šo iespēju attēlo sarežģīts dizains, kas sagatavots mehāniskai vadībai. aizdedze. Šo dizainu attēlo slēdži, kondensāta kolektori, termoslēdži un aizkaves vārsti, kā rezultātā vakuuma spēks iedarbojas uz regulatoru, un iedarbības spēks ir atkarīgs no motora temperatūras.
4. Pārbaudiet vakuuma regulatora darbību ar speciālas caurules atbalstu, kuras viens gals ir uzlikts uz regulatora. Motoram darbojoties tukšgaitā, izveidojiet vakuumu caurulē, kā arī palieliniet motora ciklus līdz 100–200 apgr./min.
5. Lai ar stroboskopa palīdzību noregulētu aizdedzi, uz motora ir graduēta skala. Meklējiet šīs zīmes uz kloķvārpstas skriemeļiem (no motora priekšpuses vai logā, kas atrodas virs spararata). Šīs vietas, kā ierasts, klāj biezs dubļu nosēdumu vai rūsas slānis, tāpēc pirms uzrunājošo rādītāju mērīšanas vēsi notīriet motoru un ietonējiet zīmes.
6. Regulēšana tiek veikta uz silta motora, kas darbojas tukšgaitā. Uzmanīgi pagrieziet aizdedzes sadalītāju nelielā leņķī, vienlaikus saskaņojot nepieciešamās atzīmes ar mirgojošo strobogaismu.
Piezīme!
Vēlāk, lai iestatītu Gazelle aizdedzi, būs nepieciešams īss brauciens, kas ļaus jums pārbaudīt transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju.
Ir pagājis aptuveni pusgadsimts, kopš no konveijera noripoja pirmā automašīna ar benzīna iesmidzināšanas sistēmu. Mūsdienās šādas automašīnas tiek ražotas desmit reizes vairāk nekā ar karburatoru. Zināšanas pozitīvi atklāj aizdedze ieslēgts inžektors piemērots daudziem auto entuziastiem.
Jums būs nepieciešams
- - Dators ar instalētu programmu iesmidzināšanas motoru diagnostikai;
- - testeris;
- - atslēgu komplekts;
- - skrūvgrieži.
Instrukcija
1. Automašīnas inžektoru vada elektronika, kas ir pakārtota automašīnas borta datoram. Uzraudzīt sistēmas komponentu savienojumu. Ieslēdz aizdedze un svaru un pārbaudi. Šajā brīdī elektriskajam sūknim vajadzētu ieslēgties un sūknēt benzīnu. Ja tas nenotiek, pārbaudiet releja, kas kontrolē elektriskā sūkņa darbību, stāvokli.
2. Ja signalizē nepareizas darbības indikators automašīnas priekšējā panelī, veiciet diagnostiku. Lai pārbaudītu, izmantojiet borta datoru un tam pievienoto personālo datoru, kurā ir instalēta profila programmatūra. Pārbaudiet visus transportlīdzekļa parametrus, kuriem esat piekļuvis.
3. Turpiniet iedarbināt automašīnu, ja šajā posmā netiek konstatēti dzinēja darbības traucējumi. Pārbaudiet droseļvārsta ierīci. Vizuāli pārbaudiet droseles stāvokļa sensora un vadu stāvokli. Ieslēdz aizdedze, pārbaudiet sensora spriegumu un borta tīklu ar testeri. Pārbaudiet droseles atvēršanas pakāpi.
4. Salīdziniet savus rezultātus ar etaloniem. Atcerieties, ka tipiskais sensora spriegums ir diapazonā no 0,45 līdz 0,55 voltiem. Borta tīkla spriegumam jābūt virs divpadsmit voltiem, un droseles atvēršanas pakāpe nedrīkst pārsniegt vienu procentu. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu tā, lai tas pilnībā aizvērtu aizbīdni.
5. Nospiediet akseleratora pedāli līdz galam un atkārtojiet mērījumus. Šādā izkārtojumā sensora spriegumam jābūt apmēram četrarpus voltiem, un droseles atvēršanas pakāpei jābūt vismaz deviņdesmit procentiem. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu līdz pilnīgai atvēršanai.
6. Izslēdziet pastiprinātāja gaisa plūsmas vadību. Iestatiet droseļvārstu uz pusi atvērtu, lai viegli iedarbinātu siltu dzinēju, lai pievadītu gaisu. Noregulējiet droseļvārsta izpildmehānismu, lai pilnībā aizvērtu atveri.
Pareizi iestatīta motocikla aizdedze veicina tā ļoti efektīvu darbību. Pareiza regulēšana palielina dzinēja jaudu un apgriezienus, kā arī ļauj ietaupīt degvielu. Lielākajai daļai jauno Ural motociklu ir uzstādīta pašreizējā bezkontakta aizdedze. Arī vecos modeļus var pārveidot uz šāda veida aizdedzi, kas atvieglo regulēšanas procesu.
Jums būs nepieciešams
- - skrūvgriezis;
- - uzgriežņu atslēgas;
- - kontrollampiņa;
- - Laikraksts.
Instrukcija
1. Iestatiet kloķvārpstu vietā, kas atbilst pirmā cilindra kompresijas gājiena augšējam miršanas punktam. Koncentrējieties uz garo atzīmi uz kloķvārpstas. Pārliecinieties, vai rotora kontakts ir novietots pretī iekšējam vāka kontaktam. Šim kontaktam jābūt savienotam ar vadu no pirmā cilindra aizdedzes svecēm.
2. Gadījumā, ja sadales iekārta tika uzstādīta uz motora pēc tā remonta, atskrūvējiet pirmā cilindra aizdedzes sveci. Aizveriet iegūto caurumu ar korķi, kas izgatavots no papīra. Sāciet griezt kloķvārpstu, līdz gaiss izspiež spraudni no cauruma. Šis brīdis norāda kompresijas gājiena priekšvārdu attiecīgajā cilindrā.
3. Atskrūvējiet mikroprocesora bloka stiprinājumu, lai tas varētu griezties. Pagrieziet bloku pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas.
4. Atrodiet īpašo atzīmi uz spararata un izlīdziniet to ar motocikla motora centrālo atzīmi. Vienu etiķeti tradicionāli apzīmē ar burtu "B" (augšējais mirušais centrs), bet otru ar burtu "P" (agrīna aizdedze).
