"Kā uzlādēt?"- tas, iespējams, ir pirmais jautājums, kas rodas cilvēkā, kas interesējas par elektromobiļiem. Un Baltkrievijas apstākļos jautājums ir divtik interesants. Pieiesim tai pēc eiropiešu piemēra Tesla modelis S kā pirmā pienācīgā elektriskā automašīna, kas tagad ir tirgū.
Atcerēsimies fiziku: volti, ampēri un kilovati
Pirmkārt, pamatinformācija par elektrisko strāvu. Ja jums skolā gāja labi un zināt, kā volti atšķiras no ampēriem un kilovatiem, varat droši izlaist šo informāciju.
Automašīnas akumulatora jauda tiek mērīta kilovatstundās, mūsu gadījumā akumulatora jauda ir 85 kWh. Tas nozīmē, ka teorētiski tas var saražot 85 kW jaudu vienu stundu vai attiecīgi 85 stundas, lai saražotu 1 kW. Lai uzpildītu akumulatoru, jādara otrādi - uz stundu jāpieliek 85 kW vai uz 85 stundām jāpieliek 1 kW. Protams, patiesībā ir zaudējumi, un uzlāde ne vienmēr notiek ar tādu pašu ātrumu, bet vispārējā ideja ir šāda.
Vats kā jaudas vienība ir volts (spriegums), kas reizināts ar ampēru (strāvu). Lai saprastu atšķirību starp strāvu un spriegumu, vislabāk ir izmantot ūdens analoģiju. Spriegums, tēlaini izsakoties, ir ūdens spiediens, un strāvas stiprums ir caurules diametrs. Lai sūknētu tādu pašu ūdens daudzumu (kilovatstundas), jūs varat, piemēram, sūknēt ūdeni caur šauru cauruli ar augstu galvu vai platu cauruli ar zemu galvu.
Ja caurule ir plata un ar augstu spiedienu, tad pildīšanas process ir ātrs. Pretējā gadījumā lēnām. Priekš augstsprieguma nepieciešama laba vadītāju izolācija (bieza caurules siena), priekš liels spēks strāva - pietiekams kabeļa šķērsgriezums (caurules biezums).
Tagad parunāsim par kontaktligzdām. Tipiskas mājsaimniecības eiro kontaktligzdas nominālais spriegums ir 220 V un maksimālā strāva, parasti 16 A vai mazāka. Reizinot spriegumu ar strāvu jeb 220 V × 16 A, iegūstam maksimālo patērētāja jaudu 3520 W jeb aptuveni 3,5 kW.
Vēl viens izplatīts kontaktligzdas veids ir trīsfāzu ar starpfāžu spriegumu 380 V (katras fāzes spriegums ir vienāds 220 V). Tas ir retāk sastopams ikdienas dzīvē (elektriskās plītis), bet ir visuresošs ražošanā, kur tiek izmantota jaudīga iekārta. Visbiežāk trīsfāzu kontaktligzdai ir tāda pati maksimālā strāva 16 A, kas, ņemot vērā trīs fāzes, dod mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šai Eiropas stila ligzdai ir sarkana krāsa un pieci kontakti, kas sakārtoti aplī. Ērtības labad mēs to sauksim par sarkano rozeti.
Ir arī vienfāzes ligzdas 32 A ( zilā krāsā), taču tie ir ārkārtīgi reti.
Tā kā barošanas blokā tiek izmantota maiņstrāva, un akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu, tas ir "jāiztaisno", izmantojot lādētāju. Tas pats notiek, kad uzlādējat klēpjdatoru vai Mobilais telefons. Tikai gadījumā Tesla lādētājs ierīce ir uzstādīta automašīnas iekšpusē. IN pamata konfigurācija Modelis S ir aprīkots ar vienu 11 kW lādētāju, un pēc izvēles varat pievienot otru, lai kopējā uzlādes jauda būtu 22 kW.
