Līdz ar vasaras atnākšanu ir laiks padomāt par sava auto nomaiņu pret videi draudzīgāku un veselīgāku transportlīdzekli – velosipēdu. Turklāt šim nolūkam nemaz nav nepieciešams mainīt savu iecienīto zīmolu.
Daudzi autoražotāji zem sava logotipa pārdod videi draudzīgus transportlīdzekļus, kuru jauda ir viena cilvēka jauda. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda un pat Ferrari - visi šie uzņēmumi ir gatavi apmierināt savu klientu vēlmi pārslēgties no automašīnas uz vienas un tās pašas markas velosipēdu. Un, lai gan “pedāļu zirgu” pārdošana autoražotājiem ir blakusienākumi, kas nenes tādu pašu peļņu kā automašīnu pārdošana, viņi ir gatavi šajā virzienā ieguldīt daudz naudas. Kam tas paredzēts? Galvenokārt, lai klients paliktu lojāls zīmolam pat tad, kad gāzes pedāļa vietā viņš nospiež sava velosipēda ķēdes piedziņas pedāli.
Divu riteņu ekskluzīva
Katru gadu pasaulē tiek saražoti aptuveni 100 miljoni velosipēdu – daudzkārt vairāk nekā automašīnu. Bet tikai dažiem no tiem uz rāmja ir automašīnu uzņēmuma emblēma. “Auto” velosipēdi ir ekskluzīvs produkts un tāpēc nav lēts. Lai gan viss ir atkarīgs no tā, ko salīdzināt. Ja ar ķīniešu beznosaukuma patēriņa precēm, kas tiek pārdotas uz katra stūra, tad patiešām šāda “ierīce” maksā daudz. Bet, ja salīdzinām vienus un tos pašus produktus ar līdzīgiem pasaulē pazīstamu velosipēdu zīmolu produktiem, tad atšķirība pārmaksā par zīmolu būs minimāla.
Interesanti, ka daudzu automobiļu uzņēmumu vēsture ir nesaraujami saistīta ar velosipēdu ražošanu (Škoda savu darbību šajā virzienā sāka pirms 115 gadiem), taču tikai daži no tiem ir saglabājuši savu velosipēdu ražošanu līdz mūsdienām. Tagad lielākā daļa autoražotāju dod priekšroku neražot velosipēdus, veicot pasūtījumu malā - no uzņēmumiem, kas ir pierādījuši sevi velosipēdu tirgū. Bet ir izņēmumi. Tātad, Zīmols Peugeot ir Peugeot Cycles France nodaļa, kas nodarbojas ar velosipēdu ražošanu gandrīz 130 gadus. Peugeot Cycles France produkti ir populāri ne tikai Francijā, bet arī tālu aiz tās robežām. Tas tiek prezentēts arī Krievijā: vietnē cycles.peugeot.ru var atrast plašu velosipēdu izstrādājumu klāstu, kurā ir vairāki desmiti (!) Modeļi.
Cenas divriteņu "fāniem" ievērojami atšķiras atkarībā no to dizaina izmēra un sarežģītības: piemēram, vienkāršākais bērnu modelis maksā 13 990 rubļus, pieaugušajam būs jāmaksā vismaz divdesmit, bet progresīvs krosa vai ceļa modelis maksās 100-150 tūkstošus rubļu."koka". Un tas nav ierobežojums: jaunākais Peugeot elektriskais velosipēds maksā 200 tūkstošus! Skaidrs, ka tādu tehnikas brīnumu gribētāju ir maz, jo par tādu naudu var pieskatīt lietotu tādas pašas markas mazauto, turklāt ļoti labā stāvoklī. Bet, ja šim velosipēdam būtu kāda slavenāka zīmola, piemēram, BMW, nozīmīte, būtu daudz vieglāk “nožņaugt krupi”.
Zīmola maksa
Tāpat kā Peugeot, arī Bavārijas autoražotājs dod priekšroku velosipēdu ražošanai atsevišķi, lai gan daudz mazākā apjomā nekā viņu Francijas kolēģi. Velosipēdu preces BMW ir ne tik daudz peļņas avots, bet gan imidža produkts, kura mērķis ir veselīga dzīvesveida popularizēšana zīmola fanu vidū, kā arī cieņas apliecinājums tradīcijām. Patiešām, pēc Otrā pasaules kara tieši riteņbraukšanas virziens ļāva uzņēmumam noturēties virs ūdens. Izpostītajā Vācijā retais varēja atļauties iegādāties un uzturēt automašīnu, tāpēc lēti un nepretenciozi divriteņu spēkrati kļuva par vāciešu populārāko pārvietošanās līdzekli un vienlaikus par Bavārijas koncerna glābēju, kas deva iespēju attīstīt ražošanu sabiedroto spēku okupētajā teritorijā.
Mūsdienu BMW velosipēdi maz līdzinās saviem "vecvectēviem": tie ir tehnoloģiski daudz attīstītāki un vairs nav tik lēti kā iepriekš. Piemēram, divu balstiekārtu hidroformēts Enduro kalnu modelis ar alumīnija rāmi un hidrauliskām disku bremzēm Krievijā maksā 182 790 rubļus, bet “kruīza” versija ar priekšējo amortizatoru un bagātīgu virsbūves komplektu ( Kontinentālās riepas Kruīza kontakts, 180 mm Shimano BR-M395 disku bremzes, Shimano Deore 30 ātrumu pārnesumkārba) maksās “tikai” 57 920 rubļus. Piekrītiet, ka uz Peugeot velosipēdu izmaksu fona Bavārijas koncerna produkti neizskatās pārāk dārgi, jo šeit klients maksā ne tikai par pašu preci (starp citu, pirmšķirīgu), bet arī par zīmolu.