5. Pārliecinieties, vai aizdedzes sistēmai un mikroprocesora blokam tiek piegādāta strāva, ko var pārbaudīt ar LED lampu.
6. Lēnām pagrieziet bloku un nosakiet brīdi, kad kontrollampiņa nodziest. Tagad pareizi pievelciet stiprinājuma skrūves.
7. Regulēšanas beigās norādiet prasmes aizdedzes laiku. Šim nolūkam izmantojiet testa lampu, aizverot kontaktus. Ja aizdedze ir iestatīta uz pozitīvu, lampiņa iedegsies un nodzisīs, kad tiek pagriezta kloķvārpsta.
8. Iestatot aizdedzi ar kontaktu ķēdi, vispirms pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem (tai jābūt aptuveni 0,5 mm). Pievienojiet testa lampu spoles zemsprieguma spailei; Pievienojiet 2. vadu no lampas uz zemi.
9. Tagad pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīmes uz spararata un kartera sakrīt. Pagrieziet slēdža korpusu, iepriekš atskrūvējot stiprinājuma skrūves. Kad testa lampiņa iedegas, pareizi nostipriniet slēdža korpusu. Izslēdziet kontrollampiņu.
Dīzeļdzinējā degviela aizdegas, uzkarstot no spiediena pieauguma. Zem aizdedzes tiek uztverts iesmidzināšanas padeves leņķa iestatīšanas process, no kura ir atkarīga visu motora cilindru koordinēta darbība.
Jums būs nepieciešams
- - automašīna Kamaz;
- - augstspiediena degvielas sūknis;
- - uzgriežņu atslēga 17 mm;
- - metāla stienis ar diametru 10 mm, garums 30-40 cm.
Instrukcija
1. Dīzeļdzinēju degvielas aprīkojuma sastāvdaļas ir augstas precizitātes instrumenti. Lai uzstādītu V veida augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni) uz Kamaz, ir pareizi jānosaka dīzeļdegvielas iesmidzināšanas leņķis transportlīdzekļa darba cilindrā. Atcerieties, ka pat viena grāda novirze var izraisīt strāvas aparāta atteici un tā turpmāku kapitālo remontu.
2. Sāciet regulēt Kamaz aizdedzi, izmantojot īpašu tehnoloģiju degvielas sūkņa uzstādīšanai ar sinhronu iesmidzināšanas momenta leņķa iestatījumu. Paceliet transportlīdzekļa kabīni un nostipriniet to pie atbalsta statīva. Pagrieziet par deviņdesmit grādiem un piestipriniet mehāniskās ierīces stieni speciālajā spraugā uz spararata aizsarga korpusa, kas atrodas mašīnas motora kreisajā pusē.
3. Ar 17 mm uzgriežņu atslēgas atbalstu atskrūvējiet abas spararata korpusa skrūves mašīnas apakšā un noņemiet dubļusargu. Caur atveri korpusā ievietojiet konusa formas metāla stieni spararata atverē. Izmantojot sviru, pagrieziet motora kloķvārpstu no kreisās puses uz labo, līdz bloķēšanas stienis augšējā daļā pilnībā bloķē tā turpmāko kustību.
4. Pārbaudiet degvielas sūkņa piedziņas savienojuma atrašanās vietu motora bloka sabrukumā. Ja tas ir pagriezts ar iestatīšanas skalu uz augšu, izlīdziniet atzīmi uz iesmidzināšanas sūkņa atloka ar nulles atzīmi uz piedziņas un pievelciet abas stiprinājuma skrūves. Pretējā gadījumā atkārtojiet darbības, paceļot aizbāzni un pagriežot motora kloķvārpstu vienu ciklu.
5. Paceliet spararata aizbāzni uz augšu, pagrieziet to par deviņdesmit grādiem un ievietojiet speciālajā spraugā. Uzstādiet dubļusargu spararata korpusa apakšā. Nolaidiet Kamaz kabīni un novietojiet tās fiksatorus augšējā pozīcijā.
Neparasti iestatīts aizdedzes laiks izraisa ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos un darbības traucējumus. Aizdedzes iestatīšana VAZ 2107 ir diezgan vienkārša, tāpēc nav jāsazinās ar automehāniķi.
Aizdedzes sistēma VAZ 2107 sastāv no augstsprieguma spoles un sadalītāja - kontaktu pārtraukšanas mehānisma. Neparasti iestatīts aizdedzes laiks var izraisīt barošanas bloka jaudas samazināšanos vai palielināt tā nodilumu. Dzirksteles padeve dzinēja virzulī pirms kompresijas gājiena beigām tiek saukta par uzlabotu aizdedzi, un tā izraisa nelaiku degošā gaisa šķidruma aizdegšanos, kas negatīvi ietekmē virzuļa un savienojošā stieņa stāvokli. Aizkavēta aizdedze - dzirksteles rašanās dažus mirkļus pēc tam, kad virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu. Vairumā gadījumu aizdedze tiek iestatīta nedaudz vēlu, tomēr pārāk liela laika starpība noved pie nepilnīgas degvielas maisījuma sadegšanas, kas izraisa oglekļa nogulsnes un jaudas trūkumu.
Gatavošanās aizdedzes iestatīšanai
Pirms aizdedzes sistēmas uzstādīšanas automašīna jāuzstāda uz līdzenas virsmas, jāieslēdz neitrālais pārnesums un stāvbremze vai jānovieto ķīļi zem riteņiem. Atverot pārsega korpusu, no sadalītāja vāka ir jānoņem aizsprostojumi un jāatvieno no akumulatora negatīvais spailes. Sadalītāja vāks ir uzstādīts uz atsperu klipiem, kurus var atsprādzēt ar plānu skrūvgriezi vai īlenu. Pēc vāka noņemšanas ir nepieciešams notīrīt oglekļa elektrodu un slīdņa kontaktus no putekļiem un kvēpiem, pēc tam ir atļauts sākt skaņošanu.
Aizdedzes uzstādīšana VAZ 2107
Aizdedzes sistēmas regulēšana autoservisos tiek veikta ar speciāla stroboskopa atbalstu. Mājās ir atļauts izmantot parasto digitālo testeri vai ommetru ar iepriekšēju uzlādi. Ar atslēgu 38 ir nepieciešams pagriezt motora kloķvārpstu, līdz sadalītāja slīdnis tuvojas pirmajam kontaktam leņķī līdz 30 grādiem. Šajā gadījumā ommetram, kas savienots ar masu un sadalītāja kontaktskrūvi, jāuzrāda kontakta klātbūtne ar nulles pretestību. Pēc tam pagrieziet vārpstu, līdz atzīmes uz skriemeļa un sadalītāja vāka ir izlīdzinātas. Ja, apvienojot, ommetrs parāda vērtību, kas tiecas uz bezgalību, tad aizdedze ir iestatīta pozitīvi.