Iekārtā ir arī tā sauktais mobilais savienotājs, kas pēc formas ir līdzīgs Lādētājs, lai gan patiesībā tas ir vienkārši gudri savienojuma kabelis. Vācijas tirgum ir iekļauti divi adapteri: viens parastajai eiro ligzdai, otrs trīsfāzu sarkanai ligzdai. Un tas ir tieši tas, kas mums vajadzīgs! American Model S gadījumā jūs saņemsiet vienfāzes amerikāņu kontaktligzdu komplektu dažāda jauda un principā nespēja uzlādēt no trīsfāzu kontaktligzdas! Tas ir galvenais un ļoti būtisks "amerikāņu sieviešu" ierobežojums.
Pašā automašīnā, kas paredzēta Eiropai, ir Mennekes Type 2 uzlādes savienotājs. Tas tika ieviests 2009. gadā un tika pieņemts kā vienots Eiropas standarts elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mūsdienās to izmanto Renault Zoe un BMW i3. Galvenā 2. tipa priekšrocība ir spēja strādāt gan ar pastāvīgām, gan maiņstrāva, ar vienas vai trīsfāzes tīklu. Turklāt tas ir daudz drošāks par parastajiem spraudsavienojumiem, jo enerģijas pārnešana sākas tikai pēc tam, kad kontaktdakša ir pilnībā pievienota un automašīna un kabelis "vienojas" savā starpā par veidu. elektriskā strāva un uzlādes jauda. Amerikāņu modeļa S gadījumā automašīnai būs sava unikālā dizaina savienotājs, kompaktāks, bet neatbalsta trīsfāzu strāvu.
Pirmā uzlāde - automazgātavā!
Tagad, kad esam tikuši galā ar kabeļiem un rozetēm, varat sākt uzlādi. Pirmo reizi Baltkrievijā mūsu auto tika uzlādēts Peugeot automazgātavā. Darbinieki izturējās pret elektromobili un atļāva izmantot savu trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. Kā izrādās, spēcīgs profesionālas izlietnes augstspiediena izmantojiet tikai šo veidu.
Atveriet bagāžnieku, izņemiet mobilo savienotāju, pievienojiet to strāvas kontaktligzdai. Indikators iedegas zaļā krāsā - viss ir gatavs uzlādei. Kabeļa pretējā pusē ir rokturis ar pogu un savienotāju Type 2. Nospiežam pogu rokturī, un aizmugurējais lukturis Ar vadītāja pusē durvis atveras. Ievietojam savienotāju, trīs gaismas diodes lukturī sāk mirgot zaļā krāsā - uzlāde ir sākusies!
Tesla salona ekrānā var redzēt tīkla spriegumu 230 V (mūsu gadījumā fāzi) un strāvas stiprumu. Automašīna pamazām sāk palielināt strāvu un tajā pašā laikā uzrauga spriegumu. Ja pēkšņi tiek konstatēts sprieguma kritums, palielinoties jaudai vai tā svārstībām, strāvas stiprums tiks ierobežots. Šādi darbojas tīkla pārslodzes aizsardzība.
Mūsu gadījumā elektroinstalācija bija diezgan jauna, tāpēc automašīna ātri sasniedza maksimumu šāda veida 16 A kontaktligzdas un sāka uzlādēt ar jaudu 11 kW. Apmēram ceturtā daļa akumulatora bija jāuzlādē līdz "pilnai tvertnei", un paredzamais uzlādes laiks bija 2 stundas. Ne ātri, lai neteiktu vairāk. Tomēr, kamēr automašīna tika sakārtota, bija iespējams uzlādēt gandrīz pilnībā. Iesākumam labs. Pilna uzlāde no sarkanās kontaktligzdas prasīs apmēram 8 stundas.
Ja automašīna tiek aizvērta uzlādes laikā, mobilais savienotājs tiek bloķēts savienotājā un viss apgaismojums tiek izslēgts, lai nepiesaistītu pārāk daudz uzmanības.