Augstās tehnoloģijas
Audi, tikpat labi pazīstamais Bavārijas autoražotājs, arī izstrādāja savu velosipēdu līniju, taču atšķirībā no saviem kolēģiem no BMW to ražošanu izmantoja ārpakalpojumu sniedzējiem. Divriteņu Audi montāžu veica Vācijas uzņēmums Merida & Centurion (tās izstrādājumus pazīst riteņbraucēji visā pasaulē), un alumīnija rāmjus tiem (kopīgi izstrādāja Quattro GmbH un Nekarsulmas alumīnija centra inženieri) ražoja ADP Engineering GmbH. Vismodernākais velosipēda modelis ar četru austu gredzenu logotipu ir Audi dizaina Cross Pro RS. Šāda “ierīce”, kas izstrādāta autokoncerna dizaina studijā un aprīkota ar visvairāk progresīvās tehnoloģijas, Vācijas dīleri piedāvāja par 4 tūkstošiem eiro.
Kāpēc mēs runājam pagātnes formā? Jo tagad velosipēdi ir pazuduši no Audi klāsta: uzņēmums nolēma koncentrēties uz elektrisko velosipēdu ražošanu un pat radīja daudzsološu E-Bike ar oglekļa rāmi, taču lietas netika tālāk par koncepciju ...
Taču Mercedes-Benz negrasās atteikties no divriteņu modeļu ražošanas. Turklāt uzņēmums šādu iekārtu izstrādē iegulda daudz naudas, turklāt tas ir izstrādāts ar ne mazāku rūpību kā automašīnas. Jo īpaši Mercedes-Benz dizaina centrā Sindelfingenā tiek izstrādāts velosipēdu izskats ar trīsstaru zvaigzni. Taču Mercedes nav savas velosipēdu rūpnīcas: ar nenozīmīgiem ražošanas apjomiem to uzturēt vienkārši ir neizdevīgi. Līdz ar to, tāpat kā Audi gadījumā, tika atrasts uzticams partneris jau minētā uzņēmuma ADP Engineering GmbH personā, kura speciālisti suni ēda premium klases velosipēdu ražošanā. Abu vācu milžu kopīgā darba rezultātus savās jomās var aplūkot vietnē mercedes-benz.ru. Cenu starpība - no 24 800 rubļiem. vienkāršam bērnu modelim līdz 272 500 rubļiem. iedomātā kalnu dubultā piekare.
Dārgāka par naudu
Atšķirībā no automašīnas, velosipēds ir mazāk spilgts un nežēlīgs. Pie stūres ir daudz vieglāk pierādīt savu izturību dārgs SUV nekā dārgs velosipēds. Tāpēc pat bagāts Mercedes-Benz īpašnieki ieraugot piecciparu cenu zīmi uz tās pašas markas velosipēda, viņi, visticamāk, paies garām. Jā, Mercedes! Cik Porsche īpašnieki būtu gatavi iegādāties karbona hardtail (t.i. bez amortizatoriem) RS modeli 348 124 rubļu vērtībā? Atbilde ir acīmredzama. Bet tieši tāpēc šādas “ierīces” īpašnieks varēs sajust savu unikalitāti, ko nevar teikt par Porsche automašīnu īpašniekiem, kuru Maskavas vai Sanktpēterburgas ceļos vairs nav daudz mazāk kā “Žiguli”. ”. Un no šī viedokļa velosipēds par pilnīgi jauna cenu Lada Grantašķiet labāks ieguldījums nekā automašīnas iegāde par to pašu naudu.
Starp citu, ja cena trīsarpus simti tūkstošu rubļu par divriteņu Porsche jums šķiet pārāk augsta, ziniet, ka tā nav robeža! Tātad, ko 2009. gadā izlaida Nīderlandes superautomobiļu ražotājs Spyker, Koga Aeroblade velosipēds ar alumīnija priekšējo dakšu, titāna rāmi un oglekļa šķiedras riteņiem un spārniem pārdošanas sākumā tika lēsts par rekordlielu 12 540 USD. Un, ņemot vērā ierobežoto 50 eksemplāru tirāžu, šis velosipēds jau ir nonācis kolekcionāru kategorijā, un tā cena ir kļuvusi vēl augstāka. Uz šī fona izdots kopā ar Itālijas uzņēmums 3600 eiro (apmēram 180 000 rubļu) vērtais Montante divriteņu Maserati 8 CTF vairs nešķiet mežonīgi dārgs, bet Ferrari motocikli, kuru vidējā cena ir nepilni tūkstotis dolāru, kopumā izskatās pēc īstiem valsts darbiniekiem.
Pirms gandrīz trīsdesmit gadiem leģendārais Lī Jakoka prognozēja, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē būs palikuši tikai daži autoražotāji. Bijušais prezidents Ford un Chrysler lieliski redzēja pasaules autobūves attīstības tendences, un tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņa prognozes gandrīz pilnībā apstiprinājās.
Tā vien šķiet, ka pasaulē ir daudz neatkarīgu autoražotāju. Patiesībā lielais vairums automobiļu firmas ir dažādu grupu un alianses dalībnieki. Precīzāk sakot, Lī Jakokam bija taisnība par visu – šobrīd pasaulē patiešām ir palikuši tikai daži. lielākie autoražotāji, kas faktiski sadalīja pasaules automobiļu tirgu savā starpā.