Aizdedzes laiks VAZ 2107
Nepareizi iestatītu aizdedzes laiku var diagnosticēt ar ilgstošu detonācijas skaņu, ko var izsekot, kad ceturtais pārnesums tiek ieslēgts ar ātrumu 50 km / h un tiek strauji nospiests gāzes pedālis. Kad aizdedze ir pareizi iestatīta, zvana skaņa ilgst ne vairāk kā 3 sekundes. Ilgstoša detonācijas skaņa norāda uz pārvērtētu aizdedzes leņķi, un tās neesamība norāda uz nenovērtētu. Lai noregulētu aizdedzes laiku, ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi, kas nostiprina sadalītāju pie cilindra galvas. Lai samazinātu aizdedzes leņķi, sadalītāja korpuss jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, bet, lai to palielinātu, pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc regulēšanas jums ir jāuzstāda sadalītāja vāks vietā
VAZ 2106 izmantoja gan kontakta, gan bezkontakta aizdedzes sistēmas. Un aizdedzes laika regulēšana abām sistēmām ir nedaudz atšķirīga. Izņēmuma atšķirība ir tā, ka bezkontakta sistēmā sadalītāja vāks tiek noņemts daudz retāk.
VAZ 2106 ir automašīna, kas kļuvusi par leģendu. Lēti, primitīvi apkopē un remontā, ļoti nepretenciozi, ērti un kapacitatīvi. Šī ir automašīna, kuru mūsdienās izvēlas daudzi. Neskatoties uz to, ka pēc saviem tehniskajiem datiem tas ir ļoti līdzīgs slavenajam septiņniekam, tā piekare ir daudz mīkstāka, krāšņāka ceļā. Izņēmuma trūkums ir novecojis motors ar gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņu. Visbeidzot, ķēde ir daudz stiprāka par jostām izmantoto gumiju. Bet tas rada spēcīgu troksni, tā svars ir liels, un tas ietekmē motora jaudu. Sešinieka aizdedzes sistēma ir 2 veidu - kontakta un bezkontakta. Lai precīzāk noregulētu aizdedzi, vispirms uz atzīmēm būs jāuzliek zoba ķēde. Lai to izdarītu, noņemiet radiatoru un vāku, kas pārklāj mehānismu. Iepriekš izlejiet visus šķidrumus, lai nebūtu zudumu. Noņemiet ķēdi un uzstādiet sadales vārpstu un kloķvārpstu atbilstoši atzīmēm. Tas līdzsvaros cilindru darbību. Tagad uzvelciet ķēdi, amortizatoru, izstiepiet visus vītņotos savienojumus un salieciet mezglu. Uzstādiet radiatoru pēdējo. Tagad jums tas jādara, pamatojoties uz to, kura aizdedzes sistēma tiek izmantota jūsu automašīnā.
Kontaktu sistēma
Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešama 0,4 mm zonde un skrūvgriezis. Noņemiet izplatītāja vāku, zem tā redzēsiet slīdni un kontaktu grupu. Izrādās, ka kloķvārpsta ir jāuzstāda atbilstoši atzīmēm ar atslēgas 38 palīdzību. Skatoties no priekšpuses, jūs varat redzēt vienu atzīmi uz skriemeļa un trīs uz vāka korpusa, kas pārklāj laika mehānismu. Galējā labā atzīme ir aizdedzes laika 0 grādi, vidējā atzīme ir 5 grādi un kreisā atzīme ir 10 grādi. Ir atļauts veikt regulēšanu ar vairākām metodēm: stroboskops; kontroles lampa; par dzirksteli pēc auss.Galīgā metode ir visneprecīzākā, bet absolūti piemērota lauka remontam. Sadalītāja vārpsta ir jāiestata tā, lai kontakti būtu visatvērtākajā stāvoklī. Šai vietai jāatbilst pirmajam cilindram. Un mēs noregulējam atstarpi, kas nedrīkst būt lielāka par 0,4 mm. Pretējā gadījumā mēs veicam korekcijas.
Bezkontakta aizdedzes sistēma
Šeit viss ir nedaudz vienkāršāk, jo nav nepieciešams regulēt slēdža spraugu. Bet pārējās darbības tiek samazinātas līdz tādām pašām kā kontaktu sistēmā. Tas ir, ir nepieciešams iestatīt kloķvārpstu tā, lai virzulis pirmajā cilindrā būtu TDC. Arī sadalītājs ir uzstādīts vietā, kas atbilst pirmajam cilindram. Pārbaudiet aizdedzes iestatījumu ar stroboskopu un sāciet testēšanu Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai un dodieties īsā ceļojumā. Kā automašīna uzvedas uz ceļa? Vai motocikls brauc viegli? Novērtējiet paātrinājumu, droseles reakciju, neapmierinošu rezultātu gadījumā izlabojiet aizdedzes iestatījumu. Kad uz ceļa tika veikti vairāki testi, regulēšanu var uzskatīt par pabeigtu.
Kā zināms, Oka automašīnas ir aprīkotas ar diezgan nepilnīgu 2 dzirksteļu aizdedzes sistēmu (līdzīgi kā dažiem motocikliem uzstādītās opcijas). Kopumā šāda aizdedzes sistēmas organizēšanas principa izmantošanu nevar saukt par īpaši ļaunu, tomēr dizaina īpatnību un atsevišķu elementu ne pārāk augstās kvalitātes dēļ tam ir vairāki būtiski trūkumi. Jo īpaši Oka īpašnieki labi zina, ka pastāv problēmas ar šo automašīnu iedarbināšanu ziemā (pat nedaudz “iestādīts” akumulators vienkārši nevar tikt galā ar “divtaktu” dzirksteles uzturēšanu). Izolācijas stāvoklis starp standarta divu dzirksteļu spoļu augstsprieguma un zemsprieguma ķēdēm neiztur kritiku, kā rezultātā mitruma iekļūšanas dēļ un mitrā laikā tās ļoti ātri sabojājas. Un, visbeidzot, tāda nepatīkama parādība kā privāti "šāvieni" trokšņa slāpētājā ir arī divu dzirksteļu aizdedzes sistēmas izmantošanas sekas - kad nepilnīgi sadedzis maisījums ar virzuli tiek izspiests ieplūdes kolektorā un ar vārsti atveras, tur aizdegas no "nestrādājošas" dzirksteles.