Pēc braukšanas pa pilsētu ir pienācis laiks pārbaudīt uzlādes ātrumu garāžā no plkst parastā kontaktligzda. Un šeit radās problēmas: mobilais savienotājs četras reizes mirgoja sarkanā krāsā, kas liecina par zemējuma trūkumu. Nav "zemes" - nav maksas. Ļoti bieži elektriķi ar zemējumu nedomā nopietni, tāpēc visur var atrast neiezemētas vai “nulles” kontaktligzdas. Tātad eiro kontaktligzdas klātbūtne sienā negarantē iespēju no tās uzlādēties. Pat ja jums ir paveicies un ir zemējums, uzlādes ātrums būs četras reizes mazāks nekā sarkanajā kontaktligzdā, jo maksimālā jauda Šis gadījums tikai 3 kW. Pilna uzlāde prasīs vairāk nekā 33 stundas!
Ja vēlaties uzlādēt mājās ātrāk, nekā atļauj sarkanā kontaktligzda, tas ir jādara izvēles aprīkojums. Viens automašīnā uzstādīts lādētājs pēc noklusējuma ļauj uzlādēt ar 11 kW jaudu. Papildaprīkojumā pieejamo otro var uzstādīt tieši rūpnīcā vai pievienot vēlāk, tādā gadījumā maksimālā uzlādes jauda būs 22 kW. Turklāt jums būs jāinstalē lieljaudas sienas savienotājs (HPWC), kas ir gandrīz pilnīgs mobilā savienotāja analogs, uzstādīts tikai pastāvīgi un tam ir biezāks kabelis.
Ja Amerikā HPWC ir vienīgā alternatīva, Eiropā var iegādāties līdzīgu ierīci ar 2. tipa savienotāju un atbilstošu kabeli. Bet kabeļa gadījumā no trešo pušu ražotājiem lādēšanas lūku nevarēs atvērt, nospiežot pogu kabelī. Tas būs jāatver no centrālā ekrāna vai mobilā tālruņa, izmantojot lietojumprogrammu, kas nav īpaši ērti. 22 kW jauda ļaus pilnībā uzlādēt 4 stundu laikā.
Bet varbūt visvairāk liela problēma ja uzlāde notiek ar 22 kW, tas ir atbilstošās jaudas sadalījums. Ja auto stāvvietā nevar dabūt 22 kW, nav jēgas pasūtīt otru lādētāju mašīnā un HPWC. Ērtības labad garāžā vislabāk ir iegādāties otru mobilo savienotāju un izmantot to kā stacionāru, kas ir pastāvīgi savienots ar strāvas kontaktligzdu. Un nēsājiet oriģinālu līdzi bagāžniekā, ja vien jums būs nepieciešams uzlādēt uz ceļa. Visticamāk, pa ceļam uzlādēsi no parastās (ja paveiksies ar zemējumu) vai sarkanās rozetes. Pat ja Baltkrievijas nākotnes elektriskajā uzpildes stacijā pēkšņi atrodat 2. tipa savienotāju ar jaudu 22 kW, tad 4 stundas vienalga ir pārāk ilgs laiks, lai uzlādētu dienas laikā. Nakts uzlādes gadījumā 4 vai 8 stundu starpībai nav nozīmes.
Kāpēc pilsētām nav nepieciešama elektriskā degvielas uzpilde
Tagad parunāsim par elektriskajām stacijām. Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums elektromobiļa īpašniekam. Savādi, bet pilsētā Tesla īpašniekiem elektriskās stacijas principā nav vajadzīgas. Īsti krājumi brauciens ir 300-350 km, sliktākajā gadījumā (kad mīnus 20 Celsija un sastrēgumi) nokrītas līdz 200 km. Vakarā jūs ieslēdzat automašīnu (tāpat kā mobilo tālruni), un no rīta jūs vienmēr " pilna tvertne» (ja sarkanā kontaktligzda vai HPWC). Parastās izejas gadījumā “pilna tvertne” var nedarboties, it īpaši ziemā. Tāpēc labākā elektriskās uzlādes stacija ir sarkanā kontaktligzda jūsu mājās.