Kas attiecas uz bijušo Lī Jakokas darba vietu - Ford un Chrysler, šie Amerikas automobiļu rūpniecības pīlāri kopā ar General Motors, cieta visnopietnākos zaudējumus ekonomiskās krīzes laikā, un viņi tādus zaudējumus nezināja visā savā vēsturē. General Motors un Chrysler bankrotēja, un Ford izdzīvoja tikai brīnuma dēļ. Tomēr par izdzīvošanu tika samaksāta ļoti augsta cena. Ford zaudēja savu Premiere Automotive Group galveno nodaļu, kurā ietilpa Jaguar, Volvo un Land Rover. Turklāt Ford bija spiests pārdot britu superauto ražotāju Aston Martin, atbrīvoties no Mazda kontrolpaketes un likvidēt zīmols Mercury. Šobrīd no kādreiz milzīgās Ford impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - pats Ford un Lincoln.
Ne mazāk nopietnus zaudējumus cieta General Motors. Amerikāņi zaudēja SAAB, Hummer, Saturn, bet, neskatoties uz bankrotu, spēja aizstāvēt Opel un vērtīgāko zīmolu - Daewoo. General Motors pašlaik ietilpst Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden un Vauxhall. Turklāt amerikāņu koncernam ir Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva SUV.
Kas attiecas uz Chrysler, tad amerikāņu koncerns tagad ir Fiat stratēģiskais partneris, kas savā "spārnā" jau savācis tādus zīmolus kā Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Tagad tiem ir pievienoti Chrysler, Jeep, Dodge un Ram.
Situācija Eiropā ir pavisam citāda nekā Amerikā. Krīze veica korekcijas arī spēku samērā, taču tas neietekmēja Eiropas autobūves gigantu stāvokli. Volkswagen turpina papildināt savu zīmolu kolekciju, 2009. gadā iegādājoties Porsche. Tagad Volkswagen grupā ietilpst deviņi zīmoli - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat un ražotājs Scania kravas automašīnas. Iespējams, ka Suzuki drīzumā papildinās šo uzņēmumu - 2009. gadā Volkswagen grupa iegādājās 20% Suzuki Motor akciju.
Divi citi lielākie vācu autoražotāji Daimler AG un BMW nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG ražo automašīnas ar Mercedes, Maybach un Smart zīmoliem, un BMW bez tāda paša nosaukuma zīmola pieder arī Rolls-Royce un Mini.
Vēl viens pasaulē lielākais autoražotājs ir Renault-Nissan alianse, kurai pieder tādi zīmoli kā Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Turklāt Renault pieder 25% AvtoVAZ akciju, tāpēc turpmāk Lada zīmols nonāk arī Francijas un Japānas alianses ietekmes orbītā.
Citam lielajam franču autoražotājam PSA pieder Citroen un Peugeot zīmoli.
No visiem japāņu autoražotājiem tikai Toyota var lepoties ar labu zīmolu "kolekciju" - Lexus, Scion, Daihatsu un Subaru. Turklāt iekšā Toyota sastāvs Motors ir daļa no kravas automašīnu ražotāja Hino.
Honda sasniegums ir daudz pieticīgāks. Papildus premium zīmolam Acura un motociklu nodaļai japāņiem nav nekā cita, ar ko lielīties.
Pēdējos gados Hyundai-Kia alianse ir strauji kļuvusi par vienu no pasaules autobūves nozares līderiem. Alianse pašlaik ražo automašīnas saskaņā ar zīmoli Hyundai un Kia, taču tuvākajā laikā korejieši plāno izveidot premium zīmolu. Pēc neapstiprinātās informācijas, to sauks Genesis.
No apvienošanās un pārņemšanas pēdējos gados Es vēlētos atzīmēt Volvo zīmola pāreju zem kontroles Ķīniešu Geely un Indijas Tata Motor britu premium zīmolu - Jaguar un Land Rover - iegāde. Visziņkārīgākais šajā sērijā ir mazā holandiešu superauto ražotāja Spyker zviedru iegāde SAAB zīmols.
No kādreiz spēcīgās britu autobūves tagad ir tikai atmiņas. Slavenākie britu autoražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību, bet pat mazas angļu firmas ir pārgājušas ārvalstu īpašniekiem. Leģendārā Lotus kompānija pieder Malaizijas Protonam, bet MG iegādājās Ķīnas kompānija SAIC. Tajā pašā laikā SAIC pārdeva korejiešu SsangYong Motor Indijas autoražotājam Mahindra & Mahindra.
Visas šīs iegādes, apvienošanās, alianses un stratēģiskās partnerības vēlreiz pierādiet Lī Jakokas pareizību. Mūsdienu pasaulē atsevišķi uzņēmumi vairs nevar izdzīvot. Protams, ir arī izņēmumi, piemēram, angļu Morgan, japāņu Mitsuoka vai tas pats Malaizijas protons. Taču šie uzņēmumi ir neatkarīgi šī vārda pilnā nozīmē. No viņiem globālajā autobūves nozarē absolūti nekas nav atkarīgs. Bet, lai pārdotu simtiem tūkstošu automašīnu gadā, nemaz nerunājot par miljoniem, jums ir jābūt ļoti spēcīgai "aizmugurei". Kurus nodrošina vai nu partneri, kā gadījumā Renault-Nissan alianse, vai vesels zīmols, kā to praktizē Volkswagen grupa. Taču tādi uzņēmumi kā Mazda vai Mitsubishi nākotnē saskarsies ar arvien vairāk grūtību. Un, ja Mitsubishi partneri no PSA ir gatavi sniegt visu iespējamo palīdzību, tad Mazda ar visām grūtībām jātiek galā vienai. Un tas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk. Par ko pirms trīsdesmit gadiem brīdināja Lī Jakoka.