Lai kā arī būtu, nepieciešamība modernizēt VAZ - 1111 Oka aizdedzes sistēmu nav apšaubāma, un šobrīd visplašāk tiek izmantotas trīs galvenās metodes:
- Ievads sistēmā VAZ 2108 standarta sadalītājs ar augstsprieguma aizdedzes sadali, vienu aizdedzes spoli un vienu slēdzi (no tās pašas vietas). Tajā pašā laikā dzirksteles momenta sensorā tiek nogriezti divi no četriem aizkariem vai neitrālā vietā motora nodalījumā tiek nostiprinātas nevajadzīgas sveces (aizliegts atstāt bez izlādes papildu augstsprieguma vadus).
- Kombinētā divu dzirksteļu bloka uzstādīšana importētā vai vietējā "viss vienā" tipa versijā (slēdzis + spole);
- Divu ar eļļu pildītu aizdedzes spoļu no VAZ 2108, kā arī divu slēdžu uzstādīšana ar to ieeju kombināciju griezes momenta sensora izvadā.
Kopumā jebkura no šīm metodēm ļauj sasniegt noteiktu pozitīvu rezultātu, lai gan katra no tām nav bez dažiem trūkumiem. Tātad pirmā metode samazina sistēmas kopējo uzticamību, izmantojot papildu elementus, proti, augstsprieguma sadalītāju un vairākus augstsprieguma vadus. Otrs veids ir tikai tās pašas divu dzirksteles sistēmas uzticamākas versijas izmantošana (ja varat atrast pienācīgu aprīkojumu). Visbeidzot, trešā metode nenovērš "nevajadzīgas" dzirksteles problēmu un ir saistīta ar otrās aizdedzes spoles enerģijas izmaksām.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir jēga veikt oriģinālāku un efektīvāku modernizāciju, proti, sākotnējā dzirksteles sensorā atstāt tikai vienu aizvaru un pievienot sistēmai Hall sensoru pāri, kas izvietoti 180 grādu leņķī. Citiem vārdiem sakot, tiek piedāvāts realizēt trešo variantu, novēršot tā trūkumus, nodrošinot aizdedzi katrā no cilindriem, izmantojot Hall sensorus.
Sagatavošanas darbi
- Noslēdzam DMI mezgla pabeigšanu iespējai pieslēgt divus Hall sensorus (nomainot standarta savienotāju pret savienotāju ar vajadzīgo kontaktu skaitu);
- mēs nogriezām vienu no DMI aizkariem zem pamatnes (DMI būs jāizjauc), pārliecinoties, ka nav skaidas un metāla drupatas, kas var nokļūt Hall sensoru magnētiskajā spraugā;
- uzstādiet augstas kvalitātes injekcijas sveces ar 1,1 mm atstarpi (derēs BOSCH WR7D + X);
- spoles izmantojam iekšzemes tipa 27.3705;
- kompaktai slēdža novietošanai vienu virs otra slīpējam misiņa starplikas, nodrošinot attālumu starp slēdžiem ap 27mm;
- Kā augstsprieguma vadi ir piemēroti "HORS" izstrādājumi ar silikona vāciņiem. Vadus no iespējamas pārkaršanas papildus aizsargājam ar termosarūkošo cauruli.
Īstenošanas iezīmes
Lai nodrošinātu normālu sistēmas darbību, halles sensoriem obligāti jābūt viena tipa (no vienas partijas), pretējā gadījumā tiks traucēts magnētu virziens un rezultātā DMI aizvars atkārtoti magnetizēsies. Vienkārši sakot, no vietējā sensora būs jāatsakās.
Strāvas vadu plus 12V veicam uz releja (standarta versijā zili-melnā krāsā) ar vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 4 kv.mm, savukārt slēdžiem pietiek ar 2,5 mm savītu vadu. Labāk neizmantot parasto elektroinstalāciju, jo tajā tiek novēroti ievērojami zaudējumi.
Signāla daļai varat ņemt ekranētu daudzdzīslu kabeli ar 0,2 mm šķērsgriezumu (ekrāns ļaus atbrīvoties no traucējumiem).
Galvenās grūtības modernizētas aizdedzes sistēmas ražošanā ir nepieciešamība precīzi novietot Hall sensorus uz uzstādīšanas platformas. Galvenā problēma ir tā, ka sensori jāuzstāda ar precizitāti 0,1 mm viens otram pretī (attiecībā pret apli, kas iet caur to spraugu centriem). Jebkurā gadījumā sensoru neatbilstība nedrīkst pārsniegt 1 kloķvārpstas griešanās grādu. Ja šis nosacījums netiek ievērots, tiek novērots ievērojams dzinēja jaudas kritums. To pašu iemeslu dēļ ir jāievēro visu sistēmas elementu uzticams stiprinājums.
Aizdedzes laiks tiek iestatīts saskaņā ar standarta metodi.
Dzirksteles griezes momenta sensors: 1 - priekšējā rullīšu gultņa turētājs; 2 - sensora atbalsta plāksne; 3 - ekrāns; 4 - atsperes svara centrbēdzes regulators; 5 - regulatora svars; 6 - centrbēdzes regulatora vadošā plāksne; 7 - pildījuma kārba; 8 - veltnis; 9 - sajūgs; 10 - veltņa aizmugurējā gala bukse; 11 - centrbēdzes regulatora piedziņas plāksne; 12 - vakuuma regulators; 13 - armatūra vakuuma padevei; 14 - vilce; 15 - tuvuma sensors (Hall sensors); 16- korpuss; 17 - Hall sensora vadu bloks; 18 - vāks; a - centrbēdzes regulatora darbības shēma; a - aizdedzes laiks.
Sīkāka informācija par dzirksteles momenta sensoru: 1 - sajūgs; 2 - korpuss; 3 - vakuuma aizdedzes laika regulators; 4 - pildījuma kārba; 5 - tuvuma sensors (Hall sensors); 6 - centrbēdzes regulatora vadošā plāksne; 7 - centrbēdzes regulatora svars; 8 - vadošās plāksnes veltnis; 9 - atspere; 10 - centrbēdzes regulatora darbināma plāksne ar ekrānu; 11 - bloķēšanas paplāksne; 12 - sensora atbalsta plāksne ar gultni; 13 - gultņa bloķēšanas plāksne; 14 - priekšējais gultņa turētājs; 15 - vāks.