Vai ir iespējams normāli darbināt Teslu, ja jums nav garāžas vai autostāvvietas? Tā kā aizkavējās mājas sarkanās rozetes uzstādīšana, un eiro rozetei garāžā nebija zemējuma, pirmos tūkstoš kilometrus nobraucām režīmā "stāvvieta pie mājas". Pateicoties laipnajiem cilvēkiem Peugeot automazgātavā, Atlant-M Britannia un DAF Trucks, mēs ik pēc dažām dienām izmantojām viņu sarkanās rozetes. Visos gadījumos nebija nekādu problēmu, izņemot divus punktus - ilgi jāgaida, līdz lādēšana tiks pabeigta, un noslaukiet kabeli no putekļiem un netīrumiem pirms ievietošanas atpakaļ bagāžniekā. Nakts uzlāde ir daudz patīkamāka: jūs gulējat - automašīna tiek uzlādēta. Dienas laikā tas ir ļoti neērti.
Model S var uzlādēt jebkurā laikā, negaidot, līdz tas ir pilnībā iztukšots. Akumulatoram nav atmiņas efekta, tas netiks uzlādēts, ja atstāsit to pievienotu ilgu laiku. Ražotājs parasti iesaka atstāt to savienotu visu laiku, līdz braucat. Tas ir īpaši svarīgi ziemā stiprs sals. Jūs varat attālināti ieslēgt klimata kontroli un uzsildīt gan salonu, gan automašīnas akumulatoru no elektrotīkla. Vēl viena ērta funkcija ir automātiskā visu to vietu atzīmēšana kartē, kurās kādreiz esat uzlādējis. Tādējādi pēc kāda laika savu karti"elektrostacijas".
Vai ir iespējams "atiestatīt pagarinātāju" no dzīvokļa? Teorētiski jā, praktiski nē. Pirmkārt, tas būs nedrošs lietū vai sniegā, otrkārt, uzlāde no parastās kontaktligzdas aizņem katastrofāli ilgu laiku. Tāpēc, lai normāli lietotu elektromobili, pie pastāvīgas stāvvietas darba vietā vai mājās ir uzstādīt trīsfāzu sarkano kontaktligzdu. prioritāte par ko būtu jāparūpējas iepriekš.
Lai mājās uzstādītu trīsfāzu kontaktligzdu, jums, labā nozīmē, būs jāizveido projekts, jāiziet saskaņošanas posmi, jāmontē rozetes, jāiegulda kabeļi un, iespējams, jāuzstāda papildu elektrības skaitītājs. To visu var veikt specializēta organizācija, kas nodarbojas ar elektrību. Katrā atsevišķā gadījumā laiks, izmaksas un elektroenerģijas pieejamība būs atšķirīga. Tāpēc, pirms domāt par elektromobiļa iegādi, noteikti pašam jāsaprot, kā risināsi uzlādes jautājumu.
Galvenā atšķirība ātra uzlāde no lēnas tādā ziņā, ka tas nekavējoties piegādā līdzstrāvu liela jauda tieši uz akumulatoru, apejot automašīnā iebūvēto lādētāju. ASV un Eiropa Tesla attīsta savu elektrisko uzlādes staciju tīklu, ko sauc par Supercharger. Atkarībā no versijas, ko tie iekasē līdzstrāva ar spriegumu 400 V un jaudu no 90 līdz 135 kW. Turklāt vasarā tiks palaists stacijas ar jaudu 150 kW. Tesla Model S īpašniekiem šo lādētāju izmantošana ir neierobežota un bez maksas. Šī uzlāde ļauj uzlādēt pusi akumulatora 20 minūšu laikā.