Aleksandrs Plehanovs
Tā vien šķiet, ka pasaulē ir daudz neatkarīgu autoražotāju. Faktiski lielākā daļa autobūves uzņēmumu ir dažādu grupu un alianses daļa.
Šie Amerikas autobūves balsti Ford un Chrysler kopā ar General Motors cieta visnopietnākos zaudējumus ekonomiskās krīzes laikā, un viņi tādus zaudējumus nezināja visā savā vēsturē. General Motors un Chrysler bankrotēja, un Ford izdzīvoja tikai brīnuma dēļ. Tomēr par izdzīvošanu tika samaksāta ļoti augsta cena.
Ford — zaudēja Premiere Automotive Group premium nodaļu, kurā ietilpa Jaguar, Volvo un Land Rover. Turklāt Ford bija spiests pārdot angļu superauto ražotāju Aston Martin, atbrīvoties no Mazda kontrolpaketes un likvidēt Mercury zīmolu. Šobrīd no kādreiz milzīgās Ford impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Ford un Lincoln.
General Motors - amerikāņi zaudēja SAAB, Hummer, Saturn, bet, neskatoties uz bankrotu, spēja aizstāvēt Opel un vērtīgāko zīmolu - Daewoo. General Motors pašlaik ietilpst Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden un Vauxhall. Turklāt amerikāņu koncernam ir Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva SUV.
Amerikāņu koncerns Chrysler tagad ir Fiat stratēģiskais partneris, kas savā "spārnā" jau ir paņēmis tādus zīmolus kā Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Tagad tiem ir pievienoti Chrysler, Jeep, Dodge un Ram.
Volkswagen - turpina papildināt savu zīmolu "kolekciju", 2009. gadā iegādājoties Porsche. Tagad Volkswagen grupā ietilpst deviņi zīmoli - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat un kravas automašīnu ražotājs Scania. Iespējams, ka Suzuki drīzumā papildinās šo uzņēmumu - 2009. gadā Volkswagen grupa iegādājās 20% Suzuki Motor akciju.
Divi citi lielākie vācu autoražotāji Daimler AG un BMW nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību.
Daimler AG - ražo automašīnas ar zīmoliem Mercedes, Maybach un Smart
BMW bez tāda paša nosaukuma zīmola pieder arī Rolls-Royce un Mini.
Renault-Nissan - viņam pieder tādi zīmoli kā Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Turklāt Renault pieder 25% AvtoVAZ akciju, tāpēc turpmāk Lada zīmols nonāk arī Francijas un Japānas alianses ietekmes orbītā.
Citam lielajam franču autoražotājam PSA pieder Citroen un Peugeot zīmoli.
No visiem japāņu autoražotājiem tikai Toyota var lepoties ar labu zīmolu "kolekciju" - Lexus, Scion, Daihatsu un Subaru. Turklāt kravas automašīnu ražotājs Hino ir daļa no Toyota Motor.
Honda – japāņiem, izņemot augstākās klases zīmolu Acura un motociklu nodaļu, nav nekā cita, ar ko lielīties.
Hyundai-Kia alianse. Šobrīd alianse ražo automašīnas ar zīmoliem Hyundai un Kia, bet tuvākajā nākotnē korejieši plāno izveidot premium zīmolu. Pēc neapstiprinātās informācijas, to sauks Genesis.
Tāpat:
- Volvo zīmola pāreja ķīniešu Geely kontrolē
- Indijas Tata Motor britu premium zīmolu - Jaguar un Land Rover iegāde.
- niecīgā holandiešu superauto ražotāja Spyker zviedru zīmola SAAB iegāde.
No kādreiz spēcīgās britu autobūves tagad ir tikai atmiņas. Slavenākie britu autoražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību, bet pat mazas angļu firmas ir pārgājušas ārvalstu īpašniekiem. Leģendārā Lotus kompānija pieder Malaizijas Protonam, bet MG iegādājās Ķīnas kompānija SAIC. Tajā pašā laikā SAIC pārdeva korejiešu SsangYong Motor Indijas autoražotājam Mahindra & Mahindra.
Puiši no Ingolštates nebūt nav pirmie, kas laida tirgū attēlu ratiņus bērniem. Līdzīgi produkti ir BMW, Aston Martin, Porsche un McLaren arsenālā. Starp citu, pēdējo modeļi ir ļoti populāri krievu māšu vidū. Tomēr Audi nolēma iet vēl tālāk un piedāvāja modernajiem vecākiem trīsriteņu pastaigu "ratiņu" un anatomisko hibrīdu. mašīnas sēdeklis. Ja nepieciešams, šasija tiek noņemta tieši spilvenā, un rati pārvēršas par īstu automašīnas sēdekli. Atliek tikai to salabot automašīnā un piesprādzēt mazuli ar drošības jostām.