Bezkontakta aizdedzes sistēmas shēma: 1 - aizdedzes slēdža relejs; 2 - aizdedzes slēdzis; 3 - drošinātāju bloks; 4 - slēdzis; 5 - dzirksteles momenta sensors; 6 - aizdedzes spole; 7 - aizdedzes sveces. Aizdedzes sistēma ir bezkontakta. Sastāv no dzirksteles griezes momenta sensora, slēdža, aizdedzes spoles, aizdedzes svecēm, aizdedzes slēdža un augsta un zemsprieguma vadiem. Dzirksteles momenta sensors - tips 5520.3706 (līdz 1989. gadam tika uzstādīts 55.3706 tipa sensors) ar iebūvētiem vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatoriem. Tas iestata dzirksteļošanas brīdi atkarībā no tā sākotnējā iestatījuma, kloķvārpstas apgriezienu skaita un dzinēja slodzes. Kontroles impulsu nolasīšana ir balstīta uz Halla efektu. Katram kloķvārpstas apgriezienam ir viens impulss (divi katram sadales vārpstas apgriezienam). Sākotnējais aizdedzes laiks VAZ-1111 dzinējam ir -1 ± 1 ° līdz TDC, VAZ-11113 - 4 ± 1 ° līdz TDC. Hall sensora darbību var pārbaudīt ar voltmetru, savienojot to starp zaļo un balti melno vadu spailēm. Lēnām pagriežot dzirksteles momenta sensora vārpstu, mēs uzraugām voltmetra rādījumus. Spriegumam vajadzētu krasi mainīties no minimālā (ne vairāk kā 0,4 V) līdz maksimālajam (ne vairāk kā 3 V mazāks par barošanas spriegumu). Ja sensoram pieskaras tērauda ekrāns ar spraugām (ko nosaka viegla pielipšanas vai skrāpēšanas skaņa veltņa griešanās laikā, kā arī pēc daļējas dzirksteles momenta sensora demontāžas), pārbaudiet veltņa aksiālo brīvkustību (ne vairāk kā 0,35 mm). , regulējams, izvēloties paplāksnes) un ekrāna pielāgošanu veltnim. Ja nepieciešams, nomainiet komplektu. Bojātu Hall sensoru nevar salabot, un tas ir jāaizstāj ar jaunu (izņemot, ja starp pašu sensoru un bloku uz dzirksteles momenta sensora korpusa ir pārrauts vads). Jūs varat aptuveni novērtēt vakuuma regulatora stāvokli tieši uz automašīnas. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet vakuuma šļūteni, kas ved uz regulatoru, no karburatora stiprinājuma. Ja tagad izveidojat vakuumu šļūtenē (varat izmantot muti), motora apgriezieniem vajadzētu palielināties, un, kad vakuums tiek noņemts, tas atkal samazināsies. Ja šļūtene ir saspiesta, vakuums jāuztur vismaz dažas sekundes. Vizuāli vakuuma regulatora darbību var pārbaudīt, daļēji demontējot dzirksteles griezes momenta sensoru (sk. "Dzirksteļas griezes momenta sensora noņemšana un izjaukšana", 86. lpp.) un iedarbinot vakuumu regulatora ieplūdes armatūrai. Šajā gadījumā dzirksteļošanas momenta sensora ekrānam vajadzētu pagriezties par 10 ± 1 ° leņķi, un pēc vakuuma noņemšanas tam jāatgriežas bez iesprūšanas. Precīza vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatoru pārbaude un regulēšana tiek veikta uz īpašiem stendiem. Mājās to darīt nav ieteicams. Ja sabojājas vakuuma regulators, tas tiek nomainīts, ja centrbēdzes regulators sabojājas, tiek nomainīts dzirksteļas momenta sensors. Slēdža tips 3620.3734 vai 36.3734 vai HIM-52 atver aizdedzes spoles primārā tinuma strāvas ķēdi, pārveidojot sensora vadības impulsus strāvas impulsos aizdedzes spolē. Komutatoru pārbauda ar osciloskopu, izmantojot īpašu metodi, ja ir aizdomas par darbības traucējumiem (dzinēja darbības pārtraukumi, šāvieni trokšņa slāpētājā), nomainiet to ar zināmu labu. Aizliegts atvienot slēdža savienotāju ar ieslēgtu aizdedzi - tas var sabojāt to (kā arī citus aizdedzes sistēmas komponentus). Aizdedzes spole ir divu kontaktu, sausa, 29.3705 tipa - ar atvērtu magnētisko ķēdi, vai 3012.3705 tipa - ar slēgtu magnētisko ķēdi. Dati pārbaudei: primārā tinuma pretestība 25 ° C temperatūrā - (0,5 + 0,05) omi, sekundārā - (11 ± 1,5) kOhm. Izolācijas pretestība pret zemi - ne mazāka par 50 MΩ. Aizdedzes sveces - tipa A17DVR vai A17DVRM, vai to importētie analogi (ar trokšņu slāpēšanas rezistoriem ar pretestību 4-10 kOhm). Atstarpei starp elektrodiem jābūt 0,7-0,8 mm robežās (pārbauda ar apaļu stieples zondi). Augstsprieguma vadi - tipa PVVP-8 ar sadalīto pretestību (2000±200) Ohm/m vai PVPPV-40 ar sadalīto pretestību (2550±270) Ohm/m. Nepieskarieties augstsprieguma vadiem, kamēr dzinējs darbojas - tas var izraisīt elektriskās strāvas traumas. Tāpat ir aizliegts iedarbināt dzinēju vai ļaut tam darboties ar atvērtu AUGSTA SPRIEGUMA ķēdi (saspiesti vadi) - tas var izraisīt izolācijas izdegšanu un aizdedzes sistēmas elektronisko komponentu bojājumus. Aizdedzes slēdža tips 2108-3704005-40 vai KZ813 ar pretaizdzīšanas bloķēšanas ierīci, kas bloķē startera atkārtotu iedarbināšanu, iepriekš neizslēdzot aizdedzi. Kad atslēga ir pagriezta "aizdedzes" pozīcijā, papildu releja tipa 113.3747-10 vadības ieejai tiek pievadīts spriegums, kas, savukārt, piegādā spriegumu aizdedzes spolei un slēdzim. Tādējādi aizdedzes slēdža kontakti tiek atslogoti.