Pilnīga akumulatora uzlāde prasīs vairāk laika, jo, lādējot pēc 80% pilnas jaudas, akumulators sāk vairāk uzkarst un jauda ir jāsamazina. Uzņēmumam ir ļoti ambiciozi plāni attīstīt Supercharger tīklu Eiropā un ASV.
Otra, universāla, ātrās uzlādes iespēja ir Chademo tīkls. Ideja ir tāda pati, bet ne vienmēr bez maksas un ar maksimālo jaudu 50 kW. Modelim S ir īpašs adapteris, kas ļauj uzlādēt no šīm stacijām. Chademo savienotājam ir pietiekami daudz liels izmērs un ne tuvu nav tik ērti kā Type 2.
Čademo stacijas ir Baltkrievijā (bezmaksas uzlāde), Krievijā un citās kaimiņvalstīs.
Labākais variants Eiropai tā būtu universālu staciju izstrāde, kas varētu uzlādēt elektriskos transportlīdzekļus ar līdzstrāvu, izmantojot standarta 2. tipa savienotāju, līdzīgi kā Supercharger. Bet, cik es zinu, tirgū vēl nav tādu risinājumu Model S no trešo pušu uzņēmumiem. Tā kā līdzstrāvas uzlādei Tesla izmanto savu protokolu, saskaņā ar kuru automašīna un Supercharger “sarunā”. Tomēr šādas maksas atbalstu var ieviest, atjauninot programmatūra automašīnas, ja Tesla Motors un eiropiešiem būs kopīgs redzējums par šo jautājumu.
Kādi ir izdevumi? 25 kWh uz simtu!
Teslas enerģijas patēriņš tiek mērīts vatstundās uz kilometru. Pirmie tūkstoš kilometru rādīja vidējo reāls patēriņš apmēram 250 Wh uz 1 km. Mēs reizinām šo skaitli ar 100 un iegūstam apmēram 25 kWh enerģijas, kas tiek iztērēta uz 100 km. Bet šeit jums jāatceras, ka lādētājam nav 100% efektivitātes, un akumulators ir parastais režīms Tesla uzlādē līdz pat 90% (lai pagarinātu kalpošanas laiku un varētu izmantot reģeneratīvo bremzēšanu). Kad automašīna ir pilnībā uzlādēta, tā ievērojami ierobežo jaudu, kas tiek atgriezta akumulatorā, palēninot ātrumu.
Tādējādi pilna uzlāde Teslai ar 85 kWh akumulatoru būs nepieciešami aptuveni 100 kWh, ar 90% uzlādi – aptuveni 90 kWh. Ja ņemam reālu, pesimistisku 300 km attālumu, tad uz katriem Model S 100 km tiek patērēti aptuveni 30 kWh.
Ja par pamatu ņemam parasto tarifu par privātpersonām(bet tajā pašā laikā ikmēneša patēriņš pārsniegs 150 kWh), proti, 917 rubļus, tad katri 100 km maksās 27 510 rubļu. Un tas neskatoties uz to, ka automašīnai ir 412 litri. s., 600 Nm griezes momentu un paātrina līdz simtiem 4,4 s.
Viena no jaukajām lietām uzlādē ir klātbūtne mobilā aplikācija iOS un Android ierīcēm. Tas ļauj attālināti izsekot automašīnas stāvoklim, tās atrašanās vietai, kontrolēt centrālo atslēgu, klimata kontroles sistēmu un, pats galvenais, uzraudzīt uzlādes gaitu. Jūs varat redzēt jebkurā vietā, ar kādu jaudu Šis brīdis iekārta tiek uzlādēta un cik daudz laika ir atlicis līdz procesa pabeigšanai.