Honda: trakais zāles pļāvējs
Nav noslēpums, ka japāņi jau ilgu laiku praktizē zāles pļāvēju ražošanu. Bet to, ka dažreiz tās tiek pārvērstas par sacīkšu automašīnām, iespējams, daži cilvēki zina. Runa ir par Honda modeli Mean Mower, kas apmācīts veikt ne tikai savus tiešos zāliena pļaušanas pienākumus, bet arī pļaut asfaltu, attīstot ātrumu virs 200 km/h. Automašīnu darbina 110 zirgspēku dzinējs, kas aizgūts no Honda VTR Firestorm sporta motocikla, un tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju ātrumkārbu. Ar šādu komplektu un ar 140 kg masu zāles pļāvējs spēj piegādāt pirmo simtu no vietas četrarpus sekundēs.
Ford: piknika ogles
Un kā jums patīk - firmas ogles no aizjūras Ford? Kādreiz meitasuzņēmums, kas piederēja auto gigantam, nelielās partijās iegādājās ogļu briketēšanas iekārtas no amerikāņu un vācu uzņēmuma Buehler. Pēc kāda laika Yankees izveidoja liela mēroga ražošanu un sāka ražot iepakotas grila ogles no skujkoku atkritumiem ar Kingsford zīmolu. Šobrīd ražotājs ir pilntiesīgs līderis šajā segmentā, kontrolējot vairāk nekā 80% vietējā tirgus.
General Motors: tualetes ūdens vīriešiem
Amerikāņu autoražotājam izdevās vienlaikus sadarboties ar vairākām smaržu kompānijām. Starp citu, kopīgā sadarbībā ar Coty tika izveidots Corvette tualetes ūdens, un sadarbība ar Riviera Concepts beidzās ar Hummer aromāta parādīšanos. Klīst baumas, ka tagad General Motors gatavo kārtējo "gardu" pārsteigumu faniem. Vai tas ir par godu jaunajam Chevrolet Camaro? Taču arī konkurenti nesnauž - savas smaržas ir arī Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar un pat Kia.
Lamborghini: dubultā kafijas automāts
Bet itāļu Lamborghini, kas savulaik aizsācis ar traktoru ražošanu, nolēma pārsteigt pasauli ar kafijas automātu ar selektoru pārnesumu sviras formā, neona gaismām un iespēju vienlaikus pagatavot dzērienu divām krūzēm. . Bet tās unikalitāte ir ne tikai šajā. Papildus augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda izmantošanai katrs šāds aparāts tiek montēts tikai ar rokām. Protams, ierobežotas partijas vai saskaņā ar pasūtījumu.
Ferrari sporta portatīvais dators
Jau trīspadsmito gadu pēc kārtas Acer ir ekskluzīvs skaitļošanas aprīkojuma piegādātājs Scuderia Ferrari Formula-1 komandai.
Sadarbības ietvaros tiek apzīmogoti arī datori masu patērētājam.
Šajā laikā, starp citu, mēs redzējām vairākus klēpjdatoru modeļus no Acer Ferrari līnijas. To atšķirīgās iezīmes ietver ugunīgi sarkanu korpusu ar zīmola logotipu, kas izgatavots no vieglas, bet tajā pašā laikā izturīgas oglekļa plastmasas, kā arī gumijotas sānu sienas un pele, kas veidota tādā pašā stilā.
Komplektu papildina arī spilgta zīmola salvete monitora kopšanai. Ir pienācis laiks startēt Gran Turismo un justies kā sacīkšu braucējam.
Mercedes-Benz: vējdēlis
Kamēr konkurējošie BMW ražoja bobslejus un Porsche – bērnu ragavas, Daimler sāka ražot vējdēļus. Palīdzību projekta izstrādē vāciešiem sniedza slavenais amerikāņu sērfotājs Garets Maknamara, kurš attēloja ideālu, viņa vārdiem sakot, dēli braukšanai pa viļņiem. Korķa sērfotāju līniju, ko sauc par MBoard (Mercedes-Benz Board), pārstāv zelta un sudraba krāsas modeļi ar ekstrēmā sportista autogrāfu.
MINI: elektriskais skrejritenis
Briti prezentēja skrejriteni, kuru novērtēs ne tikai bērni, bet arī viņu vecāki. Divriteņu transportlīdzekļa pamatā bija neliels elektromotors, kas pieļauj ātrumu līdz 25 km/h. Bez litija jonu akumulatoru papildu uzlādes skrejritenis spēj nobraukt aptuveni 30 km distanci. Tomēr jūs varat braukt ar to vecmodīgi, nospiežot asfaltu ar vienu kāju.
Bentley: pulksteņi estētiem
Atšķirībā no saviem kolēģiem automobiļu industrijā - Aston Martin, Ferrari un Morgan, kuri diezgan veiksmīgi eksperimentēja ar savu pulksteņu izlaišanu, briti skaistuma cienītājiem piedāvāja ne tikai stilīgu aksesuāru, bet arī hronogrāfu, ko var salikt atbilstoši pasūtījuma pasūtījums. Klientiem tiek dota iespēja precizēt jebkuru detaļu un pilnībā sastādīt nākotnes pulksteņu pildījumu. Un tajā Bentley palīdz leģendārie Šveices speciālisti no Breitling. Ekskluzīvā kolekcija tika nosaukta tā - Breitling for Bentley.