Lai nodrošinātu normālu motora iedarbināšanu jebkuros laika apstākļos, tiek izmantots milzīgs skaits dažādu ierīču un detaļu. Tomēr tie ir apvienoti vienā sistēmā - aizdedze (SZ). Vairāk par Oka automašīnas SZ uzzināsiet zemāk. Kādas funkcijas veic aizdedzes spole Oka, kādi darbības traucējumi ir raksturīgi SZ un kā iestatīt virziena leņķi - lasiet tālāk.
Ilgi pirms mēs runājam par to, kā mājās iestatīt un pielāgot Oka aizdedzi saskaņā ar shēmu, ir jāsaprot ZR iezīmes.
Jebkuras automašīnas aizdedzes sistēma nozīmē vairākas dažādas sastāvdaļas, no kurām galvenās ir:
- Dzirksteles momenta regulators. Šī ierīce ir aprīkota ar vakuuma un centrbēdzes regulatoriem. Ierīce ir izstrādāta, lai nodrošinātu dzirksteļu veidošanās momenta problēmu, ņemot vērā tās standarta iestatījumu, motora apgriezienu skaitu un motora slodzi. Signāla nolasīšanas procedūra tiek veikta, pamatojoties uz Halla efektu.
- Komutācijas ierīce, kas paredzēta īssavienojuma primārā tinuma barošanas ķēdes atvēršanai, tādējādi pārveidojot vadības signālus strāvas impulsos. Kad aizdedze ir aktivizēta, komutācijas ierīces savienotāju nekādā gadījumā nedrīkst atvienot, jo tas sabojās ne tikai šo mezglu, bet arī citas SZ daļas.
- Spole. Automašīnu Oka aizdedzes sistēmās saskaņā ar shēmu tiek izmantots divu spaiļu īssavienojums ar atvērtu vai slēgtu magnētisko ķēdi.
- Sveces. Šis bieži dzirdams elements ir paredzēts augstsprieguma impulsa pārraidīšanai, kas veicina degoša maisījuma aizdegšanos ICE cilindros. Sveču kalpošanas laiks ir aptuveni 10 000 km, diemžēl mīta indikators ļoti mainās atbilstoši pašu sveču specifikai. Vai arī uz mazākajām, ja kāda iemesla dēļ tiek samazināts sveču kalpošanas laiks.
- Augstsprieguma kabelis, kas paredzēts aizdedzes sveču savienošanai ar sadalītāju. Oka tiek izmantotas augstsprieguma ierīces ar sadalītu pretestību. Nav iespējams tiem pieskarties, kad dzinējs darbojas, jo tas var būt priekšnoteikums smagam savainojumam. Tāpat ir aizliegts iedarbināt iekārtu, ja ir pārrauta augstsprieguma ķēde (vadi ir citādi pārraut, saburzīti, jums patiks, ja to izolācija ir bojāta). Ja izolācija ir salauzta, tad, protams, citi grāmatvedības sistēmas elementi neizdosies saskaņā ar shēmu.
- Aizdedzes slēdzene. Saskaņā ar diagrammu slēdzene ir paredzēta motora iedarbināšanai, pagriežot atslēgu, pievadot spriegumu papildu relejam (video veidotājs - Nail Poroshin).
Izlasi arī
Agrīna acu aizdegšanās vaz1111
No SZ defektiem jānošķir:
- Spoles pārrāvums. Šāda neatbilstība notiek reti, tomēr dažreiz tā notiek.
- Tramplera kļūme. Vairāk par izplatītāja defektiem un papildu problēmu novēršanu varat lasīt šeit.
- Aizdedzes sveču bojājums vai sodrēju parādīšanās tur. Šāda problēma kvēla lielākajai daļai mūsu līdzpilsoņu. Informāciju par to, kāpēc rodas sodrēji un kādas metodes ir pieejamas šīs problēmas novēršanai, lasiet šeit.
- Bojāti augstsprieguma vadi. Vadi ir plīsuši (salauzti) citiem vārdiem sakot, tie jums patiks vairāk, izolācija ir saplīsusi. Automašīnas darbība ar šādu neatbilstību nav atļauta.
- Aizdedzes slēdža kļūme. Slēdzenes iekšpuses nodilums novedīs pie tā, ka vadītājs nevarēs iedarbināt dzinēju ar pieejamo atslēgu. Problēmu var atrisināt, mainot slēdzenes cilindru (video veidotājs - Miša Burašņikovs).
Izlasi arī
Kā pareizi iestatīt svina leņķi:
- Vispirms ir jāatver pārsegs un jānoņem gaisa filtrs. Leņķa diagnostikas procedūra tiek veikta pie dzinēja tukšgaitas ātruma, savukārt kloķvārpstai jādarbojas ar frekvenci aptuveni 850–900 apgr./min. Pats leņķis a var novirzīties no TDC ne vairāk kā par vienu grādu. Šajā gadījumā, ja tas ir iestatīts nepareizi, dažreiz motors pārkarst, un iekārta pilnībā nespēj attīstīt nepieciešamo jaudu. Pamatojoties uz automašīnu, neatbilstība izraisa arī detonāciju.
- Lai iestatītais aizdedzes leņķis neradītu šādas sekas, vispirms ir jāsadarbojas ar atzīmi uz ICE spararata ar parasto risku uz skalas. Pirmā atzīme atrodas uz paša spararata, otra ir uz kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma skalas. Šajā brīdī virzulis cilindrā tiks novietots TDC. Iestatot, paturiet prātā, ka katrs dalījums atbilst diviem kloķvārpstas aizbīdņa grādiem.
- Turklāt aizdedzes opcijas procedūra var būt veikta, ņemot vērā zīmes, kas atrodas uz ģeneratora piedziņas skriemeļa uz zobsiksnas aizsarga. Garākajai atzīmei jāatbilst 1. cilindra virzuļa uzstādīšanai TDC pozīcijā. Kas attiecas uz īstermiņa briesmām, tas atbilst kloķvārpstas griešanās virzienam par 5 grādiem.
- Ir nepieciešams atvienot atzarojuma cauruli, kas piestiprināta pie vakuuma regulatora. Pēc tam jūs varat atvienot augstsprieguma kabeli no aizdedzes sveces, kas uzstādīta cilindrā 1. Pēc tam šis izplatītais baumu vads būs jāpievieno stroboskopam - pirms lietošanas izlasiet ierīces servisa grāmatu.