Rezumējot, šeit ir dažas lietas, kas jāpatur prātā:
- uzlādei no parastās eiro ligzdas ir nepieciešams reāls zemējums un tas ilgst vairāk nekā dienu;
- normālai darbībai nepieciešama sarkana trīsfāzu kontaktligzda garāžā vai autostāvvietā, kas ļauj pilnībā uzlādēt nakti (8 stundas);
- otram lādētājam automašīnā un HPWC nav lielas jēgas, saprātīgāk ir iegādāties otru Mobile Connector un izmantot to kā stacionāru;
- automašīna ir paredzēta regulārai uzlādei naktī, tāpat kā jūsu mobilais tālrunis;
- bez pastāvīga vieta Tesla lietošana ar elektrības kontaktligzdu ir ļoti neērta;
- bez ātrās elektriskās uzlādes stacijām ar jaudu 50 kW vai vairāk uz lielceļiem ilgi braucieniārkārtīgi grūti;
- jūs nevarēsiet uzlādēt amerikāņu modeli S no trīsfāzu kontaktligzdas;
- elektrības izmaksas uz 100 kilometriem ir mazākas par 3 dolāriem.
Vai ir vērts visu šo dejošanu ar uzlādi? Ak jā! Pat ja neņem vērā daudzkārtējos degvielas ietaupījumus, Model S sniedz pilnīgi jaunu braukšanas pieredzi. Cilvēka reakcija uz šīs automašīnas paātrinājumu pat saņēma īpašu nosaukumu tesla smīns, ko var tulkot kā "Teslas platais smaids". Bet par to mēs runāsim nākamajā rakstā ;)
Pirmkārt, jautājiet sekojoši jautājumi: Kāds ir Tesla uzlādes laiks? Kā uzlādēt Teslu? Kur es varu uzlādēt savu Tesla? Un kā izskatās lādētājs? Tesla ierīce?
Lūk, kā tas izskatās tesla uzlādes stacija Mājas. Nu redzam - tur resns rievojums, iekšā tas pats resnais vads, ir automāts, ieslēdzam automātu, tad atkal cauri, nifiga, ne mazie konektori, tāds ne mazs sienas smuks. lieta ar kabeli ir pievienota, kas, patiesībā, dod strāvu automašīnai. Tagad tam ir piemēroti apmēram 80 ampēri, kas ir aptuveni 17 kW. Tas nozīmē, ka tesla uzlādes laiks ar to būs 5 stundas.
Piebraucam pie mašīnas, nospiežam pogu uz spraudņa un atveras uzlādes ports.
Kad uzlāde ir beigusies, paņemam šo pašu spraudni, izņemam, noliekam un aizejam.
Tādas Tesla auto lādētājs maksā 1200 USD plus nodoklis, t.i. Aptuveni runājot, apmēram 1300 USD. Teorētiski jūs varat piekārt parastu amerikāņu strāvas kontaktligzdu, kas Amerikā maksā 30 USD, caur to jūs varat dot līdz 40 ampēriem, ieskaitot, t.i. aptuveni 10 kW, kas nodrošinās Tesla uzlādes laiku no 8 līdz 10 stundām.
Principā mājās vai pat ar pagaidu savienojumu varat izmantot parasto amerikāņu strāvas kontaktligzdu.
Šī ligzda ir pievienota parastajam mobilajam savienotājam, kas tiek piegādāts kopā ar automašīnu, tā tas izskatās.
Un atšķirība starp sienas stacionāro versiju par 1300 $ un savienotāju, kas nāk komplektā, ir pavisam vienkārša – tas ir jāizņem no bagāžnieka un jāpievieno tīklam, un tikai jāievieto sienas savienotājs mašīna.
Kas tagad notiek automašīnā, kad mēs to uzlādējam? Ko viņa mums parāda? borta dators ?
Šis ļoti uzlādes ekrāns - var redzēt, ka auto jau ir uzlādēts par gandrīz 80%, un var redzēt, kā tas iegūst tos pašus Amperus, un ampēri pamazām aug, lai nesabojātu auksto akumulatoru, t.i. sākumā viņa ņem 30A, pēc minūtes jau 40A un tā līdz 80A. Un šeit šajā ekrānā varat redzēt, cik kW tas tagad ir piemērots un cik kW / h tas jau ir lejupielādējis par šo maksu. Tāpat paralēli automašīna parāda, cik daudz laika atlicis līdz pilnīgai uzlādei. Mūsu gadījumā apmēram pusotru stundu. Tas būtībā ir viss, kas jums nepieciešams, lai uzlādētu Tesla. Kā redzat, viss ir ļoti vienkārši.