Mitsubishi: rakstāmzīmuļi
Nebrīnieties, bet japāņu uzņēmums papildus automašīnām ir slavens ne tikai ar audio-video iekārtu un gaisa kondicionieru ražošanu. Pirms diviem gadsimtiem Mitsubishi izmēģināja savus spēkus koka zīmuļu izgatavošanā. Mūsdienās tas ir nozīmīgs visu veidu rakstāmpiederumu ražotājs, tostarp lodīšu un automātiskās pildspalvas, mehāniskie rakstāminstrumenti un svina turētājs. Tas ir ievērības cienīgs, taču, lai izveidotu šķietami parastu zīmuli rakstīšanai, tiek izmantots daudzgadīgs cēlu sugu koks.
Volkswagen: desu kečups
"Kāpēc nenopelnīt papildu naudu par pārtiku?" 90. gadu beigās domāja kāds autoražotājs no Volfsburgas un ieviesa kečupu desiņām. Sākotnēji produkts bija paredzēts mašīnbūves objektu korporatīvajiem darbiniekiem, un pēc pāris gadiem VW sāka piegādāt tomātu pastas pudeles Vācijas vietējam tirgum. Taču bilde būtu nepilnīga bez pašām desiņām, kas diezgan ātri papildināja zīmola pārtikas cenrādi. Starp citu, nav slikta ideja veicināšanas veicināšanai. Pieņemsim, ka iegādājāties jaunu Polo — saņemiet dāvanā mēneša pārtikas krājumus!
Peugeot: virtuves pipari
Jau otro gadsimtu pēc kārtas franči tiek svinēti ar dzirnavām piparu, sāls un citu garšvielu malšanai. Galvenā iezīme virtuves piederumi, papildus emblēmas klātbūtnei bēdīgi slavenās lauvas formā, ir ražošanā iesaistītu unikālu materiālu kombinācija. Tas ir tērauds ar sudrabotu metālu, porcelāns un dabīgais koks. Un, apliecinot nevainojamo darba kvalitāti, uzņēmums saviem produktiem nodrošina mūža garantiju. Tā būtu jā uz automašīnām!
Hyundai: jūras kuģi
Un korejieši smagi sita, kļūstot par vienu no lielākajām kuģu būvētavām pasaulē. Hyundai Heavy Industries katru gadu ražo un laiž klajā vairāk nekā 60 jūras smagsvarus. Starp tiem – beramkravu kuģi, konteinerkuģi, milzu tankkuģi un pat dambji, kas veido visas mūsdienu kuģniecības un starptautiskās tirdzniecības mugurkaulu. Turklāt uzņēmums pastāvīgi strādā pie savām tehnoloģijām, jo īpaši tām, kas ir atbildīgas par drošību. Viens no šiem jauninājumiem, piemēram, bija inteliģenta sistēma šķēršļu noteikšanai uz ūdens 50 km rādiusā, kas neatkarīgi pārbūvē maršrutu, lai izvairītos no sadursmes.
Automobiļu rūpniecība Es vienmēr cietu no tā, ka bija ļoti grūti saprast attiecības starp ražotājiem. Pēc tam, kad globālā finanšu krīze to pamatīgi sakropļoja gandrīz visās valstīs, Eiropas un Amerikas automobiļu giganti sāka izmisīgi tālākpārdot savus zīmolus. Šajā apjukumā kļuva neskaidrs, kurš tagad ir atbildīgs par slavenajiem zīmoliem. Tiešsaistē812 izsekots sarežģīta vēsture attiecības starp lielākajiem automobiļu zīmoliem.Tikai dažiem izdodas saglabāt savu neatkarību konkurences tirgū. Būtībā šie ir lielākie zīmoli, kas joprojām ir to dibinātāju ģimeņu rokās. Piemēram, Peugeot Citroen autoražotājs joprojām 30,3% (45,1% balsstiesīgo akciju) pieder Peugeot ģimenei. Akcijas pieder arī koncerna darbiniekiem (2,76%), ir arī pašu akcijas (3,07%). Pārējās akcijas ir brīvi apgrozībā.
Starp citu, Peugeot SA tālajā 1974. gadā iegādājās 38,2% Citroën akciju, un divus gadus vēlāk šo daļu palielināja līdz 89,95%. Tātad šodien Peugeot gandrīz pilnībā kontrolē agrāk neatkarīgo Citroen.
Bavārijas koncerns BMW, kas 1959. gadā faktiski viens pats izglāba Herbertu Kvantu no pārdošanas, joprojām ir atkarīgs no viņa ģimenes. Piecdesmito gadu beigās par nerentablo vācu zīmolu ieinteresējās konkurējošais uzņēmums Daimler-Benz, taču Quandt to nepārdeva un investēja pats. Šobrīd viņa atraitne Džoanna Kvanta un bērni Stefans un Susanna kontrolē 46,6% BMW akciju un dzīvo diezgan labi. Stefans Kvants kādu laiku pat bija uzņēmuma valdes priekšsēdētāja vietnieks. Neskatoties uz to, ka dažādās Ford laiks, General Motors, Volkswagen, Honda un Fiat piedāvāja ļoti ienesīgus darījumus, Quandt mantinieki atsakās pārdot, jo uzskata zīmola saglabāšanu par ģimenes goda lietu.
Ford motors vadīja mazmazdēls Viljams Fords juniors slavenais Henrijs Fords. Pats Henrijs Fords vienmēr sapņoja būt par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. 1919. gadā Henrijs un viņa dēls Edsels izpirka uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļuva par saviem atvases vienīgajiem īpašniekiem. Nav šaubu, ka akcijas viņiem tika pārdotas bez problēmām, jo pirmie akcionāri bija: ogļu tirgotājs, viņa grāmatvedis, baņķieris, kurš uzticējās ogļu tirgotājam, divi brāļi, kuriem bija dzinēju darbnīca, galdnieks, divi advokāti, viens ierēdnis, galantērijas īpašnieks un vīrietis, kurš ražoja vēja turbīnas un pneimatiskās šautenes.