- Pēc šo darbību veikšanas ir nepieciešams demontēt gumijoto spraudni no sajūga korpusa lūkas. Gaismas plūsma vienlaikus tiek orientēta pašā kartera lūkā. Tad, ja leņķis ir iestatīts pareizi, risks būs starp 2. un 3. atzīmi.
- Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu, jums ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles sensoru. Ja nepieciešams palielināt griezes momentu, tad regulators jāgriež attiecīgi pulksteņrādītāja virzienā, ja samazināts, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kad regulēšana ir pabeigta, uzgriežņi būs jāpievelk.
Lai nodrošinātu normālu dzinēja iedarbināšanu jebkuros laika apstākļos, tiek izmantoti daudzi dažādi mehānismi un elementi. Bet tie visi ir apvienoti vienā sistēmā - aizdedze (SZ). Tālāk mēs jums pastāstīsim vairāk par SZ Oka automašīnai. Kādas funkcijas veic aizdedzes spole Oka, kādi darbības traucējumi ir raksturīgi SZ kopumā un kā iestatīt virziena leņķi - lasiet tālāk.
Bezkontakta SZ shēma uz Oka Pirms runājam par to, kā ar savām rokām iestatīt un pielāgot Oka aizdedzi saskaņā ar diagrammu, apskatīsim SZ īpašības.
Jebkuras automašīnas aizdedzes sistēma ietver vairākas dažādas sastāvdaļas, no kurām galvenās ir:
- Dzirksteles momenta regulators. Šī ierīce ir aprīkota ar vakuuma un centrbēdzes regulatoriem. Ierīce ir paredzēta, lai nodrošinātu dzirksteļu veidošanās momenta uzdevumu, ņemot vērā tās standarta iestatījumu, dzinēja apgriezienu skaitu, kā arī motora slodzi. Signāla nolasīšanas procedūra balstās uz Halla efektu.
- Komutācijas ierīce ir paredzēta primārā īssavienojuma tinuma barošanas ķēdes atvēršanai, tādējādi pārveidojot vadības signālus strāvas impulsos. Kad aizdedze ir aktivizēta, komutācijas ierīces savienotāju nekādā gadījumā nedrīkst atvienot, jo tas sabojās ne tikai šo mezglu, bet arī citus SZ elementus.
- Spole. Automašīnu Oka aizdedzes sistēmās saskaņā ar shēmu tiek izmantots divu spaiļu īssavienojums ar atvērtu vai slēgtu magnētisko ķēdi.
- Sveces. Šis elements ir paredzēts, lai pārraidītu augstsprieguma impulsu, kas veicina degošā maisījuma aizdegšanos ICE cilindros. Sveču kalpošanas laiks ir aptuveni 10 tūkstoši kilometru, taču šo skaitli var mainīt uz augšu atbilstoši pašu sveču specifikai. Vai mazāk, ja kāda iemesla dēļ tiek samazināts sveču kalpošanas laiks.
- Augstsprieguma kabelis, kas paredzēts aizdedzes sveču savienošanai ar sadalītāju. Oka izmanto augstsprieguma transformatorus ar sadalītu pretestību. Nepieskarieties tiem, kamēr darbojas dzinējs, jo tas var izraisīt nopietnus savainojumus. Tāpat aizliegts iedarbināt barošanas bloku, ja ir pārrauta augstsprieguma ķēde (vadi var tikt pārraut vai saburzīti, uz tiem var tikt bojāta izolācija). Ja izolācija ir salauzta, citi sistēmas elementi var neizdoties saskaņā ar shēmu.
- Aizdedzes slēdzene. Saskaņā ar diagrammu slēdzene ir paredzēta dzinēja iedarbināšanai, pieslēdzot spriegumu papildu relejam, kad atslēga tiek pagriezta (video autors ir Nails Porošins).
Tipiski sistēmas darbības traucējumi
No SZ darbības traucējumiem ir jānošķir:
- Spoles kļūme. Šī problēma nenotiek bieži, taču tā var notikt.
- Tramplera kļūme. Vairāk par izplatītāja darbības traucējumiem, kā arī problēmu novēršanu varat lasīt šeit.
- Aizdedzes sveču nodilums vai kvēpu parādīšanās uz tām. Šī problēma ir aktuāla daudziem mūsu tautiešiem. Informāciju par to, kāpēc parādās sodrēji un kādi ir šīs problēmas novēršanas veidi, lasiet šajā rakstā.
- Bojāti augstsprieguma vadi. Var būt plīsuši (salauzti) vadi vai to izolācija. Automašīnas darbība ar šādu problēmu nav atļauta.
- Aizdedzes slēdža kļūme. Slēdzenes iekšpuses nodilums novedīs pie tā, ka vadītājs nevarēs iedarbināt dzinēju ar esošo atslēgu. Slēdzenes cilindra nomaiņa atrisinās problēmu (video autors ir Mihails Burašņikovs).
Instrukcijas aizdedzes uzstādīšanai
Kā pareizi iestatīt svina leņķi:
- Pirmkārt, jums ir jāatver pārsegs un jāizjauc gaisa filtrs. Leņķa diagnostikas procedūra jāveic motora tukšgaitā, savukārt kloķvārpstai jādarbojas ar frekvenci aptuveni 850–900 apgr./min. Pats leņķis var novirzīties no TDC ne vairāk kā par vienu grādu. Ja tas ir iestatīts nepareizi, motors var pārkarst, un iekārta kopumā nespēs attīstīt nepieciešamo jaudu. Atkarībā no automašīnas problēma var izraisīt arī detonāciju.
- Lai iestatītais aizdedzes leņķis neradītu šādas sekas, vispirms ir jāapvieno atzīme uz ICE spararata ar vidējo risku skalā. Pirmā atzīme atrodas uz paša spararata, otrā - uz kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma skalas. Šajā brīdī cilindra virzulis atradīsies TDC. Iestatot, paturiet prātā, ka katrs dalījums atbilst diviem kloķvārpstas aizbīdņa grādiem.
- Turklāt aizdedzes regulēšanas procedūru var veikt, ņemot vērā zīmes, kas atrodas uz ģeneratora piedziņas skriemeļa un uz zobsiksnas aizsargpārsega. Garākajai līnijai jāatbilst 1. cilindra virzuļa iestatījumam TDC pozīcijā. Runājot par īso risku, tas atbilst kloķvārpstas piecu griešanās grādu pārsvaram.