Bet šeit ir viena lieta. Pirmkārt un pats galvenais, tas ir labi tiem cilvēkiem, kuriem pašiem ir tāda mikro infrastruktūra, kas ļauj iegūt 80A vienfāzes strāvu. Lielākajai daļai maksimālā jauda ir 40A, un mājsaimniecībā privātmājā (vasarnīcā, darbā) ir pieejamas daudz mazākas strāvas 12A. Un šeit ir vērts teikt, ka Tesla automašīnas uzlāde caur parasto mājsaimniecības kontaktligzdu, maksimālā strāva kas ir 12A, Tesla pilnas uzlādes laiks ir aptuveni 16 stundas un ir aptuveni 200 km intensīvas darbības režīmā.
Jebkura elektromobiļa galvenā problēma jebkurā valstī ir iegūt pietiekami daudz elektriskā jauda, t.i. birojā, mājās, laukos. Un tā patiešām ir problēma, vismaz Krievijā, jo. Šobrīd mums nav nekādu noteikumu vai citu procedūru, kā piešķirt jaudu tieši automašīnām, dāmu fermām, bet ne automašīnām. Tieši šīs ir galvenās galvassāpes elektromobiļu īpašniekiem. Skaidrs, ka katrs lietotājs var patstāvīgi vienoties ar energoapgādes organizāciju, taču, lai mūsu valstī būtu pēc iespējas vairāk elektrisko mašīnu, nepieciešama procedūra, kas katram lietotājam būs skaidra: kur iet, kāds pielietojums aizbraukt, kāda saprātīga naudas summa jāmaksā, un tad būs, ka jauda, kas jums nepieciešama visvairāk varas. Tas ir tieši tas, kas tas ir galvenā problēma darbību.
Runājot par pilsētas infrastruktūru, vēl vakar bija ziņas, ka Maskavas autostāvvietas tiks aprīkotas ar lādētājiem - tas noteikti ir labi, kaut kāds solis nākotnē. Bet pēc Tesla Motors statistikas aptuveni 90% Tesla automašīnu Amerikā tiek uzlādētas mājās, t.i. tā ir vai nu uzlāde mājās autostāvvietā, vai uzlāde valstī, ja cilvēki dzīvo savās mājās. Un tikai 10% tiek iegūti kompresoros un publiskajās degvielas uzpildes stacijās. Protams, pilsētas degvielas uzpildes stacijas ir labas, bet tās nav uzlādes stacijas - tās ir uzlādes stacijas, t.i. Es tikko atnācu uz veikalu un nedaudz uzlādēju mašīnu, vai arī tu vienkārši aizej kaut kur - paņēmi dzīvības enerģiju un braucu tālāk, lai būtu garantēti tur nokļūt, t.i. laikapstākļu vai sastrēgumu dēļ nejauši neizsūkt visu enerģiju. Bet pats galvenais ir uzlāde mājās vai valstī, kur cilvēks dzīvo, kur cilvēks atstāj automašīnu naktī uzlādēt, un ar šo problēmu, kas tiek risināta Eiropā un ASV, var sazināties tīklos vai privāti. (gan valsts, gan tuvu valsts) uzņēmumi, kas var atrisināt šo problēmu un vienīgā vieta Amerikā, kur ir problēmas ar uzlādi, ir Manhetena, un tas ir tikai tāpēc, ka tā jau ir ļoti maza un patiešām ir problēmas ar elektrību, ir enerģijas trūkums , un tajā pašā Maskavā un visā Krievijā ir enerģijas pārpalikums, t.e. šahta, vismaz augstsprieguma tīklos, un nav nekādu problēmu piešķirt papildu enerģiju pa šiem augstsprieguma tīkliem. Izrādās, ka enerģija ir, bet tad pietrūkst šīs visnepieciešamākās saites un procedūras, lai katrs lietotājs vienkārši iesniedzot pieteikumu, samaksājot saprātīgu naudu, iegūtu sev elektrību sava auto uzlādēšanai.