Vēlāk bizness vienmēr tika mantots. Tātad pašreizējā direktora tēvs, atstājot direktoru padomi, valdības grožus nodeva dēlam, vienlaikus paliekot par lielāko akcionāru. 1956. gada janvārī Ford Motor Company atkal kļuva par valsts uzņēmumu. 21. gadsimtā uzņēmumam ir aptuveni 700 000 akcionāru. Tajā pašā laikā Ford ģimenei pieder 40% balsstiesīgo akciju, kas nosaka uzņēmuma galveno politiku, un pārējās akcijas ir brīvā apgrozībā.
Nedaudz agrāk par citiem, 2007. gadā, Ford piedzīvoja nopietnu krīzi. Gada laikā viņš zaudēja 12,7 miljardus dolāru. Ford ģimene mēģināja pārvarēt situāciju un pat bija spiesta pārdot ģimenes īpašumu un pārcelties uz mazāku īpašumu. Neskatoties uz to, lai kaut kā izkļūtu no parādu bedres, koncernam nācās pārdot Aston Martin (kas 100% piederēja Ford) investoru konsorcijam par 925 miljoniem dolāru.Līdz 2008. gadam Japānas konkurentu spiediena ietekmē izveidojās situācija. tikai pasliktinājās. Akcionāri sāka atbrīvoties no Ford akcijām. Tā rīkojās arī viens no lielākajiem investoriem miljardieris Kirks Kerkorians, kurš samazināja līdzdalību uzņēmumā līdz 4,89% (107 miljoni akciju).
Vēl nesen Ford lepojās ar vēl diviem britu zīmoliem – Jaguar (1989. gadā Ford nopirka Jaguar par 2,5 miljardiem dolāru) un Land Rover (2000. gadā to nopirka Ford par 2,75 miljardiem dolāru). dolāri no BMW). 2008. gadā abi zīmoli tika izlikti pārdošanā milzīgo parādu dēļ. 2008. gada jūnijā tos nopirka Indijas Tata Motors.
2010. gada martā Zviedrijas autobūves gigants Volvo panāca vienošanos ar Ķīnas uzņēmums Izpārdošana Zhejiang Geely Volvo automašīnas par 1,8 miljardiem dolāru. Augustā š gads Ford kā bijušais Volvo īpašnieks saņēma 1,3 miljardus dolāru skaidrā naudā un 200 miljonus dolāru kredītzīmēs no Geely. Līdz gada beigām ķīnieši arī pārskaitīs uz Ford kontiem vēl 300 miljonus dolāru.
Mūsdienās Ford Motor papildus automašīnām ar savu nosaukumu pieder Lincoln un Mercury zīmoli. Ford pieder arī 33,4% Mazda akciju un 9,4% Kia Motors Corporation akciju.
Vācijas Porsche pieder Porsche un Piech ģimenēm, uzņēmuma dibinātāja Ferdinanda Poršes un viņa māsas Luīzes Pīhas mantiniekiem. Ģimenes klanam pieder uzņēmuma akcijas, dodot tiesības pieņemt galvenie lēmumi, un neliela daļa no Vācijas biržās kotētajām priekšrocību akcijām. Starp citu, viltīgajai ģimenei ir ļoti būtiska ietekme uz Vācijas auto tirgu. Tā, piemēram, Ferdinands Pīčs (Ferdinanda Porsche mazdēls) no 1993. līdz 2002. gadam vadīja Volkswagen.
2009. gadā ģimenes koncerns iegādājās savu pirmo lielāko ārvalstu akcionāru. Tas bija Kataras emirāts, kas izpirka 10% holdinga akciju.
Starp citu, pats Volkswagen faktiski pieder Porsche, un otrādi - kopš 2009. gada Volkswagen pieder 49,9% akciju. Porsche AG.
Sākotnēji Volkswagen bija valstij piederošs autoražotājs. Par akciju sabiedrību tā tika reorganizēta tikai 1960. gadā, un Vācijas federālā valdība un Lejassaksijas valdība saņēma katra pa 20% tās kapitāla daļu. 2009. gadā koncerna galvenie akcionāri bija: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Lejassaksija, 30,9% - privātie akcionāri, 25,6% - ārvalstu investīciju institūcijas, 6,2% - Vācijas investīciju institūcijas. 2009. gada augustā Porsche SE un Volkswagen grupa panāca vienošanos, saskaņā ar kuru Volkswagen un Porsche AG tiks pilnībā apvienoti līdz 2011. gadam.
Papildus pašu ražotajai Volkswagen koncerna nodaļas šobrīd ir: Audi (1964. gadā iegādāts no Daimler-Benz), Seat (kopš 1990. gada Volkswagen grupai pieder 99,99% akciju), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (uzņēmumu iegādājās meitasuzņēmums Audi 1998. gadā).
Hyundai Motor "pacēla no ceļiem" vienu cilvēku - Chung Mong Koo, Hyundai industriālās grupas dibinātāja vecāko dēlu. Deviņdesmito gadu beigās viņš nopietni pievērsās automašīnu kvalitātei. Apmēram 6 gadus korejietis spēja palielināt pārdošanas apjomu ASV tirgū par 360% un ieņemt ceturto vietu starp importētajiem zīmoliem.