- Jums ir jāatvieno caurule, kas savienota ar vakuuma regulatoru. To paveicot, jūs varat atvienot augstsprieguma kabeli no sveces, kas uzstādīta cilindrā 1. Šis vads vēlāk būs jāpievieno stroboskopam - pirms lietošanas izlasiet ierīces servisa grāmatu.
- Pēc šo darbību veikšanas jums ir jāizjauc gumijotais spraudnis no sajūga korpusa lūkas. Šajā gadījumā gaismas plūsma jānovirza pašā kartera lūkā. Gadījumā, ja leņķis ir iestatīts pareizi, risks būs starp 2. un 3. atzīmi.
- Tālāk, izmantojot uzgriežņu atslēgu, ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles sensoru. Ja nepieciešams palielināt griezes momentu, tad regulators attiecīgi jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, ja jāsamazina, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kad regulēšana ir pabeigta, uzgriežņi būs jāpievelk.
foto galerija
1. Atzīmes uz ģeneratora piedziņas skriemeļa 2. Atzīmes uz spararata un kloķvārpstas eļļas blīvējuma turēšanas skalasVideo "Norādījumi aizdedzes spoles nomaiņai"
Uzziniet vairāk par to, kā ar savām rokām nomainīt aizdedzes spoli Oka, uzziniet no tālāk esošā videoklipa (autors - Butovska Gulyak kanāls).
VAZ 1111 remonts (Oka): aizdedzes laika iestatīšana
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
 | |
 |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
1. Automašīnas apraksts 1.0 Automašīnas apraksts 1.1 Izskats 1.2 Dzinējs
Drošības prasības dzesēšanas šķidruma līmenis 2.9 Eļļas līmeņa pārbaude motora karterī
Apkope gaisa filtrs
4. Transportlīdzekļa uzglabāšana 4.0 Transportlīdzekļa uzglabāšana 4.1 Apkope uzglabāšanas laikā 4.2 Izņemšana no noliktavas
5. Šasija 5.0 Šasija 5.1. Priekšējā piekare 5.2. Aizmugurējā piekare
Stūre
7. Bremžu sistēma 7.0 Bremžu sistēma 7.1. Priekšējo bremžu mehānisms 7.2. Aizmugures bremžu mehānisms 7.3. Bremžu sistēmas piedziņa 7.4. Stāvbremze
8. Elektroiekārtas 8.0 Elektriskās iekārtas 8.1. Drošinātāju un releju bloks 8.2. Ģenerators 8.3. Aizdedzes sistēma 8.4. Apgaismojums un signalizācija 8.5. Ierīču kombinācija 8.6. Slēdži un slēdži 8.7. Stikla tīrītāji un paplāksnes 8.8 Radiatora ventilatora motora nomaiņa
9. Korpuss 9.0 Korpuss 9.1 Priekšējā bufera noņemšana un uzstādīšana 9.2 Aizmugurējā bufera noņemšana un uzstādīšana 9.3 Priekšējā spārna nomaiņa 9.4 Radiatora uzlikas noņemšana un uzstādīšana 9.5. Kapuce 9.6. Sānu durvis 9.7. Aizmugurējās durvis 9.8. Atpakaļskata spoguļi 9.9. Vietas 9.11. sildītājs
10. Dzinējs un tā sistēmas 10.0. Dzinējs un tā sistēmas 10.1. Pirmā cilindra virzuļa iestatīšana kompresijas gājiena TDC pozīcijā 10.2. Atstarpes regulēšana vārsta piedziņā 10.3. Sadales vārpstas piedziņas siksna 10.4. Motora konsolidācijas detaļu nomaiņa 10.5. Cilindru bloka galva 10.6 Spēka bloka noņemšana un uzstādīšana 10.7. Dzinēja remonts 10.8. Eļļošanas sistēma 10.9. Dzesēšanas sistēma 10.10. Energosistēma 10.11. Izplūdes sistēma
11. Transmisija 11.0 Transmisija 11.1. Pārraide 11.2. Sakabe 11.3. Priekšējo riteņu piedziņas
12. Pielikumi 12.0 Pielikumi 12.1 Pielikums: Pievilkšanas griezes momenti vītņotajiem savienojumiem 12.2 Pielikums: Degvielas, smērvielas un ekspluatācijas šķidrumi 12.3 Pielikums: Pamatdati regulēšanai un kontrolei 12.4 Pielikums: Uzpildes apjomi 12.5 Izmantotās lampas2pielikums.2.pielikums:pielikums. Pielikums: Eļļas blīves 12.8. Pielikums: Servisa grāmatiņa 12.9. Pielikums: Transportlīdzekļa elektroinstalācijas shēma
automend.ru
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
Aizdedzes laiks tiek pārbaudīts un iestatīts dzinēja tukšgaitā (pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820–900 min–1). Leņķim jābūt 1° ± 1° robežās pirms TDC.
Ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi, dzinējs pārkarst, neattīsta pilnu jaudu un notiek detonācija.
| Pārbaudiet aizdedzes laiku atbilstoši riskam uz spararata un kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja skalas (gumijas aizbāznis ir noņemts). Apvienojot riskus uz spararata ar vidējo sadalījumu (izgriezumu) uz skalas, pirmā cilindra virzulis ir iestatīts uz TDC. Viens skalas dalījums atbilst kloķvārpstas griešanās 2°. | |
| Aizdedzes laiku var arī pārbaudīt un iestatīt atbilstoši atzīmēm uz ģeneratora piedziņas skriemeļa un sadales vārpstas piedziņas siksnas priekšējā vāka. Garā atzīme atbilst pirmā cilindra uzstādīšanai pie TDC, īsā atzīme atbilst aizdedzes virzienam par 5 ° no kloķvārpstas griešanās. Šīs zīmes nosaka aizdegšanās brīdi uz statīva. |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
automn.ru
VAZ 1111 | Aizdedzes laika iestatīšana | Labi
Serviss un darbība
Rokasgrāmatas ￫ VAZ￫ 1111 (Oka)
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
Aizdedzes laiks tiek pārbaudīts un iestatīts dzinēja tukšgaitā (pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820–900 min–1). Leņķim jābūt 1° ± 1° robežās pirms TDC.