Šodien ir trīs veidi, kā uzlādēt savu Tesla automašīnu.
- Mājās ar standarta Mobile Connector lādētāju
- Mājās ar papildu jaudīgāku High Power Wall Connector lādētāju
- uzlādes stacijās
Tesla Model S uzlādes laiks
Apsveriet nepieciešamo laiku akumulatora lādētājs ar maksimālā jauda 85 kWh.
Lādētājs - 29 stundas
izmantojot īpašu adapteri, standarta kontaktligzdu NEMA 14-50 Un elektrotīkla modifikācijas- 9 stundas
Lādētājs (nepieciešama elektrotīkla modifikācija) - 9 stundas
+ Dvīņu lādētāji* (nepieciešama elektrotīkla pārveidošana) - 4,5 stundas
*Twin Chargers - dubultā lādētājs. Atrodas tieši automašīnā, ļauj uz pusi paātrināt uzlādes laiku. Iespēja ir pieejama pasūtot automašīnu.
Ieslēgts uzlādes stacija Kompresors viss ir kā mājās. Piebraucām līdz stabam, ievietojām lādētāju nodalījumā, un viss. Atliek tikai gaidīt.
Lai uz pusi uzlādētu 85 kWh akumulatoru jūsu elektromobilī, ir nepieciešamas aptuveni 20 minūtes! Pēc 40 minūtēm tiks papildināti 80%, bet pēc pusotras stundas Tesla Model S 85 kWh būs pilnībā uzlādēts. Un, starp citu, tas ir pilnīgi bez maksas. Galu galā Tesla Motors neiekasē naudu par Supercharger lietošanu!
Iespaidi no operācijas Tesla ziemā Krievijā
Uz grāmatzīmēm
Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.
Ar Tesla auto braucu pusotru gadu un nobraucu jau 14 000 km. To dzirdēts patērētāja īpašības kritums otrajā īpašumtiesību gadā, akumulatori strādā sliktāk, mašīnai sākas problēmas.
Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka ieslēdzas benzīna automašīnas Sākumā mani pārsteidz kavēšanās pēc gāzes pat uz BMW.
Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.
Iespaidi no Tesla darbība ziema Krievijā
Uz grāmatzīmēm
Riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava dalījās pieredzē par Tesla automašīnas ekspluatāciju Maskavā, kā arī sniedza dažus padomus par auto lietošanu ziemā.
Ar Tesla auto braucu pusotru gadu un nobraucu jau 14 000 km. Dzirdēju, ka otrajā lietošanas gadā krītas patērētāja īpašības, sliktāk strādā akumulatori, sākas problēmas ar auto.
Es neko nepamanīju, viss darbojas kā pulkstenis. Es nezinu, kas notiks pie 50 tūkstošiem km, bet līdz šim viss ir kārtībā. Apkopes trūkums ir nedaudz kaitinošs, Tesla man teica, ka ar mašīnu nav jārīkojas, tā ziņos par darbības traucējumiem, ja kaut kas notiks. Esmu tik ļoti pieradis pie momentānās elektromotora reakcijas, ka sākumā mani pārsteidz aizkavēšanās pēc gāzes iedarbināšanas uz gāzes auto, pat uz BMW.
Taču dzinēja skaņas mazliet pietrūkst sajūtu pilnībai, lai gan reizēm patīk klusums, kad gribas sēdēt klusumā, nevis braukt. Kopumā dzinēja rūkoņa variants, ko var pasūtīt elektromobiļu tūninga studijā, nav tik idiotisks, kā šķiet pirmajā mirklī.