Šodien 4,56% Hyundai akciju pieder Nacionālajam pensiju dienestam. Dienvidkoreja, kas nevar ciest Chung, un katru reizi visos iespējamos veidos novērš viņa pārvēlēšanu. Principā viņu šaubas ir saprotamas - 2007. gadā 72 gadus vecajam Čungam tika piespriests trīs gadu cietumsods par 90 miljardu vonu (77 miljonu dolāru) piesavināšanos caur krāpnieciskas shēmas. Apelācijas tiesa vēlāk apturēja sodu un pārsūtīja Čunu uz sabiedriskie darbi, taču reputācija tika neatgriezeniski zaudēta. 2010. gadā Seulas apgabaltiesa joprojām piesprieda bijušajam direktoru padomes priekšsēdētājam samaksāt kompensāciju 70 miljardu vonu (apmēram 60 miljonu ASV dolāru) apmērā par viņa pieņemtajiem biznesa lēmumiem, kas bija nelabvēlīgi Hyundai.
Uzņēmums Kia Motorsšodien ir otrais lielākais Dienvidkorejas ražotājs un septītais pasaulē. Viņa ienāk Hyundai Kia Automotive Group, un tas lielākoties pieder Hyundai Motor Co. (38,67% akciju), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), darbinieki (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Cita liela Āzijas ražotāja Suzuki Motor Corporation bilancē ir tikai 16,9% akciju. Pārējās pieder: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, vēl 16,24% akciju ir brīvā apgrozībā. Šā gada janvārī lielākajam Suzuki Motor akcionāram pievienojās Volkswagen AG, kas par 222,5 miljardiem jenu (2,5 miljardiem USD) izpirka 19,9% akciju. Darījumā Suzuki bija tiesības uz pusi no šīs summas, lai iegūtu Vācijas korporācijas akcijas.
Koncerns "Reno" pēdējo 60 gadu laikā pamazām iziet no valsts kontroles. Līdz 1945. gadam Renault bija 100% privātīpašums. Tomēr kara laikā uzņēmuma rūpnīcas tika iznīcinātas, un pats Louis Renault tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistiem un notiesāts. Liels uzņēmējs nomira cietumā, un viņa uzņēmums tika veiksmīgi nacionalizēts. Tomēr gadu gaitā valsts daļa sāka samazināties. Un ja 1996.g Renault valstij piederēja vairāk nekā puse, tad 2005.gadā jau piederēja tikai 15,7% akciju. 1999. gadā Renault un Nissan noslēdza, iespējams, visizturīgāko automobiļu alianse. Nissan pieder 44,4%. Franču ražotājs, savukārt Renault 15% akciju atdeva japāņiem.
Piektais lielākais autobūves koncerns DaimlerChrysler ļoti iecienīja arābus. Topa īpašnieks zīmoli Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG un Smart, galvenais akcionārs ir arābu investīciju fonds Aabar Investments (9,1%), Kuveitas valdībai pieder 7,2% akciju, un aptuveni 2% pieder Dubaijas emirātam. Blakus šādiem zīmoliem ir pārsteidzoši redzēt mūsu KAMAZ — 10% akciju, kurā Daimler iegādājās 2008. gadā. Vācu autoražotājs nekavējoties samaksāja 250 miljonus dolāru par KAMAZ akcijām un atstāja 50 miljonus dolāru līdz 2012. gadam. Darījuma rezultātā Daimler saņēma vienu vietu KAMAZ direktoru padomē. Šā gada februārī koncerns iegādājās vēl 1% kravas automašīnu ražotāja akciju.
Starp citu, DaimlerChrysler pieder liela akciju pakete citos uzņēmumos: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (2007. gadā 80,1% bija nodaļas akciju). pārdots par 7,4 miljardiem dolāru privātajam investīciju fondam Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.
Japānas Toyota Motor Corp., kuras prezidents ir uzņēmuma dibinātāja Akio Toyoda mazdēls, 6,29% pieder The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% ir pašu akcijas.
General Motors, kas ilgu laiku ieņēma vadošo pozīciju automobiļu tirgū, šodien ir valsts kontrolē (61% akciju). Tās galvenie akcionāri ir: Kanādas valdība (12%), ASV Apvienotā autostrādnieku savienība (17,5%). Atlikušie 10,5% akciju tika sadalīti starp lielākajiem kreditoriem.
Slavenajam autoražotājam joprojām pieder Chevrolet zīmoli, Pontiac, Buick, Cadillac un Opel. Pavisam nesen viņam piederēja arī zviedru akciju kontrolpakete Saab(50%), bet pēc krīzes, 2010. gada janvārī, viņš uzņēmumu pārdeva Nīderlandes sporta auto ražotājam Spyker Cars.
2008. gada vasarā General Motors nolēma pārdot zīmoli Hummer, un gandrīz gadu viņa mēģināja to pārdot ķīniešiem, tad krieviem, tad indiešiem. Rezultātā izgāzās vienīgais daudzsološais darījums ar Ķīnas Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, un 2010. gada 26. maijā no General Motors rūpnīcas konveijera ASV pilsētā Šrīvportā noripoja pēdējais zīmola SUV.
Turklāt General Motors bija lielākais akcionārs vairākos uzņēmumos. Piemēram, vēl nesen viņam piederēja 20% Japānas uzņēmumu Fuji Heavy Industries ( Subaru automašīnas) un Suzuki motoru korporācija, kā arī 12% Isuzu Motors.
